JP2001107826A - 筒内噴射式内燃機関の燃料噴射ノズル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】シート部の摩耗時のシート径の変化を抑え、開
弁遅れの増加を抑制することができる筒内噴射式内燃機
関の燃料噴射ノズルを提供する。 【解決手段】ホルダ１１内にはニードル弁１６が摺動可
能に設けられている。ニードル弁１６には第１円錐台部
２２と、第１円錐台部２２に連続する第２円錐台部２３
とが形成され、第１円錐台部２２と第２円錐台部２３と
の接合部分にはホルダ１１の弁座２１に離着座するシー
ト部２５が形成されている。シート部２５と弁座２１と
の着座部よりも上流側において第１円錐台部２２の周面
と弁座２１とがなす角ｃは、該着座部よりも下流側にお
いて第２円錐台部２３の周面と弁座２１とがなす角ｄよ
りも大きく設定されている。この角ｄは、シート部２５
の面圧を低減するためにシート径ｋ２の外側において小
さな値に設定され、シート部２５の摩耗低減を図る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は筒内噴射式内燃機関
の燃料噴射ノズルに関する。

【０００２】

【従来の技術】筒内噴射式内燃機関として直噴式ディー
ゼルエンジンがよく知られており、これに用いられる燃
料噴射ノズルの一例を図４に示す。筒状をなすホルダ１
００の先端部にはテーパ状をなす弁座１０１が形成され
ている。ホルダ１００内には弁座１０１に着座するニー
ドル弁１０２が往復動可能に設けられている。

【０００３】ニードル弁１０２の先端部には軸部１０３
に連続して第１円錐台部１０４が形成され、この第１円
錐台部１０４に連続して第２円錐台部１０５が形成さ
れ、さらに第２円錐台部１０５に連続して円錐部１０６
が形成されている。第２円錐台部１０５と円錐部１０６
との接合部分には前記弁座１０１に離着座する稜状のシ
ート部１０７が形成されている。ニードル弁１０２のシ
ート部１０７と弁座１０１との着座部よりも下流側にお
いて弁座１０１とシート部１０７とがなす角、すなわち
円錐部１０６の周面と弁座１０１とがなす角ｂは、該着
座部よりも上流側において前記弁座１０１と前記シート
部１０７とがなす角、すなわち第２円錐台部１０５の周
面と弁座１０１とがなす角ａよりも大きく設定されてい
る。角度の小さい方の角ａをシート角、大きい方の角を
逃がし角とする。このシート角ａはシート部１０７の面
圧を低減するためにシート径ｋ１（シート部１０７の直
径）の外側において例えば３５分というような小さな値
に設定されており、シート部１０７の摩耗低減を図るよ
うにしている。

【０００４】ニードル弁１０２とホルダ１００の内周面
との間には燃料溜まり室１０８が形成され、同燃料溜ま
り室１０８には高圧燃料が供給されるようになってい
る。弁座１０１とニードル弁１０２のシート部１０７と
の着座部よりも下流側においてホルダ１００には同ホル
ダ１００の軸線と交差するように複数の噴射孔１０９が
形成されている。

【０００５】このように形成された燃料噴射ノズルにお
いて、ニードル弁１０２の第１及び第２円錐台部１０
４，１０５に作用する燃料圧力が図示しないニードルス
プリングの付勢力以上になると、ニードル弁１０２が上
流側に移動してニードル弁１０２のシート部１０７が弁
座１０１から離間し、燃料溜まり室１０８の高圧燃料が
噴射孔１０９から燃焼室内に噴射される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
に構成された燃料噴射ノズルにおいては、ニードル弁１
０２のシート角ａを小さく設定しているため、シート部
１０７が微量に摩耗すると、シート部１０７は第２円錐
台部１０５側、すなわちニードル弁１０２の上方側に移
動することとなり、シート径ｋ１の増加量が大きくな
る。このようにシート径ｋ１が増加すると、ニードル弁
１０２の第１及び第２円錐台部１０４，１０５に作用す
る燃料圧力が低下し、開弁遅れが大きくなる。従って、
少量パイロット噴射を実施する場合、この開弁遅れのた
めに、パイロット喪失を招くおそれがあり、出力変動、
ドライバビリティの悪化を招くという問題があった。

