JP3921476B2

JP3921476B2 - 車両乗員用の足置き

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Publication number: JP3921476B2
Application number: JP2004133194A
Authority: JP
Inventors: 光洋松谷
Original assignee: 光洋松谷
Priority date: 2004-04-28
Filing date: 2004-04-28
Publication date: 2007-05-30
Anticipated expiration: 2024-04-28
Also published as: JP2005313746A

Description

この発明は、車両乗員用の足置きに関する。

たとえば、四輪自動車等の車両において、アクセルペダル等のペダルは、通常、一方の足の踵を車両のフロアパネルに置いた状態で、その足の爪先をアクセルペダルに当て、足首を曲げて足先を動かすことによって操作される。

このようなペダル操作は、とくに長時間の運転時に足首に負担をかける。そこで、アクセルペダルの下方の、フロアパネルの一部を凸状に加工して、足置きを形成し、この足置きに踵を当てた状態で足首を曲げて足先を動かすことによってアクセルペダルを操作することが提案されている（たとえば、特許文献１参照）。
特開２０００−９５１５０号公報（第９図）

ところが、フロアパネルを加工して足置きを形成する構成では、足置きの位置を変更することができないので、運転者の足の大きさや運転姿勢などに応じて、アクセルペダルと足置きの位置関係を最適化するといったことはできない。そのため、かえって足首に負担をかけるおそれがある。

そこで、この発明の目的は、車両のフロアパネルにおける配置を変更することのできる車両乗員用の足置きを提供することにある。

前記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車両乗員の足を置くための車両乗員用の足置きであって、フロアパネル上に相対移動可能に敷設されるフロアマットに着脱可能に取り付けられる車両乗員用の足置きにおいて、車両の運転のために操作されるペダルを爪先で操作している足の踵の裏面を受けるための受け部材を有し、前記受け部材は、前記フロアマットの表面に配置されて前記フロアマットよりも上方の所定の接触位置で前記足の踵を受け、さらに、前記フロアマットの裏面に配置されて、前記受け部材を支持するベースと、前記受け部材、前記ベースおよび前記フロアマットを互いに固定するための固定手段と、を備え、前記受け部材は、前記ペダルに対向配置され、前記ベースは、前記受け部材に対して前記ペダルから遠ざかる方向に長くなるように配置され、前記フロアマットを介して前記足の踵を受けることを特徴としている。

このような構成によると、フロアマットに対する足置きの取付位置を変更することにより、車両のフロアパネル上における足置きの配置を変更することができる。したがって、この足置きを、ペダルに対して最適な位置に設けることができる。その結果、運転者個人に応じて、足首にかかる負担、とくに長時間運転時の負担を格段に低減することができる。

さらに、受け部材とベースとでフロアマットを挟んだ状態で、これら受け部材、ベースおよびフロアマットを固定手段で固定できる。そのため、部品点数を低減しつつ、受け部材をフロアマットに堅固に取り付けることができ、足置きが不用意にフロアマットから外れることを防止できる。また、固定手段の固定を解除すれば、受け部材およびベースをフロアマットから容易に取り外すことができる。

なお、固定手段は、前記受け部材、前記フロアマットおよび前記ベースにそれぞれ形成される挿通孔に挿通される軸部を含むボルトと、前記軸部のねじ部と螺合して前記受け部材、前記フロアマットおよび前記ベースを締結するためのナットとを備えていてもよい。

このような構成によると、受け部材、フロアマットおよびベースにそれぞれ形成される挿通孔に、ボルトの軸部を挿通して、このボルトとナットとを結合させることにより、受け部材およびベースをフロアマットに容易に固定することができる。さらに、錐などを用いて、フロアマットの最適な位置に挿通孔を形成し、受け部材を最適な位置に容易に配置することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記受け部材は、前記ペダルを操作している足の踵を係止させるための係止部と、前記係止部に連続して形成され、前記フロアマットの表面に接合される接合部とを有し、前記ベースの前記ペダルに対向する方向の幅は、前記接合部の前記ペダルに対向する方向の幅よりも長いことを特徴としている。

このような構成によると、受け部材に作用する、ペダルに対向する方向の力をベースが受けることができ、この受け部材がベースに対して倒れてしまうことをより確実に防止できる。そのため、係止部に足の踵がかけられたときに、受け部材がベースに対して倒れてしまうことをより確実に防止できる。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記係止部は、前記ペダルに近づくにつれて、前記フロアマットの表面から離れるように傾斜する傾斜部を有することを特徴としている。

このような構成によると、踵を傾斜部に係止させることにより、ペダルを操作する際の足首の曲げ量をより少なくすることができ、ペダル操作時における足首の負荷をより低減することができる。

