JP2003276434A - フロントドアバイザ - Google Patents
フロントドアバイザInfo
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- JP2003276434A JP2003276434A JP2002082534A JP2002082534A JP2003276434A JP 2003276434 A JP2003276434 A JP 2003276434A JP 2002082534 A JP2002082534 A JP 2002082534A JP 2002082534 A JP2002082534 A JP 2002082534A JP 2003276434 A JP2003276434 A JP 2003276434A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 安価に高速走行時の風音の発生を低減させる
こと。 【解決手段】 車両のフロントドアの上縁部に沿って取
り付けられ、車外方向先端側ほど下方に下がって車体か
ら突出した形状の本体３１を有し、かつ、この本体３１
が、少なくとも前下がりに傾斜した傾斜部３１ｂを有し
ているフロントドアバイザ３において、傾斜部３１ｂの
車外側端縁部に、ドアガラス２３に向かって折曲され
て、傾斜部表面を流れる車両前方からの走行風をドアガ
ラス２３に沿って後方へ案内するリブ３２を設けた。
こと。 【解決手段】 車両のフロントドアの上縁部に沿って取
り付けられ、車外方向先端側ほど下方に下がって車体か
ら突出した形状の本体３１を有し、かつ、この本体３１
が、少なくとも前下がりに傾斜した傾斜部３１ｂを有し
ているフロントドアバイザ３において、傾斜部３１ｂの
車外側端縁部に、ドアガラス２３に向かって折曲され
て、傾斜部表面を流れる車両前方からの走行風をドアガ
ラス２３に沿って後方へ案内するリブ３２を設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のフロントド
アの上縁部に沿って取り付け、窓を開けたときの雨水の
浸入を防止したり日除けの役目を果たしたりするフロン
トドアバイザに関する。
アの上縁部に沿って取り付け、窓を開けたときの雨水の
浸入を防止したり日除けの役目を果たしたりするフロン
トドアバイザに関する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】従
来、図７に示すように車両のフロントドアＤの上端縁部
に取り付けるフロントドアバイザが知られている。この
従来のフロントドアバイザは、図７のＳ８−Ｓ８断面で
ある図８および図７のＳ９−Ｓ９断面である図９に示す
ような形状に形成されている。すなわち、この従来のフ
ロントドアバイザ０１は、車外方向先端側ほど下方に下
がって車体から突出した形状の本体０２を有し、かつ、
この本体０１は、前下がりに傾斜した傾斜部０３と、こ
の傾斜部０３から後方へ連続した水平部０４とを有して
いる。
来、図７に示すように車両のフロントドアＤの上端縁部
に取り付けるフロントドアバイザが知られている。この
従来のフロントドアバイザは、図７のＳ８−Ｓ８断面で
ある図８および図７のＳ９−Ｓ９断面である図９に示す
ような形状に形成されている。すなわち、この従来のフ
ロントドアバイザ０１は、車外方向先端側ほど下方に下
がって車体から突出した形状の本体０２を有し、かつ、
この本体０１は、前下がりに傾斜した傾斜部０３と、こ
の傾斜部０３から後方へ連続した水平部０４とを有して
いる。
【０００３】しかしながら、この従来のフロントドアバ
イザ０１を車両に取り付けると、高速走行時に、傾斜部
０３の端縁部０３１において表面を流れる空気０３２が
剥離し、気流の乱れ０３３が発生していた。そして、こ
の気流の乱れ０３３の発生により、風音が発生するとい
う問題があった。
イザ０１を車両に取り付けると、高速走行時に、傾斜部
０３の端縁部０３１において表面を流れる空気０３２が
剥離し、気流の乱れ０３３が発生していた。そして、こ
の気流の乱れ０３３の発生により、風音が発生するとい
う問題があった。
【０００４】本発明は、上述のような従来の問題点に着
目して成されたものであり、安価に高速走行時の風音の
発生を低減させることを目的としている。
目して成されたものであり、安価に高速走行時の風音の
