JP2003278936A - アーマチャ及びその駆動装置 - Google Patents
アーマチャ及びその駆動装置Info
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/0012—Valves
- F02M63/0014—Valves characterised by the valve actuating means
- F02M63/0015—Valves characterised by the valve actuating means electrical, e.g. using solenoid
- F02M63/0017—Valves characterised by the valve actuating means electrical, e.g. using solenoid using electromagnetic operating means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/20—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
- F02M59/34—Varying fuel delivery in quantity or timing by throttling of passages to pumping elements or of overflow passages, e.g. throttling by means of a pressure-controlled sliding valve having liquid stop or abutment
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- F02M63/0031—Valves characterized by the type of valves, e.g. special valve member details, valve seat details, valve housing details
- F02M63/004—Sliding valves, e.g. spool valves, i.e. whereby the closing member has a sliding movement along a seat for opening and closing
Abstract
(57)【要約】
【課題】アーマチャをその軸線周りに回転させ、アーマ
チャとハウジングとの間で偏摩耗が生じるのを抑制す
る。 【解決手段】燃料流量の調量弁９において、燃料が満た
されるハウジング１４内は、アーマチャ１５によって二
つの流体室１８，１９に区画される。このアーマチャ１
５がバネ２１の付勢力及び電磁ソレノイド１７による電
磁力に基づき軸線方向に摺動する際、二つの流体室１
８、１９間で燃料が行き来できるようアーマチャ１５に
連通孔２０が形成される。連通孔２０については、アー
マチャ１５が流体室１９側に摺動するときに連通孔２０
を通過してアーマチャ１５外へ流出される燃料の流出方
向が、アーマチャ１５の中心軸線Ｌの側方で同軸線Ｌに
対し傾斜するように形成される。そして、エンジン停止
開始時には、上記燃料流出によってアーマチャ１５が中
心軸線Ｌ周りに回転するよう、アーマチャ１５を摺動さ
せる強制回転制御が実行される。
チャとハウジングとの間で偏摩耗が生じるのを抑制す
る。 【解決手段】燃料流量の調量弁９において、燃料が満た
されるハウジング１４内は、アーマチャ１５によって二
つの流体室１８，１９に区画される。このアーマチャ１
５がバネ２１の付勢力及び電磁ソレノイド１７による電
磁力に基づき軸線方向に摺動する際、二つの流体室１
８、１９間で燃料が行き来できるようアーマチャ１５に
連通孔２０が形成される。連通孔２０については、アー
マチャ１５が流体室１９側に摺動するときに連通孔２０
を通過してアーマチャ１５外へ流出される燃料の流出方
向が、アーマチャ１５の中心軸線Ｌの側方で同軸線Ｌに
対し傾斜するように形成される。そして、エンジン停止
開始時には、上記燃料流出によってアーマチャ１５が中
心軸線Ｌ周りに回転するよう、アーマチャ１５を摺動さ
せる強制回転制御が実行される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電磁弁などに用い
られるアーマチャ及びその駆動装置に関するものであ
る。
られるアーマチャ及びその駆動装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来より、例えば内燃機関の燃料供給系
には、内燃機関側に送り出される燃料量を調整するため
の調量弁が設けられている。この調量弁は、燃料が流れ
る燃料通路内に設けられた弁体と、この弁体を変位させ
て同通路の燃料流通面積を変更するアクチュエータとを
備えている。
には、内燃機関側に送り出される燃料量を調整するため
の調量弁が設けられている。この調量弁は、燃料が流れ
る燃料通路内に設けられた弁体と、この弁体を変位させ
て同通路の燃料流通面積を変更するアクチュエータとを
備えている。
【０００３】こうしたアクチュエータとしては、例えば
特開平１０−２４６１６９公報に示されるアクチュエー
タ、即ち弁体と一体移動可能に連結された磁性体からな
るアーマチャを電磁力を用いて往復移動させるアクチュ
エータを適用することが考えられる。
特開平１０−２４６１６９公報に示されるアクチュエー
タ、即ち弁体と一体移動可能に連結された磁性体からな
るアーマチャを電磁力を用いて往復移動させるアクチュ
エータを適用することが考えられる。
【０００４】ここで、上記アクチュエータが適用された
調量弁について、図１２〜図１４を参照して説明する。
図１２は、上記調量弁のアクチュエータ部分を示す拡大
断面図である。
調量弁について、図１２〜図１４を参照して説明する。
図１２は、上記調量弁のアクチュエータ部分を示す拡大
断面図である。
【０００５】同図に示されるように、アクチュエータ９
１は、そのハウジング９２内に設けられた円柱上のアー
マチャ９３と、アーマチャ９３に電磁力を作用させるた
めの電磁ソレノイド９４とを備えている。上記アーマチ
ャ９３は、ハウジング９２を貫通して燃料通路９６内に
突出する軸９５に連結されるとともに、この軸９５を介
して燃料通路９６内の弁体（図示せず）とも連結されて
いる。
１は、そのハウジング９２内に設けられた円柱上のアー
マチャ９３と、アーマチャ９３に電磁力を作用させるた
めの電磁ソレノイド９４とを備えている。上記アーマチ
ャ９３は、ハウジング９２を貫通して燃料通路９６内に
突出する軸９５に連結されるとともに、この軸９５を介
して燃料通路９６内の弁体（図示せず）とも連結されて
いる。
【０００６】これらアーマチャ９３、軸９５、及び弁体
は、同一軸線上に位置しており、燃料通路９６側に設け
られたバネ（図示せず）によって軸９５をハウジング９
２内に没入させる方向に付勢されている。また、アーマ
チャ９３は、電磁ソレノイド９４の通電に伴い発生する
電磁力によってバネの付勢力に抗して、軸９５をハウジ
ング９２から突出させる方向に摺動するようになる。こ
うしたアーマチャ９３の摺動により燃料通路９６内の弁
体が変位し、同通路９６の燃料流通面積が変更される。
なお、電磁ソレノイド９４の非通電時には、弁体がバネ
の付勢力によって燃料通路９６の燃料流通面積を最大と
する位置（全開位置）に保持されるようになる。
は、同一軸線上に位置しており、燃料通路９６側に設け
られたバネ（図示せず）によって軸９５をハウジング９
２内に没入させる方向に付勢されている。また、アーマ
チャ９３は、電磁ソレノイド９４の通電に伴い発生する
電磁力によってバネの付勢力に抗して、軸９５をハウジ
ング９２から突出させる方向に摺動するようになる。こ
うしたアーマチャ９３の摺動により燃料通路９６内の弁
体が変位し、同通路９６の燃料流通面積が変更される。
なお、電磁ソレノイド９４の非通電時には、弁体がバネ
の付勢力によって燃料通路９６の燃料流通面積を最大と
する位置（全開位置）に保持されるようになる。
【０００７】また、ハウジング９２内には、軸９５が貫
通する部分を通じて、燃料通路９６内の燃料が潤滑のた
めに送り込まれる。従って、ハウジング９２内は燃料で
満たされ、この燃料によってアーマチャ９３が摺動する
ときの同アーマチャ９３とハウジング９２との間の微少
隙間δの潤滑が行われるようになる。ただし、ハウジン
グ９２内において、アーマチャ９３の軸線方向両側の空
間（以下、流体室９７，９８という）が流体で満たされ
ていると、その流体がアーマチャ９３を軸線方向に摺動
させる際の妨げとなる。
通する部分を通じて、燃料通路９６内の燃料が潤滑のた
めに送り込まれる。従って、ハウジング９２内は燃料で
満たされ、この燃料によってアーマチャ９３が摺動する
ときの同アーマチャ９３とハウジング９２との間の微少
隙間δの潤滑が行われるようになる。ただし、ハウジン
グ９２内において、アーマチャ９３の軸線方向両側の空
間（以下、流体室９７，９８という）が流体で満たされ