請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記受け部材は、前記ペダルを操作している足の踵を係止させるための係止部と、前記係止部と別体に形成され、前記フロアマットの表面に接合される接合部と、前記係止部と前記ペダルとの対向方向に略直交し、かつ、前記フロアマットの表面に略水平な方向に延びる連結軸を支点として、前記係止部を前記接合部に対して回動可能に連結する連結手段とを備えることを特徴としている。

このような構成によると、係止部を、連結軸に対して、後側（ペダルから遠ざかる側）および上側に移動することができる。

係止部が、連結軸に対して後側にある場合、たとえば、フロアマットに対する運転席の高さ位置が比較的低く、ひざを伸ばした状態でペダル操作を行うスポーツタイプの車両において、爪先の向きを最適にすることができる。また、係止部が、連結軸に対して上側にある場合、たとえば、フロアマットに対する運転席の高さ位置が比較的高く、ひざを屈曲した状態でペダル操作を行う貨物タイプの車両において、爪先の向きを最適にすることができる。このように、タイプの異なる車両に応じて、ペダルに対する爪先の向きを最適にすることができ、ペダル操作時における足首の負担をより低減することができる。

請求項５に記載の発明は、請求項２または４に記載の発明において、前記係止部は、前記足の踵と対向する方向に張り出すように湾曲していることを特徴としている。

このような構成によると、係止部に対して踵を種々の角度で当接させることができる。これにより、係止部を、スポーツタイプの車両や貨物タイプの車両など、タイプの異なるいずれの車両にも対応させることができる。また、足首を曲げてペダルを操作するときに、踵の底面を、係止部に連続的に沿わすことができる。これにより、足首を滑らかに動かすことができ、ペダル操作時における足首の負担をより一層低減することができる。

以上述べたように、請求項１に記載の発明によれば、運転者個人に応じて、足首にかかる負担、とくに長時間運転時の負担を格段に低減することができる。

また、簡易な構成により、確実な着脱を確保しつつ、足置きが不用意にフロアマットから外れてしまうことを防止できる。

請求項２に記載の発明によれば、係止部に足の踵がかけられたときに、受け部材がベースに対して倒れてしまうことをより確実に防止できる。

請求項３に記載の発明によれば、ペダル操作時における足首の負荷をより低減することができる。

請求項４に記載の発明によれば、ペダル操作時における足首の負担をより低減することができる。

請求項５に記載の発明によれば、ペダル操作時における足首の負担をより一層低減することができる。

以下には、図面を参照して、この発明の実施形態について具体的に説明する。

図１は、この発明の一実施形態にかかる車両乗員用の足置きの使用状態を示す図解的な斜視図である。図２は、図１に示す足置きおよびその周辺の正面図である。この車両乗員用の足置き（以下、単に「足置き」という。）は、運転者などの車両乗員の足、特に踵を置くためのものである。

足置き１は、たとえば、四輪のオートマチックトランスミッション自動車などの車両２に備えられる。車両２は、フロアパネル３と、このフロアパネル３上に設けられ、車両乗員としての運転者が座るための運転席４と、運転席４の前方に配置され、車両の運転のために操作されるペダルとしてのアクセルペダル５およびブレーキペダル６とを備えている。

フロアパネル３上には、たとえば、カーペット材からなるフロアマット７が取り外し可能に敷設されている。フロアマット７は、単にフロアパネル３上に載せられているだけでもよい。

足置き１は、アクセルペダル５およびブレーキペダル６と運転席４との間において、フロアマット７に取り付けられている。この実施形態の特徴の１つは、足置き１をフロアマット７に対して着脱可能な構成にしたことにより、フロアパネル３上における足置き１の配置を変更できるようになっている点にある。

図２および図３に示すように、足置き１は、フロアマット７の表面（上面）に配置され、足の踵を受けるための受け部材８と、フロアマット７の裏面（下面）に配置されて、受け部材８を支持するベース９とを備えている。

受け部材８は、アクセルペダル５およびブレーキペダル６を操作する足（たとえば、右足）の踵を係止させるための係止部１０と、係止部１０に連続して形成され、フロアマット７の表面に接合される接合部１１と、係止部１０および接合部１１の遊端部を互いに連結する一対の連結部１２と、各連結部１２間を接続する接続部１３とを一体的に有している。

受け部材８は、接合部１１をフロアマット７の表面に接合させ、係止部１０の表面を運転席４側に向けた状態で、アクセルペダル５およびブレーキペダル６に対向配置されている。

係止部１０は、傾斜部１４と、延伸部１５とを備えている。

傾斜部１４は、車両２の車幅方向、すなわち、左右方向ＲＬ（以下、単に「左右方向」という。）に長い長方形板状に形成され、アクセルペダル５およびブレーキペダル６に向かってフロアマット７の表面から離れるように（高くなるように）、略一定の勾配で傾斜している。

