JP2003276553A - 車両用エアバッグ装置 - Google Patents

車両用エアバッグ装置

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JP2003276553A JP2002085679A JP2002085679A JP2003276553A JP 2003276553 A JP2003276553 A JP 2003276553A JP 2002085679 A JP2002085679 A JP 2002085679A JP 2002085679 A JP2002085679 A JP 2002085679A JP 2003276553 A JP2003276553 A JP 2003276553A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】破裂可能な脆弱部を有するエアバッグハウジン
グと、膨張展開時には前記脆弱部を破裂させるようにし
て前記エアバッグハウジングに折り畳んだ状態で収納さ
れるエアバッグと、該エアバッグを膨張展開させるため
のガスを発生するインフレータとを備える車両用エアバ
ッグ装置において、エアバッグからの排気応答速度を充
分に高める。 【解決手段】エアバッグ２６の開口部２６ａに気密に接
続されて剛性材料により形成されるとともに排気口３１
が設けられるケース３０に、排気口３１を開閉可能なシ
ャッター３２が取付けられ、作動時にシャッター３２を
閉じ位置から開き位置に駆動するシャッター駆動用イン
フレータ３３がシャッター３２に連結される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、破裂可能な脆弱部
を有するエアバッグハウジングと、膨張展開時には前記
脆弱部を破裂させるようにして前記エアバッグハウジン
グに折り畳んだ状態で収納されるエアバッグと、該エア
バッグを膨張展開させるためのガスを発生するインフレ
ータとを備える車両用エアバッグ装置に関し、特に、膨
張展開状態のエアバッグから排気することにより、乗員
の跳ね返り現象が生じるのを抑制するための構造の改良
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかるエアバッグ装置は、たとえ
ば特開平２−２１６３４３号公報等で既に知られてお
り、このものでは、エアバッグの膨張展開時にエアバッ
グの内圧が設定値に達するのに応じて、エアバッグに付
設された排気弁を開いてエアバッグの内圧が所定圧以上
とならないようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ものでは、排気弁がソレノイド等の電気的アクチュエー
タにより開弁駆動されるものであり、排気弁を開弁する
際の応答速度が充分とは言えない。
【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、エアバッグからの排気応答速度を充分に高め
得るようにした車両用エアバッグ装置を提供することを
目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、破裂可能な脆弱部を有する
エアバッグハウジングと、膨張展開時には前記脆弱部を
破裂させるようにして前記エアバッグハウジングに折り
畳んだ状態で収納されるエアバッグと、該エアバッグを
膨張展開させるためのガスを発生するインフレータとを
備える車両用エアバッグ装置において、前記エアバッグ
の開口部に気密に接続されて剛性材料により形成される
とともに排気口が設けられるケースと、前記排気口を閉
じる閉じ位置ならびに前記排気口を開く開き位置との間
での移動を可能として前記ケースに取付けられるシャッ
ターと、非作動時には前記シャッターを閉じ位置に保持
するものの作動に応じて前記シャッターを閉じ位置から
開き位置に瞬間的に移動せしめるようにして前記シャッ
ターに連結されるシャッター駆動用インフレータとを含
むことを特徴とする。
【０００６】このような構成によれば、シャッター駆動
用インフレータによりシャッターを閉じ位置から開き位
置に瞬間的に移動せしめるので、シャッターを開くタイ
ミングでシャッターを速やかに開くようにして、エアバ
ッグからの排気応答速度を充分に高めることができる。
【０００７】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、前記エアバッグ内の圧力を
検出する圧力センサと、該圧力センサの検出値が一旦増
加してから低下し始めるのに応じて前記シャッター駆動
