JP2000146007A - 電磁弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 弁体が十分な回転力を流体から得ることがで
き、片当たりによる偏摩耗を防止することが可能な電磁
弁の提供。 【解決手段】 弁体８２の軸部８２ａには、内部スピル
空間８４（流入部位）からスピル連絡凹部（流出部位）
８６ａへ向かう燃料のスピル流路８２ｆが形成されてい
る。スピル流路８２ｆに面している壁部８２ｄの壁面の
内、壁面８２ｇは、内部スピル空間８４側に対して傾斜
状態で対向している。この壁面８２ｇには、内部スピル
空間８４側から流入してくる燃料が衝突し、螺旋状のス
ピル流路８２ｆに沿った流れになるように誘導される。
この誘導時に、壁面８２ｇが燃料から受けた力は矢印Ｃ
にて示すごとく、弁体８２全体を貫通孔８０ａ内で軸線
周りに回転させる回転力となり、アーマチャ９０とスプ
リングとの間の摩擦等に対向できる回転力を得ることが
できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電磁コイルの起磁
力に応じて弁体を駆動して該弁体のバルブフェースとバ
ルブシートとを離合動作させることで流体通路を開閉す
る電磁弁に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、電磁弁において、何らかの原因で
弁体のバルブフェースとバルブシートとが片当たりをし
た場合、経時においてバルブフェースやバルブシートに
偏摩耗を引き起こすことがある。このような偏摩耗が生
じるとシール性が低下し電磁弁を閉駆動させても完全に
密閉しなくなるという問題が生じる。

【０００３】このような偏摩耗を防止するために、バル
ブシートに対して弁体を回転させることで、バルブシー
トとバルブフェースとが均一な当たりとなるようにする
電磁弁が知られている（特開平７−２２４９６０号公
報）。

【０００４】この従来構成の具体例として、内燃機関の
高圧燃料供給装置に用いられる電磁スピル弁に適用した
例を図６（本図は後述する図７におけるＧ−Ｇ断面図で
ある）に示す。

【０００５】この従来構成では、電磁スピル弁２４１の
ケース２４２内には略円筒状のスリーブ２４３が固定さ
れ、このスリーブ２４３内にはコア２４４が固定されて
いる。そしてスリーブ２４３の外周には円環状のコイル
２４５が配置されている。このコイル２４５は、リード
線２４５ａを介して電子制御ユニット（図示していな
い）により通電制御されることにより必要に応じて励磁
される。

【０００６】ケース２４２の先端部分（図６の左側部
分）には略円筒状のシート体２４６が挿入支持されてい
る。このシート体２４６の内部には先端側部分が拡径さ
れた貫通孔２４６ａが軸方向に形成されている。この貫
通孔２４６ａ内には、弁体２４７の略円柱状をなす軸部
２４７ａが軸方向に移動可能にかつ回転可能に挿入支持
されている。

【０００７】弁体２４７の先端部分は拡径されており、
この拡径された部分にバルブフェース２４７ｂが形成さ
れている。貫通孔２４６ａの先端側開口における周縁部
分は電磁スピル弁２４１のバルブシート２４６ｂに相当
し、このバルブシート２４６ｂには、弁体２４７の軸方
向での往復動に伴ってバルブフェース２４７ｂが離合す
る。このバルブシート２４６ｂとバルブフェース２４７
ｂとの離合動作が、電磁スピル弁２４１の開閉動作に相
当する。また、貫通孔２４６ａの拡径された先端側内周
面と軸部２４７ａの外周面とにより環状の内部スピル空
間２４８が区画形成されている。

【０００８】この内部スピル空間２４８へは、図７（図
６のＦ−Ｆ断面）に示すごとく、シート体２４６を貫通
して、周囲の燃料排出通路からスピル通路２３９（ここ
では４本）が接続されている。この４本のスピル通路２
３９は、内部スピル空間２４８に溢流してきた燃料を排
出する通路である。この４本のスピル通路２３９はすべ
て、内部スピル空間２４８の中心から放射状に形成され
ているのではなく、内部スピル空間２４８に対して接線
状態で、すなわち内部スピル空間２４８の中心からオフ
セットした状態で形成されている。