延伸部１５は、傾斜部１４の上端縁から車両２の前方向Ｍ（運転席４からアクセルペダル５およびブレーキペダル６に向かう方向。以下、単に「前方向」という。）に延び、接合部１１（フロアマット７の表面）と略平行をなしている。この延伸部１５は、傾斜部１４の上端縁と連続する広幅部１５ａと、広幅部１５ａの先端縁（前方向Ｍにおける前端部）に連続する狭幅部１５ｂとを備えている。広幅部１５ａは、左右方向ＲＬにおいて、傾斜部１４と略同じ幅を有する細長い略長方形板状に形成されている。狭幅部１５ｂは、左右方向ＲＬにおいて、広幅部１５ａよりも短い幅を有する略長方形板状に形成され、広幅部１５ａの中間部から前方向Ｍに向けて延びている。これにより、延伸部１５は、平面視において凸状に形成されており、左右両端部に切欠部を有している。

係止部１０の表面には、クッション効果を有する弾性部材１６が被着されている。これにより、足の踵は、弾性部材１６を介して係止部１０に係止されることになり、運転者が足の踵を当てたときの感触をより良好なものにできる。

接合部１１は、傾斜部１４の長手方向両端部において、その下端からそれぞれ前方向Ｍに延びている。各接合部１１は、平面視において略正方形板状に形成され、係止部１０の延伸部１５に対して略平行をなして対向している。平面視において、各接合部１１の一部分は、延伸部１５の切欠部から露呈しており、この一部分には、挿通孔１７（図４参照）が形成されている。

各連結部１２は、背面視において、縦長の矩形板状に形成されている。一方の連結部１２は、背面視において、狭幅部１５ｂの遊端部（前方向Ｍにおける先端部）の左側端部と、これに対向する左側の接合部１１の遊端部（前方向Ｍにおける先端部）の右側端部とを連結している。また、他方の連結部１２は、背面視において、狭幅部１５ｂの遊端部の右側端部と、これに対向する右側の接合部１１の遊端部（前方向Ｍにおける先端部）の左側端部とを連結している。

接続部１３は、背面視において横長の矩形状に形成されている。この接続部１３は、各連結部１２の間に配置されており、これらの連結部１２を連結するとともに、狭幅部１５ｂに結合されている。これら各連結部１２および接続部１３により、係止部１０が補強され、長期にわたり傾斜部１４の傾斜が保持される。

図４および図５に示すように、ベース９は、金属板からなり、平面視において左右方向ＲＬに延びる矩形状に形成されるとともに、中央部に略矩形の開口を有している。前方向Ｍにおけるベース９の幅Ｗ１は、受け部材８の各接合部１１の幅Ｗ２よりも長く（Ｗ１＞Ｗ２）されている。また、左右方向ＲＬにおけるベース９の幅は、受け部材８の接合部１１の幅と略等しくされている。

前方向Ｍにおけるベース９の一端部（先端部）には、左右両端部に挿通孔１９が形成されている。各挿通孔１９は、受け部材８の各接合部１１がベース９の先端部上に配置された状態で、各接合部１１に形成された挿通孔１７にフロアマット７を挟んでそれぞれ対向する位置に配置されている。

また、フロアマット７には、受け部材８の各接合部１１がベース９の先端部上に配置された状態で、各接合部１１の挿通孔１７とベース９の各挿通孔１９とを連通させる位置に、挿通孔２０が形成されている。各挿通孔２０は、たとえば、錐を用いて形成することができる。

受け部材８、ベース９およびフロアマット７は、２組のボルト２１およびナット２２を用いて互いに固定されている。具体的には、各ボルト２１は、その軸部２３が互いに連通する挿通孔１９，２０，１７に挿通されるとともに、ワッシャ２５に挿通され、さらに対応するナット２２に螺合されている。ボルト２１、ナット２２および挿通孔１９，２０，１７によって、固定手段としての固定構造２４が２組形成されている。

図６に示すように、運転者は、足Ｆ（たとえば、右足）の踵Ｈを足置き１に置いた状態で爪先Ｔをアクセルペダル５に当て、この状態で足首を曲げて足先を動かすことで、アクセルペダル５の操作を行うことができる。また、アクセルペダル５と同様にブレーキペダル６を操作することができる。

