JP2003226215A

JP2003226215A - 膝保護用エアバッグ装置

Info

Publication number: JP2003226215A
Application number: JP2002024547A
Authority: JP
Inventors: Yoshio Mizuno; 喜夫水野; Susumu Koyama; 享小山; Norimasa Suzuki; 憲優鈴木
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2002-01-31
Filing date: 2002-01-31
Publication date: 2003-08-12
Anticipated expiration: 2022-01-31
Also published as: JP3807317B2

Abstract

(57)【要約】【課題】、高い内圧を維持して乗員の膝を的確に保護可
能なエアバッグを備えた膝保護用エアバッグ装置を提供
すること。【解決手段】着座した乗員ＭＤの膝Ｋの前方に折り畳ま
れて収納されたエアバッグ４５が、膨張用ガスを流入さ
せて展開膨張することにより、乗員ＭＤの膝Ｋを保護可
能な膝保護用エアバッグ装置Ｓ。エアバッグ４５が、膨
張用ガスの流入開始から７０ｍｓｅｃ後の内圧を５０Ｋ
Ｐａ以上とするように、構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、膨張用ガスを流入
させて展開膨張するエアバッグが、着座した乗員の膝を
保護可能な膝保護用エアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術とその課題】従来、乗員の膝を保護する装
置としては、特開平９−１２３８６２号公報等に開示さ
れるように、ステアリングホイール下方のコラムカバー
下部側に配置されて、作動時に、エアバッグをコラムカ
バー下面側の下部から上部に向かって展開膨張させ、こ
のエアバッグによって運転者の膝を保護するエアバッグ
装置があった。

【０００３】そして、乗員が着座した状態では、コラム
カバーやインパネから乗員の膝までの距離は小さく設定
されていることから、この種のエアバッグ装置において
用いられるエアバッグは、コラムカバーやインパネ等の
干渉物と膝との間に容易に展開膨張可能なように、膨張
完了形状を薄い略板状として、容積を小さく設定されて
いた。しかし、膨張用ガスの流入開始時から、エアバッ
グが乗員の膝を受けるまでには、多少の時間差が生じる
ことから、エアバッグで乗員の膝を的確に保護するため
に、流入開始時から一定時間を経過した後にも、エアバ
ッグが高い内圧を維持させていることが望まれていた。

【０００４】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、高い内圧を維持して乗員の膝を的確に保護可能なエ
アバッグを備えた膝保護用エアバッグ装置を提供するこ
とを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明に係る膝保護用エ
アバッグ装置は、着座した乗員の膝の前方に折り畳まれ
て収納されたエアバッグが、膨張用ガスを流入させて展
開膨張することにより、乗員の膝を保護可能な膝保護用
エアバッグ装置であって、エアバッグが、膨張用ガスの
流入開始から７０ｍｓｅｃ後の内圧を５０ＫＰａ以上と
するように、構成されていることを特徴とする。

【０００６】また、上記膝保護用エアバッグ装置におい
ては、エアバッグは、袋織りによって形成するととも
に、外表面側に、ガス漏れを防止するコーティング剤を
塗布して、形成することが望ましい。

【０００７】さらに、上記膝保護用エアバッグ装置にお
いて、エアバッグは、織布を縫合させて形成するととも
に、エアバッグの縫合部位を目止め剤によりシールさせ
て、形成してもよい。

【０００８】

【発明の効果】本発明の膝保護用エアバッグ装置では、
エアバッグが、膨張用ガスの流入開始から７０ｍｓｅｃ
後の内圧を５０ＫＰａ以上とするように、構成されてい
ることから、膨張を完了させたエアバッグで乗員の膝を
受けるまで、エアバッグの内圧を十分維持することがで
きて、乗員の膝を的確に保護することができる。

【０００９】従って、本発明の膝保護用エアバッグ装置
では、高い内圧を維持して乗員の膝を的確に保護するこ
とができる。

【００１０】また、請求項２に記載したような構成とす
れば、エアバッグを、袋織り用の織機により一括して製
造できることから、エアバッグの製造工数を短くするこ
とができる。

【００１１】さらに、請求項３に記載したような構成と
すれば、エアバッグを製造するための袋織り用の機械を
使用しなくとも、所定の織布の裁断、縫合、目止め作業
等によって、エアバッグを製造することができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。

