JP2024013069A - 車両のエアバッグ装置、鞍乗り型車両のエアバッグ装置、および、立ち乗り型車両のエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構造でエアバッグを係止状態と切り離し可能な状態にする。【解決手段】車両のエアバッグ装置は、インフレーター（４１）とエアバッグ（４２）とを備え、エアバッグ（４２）が膨張後に切り離される車両のエアバッグ装置において、エアバッグ（４２）内にはガスをガイドするガイド部（６０）が設けられ、エアバッグ（４２）はガイド部（６０）を介してインフレーター（４１）に接続され、エアバッグ（４２）は、ガスの入口部（５３）を備え、ガイド部（６０）は、入口部（５３）に挿入され、エアバッグ（４２）の内側に配置される膨張部（６０ｂ）を備え、インフレーター（４１）のガスは膨張部（６０ｂ）を通ってエアバッグ（４２）内に流入し、膨張部（６０ｂ）は、所定のガス噴出圧以上の時に入口部（５３）よりも大径に膨張し、所定のガス噴出圧未満の時に入口部（５３）よりも小径に変形可能である。【選択図】図５

Description

本発明は、車両のエアバッグ装置、鞍乗り型車両のエアバッグ装置、および、立ち乗り型車両のエアバッグ装置に関する。

従来、鞍乗り型車両に取り付けられるインフレーターと、インフレーターに接続されるエアバッグとを備え、インフレーターが放出するガスによって膨張したエアバッグが膨張後に切り離される鞍乗り型車両のエアバッグ装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１の構造では、エアバッグは、エアバッグ内のガスの圧力によって作動する切り離し機構によって、インフレーターから切り離される。

国際公開第２０２１／１９９３３４号

ところで、鞍乗り型車両などに設けられる車両のエアバッグ装置では、簡単な構造でエアバッグを係止状態と切り離し可能な状態にすることが望まれる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、車両のエアバッグ装置において、簡単な構造でエアバッグを係止状態と切り離し可能な状態にすることを目的とする。

車両のエアバッグ装置は、車両に取り付けられるインフレーターと、前記インフレーターに接続されるエアバッグと、を備え、前記インフレーターが放出するガスによって膨張したエアバッグが膨張後に切り離される車両のエアバッグ装置において、前記エアバッグ内には、前記インフレーターから前記エアバッグ内に流れるガスをガイドする可撓性のガイド部が設けられ、前記エアバッグは、前記ガイド部を介して前記インフレーターに接続され、前記エアバッグは、前記エアバッグにおけるガスの入口である入口部を備え、前記ガイド部は、前記入口部に挿入され、前記エアバッグの内側に配置される膨張部を備え、前記インフレーターのガスは、前記膨張部を通って前記エアバッグ内に流入し、前記膨張部は、所定のガス噴出圧以上の時に前記エアバッグの入口部よりも大径に膨張し、所定のガス噴出圧未満の時に、前記エアバッグの入口部よりも小径に変形可能であることを特徴とする。

車両のエアバッグ装置において、簡単な構造でエアバッグを係止状態と切り離し可能な状態にすることができる。

図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。 図２は、エアバッグが展開して乗員を保護している状態を示す左側面図である。 図３は、展開前のエアバッグを前方から見た正面図である。 図４は、入口部にガイド部が設けられた状態を示す図である。 図５は、入口部にガイド部及びインフレーターが設けられた状態を示す図である。 図６は、図５のＶＩ－ＶＩ断面図である。 図７は、図５のＶＩＩ－ＶＩＩ断面図である。 図８は、図５のインフレーターが抜けた状態のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面図である。 図９は、エアバッグとガイド部の内圧の時間変化の一例を示す図である。 図１０は、本発明の第２の実施の形態における立ち乗り型車両の左側面図である。 図１１は、第１の参考例において、展開前のエアバッグを前方から見た正面図である。 図１２は、第２の参考例において、展開前のエアバッグを前方から見た正面図である。 図１３は、第３の参考例において、展開前のエアバッグを前方から見た正面図である。 図１４は、第４の参考例において、展開前のエアバッグを前方から見た正面図である。 図１５は、第５の参考例において、入口部、インフレーター、及びテザーの接続状態を示す図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。

鞍乗り型車両１０は、自動二輪車である。燃料タンク２９は、シート１７の前方且つヘッドパイプ１８の後方に配置される。
シート１７に着座した乗員Ｒは、両方の腕Ｒ１を前方に延ばしてハンドル２１を把持するとともに、両足をステップ２８に乗せ、両方の脚Ｒ２で燃料タンク２９及び車体フレーム１１等の車体を挟んで車体を保持する。

鞍乗り型車両１０は、乗員Ｒを保護するエアバッグ装置４０を備える。
エアバッグ装置４０は、シート１７よりも前方に配置され、車両側面視で燃料タンク２９の後端部に対し車幅方向に重なる位置に設けられる。
エアバッグ装置４０は、燃料タンク２９の後端部に設けられるエアバッグ収納部２９ａに配置される。エアバッグ収納部２９ａは、例えば燃料タンク２９の後端部が凹んだ凹部であり、この凹部内にエアバッグ装置４０が配置される。

エアバッグ装置４０は、インフレーター４１と、インフレーター４１が放出するガスによって膨張するエアバッグ４２とを備える。エアバッグ４２は、折り畳まれた状態でエアバッグ収納部２９ａに収納されている。エアバッグ４２は、シート１７に対する乗員Ｒの着座位置よりも前方に配置され、乗員よりも前方に位置する。また、エアバッグ４２は、前輪１３と同様に車幅方向の中央に配置される。

鞍乗り型車両１０は、鞍乗り型車両１０に作用する衝撃を検知する加速度センサ（不図示）を備える。この加速度センサは鞍乗り型車両１０の制御部（不図示）に電気的に接続され、制御部はインフレーター４１に電気的に接続される。制御部は、検知された加速度に基づいてエアバッグ装置４０の作動及び非作動を判断する。制御部は、エアバッグ装置４０を作動させる場合、インフレーター４１を作動させてエアバッグ４２内にガスを放出する。エアバッグ４２は、ガスの圧力で膨張し、展開する。ここで、制御部は、車両自体の制御部ではなく、エアバッグ制御部であっても良い。すなわち、制御部は、エアバッグ用のＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）であり車両制御のＥＣＵとは独立したＥＣＵであっても良い。
エアバッグ４２は、エアバッグ収納部２９ａを上方から覆うカバー（不図示）によって覆われている。エアバッグ４２は、膨張する際、上記カバーを押し退けて展開する。

図２は、エアバッグ４２が展開して乗員Ｒを保護している状態を示す左側面図である。図３は、展開前のエアバッグ４２を前方から見た正面図である。なお、本実施の形態では、エアバッグ４２が展開するとは、基本的には、ガスの圧力で膨張して展開する場合について用いる。図３に示すエアバッグ４２は、膨張はしていないため、図３は展開前のエアバッグ４２を示す図である。
エアバッグ４２は、エアバッグ収納部２９ａから上方に展開する第１展開部５１と、第１展開部５１の下部から分岐して後方に延びる左右一対の第２展開部５２とを備える。
また、エアバッグ４２は、エアバッグ４２におけるガスの入口である入口部５３を、第１展開部５１の下端部に左右一対備える。