ていると、その流体がアーマチャ９３を軸線方向に摺動
させる際の妨げとなる。
【０００８】そのため、二つの流体室９７，９８は、図
１３及び図１４に示されるように、アーマチャ９３に軸
９５と平行に延びるように形成された連通孔９９を通じ
て連通させられている。このように連通孔９９を形成す
れば、アーマチャ９３を摺動させるときに二つの流体室
９７，９８の間で燃料が行き来でき、流体室９７，９８
内の燃料がアーマチャ９３の軸線方向への摺動の妨げと
なるのを最小限に抑えることができる。なお、図１３は
アーマチャ９３の径方向断面であって、図１４は図１３
のアーマチャ９３を矢印Ａ−Ａ方向から見た断面図であ
る。
１３及び図１４に示されるように、アーマチャ９３に軸
９５と平行に延びるように形成された連通孔９９を通じ
て連通させられている。このように連通孔９９を形成す
れば、アーマチャ９３を摺動させるときに二つの流体室
９７，９８の間で燃料が行き来でき、流体室９７，９８
内の燃料がアーマチャ９３の軸線方向への摺動の妨げと
なるのを最小限に抑えることができる。なお、図１３は
アーマチャ９３の径方向断面であって、図１４は図１３
のアーマチャ９３を矢印Ａ−Ａ方向から見た断面図であ
る。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】上記のようにアーマチ
ャ９３に連通孔９９を形成することで、アーマチャ９３
が軸線方向に摺動する際に生じる流体室９７，９８内の
流体による抵抗を最小限にとどめることはできる。
ャ９３に連通孔９９を形成することで、アーマチャ９３
が軸線方向に摺動する際に生じる流体室９７，９８内の
流体による抵抗を最小限にとどめることはできる。
【００１０】しかしながら、アーマチャ９３のその軸線
を中心とする回転については何の考慮もされていないた
め、アーマチャ９３がその軸線を中心に回転するとは考
えにくく、アーマチャ９３が軸線方向に摺動する際に同
アーマチャ９３とハウジング９２とが常に同じ部分で摺
り合わされる。
を中心とする回転については何の考慮もされていないた
め、アーマチャ９３がその軸線を中心に回転するとは考
えにくく、アーマチャ９３が軸線方向に摺動する際に同
アーマチャ９３とハウジング９２とが常に同じ部分で摺
り合わされる。
【００１１】ハウジング９２におけるアーマチャ９３と
の摺動面については、摺動時の摩擦抵抗を低減するため
のコーティングがなされることが多いが、上記のように
アーマチャ９３とハウジング９２とが常に同じ部分で摺
り合わされると、その部分のコーティングが剥がれるお
それがある。
の摺動面については、摺動時の摩擦抵抗を低減するため
のコーティングがなされることが多いが、上記のように
アーマチャ９３とハウジング９２とが常に同じ部分で摺
り合わされると、その部分のコーティングが剥がれるお
それがある。
【００１２】そして、剥がれたコーディング材がアーマ
チャ９３とハウジング９２との間に存在した状態で同ア
ーマチャ９３が軸線方向に摺動すると、アーマチャ９３
におけるハウジング９２との摺動面において例えば図１
２の斜線部分Ｃが上記コーティング材で削られて偏摩耗
する。
チャ９３とハウジング９２との間に存在した状態で同ア
ーマチャ９３が軸線方向に摺動すると、アーマチャ９３
におけるハウジング９２との摺動面において例えば図１
２の斜線部分Ｃが上記コーティング材で削られて偏摩耗
する。
【００１３】本発明はこのような実情に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、アーマチャをその軸線周り
に回転させ、アーマチャとハウジングとの間で偏摩耗が
生じるのを抑制することのできるアーマチャ及びその駆
動装置を提供することにある。
ものであって、その目的は、アーマチャをその軸線周り
に回転させ、アーマチャとハウジングとの間で偏摩耗が
生じるのを抑制することのできるアーマチャ及びその駆
動装置を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】以下、上記目的を達成す
るための手段及びその作用効果について記載する。上記
目的を達成するため、請求項１記載の発明では、流体で
満たされたハウジング内に摺動可能に設けられ、同ハウ
ジング内を二つの流体室に区画するとともに、これら流
体室の間で流体を行き来させる連通孔が形成されたアー
マチャにおいて、前記アーマチャの摺動時に前記連通孔
を通過する流体の同アーマチャからの流出が、前記アー
マチャの中心軸線の側方で同軸線に対し傾斜して行われ
るよう、前記連通孔が形成されていることを要旨とし
た。
るための手段及びその作用効果について記載する。上記
目的を達成するため、請求項１記載の発明では、流体で
満たされたハウジング内に摺動可能に設けられ、同ハウ
ジング内を二つの流体室に区画するとともに、これら流
体室の間で流体を行き来させる連通孔が形成されたアー
マチャにおいて、前記アーマチャの摺動時に前記連通孔
を通過する流体の同アーマチャからの流出が、前記アー
マチャの中心軸線の側方で同軸線に対し傾斜して行われ
るよう、前記連通孔が形成されていることを要旨とし
た。
【００１５】上記構成によれば、アーマチャの摺動時に
連通孔を通過する流体のアーマチャからの流出により、
同アーマチャにその軸線を中心とする回転方向への力が
働くようになる。この回転方向への力の作用でアーマチ
ャが軸線周りに回転することにより、アーマチャとハウ
ジングとが常に同じ部分で摺り合わされて両者の間で偏
摩耗が生じるのを抑制することができる。
連通孔を通過する流体のアーマチャからの流出により、
同アーマチャにその軸線を中心とする回転方向への力が
働くようになる。この回転方向への力の作用でアーマチ
ャが軸線周りに回転することにより、アーマチャとハウ
ジングとが常に同じ部分で摺り合わされて両者の間で偏
摩耗が生じるのを抑制することができる。
【００１６】請求項２記載の発明では、請求項１記載の
発明において、前記連通孔において、少なくともその一
端部が前記アーマチャの中心軸線の側方で同軸線に対し
傾斜して延びる部分となっていることを要旨とした。
発明において、前記連通孔において、少なくともその一
端部が前記アーマチャの中心軸線の側方で同軸線に対し
傾斜して延びる部分となっていることを要旨とした。
【００１７】上記構成によれば、アーマチャの摺動時に
流体が連通孔の一端部を通過してアーマチャから流出さ
れるとき、その流出を的確にアーマチャの中心軸線の側
方で同軸線に対し傾斜するように行い、アーマチャに対
しその軸線を中心とする回転方向への力を的確に付与す
ることができる。
流体が連通孔の一端部を通過してアーマチャから流出さ
れるとき、その流出を的確にアーマチャの中心軸線の側
方で同軸線に対し傾斜するように行い、アーマチャに対
しその軸線を中心とする回転方向への力を的確に付与す
ることができる。
【００１８】請求項３記載の発明では、請求項２記載の
発明において、前記連通孔において、前記一端部はその
一端部側の流体室に開口していることを要旨としてい
る。アーマチャの摺動時に流体が連通孔の一端部を通過
してアーマチャから流出されるとき、その流出がスムー
ズに行われるため、連通孔を通過する流体の勢いが増
す。そのため、アーマチャからの流体の流出によって同
アーマチャに働く回転方向への力を高めることができ
る。
発明において、前記連通孔において、前記一端部はその
一端部側の流体室に開口していることを要旨としてい
る。アーマチャの摺動時に流体が連通孔の一端部を通過
してアーマチャから流出されるとき、その流出がスムー
ズに行われるため、連通孔を通過する流体の勢いが増
す。そのため、アーマチャからの流体の流出によって同
アーマチャに働く回転方向への力を高めることができ
る。
【００１９】請求項４記載の発明では、請求項２又は３
記載の発明において、前記連通孔において、前記一端部
よりも他端部側の部分は、前記アーマチャの中心軸線と
平行に延びて前記他端部側の流体室に開口していること
を要旨としている。
記載の発明において、前記連通孔において、前記一端部
よりも他端部側の部分は、前記アーマチャの中心軸線と
平行に延びて前記他端部側の流体室に開口していること
を要旨としている。
【００２０】アーマチャがその軸線方向に摺動すると
き、連通孔においてアーマチャの中心軸線と平行に延び
る部分から流体がスムーズに導入され、この流体が連通
孔の一端部を通過してアーマチャから流出する。この連
通孔へのスムーズな流体の導入によって連通孔を通過す
る流体の勢いが増すため、アーマチャからの流体の流出
によって同アーマチャに働く回転方向への力を高めるこ
とができる。
き、連通孔においてアーマチャの中心軸線と平行に延び
る部分から流体がスムーズに導入され、この流体が連通
孔の一端部を通過してアーマチャから流出する。この連
通孔へのスムーズな流体の導入によって連通孔を通過す
る流体の勢いが増すため、アーマチャからの流体の流出
によって同アーマチャに働く回転方向への力を高めるこ
とができる。
【００２１】請求項５記載の発明では、請求項１〜４の
いずれかに記載の発明において、前記連通孔は、前記ア