【００１３】本発明の一実施形態である膝保護用エアバ
ッグ装置Ｓは、図１〜４に示すように、乗員Ｍとしての
運転者ＭＤの膝Ｋを保護できるように、運転者ＭＤの車
両前方側であるステアリングコラム５の下方に配設され
ている。

【００１４】なお、本明細書における上下、左右、及
び、前後は、膝保護用エアバッグ装置Ｓを車両に搭載さ
せた際の車両の上下・左右・前後に対応するものであ
る。

【００１５】ステアリングコラム５は、図１に示すよう
に、ステアリングホイール４に連結されるコラム本体６
と、ステアリングホイール４の下方のコラム本体６を覆
うように配設されるコラムカバー１０と、を備えて構成
される。

【００１６】コラム本体６は、メインシャフト７と、メ
インシャフト７の周囲を覆うコラムチューブ８と、を備
えて構成され、メインシャフト７とコラムチューブ８と
の間には、ステアリングホイール４のリング面の角度を
調整可能な図示しないチルト機構や、ステアリングホイ
ール４をシャフトの軸方向に移動させて停止可能な図示
しないテレスコピック機構等が、配設されている。

【００１７】コラムカバー１０は、略四角筒形状の合成
樹脂製として、コラム本体６を覆うように、コラム本体
６の軸方向に沿って配設されている。すなわち、コラム
カバー１０は、車両前方側を下方に配置させて、車両後
方側を上方に配置させるように、後上がりに傾斜して配
設されている。そして、コラムカバー１０におけるイン
ストルメントパネル（以下「インパネ」と省略する）１
２から突出する部位の下面１０ａは、略長方形形状と
し、車両前後方向で、後上がりの曲面状に形成されてい
る。

【００１８】膝保護用エアバッグ装置Ｓは、折り畳まれ
たエアバッグ４５、エアバッグ４５に膨張用ガスを供給
するインフレーター３７、折り畳まれたエアバッグ４５
及びインフレーター３７を収納するとともに車両後方側
を開口させたケース１５、及び、ケース１５の車両後方
側を覆うエアバッグカバー２２を、備えて構成されてい
る。

【００１９】ケース１５は、図１〜３に示すように、板
金製として、ステアリングコラム５の下部側に配置され
ており、略四角筒形状の周壁部１６と、周壁部１６の車
両前方側を塞ぐ底壁部１８と、を備えるとともに、車両
後方側を開口させて構成されている。そして、ケース１
５の周壁部１６における上下方向で対向する壁部１６ａ
・１６ｂの外周面には、先端側の係止鉤部１７ａをケー
ス開口１５ａから離れるように底壁部１８側に反転させ
た複数の断面略コ字形状のフック１７が固着されてい
る。実施形態では、フック１７は、壁部１６ａ・１６ｂ
に、それぞれ、４個ずつ、配設されている。また、周壁
部１６における側方側の壁部１６ｃには、インフレータ
ー３７の後述する本体３８の端部を挿通可能な挿通孔１
６ｄが、形成されている（図３参照）。底壁部１８に
は、インフレーター３７の後述するボルト３９ｆを挿通
させるための挿通孔１８ａが、形成されている。このケ
ース１５は、図示しないブラケットを利用して、コラム
本体６近傍に配置される図示しないインパネリインフォ
ースメントに、連結固定されるものである。

【００２０】エアバッグカバー２２は、ポリオレフィン
系等の熱可塑性エラストマーから形成されて、ケース１
５の車両後方側を覆い可能なように、構成されている。

【００２１】また、エアバッグカバー２２は、アッパパ
ネル１２ａとロアパネル１２ｂとからなるインパネ１２
におけるコラムカバー１０の周縁のロアパネル１２ｂ側
に配置されて、インパネ１２から突出するコラムカバー
１０の下側周縁を覆うこととなる。そのため、エアバッ
グカバー２２は、車両後方側から見て、上縁中央付近
を、コラムカバー１０を後方へ突出させるように、下方
へ凹み、かつ、その凹部の下方の上縁側を、コラムカバ
ー下面１０ａ側の曲面に対応させて車両後方側へ湾曲さ
せるように隆起させて、構成されている。そして、エア
バッグカバー２２は、ケース１５の開口１５ａを覆う扉
部３４と、扉部３４の周囲に配置される一般部２４と、
を備えて構成されている。