第１展開部５１は、車幅方向の中央に配置され、乗員Ｒの胴体Ｒ３を前方から覆う。
詳細には、第１展開部５１は、車幅方向の中央に対し左右の一側（右側）でエアバッグ収納部２９ａから上方に延出する一側上方展開部５１ａと、車幅方向の中央に対し左右の他側（左側）でエアバッグ収納部２９ａから上方に延出する他側上方展開部５１ｂとを一体に備える。

一側上方展開部５１ａと他側上方展開部５１ｂとは車幅方向（左右方向）に繋がっており、互いに略平行に上方に延出する。
第１展開部５１は、第１展開部５１内の空間を一側上方展開部５１ａと他側上方展開部５１ｂとに左右に仕切る仕切り部５１ｃを備える。仕切り部５１ｃは、第１展開部５１の下端から上端まで設けられる。
左右の一方の入口部５３は、一側上方展開部５１ａの下端部に設けられる。左右の他方の入口部５３は、他側上方展開部５１ｂの下端部に設けられる。

第２展開部５２は、第１展開部５１の下部における車幅方向外側の両側部からそれぞれ車両後方に延出する棒状である。第２展開部５２の基端部は、第１展開部５１内に連通している。
左右の一方の第２展開部５２は、一側上方展開部５１ａの側部から後方に延出する。
左右の他方の第２展開部５２は、他側上方展開部５１ｂの側部から後方に延出する。
第２展開部５２は、車両側面視では、第１展開部５１から後上方に斜めに延出する。第２展開部５２は、第１展開部５１から、シート１７に着座してハンドル２１を把持する乗員Ｒの腕Ｒ１と乗員Ｒの脚Ｒ２との間を通り、胴体Ｒ３の外側面に沿って乗員Ｒの後方まで延出する。

一側上方展開部５１ａ及び左右の一方の第２展開部５２は、左右の一側で展開する一側展開部５５Ｒを構成する。
他側上方展開部５１ｂ及び左右の他方の第２展開部５２は、左右の他側で展開する他側展開部５５Ｌを構成する。
一側展開部５５Ｒと他側展開部５５Ｌとは、互いに独立した気室を有しており、これら気室にインフレーター４１のガスが流入する。

エアバッグ４２が展開した状態では、図２に示すように、エアバッグ４２は、乗員Ｒを周囲から囲み、乗員Ｒに付着する。
詳細には、第１展開部５１は、胴体Ｒ３に前方から当接し、胴体Ｒ３を保護する。
第２展開部５２は、腕Ｒ１の下方で胴体Ｒ３の外側面に当接し、胴体Ｒ３を保護する。第２展開部５２の後端部は、胴体Ｒ３の背中に当接しても良い。
乗員Ｒは、第１展開部５１と、左右の第２展開部５２との間に挟まれる。これにより、エアバッグ４２は、乗員Ｒに良好に付着する。

左右の一方の入口部５３は、一側上方展開部５１ａの下端から一側上方展開部５１ａ内に延びる筒状である。
左右の他方の入口部５３は、他側上方展開部５１ｂの下端から他側上方展開部５１ｂ内に延びる筒状である。
入口部５３の下端は、エアバッグ４２の外側に開口している。
エアバッグ４２は、布を縫い合わせて袋状に形成されている。本実施の形態の入口部５３は、エアバッグ４２と同様に布によって構成されている。入口部５３は、円筒状に形成された布である。本実施の形態では、入口部５３が円筒状に形成される構成を説明するが、入口部５３は、２枚の布を重ね合わせてその重ね合わせた布の左右両端を直線状に縫うだけで構成されても良い。

エアバッグ４２内には、入口部５３をエアバッグ４２内に支持するベース部材５６が設けられる。ベース部材５６は、図３の正面視で入口部５３に重複して配置される。ベース部材５６は、一側上方展開部５１ａ及び他側上方展開部５１ｂにそれぞれ設けられる。ベース部材５６は、エアバッグ４２と同様に布によって構成される。
ベース部材５６は、入口部５３の軸方向に延びる。ベース部材５６は、入口部５３よりもエアバッグ４２の内側に延びる。入口部５３は、ベース部材５６に縫い付けられることでベース部材５６に固定されている。
ベース部材５６は、エアバッグ４２内に位置する内側縫製部５６ａによって、エアバッグ４２に縫い付けられて固定されている。すなわち、入口部５３は、ベース部材５６を介してエアバッグ４２の内側に固定されている。

ここで、本実施の形態では、ベース部材５６と入口部５３とが別々の布で形成された構成を説明するが、ベース部材５６と入口部５３とは一つの布でもよい。すなわち、ベース部材５６を構成する布の一部が入口部５３を構成してもよい。逆に、入口部５３を構成する布の一部がベース部材５６を構成してもよい。
また、ベース部材５６は、入口部５３の軸方向に延びて、軸方向端に位置する内側縫製部５６ａによって、エアバッグ４２に縫い付けられる構成を説明したが、縫い付けられる位置は特に限定されない。よって、例えば、ベース部材５６は、入口部５３の左右方向に伸びて、左右方向端でエアバッグ４２に縫い付けられて固定されてもよい。
さらには、エアバッグ４２を構成する布の一部がベース部材５６と入口部５３を構成してもよい。

図４は、入口部５３にガイド部６０が設けられた状態を示す図である。図５は、入口部５３にガイド部６０及びインフレーター４１が設けられた状態を示す図である。ここで、図４では、インフレーター４１は不図示である。図５では、エアバッグ４２の袋状の本体部は不図示である。
エアバッグ装置４０は、インフレーター４１からエアバッグ４２内に流れるガスを狙い方向に向けて整流するガイド部６０を備える。
ガイド部６０及び入口部５３は、膨張したエアバッグ４２をインフレーター４１から切り離す切り離し機構６１を構成する。
切り離し機構６１は、一側展開部５５Ｒ及び他側展開部５５Ｌにそれぞれ設けられる。切り離し機構６１は、一側展開部５５Ｒと他側展開部５５Ｌとで同様に構成されるため、ここでは、一側展開部５５Ｒの切り離し機構６１について詳細に説明する。

ガイド部６０は、全体的には、入口部５３の軸方向に延びる筒状部材である。
ガイド部６０は、入口部５３に挿入される筒状部６０ａと、筒状部６０ａよりもエアバッグ４２の内側に配置される膨張部６０ｂとを一体に備える。
本実施の形態では、ガイド部６０は、エアバッグ４２と同様に布によって構成されている。また、エアバッグ４２、ガイド部６０、及びベース部材５６は、同一の素材によって構成されるが、互いに異なる素材としても良い。例えば、ガイド部６０は、可撓性を有すれば良く、布に代えて、シリコン材により構成してもよい。よって、例えば、ガイド部６０は、シリコンチューブでもよい。

ガイド部６０は、布で構成されて可撓性を有しており、容易に折り畳み可能である。このため、折り畳んだ状態のガイド部６０を外側から入口部５３に挿入し、ガイド部６０を入口部５３に装着できる。
膨張部６０ｂは、入口部５３よりもエアバッグ４２の内側に配置され、入口部５３の近傍に位置する。
膨張部６０ｂは、入口部５３の軸方向に延びる筒状である。膨張部６０ｂの外径は、入口部５３の内径よりも大きい。膨張部６０ｂは、その筒形状の一部に、第２展開部５２側に向けて車幅方向外側に突出する突出部６０ｃを備える。