たとえば、初期状態（アクセルペダル５が操作されていない状態）において、アクセルペダル５が、位置Ａ１にある場合、足置き１のフロアマット７への取り付けは、以下のようにして行われる。すなわち、前記位置Ａ１に対するフロアマット７の前後方向の最適位置Ａ２において、挿通孔２０Ａを、左右方向ＲＬに所定間隔（２つの挿通孔１７間の間隔と等しい間隔）隔てた２箇所に形成する。次に、フロアマット７の表面に受け部材８を配置するとともにフロアマット７の裏面にベース９を配置する。このとき、受け部材８の各接合部１１の挿通孔１７およびベース９の各挿通孔１９は、フロアマット７の各挿通孔２０Ａと連通する位置に配置される。

そして、ボルト２１の軸部２３を、ベース９の挿通孔１９、フロアマット７の挿通孔２０Ａ、受け部材８の各接合部１１の挿通孔１７、ワッシャ２５の順に挿通し、さらにナット２２に螺合させる。これにより、足置き１を、フロアマット７の最適位置Ａ２に配置できる。したがって、足置き１を、初期状態において位置Ａ１にあるアクセルペダル５に対して最適な位置に設けることができる。

一方、初期状態において、アクセルペダル５が、位置Ａ１よりも運転席側（矢印Ｄ１側）の位置Ｂ１にある場合、足置き１のフロアマット７への取り付けは、以下のようにして行われる。すなわち、前記位置Ｂ１に対するフロアマット７の前後方向の最適位置Ｂ２において、挿通孔２０Ｂを、左右方向ＲＬに所定間隔（２つの挿通孔１７間の間隔と等しい間隔）隔てた２箇所に形成する。次に、フロアマット７の表面に受け部材８を配置するとともにフロアマット７の裏面にベース９を配置する。このとき、受け部材８の各接合部１１の挿通孔１７およびベース９の各挿通孔１９は、フロアマット７の各挿通孔２０Ｂと連通する位置に配置される。

そして、ボルト２１の軸部２３を、ベース９の挿通孔１９、フロアマット７の挿通孔２０Ｂ、受け部材８の各接合部１１の挿通孔１７、ワッシャ２５の順に挿通し、さらにナット２２に螺合させる。これにより、足置き１を、フロアマット７の最適位置Ｂ２に配置できる。したがって、足置き１を、初期状態において位置Ｂ１にあるアクセルペダル５に対して最適な位置に設けることができる。

他方、初期状態において、アクセルペダル５が、位置Ａ１よりも前方向Ｍ側（矢印Ｄ２側）の位置Ｃ１にある場合、足置き１のフロアマット７への取り付けは、以下のようにして行われる。すなわち、前記位置Ｃ１に対するフロアマット７の前後方向の最適位置Ｃ２において、挿通孔２０Ｃを、左右方向ＲＬに所定間隔（２つの挿通孔１７間の間隔と等しい間隔）隔てた２箇所に形成する。次に、フロアマット７の表面に受け部材８を配置するとともにフロアマット７の裏面にベース９を配置する。このとき、受け部材８の各接合部１１の挿通孔１７およびベース９の各挿通孔１９は、フロアマット７の各挿通孔２０Ｃと連通する位置に配置される。

そして、ボルト２１の軸部２３を、ベース９の挿通孔１９、フロアマット７の挿通孔２０Ｃ、受け部材８の各接合部１１の挿通孔１７、ワッシャ２５の順に挿通し、さらにナット２２に螺合させる。これにより、足置き１を、フロアマット７の最適位置Ｃ２に配置できる。したがって、足置き１を、初期状態において位置Ｃ１にあるアクセルペダル５に対して最適な位置に設けることができる。

また、足置き１を、アクセルペダル５に対して最適な位置に設ける場合と同様に、ブレーキペダル６に対して最適な位置に設けることができる。

なお、このような取り付け作業は、通常、フロアパネル３からフロアマット７を取り外した状態で行い、足置き１をフロアマット７に取り付けた後、フロアマット７をフロアパネル３上に敷設する。また、フロアマット７から足置き１を取り外す場合には、通常、フロアパネル３からフロアマット７を取り外した状態で行い、足置き１をフロアマット７から取り外した後、フロアマット７をフロアパネル３上に敷設する。

以上に説明したように、この足置き１は、フロアマット７に対する取付位置を変更することにより、フロアパネル３上における足置き１の配置を変更することができる。したがって、この足置き１を、アクセルペダル５またはブレーキペダル６に対して最適な位置に設けることができる。その結果、運転者個人に応じて、足首にかかる負担、とくに長時間運転時の負担を格段に低減することができる。

また、受け部材８とベース９とでフロアマット７を挟んだ状態で、これら受け部材８、ベース９およびフロアマット７を固定構造２４で固定できる。そのため、ベース９および固定構造２４といった少ない部品点数で、受け部材８をフロアマット７に堅固に取り付けることができ、足置き１が不用意にフロアマット７から外れてしまうことを防止できる。また、固定構造２４の固定を解除すれば、受け部材８およびベース９をフロアマット７から容易に取り外すことができる。

