JP2008149840A - ウィンドモール、窓構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車体前部の開口部の外観が損なわれることを抑制しつつ異雑音の発生を抑制することができるウィンドモールを提供する。
【解決手段】ウィンドモール５０は、外周部３２と内周部３３と縦壁部３４とを有する段状の開口部３０内に収容されるフロントウィンドガラス４０の周縁部４１に取り付けられる。ウィンドモール５０は、本体部５１と、リップ部５２とを備える。本体部５１は、断面がＵ字状であってその内側に周縁部４１を保持するとともに、外側に縦壁部３４と対向する第１の面５３と内周部３３と対向する第２の面５４とを有する。リップ部５２は、本体部５１において第１の面５３と第２の面５４との連結部５５近傍で第２の面５４に形成されるとともに縦壁部３４に向かって延びて縦壁部３４に当接する。
【選択図】図２

Description

本発明は、例えば自動車のウィンドモールに関する。また、例えば自動車の窓構造に関する。

従来、自動車のフロントウィンドガラスの周縁部には、当該縁部の保護などのためにウィンドモールが設けられている。ウィンドモールは、一般にフロントウィンドガラスの周縁部を挟みこむように断面が略Ｕ字状になっている。

このようなフロントウィンドガラスは、車体の前部に形成された開口部に嵌め込まれる。開口部の周縁部は、外周部に比べて内周部が車室側に一段低く形成される段状に形成されており、外周部と内周部とを連結する縦壁部を有している。フロントウィンドガラスは、周縁部の内側に嵌め込まれている。

ウィンドモールと開口部の周縁部との間には、雨水などの液体が流動できる溝状のレインガータが規定されている。

ウィンドモールには、レインガータの壁面が車外側から見えることによって車体の外観が損なわれることを抑制するために、リップ部を有している。リップ部は、Ｕ字状部において車室側の角部（本発明の連結部に対応）に設けられており、開口部の縦壁部に向かって延びており、縦壁部に当接している。リップ部は、レインガータ内を流動する液体が開口部を通って車室内へ浸入することを抑制するシールとしての機能も有している。

上記したように、レインガータは、ウィンドモールと開口部の周縁部との間に規定されている。それゆえ、フロントウィンドガラスの取り付け誤差によっては、レインガータの幅が、広くなったりまたは狭くなったりする。このため、リップ部は、レインガータの幅のずれを考慮して長く形成されている（例えば、特許文献１参照。）。
国際公開番号 ＷＯ０１／０４２０３６号公報

しかしながら、特許文献１に開示されているように、リップ部がＵ字状部の角部に設けられる構造であると、ウィンドモールが開口部の縦壁部に接近するようにフロントウィンドガラスが開口部に設置されると、リップ部と開口部の縦壁部との距離が短くなる。リップ部と開口部の縦壁部との距離が短くなると、リップ部の根元部分が急激に折り曲げられてしまい、それゆえ、リップ部の先端が開口部の周縁に沿わなくなる。この結果、リップ部の先端がばたつくことに伴う異雑音が発生するなどする。

また、ウィンドモールと開口部の周縁部との間が狭くなり、レインガータ機能が十分に発揮されない場合が生じる。

したがって、本発明の目的は、開口部の外観が損なわれることを抑制しつつ異雑音の発生を抑制することができ、また十分なレインガータ機能を維持できるウィンドモールを提供することである。また、本発明の他の目的は、外観が損なわれることを抑制しつつ異雑音の発生を抑制することができ、また十分なレインガータ機能を維持できる窓構造を提供することである。

本発明のウィンドモールは、外周部に比べて内周部が車室側に向かって低く形成されて前記外周部と前記内周部とを連結する縦壁部を有する段状の開口部内に収容されるウィンドガラスの周縁部に取り付けられる。前記ウィンドモールは、本体部と、リップ部とを備える。前記本体部は、断面がＵ字状であってその内側に前記周縁部を保持するとともに、外側に前記縦壁部と対向する第１の面と前記内周部と対向する第２の面とを有する。前記リップ部は、前記本体部において前記第１の面と前記第２の面との連結部近傍で第２の面に形成されるとともに、前記縦壁に向かって延びて前記縦壁部に当接する。