発生を低減させることを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに本発明は、車両のフロントドア（２）の上縁部に沿
って取り付けられ、車外方向先端側ほど下方に下がって
車体から突出した形状の本体（３１）を有し、かつ、こ
の本体（３１）が、少なくとも前下がりに傾斜した傾斜
部（３１ｂ）を有しているフロントドアバイザ（３）に
おいて、前記傾斜部（３１ｂ）の車外側端縁部に、フロ
ントドア（２）のドアガラス（２３）に向かって折曲さ
れて、本体表面を流れる車両前方からの走行風をドアガ
ラス（２３）に沿って後方へ案内するリブ（３２）を設
けた手段とした。
めに本発明は、車両のフロントドア（２）の上縁部に沿
って取り付けられ、車外方向先端側ほど下方に下がって
車体から突出した形状の本体（３１）を有し、かつ、こ
の本体（３１）が、少なくとも前下がりに傾斜した傾斜
部（３１ｂ）を有しているフロントドアバイザ（３）に
おいて、前記傾斜部（３１ｂ）の車外側端縁部に、フロ
ントドア（２）のドアガラス（２３）に向かって折曲さ
れて、本体表面を流れる車両前方からの走行風をドアガ
ラス（２３）に沿って後方へ案内するリブ（３２）を設
けた手段とした。
【０００６】また、請求項２に記載の発明は、請求項１
に記載のフロントドアバイザにおいて、前記リブ（３
２）を、このリブ（３２）と本体（３１）とが成す角度
が９０〜１１０度の範囲となるよう折曲させたことを特
徴とする。
に記載のフロントドアバイザにおいて、前記リブ（３
２）を、このリブ（３２）と本体（３１）とが成す角度
が９０〜１１０度の範囲となるよう折曲させたことを特
徴とする。
【０００７】
【発明の作用および効果】本発明のフロントドアバイザ
を装着して走行したときには、本体の傾斜部の表面を流
れる前方からの走行風が、リブによって滑らかにドアガ
ラスに沿って後方へ導かれる。これにより、傾斜部の端
縁部において、表面を流れる空気が剥離するのが防止さ
れて、この剥離を原因とする気流の乱れの発生が防止さ
れ、風音を抑えることができる。また、傾斜部の端縁部
にリブを設けることにより、端縁部の剛性が向上する。
この端縁部の剛性向上により、端縁部自体が振動するこ
とにより発生する高周波騒音を抑制することができると
ともに、この振動を原因として気流の乱れが生じるのを
抑制して、気流の乱れによる風音の発生を防止すること
ができる。以上のように、リブを設けることにより、走
行風のガイド作用による風音発生防止効果に加え、端縁
部の剛性向上による騒音・風音発生防止効果を得ること
ができる。また、傾斜部の先端縁部にリブを設けるだけ
であって、従来と形状を変化させるだけであるので、安
価に上記効果を得ることができる。なお、リブと本体と
の成す角度が９０〜１１０度の範囲では、リブによる高
い剛性を得ることができるとともに、ドアガラスへの走
行風の案内も滑らかに行うことができる。
を装着して走行したときには、本体の傾斜部の表面を流
れる前方からの走行風が、リブによって滑らかにドアガ
ラスに沿って後方へ導かれる。これにより、傾斜部の端
縁部において、表面を流れる空気が剥離するのが防止さ
れて、この剥離を原因とする気流の乱れの発生が防止さ
れ、風音を抑えることができる。また、傾斜部の端縁部
にリブを設けることにより、端縁部の剛性が向上する。
この端縁部の剛性向上により、端縁部自体が振動するこ
とにより発生する高周波騒音を抑制することができると
ともに、この振動を原因として気流の乱れが生じるのを
抑制して、気流の乱れによる風音の発生を防止すること
ができる。以上のように、リブを設けることにより、走
行風のガイド作用による風音発生防止効果に加え、端縁
部の剛性向上による騒音・風音発生防止効果を得ること
ができる。また、傾斜部の先端縁部にリブを設けるだけ
であって、従来と形状を変化させるだけであるので、安
価に上記効果を得ることができる。なお、リブと本体と
の成す角度が９０〜１１０度の範囲では、リブによる高
い剛性を得ることができるとともに、ドアガラスへの走
行風の案内も滑らかに行うことができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。
面に基づいて説明する。
【０００９】図１は実施の形態のフロントドアバイザ３
を車両に取り付けた状態を示す側面図である。図におい
て、１は車体、１１はルーフ、１２はフロントピラーで