さらに、受け部材８、フロアマット７およびベース９にそれぞれ形成される挿通孔１７，１９，２０に、対応するボルト２１の軸部２３を挿通して、このボルト２１とナット２２とを結合させることにより、受け部材８およびベース９をフロアマット７に容易に固定することができる。また、錐などを用いて、フロアマット７の最適位置Ａ２，Ｂ２，Ｃ２に挿通孔２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃを形成し、受け部材８を最適な位置に容易に配置することができる。

さらに、前方向Ｍにおけるベース９の幅Ｗ１を、受け部材８の各接合部１１の前方向Ｍにおける幅Ｗ２よりも長くしているので、受け部材８に作用する前方向Ｍの力を、ベース９が受けることができ、受け部材８がベース９に対して倒れてしまうことをより確実に防止できる。そのため、係止部１０に運転者の足Ｆの踵Ｈがかけられたときに、受け部材８がベース９に対して倒れてしまうことをより確実に防止できる。しかも、ベース９は、受け部材８に対して前方向Ｍと反対側の方向に長くなるように配置されているので、ベース９の他端部（後端部）側に踵Ｈの下端が接触することにより、さらに安定して配置される。

また、足Ｆの踵Ｈを傾斜部１４に係止させることにより、アクセルペダル５およびブレーキペダル６を操作する際の足首の曲げ量をより少なくすることができ、ペダル操作時における運転者の足首の負荷をより低減することができる。

さらに、受け部材８の各接合部１１の挿通孔１７が、平面視において延伸部１５の切欠部から露呈しているので、切欠部にレンチなどの工具を通し、この工具によってナット２２を挿通孔１７近傍に保持することができる。そのため、ボルト２１へのナット２２の取り付け作業を行い易い。

図７は、車両乗員用の足置きの他の実施形態を示す斜視図である。また、図８は、図７に示す切断線Ｙ−Ｙにおける断面図である。なお、図７および図８において、図１〜図６に示す各部と同等の機能を有する部分には、図１〜図６の場合と同一の参照符号を付してその説明を省略する。

図７に示す足置き１は、係止部１０と接合部１１とが別体に形成され、後述する連結構造２６によって、係止部１０が接合部１１に対して回動可能に連結されている。

なお、以下では、運転席４から足置き１を見た状態を基準として、車両２の右側を「右側」といい、車両２の左側を「左側」といい、車両２の前側を「前側」といい、車両２の後側を「後側」という。また、足置き１を車両２の左側方から見た状態を「側面視」という。

係止部１０は、左右方向ＲＬに長く延びる部材であり、たとえば金属板を曲げ加工することで形成されている。この係止部１０は、中心角が略９０°の円弧状に形成されており、円周方向の中間部が、足Ｆの踵Ｈと対向する方向に張り出すように湾曲している。係止部１０の曲率中心線Ｓ１は、接合部１１の表面の前側端部上を、左右方向ＲＬ（図８において、紙面に垂直な方向）に沿って延びている。

係止部１０は、その後側端面が接合部１１の表面の後側端部に当接する第１の位置Ｐ１において、前側端面が、接合部１１の表面の前側端縁の略鉛直上方に位置している。このように、係止部１０は、その周方向において、足Ｆの踵Ｈを受けるのに十分な長さを有している。また、係止部１０の前側端部の左右両端部には、切欠部が形成されている。

第１の位置Ｐ１の係止部１０の後側端部は、後述する連結構造２６のボルト３１のねじ軸３０の後側に位置している。このとき、運転者は、足Ｆの踵Ｈを、係止部１０の周方向中間部上にある弾性部材１６と、接触位置Ｕ１において接触させ、爪先Ｔを上側に向けた状態にすることができる。

接合部１１は、係止部１０の下方に配置されている。この接合部１１は、左右方向ＲＬに細長い長方形板状に形成されている。左右方向ＲＬにおいて、接合部１１の幅は、係止部１０の全幅と略等しくされている。また、前方向Ｍにおいて、接合部１１の幅Ｗ２は、第１の位置Ｐ１の係止部１０の幅（係止部１０の曲率半径）と略等しくされている。

接合部１１の前側端部の左右両端部には、ボルト２１の軸部２３が挿通される挿通孔が形成されている。これらの挿通孔は、第１の位置Ｐ１の係止部１０の、左右両端部の切欠部の下方に、位置している。また、接合部１１の表面の後側端部は、第１の位置Ｐ１の係止部１０の後側端面と当接して、この係止部１０を直接受けることができる。

