JP2003237656A - 自動二輪車におけるリヤコンビネーションランプ取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】リヤコンビネーションランプが、その後部をリ
ヤカウルの後端から後方に臨ませてリヤカウル内に配置
される自動二輪車において、外観商品性の低下を回避し
つつ、テールランプ用およびウインカ用バルブの交換作
業を容易とする。 【解決手段】レンズ４７を装着したままの状態でテール
ランプ用バルブおよびウインカ用バルブを交換可能とし
たリヤコンビネーションランプ４１の下部およびリヤフ
ェンダー３８間に、該リヤコンビネーションランプ４１
のリヤカウル３８内への押し込み操作に応じた係合なら
びにリヤコンビネーションランプ４１のリヤカウル３８
から後方への引き出し操作に応じた係合解除を切り換え
る係合機構８０が設けられ、リヤコンビネーションラン
プ４１の上部に設けられるステー５１が、リヤカウル３
８の開口５５内で上方に臨む位置に配置されるとともに
上方からの緩め操作を可能とした締結部材７４で車体フ
レームＦに締結される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗車用シートで閉
鎖可能な開口部を有して車体フレームの後部を覆うリヤ
カウル内に、テールランプ用バルブおよび一対のウイン
カ用バルブを有するリヤコンビネーションランプが、該
リヤコンビネーションランプの後部を前記リヤカウルの
後端から後方に臨ませて配置される自動二輪車に関し、
特に、リヤコンビネーションランプの取付け構造の改良
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動二輪車において、リヤコンビ
ネーションランプが、該リヤコンビネーションランプの
後部をリヤカウルの後端から後方に臨ませてリヤカウル
内に配置される構造が、たとえば特開２０００−２８０
９４７号公報等で既に知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のものでは、
リヤコンビネーションランプがリヤカウルとともに車体
フレームに共締めされており、テールランプ用バルブお
よびウインカ用バルブを交換する際には、リヤカウルと
ともにリヤコンビネーションランプを車体フレームから
取り外す必要があり、メンテナンス作業が煩雑となる。
そのような煩雑さを解消するために、リヤコンビネーシ
ョンランプのベースを車体フレームに固定するとともに
レンズを着脱可能として前記ベースに取り付けることも
考えられるが、取付けビス等がレンズの外面に臨んで配
置されることになり、外観商品性の低下につながる可能
性がある。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、外観商品性が低下することを回避しつつ、テ
ールランプ用バルブおよびウインカ用バルブの交換作業
を容易に行い得るようにした自動二輪車におけるリヤコ
ンビネーションランプ取付け構造を提供することを目的
とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、車体フレームの後部に、乗
車用シートで閉鎖可能な開口部を上部に有して車体フレ
ームの後部を覆うリヤカウルと、リヤカウルの下方に配
置されて後輪を上方から覆うリヤフェンダーとが取付け
られ、テールランプ用バルブおよび一対のウインカ用バ
ルブを有するリヤコンビネーションランプが、該リヤコ
ンビネーションランプの後部を前記リヤカウルの後端か
ら後方に臨ませて前記リヤカウルの後部内に配置される
自動二輪車において、リヤカウル内から離脱させた状態
ではレンズを装着したままの状態で前記テールランプ用
バルブおよび一対のウインカ用バルブを交換することを
可能としたリヤコンビネーションランプの下部および前
記リヤフェンダー間に、該リヤコンビネーションランプ
の前記リヤカウル内への押し込み操作に応じた係合なら
びに前記リヤコンビネーションランプの前記リヤカウル
から後方への引き出し操作に応じた係合解除を切り換え
てリヤコンビネーションランプをリヤフェンダーに係合
する係合機構が設けられ、リヤコンビネーションランプ
の上部に設けられるステーが、前記リヤカウルの開口部
内で上方に臨む位置に配置されるとともに上方からの緩
め操作を可能とした締結部材で前記車体フレームに締結
されることを特徴とする。