ーマチャの重心が当該アーマチャの中心軸線上に位置す
るように形成されていることを要旨とした。
いずれかに記載の発明において、前記連通孔は、前記ア
ーマチャの重心が当該アーマチャの中心軸線上に位置す
るように形成されていることを要旨とした。
【００２２】アーマチャの重心を当該アーマチャの中心
軸線上に位置させることで、連通孔を通過する流体の流
出によってアーマチャを軸線周りにスムーズに回転させ
ることができ、その回転をより小さい力で実現すること
ができる。
軸線上に位置させることで、連通孔を通過する流体の流
出によってアーマチャを軸線周りにスムーズに回転させ
ることができ、その回転をより小さい力で実現すること
ができる。
【００２３】請求項６記載の発明では、請求項１〜５の
いずれかに記載の発明において、前記連通孔について
は、前記アーマチャの中心軸線周りに等間隔をおいて同
形状のものが複数形成されていることを要旨とした。
いずれかに記載の発明において、前記連通孔について
は、前記アーマチャの中心軸線周りに等間隔をおいて同
形状のものが複数形成されていることを要旨とした。
【００２４】上記構成によれば、アーマチャの重心を簡
単に同アーマチャの中心軸線上に位置させることができ
るとともに、アーマチャの摺動時には複数の連通孔を流
体が通過してアーマチャから流出されるため、アーマチ
ャがその軸線周りに回転し易くなる。
単に同アーマチャの中心軸線上に位置させることができ
るとともに、アーマチャの摺動時には複数の連通孔を流
体が通過してアーマチャから流出されるため、アーマチ
ャがその軸線周りに回転し易くなる。
【００２５】請求項７記載の発明では、流体で満たされ
たハウジング内に摺動可能に設けられ、同ハウジング内
を二つの流体室に区画するとともに、これら流体室を連
通する連通孔が形成されたアーマチャに対し、電磁ソレ
ノイドへの通電によって生じる電磁力を作用させて、前
記アーマチャを前記ハウジング内で摺動させるアーマチ
ャの駆動装置において、前記アーマチャの摺動時に前記
連通孔を通過する流体の同アーマチャからの流出が、前
記アーマチャの中心軸線の側方で同軸線に対し傾斜して
行われるよう、前記連通孔が形成され、前記アーマチャ
の駆動開始時、または駆動終了時に前記電磁ソレノイド
の電流量を変化させて前記アーマチャを摺動させ、前記
流体の流出に基づき前記アーマチャに対しその軸線を中
心とする回転方向に同アーマチャを回転させることの可
能な力を付与する制御手段を備えることを要旨とした。
たハウジング内に摺動可能に設けられ、同ハウジング内
を二つの流体室に区画するとともに、これら流体室を連
通する連通孔が形成されたアーマチャに対し、電磁ソレ
ノイドへの通電によって生じる電磁力を作用させて、前
記アーマチャを前記ハウジング内で摺動させるアーマチ
ャの駆動装置において、前記アーマチャの摺動時に前記
連通孔を通過する流体の同アーマチャからの流出が、前
記アーマチャの中心軸線の側方で同軸線に対し傾斜して
行われるよう、前記連通孔が形成され、前記アーマチャ
の駆動開始時、または駆動終了時に前記電磁ソレノイド
の電流量を変化させて前記アーマチャを摺動させ、前記
流体の流出に基づき前記アーマチャに対しその軸線を中
心とする回転方向に同アーマチャを回転させることの可
能な力を付与する制御手段を備えることを要旨とした。
【００２６】アーマチャの摺動時には、連通孔を通過す
る流体のアーマチャからの流出により、同アーマチャに
その軸線を中心とする回転方向への力が働くようにな
る。上記構成によれば、アーマチャの駆動開始時や駆動
終了時に上記回転方向への力がアーマチャをその軸線周
りに回転させることが可能な値となるようアーマチャが
摺動させられ、アーマチャの軸線周りの回転が実現され
る。これにより、アーマチャとハウジングとが同じ部分
で摺り合わされて両者の間で偏摩耗が生じるのを抑制す
ることができるようになる。
る流体のアーマチャからの流出により、同アーマチャに
その軸線を中心とする回転方向への力が働くようにな
る。上記構成によれば、アーマチャの駆動開始時や駆動
終了時に上記回転方向への力がアーマチャをその軸線周
りに回転させることが可能な値となるようアーマチャが
摺動させられ、アーマチャの軸線周りの回転が実現され
る。これにより、アーマチャとハウジングとが同じ部分
で摺り合わされて両者の間で偏摩耗が生じるのを抑制す
ることができるようになる。
【００２７】請求項８記載の発明では、請求項７記載の
発明において、前記アーマチャの駆動開始時、または駆
動終了時における前記電磁ソレノイドの電流量の変化
は、その駆動開始から駆動終了までの間における前記電
流量の制御範囲の上限値と下限値との差よりも大きくさ
れることを要旨とした。
発明において、前記アーマチャの駆動開始時、または駆
動終了時における前記電磁ソレノイドの電流量の変化
は、その駆動開始から駆動終了までの間における前記電
流量の制御範囲の上限値と下限値との差よりも大きくさ
れることを要旨とした。
【００２８】アーマチャの駆動中、即ち駆動開始から駆
動終了までの間において、アーマチャを軸線方向に移動
（摺動）させるとき、アーマチャがその軸線周りに回転
すると、上記軸線方向への移動に加えて回転も同時に行
われる。従って、上記回転に伴う摩擦がアーマチャの軸
線方向についての移動制御に悪影響及ぼすおそれがあ
る。しかし、上記構成によれば、アーマチャの駆動開始
から駆動終了までの間における電磁ソレノイドの電流量
の変化は、その駆動開始時や駆動終了時における電流量
の変化よりも小さくなる。そのため、アーマチャの駆動
開始時や駆動終了時に上記電流量を変化させるときだけ
アーマチャを回転させるようにし、その駆動開始から駆
動終了までの間における上記電流量の変化ではアーマチ
ャが回転しないようにすることができる。これにより、
上記のような不都合が生じるのを抑制することができ
る。
動終了までの間において、アーマチャを軸線方向に移動
（摺動）させるとき、アーマチャがその軸線周りに回転
すると、上記軸線方向への移動に加えて回転も同時に行
われる。従って、上記回転に伴う摩擦がアーマチャの軸
線方向についての移動制御に悪影響及ぼすおそれがあ
る。しかし、上記構成によれば、アーマチャの駆動開始
から駆動終了までの間における電磁ソレノイドの電流量
の変化は、その駆動開始時や駆動終了時における電流量
の変化よりも小さくなる。そのため、アーマチャの駆動
開始時や駆動終了時に上記電流量を変化させるときだけ
アーマチャを回転させるようにし、その駆動開始から駆
動終了までの間における上記電流量の変化ではアーマチ
ャが回転しないようにすることができる。これにより、
上記のような不都合が生じるのを抑制することができ
る。
【００２９】請求項９記載の発明では、請求項８記載の
発明において、前記アーマチャは、内燃機関の燃料供給
系に設けられる調量弁に用いられるものであって、前記
制御手段は、機関運転時には前記電磁ソレノイドの電流
量を前記制御範囲内で制御するとともに、機関始動開始
時または機関停止開始時に生じる前記電磁ソレノイドの
電流量の変化を前記制御範囲の上限値と下限値との差よ
りも大きくするものとした。
発明において、前記アーマチャは、内燃機関の燃料供給
系に設けられる調量弁に用いられるものであって、前記
制御手段は、機関運転時には前記電磁ソレノイドの電流
量を前記制御範囲内で制御するとともに、機関始動開始
時または機関停止開始時に生じる前記電磁ソレノイドの
電流量の変化を前記制御範囲の上限値と下限値との差よ
りも大きくするものとした。
【００３０】機関運転時であって燃料量の調量のために
調量弁のアーマチャをその軸線方向に移動（摺動）させ
るとき、アーマチャがその軸線周りに回転すると、上記
軸線方向への移動に加えて回転も同時に行われることか
ら、その回転に伴う摩擦がアーマチャの軸線方向につい
ての移動制御に悪影響及ぼすおそれがある。しかし、上
記構成によれば、機関始動開始時や機関停止開始時な
ど、アーマチャの摺動が伴う調量弁による燃料流量の調
量が行われないとき、アーマチャがその軸線周りに回転
させられるため、上記のような不都合が生じることはな
い。
調量弁のアーマチャをその軸線方向に移動（摺動）させ
るとき、アーマチャがその軸線周りに回転すると、上記
軸線方向への移動に加えて回転も同時に行われることか
ら、その回転に伴う摩擦がアーマチャの軸線方向につい
ての移動制御に悪影響及ぼすおそれがある。しかし、上
記構成によれば、機関始動開始時や機関停止開始時な
ど、アーマチャの摺動が伴う調量弁による燃料流量の調
量が行われないとき、アーマチャがその軸線周りに回転
させられるため、上記のような不都合が生じることはな
い。
【００３１】
【発明の実施の形態】以下、本発明を、自動車に搭載さ
れるディーゼルエンジンの燃料供給系に設けられて燃料
流量の調量を行う調量弁に適用した一実施形態につい
て、図１〜図５を参照して説明する。
れるディーゼルエンジンの燃料供給系に設けられて燃料
流量の調量を行う調量弁に適用した一実施形態につい
て、図１〜図５を参照して説明する。
【００３２】図１は、ディーゼルエンジン１の燃料供給