【０００９】弁体２４７の基端部分（図６では弁体２４
７の右端部分）には略円板状のアーマチャ２５３が固定
されている。このアーマチャ２５３はケース２４２によ
って移動可能に支持され、その基端面がコア２４４の先
端面と近接するように対向配置されている。また、コア
２４４の先端部分には挿通孔２４４ａが形成され、この
挿通孔２４４ａ内にはスプリング２４９が挿通支持され
ている。アーマチャ２５３は、このスプリング２４９に
よって先端側に付勢されている。このことにより、弁体
２４７全体は、スプリング２４９によりバルブフェース
２４７ｂがバルブシート２４６ｂから離間する方向に付
勢される。

【００１０】この電磁スピル弁２４１においては、コア
２４４が励磁されていない場合は、スプリング２４９の
付勢力によってバルブフェース２４７ｂがバルブシート
２４６ｂから離れるため、電磁スピル弁２４１は開弁状
態になる。

【００１１】これに対して、コイル２４５によってコア
２４４が励磁された場合は、アーマチャ２５３はコア２
４４に吸引される。その結果、スプリング２４９の付勢
力に抗してアーマチャ２５３はコア２４４側に移動し、
この移動によりバルブフェース２４７ｂがバルブシート
２４６ｂに着座して電磁スピル弁２４１が閉弁状態にな
る。

【００１２】燃料のスピルタイミングでは、電磁スピル
弁２４１は閉状態から開状態に駆動される。この時、図
６における左側から、バルブフェース２４７ｂとバルブ
シート２４６ｂとの間を介して、内部スピル空間２４８
へ高圧燃料が流入する。内部スピル空間２４８へ流入し
た燃料は、内部スピル空間２４８から４本のスピル通路
２３９を介して外部の燃料排出通路に出て燃料タンク
（図示していない）に戻される。

【００１３】なお、各スピル通路２３９から通路２５０
が、弁体２４７の開き方向での移動を規制するストッパ
２５２まで延びている。この通路２５０は、ストッパ２
５２に形成されている図示していないスリットを介し
て、弁体２４７が移動する際にストッパ２５２よりも図
６における右側の内圧を抜くために設けられている。

【００１４】従来の構成では、内部スピル空間２４８か
ら出るためのスピル通路２３９が、内部スピル空間２４
８の中心からオフセットされた方向に形成されているた
め、環状の内部スピル空間２４８内では、燃料は図７お
よび図８（図６の部分拡大図）に一点鎖線の矢印で示す
ごとく旋回する。

【００１５】この内部スピル空間２４８の中心部分に配
置されている弁体２４７の軸部２４７ａの一部には、軸
部２４７ａの中心軸に沿って４本の溝２４７ｃが設けら
れている。弁体２４７は、この溝２４７ｃにより軸部２
４７ａの周囲を旋回する燃料から流動抵抗としての反力
を受ける。このことにより、弁体２４７には図８に矢印
Ｈにて示すごとくの回転力が生じる。

【００１６】したがって、弁体２４７はシート体２４６
に対して回転するので、バルブフェース２４７ｂはバル
ブシート２４６ｂに対して回転することになる。このた
め、スピルが終了した時には、スピル前に比較してバル
ブフェース２４７ｂとバルブシート２４６ｂとは異なる
位相状態で接触することになる。

【００１７】このようにして電磁スピル弁２４１のバル
ブフェース２４７ｂとバルブシート２４６ｂとが均一な
当たりとなり、片当たりによる偏摩耗が防止されると言
われている。

【００１８】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このような内
部スピル空間２４８から排出する燃料の出口の方向によ
り生じる旋回運動では、強い流れにならず燃料の旋回速
度にも限度がある。更に、この旋回する燃料内に、単に
溝２４７ｃが表面に形成された軸部２４７ａを漬けるの
みでは、燃料の旋回に基づいて大きな回転力を得ること
は一層困難である。

【００１９】しかも、弁体２４７に固定されたアーマチ
ャ２５３がスプリング２４９から受ける摩擦抵抗はかな
り大きく、前述した燃料の旋回運動では実質的に弁体２
４７をシート体２４６に対して回転させることは不可能
である。