【０００６】このような請求項１記載の発明の構成によ
れば、リヤコンビネーションランプの上部に設けられた
ステーの車体フレームへの締結を、乗車用シートによる
閉鎖状状態を解除した状態のリヤカウルの開口部からの
締結部材の緩め操作によって解除し、リヤコンビネーシ
ョンランプをリヤカウルから後方に引き出すように操作
することによって係合機構の係合を解除して、リヤコン
ビネーションランプの下部をリヤフェンダーから離脱さ
せ、リヤコンビネーションランプ全体をリヤカウルから
後方に引き出すことが可能であり、リヤカウルから引き
出した状態でのリヤコンビネーションランプからはレン
ズを装着したままでテールランプ用バルブおよび一対の
ウインカ用バルブを交換することが可能である。またリ
ヤコンビネーションランプの取付けにあたっては、上記
引き出し操作とは逆の操作を行なえばよい。したがって
レンズ外面にメンテナンス用の部材が配置されることを
回避して外観商品性の向上を図りつつ、リヤコンビネー
ションランプ全体の取り外しおよび取付けを容易とし、
テールランプ用バルブおよびウインカ用バルブの交換作
業を容易に行なうことができる。

【０００７】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、前記リヤカウルは、リヤコ
ンビネーションランプを両側から覆う左右一対のサイド
カウルと、内方側からの締結および締結解除を可能とし
て前記両サイドカウルに締結されて前記リヤコンビネー
ションランプを上方から覆うセンターカウルとから成
り、前記車体フレームの後部に取付けられることを特徴
とし、かかる構成によれば、リヤコンビネーションラン
プを覆うリヤカウルの一部が損傷したときにリヤカウル
全体を交換しなくてもすみ、しかも両サイドカウルにセ
ンターカウルを締結する部分がリヤカウルの外面に現れ
ないようにすることができるので、これによっても外観
商品性の向上に寄与することができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明す
る。

【０００９】図１〜図７は本発明の一実施例を示すもの
であり、図１は自動二輪車の側面図、図２は図１の２矢
視拡大図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図２の
４−４線断面図、図５は左側サイドカウルを省略した状
態での自動二輪車の後部斜視図、図６は分離状態のリヤ
コンビネーションランプおよびリヤカウルの平面図、図
７は図６の７−７線拡大断面図である。

【００１０】先ず図１において、この自動二輪車の車体
フレームＦは、フロントフォーク１１を操向可能に支承
するヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から後ろ下
がりに延びる左右一対のメインフレーム１３…と、両メ
インフレーム１３…の後端に連設されて上下に延びる左
右一対の中間フレーム１４…と、両中間フレーム１４…
の上部から後ろ上がりに延びる左右一対のシートレール
１５…と、両中間フレーム１４…の中間部から後ろ上が
りに延びてシートレール１５…の中間部に結合されるリ
ヤステー１６…とを備える。

【００１１】フロントフォーク１１の下端には前輪ＷＦ
が回転可能に軸支され、フロントフォーク１１の上端に
はバーハンドル１７が連結され、前輪ＷＦの上方を覆う
フロントフェンダ１８がフロントフォーク１１に支持さ
れる。

【００１２】エンジンＥおよび変速機Ｍを含んでメイン
フレーム１３の下方に配置されるパワーユニットＰが、
メインフレーム１３…および中間フレーム１４…に支持
されるようにして車体フレームＦに懸架される。

【００１３】中間フレーム１４…には支軸１９が設けら
れており、該支軸１９の両端部に左右一対のリヤフォー
ク２０…の前端部が上下に揺動可能に支承され、両リヤ
フォーク２０…の後端間に後輪ＷＲが軸支される。パワ
ーユニットＰの出力は、無端状のチェーン２１を有する
動力伝達手段２２を介して後輪ＷＲに伝達されるもので
あり、この動力伝達手段２２は、自動二輪車の進行方向
前方を向いた状態でパワーユニットＰの左側に配置され
る。またチェーン２１を上方から覆うチェーンカバー２
３が左側のリヤフォーク２０に支持され、中間フレーム
１４…の上部およびリヤフォーク２０…間にはリヤクッ
ションユニット２４…がそれぞれ設けられる。

