JP2003247593A - ダイナミックダンパの製法 - Google Patents
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ダイナミックダンパの弾性体に安定したバネ
定数を確保し、安定した制振性能を容易に得ること。 【解決手段】 ダイナミックダンパ１０の製法におい
て、環状弾性体４０を形成する工程と、環状弾性体４０
の内周にウエイト３０を、外周にアウタパイプ２０を嵌
挿する工程と、環状弾性体４０の内周と外周のそれぞれ
に、ウエイト３０とアウタパイプ２０のそれぞれを接着
する工程とを有してなるもの。
定数を確保し、安定した制振性能を容易に得ること。 【解決手段】 ダイナミックダンパ１０の製法におい
て、環状弾性体４０を形成する工程と、環状弾性体４０
の内周にウエイト３０を、外周にアウタパイプ２０を嵌
挿する工程と、環状弾性体４０の内周と外周のそれぞれ
に、ウエイト３０とアウタパイプ２０のそれぞれを接着
する工程とを有してなるもの。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はダイナミックダンパ
及びプロペラシャフトに関する。
及びプロペラシャフトに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の動力伝達部材、例えばプロペラ
シャフトの振動を低減し、車体振動や騒音を低減するダ
イナミックダンパとして、アウタパイプと、アウタパイ
プの内部に配置されるウエイトと、アウタパイプとウエ
イトの間に介装される弾性体とを有してなるものがあ
る。このダイナミックダンパは、プロペラシャフトを構
成する中空シャフト内に圧入して固定配置される。
シャフトの振動を低減し、車体振動や騒音を低減するダ
イナミックダンパとして、アウタパイプと、アウタパイ
プの内部に配置されるウエイトと、アウタパイプとウエ
イトの間に介装される弾性体とを有してなるものがあ
る。このダイナミックダンパは、プロペラシャフトを構
成する中空シャフト内に圧入して固定配置される。
【０００３】実公平7-29324に記載のダイナミックダン
パは、アウタパイプとウエイトの間の環状空間内に弾性
体を配置するものであり、該環状空間の周方向の複数位
置（５位置）に半径方向に延びた棒状弾性介装部を立設
している。
パは、アウタパイプとウエイトの間の環状空間内に弾性
体を配置するものであり、該環状空間の周方向の複数位
置（５位置）に半径方向に延びた棒状弾性介装部を立設
している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来技術では、ダイナ
ミックダンパを製作するに際し、金型内にアウタパイプ
とウエイトを配置した状態で、アウタパイプとウエイト
の間の環状空間にゴムを注入して弾性体を加硫成形する
ことにより、この弾性体をアウタパイプとウエイトに一
体成形する。
ミックダンパを製作するに際し、金型内にアウタパイプ
とウエイトを配置した状態で、アウタパイプとウエイト
の間の環状空間にゴムを注入して弾性体を加硫成形する
ことにより、この弾性体をアウタパイプとウエイトに一
体成形する。
【０００５】しかしながら、金型へのゴム注入におい
て、アウタパイプとウエイトの間の環状空間の周方向で
一様均質な弾性体を加硫成形することには困難がある。
各棒状弾性介装部の個々の支持バネ定数がばらつくとダ
イナミックダンパの共振特性が変わって安定した制振性
能が得られない。従って、ゴムの安定した加硫と冷却が
得られるような金型設計及び注入が必要となり、製品形
状も自ずと限定される。
て、アウタパイプとウエイトの間の環状空間の周方向で
一様均質な弾性体を加硫成形することには困難がある。
各棒状弾性介装部の個々の支持バネ定数がばらつくとダ
イナミックダンパの共振特性が変わって安定した制振性
能が得られない。従って、ゴムの安定した加硫と冷却が
得られるような金型設計及び注入が必要となり、製品形
状も自ずと限定される。
【０００６】本発明の課題は、ダイナミックダンパの弾
性体に安定したバネ定数を確保し、安定した制振性能を
容易に得ることにある。
性体に安定したバネ定数を確保し、安定した制振性能を
容易に得ることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、アウ
タパイプと、アウタパイプの内部に配置されるウエイト
と、アウタパイプとウエイトの間に介装される弾性体と
を有してなるダイナミックダンパの製法において、環状
弾性体を形成する工程と、環状弾性体の内周にウエイト