ガイド部６０は、軸方向の両端が開口した筒状部材である。ガイド部６０の一端の開口は、筒状部６０ａの端に位置する入口開口６０ｄである。ガイド部６０の他端の開口は、膨張部６０ｂの端に位置する出口開口６０ｅである。
入口開口６０ｄは、エアバッグ４２の外側に位置する。出口開口６０ｅは、エアバッグ４２の内側に位置する。
膨張部６０ｂは、膨張部６０ｂとエアバッグ４２とを縫い付ける縫製部６２によって、エアバッグ４２に仮止めされている。これにより、膨張部６０ｂを、入口部５３に対して精度良く位置決めできる。

インフレーター４１は、鞍乗り型車両１０の車体に固定されている。インフレーター４１は、例えば、ステー（不図示）を介して車体としての車体フレーム１１に固定される。本実施の形態では、インフレーター４１がステーを介して車体フレーム１１に固定されるが、これに代えて、車体フレーム１１のステーに、インフレーター４１を収容するリテーナ（不図示）が取り付けられ、このリテーナにインフレーター４１が取り付けられてもよい。
インフレーター４１は、エアバッグ４２内に挿入される挿入部４１ａ（図５）を備える。
挿入部４１ａは、入口部５３の軸方向に延びる円柱状である。挿入部４１ａの先端部には、ガスを放出するガス放出口４１ｂが設けられる。

インフレーター４１の挿入部４１ａは、ガイド部６０の入口開口６０ｄから筒状部６０ａに挿入されている。挿入部４１ａの一部は、筒状部６０ａを介し入口部５３の内側に位置する。すなわち、挿入部４１ａの一部は、入口部５３の内周の内側に位置する。
挿入部４１ａの先端部は、膨張部６０ｂの内側かつ軸方向で重なる位置に配置される。ガス放出口４１ｂは、膨張部６０ｂの内側かつ軸方向で重なる位置に配置され、膨張部６０ｂの内側でガスを放出する。
ガイド部６０は、エアバッグ４２の外側で筒状部６０ａの外周に装着される環状のバンド部材６３によって、インフレーター４１の外周に固定される。よって、ガイド部６０とインフレーター４１は一体に接続される。インフレーター４１は、ガイド部６０を介して入口部５３に接続される。

図６は、図５のＶＩ－ＶＩ断面図である。図７は、図５のＶＩＩ－ＶＩＩ断面図である。図８は、図５のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面図である。ここで、図６～図８では、エアバッグ４２も図示されている。図８では、ガイド部６０及びインフレーター４１が入口部５３から抜けた状態が示される。また、図６～図８において、符号６５で示す矢印は、外気圧の方向を示す。図６～図８において、符号６６で示す矢印は、ガスによるエアバッグ４２の内圧の方向を示す。図６～図８において、符号６７で示す記号は、紙面の奥側方向へのガスの圧力を示すものである。図６において、符号６８で示す矢印は、ガスによる膨張部６０ｂの内圧の方向を示す。

図９は、エアバッグ４２とガイド部６０の内圧Ｐ１、Ｐ２の時間変化の一例を示す図である。図９の上段はエアバッグ４２の内圧Ｐ１とガイド部６０の内圧Ｐ２との時間変化を示す。図９の上段において、縦軸は圧力Ｐであり、横軸は時間Ｔである。また、図９の下段はエアバッグ４２の内圧Ｐ１とガイド部６０の内圧Ｐ２との圧力差ΔＰ（＝Ｐ２－Ｐ１）の時間変化を示す。図９の下段において、縦軸は圧力差ΔＰであり、横軸は時間Ｔである。また、図９において、時刻ｔ０は衝突した時刻である。時刻ｔ１はインフレーター４１が点火する時刻である。時刻ｔ２はエアバッグ４２の膨張が完了した時刻である。
インフレーター４１が作動する前の状態では、外気圧と、エアバッグ４２の内圧Ｐ１と、ガイド部６０の膨張部６０ｂの内圧Ｐ２とは等しい。

衝突などに伴う加速度が検知されると（図９の時刻ｔ０）、上記制御部は、エアバッグ装置４０の作動をさせるか否かを判断する。上記制御部は、エアバッグ装置４０の作動をさせると判断すると、インフレーター４１を点火して作動させる（図９の時刻ｔ１）。したがって、時刻ｔ０から時刻ｔ１までの期間は、制御部がエアバッグ装置４０を作動させるか否か、換言すれば、制御部が、衝突が生じたか否かを判定する衝突判定期間Ａ１である。

インフレーター４１が作動すると（図９の時刻ｔ１）、インフレーター４１からのガスは、ガス放出口４１ｂからガイド部６０の膨張部６０ｂ内に放出され、その後、出口開口６０ｅからエアバッグ４２内に流れる。これにより、膨張部６０ｂ及びエアバッグ４２は、ガスによって膨張する。このとき、縫製部６２は膨張部６０ｂの膨張により、縫製部６２が破断したり解けたりして縫製部６２の仮止めが解除され、エアバッグ４２は、膨張部６０ｂよりも大きく膨張するため、エアバッグ４２から膨張部６０ｂが引き離される。

この際に、ガイド部６０は、エアバッグ４２が効率良く膨張するようにガスを整流するとともに、入口部５３の近傍でガスの熱からエアバッグ４２を保護する。すなわち、ガイド部６０は、ガスの整流の機能に加えて、ガスの熱をエアバッグ４２のバッグ本体に当てない耐熱ガードの役割を果たす。つまり、ガイド部６０は、インフレーター４１のガス放出口４１ｂの近傍の高温ガスを、エアバッグ４２のバッグ本体に当てないようにする機能も有する。

インフレーター４１が作動し、ガス放出口４１ｂ（図５）からガスが放出中の状態、すなわち、図９に示すように、時刻ｔ１から時刻ｔ２までの期間であるガス放出期間Ａ２では、膨張部６０ｂの内圧Ｐ２は、エアバッグ４２の内圧Ｐ１よりも大きく、エアバッグ４２の内圧Ｐ１は、外気圧よりも大きい。ガス放出口４１ｂが膨張部６０ｂ内でガスを放出するため、膨張部６０ｂの内圧Ｐ２は、エアバッグ４２の内圧Ｐ１よりも大きくなる。

ガス放出口４１ｂからガスが放出中の状態であって、エアバッグ４２が、いわゆる完全に膨張する前の状態では、図７に示すように、入口部５３は、符号６６で示すエアバッグ４２の内圧を受けるため、インフレーター４１の挿入部４１ａに押し付けられ、挿入部４１ａにより円筒状が保持される。また、ガス放出口４１ｂからガスが放出中の状態であってエアバッグ４２が完全に膨張する前の状態では、図６に示すように、膨張部６０ｂは、ガスの圧力によって膨張し、入口部５３よりも大径の円筒状になる。