【００１４】エンジンＥの上方には、メインフレーム１
３…で支持される燃料タンク２５が配置され、該燃料タ
ンク２５の後方には、ライダーを座乗させるためのメイ
ンシート２６が中間フレーム１４…およびシートレール
１５…で支持されるようにして配置され、同乗者を乗せ
るための乗車用シートとしてのピリオンシート２７がメ
インシート２６の後方に配置される。

【００１５】メインシート２６の前部下方にはエアクリ
ーナ２８が配置されており、該エアクリーナ２８は、燃
料タンク２５の下方に配置された気化器２９を介してエ
ンジンＥにおけるシリンダヘッド３０の吸気ポートに接
続される。またエンジンＥの前方にはラジエータ３１が
配置され、シリンダヘッド３０の排気ポートに連なる排
気管３２は、エンジンＥの下方を経て後輪ＷＲの右側に
延出され、後輪ＷＲの右側に配置された排気マフラー３
３に接続される。

【００１６】車体フレームＦにおけるヘッドパイプ１２
の前方は、合成樹脂から成るフロントカウル３４で覆わ
れる。またメインフレーム１３…の前部、ラジエータ３
１、パワーユニットＰの前部および下部が、フロントカ
ウル３４に連なる合成樹脂製のロアサイドカウル３５で
両側から覆われる。

【００１７】車体フレームＦの後部には、該車体フレー
ムＦの後部を覆うリヤカウル３８と、リヤカウル３８の
下方に配置されて後輪ＷＲを上方から覆うリヤフェンダ
ー３９とが取付けられる。またリヤフェンダー３９に
は、図示しないライセンスプレートを取付けるための左
右一対のプレート取付け部４０…が設けられる。

【００１８】またリヤカウル３８内には、リヤコンビネ
ーションランプ４１が、該リヤコンビネーションランプ
４１の後部をリヤカウル３８の後端から後方に臨ませる
ようにして配置される。

【００１９】図２〜図４を併せて参照して、リヤコンビ
ネーションランプ４１は、合成樹脂製のベース４２に、
左右一対のテールランプ用バルブ４３…と、それらのテ
ールランプ用バルブ４３…に個別に対応したインナーレ
ンズ４４…と、左右一対のウインカ用バルブ４５…と、
それらのウインカ用バルブ４５…に個別に対応したイン
ナーレンズ４６…と、前記各インナーレンズ４４…，４
６…を共通に覆うアウターレンズ４７と、合成樹脂製の
カバー４８とが取付けられるとともに、前記カバー４８
にライセンス用バルブ４９が取付けられ、カバー４８お
よびベース４２間にライセンス用レンズ５０が取付けら
れて成るものである。

【００２０】ベース４２は、その幅方向中央部に配置さ
れて上下に延びる隔壁部４２ａと、該隔壁部４２ａの左
右両側に配置されて自動二輪車の後方側に開いた椀状に
形成されるとともに内面が鏡面に形成される一対の第１
反射鏡部４２ｂ…と、両第１反射鏡部４２ｂ…のさらに
外側に配置されて自動二輪車の後方側に開いた椀状にそ
れぞれ形成されるとともに内面が鏡面に形成される一対
の第２反射鏡部４２ｃ…とを一体に備える。

【００２１】このベース４２の幅方向中央部の前面上部
には、前方に延びるステー５１が一体に連設される。ま
たステー５１の両側でベース４２の前面上部には、ベー
ス４２およびアウターレンズ４７間の空間内に通じるよ
うにして前方に延びる一対の呼吸管５２…が一体に連設
される。

【００２２】テールランプ用バルブ４３…は第１反射鏡
部４２ｂ…内に臨むようにしてベース４２に前方側から
取付けられ、ウインカ用バルブ４５…は、第２反射鏡部
４２ｃ…内にそれぞれ臨むようにしてベース４２に前方
側から取付けられる。

【００２３】アウターレンズ４７の外周縁は、周方向複
数箇所を弾発的に係合するようにしてベース４２の外周
縁にシール材５３を挟んで後方側から装着され、これに
より各インナーレンズ４４…，４６…がアウターレンズ
４７で共通に覆われることになる。