ある。このフロントピラー１２を挟んで、ウインドシー
ルドガラス１３とフロントドア２が設けられている。
を車両に取り付けた状態を示す側面図である。図におい
て、１は車体、１１はルーフ、１２はフロントピラーで
ある。このフロントピラー１２を挟んで、ウインドシー
ルドガラス１３とフロントドア２が設けられている。
【００１０】前記フロントドア２は、昇降可能に支持さ
れたドアガラス２３を囲むサッシュ２１を有した構成で
あり、このサッシュ２１の前端下部には図示を省略した
ドアミラーを支持するミラーベース２２が設けられてい
る。
れたドアガラス２３を囲むサッシュ２１を有した構成で
あり、このサッシュ２１の前端下部には図示を省略した
ドアミラーを支持するミラーベース２２が設けられてい
る。
【００１１】前記フロントドア２の上縁に沿って実施の
形態の樹脂製のフロントドアバイザ３が取り付けられて
いる。このフロントドアバイザ３は、前下がりの傾斜部
３１ｂと略水平に延在された水平部３１ｃとにより側面
視略「へ」の字形状に形成された本体３１と、この本体
３１の車外側端縁に沿って形成されたリブ３２とを有し
ている。
形態の樹脂製のフロントドアバイザ３が取り付けられて
いる。このフロントドアバイザ３は、前下がりの傾斜部
３１ｂと略水平に延在された水平部３１ｃとにより側面
視略「へ」の字形状に形成された本体３１と、この本体
３１の車外側端縁に沿って形成されたリブ３２とを有し
ている。
【００１２】次に、上述したサッシュ２１の構成ならび
にフロントドアバイザ３の構成の詳細を、図１のＳ２−
Ｓ２断面である図２、図１のＳ３−Ｓ３断面である図
３、図１のＳ４−Ｓ４断面である図３により説明する。
これらの図に示すように、前記サッシュ２１は、金属な
どの板材から成るドアアウタ２４とドアインナ２５とチ
ャンネル２６とを接合させて形成されている。そして、
前記チャンネル２６には、グラスラン２７が取り付けら
れている。なお、このグラスラン２７は、ゴムなどの弾
性材により形成されて、上下に昇降するドアガラス２３
の上端部と当接してシールするとともに、この昇降を案
内する。
にフロントドアバイザ３の構成の詳細を、図１のＳ２−
Ｓ２断面である図２、図１のＳ３−Ｓ３断面である図
３、図１のＳ４−Ｓ４断面である図３により説明する。
これらの図に示すように、前記サッシュ２１は、金属な
どの板材から成るドアアウタ２４とドアインナ２５とチ
ャンネル２６とを接合させて形成されている。そして、
前記チャンネル２６には、グラスラン２７が取り付けら
れている。なお、このグラスラン２７は、ゴムなどの弾
性材により形成されて、上下に昇降するドアガラス２３
の上端部と当接してシールするとともに、この昇降を案
内する。
【００１３】前記フロントドアバイザ３の本体３１は、
車外方向に膨らむとともに、車外側である先端側ほど下
がって形成されている。そして、本体３１の基端部に取
付片３３が形成され、この取付片３３が接着剤４により
サッシュ２１のドアアウタ２４ならびにミラーベース２
２の上端部に接着されることでフロントドア２に取り付
けられている。なお、前記取付片３３の前端部は、ミラ
ーベース２２の上端部に当接するように、その延在方向
を車幅方向に変化されている。
車外方向に膨らむとともに、車外側である先端側ほど下
がって形成されている。そして、本体３１の基端部に取
付片３３が形成され、この取付片３３が接着剤４により
サッシュ２１のドアアウタ２４ならびにミラーベース２
２の上端部に接着されることでフロントドア２に取り付
けられている。なお、前記取付片３３の前端部は、ミラ
ーベース２２の上端部に当接するように、その延在方向
を車幅方向に変化されている。
【００１４】また、前記リブ３２は、図２および図３に
示すように、リブ３２と本体３１とが成す角度βが９０
度≦β≦１１０度の範囲の値となるようにドアガラス２
３に向けて折曲されている。このようにリブ３２は、本
体３１に対しては上述のような角度で形成されている
が、これを車両前後方向の断面である図４で見ると、図
示のように、ドアガラス２３に向かってなだらかに傾斜
した形状となる。すなわち、このリブ３２は、車両前方
から本体３１の傾斜部３１ｂの表面に沿って流れる走行
風をドアガラス２３の方向へ導く目的を持って形成され
ているものであり、本体３１に対する角度は、この図４
に示す前後方向の断面で所望の走行風のガイド作用が得
られる角度となるように、車種ごとに実験を行って最適