この構造によれば、ウィンドガラスの取り付け作業時の誤差などによっては、ウィンドガラスの周縁部のうち一部分、例えば車幅方向端部のうちのいずれか一方が縦壁部の内面に接近した状態でウィンドガラスが開口部に固定されても、リップ部が連結部よりもウィンドガラス寄りの第２の面に形成されているので、リップ部は縦壁部に沿いやすくなる。つまり、リップ部の先端が容易に変形し、それゆえ、縦壁部に対するリップ部の追従性が向上するので、リップ部の先端が縦壁部から離れることが抑制される。また、ウィンドモールと開口部の周縁部との間に雨水などの液体が流動できる十分な空間を確保することができ、十分なレインガータ機能を発揮することができる。

本発明の好ましい形態では、前記リップ部は、前記内周部との間に隙間が設定されるよう設けられている。

この構造によれば、ウィンドモールと周縁部との接触箇の増加に伴う異雑音の発生を抑制することができる。

本発明の窓構造は、外周部に比べて内周部が車室側に向かって低く形成されて前記外周部と前記内周部とを連結する縦壁部を有する段状の開口部と、前記開口部内に収容されるウィンドガラスと、前記ウィンドガラスの周縁部に取り付けられるウィンドモールと、を備える。前記縦壁部において前記ウィンドモールと対向する内面は、前記内周部から前記外周部に向かって周方向外側に広がる傾斜を有する。

この構造によれば、縦壁部の内面が傾斜していることによって、リップ部が内面に追従しやすくなり、それゆえ、リップ部の先端が内面から離れることが抑制される。また、ウィンドモールと開口部の周縁部との間に雨水などの液体が流動できる十分な空間を確保することができ、十分なレインガータ機能を発揮することができる。

窓構造に関する発明の好ましい形態では、前記ウィンドモールは、本体部と、リップ部とを備える。前記本体部は、断面がＵ字状であってその内側に前記周縁部を保持するとともに、外側に前記縦壁部と対向する第１の面と前記内周部に対向する第２の面を有する。前記リップ部は、前記本体部において前記第１の面と前記第２の面との連結部近傍で前記第２の面に形成されるとともに、前記縦壁に向かって延びて前記縦壁部に当接する。

この構造によれば、ウィンドガラスの取り付け作業時の誤差などによっては、ウィンドガラスの周縁部のうち一部分、例えば車幅方向端部のうちのいずれか一方が縦壁部の内面に接近した状態でウィンドガラスが開口部に固定されても、リップ部が連結部よりもウィンドガラス寄りの第２の面に形成されているので、リップ部は縦壁部に沿いやすくなる。つまり、リップ部の先端が容易に変形し、それゆえ、縦壁部に対するリップ部の追従性が向上するので、リップ部の先端が縦壁部から離れることが抑制される。また、ウィンドモールと開口部の周縁部との間に雨水などの液体が流動できる十分な空間を確保することができ、十分なレインガータ機能を発揮することができる。

窓構造に関する発明の好ましい形態では、前記リップ部と前記内周部との間には、隙間が規定される。

この構造によれば、ウィンドモールと周縁部との接触箇の増加に伴う異雑音の発生を抑制することができる。

本発明によれば、開口部の外観が損なわれることを抑制しつつ異雑音の発生を抑制することができ、また十分なレインガータ機能を維持できる。

本発明の一実施形態に係る窓構造を、図１〜３を用いて説明する。図１は、本実施形態の窓構造２０を備える自動車１０を示す斜視図である。図１に示すように、自動車１０は、車体１１の前部１２に、窓構造２０を備えている。窓構造２０は、開口部３０と、フロントウィンドガラス４０と、ウィンドモール５０とを備えている。なお、フロントウィンドガラス４０は、本発明で言うウィンドガラスの一例である。