【００２４】カバー４８は、ベース４２の下部に前方側
から締結されるものであり、このカバー４８の幅方向中
央部には、自動二輪車の後方側に開いた椀状に形成され
るとともに内面が鏡面に形成される第３反射鏡部４８ａ
が設けられる。而してライセンス用バルブ４９は、第３
反射鏡部４８ａ内に臨むようにしてカバー４８に前方側
から取付けられる。また第３反射鏡部４８ａに対応する
部分でカバー４８およびベース４２の下部間にはレンズ
用開口部５４が形成されており、第３反射鏡部４８ａで
反射されるライセンス用バルブ４９の光を、リヤフェン
ダー３８のライセンスプレート上に導くようにして前記
レンズ用開口部５４に配置されるライセンス用レンズ５
０の周縁部がカバー４８およびベース４２で支持され
る。

【００２５】図５〜図７をさらに併せて参照して、リヤ
カウル３８は、車体フレームＦの後部すなわちシートレ
ール１５…およびリヤステー１６…の後部を覆ってシー
トレール１５…に取付けられるものであり、このリヤカ
ウル３８の上部には、ピリオンシート２７で閉鎖可能な
開口部５５が設けられ、閉鎖状態にあるピリオンシート
２７はリヤカウル３８で支持される。しかもシートレー
ル１５…の後部間には、開口部５５に上端開放部を臨ま
せるようにした収納箱５６が設けられ、ピリオンシート
２７を開放した状態で前記収納箱５６には開口部５５か
らの荷物の出し入れが可能である。

【００２６】リヤカウル３８は、リヤコンビネーション
ランプ４１を両側から覆う左右一対のサイドカウル５
７，５７と、両サイドカウル５７，５７の上部に締結さ
れてリヤコンビネーションランプ４１を上方から覆うセ
ンターカウル５８とから成るものであり、開口部５５
は、両サイドカウル５７，５７およびセンターカウル５
８の上縁部によって形成される。

【００２７】図７に特に注目して、両サイドカウル５
７，５７の内側縁部には、センターカウル５８の両側の
下方に配置される支持板部５７ａ，５７ａがそれぞれ一
体に設けられ、各支持板部５７ａ…の前後に間隔をあけ
た２箇所には、挿通孔５９…がそれぞれ設けられる。ま
たセンターカウル５８の両側には、前記挿通孔５９の周
囲で支持板部５７ａの上面に当接する当接面６０ａと、
当接面６０ａを支持板部５７ａの上面に当接させた状態
では支持板部５７ａの下面から下方に突出することがな
いようにして挿通孔５９…に挿入される円筒部６０ｂと
をそれぞれ有するボス６０…が、前記各挿通孔５９…に
対応して一体に設けられる。しかも挿通孔５９…に円筒
部６０ｂを挿入し、当接面６０ａを支持板部５７ａの上
面に当接させた状態で前記ボス６０…には、支持板部５
７ａの下面に係合する拡径頭部８４ａを有するねじ部材
８４…が螺合されるものであり、センターカウル５８
は、内方側からの締結および締結解除を可能として両サ
イドカウル５７，５７の内側部に締結されることにな
る。

【００２８】シートレール１５…の後部には、それらの
シートレール１５…から立ち上がる平板状のブラケット
板６１，６１が固着されており、両ブラケット板６１，
６１間は支持板６２で連結される。

【００２９】ブラケット板６１…の外面には、それぞれ
一対ずつの円筒状の支持筒６３，６３…が固着され、各
支持筒６３，６３…に対応した位置でブラケット板６１
…の内面にはウエルドナット６４，６４…が固着され
る。

【００３０】一方、リヤカウル３８における両サイドカ
ウル５７，５７には内方側に凹んだ凹部６５，６５が、
それらの凹部６５，６５の閉塞端内面を前記支持筒６
３，６３…の外端に当接させるようにして形成される。
しかも両凹部６５，６５の閉塞端外面には、略Ｕ字状に
形成されるグラブレール６６の両端の取付け部６６ａ，
６６ａが当接される。而して、前記両取付け部６６ａ…
に拡径頭部６７ａ…を係合させるボルト６７…が、取付
け部６６ａ…、凹部６５…の閉塞端、支持筒６３…およ
びブラケット板６１…に挿通されて前記ウエルドナット
６４…に螺合される。すなわち、両サイドカウル５７，
５７がグラブレール６６とともに前記ブラケット板６１
…に締結される。