値に設定するのが好ましい。
示すように、リブ３２と本体３１とが成す角度βが９０
度≦β≦１１０度の範囲の値となるようにドアガラス２
３に向けて折曲されている。このようにリブ３２は、本
体３１に対しては上述のような角度で形成されている
が、これを車両前後方向の断面である図４で見ると、図
示のように、ドアガラス２３に向かってなだらかに傾斜
した形状となる。すなわち、このリブ３２は、車両前方
から本体３１の傾斜部３１ｂの表面に沿って流れる走行
風をドアガラス２３の方向へ導く目的を持って形成され
ているものであり、本体３１に対する角度は、この図４
に示す前後方向の断面で所望の走行風のガイド作用が得
られる角度となるように、車種ごとに実験を行って最適
値に設定するのが好ましい。
【００１５】次に、実施の形態のフロントドアバイザ３
の作用効果について説明する。図５は、本実施の形態の
フロントドアバイザ３を取り付けた状態と、このフロン
トドアバイザ３を取り付けない場合との、車室内・前席
外耳音圧レベルを、車速１００ｋｍ／ｈ、１２０ｋｍ／
ｈ、１４０ｋｍ／ｈで測定した結果を示している。この
図に示すように、本実施の形態のフロントドアバイザ３
を取り付けた場合と取り付けない場合とでは、音圧レベ
ルが殆ど変化していないのがわかる。これは、本実施の
形態のフロントドアバイザ３を装着した場合、図４に示
すように、前方からの走行風が、リブ３２によりドアガ
ラス２３に沿って後方に滑らかに案内される。これによ
り、傾斜部３１ｂの端縁部において、傾斜部３１ｂの表
面を流れる空気が剥離するのが防止されて、この剥離を
原因とする気流の乱れの発生が防止され、風音が抑えら
れる。
の作用効果について説明する。図５は、本実施の形態の
フロントドアバイザ３を取り付けた状態と、このフロン
トドアバイザ３を取り付けない場合との、車室内・前席
外耳音圧レベルを、車速１００ｋｍ／ｈ、１２０ｋｍ／
ｈ、１４０ｋｍ／ｈで測定した結果を示している。この
図に示すように、本実施の形態のフロントドアバイザ３
を取り付けた場合と取り付けない場合とでは、音圧レベ
ルが殆ど変化していないのがわかる。これは、本実施の
形態のフロントドアバイザ３を装着した場合、図４に示
すように、前方からの走行風が、リブ３２によりドアガ
ラス２３に沿って後方に滑らかに案内される。これによ
り、傾斜部３１ｂの端縁部において、傾斜部３１ｂの表
面を流れる空気が剥離するのが防止されて、この剥離を
原因とする気流の乱れの発生が防止され、風音が抑えら
れる。
【００１６】それに対し、リブ３２が無い従来の構造で
は、図９に示すように、前方からの走行風０３２が端縁
部０３１で剥離してドアガラス０２３側に回り込むこと
で、気流の乱れ０３３が生じて風音が発生する。
は、図９に示すように、前方からの走行風０３２が端縁
部０３１で剥離してドアガラス０２３側に回り込むこと
で、気流の乱れ０３３が生じて風音が発生する。
【００１７】さらに、本実施の形態では、リブ３２を設
けたことにより、本体３１の先端縁部の剛性が向上す
る。これにより、車輪や車体からの振動の入力などによ
り本体３１の先端部それ自体が高周波で振動すること、
ならびに走行風圧により本体３１の先端縁が低周波で揺
れ動くことが防止される。前者の高周波振動の防止によ
りフロントドアバイザ３それ自体から高周波音が発生す
ることが防止され、また、後者の低周波振動の防止によ
り、この本体３１の先端部の振動により気流が乱れるの
が防止され、これにより風音の発生が防止される。
けたことにより、本体３１の先端縁部の剛性が向上す
る。これにより、車輪や車体からの振動の入力などによ
り本体３１の先端部それ自体が高周波で振動すること、
ならびに走行風圧により本体３１の先端縁が低周波で揺
れ動くことが防止される。前者の高周波振動の防止によ
りフロントドアバイザ３それ自体から高周波音が発生す
ることが防止され、また、後者の低周波振動の防止によ
り、この本体３１の先端部の振動により気流が乱れるの
が防止され、これにより風音の発生が防止される。
【００１８】上述のように、本実施の形態のフロントド
アバイザ３にあっては、本体３１の先端部にリブ３２を
一体に形成しただけの安価な構成により、リブ３２によ
る走行風の整流効果が得られるとともに、リブ３２によ
る剛性向上により、振動防止および整流効果が得られる
ことにより、従来のフロントドアバイザに比べて、大幅