連結手段としての連結構造２６は、接合部１１の表面に設けられた一対の不動部２８と、係止部１０の裏面に設けられた一対の可動部２９と、各不動部２８と対応する可動部２９とをそれぞれ連結するボルト３１およびナット３２とを備えている。

一対の不動部２８は、左右方向ＲＬに所定間隔を開けて対向配置されている。各不動部２８は、下端部が接合部１１の表面の前側端部に固定されており、上端部に向かうにつれて、後側（運転席４側）に進むように斜め上方に延びている。これにより、各不動部２８の上端部は、係止部１０の曲率中心線Ｓ１に対して、後側、かつ、上側の位置にオフセットして配置されている。

一対の可動部２９は、左右方向ＲＬに所定間隔を開けて対向配置されている。各可動部２９は、上端部が係止部１０の裏面に固定されており、対応する不動部２８に向けてそれぞれ延びている。各可動部２９の下端部は、対応する不動部２８の上端部に対して、左右方向ＲＬの内側に配置され、かつ、接触している。

係止部１０が第１の位置Ｐ１にあるとき、各不動部２８と各可動部２９とは、側面視において、一直線上に並んでいる。これら不動部２８および可動部２９の上記一直線方向の中間部に、挿通孔３４が形成されている。具体的には、各不動部２８の上端部および各可動部２９の下端部に、挿通孔３４が形成されている（図８において、一方の可動部２９の挿通孔３４のみを図示）。

一方の不動部２８およびこれに接触する可動部２９の各挿通孔３４に、一方のボルト３１のねじ軸３０（連結軸）が挿通されている。同様に、他方の不動部２８およびこれに接触する可動部２９の各挿通孔３４に、他方のボルト３１のねじ軸３０（連結軸）が挿通されている。各ボルト３１のねじ軸３０は、左右方向ＲＬに延び、かつ、互いの軸線Ｓ２が一致している。すなわち、各ボルト３１のねじ軸３０は、係止部１０とアクセルペダル５およびブレーキペダル６との対向方向（前方向Ｍ）に略直交し、かつ、フロアマット７の表面に略水平な方向に延びている。

これにより、係止部１０は、接合部１１に対してボルト３１のねじ軸３０を支点として、軸線Ｓ２の回りに回動可能となっている。係止部１０は、第１の位置Ｐ１から上記軸線Ｓ２の回りに所定量回動すると、後側端面が接合部１１から浮き上がった第２の位置Ｐ２に移動する（図８において、第２の位置Ｐ２の係止部１０を、２点鎖線で図示）。

第２の位置Ｐ２の係止部１０は、第１の位置Ｐ１の係止部１０に対して、表面がより上側を向いており、また、フロアマット７の表面からの全高が所定量Ｖ１だけ低くなっている。また、第２の位置Ｐ２の係止部１０は、後側端部を含む大部分が、ボルト３１のねじ軸３０の上側に位置している。

このとき、運転者は、足Ｆの踵Ｈを、係止部１０の後端部上にある弾性部材１６と、接触位置Ｕ２において接触させ、爪先Ｔを前側に向けた状態にすることができる。この接触位置Ｕ２は、接触位置Ｕ１に対して、後側、かつ、所定量Ｖ２だけ下側に位置している。

ナット３２は、各ボルト３１の対応するねじ軸３０にそれぞれ螺合されている。これにより、各不動部２８および対応する可動部２９は、互いに固定されている。

この足置き１において、係止部１０の、第１の位置Ｐ１から第２の位置Ｐ２への移動は、以下のようにして行われる。すなわち、各ボルト３１および各ナット３２を緩め、各不動部２８と対応する可動部２９との固定を解除する。これにより、係止部１０は、接合部１１に対してねじ軸３０の軸線Ｓ２を中心として回動することができる。この状態で、係止部１０を、側面視において反時計回りに所定量回動させると、係止部１０は、第１の位置Ｐ１から第２の位置Ｐ２に移動する。係止部１０を第２の位置Ｐ２に移動した後、各ボルト３１と対応するナット３２とをそれぞれ締め付け、各不動部２８と対応する可動部２９とをそれぞれ固定する。

一方、係止部１０の、第２の位置Ｐ２から第１の位置Ｐ１への移動は、以下のようにして行われる。すなわち、各ボルト３１および各ナット３２を緩め、各不動部２８と対応する可動部２９との固定を解除する。この状態で、係止部１０を、側面視において時計回りに回動させて、その後側端面を、接合部１１の表面に当接させる。このようにして、係止部１０は、第２の位置Ｐ２から第１の位置Ｐ１に移動する。係止部１０を第１の位置Ｐ１に移動した後、各ボルト３１と対応するナット３２とをそれぞれ締め付け、各不動部２８と対応する可動部２９とをそれぞれ固定する。