【０００７】特に上記のように構成された燃料噴射ノズ
ルをコモンレール式燃料噴射装置に使用する場合、ニー
ドル弁１０２のシート部１０７には常時高い燃料圧力が
作用するため、シート部１０７の摩耗が生じ易く、上記
のような問題を引き起こすことがあった。

【０００８】なお、筒内噴射を行う燃料噴射ノズルとし
て、ホルダの先端部にサック部を形成し、このサック部
に噴射孔を形成したものが例えば特開平７−５４７３０
号公報や特開平８−２４６９９９号公報にて開示されて
いる。

【０００９】本発明は前述した事情に鑑みてなされたも
のであって、その目的は、シート部の摩耗時のシート径
の変化を抑え、開弁遅れの増加を抑制することができる
筒内噴射式内燃機関の燃料噴射ノズルを提供することに
ある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の手段及びその作用効果について以下に記載する。請求
項１に記載の発明は、筒状をなすホルダと、前記ホルダ
の先端部にテーパ状に形成された弁座と、前記ホルダ内
に往復動可能に設けられかつ前記弁座に着座するシート
部を有するニードル弁と、前記ホルダにおいて前記弁座
と前記ニードル弁のシート部との着座部よりも下流側に
おいて前記ホルダの軸線と交差するように形成された噴
射孔とを備え、前記ニードル弁の往復動作に基づいて燃
料を前記噴射孔から噴射するようにした筒内噴射式内燃
機関の燃料噴射ノズルであって、前記ニードル弁のシー
ト部と弁座との着座部よりも上流側において前記弁座と
前記シート部とがなす角を、該着座部よりも下流側にお
いて弁座とシート部とがなす角よりも大きく設定したこ
とを要旨とする。

【００１１】上記構成によれば、ニードル弁のシート部
の下流側において弁座とシート部とがなす角を小さく設
定しているため、シート部が摩耗すると、シート部はニ
ードル弁の下流側に移動し、シート径は減少方向に変化
することとなる。このようにシート径が減少すると、ニ
ードル弁に作用する燃料圧力が増加し、燃料噴射時期に
おいてニードル弁の開弁遅れが大きくなるのを抑えるこ
とができるばかりでなく、開弁遅れを小さくすることが
できる。従って、例えば少量パイロット噴射を実施する
場合、このように開弁遅れが小さくなるため、確実にパ
イロット噴射を実行することができ、出力の安定化及び
ドライバビリティ向上を図ることができるようになる。

【００１２】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の筒内噴射式内燃機関の燃料噴射ノズルにおいて、前記
着座部の下流側において前記ニードル弁の外周面と弁座
とのなす角を下流側ほど大きく設定したことを要旨とす
る。

【００１３】上記構成によれば、シート部と弁座との着
座部の下流側においてニードル弁の周面と弁座とのなす
角が下流側ほど大きく設定されているので、ニードル弁
のシート部が弁座から離座したときに噴射孔の周りの燃
料流を均一化することができ、噴霧の微粒化、分散方向
及び貫徹力等の噴霧性状を向上することができ、よって
エンジン性能を向上することができるとともに、エミッ
ションの悪化を抑制することができる。

【００１４】請求項３に記載の発明は、請求項１に記載
の筒内噴射式内燃機関の燃料噴射ノズルにおいて、前記
着座部の下流側において前記ニードル弁又は前記弁座の
少なくとも一方には前記シート部が前記弁座から離座し
たときに前記噴射孔への燃料流を均一化する均一化溝を
設けたことを要旨とする。