【００２２】扉部３４は、開口１５ａより僅かに大きく
形成されて、開口１５ａを覆う略長方形の板状に形成さ
れている。扉部３４は、下端に、扉部３４が開く際の回
転中心となるヒンジ部３２を配置させ、ヒンジ部３２を
除いた外周縁の逆Ｕ字形状の部位に、薄肉の破断予定部
３１を配置させている。ヒンジ部３２は、インテグラル
ヒンジとしており、破断しない範囲内の肉厚で、一般部
２４や扉部３４より薄肉に形成されている。破断予定部
３１は、扉部３４が膨張するエアバッグ４５に押された
際に容易に破断するように、車両前方側の面に連続的若
しくは断続的な凹溝を設けて、形成されている。

【００２３】一般部２４における扉部３４の周縁近傍と
なる部位には、ケース１５の周壁部１６の外周側におい
て車両前方側に突出するように配設される４つの側壁部
２７・２８・２９・３０が、配設されている。そして、
ケース周壁部１６の上部側に配置される上側壁部２７
と、周壁部１６の下部側に配置される下側壁部２８と、
は、エアバッグカバー２２をケース１５に連結させるた
めの連結壁部とされるもので、周壁部１６に配設される
フック１７の係止鉤部１７ａを係止可能な係止孔２７ａ
・２８ａを、それぞれ、備えている。

【００２４】また、一般部２４における所定位置には、
エアバッグカバー２２をロアパネル１２ｂに取付固定さ
せるための取付脚部２５が、車両前方側に延びるように
形成されている。この取付脚部２５は、ロアパネル１２
ｂの係止穴１２ｅの周縁に係止されることとなる。そし
て、ロアパネル１２ｂは、ケース１５を収納する収納凹
部１２ｃを備える構成であり、収納凹部１２ｃの周縁に
形成されるフランジ部１２ｄに、係止穴１２ｅが形成さ
れている（図３参照）。取付脚部２５の元部には、リブ
２５ａが形成されている。このリブ２５ａは、取付脚部
２５の係止穴１２ｅへの係止時に、ロアパネル１２ｂの
フランジ部１２ｄに当接して、一般部２４を支持するた
めのものである。なお、実施形態では、取付脚部２５
は、一般部２４の左右両縁付近において、それぞれ３箇
所ずつ、形成されている。

【００２５】インフレーター３７は、図１〜３に示すよ
うに、軸方向を車両の左右方向に沿って配設させるシリ
ンダタイプとして構成され、略円柱状の本体３８とディ
フューザー３９とを備えて構成されている。本体３８
は、円柱状の一般部３８ａと、一般部３８ａの端面から
突出する小径の小径部３８ｂと、を備え、小径部３８ｂ
の外周面に複数のガス吐出口３８ｃを配設させて、構成
されている。そして、一般部３８ａにおける小径部３８
ｂから離れた端面に、作動信号入力用のリード線４２を
結線させたコネクタ４１が、接続されることとなる。デ
ィフューザー３９は、本体３８を覆い可能な略円柱状の
板金製の保持筒部３９ａと、保持筒部３９ａから突出す
る複数（実施形態では二本）のボルト３９ｆと、を備え
て構成されている。保持筒部３９ａは、先端面側に、外
装した本体３８の小径部３８ｂを覆う底部３９ｂを備え
るとともに、他方の端面側に、本体３８の一般部３８ａ
を挿通させる挿通孔３９ｃを備え、さらに、本体３８の
ガス吐出口３８ｃから吐出される膨張用ガスを流出可能
な複数のガス流出口３９ｄを、車両搭載状態の保持筒部
３９ａにおける車両後方側の面に、開口させて構成され
ている。また、保持筒部３９ａには、本体３８を保持す
るための複数の挟持部３９ｅが、配設されている。各挟
持部３９ｅは、保持筒部３９ａの軸方向に沿った両側を
切り欠かれて、保持筒部３９ａ内に湾曲するように、塑
性変形させて構成されている。そして、本体３８の保持
筒部３９ａへの固定は、挿通孔３９ｃから、小径部３８
ｂを先頭にして、本体３８を挿入させて、各挟持部３９
ｅを一般部３８ａの外周面側にさらに押圧すれば、本体
３８を保持筒部３９ａに固定することができる。