【００２０】したがって、前述した従来技術の構成で
は、片当たりによる偏摩耗を防止することは困難であ
る。本発明は、弁体が十分な回転力を流体から得ること
ができ、片当たりによる偏摩耗を防止することが可能な
電磁弁の提供を目的とするものである。

【００２１】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の電磁弁
は、電磁コイルの起磁力に応じて弁体を駆動して該弁体
のバルブフェースとバルブシートとを離合動作させるこ
とで流体通路を開閉する電磁弁であって、前記弁体に設
けられた軸部に、該軸部の軸線に沿った方向での一方を
流入部位とし他方を流出部位として流体通路が設定され
ているとともに、前記流体通路が設定されている前記軸
部部分には、前記流入部位に傾斜状態で対向して配置さ
れることで流体の流動力に基づいて前記弁体に前記軸線
周りの回転力を与える壁面が形成されていることを特徴
とする。

【００２２】このように、流体通路が弁体の軸部に設定
されている。そして、その軸部部分には、流体の流入部
位に傾斜状態で対向した壁面が配置されている。この壁
面は、流体の流動力に基づいて弁体に軸線周りの回転力
を与えるものである。

【００２３】このように、積極的に弁体の軸部に流体通
路を形成して、その流体通路に流れる流体を、傾斜した
壁面に作用させることで、流体の流動力に基づいて前記
弁体に前記軸線周りの回転力を得ている。このように積
極的に流体を壁部に作用させているので、流体から得ら
れる反動力は大きくなり、弁体を回転させるために十分
な回転力を得ることができる。

【００２４】このため片当たりによる偏摩耗を防止する
ことが十分にできる。請求項２記載の電磁弁は、請求項
１記載の構成に対して、前記流体通路は、前記軸線周り
に螺旋状に形成されていることを特徴とする。

【００２５】より具体的には、流体通路をこのように螺
旋状に形成することができ、請求項１に述べた作用効果
を生じさせることができる。この流体通路の壁面が流体
の流入部位に傾斜状態で対向した壁面となり、十分な回
転力を弁体に生じさせることができる。

【００２６】請求項３記載の電磁弁は、請求項１または
２記載の構成に対して、前記流体通路は、前記軸部の表
面に溝として形成され、該溝の一部の壁面が前記流入部
位に傾斜状態で対向して配置されていることで流体の流
動力に基づいて前記弁体に前記軸線周りの回転力を与え
ることを特徴とする。

【００２７】このような構成により請求項１または２の
作用効果を生じるとともに、流体通路を軸部の表面に溝
として形成することで容易に実現することができる。特
に螺旋状溝であれば、機械加工も極めて容易なものとな
る。

【００２８】請求項４記載の電磁弁は、請求項３記載の
構成に対して、前記弁体の軸部は、該軸部の外周面に
て、前記バルブシートを備えたシート体に形成された貫
通孔内にて該貫通孔の軸方向へ移動可能に支持され、前
記軸部の外周面に前記溝を形成したことを特徴とする。

【００２９】請求項４記載の発明は、流体通路はシート
体の貫通孔に支持されている軸部の外周面に溝として形
成されている。このため、請求項３の作用効果ととも
に、更に、流体通路はシート体の貫通孔内周面により囲
まれることになり、弁体は流体通路内を流れる流体から
一層大きな回転力を得ることができる。

【００３０】

【発明の実施の形態】［実施の形態１］図１は、上述し
た発明が適用された車輌用ガソリンエンジンの燃料供給
装置１０の概略構成を表すブロック図である。この燃料
供給装置１０は、高圧燃料ポンプ１１、燃料タンク１
３、低圧フィードポンプ１４および電磁スピル弁４１等
を備えている。

【００３１】ここで、高圧燃料ポンプ１１は燃料を高圧
に加圧するためのものであり、シリンダ２０と、このシ
リンダ２０内で往復動するプランジャ２１と、シリンダ
２０の内周壁面およびプランジャ２１の上端面により区
画形成された加圧室２２とを備えている。

【００３２】プランジャ２１の下端に取り付けられたタ
ペット２３は、スプリング（図示略）の付勢力によりエ
ンジンＥのカムシャフト２４に設けられたカム２５に圧
接されている。カムシャフト２４の回転に伴ってカム２
５が回転することで、プランジャ２１がシリンダ２０内
を往復動し加圧室２２内の容積が変化する。