【００１５】上記構成によれば、シート部と弁座との着
座部の下流側においてニードル弁の周面と弁座とのなす
角が小さく設定されているが、着座部の下流側において
ニードル弁又は弁座の少なくとも一方に形成された均一
化溝によって噴射孔周りの燃料流を均一化することがで
き、噴霧の微粒化、分散方向及び貫徹力等の噴霧性状を
向上することができ、よってエンジン性能を向上するこ
とができるとともに、エミッションの悪化を抑制するこ
とができる。

【００１６】請求項４に記載の発明は、請求項３に記載
の筒内噴射式内燃機関の燃料噴射ノズルにおいて、前記
均一化溝は、前記ニードル弁の周方向に形成され、か
つ、前記シート部の前記弁座への着座状態において前記
噴射孔の上流側に形成された環状溝であることを要旨と
する。

【００１７】上記構成によれば、請求項３に記載の発明
の作用及び効果に加えて、ニードル弁にはシート部と弁
座との着座部の下流側において外周面に環状溝を形成す
るだけであるため、この加工に高い精度を必要とせずに
容易に形成することができ、製造コストのアップを抑制
することができる。

【００１８】請求項５に記載の発明は、請求項３に記載
の筒内噴射式内燃機関の燃料噴射ノズルにおいて、前記
均一化溝は、前記噴射孔の上流側において前記弁座の周
方向に形成された環状溝であることを要旨とする。

【００１９】上記構成によれば、請求項３に記載の発明
の作用及び効果に加えて、弁座にはシート部と弁座との
着座部の下流側において内周面に環状溝を形成するだけ
であるため、この加工に高い精度を必要とせずに容易に
形成することができ、製造コストのアップを抑制するこ
とができる。

【００２０】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）以下、本発明を
具体化した第１実施形態を図１，図２に基づいて詳細に
説明する。

【００２１】図１は、筒内噴射式内燃機関としてのディ
ーゼルエンジンの燃料噴射ノズルを示す断面図である。
図１（ａ）に示すように、燃料噴射ノズル１０の筒状を
なすホルダ１１には、供給ポート１２が設けられてお
り、図示しないコモンレールからの高圧燃料が供給配管
１３を通って、ホルダ１１の下部に形成された下部燃料
溜まり室１４に導入されるようになっている。また、ホ
ルダ１１の最下部には、下部燃料溜まり室１４に連通し
うる噴射孔２６が形成されている。さらに、前記供給ポ
ート１２は上部燃料溜まり室１５に連通されている。そ
して、下部燃料溜まり室１４にはニードル弁１６が摺動
可能に設けられ、上部燃料溜まり室１５には制御ピスト
ン１７が摺動可能に設けられている。また、ニードル弁
１６と制御ピストン１７との間にはプッシュロッド１８
が介在されている。

【００２２】ニードル弁１６は、先端部１９及び大径部
２０によって構成されており、大径部２０は下部燃料溜
まり室１４の上側部分を上下方向に摺動しうる。図２に
示すように、ホルダ１１の先端部にはテーパ状をなす弁
座２１が形成されている。

【００２３】ニードル弁１６の先端部１９には第１円錐
台部２２が形成され、この第１円錐台部２２に連続して
第２円錐台部２３が形成され、さらに第２円錐台部２３
に連続して円錐部２４が形成されている。第１円錐台部
２２と第２円錐台部２３との接合部分には前記弁座２１
に離着座する稜状のシート部２５が形成されている。