開口部３０は、車体１１の前部１２に形成されている。開口部３０には、後述されるフロントウィンドガラス４０が取り付けられる。図２は、図１に示されるＦ２−Ｆ２線に沿って示す窓構造２０の断面図である。

図２に示すように、開口部３０は、開口３５と、周縁部３１とを有している。開口３５は、車室１３内と外とを連通している。開口３５は、後述されるフロントウィンドガラス４０によって覆われる。

周縁部３１は、外周部３２と、内周部３３と、縦壁部３４とを有している。図２は、開口部３０において車幅方向一端部の一部を示している。

なお、本実施形態では、窓構造２０は、車幅方向一端部の一部を代表して説明しているが、この構造は、例えば上端部３６（図１に示す）も同様であってよい。上端部３６は、車幅方向に沿って延びている縁部のうち、上方に位置している部分である。

外周部３２は、周縁部３１において周方向外側の部分である。内周部３３は、周縁部３１において周方向内側の部分である。内周部３３は、外周部３２に対して車室１３側に向かって一段低い位置（図中下側）に配置されている。それゆえ、周縁部３１は、段状になっている。

外周部３２と内周部３３とは、縦壁部３４によって連結されている。縦壁部３４は、内周部３３から外周部３２に向かうにつれて、周方向外側に向かって傾斜している。縦壁部３４において開口部の内側に向く内面３７は、内周部３３から外周部３２に向かって外側に傾斜する平面である。

縦壁部３４と内周部３３とは、なだらかに連結されている。縦壁部３４の内面３７と内周部３３の外面３８とは、面一である。なお、内周部３３の外面３８とは、内周部３３において車体１１の外側に向く面である。

縦壁部３４と外周部３２とは、なだらかに連結されている。縦壁部３４の内面３７と外周部３２の外面３９とは、面一である。なお、外周部３２の外面３９とは、外周部３２において車体１１の外側に向く面である。

フロントウィンドガラス４０は、当該フロントウィンドガラス４０の周縁部４１が内周部３３の一部と重なる大きさを有している。フロントウィンドガラス４０は、内周部３３の外面３８に接着剤６０によって固定されている。接着剤６０は、フロントウィンドガラス４０の周縁部４１において後述されるウィンドモール５０を避けた内側と外面３８との間に塗布されている。また、フロントウィンドガラス４０と外面３８との間には、スペーサ６１が介装されている。スペーサ６１は、接着剤６０よりも内側に配置されている。

ウィンドモール５０は、本体部５１と、リップ部５２とを有している。本体部５１は、フロントウィンドガラス４０の周縁部４１を保持している。本体部５１の断面形状は、周縁部４１を当該周縁部４１の厚み方向に挟持する略Ｕ字状である。周縁部４１は、本体部５１の断面略Ｕ字状内側に収容されている。

ウィンドモール５０が取り付けられたフロントウィンドガラス４０は、図２に示すように、開口部３０の周縁部３１の周方向内側に収容される。本体部５１は、断面略Ｕ字状外側に第１の面５３と第２の面５４とを有している。

第１の面５３は、フロントウィンドガラス４０が周縁部３１の周方向内側に収容された際に、縦壁部３４の内面３７と対向する。第１の面５３は、例えば内周部３３の外面３８に対して略垂直である。第２の面５４は、ウィンドモール５０が周縁部３１内に収容された際に、内周部３３の外面３８に対向する。第２の面５４は、例えば外面３８に対して略平行である。

第１の面５３と第２の面５４とは、なだらかに連続しており、それゆえ、第１の面５３と第２の面５４との連結部５５は、なだらかである。連結部５５は、本体部５１において最も縦壁部３４側に突出している突出部である第１の面５３よりもフロントウィンドガラス４０寄りに位置している。

リップ部５２は、基部５６と延出部５７とを有している。基部５６は、本体部５１において内周部３３の外面３８と対向する部位であって連結部５５よりもフロントウィンドガラス４０寄りの第２の面５４にに形成されている。つまり、リップ部５２は、本体部５１において最も縦壁部３４側に突出している部位（第１の面５３）よりもフロントウィンドガラス４０寄りに形成されている。基部５６は、本体部５１と一体に形成されており、外面３８に向かって突出している。