すなわち、ガスによる膨張部６０ｂの内圧Ｐ２が、ガスによるエアバッグ４２の内圧Ｐ１よりも所定値以上高い場合、つまり、圧力差ΔＰが所定値ΔＰ２よりも大きい場合（所定のガス噴出圧以上の状態）、膨張部６０ｂの外径Ｄ１（図６）は、入口部５３の内径Ｄ２（図７）よりも大きくなり、この状態が膨張部６０ｂの内圧Ｐ２によって一定時間維持される。換言すれば、圧力差ΔＰが所定値ΔＰ２よりも大きい場合には、ガイド部６０の膨張部６０ｂが小径に変形することが困難である。膨張部６０ｂが膨張した状態では、膨張部６０ｂが入口部５３に引っ掛かり、膨張部６０ｂは、入口部５３を軸方向に通過できない。この状態では、エアバッグ４２は、膨張部６０ｂによって、ガイド部６０およびインフレーター４１から抜けないように係止されている。

このとき、入口部５３が、符号６６で示すエアバッグ４２の内圧を受けて、インフレーター４１の挿入部４１ａに押し付けられており、入口部５３は、いわば、挿入部４１ａを周囲から挟んで掴んだ状態となっている。よって、入口部５３は、ガス噴出状態でエアバッグ４２の内圧によってインフレーター４１に押し付けられることによっても、エアバッグ４２がインフレーター４１から切り離されることが抑制可能となっている。よって、例えば、入口部５３と挿入部４１ａの重なる量、すなわち、接触面積を調整したり、摩擦係数の異なる部材を使用することにより、切り離しのし難さを調整可能である。
なお、図６では、膨張部６０ｂが真円状に膨張した状態が模式的に図示されているが、膨張部６０ｂは真円状でなくても良い。

ガス放出口４１ｂからのガスの放出が終了すると、エアバッグ４２は完全に膨張した状態となる（図９の時刻ｔ２）。この状態では、エアバッグ４２の内圧Ｐ１はエアバッグ４２の外圧よりも大きいが、膨張部６０ｂの内圧Ｐ２とエアバッグ４２の内圧Ｐ１との圧力差ΔＰは小さくなっていき、やがて等しくなる。膨張部６０ｂの内圧Ｐ２とエアバッグ４２の内圧Ｐ１とが等しい状態は、膨張部６０ｂの内圧Ｐ２とエアバッグ４２の内圧Ｐ１との圧力差ΔＰが上記所定値ΔＰ２よりも小さくなった状態（所定のガス噴出圧未満の状態）である。

膨張部６０ｂの内圧Ｐ２とエアバッグ４２の内圧Ｐ１とが等しくなると、膨張部６０ｂの内圧Ｐ２がエアバッグ４２の内圧Ｐ１よりも高いときに比べて、膨張部６０ｂは萎む。換言すれば、圧力差ΔＰが、所定値ΔＰ２よりも小さい所定値ΔＰ１以下の場合には、ガイド部６０の膨張部６０ｂが小径に変形することが容易である。これにより、膨張部６０ｂによるエアバッグ４２の係止は解除され、膨張部６０ｂは、入口部５３を軸方向に通過可能になる。エアバッグ４２の膨張が完了した時刻ｔ２以降の期間は、エアバッグ４２をガイド部６０及びインフレーター４１から切り離すことが可能な分離可能期間Ａ３である。

図６を参照し、エアバッグ４２の内圧は、膨張部６０ｂ内の符号６７のように、挿入部４１ａの軸方向の端面４１ｃを押圧する。符号６７の圧力は、インフレーター４１をエアバッグ４２から押し出す力として作用する。すなわち、符号６７の圧力は、分離可能期間Ａ３において、インフレーター４１とエアバッグ４２とを挿入部４１ａの軸方向に分離させる力となり、この力によって、エアバッグ４２は、ガイド部６０及びインフレーター４１から切り離される。
萎んだ状態の膨張部６０ｂ、及び、挿入部４１ａは、符号６７の圧力によって、入口部５３内を通ってエアバッグ４２の外側に抜ける力を受ける。

ここで、エアバッグ４２が、ガイド部６０及びインフレーター４１から切り離されるとは、ガイド部６０及びインフレーター４１が、入口部５３からエアバッグ４２の外側に出て、エアバッグ４２がガイド部６０及びインフレーター４１から分離することを意味する。
膨張部６０ｂによるエアバッグ４２の係止が解除され、エアバッグ４２が、ガイド部６０及びインフレーター４１から切り離される状態に至るまでに、挿入部４１ａの軸方向の端面４１ｃを押圧する符号６７の圧力に加えて、さらに、エアバッグ４２の展開挙動によるエアバッグ４２のバッグ本体の慣性力や、乗員Ｒに付着するエアバッグ４２が乗員Ｒと一体的に移動して引っ張られる力などが加わることにより、エアバッグ４２が、ガイド部６０及びインフレーター４１から切り離されてもよい。

図７及び図８を参照し、挿入部４１ａが入口部５３から抜けると、入口部５３の形状を保持する部材がなくなるため、符号６６で示すエアバッグ４２の内圧によって、入口部５３は潰れ、入口部５３は閉じられる。これにより、エアバッグ４２内のガスが入口部５３から外側に流出することが抑制される。すなわち、入口部５３は、ガスの流出を止めるようにエアバッグ４２の内圧によって作動する逆止弁として機能する。図７では、閉じた入口部５３は仮想線で図示される。
入口部５３を支持するベース部材５６は、内側縫製部５６ａによってエアバッグ４２内に固定されている。これにより、エアバッグ４２の内圧によって入口部５３がエアバッグ４２の外側に出てしまうことを抑制できる。このため、入口部５３を逆止弁として良好に作動させることができる。

エアバッグ４２が展開すると、エアバッグ４２は乗員Ｒに付着するとともに、インフレーター４１から切り離される。このため、エアバッグ４２の展開後に、エアバッグ４２がインフレーター４１に過剰に引っ張られてエアバッグ４２が乗員Ｒからずれることが抑制される。
入口部５３がガスの逆止弁として機能するため、エアバッグ４２は、ガイド部６０及びインフレーター４１から切り離された後も膨張した状態を維持し、乗員Ｒに良好に付着する。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、車両のエアバッグ装置の一例としての鞍乗り型車両のエアバッグ装置４０は、鞍乗り型車両１０に取り付けられるインフレーター４１と、インフレーター４１に接続されるエアバッグ４２と、を備え、インフレーター４１が放出するガスによって膨張したエアバッグ４２が膨張後に切り離される鞍乗り型車両のエアバッグ装置４０において、エアバッグ４２内には、インフレーター４１からエアバッグ４２内に流れるガスをガイドする可撓性のガイド部６０が設けられ、エアバッグ４２は、ガイド部６０を介してインフレーター４１に接続され、エアバッグ４２は、エアバッグ４２におけるガスの入口である入口部５３を備え、ガイド部６０は、入口部５３に挿入され、エアバッグ４２の内側に配置される膨張部６０ｂを備え、インフレーター４１のガスは、膨張部６０ｂを通ってエアバッグ４２内に流入し、膨張部６０ｂは、所定のガス噴出圧以上の時にエアバッグ４２の入口部５３よりも大径に膨張し、所定のガス噴出圧未満の時に、エアバッグ４２の入口部５３よりも小径に変形可能である。
この構成によれば、エアバッグ４２の膨張時に、ガイド部６０の膨張部６０ｂは、所定のガス噴出圧以上の時にエアバッグ４２の入口部５３よりも大径に膨張して入口部５３に引っ掛かるため、ガイド部６０の膨張部６０ｂによってエアバッグ４２を係止できる。また、所定のガス噴出圧未満の時に、所定のガス噴出圧以上の時に比べてガイド部６０の膨張部６０ｂが萎むことで、ガイド部６０の膨張部６０ｂによるエアバッグ４２の係止が解除され、エアバッグ４２がガイド部６０から切り離し可能になる。このため、ガスを整流するガイド部６０を利用して、簡単な構造でエアバッグ４２を係止状態と切離し可能な状態にすることができる。