【００２４】ニードル弁１６のシート部２５と弁座２１
との着座部よりも上流側において前記弁座２１と前記シ
ート部２５とがなす角、すなわち第１円錐台部２２の周
面と弁座２１とがなす角ｃは、該着座部よりも下流側に
おいて弁座２１とシート部２５とがなす角、すなわち第
２円錐台部２３の周面と弁座２１とがなす角ｄよりも大
きく設定されている。角度の小さい方の角ｄをシート
角、大きい方の角ｃを逃がし角とする。このシート角ｄ
は、シート部２５の面圧を低減するためにシート径ｋ２
（シート部２５の直径）の外側において小さな値に設定
されており、シート部２５の摩耗低減を図るようにして
いる。因みに、本実施形態において、シート角ｄの値は
３０分に設定され、逃がし角ｃの値は７度３０分に設定
されている。また、ニードル弁１６のシート部２５と弁
座２１との着座部の下流側においてニードル弁１６の円
錐部２４の外周面と弁座２１とがなす角ｅはシート角ｄ
よりも大きく設定されており、ニードル弁１６の周面と
弁座２１とのなす角は下流側ほど大きく設定されてい
る。噴射孔２６周りの容積が大きくなり過ぎた場合、噴
射終わりの噴霧の慣性によって微粒化されない燃料が噴
射孔２６から吐出されることにより、ＨＣ（炭化水素）
やＳＯＦ（パティキュレートに含まれる未燃炭化水素）
が増加してエミッションが悪化する。そのため、この角
ｅは噴射孔２６周りで燃料流を均一化し得る必要隙間を
最小限とするような値に設定されている。

【００２５】そして、弁座２１とニードル弁１６のシー
ト部２５との着座部よりも下流側においてホルダ１１に
は同ホルダ１１の軸線と交差するように複数の噴射孔２
６が形成されている。

【００２６】図１（ａ）に示すように、プッシュロッド
１８はフランジ部を備え、そのフランジ部にはニードル
用スプリング２７が設けられており、該スプリング２７
の付勢力により、ニードル弁１６は、常には図の下方に
付勢されている。これにより、常にはニードル弁１６の
シート部２５は前記弁座２１に着座した状態となってい
る。

【００２７】また、前記上部燃料溜まり室１５は、電磁
弁収容室２８に連通されている。電磁弁２９は、制御弁
３０、ソレノイド３１及び弁体用スプリング３２等によ
って構成されており、これらは電磁弁収容室２８に収容
されている。すなわち、制御弁３０は、電磁弁収容室２
８の下部に設けられているとともに、弁体用スプリング
３２は、この制御弁３０及び電磁弁収容室２８の天井部
分に当接するようにして設けられており、常には、制御
弁３０を下方に付勢している。これにより、常には、こ
の付勢された制御弁３０によって供給ポート１２が塞が
れており、上部燃料溜まり室１５及び電磁弁収容室２８
間の連通が遮断されている。ソレノイド３１は、自身が
励磁された際に、弁体用スプリング３２の付勢力に抗し
て制御弁３０を図の上方に引き上げるためのものであ
る。制御弁３０の上部はフランジ状に形成されており、
該フランジ部分に透孔３０ａが形成されている。また、
前記ホルダ１１には、電磁弁収容室２８からの燃料を逃
がすためのリターンポート３３が形成されており、所定
条件下において、このリターンポート３３から、余剰燃
料が図示しないリターン配管を経て燃料タンクへと戻さ
れるようになっている。なお、前記ニードル用スプリン
グ２７が設けられている空間と、電磁弁収容室２８との
間は連通路３４によって連通されている。このため、ニ
ードル用スプリング２７が設けられている空間に少しず
つ洩れ出る燃料は、該連通路３４を通って電磁弁収容室
２８に流れ、ひいては透孔３０ａ、リターンポート３３
を通ってリターン配管の方へと少しずつ流れるようにな
っている。