【００３３】加圧室２２は、流入通路３０によって燃料
タンク１３に接続されている。この流入通路３０には低
圧フィードポンプ１４が設けられており、この低圧フィ
ードポンプ１４により燃料タンク１３の燃料は吸入され
吐出される。吐出された燃料は流入通路３０を通じて、
プランジャ２１の下動の際に加圧室２２内に導入され
る。低圧フィードポンプ１４と加圧室２２との間の流入
通路３０には逆止弁３１が設けられている。この逆止弁
３１は流入通路３０内において低圧フィードポンプ１４
から加圧室２２へ向かう燃料の流通のみを許容し、逆流
を防止している。

【００３４】流入通路３０において低圧フィードポンプ
１４と逆止弁３１との間の部分（以下、この部分を「吐
出側流入通路３２」という）はリリーフ通路３３により
燃料タンク１３に接続されている。リリーフ通路３３の
途中にはリリーフ弁３４が設けられており、リリーフ弁
３４は吐出側流入通路３２内の燃料圧力が規定値以上に
なった場合に開弁する。このリリーフ弁３４の開弁によ
り、吐出側流入通路３２内の燃料はリリーフ通路３３を
通じて燃料タンク１３に戻される。その結果、低圧フィ
ードポンプ１４から加圧室２２に移送される燃料の圧力
が略一定に維持されるようになっている。

【００３５】加圧室２２は、供給通路３５によりエンジ
ンＥに設けられた燃料リザーバ５５に接続されている。
この燃料リザーバ５５は燃料を高圧の状態に保持すると
ともに、その燃料をインジェクタ５６に分配している。

【００３６】エンジンＥには、その各気筒に対応して複
数のインジェクタ５６が設けられている。各インジェク
タ５６は燃料リザーバ５５にそれぞれ接続されており、
この燃料リザーバ５５内の高圧燃料が各インジェクタ５
６に分配供給されるようになっている。また、供給通路
３５には加圧室２２から燃料リザーバ５５に向かう燃料
の流通のみを許容する逆止弁３６が設けられており、こ
の逆止弁３６によって燃料リザーバ５５から加圧室２２
への燃料の逆流が防止されている。

【００３７】また、燃料リザーバ５５は、途中にリリー
フ弁３７が設けられたリリーフ通路３８により燃料タン
ク１３に接続されている。燃料リザーバ５５の燃料圧力
が規定値以上にまで上昇したときにリリーフ弁３７が開
弁することにより、燃料リザーバ５５内の燃料がリリー
フ通路３８を通じて燃料タンク１３に戻される。これに
より、燃料リザーバ５５内の燃料圧力が過大になること
が防止される。

【００３８】インジェクタ５６はエンジンＥの電子制御
ユニット（以下、「ＥＣＵ」という）６０からの信号に
基づいて開閉動作することにより、エンジンＥの各気筒
に対して必要な量の燃料を噴射供給する。燃料リザーバ
５５には燃圧センサ６１が取り付けられている。燃圧セ
ンサ６１は燃料リザーバ５５内の燃料圧力を検出して、
その圧力に応じた信号をＥＣＵ６０に対して出力する。

【００３９】加圧室２２は、この加圧室２２に接続され
る部分が供給通路３５と共通になったスピル通路１１
ｃ，１１ｄにより、電磁スピル弁４１（図１では電磁ス
ピル弁４１の構造は概念的に示しているが詳細は後述す
る）を介して燃料タンク１３に接続されている。

【００４０】この電磁スピル弁４１は常開式の電磁弁で
あり、ＥＣＵ６０により通電制御されるようになってい
る。電磁スピル弁４１よりも下流側のスピル通路１１ｄ
には、燃料タンク１３から電磁スピル弁４１側への燃料
の逆流を防止するとともに、スピル通路１１ｄ内の燃料
圧力が規定圧力以上となった際に開弁する圧力調整弁４
０が設けられている。

