JP2003253901A

JP2003253901A - 駐車場の構造

Info

Publication number: JP2003253901A
Application number: JP2002057769A
Authority: JP
Inventors: Jun Kobayashi; 潤小林
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2002-03-04
Filing date: 2002-03-04
Publication date: 2003-09-10

Abstract

(57)【要約】【課題】本柱５、大梁１４を曲げ材としてではなく、圧
縮材及び引張材として応力計算可能とし、部材の断面積
を小さくできる。本柱５の下部Ｈに壁やブレース等の障
害物を無くし、駐車した車のドアが障害物に当たらず、
駐車スペースを広くする。駐車場構造として、最も適し
た合理的な架構を実現する。【解決手段】張間方向では、Ｈ型鋼からなる本柱５を立
設し、本柱５、５に大梁１４、１４を架設し、大梁１４
の中間部下面を間柱１０、１０で支える。必要な柱材の
内、半数程度を間柱１０として鉛直加重のみを支える構
造とし、残りを本柱５とし、鉛直荷重に加えて、水平荷
重に対抗できる。間柱材１０を採用した張間方向では、
方杖１７を採用して柱の働き長さを短くし、Ｈ形鋼を強
軸方向で使うことにより、大きな水平荷重に対抗でき
る。また、桁行方向の水平耐力に対しては、ブレースで
対抗できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、内部に、駐車区
画を有する自走式の駐車場の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自走式の駐車場施設では、構造物内に走
行する車路を設ける必要があり、その範囲でできるだけ
多くの駐車区画を確保する効率が求められた。この場
合、一般的な構造物と同様に、所定距離を空けて、所定
階までの柱を立設し、柱の間に梁を架設していた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記従来の構造の場
合、柱の断面を大きくすれば、ある程度柱間隔をとれる
が、結果として、柱の断面積が大きいので、ドアの開閉
広さが取れ無い等、駐車スペースとして使用できないデ
ッドスペースを多く生じ、結果として、駐車スペースを
大きくとれない問題点があった。また、柱と梁の接合部
分を多くすれば、それだけ作業の繁雑さ及びコストが増
え、また、スパンを多く取った場合には、柱と梁の接合
部分の数は削減できるが１つ当たりのボルト量等が増加
し、結果として作業の繁雑さ及びコストを抑えることが
難しいという問題点があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】然るにこの発明では、断
面の強軸方向を張間方向に一致させて本柱を構築すると
共に、張間方向に間柱及び方杖を採用し、桁行方向にブ
レースを採用したので、前記問題点を解決した。

【０００５】即ち、この発明は、 (1) 張間方向及びこれに直交する桁行方向において、所
定間隔毎に、鋼材からなる本柱を立設し、該柱間に大梁
を架設固定する。前記本柱の断面の強軸方向を張間方向
と同一とする。 (2)張間方向において、大梁の所定位置で、間柱材を立
設し、該間柱材の上端を前記大梁の下面に固定する。大
梁の下面と本柱の上部との間に方杖を斜めに架設する。 (3)桁行方向において、前記本柱と前記大梁との間で、
所定位置にブレースを構築する。 (4)前記大梁間に床を構築し、床上に駐車区画を形成す
る。以上の構成をとることを特徴とする駐車場の構造。

【０００６】また、前記において、本柱は、断面Ｈ字状
とし、ウエブ方向を張間方向と同一としたことを特徴と
する駐車場の構造である。更に、方杖は、大梁の中心軸
と間柱の中心軸との交差点と本柱の上部とを結ぶ線上に
配置した駐車場の構造である。

【０００７】また、前記における強軸方向とは、柱断面
の直交する軸の内、断面二次モーメントが大きい方の軸
をいう。

【０００８】

【発明の実施の形態】この発明の駐車場構造では、本
柱、大梁をできるだけ曲げ材としてではなく、圧縮材及
び引張材として応力計算できるので、各部材の断面積を
小さく形成できる。

【０００９】即ち、柱材の内、半数程度を間柱材として
鉛直加重のみを支える構造とし、残りの柱材を本柱と
し、鉛直荷重に加えて、水平荷重に対抗できる。間柱材
を採用した張間方向では、方杖を採用して柱の働き長さ
を短くし、Ｈ形鋼を強軸方向で使うことにより、大きな
水平荷重に対抗できる。また、桁行方向の水平耐力に対
しては、ブレースで対抗できる。

【００１０】また、張間方向に方杖を採用することによ
り、方杖の下方（柱の下部）に障害物（壁やブレース）
を無くすることができるので、駐車した車のドアを開け
る際に、ドアが障害物に当たらず、駐車スペースを広く
とることができる。

【００１１】従って、鉄骨構造物などで最もコストがか
かる剛構造としての柱梁接合部（本柱と大梁の接合部）
を無くすことができ、間柱を使用した簡易なピン接合
で、十分必要な耐力を確保できる。

【００１２】よって、駐車場構造として、最も適した合
理的な架構を実現できた。

【００１３】

【実施例１】図面に基づきこの発明の実施例の一つを説
明する。

【００１４】（１）本柱５、間柱１０、大梁１４、１
６、小梁２４をＨ型鋼から、方杖１７、ブレース２２を
山形鋼（断面Ｌ字状）から夫々形成し、以下の断面規格
の部材を使用する。

【００１５】

【００１６】（２）本柱５、５の構築位置に、柱固定穴
２、２を形成し、間柱固定位置にアンカーボルト３、３
を埋設して、基礎コンクリート１を形成する。尚、アン
カーボルト３、３は、アンカーボルト用の穴を形成し
て、基礎コンクリート１形成後に、穴内にアンカーボル
トを定着させても良い。