【００３１】支持板６２は、ほぼ水平に延びる第１板部
６２ａと、第１板部６２ａの前端から下方に延びる第２
板部６２ｂとを有して横断面略Ｌ字状に形成される。こ
の支持板６２の幅方向中央部には、ピリオンシート２７
に設けられたフック６８の挿脱を可能とした挿脱孔６９
が、第１および第２板部６２ａ，６２ｂ間にわたって形
成される。

【００３２】また支持板６２における第２板部６２ｂの
背面側には、前記挿脱孔６９から挿入されてきたフック
６８を把持する状態と、その把持を解除する状態とを、
左側のサイドカウル５７の側面に設けられたキー孔７１
（図１参照）への正規キーの挿入および回転操作によっ
てシートロック機構７０が設けられる。

【００３３】リヤコンビネーションランプ４１における
ベース４２の上部に連設されるステー５１は、リヤコン
ビネーションランプ４１の組付け状態では開口部５５の
後部に前端が達するように前方に延設されており、この
ステー５１の前部には、開口部５５内で支持板６２の第
１板部６２ａ上に当接されるマウントゴム７２が取付け
られる。このマウントゴム７２には、前記第１支持板部
６２ａとは反対側でマウントゴム７２に当接するフラン
ジ７３ａを有するスリーブ７３が挿入される。また第１
板部６２ａには、前記スリーブ７３に挿通される締結部
材としてのボルト７４を挿通させる挿通孔７５が設けら
れ、該ボルト７４を螺合せしめるウエルドナット７６が
第１板部６２ａの下面に固着される。

【００３４】すなわちリヤコンビネーションランプ４１
の上部に設けられるステー５１は、リヤカウル３８の開
口部５５内で上方に臨む位置に配置されるとともに上方
からの緩め操作を可能としたボルト７４で車体フレーム
Ｆに締結されることになる。しかもリヤカウル３８にお
けるセンターカウル５８の前端には、前記ボルト７４の
締め付けおよび緩め作業を容易とするための半円状の切
欠き７７が、開口部５５の一部を構成するようにして形
成される。

【００３５】シートレール１５…の後部には、該シート
レール１５…から下方に垂下されるブラケット７８…が
固着されており、それらのブラケット７８…に、リヤフ
ェンダー３９がボルト７９…により締結される。

【００３６】このリヤフェンダー３９には、リヤコンビ
ネーションランプ４１におけるカバー４８の両側に対向
する係止壁３９ａが設けられており、リヤコンビネーシ
ョンランプ４１におけるカバー４８は、リヤフェンダー
３９の係止壁３９ａに左右一対の係合機構８０…を介し
て係脱可能に係合する。

【００３７】係合機構８０は、カバー４８の左右両側に
それぞれ装着される弾性材料製のグロメット８１…と、
該グロメット８１…に係脱可能に係合するようにしてカ
バー４８に設けられた係合部８２…とで構成される。

【００３８】係合部８２は、各グロメット８１…の後端
に当接し得る当接面８２ａと、該当接面８２ａがグロメ
ット８１の後端に当接した状態でグロメット８１の前端
に係合するようにして当接面８２ａから突出する係合爪
８２ｂとを一体に備えるものである。係合爪８２ｂは、
車体フレームＦの前後に沿う方向へのリヤコンビネーシ
ョンランプ４１への外力の作用によって、グロメット８
１内を撓みつつ移動し得るものであり、リヤコンビネー
ションランプ４１のリヤカウル３８内への押し込み操作
に応じてグロメット８１の前端に係合し、係合状態でリ
ヤコンビネーションランプ４１のリヤカウル３８から後
方への引き出し操作に応じてグロメット８１の前端との
係合を解除する。したがって、ステー５１の車体フレー
ムＦへの締結を解除した状態では、図６で示すように、
リヤコンビネーションランプ４１をリヤカウル３８から
後方に離脱させることが可能である。