【００４１】図２の縦断面図に電磁スピル弁４１の詳細
構成を示す。電磁スピル弁４１のケース７２内には略円
筒状のスリーブ７４が固定され、このスリーブ７４内に
はコア７６が固定されている。スリーブ７４の外周には
円環状のコイル７８が配置されている。コイル７８はリ
ード線７８ａを介してＥＣＵ６０により通電制御される
ことにより必要に応じて励磁される。

【００４２】ケース７２の先端部分（図２の左側部分）
には略円筒状のシート体８０が挿入支持されている。こ
のシート体８０の内部には先端側部分が拡径された貫通
孔８０ａが軸方向に形成されており、この貫通孔８０ａ
内に弁体８２の略円柱状をなす軸部８２ａが、その軸中
央部８２ｂにて軸方向に移動可能にかつ回転可能に挿入
支持されている。

【００４３】弁体８２の先端部分は拡径されており、こ
の拡径された部分にバルブフェース８２ｃが形成されて
いる。貫通孔８０ａの先端側開口における周縁部分は電
磁スピル弁４１のバルブシート８０ｂに相当し、このバ
ルブシート８０ｂには弁体８２の軸方向での往復動に伴
ってバルブフェース８２ｃが離合する。このことで電磁
スピル弁４１は開閉動作を行う。また、貫通孔８０ａの
拡径している先端側内周面と軸部８２ａの外周面とによ
り環状の内部スピル空間８４が区画形成されている。

【００４４】ケース７２の内周面に突出している環状部
７２ａとシート体８０との間には、円板状ストッパ８６
および環状スペーサ８８が配置されている。円板状スト
ッパ８６は、弁体８２の基端側に形成されている小拡径
部８２ｈに当接することにより、弁体８２の開方向（図
２における左方向）の移動を規制している。また、環状
スペーサ８８は、後述するアーマチャとコア７６とのエ
アギャップを調整するためのものである。

【００４５】シート体８０内には複数のスピル通路９２
（ここでは４本であり、図２では、この内の２本を示し
ている）が形成されている。これらスピル通路９２は直
接、環状の内部スピル空間８４に連通しているのではな
く、軸方向のスピル連絡路９２ａを介して前述したスト
ッパ８６へ向かっている。

【００４６】ストッパ８６は、先端側の面において中心
部分に円形のスピル連絡凹部８６ａを形成している。ス
トッパ８６はスピル連絡凹部８６ａの周辺の厚い縁部８
６ｂにてシート体８０とスペーサ８８とに挟持されてい
る。このスピル連絡凹部８６ａに対して、スピル通路９
２と連絡しているスピル連絡路９２ａが開口している。
ストッパ８６の中心を貫通する位置における弁体８２の
軸部８２ａは、シート体８０の貫通孔８０ａよりも小径
であるため、スピル連絡凹部８６ａは貫通孔８０ａとも
連絡している。

【００４７】このため、スピル通路９２は、スピル連絡
路９２ａおよびスピル連絡凹部８６ａを介して、弁体８
２の軸中央部８２ｂを間にして、内部スピル空間８４と
は反対側で貫通孔８０ａに連通している。

【００４８】なお、ストッパ８６よりも右側の内圧は、
ストッパ８６に形成されている図示していないスリット
によりスピル連絡凹部８６ａ側に抜けるようにされてい
る。そして、弁体８２の軸中央部８２ｂには、図３の斜
視図に示すごとく、外周面に螺旋状に複数本（ここでは
６本）の壁部８２ｄが形成されている。この壁部８２ｄ
の上面８２ｅが貫通孔８０ａの内周面に対して接触し、
弁体８２の移動時に摺動する。このため、軸中央部８２
ｂの外周面には壁部８２ｄ間に、幅広の溝状でかつ螺旋
状のスピル流路８２ｆが形成されている。したがって、
内部スピル空間８４は、スピル流路８２ｆ、スピル連絡
凹部８６ａおよびスピル連絡路９２ａを介してスピル通
路９２に連絡されている。

【００４９】図２示したごとく、弁体８２の基端部分
（図２の右端部分、図３の上端部分）には略円板状のア
ーマチャ９０が固定されている。このアーマチャ９０の
基端面はコア７６の先端面と必要なエアギャップを介し
て対向配置されている。また、コア７６の先端部分には
挿通孔７６ａが形成され、この挿通孔７６ａ内にはスプ
リング９４が圧縮状態で配置されている。アーマチャ９
０は、このスプリング９４によって先端方向に付勢され
ている。このことにより弁体８２は、そのバルブフェー
ス８２ｃがバルブシート８０ｂから離間する方向に付勢
される。