なお、接合部１１に対する係止部１０の回動操作は、フロアパネル３からフロアマット７を取り外した状態で行ってもよいし、フロアパネル３からフロアマット７を取り外すことなく行ってもよい。

図８に示すように、運転者は、足Ｆの踵Ｈを足置き１に置いた状態で、爪先Ｔをアクセルペダル５に当て、この状態で足首を曲げて足先を動かすことで、アクセルペダル５の操作を行うことができる。また、アクセルペダル５と同様にブレーキペダル６を操作することができる。

この足置き１は、フロアマット７に着脱可能に取り付けられているので、フロアマット７に対する取付け位置を変更することができ、アクセルペダル５およびブレーキペダル６に対して最適な位置に設けられる。

また、この足置き１は、足Ｆの踵Ｈを足置き１に置いたときの、爪先Ｔの向きを、車両２のタイプに合わせて最適なものにすることができる。

具体的には、車両２が、スポーツタイプの車両である場合、通常、運転席４は、フロアマット７に対する高さが比較的低い位置Ｄ１にある。また、アクセルペダル５は、フロアマット７に対する高さが比較的高い位置Ｄ２にある。このため、運転者は、ひざを伸ばして、爪先Ｔを上側に向けた状態で、アクセルペダル５を操作することになる。

この場合、足置き１の係止部１０を、第１の位置Ｐ１に配置することで、運転者は、ひざを伸ばして、爪先Ｔを上側に向けた状態で、足Ｆの踵Ｈを足置き１の係止部１０に係止させることができる。これにより、爪先Ｔを、アクセルペダル５に対して最適な向きおよび高さにすることができる。

また、車両２が、貨物タイプの車両（トラック、バンを含む）である場合、通常、運転席４は、フロアマット７に対する高さが比較的高い位置Ｅ１にある。また、アクセルペダル５は、フロアマット７に対する高さが比較的低い位置Ｅ２にある。このため、運転者は、ひざを屈曲して、爪先Ｔを前側に向けた状態で、アクセルペダル５を操作することになる。

この場合、足置き１の係止部１０を、第２の位置Ｐ２に配置することで、運転者は、ひざを屈曲して、爪先Ｔを前側に向けた状態で、足Ｆの踵Ｈを足置き１の係止部１０に係止させることができる。これにより、爪先Ｔを、アクセルペダル５に対して、最適な向きおよび高さにすることができる。

なお、足Ｆの爪先Ｔを、アクセルペダル５に対して最適な向きおよび高さにする場合と同様に、ブレーキペダル６に対して最適な向きおよび高さにすることができる。

以上説明したように、この足置き１は、係止部１０を、ボルト３１のねじ軸３０に対して、第１および第２の位置Ｐ１，Ｐ２に移動することができる。

これにより、足Ｆの踵Ｈを足置き１の係止部１０に係止させたときの、爪先Ｔの向きおよび高さを変更することができる。その結果、タイプの異なる車両に応じて、アクセルペダル５およびブレーキペダル６に対する、爪先Ｔの向きおよび高さを最適にすることができ、ペダル操作時における足首の負担をより低減することができる。

しかも、各連結構造２６のボルト３１およびナット３２を緩めたり締めたりする簡易な作業で、各不動部２８と対応する可動部２９との固定および固定の解除を、容易に行うことができる。

また、係止部１０を湾曲した形状にすることで、係止部１０に対して踵Ｈを、種々の角度で当接させることができる。これにより、係止部１０を、スポーツタイプの車両や貨物タイプの車両など、タイプの異なるいずれの車両にも対応させることができる。また、足首を曲げてアクセルペダル５およびブレーキペダル６を操作するときに、足Ｆの踵Ｈの底面を、係止部１０に連続的に沿わすことができる。これにより、足首を滑らかに動かすことができ、ペダル操作時における足首の負担をより一層低減することができる。
なお、図３に示す実施形態において、接続部１３、傾斜部１４の下端部の左右方向ＲＬの中間部および延伸部１５の狭幅部１５ｂの先端部の左右方向ＲＬの中間部の少なくとも１つを廃止してもよい。この場合、足置き１の軽量化を達成できると共に、係止部８の外形をスリムにして美観性を向上することができる。また、図３に示す実施形態において、図３に示す係止部１０に代えて、図７に示す係止部１０を用いてもよい。
また上記各実施形態においては、受け部材８の接合部１１を、ベース９の前方向Ｍの先端部に配置したが、図９に示すように、ベース９の前方向Ｍの後端部に配置してもよい。この場合、特に、受け部材８に作用する前方向Ｍの力を、ベース９が確実に受けることができ、受け部材８がベース９に対して倒れてしまうことを確実に防止できる。