【００３９】ところで、リヤコンビネーションランプ４
１は、該リヤコンビネーションランプ４１の上部に連な
るステー５１の前部が車体フレームＦに締結され、リヤ
コンビネーションランプ４１の下部の左右２箇所が係合
機構８０…によりリヤフェンダー３９に係合されること
により車体に支持されるのであるが、リヤコンビネーシ
ョンランプ４１の後部が上下に振動することを抑制する
ために、リヤカウル３８におけるセンターカウル５８の
幅方向中央部内面には、リヤコンビネーションランプ４
１のベース４２における中央部上面に向けて突出する突
部８５が一体に当接され、該突部８５に装着される弾性
部材８６が前記ベース４２の中央部上面に弾発的に当接
される。

【００４０】次にこの実施例の作用について説明する
と、リヤコンビネーションランプ４１の上部に設けられ
るステー５１が、リヤカウル３８の開口部５５内で上方
に臨む位置に配置されるとともに上方からの緩め操作を
可能としたボルト７４で車体フレームＦに締結され、車
体フレームＦに取付けられるリヤフェンダー３９および
リヤコンビネーションランプ４１の下部間には、該リヤ
コンビネーションランプ４１のリヤカウル３８内への押
し込み操作に応じた係合ならびにリヤコンビネーション
ランプ４１のリヤカウル３８から後方への引き出し操作
に応じた係合解除を切り換えてリヤコンビネーションラ
ンプ４１をリヤフェンダー３９に係合する一対の係合機
構８０…が設けられている。

【００４１】したがってリヤコンビネーションランプ４
１の上部に設けられたステー５１の車体フレームＦへの
締結を、ピリオンシート２７による閉鎖状状態を解除し
た状態のリヤカウル３８の開口部５５からのボルト７４
の緩め操作によって解除し、リヤコンビネーションラン
プ４１をリヤカウル３８から後方に引き出すように操作
することによって係合機構８０…の係合を解除して、リ
ヤコンビネーションランプ４１の下部をリヤフェンダー
３９から離脱させ、リヤコンビネーションランプ４１全
体を、図６で示したように、リヤカウル３８から後方に
引き出すことが可能である。

【００４２】しかもリヤコンビネーションランプ４１
は、リヤカウル３８内から離脱させた状態ではインナー
レンズ４４…，４６…およびアウターレンズ４７を装着
したままの状態でテールランプ用バルブ４３…およびウ
インカ用バルブ４５…を交換することが可能であるとと
もに、ライセンス用レンズ５０を装着したままでライセ
ンス用バルブ４９を交換することが可能である。

【００４３】またリヤコンビネーションランプ４１の取
付けにあたっては、上記引き出し操作とは逆の操作を行
なうことで、リヤコンビネーションランプ４１を車体に
組付けることができる。

【００４４】この結果、アウターレンズ４７の外面にメ
ンテナンス用の部材が配置されることを回避して外観商
品性の向上を図りつつ、リヤコンビネーションランプ４
１全体の取り外しおよび取付けを容易とし、テールラン
プ用バルブ４３…、ウインカ用バルブ４５…およびライ
センス用バルブ４９の交換作業を容易に行なうことがで
きる。

【００４５】しかもリヤカウル３８は、リヤコンビネー
ションランプ４１を両側から覆う左右一対のサイドカウ
ル５７，５７と、両サイドカウル５７，５７に締結され
てリヤコンビネーションランプ４１を上方から覆うセン
ターカウル５８とから成るものであり、リヤコンビネー
ションランプ４１を覆うリヤカウル３８の一部が損傷し
たときにリヤカウル３８全体を交換しなくてもすむ。

【００４６】しかもセンターカウル５８は、内方側から
の締結および締結解除を可能として両サイドカウル５
７，５７に締結されるものであるので、両サイドカウル
５７，５７にセンターカウル５８を締結する部分がリヤ
カウル３８の外面に現れないようにすることができ、こ
れによっても外観商品性の向上に寄与することができ
る。