【００５０】上述した構成の電磁スピル弁４１において
コア７６が励磁されていない場合には、スプリング９４
の付勢力によってバルブフェース８２ｃがバルブシート
８０ｂから離れるため、電磁スピル弁４１は開弁状態に
なっている。

【００５１】これに対して、コイル７８によってコア７
６が励磁された場合には、アーマチャ９０はコア７６に
吸引される。その結果、スプリング９４の付勢力に抗し
てアーマチャ９０はコア７６側に移動し、弁体８２は基
端側へ移動する。この移動によりバルブフェース８２ｃ
がバルブシート８０ｂに着座して電磁スピル弁４１が閉
弁状態になる。

【００５２】燃料のスピルタイミングでは、電磁スピル
弁４１は閉状態から開状態に駆動される。この時、前述
したスピル通路１１ｃから、バルブフェース８２ｃとバ
ルブシート８０ｂとの間を介して、内部スピル空間８４
へ高圧燃料が流入する。内部スピル空間８４へ流入した
燃料は、内部スピル空間８４から、弁体８２の軸中央部
８２ｂの外周面に形成されているスピル流路８２ｆに流
れる。そして、スピル流路８２ｆからスピル連絡凹部８
６ａ、スピル連絡路９２ａおよびスピル通路９２を介し
て前述したスピル通路１１ｄに出て燃料タンク１３側に
戻される。

【００５３】こうして、燃料リザーバ５５における燃料
圧力が必要な圧力に維持される。以上説明した本実施の
形態１によれば、以下の効果が得られる。 （イ）．弁体８２の軸部８２ａには、軸中央部８２ｂに
おいて、内部スピル空間８４（流入部位）からスピル連
絡凹部（流出部位）８６ａへ向かう、燃料のスピル流路
８２ｆが形成されている。

【００５４】そして、このスピル流路８２ｆは、螺旋状
の壁部８２ｄに挟まれている。このことにより、図３の
斜視図および図４の拡大図に示すごとく、スピル流路８
２ｆに面している壁部８２ｄの壁面の内、壁面８２ｇ
は、流入部位（内部スピル空間８４側）に対して傾斜状
態で対向している。この壁面８２ｇには、図４（図４で
は壁部８２ｄおよびスピル流路８２ｆは模式的に表して
いる）に一点鎖線の矢印にて示すごとく、内部スピル空
間８４側から流入してくる燃料が衝突し、螺旋状のスピ
ル流路８２ｆに沿った流れになるように誘導される。こ
の誘導時に、壁面８２ｇが燃料から受けた力は図３，４
に矢印Ｃにて示すごとく、弁体８２全体を貫通孔８０ａ
内で軸線周りに回転させる回転力となる。

【００５５】このように、積極的に弁体８２の軸部８２
ａにスピル流路８２ｆを形成して、そのスピル流路８２
ｆに流れる燃料を、直接、壁面８２ｇに衝突させること
で、燃料の流動力に基づいて弁体８２に軸線周りの回転
力を得ている。

【００５６】このように積極的に燃料を弁体８２の軸部
８２ａに形成された壁部８２ｄに作用させているので、
燃料から得られる反動力は大きくなり、弁体８２を回転
させるために十分な回転力を得ることができる。特に、
アーマチャ９０とスプリング９４との間の摩擦は、弁体
８２の回転を阻止する大きな要因となるが、本実施の形
態１の構成であれば、この摩擦に対向できる回転力を得
ることができる。

【００５７】したがって、片当たりによる弁体８２のバ
ルブフェース８２ｃとバルブシート８０ｂの接触面との
偏摩耗を十分に防止することができる。 （ロ）．前述した従来例では、十分な回転力を得るため
には弁体の径を大きくする必要があるが、本実施の形態
１では、このような電磁スピル弁４１全体を大きくする
設計変更は必要なく、電磁スピル弁４１を大きくする必
要がないので、エンジンＥの小型化や軽量化に貢献でき
る。