系を示す概略図である。この燃料供給系では、燃料タン
ク２の燃料がサプライポンプ３に吸入され、同ポンプ３
で加圧された後に高圧燃料としてコモンレール４に送り
出される。このコモンレール４内の高圧燃料は、ディー
ゼルエンジン１の燃料噴射弁５に供給され、同弁５の駆
動に基づきディーゼルエンジン１の燃焼室内に噴射供給
される。こうしたディーゼルエンジン１においては、コ
モンレール４内が所定の圧力となるようにサプライポン
プ３の燃料吐出量が調整されるとともに、燃料噴射弁５
から噴射される燃料量を変更してアイドル回転速度やエ
ンジン出力の調整が行われる。
系を示す概略図である。この燃料供給系では、燃料タン
ク２の燃料がサプライポンプ３に吸入され、同ポンプ３
で加圧された後に高圧燃料としてコモンレール４に送り
出される。このコモンレール４内の高圧燃料は、ディー
ゼルエンジン１の燃料噴射弁５に供給され、同弁５の駆
動に基づきディーゼルエンジン１の燃焼室内に噴射供給
される。こうしたディーゼルエンジン１においては、コ
モンレール４内が所定の圧力となるようにサプライポン
プ３の燃料吐出量が調整されるとともに、燃料噴射弁５
から噴射される燃料量を変更してアイドル回転速度やエ
ンジン出力の調整が行われる。
【００３３】上記サプライポンプ３は、燃料タンク２内
の燃料を吸入するフィードポンプ６と、このフィードポ
ンプ６によって吸入された燃料を加圧するプランジャポ
ンプ７と、フィードポンプ６からプランジャポンプ７に
燃料を送る燃料通路８の燃料流量を調量する調量弁９と
を備えている。
の燃料を吸入するフィードポンプ６と、このフィードポ
ンプ６によって吸入された燃料を加圧するプランジャポ
ンプ７と、フィードポンプ６からプランジャポンプ７に
燃料を送る燃料通路８の燃料流量を調量する調量弁９と
を備えている。
【００３４】調量弁９は、コモンレール４内が所定圧力
となるように燃料通路８の燃料流量を調量するものであ
って、自動車に搭載された電子制御装置１０によって駆
動制御される。この電子制御装置１０には、ディーゼル
エンジン１の始動開始時及び停止開始時に運転者によっ
て操作されるイグニッションスイッチ１１からの信号が
入力される。
となるように燃料通路８の燃料流量を調量するものであ
って、自動車に搭載された電子制御装置１０によって駆
動制御される。この電子制御装置１０には、ディーゼル
エンジン１の始動開始時及び停止開始時に運転者によっ
て操作されるイグニッションスイッチ１１からの信号が
入力される。
【００３５】ここで、上記調量弁９の内部構造について
図２を参照して詳しく説明する。図２に示されるよう
に、調量弁９は、燃料通路８内に設けられた弁体１２
と、燃料通路８の燃料流通面積を変更すべく弁体１２を
変位させるアクチュエータ１３とを備えている。
図２を参照して詳しく説明する。図２に示されるよう
に、調量弁９は、燃料通路８内に設けられた弁体１２
と、燃料通路８の燃料流通面積を変更すべく弁体１２を
変位させるアクチュエータ１３とを備えている。
【００３６】アクチュエータ１３のハウジング１４内に
は、磁性体からなる円柱状のアーマチャ１５が、その軸
線方向（図中左右方向）について摺動可能に設けられて
いる。アーマチャ１５は、その中心軸線Ｌと同軸上に延
びて上記弁体１２に当接する軸１６と連結されている。
これらアーマチャ１５、軸１６、及び弁体１２は、燃料
通路８側に設けられたバネ２１によって軸１６をハウジ
ング１４の内奥部に没入させる方向に付勢されている。
は、磁性体からなる円柱状のアーマチャ１５が、その軸
線方向（図中左右方向）について摺動可能に設けられて
いる。アーマチャ１５は、その中心軸線Ｌと同軸上に延
びて上記弁体１２に当接する軸１６と連結されている。
これらアーマチャ１５、軸１６、及び弁体１２は、燃料
通路８側に設けられたバネ２１によって軸１６をハウジ
ング１４の内奥部に没入させる方向に付勢されている。
【００３７】また、ハウジング１４には、アーマチャ１
５に電磁力を作用させてアーマチャ１５をバネ２１の付
勢力に抗して摺動させる電磁ソレノイド１７が設けられ
ている。アーマチャ１５に作用する電磁力は、電子制御
装置１０を通じて電磁ソレノイド１７の電流量を制御す
ることによって調整される。そして、アーマチャ１５
は、上記電磁力によって軸１６がハウジング１４の内奥
部から突出する方向に押されるようになる。
５に電磁力を作用させてアーマチャ１５をバネ２１の付
勢力に抗して摺動させる電磁ソレノイド１７が設けられ
ている。アーマチャ１５に作用する電磁力は、電子制御
装置１０を通じて電磁ソレノイド１７の電流量を制御す
ることによって調整される。そして、アーマチャ１５
は、上記電磁力によって軸１６がハウジング１４の内奥
部から突出する方向に押されるようになる。
【００３８】従って、アーマチャ１５は、バネ２１によ
る付勢力及び電磁ソレノイド１７による電磁力によっ
て、アーマチャ１５の軸線方向に摺動（変位）すること
となる。こうしたアーマチャ１５の摺動により燃料通路
８内の弁体１２が変位し、同通路８の燃料流通面積が変
更される。
る付勢力及び電磁ソレノイド１７による電磁力によっ
て、アーマチャ１５の軸線方向に摺動（変位）すること
となる。こうしたアーマチャ１５の摺動により燃料通路
８内の弁体１２が変位し、同通路８の燃料流通面積が変
更される。
【００３９】ハウジング１４内には燃料通路８から弁体
１２に形成された孔２２を通じて燃料が入り込み、この
燃料によってアーマチャ１５が軸線方向に摺動するとき
のハウジング１４とアーマチャ１５との間の潤滑が行わ
れるようになる。このようにハウジング１４内に燃料が
入りこむため、ハウジング１４内においてアーマチャ１
５の摺動方向両側には、当該アーマチャ１５により区画
されるとともに燃料が満たされる流体室１８，１９が存
在するようになる。
１２に形成された孔２２を通じて燃料が入り込み、この
燃料によってアーマチャ１５が軸線方向に摺動するとき
のハウジング１４とアーマチャ１５との間の潤滑が行わ
れるようになる。このようにハウジング１４内に燃料が
入りこむため、ハウジング１４内においてアーマチャ１
５の摺動方向両側には、当該アーマチャ１５により区画
されるとともに燃料が満たされる流体室１８，１９が存
在するようになる。
【００４０】流体室１８，１９に燃料が満たされている
と、アーマチャ１５が軸線方向に摺動しようとしても、
容積が小さくなるほうの流体室から他方の流体室へと燃
料が流れないと、アーマチャ１５を摺動させることがで
きないことから、流体室１８，１９内の燃料がアーマチ
ャ１５の摺動の妨げとなるおそれがある。このため、ア
ーマチャ１５には、両方の流体室１８，１９の間で燃料
を行き来させる連通孔２０が形成され、同連通孔２０を
通じた二つの流体室１８間での燃料の流通によって上記
のような不都合を抑制するようにしている。
と、アーマチャ１５が軸線方向に摺動しようとしても、
容積が小さくなるほうの流体室から他方の流体室へと燃
料が流れないと、アーマチャ１５を摺動させることがで
きないことから、流体室１８，１９内の燃料がアーマチ
ャ１５の摺動の妨げとなるおそれがある。このため、ア
ーマチャ１５には、両方の流体室１８，１９の間で燃料
を行き来させる連通孔２０が形成され、同連通孔２０を
通じた二つの流体室１８間での燃料の流通によって上記
のような不都合を抑制するようにしている。
【００４１】次に、アーマチャ１５の連通孔２０につい
て、図３を併せ参照して詳しく説明する。上記連通孔２
０については、アーマチャ１５の中心軸線Ｌ周りに等間
隔をおいて同形状のものが二つ設けられている。このた
め、アーマチャ１５の重心は中心軸線Ｌ上に存在するこ
ととなり、アーマチャ１５が軸線Ｌ周りにスムーズに回
転可能となる。また、連通孔２０は、中心軸線Ｌと平行
に延びて流体室１９側に開口する平行部分２０ａと、こ
の平行部分２０ａよりも流体室１８側の端部よりに位置
する傾斜部分２０ｂとからなる。傾斜部分２０ｂは、平
行部分２０ａに対し所定角度（例えば４５°）だけ傾斜
し、中心軸線Ｌの側方で同軸線Ｌに対し傾斜した状態で
流体室１８側に開口している。
て、図３を併せ参照して詳しく説明する。上記連通孔２
０については、アーマチャ１５の中心軸線Ｌ周りに等間
隔をおいて同形状のものが二つ設けられている。このた
め、アーマチャ１５の重心は中心軸線Ｌ上に存在するこ
ととなり、アーマチャ１５が軸線Ｌ周りにスムーズに回
転可能となる。また、連通孔２０は、中心軸線Ｌと平行
に延びて流体室１９側に開口する平行部分２０ａと、こ
の平行部分２０ａよりも流体室１８側の端部よりに位置
する傾斜部分２０ｂとからなる。傾斜部分２０ｂは、平
行部分２０ａに対し所定角度（例えば４５°）だけ傾斜
し、中心軸線Ｌの側方で同軸線Ｌに対し傾斜した状態で
流体室１８側に開口している。
【００４２】従って、電磁ソレノイド１７の電流量を制
御してアーマチャ１５を流体室１９側に摺動させると、
流体室１９内の燃料が連通孔２０の平行部分２０ａに導
入され、この流体が傾斜部分２０ｂを通過してアーマチ
ャ１５から流体室１８側に流出される。この燃料の流出
は、図３に矢印で示されるように、アーマチャ１５の中