本実施の形態では、膨張部６０ｂは、エアバッグ４２に対し縫い付けられる縫製部６２によってエアバッグ４２に仮止めされ、ガスによるエアバッグ４２の膨張によって、縫製部６２の仮止めが解除される。
この構成によれば、ガイド部６０の膨張部６０ｂが縫製部６２によってエアバッグ４２に仮止めされるため、エアバッグ４２が展開していない状態において、ガイド部６０の膨張部６０ｂを位置決めでき、膨張部６０ｂの膨張位置を調整できる。また、この構成によれば、膨張部６０ｂが膨張すると縫製部６２の仮止めが解除されるため、エアバッグ４２をガイド部６０から切り離すことができる。

また、本実施の形態では、入口部５３は、エアバッグ４２内に延び、エアバッグ４２がガイド部６０から切り離されると、入口部５３は、エアバッグ４２の内圧によって入口部５３を閉じる。
この構成によれば、エアバッグ４２内を延びる入口部５３によって、ガスの逆止弁を簡単な構造で形成できる。この逆止弁によってエアバッグ４２からのガスの流出を抑制できるため、切り離されたエアバッグ４２を膨張した状態に維持できる。

また、本実施の形態では、インフレーター４１は、エアバッグ４２内に挿入される挿入部４１ａを備え、挿入部４１ａからガスが噴出し、挿入部４１ａは、入口部５３の内側に位置する。
この構成によれば、エアバッグ４２が膨張する際に、エアバッグ４２がガイド部６０から切り離される前の状態では、入口部５３の内側に位置する挿入部４１ａによって、入口部５３を開いた状態に維持できる。また、エアバッグ４２がガイド部６０から切り離された後の状態では、入口部５３の内側の挿入部４１ａが無くなるため、入口部５３がエアバッグ４２の内圧によって潰れ、入口部５３を閉じることができる。

また、本発明を適用した実施の形態によれば、鞍乗り型車両のエアバッグ装置４０は、鞍乗り型車両１０に取り付けられるインフレーター４１と、インフレーター４１に接続されるエアバッグ４２と、を備え、インフレーター４１が放出するガスによって膨張したエアバッグ４２が膨張後に切り離される鞍乗り型車両のエアバッグ装置４０において、エアバッグ４２は、エアバッグ４２におけるガスの入口である入口部５３を備え、入口部５３は、エアバッグ４２内を延び、入口部５３とインフレーター４１とは少なくとも一部が重なり、入口部５３は、ガス噴出状態でエアバッグ４２の内圧によってインフレーター４１に押し付けられ、エアバッグ４２がインフレーター４１から切り離されることを抑制可能である。
この構成によれば、入口部５３は、ガス噴出状態でエアバッグ４２の内圧によってインフレーター４１に押し付けられるため、エアバッグ４２がインフレーター４１から切り離されることが抑制可能となっている。

［第２の実施の形態］
以下、図１０を参照して、本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記実施の形態（第１の実施の形態）と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
第２の実施の形態は、エアバッグ装置２４０が立ち乗り型車両２１０に搭載される点が、上記実施の形態と異なる。第２の実施の形態のエアバッグ装置２４０の基本構成は、第１の実施の形態のエアバッグ装置４０と同様である。

図１０は、本発明の第２の実施の形態における立ち乗り型車両２１０の左側面図である。
立ち乗り型車両２１０は、車体フレーム２１１と、乗員Ｒが乗車する板状のデッキ部２１２と、車体フレーム２１１の前端部によって左右に操舵自在に支持される操舵部２１３と、操舵部２１３の下端部に支持される前輪２１４と、車体の後端部に設けられる後輪２１５とを備える車両である。デッキ部２１２は、車体フレーム２１１に支持される。
操舵部２１３は、車体フレーム２１１の前端部に支持されるステアリング軸２１６と、ステアリング軸２１６の上端部に設けられるハンドル２１７とを備える。

乗員Ｒは、ハンドル２１７よりも後方でデッキ部２１２上に立つとともに、ハンドル２１７を手で把持することで立ち乗り型車両２１０に乗車する。
立ち乗り型車両２１０は、いわゆるキックボードであり、乗員Ｒが立った姿勢で乗車する車両である。
乗員Ｒの乗車位置２１８は、デッキ部２１２上においてハンドル２１７の後方且つ後輪２１５の前方に位置する。

ハンドル２１７の後面部には、箱状のリテーナ（エアバッグ収納部）２２０が設けられる。本実施の形態のエアバッグ装置２４０は、リテーナ２２０に収納される。リテーナ２２０及びエアバッグ装置２４０は、乗車位置２１８に対し前方且つ上方に設けられる。
なお、図１０に仮想線で示すように、リテーナ２２０をハンドル２１７よりも下方でステアリング軸２１６の後面に設け、このリテーナ２２０にエアバッグ装置２４０を収納しても良い。

エアバッグ４２が展開する場合には、エアバッグ４２は、リテーナ２２０から後上方に展開し、乗員Ｒを周囲から囲み、乗員Ｒに付着する。この際に、本実施の形態でも、切り離し機構６１により、十分に膨張するまではエアバッグ４２が係止状態とされ、十分に膨張した後はエアバッグ４２をインフレーター４１から切り離し可能な状態にすることができる。

以上説明したように、本発明を適用した第２の実施の形態によれば、乗員Ｒが立ち乗りするデッキ部２１２を備える立ち乗り型車両２１０に設けられる立ち乗り型車両のエアバッグ装置２４０において、第１の実施の形態に係る鞍乗り型車両のエアバッグ装置４０と同様の作用効果を奏する。すなわち、第２の実施の形態の立ち乗り型車両のエアバッグ装置２４０によれば、エアバッグ４２の膨張時に、ガイド部６０の膨張部６０ｂは、所定のガス噴出圧以上の時にエアバッグ４２の入口部５３よりも大径に膨張して入口部５３に引っ掛かるため、ガイド部６０の膨張部６０ｂによってエアバッグ４２を係止できる。また、所定のガス噴出圧未満の時に、所定のガス噴出圧以上の時に比べてガイド部６０の膨張部６０ｂが萎むことで、ガイド部６０の膨張部６０ｂによるエアバッグ４２の係止が解除され、エアバッグ４２がガイド部６０から切り離し可能になる。このため、ガスを整流するガイド部６０を利用して、簡単な構造でエアバッグ４２を係止状態と切離し可能な状態にすることができる。

［他の実施の形態］
なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。

上記実施の形態では、ガイド部６０の内圧とエアバッグ４２の内圧とが等しくなると、ガイド部６０によるエアバッグ４２の係止が解除されるものとして説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、ガイド部６０が萎むことによるエアバッグ４２の係止の解除は、内圧について上記所定値未満であって、ガイド部６０の内圧がエアバッグ４２の内圧よりも高い状態で発生しても良い。

また、上記実施の形態では、エアバッグ装置４０、２４０は乗員Ｒの前方に配置されるが、本発明はこれに限定されない。例えば、乗員Ｒの後方にエアバッグ装置４０、２４０が配置され、エアバッグ４２は、乗員Ｒに後方から付着しても良い。