【００４７】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。

【００４８】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、外観商品性の向上を図りつつ、リヤコンビネーショ
ンランプ全体の取り外しおよび取付けを容易とし、テー
ルランプ用バルブおよびウインカ用バルブの交換作業を
容易に行なうことができる。

【００４９】また請求項２記載の発明によれば、リヤコ
ンビネーションランプを覆うリヤカウルの一部が損傷し
たときにリヤカウル全体を交換しなくてもすむように
し、しかも外観商品性の向上に寄与することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動二輪車の側面図である。

【図２】図１の２矢視拡大図である。

【図３】図２の３−３線断面図である。

【図４】図２の４−４線断面図である。

【図５】左側サイドカウルを省略した状態での自動二輪
車の後部斜視図である。

【図６】分離状態のリヤコンビネーションランプおよび
リヤカウルの平面図である。

【図７】図６の７−７線拡大断面図である。

【符号の説明】

２７・・・乗車用シートとしてのピリオンシート ３８・・・リヤカウル ３９・・・リヤフェンダー ４１・・・リヤコンビネーションランプ ４３・・・テールランプ用バルブ ４４，４６・・・インナーレンズ ４５・・・ウインカ用バルブ ４７・・・アウターレンズ ５１・・・ステー ５５・・・開口部 ５７・・・サイドカウル ５８・・・センターカウル ７４・・・締結部材としてのボルト ８０・・・係合機構 Ｆ・・・車体フレーム ＷＲ・・・後輪

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 開田 和宏 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 林 薫 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレーム（Ｆ）の後部に、乗車用シ
   ート（２７）で閉鎖可能な開口部（５５）を上部に有し
   て車体フレーム（Ｆ）の後部を覆うリヤカウル（３８）
   と、リヤカウル（３８）の下方に配置されて後輪（Ｗ
   Ｒ）を上方から覆うリヤフェンダー（３９）とが取付け
   られ、テールランプ用バルブ（４３）および一対のウイ
   ンカ用バルブ（４５）を有するリヤコンビネーションラ
   ンプ（４１）が、該リヤコンビネーションランプ（４
   １）の後部を前記リヤカウル（３８）の後端から後方に
   臨ませて前記リヤカウル（３８）の後部内に配置される
   自動二輪車において、リヤカウル（３８）内から離脱さ
   せた状態ではレンズ（４４，４６，４７）を装着したま
   まの状態で前記テールランプ用バルブ（４３）および一
   対のウインカ用バルブ（４５）を交換することを可能と
   したリヤコンビネーションランプ（４１）の下部および
   前記リヤフェンダー（３８）間に、該リヤコンビネーシ
   ョンランプ（４１）の前記リヤカウル（３８）内への押
   し込み操作に応じた係合ならびに前記リヤコンビネーシ
   ョンランプ（４１）の前記リヤカウル（３８）から後方
   への引き出し操作に応じた係合解除を切り換えてリヤコ
   ンビネーションランプ（４１）をリヤフェンダー（３
   ９）に係合する係合機構（８０）が設けられ、リヤコン
   ビネーションランプ（４１）の上部に設けられるステー
   （５１）が、前記リヤカウル（３８）の開口部（５５）
   内で上方に臨む位置に配置されるとともに上方からの緩
   め操作を可能とした締結部材（７４）で前記車体フレー
   ム（Ｆ）に締結されることを特徴とする自動二輪車にお
   けるリヤコンビネーションランプ取付け構造。
2. 【請求項２】 前記リヤカウル（３８）は、リヤコンビ
   ネーションランプ（４１）を両側から覆う左右一対のサ
   イドカウル（５７）と、内方側からの締結および締結解
   除を可能として前記両サイドカウル（５７）に締結され
   て前記リヤコンビネーションランプ（４１）を上方から
   覆うセンターカウル（５８）とから成り、前記車体フレ
   ーム（Ｆ）の後部に取付けられることを特徴とする請求
   項１記載の自動二輪車におけるリヤコンビネーションラ
   ンプ取付け構造。