心軸線Ｌの側方で同軸線Ｌに対し傾斜するよう行われ
る。そして、このように燃料を流出させる際には、図４
に大きい矢印で示される燃料流出方向とは反対の方向に
働く反力Ｆが連通孔２０（平行部分２０ａ）の内壁に作
用する。
御してアーマチャ１５を流体室１９側に摺動させると、
流体室１９内の燃料が連通孔２０の平行部分２０ａに導
入され、この流体が傾斜部分２０ｂを通過してアーマチ
ャ１５から流体室１８側に流出される。この燃料の流出
は、図３に矢印で示されるように、アーマチャ１５の中
心軸線Ｌの側方で同軸線Ｌに対し傾斜するよう行われ
る。そして、このように燃料を流出させる際には、図４
に大きい矢印で示される燃料流出方向とは反対の方向に
働く反力Ｆが連通孔２０（平行部分２０ａ）の内壁に作
用する。
【００４３】この反力Ｆをアーマチャ１５の径方向成分
Ｆｒと軸方向成分Ｆｓとに分けた場合、径方向成分Ｆｒ
は中心軸線Ｌから離れた位置で径方向に作用することか
ら、アーマチャ１５に対しその軸線Ｌを中心とする回転
方向への力として働くこととなる。こうした回転方向へ
の力の作用でアーマチャ１５が中心軸線Ｌ周りに回転す
ることにより、アーマチャ１５が駆動時にハウジング１
４と常に同じ部分で摺り合わされ、両者の間で偏摩耗が
生じるのを抑制することができる。
Ｆｒと軸方向成分Ｆｓとに分けた場合、径方向成分Ｆｒ
は中心軸線Ｌから離れた位置で径方向に作用することか
ら、アーマチャ１５に対しその軸線Ｌを中心とする回転
方向への力として働くこととなる。こうした回転方向へ
の力の作用でアーマチャ１５が中心軸線Ｌ周りに回転す
ることにより、アーマチャ１５が駆動時にハウジング１
４と常に同じ部分で摺り合わされ、両者の間で偏摩耗が
生じるのを抑制することができる。
【００４４】次に、アーマチャ１５を軸線方向への摺動
によって中心軸線Ｌ周りに回転させる強制回転制御につ
いて、図５のタイムチャートを参照して説明する。な
お、こうした強制回転制御は、電子制御装置１０による
電磁ソレノイド１７の電流制御を通じて実行される。
によって中心軸線Ｌ周りに回転させる強制回転制御につ
いて、図５のタイムチャートを参照して説明する。な
お、こうした強制回転制御は、電子制御装置１０による
電磁ソレノイド１７の電流制御を通じて実行される。
【００４５】ディーゼルエンジン１の運転時には、コモ
ンレール４内を所定圧力とする燃料通路８の燃料流量が
得られるように、電磁ソレノイド１７の電流制御を通じ
てアーマチャ１５が軸線方向に摺動させられる。このよ
うな燃料流量の調量が行われる際には、アーマチャ１５
の流体室１９側への摺動が、同アーマチャ１５を中心軸
線Ｌ周りに回転させることのない移動量及び移動速度を
もって行われるよう、電磁ソレノイド１７の電流量が所
定範囲Ａ内だけで変更される。即ち、所定範囲Ａ内だけ
で上記電流量を変更する限りは、連通孔２０の傾斜部分
２０ｂから流体室１８側に燃料が流出される際の反力Ｆ
の径方向成分Ｆｒがアーマチャ１５を回転させる値に達
しないよう、当該所定範囲Ａが設定されているのであ
る。
ンレール４内を所定圧力とする燃料通路８の燃料流量が
得られるように、電磁ソレノイド１７の電流制御を通じ
てアーマチャ１５が軸線方向に摺動させられる。このよ
うな燃料流量の調量が行われる際には、アーマチャ１５
の流体室１９側への摺動が、同アーマチャ１５を中心軸
線Ｌ周りに回転させることのない移動量及び移動速度を
もって行われるよう、電磁ソレノイド１７の電流量が所
定範囲Ａ内だけで変更される。即ち、所定範囲Ａ内だけ
で上記電流量を変更する限りは、連通孔２０の傾斜部分
２０ｂから流体室１８側に燃料が流出される際の反力Ｆ
の径方向成分Ｆｒがアーマチャ１５を回転させる値に達
しないよう、当該所定範囲Ａが設定されているのであ
る。
【００４６】そして、運転中のディーゼルエンジン１を
停止させるため、運転者によってイグニッションスイッ
チ１１がオフにされると、アーマチャ１５を中心軸線Ｌ
周りに回転させる強制回転制御が実行される。なお、イ
グニッションスイッチ１１がオフされても所定時間Ｔが
経過するまでの間は、電磁ソレノイド１７に対する通電
が可能な状態とされ、この期間中に強制回転制御が実行
されることとなる。
停止させるため、運転者によってイグニッションスイッ
チ１１がオフにされると、アーマチャ１５を中心軸線Ｌ
周りに回転させる強制回転制御が実行される。なお、イ
グニッションスイッチ１１がオフされても所定時間Ｔが
経過するまでの間は、電磁ソレノイド１７に対する通電
が可能な状態とされ、この期間中に強制回転制御が実行
されることとなる。
【００４７】上記強制回転制御では、まず電子制御装置
１０を通じて電磁ソレノイド１７の電流量が一時的に上
記所定範囲Ａを越えて大とされ、アーマチャ１５が流体
室１８側に摺動させられる。その後、電流量が減少側へ
の変化量Ｂをもって所定範囲Ａの下限値を越えて減少さ
れ、アーマチャ１５が流体室１９側に摺動させられる。
このアーマチャ１５の摺動により、連通孔２０を通過す
る燃料が傾斜部分２０ｂからアーマチャ１５外に流出す
るようになる。
１０を通じて電磁ソレノイド１７の電流量が一時的に上
記所定範囲Ａを越えて大とされ、アーマチャ１５が流体
室１８側に摺動させられる。その後、電流量が減少側へ
の変化量Ｂをもって所定範囲Ａの下限値を越えて減少さ
れ、アーマチャ１５が流体室１９側に摺動させられる。
このアーマチャ１５の摺動により、連通孔２０を通過す
る燃料が傾斜部分２０ｂからアーマチャ１５外に流出す
るようになる。
【００４８】上記電流量の変化量Ｂ分の低下によるアー
マチャ１５の流体室１９側への摺動は、上記連通孔２０
を通過する燃料のアーマチャ１５からの流出により、同
アーマチャ１５を中心軸線Ｌ周りに回転させ得る移動量
及び移動速度をもって行われる。即ち、上記燃料の流出
の際にアーマチャ１５に作用する反力Ｆの径方向成分Ｆ
ｒが、アーマチャ１５を回転させる値以上になるように
上記移動量および移動速度をもってアーマチャ１５が流
体室１９側に摺動するのである。なお、強制回転制御と
して最初に電流量が一時的に所定範囲Ａを越えて大きく
されたときには、電流量が変化量Ｂ分だけ低下するとき
に上述したアーマチャ１５の流体室１９側への移動量を
確保できるよう、アーマチャ１５が流体室１８側へと摺
動させられる。
マチャ１５の流体室１９側への摺動は、上記連通孔２０
を通過する燃料のアーマチャ１５からの流出により、同
アーマチャ１５を中心軸線Ｌ周りに回転させ得る移動量
及び移動速度をもって行われる。即ち、上記燃料の流出
の際にアーマチャ１５に作用する反力Ｆの径方向成分Ｆ
ｒが、アーマチャ１５を回転させる値以上になるように
上記移動量および移動速度をもってアーマチャ１５が流
体室１９側に摺動するのである。なお、強制回転制御と
して最初に電流量が一時的に所定範囲Ａを越えて大きく
されたときには、電流量が変化量Ｂ分だけ低下するとき
に上述したアーマチャ１５の流体室１９側への移動量を
確保できるよう、アーマチャ１５が流体室１８側へと摺
動させられる。
【００４９】こうした強制回転制御の実行により、アー
マチャ１５が中心軸線Ｌ周りに回転させられ、アーマチ
ャ１５とハウジング１４とが常に同じ部分で摺り合わさ
れることに伴い、両者の間、とりわけアーマチャ１５側
に偏摩耗が生じるのを抑制することができる。
マチャ１５が中心軸線Ｌ周りに回転させられ、アーマチ
ャ１５とハウジング１４とが常に同じ部分で摺り合わさ
れることに伴い、両者の間、とりわけアーマチャ１５側
に偏摩耗が生じるのを抑制することができる。
【００５０】以上詳述した本実施形態によれば、以下に
示す効果が得られるようになる。 （１）アーマチャ１５を流体室１９側に摺動させると
き、流体室１９内の燃料が連通孔２０における平行部分
２０ａに導入され、その後に連通孔２０の傾斜部分２０
ｂからアーマチャ１５外に流出される。上記傾斜部分２
０ｂはアーマチャ１５の中心軸線Ｌの側方で同軸線Ｌに
対し傾斜するように形成されているため、傾斜部分２０
ｂからの燃料流出が上記中心軸線Ｌの側方で同軸線Ｌ１
に対し傾斜するように行われる。従って、上記傾斜部分
２０ｂからの燃料流出により、アーマチャ１５にはその
軸線を中心とする回転方向への力が的確に働くようにな
る。そして、この回転方向への力の作用でアーマチャ１
５が軸線Ｌ周りに回転することにより、アーマチャ１５
とハウジング１４とが常に同じ部分で摺り合わされて両
者の間で偏摩耗が生じるのを抑制することができる。更
に、同偏摩耗の進行によってエンジン運転中にアーマチ
ャ１５を軸線方向に摺動させる際に引っ掛かり等が生
じ、アーマチャ１５の位置を適切に制御できずに燃料通
路８の燃料流量の調量が不適切になるのを抑制すること
ができる。なお、燃料通路８の燃料流量の調量が不適切
になると、例えばディーゼルエンジンのアイドル回転速
度を燃料噴射量の調整によって制御する場合に、そのア
イドル回転速度の制御を適切に行えず、アイドル回転速
度のハンチングといった不具合が生じる可能性がある。
こうした不具合の発生を抑制することができる。
示す効果が得られるようになる。 （１）アーマチャ１５を流体室１９側に摺動させると