また、上記実施の形態では、インフレーター４１を例示し、エアバッグ４２内に挿入される挿入部４１ａがインフレーター４１の最大径を有する本体部が該当する構成を説明した。しかしながら、挿入部としては、インフレーター４１の本体部ではなくてもよい。例えば、インフレーター４１のガス放出口４１ｂに接続されるパイプを設け、パイプの先端からガスを放出する場合には、このパイプの先端部がエアバッグ４２内に挿入される挿入部に該当することになる。

また、上記実施の形態では、鞍乗り型車両１０として自動二輪車を例に挙げて説明したが、鞍乗り型車両としてはこれに限定されるものではなく、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両や、４輪以上を備える鞍乗り型車両でもよい。

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

（構成１）車両に取り付けられるインフレーターと、前記インフレーターに接続されるエアバッグと、を備え、前記インフレーターが放出するガスによって膨張したエアバッグが膨張後に切り離される車両のエアバッグ装置において、前記エアバッグ内には、前記インフレーターから前記エアバッグ内に流れるガスをガイドする可撓性のガイド部が設けられ、前記エアバッグは、前記ガイド部を介して前記インフレーターに接続され、前記エアバッグは、前記エアバッグにおけるガスの入口である入口部を備え、前記ガイド部は、前記入口部に挿入され、前記エアバッグの内側に配置される膨張部を備え、前記インフレーターのガスは、前記膨張部を通って前記エアバッグ内に流入し、前記膨張部は、所定のガス噴出圧以上の時に前記エアバッグの入口部よりも大径に膨張し、所定のガス噴出圧未満の時に、前記エアバッグの入口部よりも小径に変形可能であることを特徴とする車両のエアバッグ装置。
この構成によれば、エアバッグの膨張時に、ガイド部の膨張部は、所定のガス噴出圧以上の時にエアバッグの入口部よりも大径に膨張して入口部に引っ掛かるため、ガイド部の膨張部によってエアバッグを係止できる。また、所定のガス噴出圧未満の時に、所定のガス噴出圧以上の時に比べてガイド部の膨張部が萎むことで、ガイド部の膨張部によるエアバッグの係止が解除され、エアバッグがガイド部から切り離し可能になる。このため、ガスを整流するガイド部を利用して、簡単な構造でエアバッグを係止状態と切離し可能な状態にすることができる。

（構成２）前記膨張部は、前記エアバッグに縫い付けられる縫製部によって前記エアバッグに仮止めされ、ガスによる前記エアバッグの膨張によって、前記縫製部の仮止めが解除されることを特徴とする構成１に記載の車両のエアバッグ装置。
この構成によれば、ガイド部の膨張部が縫製部によってエアバッグに仮止めされるため、エアバッグが展開していない状態において、ガイド部の膨張部を位置決めでき、膨張部の膨張位置を調整できる。また、この構成によれば、膨張部が膨張すると縫製部の仮止めが解除されるため、エアバッグをガイド部から切り離すことができる。

（構成３）前記入口部は、前記エアバッグ内に延び、前記エアバッグが前記ガイド部から切り離されると、前記入口部は、前記エアバッグの内圧によって前記入口部を閉じることを特徴とする構成１または２に記載の車両のエアバッグ装置。
この構成によれば、エアバッグ内を延びる筒状の入口部によって、ガスの逆止弁を簡単な構造で形成できる。この逆止弁によってエアバッグからのガスの流出を抑制できるため、切り離されたエアバッグを膨張した状態に維持できる。

（構成４）前記インフレーターは、前記エアバッグ内に挿入される挿入部を備え、前記挿入部からガスが噴出し、前記挿入部は、前記入口部の内側に位置することを特徴とする構成３に記載の車両のエアバッグ装置。
この構成によれば、エアバッグが膨張する際に、エアバッグがガイド部から切り離される前の状態では、入口部の内側に位置する挿入部によって、入口部を開いた状態に維持できる。また、エアバッグがガイド部から切り離された後の状態では、入口部の内側の挿入部が無くなるため、入口部がエアバッグの内圧によって潰れ、入口部を閉じることができる。

（構成５）車両に取り付けられるインフレーターと、前記インフレーターに接続されるエアバッグと、を備え、前記インフレーターが放出するガスによって膨張したエアバッグが膨張後に切り離される車両のエアバッグ装置において、前記エアバッグは、前記エアバッグにおけるガスの入口である入口部を備え、前記入口部は、前記エアバッグ内を延び、前記入口部と前記インフレーターとは少なくとも一部が重なり、前記入口部は、ガス噴出状態で前記エアバッグの内圧によって前記インフレーターに押し付けられ、前記エアバッグが前記インフレーターから切り離されることを抑制可能であることを特徴とする車両のエアバッグ装置。
この構成によれば、入口部は、ガス噴出状態でエアバッグの内圧によってインフレーターに押し付けられるため、エアバッグがインフレーター４１から切り離されることが抑制可能となっている。

（構成６）乗員用のシートを備える鞍乗り型車両に設けられる鞍乗り型車両のエアバッグ装置において、構成１から５のいずれに記載の車両のエアバッグ装置により構成されることを特徴とする鞍乗り型車両のエアバッグ装置。
この構成によれば、鞍乗り型車両のエアバッグ装置において、エアバッグの膨張時に、ガイド部の膨張部は、ガス第一噴出時にエアバッグの入口部よりも大径に膨張して入口部に引っ掛かるため、ガイド部の膨張部によってエアバッグを係止できる。また、ガス第一噴出時よりも噴出圧が低い時に、ガス第一噴出時に比べてガイド部の膨張部が萎むことで、ガイド部の膨張部によるエアバッグの係止が解除され、エアバッグがガイド部から切り離し可能になる。このため、ガスを整流するガイド部を利用して、簡単な構造でエアバッグを係止状態と切離し可能な状態にすることができる。

（構成７）乗員が立ち乗りするデッキ部を備える立ち乗り型車両に設けられる立ち乗り型車両のエアバッグ装置において、構成１から５のいずれかに記載の車両のエアバッグ装置により構成されることを特徴とする立ち乗り型車両のエアバッグ装置。
この構成によれば、立ち乗り型車両のエアバッグ装置において、エアバッグの膨張時に、ガイド部の膨張部は、ガス第一噴出時にエアバッグの入口部よりも大径に膨張して入口部に引っ掛かるため、ガイド部の膨張部によってエアバッグを係止できる。また、ガス第一噴出時よりも噴出圧が低い時に、ガス第一噴出時に比べてガイド部の膨張部が萎むことで、ガイド部の膨張部によるエアバッグの係止が解除され、エアバッグがガイド部から切り離し可能になる。このため、ガスを整流するガイド部を利用して、簡単な構造でエアバッグ（４２）を係止状態と切離し可能な状態にすることができる。

［参考例］
以下、図１１～図１５を参照して、膨張したエアバッグ２４２をインフレーター２４１から切り離すエアバッグ切り離し機構を参考例として説明する。この参考例において、上記実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
エアバッグ２４２はエアバッグ４２と同一のものであり、インフレーター２４１はインフレーター４１と同一のものであるが、上記実施の形態と区別するため、別の符号２４２，２４１を付して説明する。