延出部５７は、基部５６において内周部３３側の先端部５８に一体に形成されており、連結部５５を回り込んで縦壁部３４側に向かって延びている。本体部５１と延出部５７との間には、第１の隙間Ｓ１が規定されている。

延出部５７は、フロントウィンドガラス４０が周縁部３１に設置されると縦壁部３４の内面３７に当接できる長さを有している。延出部５７の長さについて具体的に説明する。延出部５７は、フロントウィンドガラス４０の取り付け誤差などによって生じる、第１の面５３と縦壁部３４の内面３７との間の間隔の誤差を吸収できるように、想定される誤差を考慮して長く設定されている。

延出部５７は、例えば、内周部３３側から縦壁部３４の内面３７に沿うように延びており、内面３７に沿うように当接している。延出部５７の先端部５８は、上記したように内周部３３側から縦壁部３４の内面３７に沿って延びているため、内面３７において内周部３３側に当接している。延出部５７は、内面３７に当接することによって、リップ部５２と内面３７との間を通して内周部３３の外面３８が車外側から見えることを防止している。

ウィンドモール５０は、フロントウィンドガラス４０が周縁部３１に取り付けられた際に、内周部３３の外面３８に当接しないように隙間が設定されるよう設けられている。具体的には、フロントウィンドガラス４０の表面４２から内周部３３側の先端５６ａまでの長さＬ１は、スペーサ６１の長さＬ２よりも小さく設定されている。それゆえ、先端５６ａと内周部３３の外面３８との間には、第２の隙間Ｓ２が規定されている。第２の隙間Ｓ２は、本発明で言う隙間である。

なお、本体部５１と縦壁部３４とによって規定される空間は、例えば雨水などが流動するレインガータ５９を形成している。リップ部５２は、レインガータ５９内を流動する雨水などの液体が開口部３０を通して車室１３内に浸入することを抑制するシールとしても機能する。

また、縦壁部３４の内面３７によって囲まれる範囲の大きさは、フロントウィンドガラス４０の大きさの誤差、ウィンドモール５０の大きさの誤差、フロントウィンドガラス４０の取り付け作業の誤差などを吸収できるように、ウィンドモール５０が取り付けられたフロントウィンドガラス４０よりも大きく形成されている。

つぎに、フロントウィンドガラス４０の取り付けについて説明する。上記されたように、開口部３０の縦壁部３４によって囲まれる範囲は、ウィンドモール５０が取り付けられたフロントウィンドガラス４０よりも大きい。それゆえ、図３に示すように、取り付け作業時の誤差などによっては、フロントウィンドガラス４０の周縁部４１のうち一部分（例えば車幅方向端部のうちのいずれか一方）が、縦壁部３４の内面３７に接近した状態で、フロントウィンドガラス４０が開口部３０に固定されることがある。なお、図３は、フロントウィンドガラス４０の一端部が縦壁部３４に近接している状態を示す窓構造２０の断面図である。

このような場合であっても、リップ部５２の基部５６が連結部５５近傍であって、フロントウィンドガラス４０寄りの第２の面５４において内周部３３に向かって突出するとともに延出部５７が連結部５５との間に第１の隙間Ｓ１を有してかつ連結部５５を回りこんでいるので、延出部５７と基部５６との連結部が折れ曲がることによって、延出部５７は縦壁部３４の内面３７に沿いやすくなる。つまり、第１の隙間Ｓ１が形成されることによって、延出部５７が容易に変形できるようになり、それゆえ、縦壁部３４に対する延出部５７の追従性が向上するので、延出部５７の先端部５８が縦壁部３４の内面３７から離れることが抑制される。

このように構成される窓構造２０では、延出部５７によって内周部３３の外面３８がカバーされるので、開口部３０の見栄えが損なわれることが抑制される。それゆえ、自動車１０の見栄えが損なわれることが抑制される。さらに、延出部５７の先端部５８が縦壁部３４の内面３７から離れることが抑制されるので、自動車１０の走行中に先端が震えることによって生じる異雑音の発生が抑制される。