き、流体室１９内の燃料が連通孔２０における平行部分
２０ａに導入され、その後に連通孔２０の傾斜部分２０
ｂからアーマチャ１５外に流出される。上記傾斜部分２
０ｂはアーマチャ１５の中心軸線Ｌの側方で同軸線Ｌに
対し傾斜するように形成されているため、傾斜部分２０
ｂからの燃料流出が上記中心軸線Ｌの側方で同軸線Ｌ１
に対し傾斜するように行われる。従って、上記傾斜部分
２０ｂからの燃料流出により、アーマチャ１５にはその
軸線を中心とする回転方向への力が的確に働くようにな
る。そして、この回転方向への力の作用でアーマチャ１
５が軸線Ｌ周りに回転することにより、アーマチャ１５
とハウジング１４とが常に同じ部分で摺り合わされて両
者の間で偏摩耗が生じるのを抑制することができる。更
に、同偏摩耗の進行によってエンジン運転中にアーマチ
ャ１５を軸線方向に摺動させる際に引っ掛かり等が生
じ、アーマチャ１５の位置を適切に制御できずに燃料通
路８の燃料流量の調量が不適切になるのを抑制すること
ができる。なお、燃料通路８の燃料流量の調量が不適切
になると、例えばディーゼルエンジンのアイドル回転速
度を燃料噴射量の調整によって制御する場合に、そのア
イドル回転速度の制御を適切に行えず、アイドル回転速
度のハンチングといった不具合が生じる可能性がある。
こうした不具合の発生を抑制することができる。
【００５１】（２）アーマチャ１５を流体室１９側に摺
動させるときに連通孔２０を通過した燃料をアーマチャ
１５外へ流出させる傾斜部分２０ｂは、流体室１８側に
開口している。従って、連通孔２０からアーマチャ１５
外への燃料の流出がスムーズに行われ、連通孔２０を通
過する燃料の勢いが増すため、アーマチャ１５（傾斜部
分２０ｂ）からの燃料の流出によって同アーマチャ１５
に働く回転方向への力を高めることができる。
動させるときに連通孔２０を通過した燃料をアーマチャ
１５外へ流出させる傾斜部分２０ｂは、流体室１８側に
開口している。従って、連通孔２０からアーマチャ１５
外への燃料の流出がスムーズに行われ、連通孔２０を通
過する燃料の勢いが増すため、アーマチャ１５（傾斜部
分２０ｂ）からの燃料の流出によって同アーマチャ１５
に働く回転方向への力を高めることができる。
【００５２】（３）アーマチャ１５を流体室１９側に摺
動させるとき、流体室１９内の燃料が最初に導入される
連通孔２０の平行部分２０ａは、アーマチャ１５の中心
軸線Ｌと平行、即ちアーマチャ１５の摺動方向に平行と
なっている。従って、連通孔２０に流体室１９内の燃料
がスムーズに導入され、この流体が傾斜部分２０ｂを通
過してアーマチャ１５外へと流出される。上記のような
連通孔２０へのスムーズな燃料の導入によって連通孔２
０を通過する流体の勢いが増すため、アーマチャ１５
（傾斜部分２０ｂ）からの燃料の流出によって同アーマ
チャ１５に働く回転方向への力を高めることができる。
動させるとき、流体室１９内の燃料が最初に導入される
連通孔２０の平行部分２０ａは、アーマチャ１５の中心
軸線Ｌと平行、即ちアーマチャ１５の摺動方向に平行と
なっている。従って、連通孔２０に流体室１９内の燃料
がスムーズに導入され、この流体が傾斜部分２０ｂを通
過してアーマチャ１５外へと流出される。上記のような
連通孔２０へのスムーズな燃料の導入によって連通孔２
０を通過する流体の勢いが増すため、アーマチャ１５
（傾斜部分２０ｂ）からの燃料の流出によって同アーマ
チャ１５に働く回転方向への力を高めることができる。
【００５３】（４）連通孔２０については、アーマチャ
１５の中心軸線Ｌ周りに等間隔をおいて同形状のものが
複数設けられているため、アーマチャ１５の重心を同ア
ーマチャ１５の中心軸線Ｌ上に位置させることができ
る。そのため、アーマチャ１５をその軸線Ｌ周りに回転
させ易くし、上記傾斜部分２０ｂからの燃料流出による
アーマチャ１５の回転を、より小さい力で実現すること
ができる。また、アーマチャ１５に回転方向への力を付
与するための傾斜部分２０ｂからの燃料流出が複数箇所
から行われるため、上記回転方向への力が大きくなって
アーマチャ１５を回転させ易くなる。
１５の中心軸線Ｌ周りに等間隔をおいて同形状のものが
複数設けられているため、アーマチャ１５の重心を同ア
ーマチャ１５の中心軸線Ｌ上に位置させることができ
る。そのため、アーマチャ１５をその軸線Ｌ周りに回転
させ易くし、上記傾斜部分２０ｂからの燃料流出による
アーマチャ１５の回転を、より小さい力で実現すること
ができる。また、アーマチャ１５に回転方向への力を付
与するための傾斜部分２０ｂからの燃料流出が複数箇所
から行われるため、上記回転方向への力が大きくなって
アーマチャ１５を回転させ易くなる。
【００５４】（５）ディーゼルエンジン１の運転中に
は、調量弁９で燃料通路８の燃料流量を調量するために
アーマチャ１５を軸線方向に摺動させる際、アーマチャ
１５が中心軸線Ｌ周りに回転しない移動量及び移動速度
をもって当該摺動が行われるよう、電磁ソレノイド１７
の電流量が所定範囲Ａ内で制御される。一方、ディーゼ
ルエンジン１を停止開始すべくイグニッションスイッチ
１１がオフにされたときには、アーマチャ１５を流体室
１９側への摺動によって中心軸線Ｌ周りに回転させる強
制回転制御が実行される。この強制回転制御では、上記
所定範囲Ａの上限値と下限値との差よりも大きい変化量
Ｂだけ、電磁ソレノイド１７の電流量が低下させられる
ため、それに伴うアーマチャ１５の流体室１９側への摺
動によって同アーマチャ１５を的確に中心軸線Ｌ周りに
回転させることができる。従って、アーマチャ１５を中
心軸線Ｌ周りに強制的に回転させることは、運転者によ
ってイグニッションスイッチ１１がオフされたときに限
られるようになる。仮に、エンジン運転時であって調量
弁９による燃料流量の調量が行われているとき、アーマ
チャ１５を中心軸線Ｌ周りに回転させたとすると、アー
マチャ１５は軸線方向への移動に加えて回転も同時に行
うことになる。そのため、当該回転に伴う摩擦がアーマ
チャ１５の軸線方向への移動制御に悪影響を及ぼすおそ
れがある。しかし、上記のように調量弁９による燃料流
量の調量が行われないエンジン停止開始時に強制回転制
御の実行を限ることで、上述した悪影響を回避すること
ができる。
は、調量弁９で燃料通路８の燃料流量を調量するために
アーマチャ１５を軸線方向に摺動させる際、アーマチャ
１５が中心軸線Ｌ周りに回転しない移動量及び移動速度
をもって当該摺動が行われるよう、電磁ソレノイド１７
の電流量が所定範囲Ａ内で制御される。一方、ディーゼ
ルエンジン１を停止開始すべくイグニッションスイッチ
１１がオフにされたときには、アーマチャ１５を流体室
１９側への摺動によって中心軸線Ｌ周りに回転させる強
制回転制御が実行される。この強制回転制御では、上記
所定範囲Ａの上限値と下限値との差よりも大きい変化量
Ｂだけ、電磁ソレノイド１７の電流量が低下させられる
ため、それに伴うアーマチャ１５の流体室１９側への摺
動によって同アーマチャ１５を的確に中心軸線Ｌ周りに
回転させることができる。従って、アーマチャ１５を中
心軸線Ｌ周りに強制的に回転させることは、運転者によ
ってイグニッションスイッチ１１がオフされたときに限
られるようになる。仮に、エンジン運転時であって調量
弁９による燃料流量の調量が行われているとき、アーマ
チャ１５を中心軸線Ｌ周りに回転させたとすると、アー
マチャ１５は軸線方向への移動に加えて回転も同時に行
うことになる。そのため、当該回転に伴う摩擦がアーマ
チャ１５の軸線方向への移動制御に悪影響を及ぼすおそ
れがある。しかし、上記のように調量弁９による燃料流
量の調量が行われないエンジン停止開始時に強制回転制
御の実行を限ることで、上述した悪影響を回避すること
ができる。
【００５５】なお、上記実施形態は、例えば以下のよう
に変更することもできる。 ・図６に示されるように、連通孔２０の平行部分２０ａ
を流体室１８側に開口させ、この連通孔２０において平
行部分２０ａよりも流体室１９側を傾斜部分２０ｂとし
てもよい。この場合、上記実施形態とは逆にアーマチャ
１５を流体室１８側に摺動させるとき、流体室１８内の
燃料が連通孔２０の平行部分２０ａに導入され、この燃
料が傾斜部分２０ｂから流出されることとなる。従っ
て、強制回転制御については、図７に示されるように、
イグニッションスイッチ１１がオフにされたとき、まず
電磁ソレノイド１７の電流量が一時的に所定範囲Ａを越
えて小とされ、アーマチャ１５が流体室１９側に摺動さ
せられる。その後、電流量が変化量Ｂをもって所定範囲
Ａの上限値を越えて大とされ、アーマチャ１５が流体室
１８側に摺動させられる。このアーマチャ１５の摺動に
より、連通孔２０を通過する燃料が傾斜部分２０ｂから
アーマチャ１５外に流出し、アーマチャ１５が中心軸線
Ｌ周りに回転するようになる。
に変更することもできる。 ・図６に示されるように、連通孔２０の平行部分２０ａ
を流体室１８側に開口させ、この連通孔２０において平
行部分２０ａよりも流体室１９側を傾斜部分２０ｂとし
てもよい。この場合、上記実施形態とは逆にアーマチャ
１５を流体室１８側に摺動させるとき、流体室１８内の