用インフレータを作動せしめるようにしてシャッター駆
動用インフレータの作動を制御する制御手段とを含むこ
とを特徴とする。
【０００８】このような請求項２記載の発明の構成によ
れば、車両に衝撃が作用するのに応じたインフレータの
作動によってエアバッグがエアバッグハウジングを破裂
させて膨張展開し、乗員を拘束して減速するが、エアバ
ッグ内の圧力が乗員の減速後に増加から低下に転じるの
に応じてシャッター駆動用インフレータが作動してシャ
ッターが排気口を開く開き位置まで瞬時に移動するの
で、エアバッグ内の圧力が急激に低下することになる。
すなわち充分な内圧を有したエアバッグで乗員を効果的
に拘束した後、乗員の跳ね返りが生じる直前にエアバッ
グの内圧を急激に低下させることで乗員の跳ね返りが生
じるのを極力抑えることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明す
る。
【００１０】図１〜図８は本発明の一実施例を示すもの
であり、図１はスクータ型自動二輪車の側面図、図２は
図１の２矢示部拡大縦断面図、図３はシャッターが閉じ
位置にある状態での図２の３矢視図、図４はシャッター
が開き位置にある状態での図３に対応した図、図５は膨
張展開後のエアバッグ内の圧力変化を示す図、図６はエ
アバッグが膨張展開した状態での図２に対応した縦断面
図、図７はエアバッグが膨張展開した状態での図１に対
応した側面図、図８はシャッターが開いた状態での図６
に対応した図である。
【００１１】先ず図１において、このスクータ型自動二
輪車の車体フレーム５が前端に備えるヘッドパイプ６に
はフロントフォーク７が操向可能に支承され、該フロン
トフォーク７の下端に前輪ＷＦが軸支され、フロントフ
ォーク７の上部に操向ハンドル８が連結される。また車
体フレーム５の後部には、エンジンユニット９が上下揺
動可能に支承されており、エンジンユニット９からの動
力を変速して後輪ＷＲに伝達する変速機１０のミッショ
ンケース１１がエンジンユニット９から後方に延出さ
れ、ミッションケース１１の後部に後輪ＷＲが軸支され
る。また車体フレーム５がその後部に備えるシートレー
ル１２および前記ミッションケース１１の後端間にはリ
ヤクッションユニット１３が設けられる。
【００１２】車体フレーム５は、合成樹脂から成る車体
カバー１４で覆われるものであり、この車体カバー１４
は、ヘッドパイプ６の前部および前輪ＷＦの上部を覆う
フロントカバー１５と、該フロントカバー１５の左右両
側に接合されて乗員の脚部前方を覆う左右一対のレッグ
シールド１６…と、乗員の足元を支持すべくレッグシー
ルド１６…に連なる左右一対の足載せ部１７…と、それ
らの足載せ部１７…間で上方に隆起したフロアトンネル
部１８と、前記両足載せ部１７…の外縁から下方にそれ
ぞれ垂下されるスカート部１９…と、車体フレーム５の
後部の左右両側を覆って足載せ部１７…およびフロアト
ンネル部１８に接合されるリヤカバー２０とを備える。
【００１３】リヤカバー２０上には、操縦者が座る前部
シート部２１ａと、同乗者が座るようにして前部シート
部２１ａの後方に配置される後部シート部２１ｂとを有
するタンデム型のシート２１が設けられる。
【００１４】図２を併せて参照して、シート２１の前部
下方において車体フレーム５のシートレール１２に支持
ステー２３が固着されており、この支持ステー２３に、
エアバッグ装置のエアバッグモジュール２４が取付けら
れる。
【００１５】エアバッグモジュール２４は、エアバッグ
ハウジング２５と、該エアバッグハウジング２５内に収
納されるエアバッグ２６と、該エアバッグ２６を膨張展
開させるためのガスを発生するインフレータ２７とを備
える。
【００１６】エアバッグハウジング２５は、シート２１
の前部下方でリヤフレーム２０に設けられた開口部２８
に臨んで支持ステー２３に取付けられるものであり、エ
アバッグ２６を折り畳んだ状態で収納し得る収納筒部２
５ａと、該収納筒部２５ａの上端開口部を閉じる蓋部２
５ｂとを有して合成樹脂等の軽量材料により帽状に形成
され、収納筒部２５ａの下端開口部が前記支持ステー２
３に締結される取付け片２８によって支持ステー２３に
取付けられる。蓋部２５ｂは、該蓋部２５ｂの周囲の１
箇所たとえばシート２１とは反対側の１箇所に配置され
る蝶番部２５ｃと、蓋部２５ｂの周囲のうち前記蝶番部
２５ｃを除く部分に配置される脆弱部２５ｄとを介して
収納筒部２５ａに連結されており、脆弱部２５ｄは容易
に破裂し得るように形成される。
【００１７】エアバッグ２６は、その下面に開口部２６
ａを有して袋状に形成されており、エアバッグハウジン