【００５８】（ハ）．十分な回転力を生じるスピル流路
８２ｆは、弁体８２の軸中央部８２ｂに螺旋状に壁部８
２ｄを形成することにより実現されている。このような
螺旋状の突出部を円柱の外周面に形成することは、機械
加工により極めて容易に実現でき、製造コストのアップ
を抑制することができる。

【００５９】［その他の実施の形態］ ・前記実施の形態１において、回転力を高めたり低めた
りするには、螺旋状壁部８２ｄの角度を変更してスピル
流路８２ｆを形成すればよく、回転力の調整も容易であ
る。また、スピル流路８２ｆの深さを調整することによ
り、壁面８２ｇの面積を大きくしたり小さくしたりし
て、回転力を調整してもよい。

【００６０】・前記実施の形態１においては、周方向に
比較的薄い螺旋状壁部８２ｄにより周方向に幅広の溝状
スピル流路８２ｆが形成されていたが、螺旋状壁部８２
ｄを周方向に厚くして上面８２ｅを幅広くし、スピル流
路８２ｆを周方向に狭い溝状に形成してもよい。

【００６１】・前記実施の形態１においては、螺旋状壁
部８２ｄの壁面８２ｇは螺旋状曲面であったが、このよ
うに螺旋状曲面でなくても図５に示す弁体１８２のごと
く、軸中央部１８２ｂの外周面に、軸周りに同一方向に
傾く平面状の壁面１８２ｇを有する短壁部１８２ｄを備
えてもよい。この壁面１８２ｇは、内部スピル空間側に
対して傾斜して対向していることで、図示矢印Ｄの方向
の回転が得られる。なお、この壁面１８２ｇは短い螺旋
状曲面を呈していてもよい。また、図５では、軸中央部
１８２ｂの外周面の両端縁部に集中して短壁部１８２ｄ
を設けたが、軸中央部１８２ｂの外周面全体に分散して
設けてもよい。このように、溝状にスピル流路を設けな
くても弁体に十分に強い回転力を与えることができる。

【００６２】・前記実施の形態１においては電磁スピル
弁の例を挙げたが、本発明はこれ以外にアンチロックブ
レーキ機能やトラクションコントロール機能を有する車
両用ブレーキ装置におけるブレーキ液の給排制御バルブ
にも、その他の用途にも適用できる。

【００６３】

【発明の効果】請求項１記載の電磁弁においては、流体
通路が弁体の軸部に設定され、その軸部部分には、流体
の流入部位に傾斜状態で対向した壁面が配置されてい
る。この壁面は、流体の流動力に基づいて弁体に軸線周
りの回転力を与えるものである。このように、積極的に
弁体の軸部に流体通路を形成して、その流体通路に流れ
る流体を、傾斜した壁面に作用させることで、流体の流
動力に基づいて前記弁体に前記軸線周りの回転力を得て
いる。このように積極的に流体を壁部に作用させている
ので、流体から得られる反動力は大きくなり、弁体を回
転させるために十分な回転力を得ることができる。この
ため片当たりによる偏摩耗を防止することが十分にでき
る。

【００６４】請求項２記載の電磁弁においては、請求項
１記載の構成に対して、前記流体通路は、前記軸線周り
に螺旋状に形成している。流体通路は、このように螺旋
状に形成することができ、請求項１に述べた作用効果を
生じさせることができる。この流体通路の壁面が流体の
流入部位に傾斜状態で対向した壁面となり、十分な回転
力を弁体に生じさせることができる。

【００６５】請求項３記載の電磁弁においては、請求項
１または２記載の構成に対して、前記流体通路は、前記
軸部の表面に溝として形成され、該溝の一部の壁面が前
記流入部位に傾斜状態で対向して配置されていることで
流体の流動力に基づいて前記弁体に前記軸線周りの回転
力を与えることとしている。このように構成すること
で、請求項１または２の作用効果を生じるとともに、流
体通路を軸部の表面に溝として形成することで容易に実
現することができる。特に螺旋状溝であれば、機械加工
も極めて容易なものとなる。