図１１は、第１の参考例において、展開前のエアバッグ２４２を前方から見た正面図である。
エアバッグ２４２は、一側展開部５５Ｒ及び他側展開部５５Ｌを備える。一側展開部５５Ｒ及び他側展開部５５Ｌは、それぞれ入口部５３を備える。
左右一対の入口部５３には、インフレーター２４１がそれぞれ挿入される。一側展開部５５Ｒ及び他側展開部５５Ｌは、インフレーター２４１から放出されるガスによって膨張する。

左右の一方の入口部５３は、一側展開部５５Ｒの下端部５５ａに設けられる。左右の他方の入口部５３は、他側展開部５５Ｌの下端部５５ｂに設けられる。下端部５５ａ及び下端部５５ｂは、エアバッグ２４２の下端部である。

エアバッグ切り離し機構２６１は、エアバッグ２４２に接続されるテザー２８０と、テザー２８０を切断するテザーカッター２８１とを備える。
テザーカッター２８１は、鞍乗り型車両１０の車体に固定されている。テザーカッター２８１は、例えばステーを介して車体フレーム１１に固定される。テザーカッター２８１は、上記制御部に電気的に接続されている。

テザー２８０は、エアバッグ２４２とテザーカッター２８１とを繋ぐ紐である。テザー２８０の長手方向の中間部は、テザーカッター２８１に接続される接続部２８０ａである。
テザー２８０は、接続部２８０ａからエアバッグ２４２に向けて延びて一側展開部５５Ｒの下端部５５ａに接続される一側テザー部２８２と、接続部２８０ａからエアバッグ２４２に向けて延びて他側展開部５５Ｌの下端部５５ｂに接続される他側テザー部２８３とを備える。

一側テザー部２８２の一端は、接続部２８０ａである。一側テザー部２８２の他端２８２ａは、下端部５５ａに接続される。詳細には、他端２８２ａは、下端部５５ａにおいて、一側展開部５５Ｒの入口部５３の車幅方向外側に接続される。
他側テザー部２８３の一端は、接続部２８０ａである。他側テザー部２８３の他端２８３ａは、下端部５５ｂに接続される。詳細には、他端２８３ａは、下端部５５ｂにおいて、他側展開部５５Ｌの入口部５３の車幅方向外側に接続される。
なお、他端２８２ａ及び他端２８３ａは、エアバッグ２４２の下端部に接続されているが、他端２８２ａ及び他端２８３ａが接続される位置は、下端部に限定されない。他端２８２ａ及び他端２８３ａは、入口部５３の近傍に接続されていればエアバッグ２４２のいずれの端部に接続されても良い。

エアバッグ２４２は、テザー２８０を介してテザーカッター２８１側に引っ張られることで、車体に固定されている。インフレーター２４１は、テザー２８０及びテザーカッター２８１を介してエアバッグ２４２が固定されることで、入口部５３に挿入された状態に維持される。
図１１において、テザーカッター２８１は、入口部５３の軸方向において、インフレーター２４１を挟んでエアバッグ２４２とは反対側に配置される。

上記制御部は、エアバッグ２４２を膨張させることを判断すると、インフレーター２４１を作動させて、ガスによってエアバッグ２４２を膨張させる。この状態では、エアバッグ２４２は、テザー２８０及びテザーカッター２８１を介して車体に固定されている。テザー２８０は、ガスの圧力によってエアバッグ２４２がインフレーター２４１から抜けようとする力を受けて、インフレーター２４１からのエアバッグ２４２の離脱を防止する。

上記制御部は、インフレーター２４１の作動から所定時間後に、テザーカッター２８１を作動させ、テザー２８０を切断する。テザー２８０は、接続部２８０ａが切断される。この所定時間は、例えば、インフレーター２４１の作動からエアバッグ２４２が完全に膨張するまでにかかる時間である。膨張したエアバッグ２４２は、乗員Ｒに付着する。
テザー２８０が切断されると、テザー２８０によるエアバッグ２４２の拘束は解除される。すると、エアバッグ２４２の内圧によって、エアバッグ２４２は、インフレーター２４１から離れるようにインフレーター２４１の軸方向に移動し、エアバッグ２４２は、インフレーター２４１から切り離される。エアバッグ２４２が切り離されると、逆止弁である入口部５３は、エアバッグ２４２の内圧によって閉じる。

エアバッグ切り離し機構２６１では、テザー２８０によってエアバッグ２４２を簡単な構造で車体に固定できる。また、テザーカッター２８１によってテザー２８０を切断することで、簡単な構造によってエアバッグ２４２をインフレーター２４１から切り離すことができる。テザーカッター２８１を作動させるタイミングを調整することで、任意のタイミングでエアバッグ２４２を切り離しできる。

テザー２８０の他端２８２ａ及び他端２８３ａは、インフレーター２４１の軸方向において、エアバッグ２４２内に位置するインフレーター２４１の一端２４１ａに対し、インフレーター２４１の他端２４１ｂ側の位置でエアバッグ２４２に接続される。これにより、テザー２８０がエアバッグ２４２の膨張を妨げることが抑制され、エアバッグ２４２を良好に膨張させることができる。
また、テザー２８０は、左右一対の一側テザー部２８２及び他側テザー部２８３によって、左右に離れた２か所でエアバッグ２４２に接続される。これにより、エアバッグ２４２の膨張時に、左右一対の一側テザー部２８２及び他側テザー部２８３によってエアバッグ２４２を良好に支持でき、エアバッグ２４２を良好に膨張させることができる。

図１２は、第２の参考例において、展開前のエアバッグ２４２を前方から見た正面図である。
第２の参考例では、一側テザー部２８２の他端２８２ａは、下端部５５ａにおいて、一側展開部５５Ｒの入口部５３の車幅方向内側に接続される。
また、第２の参考例では、他側テザー部２８３の他端２８３ａは、下端部５５ｂにおいて、他側展開部５５Ｌの入口部５３の車幅方向内側に接続される。

図１３は、第３の参考例において、展開前のエアバッグ２４２を前方から見た正面図である。
第３の参考例では、一側テザー部２８２の他端２８２ａは、下端部５５ａにおいて、一側展開部５５Ｒの入口部５３の車幅方向内側に接続される。
また、第３の参考例では、他側テザー部２８３の他端２８３ａは、下端部５５ｂにおいて、他側展開部５５Ｌの入口部５３の車幅方向外側に接続される。

図１４は、第４の参考例において、展開前のエアバッグ２４２を前方から見た正面図である。
エアバッグ切り離し機構４６１は、エアバッグ２４２に接続される第１テザー４８１及び第２テザー４８２と、テザーカッター２８１とを備える。

第１テザー４８１及び第２テザー４８２は、エアバッグ２４２とテザーカッター２８１とを繋ぐ紐である。
第１テザー４８１の長手方向の中間部は、テザーカッター２８１に接続される接続部４８１ａである。
第１テザー４８１は、接続部４８１ａからエアバッグ２４２に向けて延びて一側展開部５５Ｒの下端部５５ａに接続される第１外側テザー部４８３及び第１内側テザー部４８４を備える。

第１外側テザー部４８３の一端は、接続部４８１ａである。第１外側テザー部４８３の他端４８３ａは、下端部５５ａにおいて、一側展開部５５Ｒの入口部５３の車幅方向外側に接続される。
第１内側テザー部４８４の一端は、接続部４８１ａである。第１内側テザー部４８４の他端４８４ａは、下端部５５ａにおいて、一側展開部５５Ｒの入口部５３の車幅方向内側に接続される。