【００２８】上記のように構成された燃料噴射ノズル１
０の動作について説明すると、図１（ａ）に示すよう
に、まず、ソレノイド３１が励磁されていない状態にお
いては、弁体用スプリング３２の付勢力によって制御弁
３０が下方に付勢され、上部燃料溜まり室１５及び電磁
弁収容室２８間の連通が遮断される。このため、かかる
状況下においては、供給ポート１２からの燃料は、下部
燃料溜まり室１４及び上部燃料溜まり室１５に対し均等
に供給されることとなり、圧力のバランスが保たれる。
従って、ニードル弁１６は、ニードル用スプリング２７
の付勢力によって下方に付勢され、ニードル弁１６のシ
ート部２５は弁座２１に当接した状態が維持される。そ
のため、この場合には、噴射孔２６から燃料が噴射され
ることがなく、かつ、上部燃料溜まり室１５からの燃料
がリターンポート３３を通って速やかに流れ出ることは
ない。

【００２９】一方、ソレノイド３１が励磁された場合、
弁体用スプリング３２の付勢力に抗して制御弁３０が上
方へ移動し、上部燃料溜まり室１５及び電磁弁収容室２
８間が連通される。そして、その後しばらくの間は、燃
料噴射ノズル１０は図１（ｂ）に示すような挙動を示
す。すなわち、制御弁３０が上方へ移動することから、
上部燃料溜まり室１５内の燃料は、透孔３０ａを通って
リターンポート３３からリターン配管へと流れる。この
とき、ソレノイド３１が励磁されてからしばらくの間
は、下部燃料溜まり室１４の燃料圧力と上部燃料溜まり
室１５の燃料圧力との差は、未だニードル用スプリング
２７の付勢力よりも小さい。このため、ニードル弁１６
は移動することなく、そのニードル弁１６のシート部２
５は弁座２１に着座したままとなる。従って、この状態
においては、噴射孔２６から燃料が噴射されることがな
く、かつ、上部燃料溜まり室１５からの燃料がリターン
ポート３３を通って速やかに流れ出る。この期間が、無
効噴射時間である。

【００３０】そして、上部燃料溜まり室１５の燃料が徐
々に抜けて、下部燃料溜まり室１４の燃料圧力とニード
ル弁１６の第１円錐台部２２に作用する燃料圧力との差
が、ニードル用スプリング２７の付勢力よりも大きくな
った場合には、図１（ｃ）に示すように、下部燃料溜ま
り室１４の燃料圧力によってニードル弁１６が上動す
る。これにより、ニードル弁１６のシート部２５は弁座
２１から離間し、下部燃料溜まり室１４と噴射孔２６と
が連通する。その結果、噴射孔２６から高圧燃料が噴射
されることとなる。

【００３１】その後、ソレノイド３１の励磁が解除され
ることにより、燃料噴射ノズル１０は再度図１（ａ）の
状態になり、燃料噴射が終了する。つまり、ソレノイド
３１の励磁時間が無効噴射時間未満の間であれば、上記
図１（ｂ）の状態から図１（ｃ）の状態に移行すること
はないため、燃料が噴射されることがなく、上部燃料溜
まり室１５からの燃料がリターンポート３３を通って速
やかに流れ出るのみとなる。

【００３２】次に、本実施形態の作用及び効果について
説明する。 ・ 本実施形態によれば、燃料噴射ノズル１０をコモン
レール式燃料噴射装置に使用する場合、ニードル弁１６
のシート部２５には常時高い燃料圧力が作用するため、
シート部２５に摩耗が生じることとなる。しかしなが
ら、ニードル弁１６のシート部２５の下流側におけるシ
ート角ｄを小さく設定しているため、シート部２５が摩
耗すると、シート部２５はニードル弁１６の下方側、す
なわち第２円錐台部２３側に移動し、シート径ｋ２は減
少方向に変化することとなる。このようにシート径ｋ２
が減少すると、ニードル弁１６の第１円錐台部２２に作
用する燃料圧力が増加し、燃料噴射時期においてニード
ル弁１６の開弁遅れが大きくなるのを抑えることができ
るばかりでなく、開弁遅れを小さくすることができる。
従って、少量パイロット噴射を実施する場合、このよう
に開弁遅れが小さくなるため、確実にパイロット噴射を
実行することができ、出力の安定化及びドライバビリテ
ィ向上を図ることができるようになる。