を、外周にアウタパイプを嵌挿する工程と、環状弾性体
の内周と外周のそれぞれに、ウエイトとアウタパイプの
それぞれを接着する工程とを有してなるようにしたもの
である。
タパイプと、アウタパイプの内部に配置されるウエイト
と、アウタパイプとウエイトの間に介装される弾性体と
を有してなるダイナミックダンパの製法において、環状
弾性体を形成する工程と、環状弾性体の内周にウエイト
を、外周にアウタパイプを嵌挿する工程と、環状弾性体
の内周と外周のそれぞれに、ウエイトとアウタパイプの
それぞれを接着する工程とを有してなるようにしたもの
である。
【０００８】請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て更に、前記アウタパイプの周方向に沿う複数位置に内
径方向に突き出る凸部を設けておき、環状弾性体の外周
に嵌挿したアウタパイプの凸部をプレスにより該弾性体
に係合する工程を有してなるようにしたものである。
て更に、前記アウタパイプの周方向に沿う複数位置に内
径方向に突き出る凸部を設けておき、環状弾性体の外周
に嵌挿したアウタパイプの凸部をプレスにより該弾性体
に係合する工程を有してなるようにしたものである。
【０００９】請求項３の発明は、請求項１の発明におい
て更に、前記アウタパイプの周方向に沿う複数位置に内
径方向に突き出る凸部を設け、かつ環状弾性体の外周に
該アウタパイプの凸部が係合する係合部を設けておき、
環状弾性体の外周にアウタパイプを嵌挿するときに、該
アウタパイプの凸部を該弾性体の係合部に嵌合するよう
にしたものである。
て更に、前記アウタパイプの周方向に沿う複数位置に内
径方向に突き出る凸部を設け、かつ環状弾性体の外周に
該アウタパイプの凸部が係合する係合部を設けておき、
環状弾性体の外周にアウタパイプを嵌挿するときに、該
アウタパイプの凸部を該弾性体の係合部に嵌合するよう
にしたものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１は第１実施形態のダイナミッ
クダンパを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）はＢ−Ｂ線に
沿う断面図、図２はダイナミックダンパを示す斜視図、
図３は第１実施形態のダイナミックダンパの製法を示す
模式図、図４は第２実施形態のダイナミックダンパを示
し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）はＢ−Ｂ線に沿う断面図、
図５は第２実施形態のダイナミックダンパの製法を示す
模式図である。
クダンパを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）はＢ−Ｂ線に
沿う断面図、図２はダイナミックダンパを示す斜視図、
図３は第１実施形態のダイナミックダンパの製法を示す
模式図、図４は第２実施形態のダイナミックダンパを示
し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）はＢ−Ｂ線に沿う断面図、
図５は第２実施形態のダイナミックダンパの製法を示す
模式図である。
【００１１】（第１実施形態）（図１〜図３）
図１、図２のダイナミックダンパ１０は、自動車用プロ
ペラシャフト１の中空シャフト２内の軸方向所定位置に
圧入して嵌挿され、固定配置されるものである。ダイナ
ミックダンパ１０は、プロペラシャフト１の振動を低減
し、車体振動や騒音を低減する。
ペラシャフト１の中空シャフト２内の軸方向所定位置に
圧入して嵌挿され、固定配置されるものである。ダイナ
ミックダンパ１０は、プロペラシャフト１の振動を低減
し、車体振動や騒音を低減する。
【００１２】ダイナミックダンパ１０は、アウタパイプ
２０と、ウエイト３０と、弾性体４０とを有して構成さ
れる。
２０と、ウエイト３０と、弾性体４０とを有して構成さ
れる。
【００１３】アウタパイプ２０は、異形円筒等の異形筒
状をなし、薄肉鋼管等の金属管の曲げ成形体である。ア
ウタパイプ２０は、周方向に沿う複数位置（本実施形態
では５位置）に内径方向に突き出る凸部２１を設けてあ
る。アウタパイプ２０は、具体的には、プレス成形によ
り、丸パイプの周方向に沿う複数部分のそれぞれを内径
側に曲げ成形して凸部２１を形成し、残余の部分を円弧
状部２２（中空シャフト２の内面と略同一曲率の円弧状
部２２）として残す。アウタパイプ２０は、凸部２１の
先端面を弾性体４０の外周部とのＲ面状圧接面２１Ａと
する。アウタパイプ２０は、円弧状部２２が形成する自