グ２５内に折り畳んだ状態で収納される。またインフレ
ータ２７は、前記エアバッグ２６の下面の開口部２６ａ
に固着される口金２９で支持されており、この口金２９
は前記取付け片２８に固定的に支持される。
【００１８】車体フレーム５には加速度センサー等の衝
撃検知センサ（図示せず）が取付けられており、前記イ
ンフレータ２７は、衝撃検知センサが所定値以上の衝撃
を検知するのに応じて作動して、高圧ガスをエアバッグ
２６内に供給する。
【００１９】前記取付け片２８には、エアバッグ２６の
下端開口部２６ａに気密に接続されて剛性材料により有
底筒状に形成されるケース３０が固着されており、この
ケース３０の閉塞端には、たとえば矩形の排気口３１が
設けられる。
【００２０】ケース３０の閉塞端外面には、図３で示す
ように排気口３１を閉じる閉じ位置と、図４で示すよう
に排気口３１を開く開き位置との間でのスライド移動を
可能としたシャッター３２が取付けられており、該シャ
ッター３２には、前記ケース３０で固定的に支持される
シャッター駆動用インフレータ３３が連結される。
【００２１】シャッター駆動用インフレータ３３は、そ
の作動時に発生するガスによって突出作動するロッド３
３ａを有しており、該ロッド３３ａが、非作動時にはシ
ャッター３２を閉じ位置に保持するものの作動に応じて
前記シャッター３２を閉じ位置から開き位置に瞬間的に
移動せしめるようにして前記シャッター３２に連結され
る。
【００２２】シャッター駆動用インフレータ３３の作動
すなわち着火は制御手段３４により制御されるものであ
り、制御手段３４は、エアバッグ２６内の圧力を検出す
るようにして口金２９に取付けられる圧力センサ３５の
検出値に基づいて、シャッター駆動用インフレータ３３
の作動を制御する。
【００２３】而して制御手段３４は、圧力センサ３５の
検出値すなわちエアバッグ２６内の圧力が、図５の実線
で示すように、一旦増加してから低下し始める時期ｔ１
でシャッター駆動用インフレータ３３を作動せしめるよ
うにしてシャッター駆動用インフレータ３３の作動を制
御する。
【００２４】次にこの実施例の作用について説明する
と、エアバッグ２６の下端開口部２６ａに気密に接続さ
れるケース３０には、排気口３１が設けられるととも
に、その排気口３１を開閉可能なシャッター３２が取付
けられる。しかもシャッター３２には非作動状態では排
気口３１を閉じるシャッター駆動用インフレータ３３が
連結されており、エアバッグ２６内の圧力を検出する圧
力センサ３５の検出値が一旦増加してから低下し始める
のに応じた制御手段３４の制御によりシャッター駆動用
インフレータ３３が作動してシャッター３２が排気口３
１を開くように駆動される。
【００２５】すなわち通常の状態では排気口３１は閉じ
られており、この状態で衝突等により衝撃検知センサが
所定値以上の衝撃を検知したときには、インフレータ２
７が作動して、高圧ガスをエアバッグ２６内に供給し、
エアバッグ２６は、図６および図７で示すように、エア
バッグハウジング２５の脆弱部２５ｄを破裂させて蓋部
２５ｂを開きつつ瞬間的に上方に膨張する。これによ
り、シート２１の前部シート部２１ａに座っている操縦
者を、膨張展開したエアバッグ２６で前方から拘束する
ことができる。
【００２６】膨張展開したエアバッグ２６で操縦者を減
速した後に、エアバッグ２６内の圧力が増加から低下に
転じると、図８で示すように、シャッター駆動用インフ
レータ３３が作動してシャッター３２が排気口３１を開
く開き位置まで瞬時に移動し、エアバッグ２６内の圧力
が急激に低下することになる。このようにシャッター３
２をシャッター駆動用インフレータ３３によって開き位
置まで作動せしめることにより、シャッター３２を開く
タイミングでシャッター３２を速やかに開くようにし
て、エアバッグ２６からの排気応答速度を充分に高める
ことができる。
【００２７】すなわちエアバッグ２６の内圧は、操縦者
を効果的に拘束して減速するのに充分な内圧まで増加し
た後に、急速に減圧されることになり、エアバッグ２６
の内圧が最大圧に達した後に生じる可能性がある操縦者
の跳ね返り現象、言い換えると逆方向に操縦者を加速す
る現象の発生を防止することができ、跳ね返り現象によ
って操縦者に二次打撃が生じるのを抑制することができ
る。
【００２８】ところで、前述の特開平２−２１６３４３
号公報でも、エアバッグから排気することでエアバッグ
２６の内圧を低下させているが、このものでは、図５の
鎖線で示す圧力を図５の破線で示す圧力まで低下させる
ことにより、衝突条件や操縦者の体格に応じてより好ま
しい反力を得つつ最大反力を抑えるようにしており、最