【００１７】前記において、桁行方向で、本柱５、５は
間隔Ｌで設置し、本柱５−間柱１０の間隔Ｌ_１、間柱１
０−間柱１０の間隔Ｌ_２とする。また、桁行方向で、本
柱５、５の間隔をＬ_３とする。

【００１８】ここで、Ｌ＝16ｍＬ_１＝ 4.8ｍＬ_２＝ 6.4ｍＬ_３＝ 7.5ｍとする。

【００１９】（３）柱固定穴２、２内に本柱５の下端部
８を挿入し、鉛直を調節して、モルタルを埋め戻して、
基礎コンクリート１に本柱５を立設固定する。また、基
礎コンクリート１から突出したアンカーボルト３、３に
間柱１０、１０の下端を固定する。この際、本柱５、５
は、ウエブ６が張間方向（フランジ７が桁行方向）に沿
って配置される。また、間柱１０も同様に、ウエブ１１
が張間方向（フランジ１２が桁行方向）に沿って配置さ
れる（図１）。

【００２０】本柱５、５間に、張間方向の大梁１４、１
４を架設固定し、大梁１４の中間部下面１５に間柱１０
の上端を固定する。また、桁行方向にも大梁１６、１６
を架設固定する（図１）。

【００２１】（４）本柱５、５の上部のガセットプレー
ト２０と大梁１４の中間部下面１５のガセットプレート
２０に、方杖１７を架設固定する。この際、方杖１７の
軸は、大梁１４の中立軸と間柱１０の中心線との交点１
８と交わるように、予めガセットプレート２０、２０を
設定する。また、本柱５側では、方杖１７を取り付けた
後に、ガセットプレート２０の下端と床２６との間に高
さＨ（≒1.9ｍ）を確保し、人が頭をぶつけないように
してある。

【００２２】（５）桁行方向で、本柱５、５間に、ブレ
ース２２、２２を構築する（図５、図６）。ブレース２
２、２２は、桁行方向で、少なくとも１スパンおきに形
成する（図１）。

【００２３】（６）大梁５、５間、大梁１４、１４（１
６、１６）間に、小梁を構築し、梁間にデッキプレート
その他の床材を架設固定し、コンクリートを打設して、
２階Ｆ _２、中３階Ｆ_２−３を構築する。また、１階
Ｆ_１、中２階Ｆ_１−２の床２６は、地上とほぼ同じレベ
ルに設定して、構築する。

【００２４】各床２６上に、駐車区画２８、２８を形成
し、駐車区画２８、２８間に車路２９、２９を配置す
る。また、車路２９、２９に連続して、１階Ｆ_１と中２
階Ｆ_１ _−２、中２階Ｆ_１−２と２階Ｆ_２、２階Ｆ_２と中
３階Ｆ_２−３、との間に、傾斜車路３０、３０を形成す
る。

【００２５】以上のようにして、駐車場構造３２を構築
する（図１、図２）。

【００２６】（７）他の実施例

【００２７】前記実施例において、本柱５の下端部８
は、基礎コンクリート１の柱固定穴２に埋設したが、基
礎コンクリート１に埋設したアンカーボルトに固定する
こともできる（図示していない）。

【００２８】また、前記実施例において、半階づつずら
した２棟を組み合わせた構造としたが、各棟は、３階以
上でも可能であり、また、単独の傾斜車路を独立して設
ければ、単純な階層構造とすることもできる（図示して
いない）。

【００２９】

【発明の効果】柱材及び梁材を、可能な限り曲げ応力を
負担せず、圧縮材、引張材として使用することができ、
使用する鋼材の断面を小さくでき、広い駐車スペースを
確保できる効果がある。また、本柱の設置スパンを多く
とれる割に、柱梁の接合部分の数を大幅に削減できるの
で、駐車場構造の構築作業を簡略化し、鉄骨量及びボル
ト量も削減できるので、コストの削減を実現できる効果
がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例の建築構造物の平面図であ
る。

【図２】（ａ）図１のＢ通りにおける部材の構成を表す
側面図である。（ｂ）図１のＣ通りにおける部材の構成を表す側面図で
ある。

【図３】図１の２通りの部材の構成を表す正面図であ
る。

【図４】図３のＧ部分の拡大図である。

【図５】図２（ｂ）のＦ部分の拡大図である。

【図６】図２（ａ）のＥ部分の拡大図である。

【符号の説明】１基礎コンクリート２柱固定穴３アンカーボルト５本柱６ウエブ（本柱）７フランジ（本柱）１０間柱１１ウエブ（間柱）１２フランジ（間柱）１４大梁（張間方向）１６大梁（桁行方向）１７方杖１８交点２０ガセットプレート２２ブレース２４小梁２６床２８駐車区画２９車路３０傾斜車路３２駐車場構造

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】(1) 張間方向及びこれに直交する桁行方向
において、所定間隔毎に、鋼材からなる本柱を立設し、
該柱間に大梁を架設固定する。前記本柱の断面の強軸方
向を張間方向と同一とする。 (2) 張間方向において、大梁の所定位置で、間柱材を立
設し、該間柱材の上端を前記大梁の下面に固定する。大
梁の下面と本柱の上部との間に方杖を斜めに架設する。 (3) 桁行方向において、前記本柱と前記大梁との間で、
所定位置にブレースを構築する。 (4) 前記大梁間に床を構築し、床上に駐車区画を形成す
る。以上の構成をとることを特徴とする駐車場の構造。
【請求項２】本柱は、断面Ｈ字状とし、ウエブ方向を張
間方向と同一としたことを特徴とする請求項１記載の駐
車場の構造。
【請求項３】方杖は、大梁の中心軸と間柱の中心軸との
交差点と本柱の上部とを結ぶ線上に配置した請求項１記
載の駐車場の構造。