【００６６】請求項４記載の電磁弁においては、請求項
３記載の構成に対して、流体通路はシート体の貫通孔に
支持されている軸部の外周面に溝として形成されてい
る。このため、請求項３の作用効果とともに、更に、流
体通路はシート体の貫通孔内周面により囲まれることに
なり、弁体は流体通路内を流れる流体から一層大きな回
転力を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 実施の形態１における車輌用ガソリンエンジ
ンの燃料供給装置の概略構成を表すブロック図。

【図２】 実施の形態１としての電磁スピル弁の断面
図。

【図３】 実施の形態１における弁体の斜視図。

【図４】 実施の形態１における燃料流動状態説明図。

【図５】 他の実施の形態における弁体の斜視図。

【図６】 従来例としての電磁スピル弁の断面図。

【図７】 図６におけるＦ−Ｆ断面図。

【図８】 従来例における燃料流動状態説明図。

【符号の説明】 １０…車輌用ガソリンエンジンの燃料供給装置、１１…
高圧燃料ポンプ、１１ｃ，１１ｄ…スピル通路、１３…
燃料タンク、１４…低圧フィードポンプ、２０…シリン
ダ、２１…プランジャ、２２…加圧室、２３…タペッ
ト、２４…カムシャフト、２５…カム、３０…流入通
路、３１…逆止弁、３２…吐出側流入通路、３３…リリ
ーフ通路、３４…リリーフ弁、３５…供給通路、３６…
逆止弁、３７…リリーフ弁、３８…リリーフ通路、４０
…圧力調整弁、４１…電磁スピル弁、５５…燃料リザー
バ、５６…インジェクタ、６０… 電子制御ユニット
（ＥＣＵ）、６１…燃圧センサ、７２…ケース、７２ａ
… 環状部、７４…スリーブ、７６…コア、７６ａ…挿
通孔、７８…コイル、７８ａ…リード線、８０…シート
体、８０ａ…貫通孔、８０ｂ…バルブシート、８２…弁
体、８２ａ…軸部、８２ｂ…軸中央部、８２ｃ…バルブ
フェース、８２ｄ…壁部、８２ｅ…上面、８２ｆ…スピ
ル流路、８２ｇ…壁面、８２ｈ…小拡径部、８４…内部
スピル空間、８６…ストッパ、８６ａ…スピル連絡凹
部、８６ｂ…縁部、８８…スペーサ、９０…アーマチ
ャ、９２…スピル通路、９２ａ…スピル連絡路、９４…
スプリング、１８２…弁体、１８２ｂ…軸中央部、１８
２ｄ…短壁部、１８２ｇ…壁面、Ｅ…エンジン。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G066 AA02 AB02 AD12 BA49 BA55 CA01S CA04T CA08 CA09 CA20U CB07U CB09 CB15 CD26 CE02 CE13 DC18 3H106 DA07 DA12 DA23 DB02 DB12 DB23 DB34 DB38 DC02 DD03 EE30 GA07 GA19 GB23 KK18

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電磁コイルの起磁力に応じて弁体を駆動
   して該弁体のバルブフェースとバルブシートとを離合動
   作させることで流体通路を開閉する電磁弁であって、 前記弁体に設けられた軸部に、該軸部の軸線に沿った方
   向での一方を流入部位とし他方を流出部位として流体通
   路が設定されているとともに、前記流体通路が設定され
   ている前記軸部部分には、前記流入部位に傾斜状態で対
   向して配置されることで流体の流動力に基づいて前記弁
   体に前記軸線周りの回転力を与える壁面が形成されてい
   ることを特徴とする電磁弁。
2. 【請求項２】 前記流体通路は、前記軸線周りに螺旋状
   に形成されていることを特徴とする請求項１記載の電磁
   弁。
3. 【請求項３】 前記流体通路は、前記軸部の表面に溝と
   して形成され、該溝の一部の壁面が前記流入部位に傾斜
   状態で対向して配置されていることで流体の流動力に基
   づいて前記弁体に前記軸線周りの回転力を与えることを
   特徴とする請求項１または２記載の電磁弁。
4. 【請求項４】 前記弁体の軸部は、該軸部の外周面に
   て、前記バルブシートを備えたシート体に形成された貫
   通孔内にて該貫通孔の軸方向へ移動可能に支持され、前
   記軸部の外周面に前記溝を形成したことを特徴とする請
   求項３記載の電磁弁。