燃料が連通孔２０の平行部分２０ａに導入され、この燃
料が傾斜部分２０ｂから流出されることとなる。従っ
て、強制回転制御については、図７に示されるように、
イグニッションスイッチ１１がオフにされたとき、まず
電磁ソレノイド１７の電流量が一時的に所定範囲Ａを越
えて小とされ、アーマチャ１５が流体室１９側に摺動さ
せられる。その後、電流量が変化量Ｂをもって所定範囲
Ａの上限値を越えて大とされ、アーマチャ１５が流体室
１８側に摺動させられる。このアーマチャ１５の摺動に
より、連通孔２０を通過する燃料が傾斜部分２０ｂから
アーマチャ１５外に流出し、アーマチャ１５が中心軸線
Ｌ周りに回転するようになる。
【００５６】・エンジン停止開始すべくイグニッション
スイッチ１１がオフされたとき（アーマチャ１５の駆動
終了時）に強制回転制御を実行する代わりに、エンジン
始動開始すべくイグニッションスイッチ１１がオンされ
たとき（アーマチャ１５の駆動開始時）に強制回転制御
を実行してもよい。この場合、強制回転制御の実行が調
量弁９による燃料流量の調量が行われないエンジン始動
開始時に限られるため、上記（４）に示されるような悪
影響を回避することができる。なお、この場合の強制回
転制御の具体的な実行手順については以下に示すような
ものになる。
スイッチ１１がオフされたとき（アーマチャ１５の駆動
終了時）に強制回転制御を実行する代わりに、エンジン
始動開始すべくイグニッションスイッチ１１がオンされ
たとき（アーマチャ１５の駆動開始時）に強制回転制御
を実行してもよい。この場合、強制回転制御の実行が調
量弁９による燃料流量の調量が行われないエンジン始動
開始時に限られるため、上記（４）に示されるような悪
影響を回避することができる。なお、この場合の強制回
転制御の具体的な実行手順については以下に示すような
ものになる。
【００５７】アーマチャ１５の連通孔２０を図２に示す
ように形成したとすると、イグニッションスイッチ１１
がオンとされたとき、図８に示されるように電磁ソレノ
イド１７の電流量が例えば一時的に所定範囲Ａを越えて
大とされ、その後に変化量Ｂをもって所定範囲Ａの下限
値を越えて小とされる。この電流量の増減に基づきアー
マチャ１５が流体室１９側に摺動するとき、同アーマチ
ャ１５が中心軸線Ｌ周りに回転するようになる。
ように形成したとすると、イグニッションスイッチ１１
がオンとされたとき、図８に示されるように電磁ソレノ
イド１７の電流量が例えば一時的に所定範囲Ａを越えて
大とされ、その後に変化量Ｂをもって所定範囲Ａの下限
値を越えて小とされる。この電流量の増減に基づきアー
マチャ１５が流体室１９側に摺動するとき、同アーマチ
ャ１５が中心軸線Ｌ周りに回転するようになる。
【００５８】また、アーマチャ１５の連通孔２０を図６
に示すように形成したとすると、イグニッションスイッ
チ１１がオンとされたとき、図９に示されるように電磁
ソレノイド１７の電流量が「０」から変化量Ｂ以上の変
化量で上昇させられることによって所定範囲Ａの上限値
を越えて大とされる。この電流量の増大に基づきアーマ
チャ１５が流体室１８側に摺動するとき、同アーマチャ
１５が中心軸線Ｌ周りに回転するようになる。
に示すように形成したとすると、イグニッションスイッ
チ１１がオンとされたとき、図９に示されるように電磁
ソレノイド１７の電流量が「０」から変化量Ｂ以上の変
化量で上昇させられることによって所定範囲Ａの上限値
を越えて大とされる。この電流量の増大に基づきアーマ
チャ１５が流体室１８側に摺動するとき、同アーマチャ
１５が中心軸線Ｌ周りに回転するようになる。
【００５９】これらのように強制回転制御を実行した
後、電流値は要求される燃料通路８の燃料流量に応じて
所定範囲Ａ内で変更されるようになる。 ・強制回転制御をイグニッションスイッチ１１がオンに
されたときとオフにされたときとの両方で実行してもよ
い。
後、電流値は要求される燃料通路８の燃料流量に応じて
所定範囲Ａ内で変更されるようになる。 ・強制回転制御をイグニッションスイッチ１１がオンに
されたときとオフにされたときとの両方で実行してもよ
い。
【００６０】・アーマチャ１５の流体室１９側への摺動
時に傾斜部分２０ｂからの流出が、アーマチャ１５の中
心軸線Ｌの側方で同軸線Ｌと傾斜して行われるようにす
ることを前提として、連通孔２０の形状を適宜変更する
ことも可能である。例えば図１０に示されるように、連
通孔２０の流体室１８側の端部２３をアーマチャ１５の
単面付近で中心軸線Ｌに対し９０°屈曲させ、その端部
を上記アーマチャ１５の単面で開口させる開口部２３ａ
を形成してもよい。この場合も、開口部２３ａから流体
室１８への燃料の流出が、アーマチャ１５の中心軸線Ｌ
に対し傾斜するように行われる。そして、このように燃
料を流出させる際には、図１１に大きい矢印で示される
燃料流出方向とは反対方向に働く反力Ｆが連通孔２０の
端部２３の内壁に作用する。この反力Ｆの径方向成分Ｆ
ｒがアーマチャ１５に対しその軸線Ｌを中心とする回転
方向への力として働き、アーマチャ１５がその中心軸線
Ｌ周りに回転するようになる。
時に傾斜部分２０ｂからの流出が、アーマチャ１５の中
心軸線Ｌの側方で同軸線Ｌと傾斜して行われるようにす
ることを前提として、連通孔２０の形状を適宜変更する
ことも可能である。例えば図１０に示されるように、連
通孔２０の流体室１８側の端部２３をアーマチャ１５の
単面付近で中心軸線Ｌに対し９０°屈曲させ、その端部
を上記アーマチャ１５の単面で開口させる開口部２３ａ
を形成してもよい。この場合も、開口部２３ａから流体
室１８への燃料の流出が、アーマチャ１５の中心軸線Ｌ
に対し傾斜するように行われる。そして、このように燃
料を流出させる際には、図１１に大きい矢印で示される
燃料流出方向とは反対方向に働く反力Ｆが連通孔２０の
端部２３の内壁に作用する。この反力Ｆの径方向成分Ｆ
ｒがアーマチャ１５に対しその軸線Ｌを中心とする回転
方向への力として働き、アーマチャ１５がその中心軸線
Ｌ周りに回転するようになる。
【００６１】・連通孔２０の数を適宜変更してもよい。
・各連通孔２０について、必ずしも同形状である必要は
なく、また中心軸線Ｌ周りに等間隔毎に設けられている
必要もない。なお、この場合には、アーマチャ１５の重
心が中心軸線Ｌ上に位置するように各連通孔２０の形状
及び位置を設定することが好ましい。
なく、また中心軸線Ｌ周りに等間隔毎に設けられている
必要もない。なお、この場合には、アーマチャ１５の重
心が中心軸線Ｌ上に位置するように各連通孔２０の形状
及び位置を設定することが好ましい。
【００６２】・ディーゼルエンジン１の燃料供給系に設
けられる調量弁９に本発明を適用したが、これに代えて
ガソリンエンジンの燃料供給系に設けられる調量弁に適
用してもよい。
けられる調量弁９に本発明を適用したが、これに代えて
ガソリンエンジンの燃料供給系に設けられる調量弁に適
用してもよい。
【００６３】・調量弁９以外の電磁弁に本発明を適用し
てもよい。また、電磁弁以外にもアーマチャを電磁力で
移動させることで作動するアクチュエータを備えるもの
であれば、それに本発明を適用することもできる。
てもよい。また、電磁弁以外にもアーマチャを電磁力で
移動させることで作動するアクチュエータを備えるもの
であれば、それに本発明を適用することもできる。
【図１】本発明が適用される調量弁を備えるディーゼル
エンジンの燃料供給系を示す概略図。
エンジンの燃料供給系を示す概略図。
【図２】調量弁の内部構造を示す断面図。
【図３】調量弁に用いられるアーマチャを示す正面図。
【図４】アーマチャに形成された連通孔を燃料が通過す
るとき、アーマチャに働く力について説明するための説
明図。
るとき、アーマチャに働く力について説明するための説
明図。
【図５】ディーゼルエンジンを停止させるとき、調量弁
における電磁ソレノイドの電流量をどのように変化させ
るかを示すタイムチャート。
における電磁ソレノイドの電流量をどのように変化させ
るかを示すタイムチャート。
【図６】連通孔の形状の他の例を示す調量弁におけるア
クチュエータ部分の断面図。
クチュエータ部分の断面図。
【図７】ディーゼルエンジンを停止させるとき、調量弁
における電磁ソレノイドの電流量をどのように変化させ
るかを示すタイムチャート。
における電磁ソレノイドの電流量をどのように変化させ
るかを示すタイムチャート。
【図８】ディーゼルエンジンを始動させるとき、調量弁
における電磁ソレノイドの電流量をどのように変化させ
るかを示すタイムチャート。
における電磁ソレノイドの電流量をどのように変化させ
るかを示すタイムチャート。
【図９】ディーゼルエンジンを始動させるとき、調量弁
における電磁ソレノイドの電流量をどのように変化させ
るかを示すタイムチャート。
における電磁ソレノイドの電流量をどのように変化させ
るかを示すタイムチャート。
【図１０】連通孔の形状の他の例を示す調量弁における
アクチュエータ部分の断面図。
アクチュエータ部分の断面図。
【図１１】上記連通孔を燃料が通過するとき、アーマチ
ャに働く力について説明するための説明図。
ャに働く力について説明するための説明図。
【図１２】調量弁におけるアクチュエータ部分の従来例