由状態の外径を中空シャフト２の内径より大きくしてお
り、凸部２１の曲げ成形部分がもつ弾性撓み特性によ
り、その外径を自由状態から弾性的に縮径可能とする。
状をなし、薄肉鋼管等の金属管の曲げ成形体である。ア
ウタパイプ２０は、周方向に沿う複数位置（本実施形態
では５位置）に内径方向に突き出る凸部２１を設けてあ
る。アウタパイプ２０は、具体的には、プレス成形によ
り、丸パイプの周方向に沿う複数部分のそれぞれを内径
側に曲げ成形して凸部２１を形成し、残余の部分を円弧
状部２２（中空シャフト２の内面と略同一曲率の円弧状
部２２）として残す。アウタパイプ２０は、凸部２１の
先端面を弾性体４０の外周部とのＲ面状圧接面２１Ａと
する。アウタパイプ２０は、円弧状部２２が形成する自
由状態の外径を中空シャフト２の内径より大きくしてお
り、凸部２１の曲げ成形部分がもつ弾性撓み特性によ
り、その外径を自由状態から弾性的に縮径可能とする。
【００１４】ウエイト３０は、円柱等の短柱状をなし、
棒鋼等の金属棒からなる。ウエイト３０は、弾性体４０
が装填される環状溝３１を外周の全周に備える。ウエイ
ト３０は、アウタパイプ２０の内部に該アウタパイプ２
０と同芯配置される。ウエイト３０はアウタパイプ２０
より広巾とされる（図１（Ｂ））。
棒鋼等の金属棒からなる。ウエイト３０は、弾性体４０
が装填される環状溝３１を外周の全周に備える。ウエイ
ト３０は、アウタパイプ２０の内部に該アウタパイプ２
０と同芯配置される。ウエイト３０はアウタパイプ２０
より広巾とされる（図１（Ｂ））。
【００１５】弾性体４０は、アウタパイプ２０とウエイ
ト３０の間で、ウエイト３０の環状溝３１の全周に渡っ
て装填される環状体をなす。弾性体４０の外周部はウエ
イト３０の外径より大径をなし、全周に連続する円弧面
をなす。弾性体４０は、合成ゴム等からなり、アウタパ
イプ２０とウエイト３０に対して後工程で加硫接着され
る。
ト３０の間で、ウエイト３０の環状溝３１の全周に渡っ
て装填される環状体をなす。弾性体４０の外周部はウエ
イト３０の外径より大径をなし、全周に連続する円弧面
をなす。弾性体４０は、合成ゴム等からなり、アウタパ
イプ２０とウエイト３０に対して後工程で加硫接着され
る。
【００１６】しかるに、ダイナミックダンパ１０は、ア
ウタパイプ２０の各凸部２１の先端圧接面２１Ａでウエ
イト３０上の弾性体４０を放射方向から挟み込み保持す
るとともに、アウタパイプ２０の周方向に相隣る凸部２
１の先端圧接面２１Ａの間に、弾性体４０の外周部４１
を周方向において挟み込み保持する。各凸部２１の先端
圧接面２１Ａは弾性体４０の外周部４１に一定の深さに
渡って係合し、相隣る凸部２１の先端圧接面２１Ａの間
で外周部４１Ａを挟みこむ。
ウタパイプ２０の各凸部２１の先端圧接面２１Ａでウエ
イト３０上の弾性体４０を放射方向から挟み込み保持す
るとともに、アウタパイプ２０の周方向に相隣る凸部２
１の先端圧接面２１Ａの間に、弾性体４０の外周部４１
を周方向において挟み込み保持する。各凸部２１の先端
圧接面２１Ａは弾性体４０の外周部４１に一定の深さに
渡って係合し、相隣る凸部２１の先端圧接面２１Ａの間
で外周部４１Ａを挟みこむ。
【００１７】ダイナミックダンパ１０の製法手順は以下
のとおりである（図３）。 (1)環状弾性体４０の素材となるチューブ状弾性体４０
Ａを別途形成する（図３（Ａ））。チューブ状弾性体４
０Ａを必要長さに裁断し、環状弾性体４０を形成する
（図３（Ｂ））。
のとおりである（図３）。 (1)環状弾性体４０の素材となるチューブ状弾性体４０
Ａを別途形成する（図３（Ａ））。チューブ状弾性体４
０Ａを必要長さに裁断し、環状弾性体４０を形成する
（図３（Ｂ））。
【００１８】(2)弾性体４０の内周にウエイト３０を嵌
挿する（図３（Ｃ）、（Ｄ））。弾性体４０の内周部は
ウエイト３０の環状溝３１に嵌合する。
挿する（図３（Ｃ）、（Ｄ））。弾性体４０の内周部は
ウエイト３０の環状溝３１に嵌合する。
【００１９】(3)弾性体４０の外周にアウタパイプ２０
を嵌挿する（図３（Ｅ））。アウタパイプ２０の各凸部
２１の先端圧接面２１Ａが弾性体４０の外周部に嵌合す
る。
を嵌挿する（図３（Ｅ））。アウタパイプ２０の各凸部
２１の先端圧接面２１Ａが弾性体４０の外周部に嵌合す
る。
【００２０】(4)弾性体４０の内外周にアウタパイプ２
０、ウエイト３０を組付けた組付体を加熱し、弾性体４
０の内周と外周のそれぞれに、ウエイト３０とアウタパ
イプ２０のそれぞれを加硫接着する。
０、ウエイト３０を組付けた組付体を加熱し、弾性体４
０の内周と外周のそれぞれに、ウエイト３０とアウタパ
イプ２０のそれぞれを加硫接着する。