【００３３】・ 本実施形態では、ニードル弁１６のシ
ート部２５の下流側におけるシート角ｄを小さく設定し
ているが、ニードル弁１６のシート部２５と弁座２１と
の着座部の下流側においてニードル弁１６の円錐部２４
の周面と弁座２１とがなす角ｅをシート角ｄよりも大き
く設定している。従って、ニードル弁１６のシート部２
５が弁座２１から離座したときに噴射孔２６の周りの燃
料流、すなわち燃料の圧力分布を均一化することがで
き、噴霧の微粒化、分散方向及び貫徹力等の噴霧性状を
向上することができ、よってエンジン性能を向上するこ
とができるとともに、エミッションの悪化を抑制するこ
とができる。

【００３４】（第２実施形態）次に、本発明の第２実施
形態を図３に従って説明する。なお、本実施形態の構成
等において、上述した第１実施形態と同一の部材等につ
いては同一の符号を付してその説明を省略する。そし
て、以下には、第１実施形態との相違点を中心として説
明することとする。

【００３５】図３は、本実施形態の燃料噴射ノズル４０
の先端部分の断面構造を示す。本実施形態において、燃
料噴射ノズル４０のニードル弁４１の先端部１９には円
錐台部４２が形成され、この円錐台部４２に連続して円
錐部４３が形成されている。円錐台部４２と円錐部４３
との接合部分には前記弁座２１に離着座する稜状のシー
ト部４４が形成されている。

【００３６】ニードル弁４１のシート部４４と弁座２１
との着座部よりも上流側において前記弁座２１と前記シ
ート部４４とがなす角、すなわち円錐台部４２の周面と
弁座２１とがなす角がｃに、該着座部よりも下流側にお
いて弁座２１とシート部４４とがなす角、すなわち円錐
部４３の周面と弁座２１とがなす角がｄに設定されてい
る。本実施形態においても、シート角ｄの値は３０分に
設定され、逃がし角ｃの値は７度３０分に設定されてい
る。

【００３７】また、ニードル弁１６にはシート部２５と
弁座２１との着座部の下流側において円錐部４３の外周
面に対して均一化溝としての環状溝４５が形成されてい
る。この環状溝４５はシート部２５の弁座２１への着座
状態において噴射孔２６の上流側に形成されるのが好ま
しい。この環状溝４５はニードル弁１６のシート部２５
が弁座２１から離座したときに噴射孔２６への燃料流を
均一化するようになっている。

【００３８】このように本実施形態の燃料噴射ノズル４
０は構成されているので、上記第１実施形態と同様の作
用及び効果を得ることができる。また、本実施形態の燃
料噴射ノズル４０においては、ニードル弁４１の円錐部
４３の外周面に対して環状溝４５を形成している。第１
実施形態のニードル弁１６のようにシート部２５の下流
側においてシート角ｄを持つ第２円錐台部２３と逃がし
角ｅを持つ円錐部２４とを形成するためには精度の高い
技術が必要となり、製造コストのアップを招くこととな
る。これに対して本実施形態の燃料噴射ノズル４０で
は、ニードル弁４１の円錐部４３の外周面に対して環状
溝４５を形成するだけであるため、この加工に高い精度
を必要とせずに容易に形成することができ、製造コスト
のアップを抑制することができる。

【００３９】なお、実施形態は上記に限定されるもので
はなく、次のように変更してもよい。 ・ 上記第２実施形態ではニードル弁１６におけるシー
ト部２５の下流側の円錐部４３の外周面に対して環状溝
４５を形成したが、これに代えて図３に破線で示される
ように、弁座２１の内周面に対して均一化溝としての環
状溝４６を形成するようにしてもよい。この場合、環状
溝４６は噴射孔２６の上流側において同噴射孔２６にオ
ーバーラップしないように形成するのがよい。このよう
に構成した場合にも、第２実施形態と同様の作用及び効
果を得ることができる。