に風音の発生を低減することができた。図６は、実施の
形態のフロントドアバイザ３を装着した場合と、従来の
フロントドアバイザを装着した場合と、フロントドアバ
イザ無しの場合とで、それぞれ１２０ｋｍ／ｈで走行し
たときの車室外音圧レベル特性を示した図である。図示
のように、実施の形態では、従来技術と比較して音圧レ
ベルを大幅に低減しているとともに、周波数帯によって
は、フロントドアバイザを装着していない場合よりも音
圧レベルが低下しているのがわかる。
アバイザ３にあっては、本体３１の先端部にリブ３２を
一体に形成しただけの安価な構成により、リブ３２によ
る走行風の整流効果が得られるとともに、リブ３２によ
る剛性向上により、振動防止および整流効果が得られる
ことにより、従来のフロントドアバイザに比べて、大幅
に風音の発生を低減することができた。図６は、実施の
形態のフロントドアバイザ３を装着した場合と、従来の
フロントドアバイザを装着した場合と、フロントドアバ
イザ無しの場合とで、それぞれ１２０ｋｍ／ｈで走行し
たときの車室外音圧レベル特性を示した図である。図示
のように、実施の形態では、従来技術と比較して音圧レ
ベルを大幅に低減しているとともに、周波数帯によって
は、フロントドアバイザを装着していない場合よりも音
圧レベルが低下しているのがわかる。
【００１９】以上、本発明の実施の形態を図面に基づき
説明してきたが、具体的な構成については、この実施の
形態に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求
項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追
加等は許容される。すなわち、実施の形態では、フロン
トドアバイザをフロントドア２のサッシュ２１に取り付
けた場合を示したが、例えば、フロントドアがサッシュ
レス構造の場合、フロントピラー１２やルーフ１１に取
り付けるようにしてもよい。要は、フロントドアバイザ
がフロントドア２の上縁に沿って取り付けられていれば
よいものである。また、実施の形態では、リブ３２を、
本体３１の傾斜部３１ｂと水平部３１ｃとに連続して設
けたが、少なくとも傾斜部３１ｂに設けられていれば、
所望の整流効果を得ることができる。なお、実施の形態
のように、リブ３２を、傾斜部３１ｂと水平部３１ｃと
で連続させて設けた方が、全体的に剛性が向上するとと
もにリブが途切れる部分において気流の乱れが生じるこ
とがないことにより、高い風音防止効果を得ることがで
きる。
説明してきたが、具体的な構成については、この実施の
形態に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求
項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追
加等は許容される。すなわち、実施の形態では、フロン
トドアバイザをフロントドア２のサッシュ２１に取り付
けた場合を示したが、例えば、フロントドアがサッシュ
レス構造の場合、フロントピラー１２やルーフ１１に取
り付けるようにしてもよい。要は、フロントドアバイザ
がフロントドア２の上縁に沿って取り付けられていれば
よいものである。また、実施の形態では、リブ３２を、
本体３１の傾斜部３１ｂと水平部３１ｃとに連続して設
けたが、少なくとも傾斜部３１ｂに設けられていれば、
所望の整流効果を得ることができる。なお、実施の形態
のように、リブ３２を、傾斜部３１ｂと水平部３１ｃと
で連続させて設けた方が、全体的に剛性が向上するとと
もにリブが途切れる部分において気流の乱れが生じるこ
とがないことにより、高い風音防止効果を得ることがで
きる。
【図１】実施の形態のフロントドアバイザを車両に取り
付けた状態を示す側面図である。
付けた状態を示す側面図である。
【図２】図１のＳ２−Ｓ２線による断面図である。
【図３】図１のＳ３−Ｓ３線による断面図である。
【図４】図１のＳ４−Ｓ４線による断面図である。
【図５】実施の形態の実験結果を示す音圧レベル特性図
である。
である。
【図６】実施の形態の実験結果を示す音圧レベル特性図
である。
である。
【図７】従来技術を示す側面図である。
【図８】図７のＳ８−Ｓ８線による断面図である。
【図９】図７のＳ９−Ｓ９線による断面図である。
１ 車体
２ フロントドア
３ フロントドアバイザ
３１ 本体
３１ｂ 傾斜部
３１ｃ 水平部