【００２１】(5)上述(4)の組付体の冷却後、アウタパイ
プ２０の凸部２１をプレスにより弾性体４０の外周部に
押込み係合し、ダイナミックダンパ１０とする（図３
（Ｆ））。
プ２０の凸部２１をプレスにより弾性体４０の外周部に
押込み係合し、ダイナミックダンパ１０とする（図３
（Ｆ））。
【００２２】本実施形態によれば以下の作用がある。
（請求項１に対応する作用）
環状弾性体４０を予め形成することで、弾性体４０の
周方向に一様均質なバネ定数を容易に確保でき、ダイナ
ミックダンパ１０に安定した制振性能を得ることができ
る。
周方向に一様均質なバネ定数を容易に確保でき、ダイナ
ミックダンパ１０に安定した制振性能を得ることができ
る。
【００２３】（請求項２に対応する作用）
アウタパイプ２０の周方向複数位置に設けた凸部２１
をプレスにより弾性体４０に係合することにより、弾性
体４０に予荷重を与え、ダイナミックダンパ１０の耐久
性を向上できる。同時に、アウタパイプ２０の相隣る凸
部２１の間に弾性体４０の外周部４１Ａを強固に挟み込
み保持できる。これにより、プロペラシャフト１の回転
振動に基づいたウエイト３０からの半径方向の圧縮と回
転方向の剪断の繰り返しの荷重を、弾性体４０の各部に
広く分散する。従って、弾性体４０に及ぶ応力集中を抑
え、亀裂損傷を防止でき、ダイナミックダンパ１０の耐
久性を向上できる。
をプレスにより弾性体４０に係合することにより、弾性
体４０に予荷重を与え、ダイナミックダンパ１０の耐久
性を向上できる。同時に、アウタパイプ２０の相隣る凸
部２１の間に弾性体４０の外周部４１Ａを強固に挟み込
み保持できる。これにより、プロペラシャフト１の回転
振動に基づいたウエイト３０からの半径方向の圧縮と回
転方向の剪断の繰り返しの荷重を、弾性体４０の各部に
広く分散する。従って、弾性体４０に及ぶ応力集中を抑
え、亀裂損傷を防止でき、ダイナミックダンパ１０の耐
久性を向上できる。
【００２４】アウタパイプ２０の各凸部２１に内接す
る内接円の直径Ａを、ウエイト３０の環状溝３１を挟む
両端部の外径Ｂより小径化できる。これにより、弾性体
４０の劣化等によりウエイト３０が横ずれしようとして
も、ウエイト３０の両端部の外径がアウタパイプ２０の
凸部２１に衝合することにて、ウエイト３０の大きな横
ずれ、ひいてはアウタパイプ２０からの脱落を防止でき
る。
る内接円の直径Ａを、ウエイト３０の環状溝３１を挟む
両端部の外径Ｂより小径化できる。これにより、弾性体
４０の劣化等によりウエイト３０が横ずれしようとして
も、ウエイト３０の両端部の外径がアウタパイプ２０の
凸部２１に衝合することにて、ウエイト３０の大きな横
ずれ、ひいてはアウタパイプ２０からの脱落を防止でき
る。
【００２５】（その他の作用）
アウタパイプ２０の凸部２１がＲ面状圧接面２１Ａを
介して弾性体４０を挟み込み保持するから、プロペラシ
ャフト１の振動に基づく前述の荷重の弾性体４０への
分散性を向上できる。
介して弾性体４０を挟み込み保持するから、プロペラシ
ャフト１の振動に基づく前述の荷重の弾性体４０への
分散性を向上できる。
【００２６】アウタパイプ２０の周方向各部を内径側
に曲げ成形して凸部２１を形成したから、該凸部２１の
曲げ成形部分に半径方向の弾性撓み特性を得ることがで
きる。従って、ダイナミックダンパ１０を中空シャフト
２に圧入するとき、中空シャフト２の内径とアウタパイ
プ２０の外径の寸法誤差を、アウタパイプ２０の弾性撓
み変形と弾性体４０の弾性撓み変形とにより吸収して容
易に圧入できる。また、圧入後には、アウタパイプ２０
と弾性体４０との弾性復元力により中空シャフト２の内
面に強固に固定できる。
に曲げ成形して凸部２１を形成したから、該凸部２１の
曲げ成形部分に半径方向の弾性撓み特性を得ることがで
きる。従って、ダイナミックダンパ１０を中空シャフト
２に圧入するとき、中空シャフト２の内径とアウタパイ
プ２０の外径の寸法誤差を、アウタパイプ２０の弾性撓
み変形と弾性体４０の弾性撓み変形とにより吸収して容
易に圧入できる。また、圧入後には、アウタパイプ２０
と弾性体４０との弾性復元力により中空シャフト２の内
面に強固に固定できる。
【００２７】アウタパイプ２０は全周のうち、凸部２
１を形成した曲げ成形部分を除く複数の円弧状部２２だ
けを中空シャフト２にこすり入れる。このため、中空シ
ャフト２の内面に対するアウタパイプ２０の接触面積が
少なくなり、圧入操作力を低減し、生産設備も低コスト
になる。
１を形成した曲げ成形部分を除く複数の円弧状部２２だ
けを中空シャフト２にこすり入れる。このため、中空シ