第２テザー４８２の長手方向の中間部は、テザーカッター２８１に接続される接続部４８２ａである。
第２テザー４８２は、接続部４８２ａからエアバッグ２４２に向けて延びて他側展開部５５Ｌの下端部５５ｂに接続される第２外側テザー部４８５及び第２内側テザー部４８６を備える。

第２外側テザー部４８５の一端は、接続部４８２ａである。第２外側テザー部４８５の他端４８５ａは、下端部５５ｂにおいて、他側展開部５５Ｌの入口部５３の車幅方向外側に接続される。
第２内側テザー部４８６の一端は、接続部４８２ａである。第２内側テザー部４８６の他端４８６ａは、下端部５５ｂにおいて、他側展開部５５Ｌの入口部５３の車幅方向内側に接続される。
テザーカッター２８１は、接続部４８１ａ及び接続部４８２ａを切断する。

図１５は、第５の参考例において、入口部５３、インフレーター２４１、及びテザー５８０の接続状態を示す図である。
エアバッグ２４２の下端部には、下方に突出する筒状の突出部２４２ａが設けられる。
入口部５３は、突出部２４２ａ内に設けられる。
突出部２４２ａにおいて、入口部５３に対し車幅方向にオフセットされた位置には、エアバッグ２４２を貫通する孔部５９０が設けられる。孔部５９０は、インフレーター２４１のガスが流入する部分の外側に配置されている。

インフレーター２４１は、入口部５３に挿入される入口挿入部２４１ｃを備える。入口挿入部２４１ｃの外周には、径方向内側に凹む溝部２４１ｄが設けられる。溝部２４１ｄは、入口挿入部２４１ｃの外周を一周する環状である。

エアバッグ切り離し機構５６１は、エアバッグ２４２に接続されるテザー５８０と、テザーカッター２８１（図１１）とを備える。
テザー５８０の一端は、テザーカッター２８１に接続される。
テザー５８０の他端部は、突出部２４２ａに取り付けられる。詳細には、テザー５８０の他端部は、突出部２４２ａの外周に巻き付けられる巻き付け部５８１を備える。
巻き付け部５８１は、孔部５９０に通されるとともに、突出部２４２ａの外周に巻き付けられる。巻き付け部５８１の先端は、テザー５８０の他端５８０ａである。他端５８０ａは、突出部２４２ａに接続されている。他端５８０ａは、突出部２４２ａにおいて、インフレーター２４１を挟んで孔部５９０の反対側の位置に設けられる。

巻き付け部５８１は、突出部２４２ａを介し、突出部２４２ａの内部に位置する溝部２４１ｄに巻き付けられている。これにより、突出部２４２ａ及びテザー５８０を溝部２４１ｄに引っ掛けるようにして強固に固定できる。
テザーカッター２８１によってテザー５８０が切断されると、巻き付け部５８１は緩む。このため、エアバッグ２４２をインフレーター２４１から切り離すことができる。

１０ 鞍乗り型車両
１７ シート
４０ エアバッグ装置（鞍乗り型車両のエアバッグ装置、車両のエアバッグ装置）
４１ インフレーター
４１ａ 挿入部
４２ エアバッグ
５３ 入口部
６０ ガイド部
６０ｂ 膨張部
６２ 縫製部
２１０ 立ち乗り型車両
２１２ デッキ部
２４０ エアバッグ装置（立ち乗り型車両のエアバッグ装置、車両のエアバッグ装置）

Claims (7)

1. 車両に取り付けられるインフレーター（４１）と、前記インフレーター（４１）に接続されるエアバッグ（４２）と、を備え、前記インフレーター（４１）が放出するガスによって膨張したエアバッグ（４２）が膨張後に切り離される車両のエアバッグ装置において、
   前記エアバッグ（４２）内には、前記インフレーター（４１）から前記エアバッグ（４２）内に流れるガスをガイドする可撓性のガイド部（６０）が設けられ、
   前記エアバッグ（４２）は、前記ガイド部（６０）を介して前記インフレーター（４１）に接続され、
   前記エアバッグ（４２）は、前記エアバッグ（４２）におけるガスの入口である入口部（５３）を備え、
   前記ガイド部（６０）は、前記入口部（５３）に挿入され、前記エアバッグ（４２）の内側に配置される膨張部（６０ｂ）を備え、
   前記インフレーター（４１）のガスは、前記膨張部（６０ｂ）を通って前記エアバッグ（４２）内に流入し、
   前記膨張部（６０ｂ）は、所定のガス噴出圧(ΔＰ１)以上の時に前記エアバッグ（４２）の入口部（５３）よりも大径に膨張し、所定のガス噴出圧(ΔＰ２)未満の時に、前記エアバッグ（４２）の入口部（５３）よりも小径に変形可能であることを特徴とする車両のエアバッグ装置。
2. 前記膨張部（６０ｂ）は、前記エアバッグ（４２）に縫い付けられる縫製部（６２）によって前記エアバッグ（４２）に仮止めされ、
   ガスによる前記エアバッグ（４２）の膨張によって、前記縫製部（６２）の仮止めが解除されることを特徴とする請求項１に記載の車両のエアバッグ装置。
3. 前記入口部（５３）は、前記エアバッグ（４２）内に延び、
   前記エアバッグ（４２）が前記ガイド部（６０）から切り離されると、前記入口部（５３）は、前記エアバッグ（４２）の内圧によって前記入口部（５３）を閉じることを特徴とする請求項１に記載の車両のエアバッグ装置。
4. 前記インフレーター（４１）は、前記エアバッグ（４２）内に挿入される挿入部（４１ａ）を備え、前記挿入部（４１ａ）からガスが噴出し、
   前記挿入部（４１ａ）は、前記入口部（５３）の内側に位置することを特徴とする請求項３に記載の車両のエアバッグ装置。
5. 車両に取り付けられるインフレーター（４１）と、前記インフレーター（４１）に接続されるエアバッグ（４２）と、を備え、前記インフレーター（４１）が放出するガスによって膨張したエアバッグ（４２）が膨張後に切り離される車両のエアバッグ装置において、
   前記エアバッグ（４２）は、前記エアバッグ（４２）におけるガスの入口である入口部（５３）を備え、
   前記入口部（５３）は、前記エアバッグ（４２）内を延び、
   前記入口部（５３）と前記インフレーター（４１）とは少なくとも一部が重なり、
   前記入口部（５３）は、ガス噴出状態で前記エアバッグ（４２）の内圧によって前記インフレーター（４１）に押し付けられ、前記エアバッグ（４２）が前記インフレーター（４１）から切り離されることを抑制可能であることを特徴とする車両のエアバッグ装置。
6. 乗員用のシート（１７）を備える鞍乗り型車両（１０）に設けられる鞍乗り型車両のエアバッグ装置において、
   請求項１から５のいずれに記載の車両のエアバッグ装置により構成されることを特徴とする鞍乗り型車両のエアバッグ装置。
7. 乗員が立ち乗りするデッキ部（２１２）を備える立ち乗り型車両（２１０）に設けられる立ち乗り型車両のエアバッグ装置において、
   請求項１から５のいずれかに記載の車両のエアバッグ装置により構成されることを特徴とする立ち乗り型車両のエアバッグ装置。

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