【００２６】なお、このインフレーター３７は、車両に
搭載されたエアバッグ作動回路が、車両の前面衝突を検
知した際、ステアリングホイール４に搭載された図示し
ないエアバッグ装置とともに、リード線４２を介して、
作動信号が入力されることとなる。

【００２７】エアバッグ４５は、可撓性を有したポリエ
ステルやポリアミド糸等からなる１枚の織布から形成さ
れて、図５・６に示すように、展開膨張完了時の形状を
略長方形板状として、下端側のインフレーター３７を収
納する取付部４８と、取付部４８の上方側に配置され
て、取付部４８より左右方向の幅寸法を大きくする本体
部４６と、を備えて構成されている。取付部４８は、エ
アバッグ４５の展開膨張完了時に、ケース１５内に収納
されるとともに、インフレーター３７を利用して、ケー
ス１５に保持される部位となる。

【００２８】また、エアバッグ４５は、１枚の織布から
なるエアバッグ素材を、エアバッグ４５の下端４５ａと
なる部位で折り返し、縫合糸５６により後述するテザー
５３・５４・５５を縫着させるとともに、折り返して対
向する部位の周縁相互を、縫合糸５６により縫合して形
成されている。そして、エアバッグ４５は、それぞれ略
ハート形状とする運転者ＭＤ側の乗員側壁部５０とコラ
ムカバー１０側の車体側壁部５１とを備えて、構成され
ている。

【００２９】車体側壁部５１の下部側における取付部４
８の部位には、２つの挿通孔５１ａ・５１ａと１つの挿
通孔５１ｂとが形成されている。挿通孔５１ａ・５１ａ
は、インフレーター３７の各ボルト３９ｆを挿通させる
ものであり、挿通孔５１ｂは、インフレーター３７の本
体３８を挿通させるものである。そして、エアバッグ４
５は、挿通孔５１ｂからインフレーター３７の本体３８
を突出させて、各挿通孔５１ａの周縁を、保持筒部３９
ａとケース１５の底壁部１８とに挟持されて、ケース１
５に取り付けられている。

【００３０】また、本体部４６内には、上下三段に、左
右方向に沿う帯状のテザー５３・５４・５５が配設され
ている。これらのテザー５３・５４・５５は、車体側に
沿った展開膨張完了時のエアバッグ４５が、乗員側壁部
５０を略面一にさせるように、設定されている。すなわ
ち、エアバッグ４５は、展開膨張を完了させた際に、コ
ラムカバー１０の下面１０ａの上端１０ｂ付近まで覆う
とともに、コラムカバー１０の左右両側も覆う形状とし
ている。しかし、コラムカバー１０の下面１０ａは、そ
の位置の左右両側のインパネ１２の部位より、車両後方
側に突出している。そのため、車両後方側へ最も突出し
ているコラムカバー１０の下面１０ａ側に位置すること
となる本体部の左右方向の中央部４６ｄの肉厚を薄くさ
せ、かつ、コラムカバー１０から左右に外れることとな
る中央部４６ｄの左右両側の部位４６ｅ・４６ｆの肉厚
を厚くさせるように、テザー５３・５４・５５は、本体
部４６の中央部４６ｄ付近に配設されている。さらに、
コラムカバー下面１０ａの上下方向の中央部１０ｃが、
湾曲して最も後下方に突出していることから、その部位
に対応する中央部４６ｄの上下方向の中央付近のテザー
５４・５４が、最も、壁部５０・５１間の距離を短くす
るように、設定されている。

【００３１】なお、このようなテザー５３・５４・５５
の配置と、略ハート形状とする上広がりのエアバッグ４
５の形状により、実施形態の場合、本体部４６における
中央部４６ｄの左右両側の部位４６ｅ・４６ｆが厚肉と
なり、この厚肉の部位４６ｅ・４６ｆで、膝ＫＬ・ＫＲ
を、衝撃を抑えて、効果的に保護することができる。

【００３２】また、各テザー５３・５４・５５は、それ
ぞれ、２枚の布材から構成されて、各布材を、乗員側壁
部５０と車体側壁部５１とに、縫合糸５６を利用して、
縫合し、対応しあう布材の端部相互を縫合糸５６を利用
して縫着させて、形成されている。