ャフト２の内面に対するアウタパイプ２０の接触面積が
少なくなり、圧入操作力を低減し、生産設備も低コスト
になる。
【００２８】アウタパイプ２０はプレス等を用いた曲
げ加工により容易に凸部２１を成形でき、前述の凸部
２１のＲ面状圧接面２１Ａも容易に成形できる。
げ加工により容易に凸部２１を成形でき、前述の凸部
２１のＲ面状圧接面２１Ａも容易に成形できる。
【００２９】プロペラシャフト１において、上述〜
を実現し、ダイナミックダンパ１０の耐久性を向上で
きる。また、ダイナミックダンパ１０を中空シャフト２
に容易に圧入し、かつ安定的に固定できる。
を実現し、ダイナミックダンパ１０の耐久性を向上で
きる。また、ダイナミックダンパ１０を中空シャフト２
に容易に圧入し、かつ安定的に固定できる。
【００３０】（第２実施形態）（図４、図５）
第２実施形態のダイナミックダンパ１００が第１実施形
態のダイナミックダンパ１０と異なる点は、アウタパイ
プ２０の各凸部２１の先端圧接面２１Ａを、弾性体４０
の外周部４１に予め設けた一定深さの凹状係合部４２に
係合することにより、相隣る凸部２１の先端圧接面２１
Ａの間で外周部４１Ａを周方向において挟み込み保持し
たことにある。
態のダイナミックダンパ１０と異なる点は、アウタパイ
プ２０の各凸部２１の先端圧接面２１Ａを、弾性体４０
の外周部４１に予め設けた一定深さの凹状係合部４２に
係合することにより、相隣る凸部２１の先端圧接面２１
Ａの間で外周部４１Ａを周方向において挟み込み保持し
たことにある。
【００３１】ダイナミックダンパ１００の製法手順は以
下のとおりになる（図５）。 (1)環状弾性体４０の素材となるチューブ状弾性体４０
Ａを別途形成する（図５（Ａ））。チューブ状弾性体４
０Ａは、周方向に沿う複数位置（本実施形態では５位
置）に凹状係合部４２となる凹溝４２Ａを備える。チュ
ーブ状弾性体４０Ａを必要長さに裁断し、環状弾性体４
０を形成する（図５（Ｂ））。
下のとおりになる（図５）。 (1)環状弾性体４０の素材となるチューブ状弾性体４０
Ａを別途形成する（図５（Ａ））。チューブ状弾性体４
０Ａは、周方向に沿う複数位置（本実施形態では５位
置）に凹状係合部４２となる凹溝４２Ａを備える。チュ
ーブ状弾性体４０Ａを必要長さに裁断し、環状弾性体４
０を形成する（図５（Ｂ））。
【００３２】(2)弾性体４０の内周にウエイト３０を嵌
挿する（図５（Ｃ）、（Ｄ））。弾性体４０の内周部は
ウエイト３０の環状溝３１に嵌合する。
挿する（図５（Ｃ）、（Ｄ））。弾性体４０の内周部は
ウエイト３０の環状溝３１に嵌合する。
【００３３】(3)弾性体４０の外周にアウタパイプ２０
を嵌挿する（図５（Ｅ））。アウタパイプ２０の凸部２
１の先端圧接面２１Ａを弾性体４０の凹状係合部４２に
嵌合する。
を嵌挿する（図５（Ｅ））。アウタパイプ２０の凸部２
１の先端圧接面２１Ａを弾性体４０の凹状係合部４２に
嵌合する。
【００３４】(4)弾性体４０の内外周にアウタパイプ２
０、ウエイト３０を組付けた組付体を加熱し、弾性体４
０の内周と外周のそれぞれに、ウエイト３０とアウタパ
イプ２０のそれぞれを加熱接着し、ダイナミックダンパ
１００とする。
０、ウエイト３０を組付けた組付体を加熱し、弾性体４
０の内周と外周のそれぞれに、ウエイト３０とアウタパ
イプ２０のそれぞれを加熱接着し、ダイナミックダンパ
１００とする。
【００３５】尚、上述(4)の組付体の冷却後、所望によ
り、アウタパイプ２０の凸部２１をプレスにより弾性体
４０の凹状係合部４２に更に押込み係合させることもで
きる。また、ウエイト３０と弾性体４０間にそれらの係
合部を併設しても良い。
り、アウタパイプ２０の凸部２１をプレスにより弾性体
４０の凹状係合部４２に更に押込み係合させることもで
きる。また、ウエイト３０と弾性体４０間にそれらの係
合部を併設しても良い。
【００３６】本実施形態によれば、第１実施形態におい
て前述した作用に加え、以下の作用がある。
て前述した作用に加え、以下の作用がある。
【００３７】（請求項３に対応する作用）アウタパイプ
２０の周方向複数位置に設けた凸部２１を、弾性体４０
の外周に予め設けた凹状係合部４２に嵌合することによ
り、アウタパイプ２０の相隣る凸部２１の間に弾性体４
０の外周部４１Ａを強固に挟み込み保持できる。これに
より、プロペラシャフト１の回転振動に基づいたウエイ
ト３０からの半径方向の圧縮と回転方向の剪断の繰り返
しの荷重を、弾性体４０の各部に広く分散する。従っ
て、弾性体４０に及ぶ応力集中を抑え、亀裂損傷を防止
でき、ダイナミックダンパ１０の耐久性を向上できる。
２０の周方向複数位置に設けた凸部２１を、弾性体４０
の外周に予め設けた凹状係合部４２に嵌合することによ
り、アウタパイプ２０の相隣る凸部２１の間に弾性体４
０の外周部４１Ａを強固に挟み込み保持できる。これに
より、プロペラシャフト１の回転振動に基づいたウエイ
ト３０からの半径方向の圧縮と回転方向の剪断の繰り返
しの荷重を、弾性体４０の各部に広く分散する。従っ
て、弾性体４０に及ぶ応力集中を抑え、亀裂損傷を防止
でき、ダイナミックダンパ１０の耐久性を向上できる。
【００３８】以上、本発明の実施の形態を図面により記
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本
発明のダイナミックダンパは、プロペラシャフト以外の
動力伝達部材にも適用できる。
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本
発明のダイナミックダンパは、プロペラシャフト以外の
動力伝達部材にも適用できる。
【００３９】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、ダイナミ
ックダンパの弾性体に安定したバネ定数を確保し、安定
した制振性能を容易に得ることができる。
ックダンパの弾性体に安定したバネ定数を確保し、安定
した制振性能を容易に得ることができる。
【図１】図１は第１実施形態のダイナミックダンパを示
し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）はＢ−Ｂ線に沿う断面図で
ある。
し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）はＢ−Ｂ線に沿う断面図で
ある。
【図２】図２はダイナミックダンパを示す斜視図であ
る。
る。
【図３】図３は第１実施形態のダイナミックダンパの製
法を示す模式図である。
法を示す模式図である。
【図４】図４は第２実施形態のダイナミックダンパを示
し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）はＢ−Ｂ線に沿う断面図で
ある。
し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）はＢ−Ｂ線に沿う断面図で
ある。
【図５】図５は第２実施形態のダイナミックダンパの製
法を示す模式図である。
法を示す模式図である。
１０、１００ ダイナミックダンパ
２０ アウタパイプ
２１ 凸部
３０ ウエイト
４０ 弾性体
４１Ａ 外周部
４２ 凹状係合部
Claims (3)
- 【請求項１】 アウタパイプと、アウタパイプの内部に
配置されるウエイトと、アウタパイプとウエイトの間に
介装される弾性体とを有してなるダイナミックダンパの
製法において、 環状弾性体を形成する工程と、 環状弾性体の内周にウエイトを、外周にアウタパイプを
嵌挿する工程と、 環状弾性体の内周と外周のそれぞれに、ウエイトとアウ
タパイプのそれぞれを接着する工程とを有してなること
を特徴とするダイナミックダンパの製法。 - 【請求項２】 前記アウタパイプの周方向に沿う複数位
置に内径方向に突き出る凸部を設けておき、環状弾性体
の外周に嵌挿したアウタパイプの凸部をプレスにより該
弾性体に係合する工程を有してなる請求項１に記載のダ
イナミックダンパの製法。 - 【請求項３】 前記アウタパイプの周方向に沿う複数位
置に内径方向に突き出る凸部を設け、かつ環状弾性体の
外周に該アウタパイプの凸部が係合する係合部を設けて
おき、環状弾性体の外周にアウタパイプを嵌挿するとき
に、該アウタパイプの凸部を該弾性体の係合部に嵌合す
る請求項１に記載のダイナミックダンパの製法。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002047018A JP3897610B2 (ja) | 2002-02-22 | 2002-02-22 | ダイナミックダンパの製法 |
| US10/243,161 US7010843B2 (en) | 2002-02-22 | 2002-09-13 | Manufacturing method for dynamic damper |
| DE60221495T DE60221495T2 (de) | 2002-02-22 | 2002-09-16 | Herstellverfahren für einen dynamischen Dämpfer |