【００４０】・ 上記第２実施形態において、さらに図
３に破線で示されるように、弁座２１の内周面に対して
均一化溝としての環状溝４６を形成するようにしてもよ
い。このように構成した場合にも、第２実施形態と同様
の作用及び効果を得ることができる。

【００４１】・ 上記各実施形態ではコモンレール式の
燃料噴射装置における燃料噴射ノズルに具体化したが、
燃料噴射ポンプを備えた燃料噴射装置において使用され
る電磁弁を備えない燃料噴射ノズルに具体化してもよ
い。この場合にも、上記各実施形態と同様の作用及び効
果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態における燃料噴射ノズルの構成を
示す図であって、（ａ）はソレノイドが励磁されない状
態を、（ｂ）は無効噴射状態を、（ｃ）は実際の噴射状
態をそれぞれ示す断面図。

【図２】第１実施形態における燃料噴射ノズルの先端部
分の断面構造を示す断面図。

【図３】第２実施形態の燃料噴射ノズルの先端部分の断
面構造を示す断面図。

【図４】従来の燃料噴射ノズルの先端部分の断面構造を
示す断面図。

【符号の説明】

１１…ホルダ、１６，４１…ニードル弁、２１…弁座、
２５，４４…シート部、２６…噴射孔、４５，４６…均
一化溝としての環状溝、ｃ，ｅ…（逃がし）角、ｄ…
（シート）角。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G066 AA07 AB02 AC09 AD12 BA03 BA04 BA16 BA19 BA23 BA31 BA49 BA61 CC03 CC06T CC08T CC10 CC14 CC20 CC26 CC48 CC64T CC66 CC67 CC68U CE13 CE22 DA09

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 筒状をなすホルダと、前記ホルダの先端
   部にテーパ状に形成された弁座と、前記ホルダ内に往復
   動可能に設けられかつ前記弁座に着座するシート部を有
   するニードル弁と、前記ホルダにおいて前記弁座と前記
   ニードル弁のシート部との着座部よりも下流側において
   前記ホルダの軸線と交差するように形成された噴射孔と
   を備え、前記ニードル弁の往復動作に基づいて燃料を前
   記噴射孔から噴射するようにした筒内噴射式内燃機関の
   燃料噴射ノズルであって、 前記ニードル弁のシート部と弁座との着座部よりも上流
   側において前記弁座と前記シート部とがなす角を、該着
   座部よりも下流側において弁座とシート部とがなす角よ
   りも大きく設定した筒内噴射式内燃機関の燃料噴射ノズ
   ル。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の筒内噴射式内燃機関の
   燃料噴射ノズルにおいて、 前記着座部の下流側において前記ニードル弁の外周面と
   弁座とのなす角を下流側ほど大きく設定した筒内噴射式
   内燃機関の燃料噴射ノズル。
3. 【請求項３】 請求項１に記載の筒内噴射式内燃機関の
   燃料噴射ノズルにおいて、 前記着座部の下流側において前記ニードル弁又は前記弁
   座の少なくとも一方には前記シート部が前記弁座から離
   座したときに前記噴射孔への燃料流を均一化する均一化
   溝を設けた筒内噴射式内燃機関の燃料噴射ノズル。
4. 【請求項４】 請求項３に記載の筒内噴射式内燃機関の
   燃料噴射ノズルにおいて、 前記均一化溝は、前記ニードル弁の外周面に形成され、
   かつ、前記シート部の前記弁座への着座状態において前
   記噴射孔の上流側に形成された環状溝である筒内噴射式
   内燃機関の燃料噴射ノズル。
5. 【請求項５】 請求項３に記載の筒内噴射式内燃機関の
   燃料噴射ノズルにおいて、 前記均一化溝は、前記噴射孔の上流側において前記弁座
   の内周面に形成された環状溝である筒内噴射式内燃機関
   の燃料噴射ノズル。