大内圧に達した後で生じ得る跳ね返り現象に対処したも
のではない。
【００２９】これに対し、本発明では、上述のようにエ
アバッグ２６内の圧力が最大圧に達した後の圧力降下を
捉えてエアバッグ２６からの速やかな排気を行なうこと
で、操縦者の跳ね返り現象が生じるのを防止している。
しかもエアバッグ２６内の圧力の上昇速度には無関係に
エアバッグ２６内の圧力が最大圧に達した後の圧力降下
に応じてエアバッグ２６から速やかに排気するので、衝
突条件にかかわらず跳ね返り現象の発生を抑えることが
できる。
【００３０】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。
【００３１】たとえば上記実施例では、スクータ型自動
二輪車に本発明を適用した場合について説明したが、本
発明は、スクータ型自動二輪車以外の自動二輪車や自動
三輪車等の小型車両だけでなく乗用四輪自動車等にも適
用可能である。
【００３２】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、シャッターを開くタイミングでシャッターを速やか
に開くようにして、エアバッグからの排気応答速度を充
分に高めることができる。
【００３３】また請求項２記載の発明によれば、エアバ
ッグによる乗員の効果的な拘束が可能となるとともに、
エアバッグの内圧が最大となった後に乗員の跳ね返りが
生じるのを極力抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】スクータ型自動二輪車の側面図である。
【図２】図１の２矢示部拡大縦断面図である。
【図３】シャッターが閉じ位置にある状態での図２の３
矢視図である。
【図４】シャッターが開き位置にある状態での図３に対
応した図である。
【図５】膨張展開後のエアバッグ内の圧力変化を示す図
である。
【図６】エアバッグが膨張展開した状態での図２に対応
した縦断面図である。
【図７】エアバッグが膨張展開した状態での図１に対応
した側面図である。
【図８】シャッターが開いた状態での図６に対応した図
である。
【符号の説明】
２５・・・エアバッグハウジング ２５ａ・・・脆弱部 ２６・・・エアバッグ ２６ａ・・・開口部 ２７・・・インフレータ ３０・・・ケース ３１・・・排気口 ３２・・・シャッター ３３・・・シャッター駆動用インフレータ ３４・・・制御手段 ３５・・・圧力センサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山本 武典 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D054 BB23 DD11 DD17 EE09 EE32

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 破裂可能な脆弱部（２５ｄ）を有するエ
    アバッグハウジング（２５）と、膨張展開時には前記脆
    弱部（２５ｄ）を破裂させるようにして前記エアバッグ
    ハウジング（２５）に折り畳んだ状態で収納されるエア
    バッグ（２６）と、該エアバッグ（２６）を膨張展開さ
    せるためのガスを発生するインフレータ（２７）とを備
    える車両用エアバッグ装置において、前記エアバッグ
    （２６）の開口部（２６ａ）に気密に接続されて剛性材
    料により形成されるとともに排気口（３１）が設けられ
    るケース（３０）と、前記排気口（３１）を閉じる閉じ
    位置ならびに前記排気口（３１）を開く開き位置との間
    での移動を可能として前記ケース（３０）に取付けられ
    るシャッター（３２）と、非作動時には前記シャッター
    （３２）を閉じ位置に保持するものの作動に応じて前記
    シャッター（３２）を閉じ位置から開き位置に瞬間的に
    移動せしめるようにして前記シャッター（３２）に連結
    されるシャッター駆動用インフレータ（３３）とを含む
    ことを特徴とする車両用エアバッグ装置。
  2. 【請求項２】 前記エアバッグ（２６）内の圧力を検出
    する圧力センサ（３５）と、該圧力センサ（３５）の検
    出値が一旦増加してから低下し始めるのに応じて前記シ
    ャッター駆動用インフレータ（３３）を作動せしめるよ
    うにしてシャッター駆動用インフレータ（３３）の作動
    を制御する制御手段（３４）とを含むことを特徴とする
    請求項１記載の車両用エアバッグ装置。
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