３２ リブ
３３ 取付片
４ 接着剤
１１ ルーフ
１２ フロントピラー
１３ ウインドシールドガラス
２１ サッシュ
２２ ミラーベース
２３ ドアガラス
２４ ドアアウタ
２５ ドアインナ
２６ チャンネル
２７ グラスラン
フロントページの続き
(72)発明者 山田 和彦
神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産
自動車株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 車両のフロントドア（２）の上縁部に沿
って取り付けられ、車外方向先端側ほど下方に下がって
車体から突出した形状の本体（３１）を有し、かつ、こ
の本体（３１）が、少なくとも前下がりに傾斜した傾斜
部（３１ｂ）を有しているフロントドアバイザ（３）に
おいて、 前記傾斜部（３１ｂ）の車外側端縁部に、フロントドア
（２）のドアガラス（２３）に向かって折曲されて、本
体表面を流れる車両前方からの走行風をドアガラス（２
３）に沿って後方へ案内するリブ（３２）を設けたこと
を特徴とするフロントドアバイザ。 - 【請求項２】 請求項１に記載のフロントドアバイザに
おいて、 前記リブ（３２）を、このリブ（３２）と本体（３１）
とが成す角度（β）が９０〜１１０度の範囲となるよう
折曲させたことを特徴とするフロントドアバイザ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002082534A JP2003276434A (ja) | 2002-03-25 | 2002-03-25 | フロントドアバイザ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002082534A JP2003276434A (ja) | 2002-03-25 | 2002-03-25 | フロントドアバイザ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003276434A true JP2003276434A (ja) | 2003-09-30 |
Family
ID=29206732
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002082534A Pending JP2003276434A (ja) | 2002-03-25 | 2002-03-25 | フロントドアバイザ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003276434A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005313776A (ja) * | 2004-04-28 | 2005-11-10 | Tamura Plastic Mfg Co Ltd | 自動車用バイザー、およびその製造方法 |
-
2002
- 2002-03-25 JP JP2002082534A patent/JP2003276434A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005313776A (ja) * | 2004-04-28 | 2005-11-10 | Tamura Plastic Mfg Co Ltd | 自動車用バイザー、およびその製造方法 |
| JP4563722B2 (ja) * | 2004-04-28 | 2010-10-13 | 田村プラスチック製品株式会社 | 自動車用バイザー |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20050125 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
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| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050325 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20050419 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |