JP2003246202A - 双輪キャスタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 この発明は、スラスト球軸受部を取付台盤と
ヨーク上部との間に設けてヨークの幅を狭めると共に、
ヨークの強度を高めた双輪キャスタに関する。 【解決手段】 被取付体に固定される取付台盤２と軸部
１０に固定されたヨーク４上部との間にスラスト球軸受
部３を設けて旋回自在とした双輪キャスタ１であって、
ヨーク４が左右の側壁５を有する断面チャンネル状また
はボックス状からなり、該左右の側壁５のそれぞれ外側
に車輪７を配して軸支したことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、取付台盤とヨー
ク上部との間に旋回軸受部を設けて旋回自在とした双輪
キャスタの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、一般的な双輪キャスタは、図１１
（ａ）（ｂ）に示すように、取付台盤３２に固定された
杆状の軸部３０を、ブロック状のヨーク３４に形成され
た縦孔に嵌着して軸受し旋回可能とし、またヨーク３４
の左右側面に車輪３７を配して軸支した構成が知られて
いる。この構造の場合、ヨーク３４は、縦向きのラジア
ル軸受部３３と、横向きの双輪の車軸受部３８とを同時
に設ける必要があるので、無垢のブロック体を金属や合
成樹脂で成型して用いている。そのため双輪キャスタに
他の構造を付加する場合にスペースに余裕がなく大型化
が避けられなかった。一方、単輪キャスタは図１２
（ａ）（ｂ）に示すように、軸部４０が固定された取付
台盤４２とヨーク４４の間にスラスト球軸受部４３を設
けているので、ヨーク４４はチャンネル状でよく、構造
が簡単で且つ強度が高い。そこで、この単輪構造をその
まま用いて、図１３（ａ）（ｂ）に示すように、ヨーク
５４の外側に車輪５７を軸支して双輪キャスタとする構
造が考えられる。しかし、この場合、ヨーク５４の内部
に、軸部５０に固定される下皿５８が配置されてスチー
ルボールを保持する構造となっている。なお、５２は軸
部５０が固定される取付台盤である。この下皿５８は、
軸部５０と同心大径に設定された環状軌跡に沿って配置
される下段のスチールボールＳ１’を保持する大きさを
有しており、且つ下皿５８に対してヨーク５４が旋回し
うるスペースがヨーク５４内部に必要となるのでヨーク
５４の幅（Ｗ１）が広くなり、車輪５７の旋回がスムー
ズに行えないなどの欠点がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】この発明は上記事情に
鑑みて創案されたものであって、その主たる課題は、ス
ラスト球軸受部を取付台盤とヨーク上部との間に設け
て、ヨークの側壁間の幅を狭め、且つヨークを断面チャ
ンネル状またはボックス状として強度を高めた双輪キャ
スタを提供することにある。この発明の別の課題は、大
型化せずに、ヨークの空間部に補助輪やアジャスタを組
み込むことができ双輪キャスタを提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】前記課題を達成するため
に、請求項１の発明では、被取付体に固定される取付台
盤と軸部に固定されたヨーク上部との間にスラスト球軸
受部を設けて旋回自在とした双輪キャスタであって、ヨ
ークが左右の側壁を有する断面チャンネル状またはボッ
クス状からなり、該左右の側壁のそれぞれ外側に車輪を
配して軸支してなる、という技術的手段を講じている。
また、請求項２の発明では、前記スラスト球軸受部が、
上下に保持受部を形成した取付台盤と、ヨークの上部に
形成されて取付台盤の下方の保持受部と一対になってス
チールボールを転動可能に保持するヨーク側保持受皿部
と、取付台盤を貫通してヨーク側保持受皿部に固定され
る軸部と、軸部の上部に形成されて前記取付台盤の上方
の保持受部と一対になってスチールボールを転動可能に
保持するフランジ部とからなっている、という技術的手
段を講じている。また、請求項３の発明では、前記ヨー
クが車輪外方へ延びており、該ヨークの空間部に、車輪
より小径の補助輪を嵌合すると共に、該補助輪をその接
地位置が車輪より上方に配置してヨークに軸支してな
る、という技術的手段を講じている。更に、請求項４の
発明では、前記ヨークの空間部に、接地位置を前記車輪
の接地位置より上下に変位可能としたアジャスタを取り
付けてなる、という技術的手段を講じている。請求項５
の発明では、前記ヨークが、左右の側壁と、左右の側壁
の間の少なくとも一部に掛け渡された底壁部を有するボ
ックス状からなっており、該底壁部にアジャスタの軸部
を螺着しており、軸部の螺進退によりアジャスタの接地
位置を前記車輪の接地位置より上下に変位可能になって
いる、という技術的手段を講じている。請求項６の発明
では、前記ヨークが、左右の側壁を有する断面チャンネ
ル状からなり、該ヨーク内に断面チャンネル状の補助支
持具をその開放側を上に向けて差込んで上記ヨークの横
幅方向に略隙間無く嵌着させ、該補助支持具はヨークの
左右の側壁に取り付けられた車軸により拘束保持される
と共にその底壁部にアジャスタその他の器具を装着しう
る、という技術的手段を講じている。

【０００５】

【発明の実施の形態】以下に、この発明の双輪キャスタ
の好適実施例について図面を参照して説明する。図１お
よび図２に示す双輪キャスタ１は、被取付体に固着され
る取付台盤２と、ヨーク４上部との間にスラスト球軸受
部３を設けて旋回自在とした構成からなっている。

【０００６】ここで取付台盤２は、平面略正方形状の皿
状盤体であって、中央に軸孔を有し２段の円形底部を有
する図示例形状からなっており、最下段の段部はスラス
ト球軸受部３の一部となっている。即ち、この取付台盤
２の上面および下面には、上段および下段のスチールボ
ールの保持受部１１、１２が形成されている。

【０００７】また、ヨーク４の頂壁６上には、頂壁６と
共に軸部１０を通す孔を有し、取付台盤２の下方の保持
受部１２と一対になって下段のスチールボールＢ２を環
状に転動可能に保持するヨーク側保持受皿部１３がヨー
ク４と一体に設けられている。ここで軸部１０の下端部
分１０ｂは、図１に示すようにヨーク４の頂壁６にかし
め止め等で固着されている。

【０００８】本実施例では、ヨーク４の頂壁６から下方
へ突出する軸部の下端部分１０ｂは軸部１０を通す孔よ
りやや大きく抜け止め可能に設定されていればよいの
で、ヨーク４の幅Ｗ２を従来よりも小さく（Ｗ１＞Ｗ
２）設定することができる。また、前記軸部１０の上部
にはフランジ部１４が形成されており、前記取付台盤２
の上方の保持受部１１と一対になって上段のスチールボ
ールＢ１を環状に転動可能に保持するようになってい
る。

【０００９】従って、スラスト球軸受部３は、軸部１０
がヨーク４の頂壁６に固定されており、取付台盤２に対
して上段と下段のスチールボールＢ１、Ｂ２を介して上
記軸部１０およびヨーク４が旋回可能に取り付けられて
いる。なお、ここで上段のスチールボールＢ１は、軸部
１０寄りに配置され小径に設定されており、下段のスチ
ールボールＢ２は、軸部１０から離れた位置に配置され
大径に設定されている。

【００１０】次に、前記ヨーク４は、左右側壁５、５を
有し中央に空間部Ｓを備えた断面チャンネル状の鋼板か
らなっており、該左右側壁５、５のそれぞれ外側に車輪
７、７を配して、ヨーク４を貫通する車軸８で前記一対
の車輪７、７を軸支している。また、ヨーク４は軸部１
０を中心に前後に延びており、後方側の側壁５に下方へ
延びる車軸取付部５ａを延出している。

【００１１】図示例の場合、車軸８は、ボルト部８ａと
ナット部８ｂの構成からなっており、ボルト部８ａの軸
部を一方の車輪７の中央孔（図示せず）からヨーク４の
後方に形成された一対の車軸孔４ａを貫挿させて他方の
車輪７の中央孔から突出させてナット部８ｂで螺着した
構成からなっている。

【００１２】このように上記実施例では、簡単な構造で
ありながらヨーク幅（Ｗ２）を狭めたので旋回性や強度
を上げることができる。また、ヨーク４は空間部Ｓを有
するので、該空間部に段差乗り越え用の補助輪やアジャ
スタを組み込むことができる

【００１３】図３および図４は、段差乗り越え用の補助
輪付き双輪キャスタ１の実施例を示す。この双輪キャス
タ１のキャスタとしての構造は前記実施例と同様である
のでその説明を省略する。

【００１４】そして、ヨーク４の側壁５で、双輪キャス
タ１の進行方向前方へ延びた延出部分５ｂの空間部Ｓ
に、車輪７より小径の補助輪１７を嵌合して補助車軸１
８により軸支している。

【００１５】図示例の場合、ヨーク側壁５で車輪７の軸
支位置の中心と補助輪１７の軸支位置の中心とを同一高
さ位置に設定しているので、補助輪１７の接地位置が車
輪７より上方に配置されている。そして、補助輪１７は
ヨーク４の空間部Ｓ内に組み込まれているので、補助輪
１７と車輪７とが位置的に前後に重なっても、補助輪１
７と車輪７とが衝合することがなく、それぞれが自在に
転動することができる。

【００１６】また、上記構成からなっているので、床面
に段差や階段（図示せず）があった場合に、進行する双
輪キャスタ１の前方に配置されて接地位置が高い補助輪
１７がまず段差に沿って乗り上げて、続く車輪７が段差
を乗り超えやすくしている。

【００１７】次ぎに、図５および図６にはアジャスタ付
き双輪キャスタ１の実施例を示す。この実施例の場合も
双輪キャスタ１のキャスタとしての構造は前記実施例と
同様であるのでその説明を省略する。そして、ヨーク４
の空間部Ｓに、接地位置を前記車輪７の接地位置より上
下に変位可能としたアジャスタ２１を組み込んでいる。

【００１８】即ち、本実施例では、ヨーク４が、断面チ
ャンネル状からなっており、車軸８の取付位置と重なら
ない前方寄りで左右の側壁５の下端間に底壁部２０を掛
け渡している。この底壁部２０には内周面に雌ネジを刻
設したネジ孔２０ａを形成しておき、雄ネジを外周面に
刻設したアジャスタ２１の脚部２２を螺着する。

【００１９】アジャスタ２１の脚部２２の下端には、ヨ
ーク４から突出して垂下する脚台部２３が設けられてい
る。なお、図中２４は脚台部２３の上昇位置を規制する
ストッパである。従って、アジャスタ２１の脚部２２を
旋回させて脚部２２をヨークの底壁部２０に対して上下
に螺進退してアジャスタの脚台部２３を前記車輪７の接
地位置より上下に調整することができる。

【００２０】上記実施例ではヨーク４が断面チャンネル
状であったので、アジャスタ２１の取付用に底壁部２０
を側壁５の一部に掛け渡して固着したが、ヨーク４をボ
ックス状とすれば、そのまま底壁にネジ孔を設けるだけ
でよい。また、アジャスタの高さ調節構造として螺着構
造を例示したが、これに限らず流体圧を利用するものな
どでもよく、その場合は、別体のアジャスタ装置を、前
記ヨーク４の空間部Ｓに嵌合し、溶接などで固定アジャ
スタのハウジングを固定すればよい。上記各実施例で
は、補助輪やアジャスタを組み込んだ例を説明したが、
その他の車輪の制動装置や、適宜作業具などの付加機構
を空間部Ｓ内に内蔵して、ヨーク４に組み込むことがで
きる。また、その取付位置は、車軸と衝合しなければ、
車輪と重なる位置であっても自由に取り付けることがで
きる。

【００２１】次ぎに、図７から図１０には双輪キャスタ
を耐荷重用双輪キャスタに適用した異なる実施例を示
す。この双輪キャスタ１では、ヨーク４の構造を共通化
し、そのままで補助輪付き構造とすることができるが、
ヨーク４に着脱可能な補助支持具１５を取り付けること
でアジャスタ付き構造とすることもできるようになって
いる。

【００２２】この実施例の双輪キャスタ１は、図１や図
３の実施例と同様に、ヨーク４が左右の側壁５を有する
断面チャンネル状からなっており、軸部１０に対して旋
回自在に取り付けられた取付台盤２と、軸部１０に固着
されたスラスト球軸受部３およびヨーク４とからなって
いる。この軸受構造は前記実施例と同様であるのでその
説明を省略する。

【００２３】ここでヨーク４は、その左右の側壁５の前
後に車軸取付用の孔８ａ、１８ａをそれぞれ１つづつ一
対に有している。従って、それぞれの孔８ａ、１８ａに
車軸８、１８を貫挿し、側壁５の左右の外側に左右一対
の車輪７を軸支し、側壁５の内側には補助輪１７を１つ
軸支することができるようになっている（図７、図８参
照）。この実施例では車輪７は、車軸８に対してスチー
ルボールの軸受部を介して旋回自在となっており、耐荷
重７００ｋｇ用として用いることができる。

【００２４】一方、アジャスタ付きの双輪キャスタとす
る場合は、図９および図１０に示すように、ヨーク４内
に断面チャンネル状の補助支持具１５をその開放側を上
に向けて差込んで上記ヨーク４の横幅方向に略隙間無く
嵌着させる。このように嵌め込まれた補助支持具１５
は、その底壁部１６の前後両端に掛止用の円弧状の凹部
１６ａ、１６ｂが形成されている。そして、ヨーク４の
左右の側壁５の車軸用の孔８’に貫挿された車軸８によ
り一方の凹部１６ａが係止され、他方の孔１８’にはボ
ルト１８”を通し、ナットで緊締して他方の凹部１６ｂ
が係止されて、補助支持具１５がヨーク４内で拘束、固
定される。

【００２５】この補助支持具１５には、その底壁部１６
にアジャスタ２１の脚部２２を螺着している。従って、
該脚部２２の螺進退によりアジャスタ２１の接地位置を
車輪７の接地位置より上下に変位することができるよう
になっている。なお、図中２３はアジャスタの接地部分
となる脚台部、２４は脚台部２３の上昇位置を規制する
ストッパである。その他の構成は前記実施例と同様であ
る。上記実施例では、補助支持具にアジャスタを取り付
けた場合を示したが、アジャスタ以外に車輪の制動装置
や、適宜作業具などの付加機構などを取り付けるもので
あってもよい。また、この実施例では耐荷重用双輪キャ
スタとしたが、通常使用の車輪を用いた一般用の双輪キ
ャスタであってもよい。その他、この発明は、前記実施
例に限定されるものではなく、用途に沿って任意に設計
変更をすることができる。

【００２６】

【発明の効果】この発明は上記構成からなるので、ヨー
クの上部にスチールボールを配置してヨーク内の空間部
の幅を狭めることができ、キャスタの旋回性や強度を高
めることができる。また、ヨークの空間部には、車輪と
重なる位置であっても補助輪やアジャスタを組み込むこ
とができ、極めて有益である。また、ヨークは断面チャ
ンネル状、またはボックス状に形成すればよいので構造
が簡単であって信頼性が高い。更に、ヨークを共通仕様
とし、それに補助支持具を着脱することにより、補助輪
付きやアジャスタ付きなどの各種用途を付加することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例の双輪キャスタの断面図であ
る。

【図２】図１の双輪キャスタの正面図である。

【図３】補助輪付き双輪キャスタの側面図である。

【図４】同正面図である。

【図５】アジャスタ付き双輪キャスタの側面図である。

【図６】同正面図である。

【図７】ヨークを共通仕様とした補助輪付きの双輪キャ
スタの異なる実施例を示す断面図である。

【図８】同正面から見た図で、車輪を断面とした図であ
る。

【図９】ヨークを共通仕様としたアジャスタ付きの双輪
キャスタを示す断面図である。

【図１０】同正面から見た図で、車輪を断面とした図で
ある。

【図１１】従来の双輪キャスタを示す図であって（ａ）
は側面図、（ｂ）は正面図である。

【図１２】従来の単輪キャスタを示す図であって（ａ）
は側面から見た断面図、（ｂ）は正面図である。

【図１３】従来の単輪キャスタの構造を用いて双輪とし
た場合の説明図であって（ａ）は側面から見た断面図、
（ｂ）は正面図である。

【符号の説明】

１ 双輪キャスタ ２ 取付台盤 ３ スラスト球軸受部 ４ ヨーク ４ａ 車軸孔 ５ ヨークの側壁 ５ａ 車軸取付部 ５ｂ 延出部分 ６ ヨークの頂壁 ７ 車輪 ８ 車軸 ８ａ ボルト部 ８ｂ ナット部 １０ 軸部 １０ｂ 下端部分 １１ 上段のスチールボールの保持受部 １２ 下段のスチールボールの保持受部 １３ ヨーク側保持受皿部 １４ フランジ １５ 補助支持具 １６ 底壁部 １７ 補助輪 １８ 補助車軸 ２０ 底壁部 ２０ａ ネジ孔 ２１ アジャスタ ２２ 脚部 ２３ 脚台部 Ｂ１ 上段のスチールボール Ｂ２ 下段のスチールボール Ｓ 空間部

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 被取付体に固定される取付台盤と軸部に
   固定されたヨーク上部との間にスラスト球軸受部を設け
   て旋回自在とした双輪キャスタであって、 ヨークが左右の側壁を有する断面チャンネル状またはボ
   ックス状からなり、 該左右の側壁のそれぞれ外側に車輪を配して軸支してな
   ることを特徴とする双輪キャスタ。
2. 【請求項２】 スラスト球軸受部が、上下に保持受部を
   形成した取付台盤と、 ヨークの上部に形成されて取付台盤の下方の保持受部と
   一対になってスチールボールを転動可能に保持するヨー
   ク側保持受皿部と、 取付台盤を貫通してヨーク側保持受皿部に固定される軸
   部と、 軸部の上部に形成されて前記取付台盤の上方の保持受部
   と一対になってスチールボールを転動可能に保持するフ
   ランジ部とからなっていることを特徴とする請求項１に
   記載の双輪キャスタ。
3. 【請求項３】 ヨークが車輪外方へ延びており、該ヨー
   クの空間部に、車輪より小径の補助輪を嵌合すると共
   に、該補助輪をその接地位置が車輪より上方に配置して
   ヨークに軸支してなることを特徴とする請求項１に記載
   の双輪キャスタ。
4. 【請求項４】 ヨークの空間部に、接地位置を前記車輪
   の接地位置より上下に変位可能としたアジャスタを取り
   付けてなることを特徴とする請求項１に記載の双輪キャ
   スタ。
5. 【請求項５】 ヨークが、左右の側壁と、左右の側壁の
   間の少なくとも一部に掛け渡された底壁部を有するボッ
   クス状からなっており、 該底壁部にアジャスタの軸部を螺着して、該軸部の螺進
   退によりアジャスタの接地位置を前記車輪の接地位置よ
   り上下に変位可能になっていることを特徴とする請求項
   ４に記載の双輪キャスタ。
6. 【請求項６】 ヨークが、左右の側壁を有する断面チャ
   ンネル状からなり、該ヨーク内に断面チャンネル状の補
   助支持具をその開放側を上に向けて差込んで上記ヨーク
   の横幅方向に略隙間無く嵌着させ、 該補助支持具はヨークの左右の側壁に取り付けられた車
   軸により拘束保持されると共にその底壁部にアジャスタ
   その他の器具を装着しうることを特徴とする請求項４に
   記載の双輪キャスタ。