| EP02020739A EP1338822B1 (en) | 2002-02-22 | 2002-09-16 | Manufacturing method for dynamic damper |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002047018A JP3897610B2 (ja) | 2002-02-22 | 2002-02-22 | ダイナミックダンパの製法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003247593A true JP2003247593A (ja) | 2003-09-05 |
| JP3897610B2 JP3897610B2 (ja) | 2007-03-28 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002047018A Expired - Fee Related JP3897610B2 (ja) | 2002-02-22 | 2002-02-22 | ダイナミックダンパの製法 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
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| EP (1) | EP1338822B1 (ja) |
| JP (1) | JP3897610B2 (ja) |
| DE (1) | DE60221495T2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011064326A (ja) * | 2009-09-21 | 2011-03-31 | Gkn Driveline North America Inc | シャフト組立体 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE202006012132U1 (de) * | 2006-08-08 | 2006-10-05 | Roland Meinl Musikinstrumente Gmbh & Co. Kg | Conga-Ständer |
| US8308588B2 (en) * | 2009-04-28 | 2012-11-13 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Timing chain pivoting guide having a rubber spring element |
| DE102010022866A1 (de) * | 2010-06-07 | 2011-12-08 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Verfahren zum Herstellen einer Stabilisatoranordnung sowie eine Stabilisatoranordnung |
| US8720920B2 (en) * | 2012-08-29 | 2014-05-13 | Williams-Bayer Industries Inc. | Sleeve, sub-assembly, vehicular suspension assembly and methods for forming/assembling the same |
| DE102018106365B4 (de) * | 2017-03-24 | 2022-05-19 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Lageranordnung |
| US10907698B2 (en) | 2018-05-03 | 2021-02-02 | Nissan North America, Inc. | Dynamic damper |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE835314C (de) | 1948-10-02 | 1952-03-31 | Licentia Gmbh | Selbsttaetige Anlassschaltung fuer an Anzapftransformatoren angeschlossene Motoren, insbesondere fuer Hilfsmotoren auf elektrischen Fahrzeugen |
| GB835314A (en) * | 1957-07-15 | 1960-05-18 | Metalastik Ltd | Rubber-metal assemblies |