また、延出部５７は、連結部５５を回り込んで縦壁部３４の内面３７に当接するので、延出部５７は、内面３７において内周部３３に近い部位に当接する。その結果、縦壁部３４とウィンドモール５０とによって構成されるレインガータ５９の容積が大きくなる。つまり、充分なレインガータ５９の機能が維持できる。

また、延出部５７が内面３７において内周部３３に近い部位に当接することによって、接着剤６０とウィンドモール５０と周縁部３１とによって規定される第３の隙間Ｓ３が小さくなる。この第３の隙間Ｓ３は、自動車１０の走行に際して空気が流動する。空気の流動に伴って、異雑音が発生する。しかしながら、第３の隙間Ｓ３が小さくなることによって、異雑音の発生が抑制される。

また、縦壁部３４の内面３７が傾斜していることによって、延出部５７が内面３７に追従しやすくなり、それゆえ、先端部５８が内面３７から離れることが抑制される。この結果、自動車１０の走行中に先端部５８が震えることによって生じる異雑音の発生が抑制される。さらに、内面３７が傾斜することによって、レインガータ５９の容積が大きくなるので、充分なレインガータ５９の機能が維持できる。

また、ウィンドモール５０は、内周部３３に接触しておらず、周縁部３１との接触箇所が抑えられている。それゆえ、ウィンドモール５０と周縁部３１とが擦れることによって生じる異雑音の発生が抑制される。

本発明の一実施形態に係る窓構造を備える自動車を示す斜視図。 図１に示されるＦ２−Ｆ２線に沿って示す窓構造の断面図。 図２に示されたフロントガラスの一端部が縦壁部に近接している状態を示す窓構造の断面図。

符号の説明

１３…車室、２０…窓構造、３２…外周部、３３…内周部、３４…縦壁部、４０…フロントウィンドガラス（ウィンドガラス）、４１…周縁部、５０…ウィンドモール、５１…本体部、５２…リップ部、５３…第１の面、５４…第２の面、Ｓ２…第２の隙間（隙間）。

Claims (5)

1. 外周部に比べて内周部が車室側に向かって低く形成されて前記外周部と前記内周部とを連結する縦壁部を有する段状の開口部内に収容されるウィンドガラスの周縁部に取り付けられるウィンドモールであって、
   断面がＵ字状であってその内側に前記周縁部を保持するとともに、外側に前記縦壁部と対向する第１の面と前記内周部と対向する第２の面とを有する本体部と、
   前記本体部において前記第１の面と前記第２の面との連結部近傍で前記第２の面に形成されるとともに、前記縦壁部に向かって延びて前記縦壁部に当接するリップ部と、
   を具備することを特徴とするウィンドモール。
2. 前記リップ部は、前記内周部との間に隙間が設定されるよう設けられていることを特徴とする請求項１に記載のウィンドモール。
3. 外周部に比べて内周部が車室側に向かって低く形成されて前記外周部と前記内周部とを連結する縦壁部を有する段状の開口部と、
   前記開口部内に収容されるウィンドガラスと、
   前記ウィンドガラスの周縁部に取り付けられるウィンドモールと、
   を具備し、
   前記縦壁部において前記ウィンドモールと対向する内面は、前記内周部から前記外周部に向かって周方向外側に広がる傾斜を有することを特徴とする窓構造。
4. 前記ウィンドモールは、
   断面がＵ字状であってその内側に前記周縁部を保持するとともに、外側に前記縦壁部と対向する第１の面と前記内周部に対向する第２の面を有する本体部と、
   前記本体部において前記第１の面と前記第２の面との連結部近傍で第２の面に形成されるとともに、前記縦壁部に向かって延びて前記縦壁部に当接するリップ部と、
   を具備することを特徴とする窓構造。
5. 前記リップ部と前記内周部との間には、隙間が規定されることを特徴とする請求項３に記載の窓構造。

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