を示す断面図。
を示す断面図。
【図１３】上記アクチュエータに用いられるアーマチャ
の断面図。
の断面図。
【図１４】図１３のアーマチャを矢印Ａ−Ａ方向から見
た断面図。
た断面図。
１…ディーゼルエンジン、２…燃料タンク、３…サプラ
イポンプ、４…コモンレール、５…燃料噴射弁、６…フ
ィードポンプ、７…プランジャポンプ、８…燃料通路、
９…調量弁、１０…電子制御装置（制御手段）、１１…
イグニッションスイッチ、１２…弁体、１３…アクチュ
エータ、１４…ハウジング、１５…アーマチャ、１６…
軸、１７…電磁ソレノイド、１８，１９…流体室、２０
…連通孔、２０ａ…平行部分、２０ｂ…傾斜部分（一端
部）、２１…バネ、２２…孔、２３…端部。
イポンプ、４…コモンレール、５…燃料噴射弁、６…フ
ィードポンプ、７…プランジャポンプ、８…燃料通路、
９…調量弁、１０…電子制御装置（制御手段）、１１…
イグニッションスイッチ、１２…弁体、１３…アクチュ
エータ、１４…ハウジング、１５…アーマチャ、１６…
軸、１７…電磁ソレノイド、１８，１９…流体室、２０
…連通孔、２０ａ…平行部分、２０ｂ…傾斜部分（一端
部）、２１…バネ、２２…孔、２３…端部。
Claims (9)
- 【請求項１】流体で満たされたハウジング内に摺動可能
に設けられ、同ハウジング内を二つの流体室に区画する
とともに、これら流体室の間で流体を行き来させる連通
孔が形成されたアーマチャにおいて、 前記アーマチャの摺動時に前記連通孔を通過する流体の
同アーマチャからの流出が、前記アーマチャの中心軸線
の側方で同軸線に対し傾斜して行われるよう、前記連通
孔が形成されていることを特徴とするアーマチャ。 - 【請求項２】前記連通孔において、少なくともその一端
部が前記アーマチャの中心軸線の側方で同軸線に対し傾
斜して延びる部分となっている請求項１記載のアーマチ
ャ。 - 【請求項３】前記連通孔において、前記一端部はその一
端部側の流体室に開口している請求項２記載のアーマチ
ャ。 - 【請求項４】前記連通孔において、前記一端部よりも他
端部側の部分は、前記アーマチャの中心軸線と平行に延
びて前記他端部側の流体室に開口している請求項２又は
３記載のアーマチャ。 - 【請求項５】前記連通孔は、前記アーマチャの重心が当
該アーマチャの中心軸線上に位置するように形成されて
いる請求項１〜４のいずれかに記載のアーマチャ。 - 【請求項６】前記連通孔については、前記アーマチャの
中心軸線周りに等間隔をおいて同形状のものが複数形成
されている請求項１〜５のいずれかに記載のアーマチ
ャ。 - 【請求項７】流体で満たされたハウジング内に摺動可能
に設けられ、同ハウジング内を二つの流体室に区画する
とともに、これら流体室を連通する連通孔が形成された
アーマチャに対し、電磁ソレノイドへの通電によって生
じる電磁力を作用させて、前記アーマチャを前記ハウジ
ング内で摺動させるアーマチャの駆動装置において、 前記アーマチャの摺動時に前記連通孔を通過する流体の
同アーマチャからの流出が、前記アーマチャの中心軸線
の側方で同軸線に対し傾斜して行われるよう、前記連通
孔が形成され、 前記アーマチャの駆動開始時、または駆動終了時に前記
電磁ソレノイドの電流量を変化させて前記アーマチャを
摺動させ、前記流体の流出に基づき前記アーマチャに対
しその軸線を中心とする回転方向に同アーマチャを回転
させることの可能な力を付与する制御手段を備えること
を特徴とするアーマチャの駆動装置。 - 【請求項８】前記アーマチャの駆動開始時、または駆動
終了時における前記電磁ソレノイドの電流量の変化は、
その駆動開始から駆動終了までの間における前記電流量
の制御範囲の上限値と下限値との差よりも大きくされる
請求項７記載のアーマチャの駆動装置。 - 【請求項９】前記アーマチャは、内燃機関の燃料供給系
に設けられる調量弁に用いられるものであって、 前記制御手段は、機関運転時には前記電磁ソレノイドの
電流量を前記制御範囲内で制御するとともに、機関始動
開始時または機関停止開始時に生じる前記電磁ソレノイ
ドの電流量の変化を前記制御範囲の上限値と下限値との
差よりも大きくする請求項８記載のアーマチャの駆動装
置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002079266A JP4131118B2 (ja) | 2002-03-20 | 2002-03-20 | アーマチャの駆動装置 |
| US10/382,575 US6840223B2 (en) | 2002-03-20 | 2003-03-07 | Armature and armature driving device |
| EP03006065A EP1347472B1 (en) | 2002-03-20 | 2003-03-19 | Armature and armature driving device |
| ES03006065T ES2311076T3 (es) | 2002-03-20 | 2003-03-19 | Armadura y dispositivo para el accionamiento de la misma. |
| DE60321502T DE60321502D1 (de) | 2002-03-20 | 2003-03-19 | Anker und Ankersantriebsvorrichtung |
| US10/827,322 US20040194763A1 (en) | 2002-03-20 | 2004-04-20 | Armature and armature driving device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002079266A JP4131118B2 (ja) | 2002-03-20 | 2002-03-20 | アーマチャの駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003278936A true JP2003278936A (ja) | 2003-10-02 |
| JP4131118B2 JP4131118B2 (ja) | 2008-08-13 |
Family
ID=27785309
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002079266A Expired - Fee Related JP4131118B2 (ja) | 2002-03-20 | 2002-03-20 | アーマチャの駆動装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US6840223B2 (ja) |
| EP (1) | EP1347472B1 (ja) |
| JP (1) | JP4131118B2 (ja) |
| DE (1) | DE60321502D1 (ja) |
| ES (1) | ES2311076T3 (ja) |
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| US7387109B2 (en) * | 2003-10-21 | 2008-06-17 | Robert Bosch Gmbh | High-pressure fuel pump for an internal combustion engine |
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| DE102012221524A1 (de) * | 2012-11-26 | 2014-05-28 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Einspritzvorrichtung für einen Verbrennungsmotor |
| ITUB20155631A1 (it) * | 2015-11-16 | 2017-05-16 | Bosch Gmbh Robert | Valvola per un gruppo pompa per alimentare combustibile, preferibilmente gasolio, ad un motore a combustione interna |
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|---|---|---|---|---|
| JPH03156164A (ja) | 1989-11-09 | 1991-07-04 | Yamaha Motor Co Ltd | 高圧燃料噴射装置のリフト量規制構造 |
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| JP3774976B2 (ja) | 1997-03-05 | 2006-05-17 | 株式会社日本自動車部品総合研究所 | 蓄圧式燃料噴射装置 |
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