また、図１０に示すように、受け部８の接合部１１を、ベース９の前方向Ｍの中央部に配置してもよい。この場合、特に、受け部８に前方向Ｍおよびその反対方向のいずれに負荷が作用した場合でも、この負荷をベース９が受け止めることができる。

なお、ベース９に、挿通孔１９を、前方向Ｍに沿って複数設けてもよい（図４において、複数の挿通孔１９の一部を２点鎖線で図示）。この場合、受け部材８の接合部１１を、ベース９の前方向Ｍの先端部、中間部および後端部といった複数の位置に、配置することが可能となる。

また、上記各実施形態において、ベース９の左右方向ＲＬにおける幅を、受け部材８の接合部１１の幅よりも大きくしてもよい。こうすれば、左右方向ＲＬにおいて、受け部材８の外側部分でも受け部材８を支持することができる。そのため、左右方向ＲＬにおいて、足Ｆの踵Ｈが受け部材８の一端部または他端部に置かれるなどして、これら一端部または他端部に荷重が集中しても、受け部材８の荷重が作用していない側の端部が浮き上がることを防止できる。

さらに、ボルト２１とナット２２との螺合により、受け部材８、ベース９およびフロアマット７を締結する構成としたが、ナット２２を廃止すると共に、受け部材８の各接合部１１の挿通孔１７およびベース９の各挿通孔１９の何れか一方をねじ孔とし、このねじ孔とボルト２１の軸部２３とを螺合させることにより、受け部材８、ベース９およびフロアマット７を締結してもよい。

この発明の一実施形態にかかる車両乗員用の足置きの使用状態を示す図解的な斜視図である。図１に示す足置きおよびその周辺の正面図である。図１に示す足置きを、この足置きの背面側から見た斜視図である。図３に示す足置きの分解斜視図である。図３のＸ−Ｘ線に沿う断面側面図である。図１に示す足置きの使用状態を示す側面図である。車両乗員用の足置きの他の実施形態を示す斜視図である。図７に示す切断線Ｙ−Ｙにおける断面図である。車両乗員用の足置きのさらに他の実施形態の要部を示す図解的な側面図である。車両乗員用の足置きのさらに他の実施形態の要部を示す図解的な側面図である。

符号の説明

１足置き
３フロアパネル
５アクセルペダル
６ブレーキペダル
７フロアマット
８受け部材
９ベース
１０係止部
１１接合部
１４傾斜部
２４固定構造
２６連結構造
３０ねじ軸
Ｆ足
Ｈ踵
Ｍ前方向
Ｗ１ベースの幅
Ｗ２接合部の幅

Claims

車両乗員の足を置くための車両乗員用の足置きであって、フロアパネル上に相対移動可能に敷設されるフロアマットに着脱可能に取り付けられる車両乗員用の足置きにおいて、
車両の運転のために操作されるペダルを爪先で操作している足の踵の裏面を受けるための受け部材を有し、
前記受け部材は、前記フロアマットの表面に配置されて前記フロアマットよりも上方の所定の接触位置で前記足の踵を受け、さらに、
前記フロアマットの裏面に配置されて、前記受け部材を支持するベースと、
前記受け部材、前記ベースおよび前記フロアマットを互いに固定するための固定手段と、を備え、
前記受け部材は、前記ペダルに対向配置され、
前記ベースは、前記受け部材に対して前記ペダルから遠ざかる方向に長くなるように配置され、前記フロアマットを介して前記足の踵を受けることを特徴とする、車両乗員用の足置き。
前記受け部材は、前記ペダルを操作している足の踵を係止させるための係止部と、前記係止部に連続して形成され、前記フロアマットの表面に接合される接合部とを有し、
前記ベースの前記ペダルに対向する方向の幅は、前記接合部の前記ペダルに対向する方向の幅よりも長いことを特徴とする、請求項１に記載の車両乗員用の足置き。
前記係止部は、前記ペダルに近づくにつれて、前記フロアマットの表面から離れるように傾斜する傾斜部を有することを特徴とする、請求項２に記載の車両乗員用の足置き。
前記受け部材は、前記ペダルを操作している足の踵を係止させるための係止部と、前記係止部と別体に形成され、前記フロアマットの表面に接合される接合部と、前記係止部と前記ペダルとの対向方向に略直交し、かつ、前記フロアマットの表面に略水平な方向に延びる連結軸を支点として、前記係止部を前記接合部に対して回動可能に連結する連結手段とを備えることを特徴とする、請求項１に記載の車両乗員用の足置き。
前記係止部は、前記足の踵と対向する方向に張り出すように湾曲していることを特徴とする、請求項２または４に記載の車両乗員用の足置き。