| JPS6014627A (ja) * | 1983-07-06 | 1985-01-25 | Nissan Motor Co Ltd | サスペンションメンバの筒状弾性ブッシュ |
| DE4111233C2 (de) | 1991-04-08 | 1994-06-16 | Freudenberg Carl Fa | Drehschwingungsdämpfer |
| US5413374A (en) * | 1991-08-30 | 1995-05-09 | Nai Neway, Inc. | Adjustable bushing |
| JPH0729324U (ja) | 1993-11-09 | 1995-06-02 | 株式会社ユニシアジェックス | プロペラシャフトのセンターベアリング |
| US5865429A (en) * | 1994-05-18 | 1999-02-02 | Caoutchouc Manufacture Et Plastiques | Elastic support including at least two cylindrical sleeves with folds |
| DE4421532C2 (de) | 1994-06-20 | 1996-08-08 | Clouth Gummiwerke Ag | Bausatz für den Zusammenbau von Schwingungstilgern |
| JP3753191B2 (ja) * | 1995-04-24 | 2006-03-08 | 株式会社ショーワ | プロペラシャフトのダイナミックダンパー取付構造 |
| JP3698217B2 (ja) * | 1995-06-27 | 2005-09-21 | 株式会社ショーワ | プロペラシャフトのダイナミックダンパー構造 |
| JP3815696B2 (ja) * | 1995-12-15 | 2006-08-30 | 株式会社ショーワ | プロペラシャフトのダイナミックダンパー構造 |
| DE19733478B4 (de) * | 1997-08-02 | 2006-03-23 | Daimlerchrysler Ag | Schwingungsdämpfer für eine rohrförmige Gelenkwelle |
| JP3848840B2 (ja) * | 2001-01-29 | 2006-11-22 | 東海ゴム工業株式会社 | 防振装置 |
| US6845995B2 (en) * | 2002-11-08 | 2005-01-25 | Visteon Global Technologies, Inc. | Method of forming compression gripped bushing system |
-
2002
- 2002-02-22 JP JP2002047018A patent/JP3897610B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2002-09-13 US US10/243,161 patent/US7010843B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2002-09-16 DE DE60221495T patent/DE60221495T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-09-16 EP EP02020739A patent/EP1338822B1/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011064326A (ja) * | 2009-09-21 | 2011-03-31 | Gkn Driveline North America Inc | シャフト組立体 |
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| US20030159268A1 (en) | 2003-08-28 |
| DE60221495T2 (de) | 2008-04-30 |
| US7010843B2 (en) | 2006-03-14 |
| EP1338822A2 (en) | 2003-08-27 |
| EP1338822A3 (en) | 2004-07-28 |
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