【００３３】そして、実施形態のエアバッグ４５では、
膨張用ガスの流入開始時から一定時間を経過した後に
も、エアバッグ４５が高い内圧を維持可能なように、縫
合糸５６による縫合箇所に、外周側から、目止め剤を使
用して、シール部位５７を形成している（図６参照）。
具体的には、シリコンゴム等からなる目止め剤を塗布し
たり、テープ等を貼着させて、縫合箇所にシール部位５
７を形成することとなる。実施形態のエアバッグ４５で
は、縫合箇所に、外周側から、シリコンゴムからなる目
止め剤を塗布して、シール部位５７を形成している。そ
して、実施形態のエアバッグ４５では、膨張用ガスの流
入開始から７０ｍｓｅｃ後におけるエアバッグ４５の内
圧を５０ＫＰａ以上（望ましくは６０ＫＰａ以上）とす
るように、縫合箇所にシール部位５７を形成している。

【００３４】なお、膨張完了時におけるエアバッグ４５
の容積は、１５〜２０Ｌに設定されている。そして、膨
張完了時におけるエアバッグ４５の板厚は、最も薄い部
位となるテザー５４・５４が配置される部位付近の厚さ
寸法Ｌ１が４０ｍｍに設定され、最も厚い部位となる本
体部４６における中央部４６ｄの左右両側の部位４６ｅ
・４６ｆの厚さ寸法Ｌ２が１５０ｍｍに設定されてい
る。また、エアバッグ４５は、インフレーター３７作動
開始から１５〜２０ｍｓｅｃ後に、膨張を略完了させる
こととなる。そして、実施形態のエアバッグ４５は、膨
張完了時から７０ｍｓｅｃ後においても、膨張完了時に
おける板厚を確保しつつ、内圧を５０ＫＰａ以上（望ま
しくは６０ＫＰａ以上）とするように、設定されてい
る。

【００３５】次に、このエアバッグ装置Ｓの組み立てに
ついて説明する。まず、エアバッグ素材を折り返し、乗
員側壁部５０や車体側壁部５１の周縁相互やテザー５３
・５４・５５を、縫合糸５６を利用して縫合し、縫合箇
所に外周側から目止め剤を塗布してシール部位５７を形
成し、エアバッグ４５を製造する。このとき、未縫合部
位４５ｂ（図５参照）を残して、その部位４５ｂからイ
ンフレーター３７を収納し、各ボルト３９ｆを挿通孔５
１ａから突出させ、インフレーター本体３８の元部側を
挿通孔５１ｂから突出させて、エアバッグ４５の未縫合
部位４５ｂを縫合して、エアバッグ４５を製造する。

【００３６】次に、エアバッグ４５を折り畳む。このエ
アバッグ４５の折り畳み工程は、図７のＡに示すよう
に、まず、乗員側壁部５０と車体側壁部５１とを重ねて
平らに展開した状態から、本体部４６における左右の両
縁４６ｂ・４６ｃを、乗員側壁部５０の側に折り畳む。
次いで、図７のＢ・Ｃに示すように、本体部４６の上端
４６ａ側を車体側壁部５１の側に巻いてロール折りし、
ロール折りされたエアバッグ５９の左右両縁６１ａ・６
１ｂを、図７のＤに示すように、開口１５ａからケース
１５内に収納可能な幅寸法となるように、乗員側壁部５
０側に折り返せば、エアバッグ４５の折り畳み作業を完
了させることができる。

【００３７】そして、エアバッグ４５の折り畳み後に
は、折り崩れ防止用の破断可能な図示しないラッピング
フィルムにより、エアバッグ４５をくるむ。なお、挿通
孔５１ａ・５１ｂから突出したインフレーター３７のボ
ルト３９ｆや本体３８の端部は、ラッピングフィルムか
ら突出させておく。

【００３８】次いで、インフレーター３７の各ボルト３
９ｆを挿通孔１８ａから突出させるとともに、インフレ
ーター本体３８の端部を挿通孔１６ｄから突出させるよ
うにして、インフレーター３７を、折り畳まれたエアバ
ッグ４５とともに、ケース１５内に収納させ、各ボルト
３９ｆにナット４０を締結すれば、インフレーター３７
とエアバッグ４５とを、ケース１５に収納させるととも
に、ケース１５に取り付けることができる。

【００３９】その後、ケース１５の図示しないブラケッ
トを、既にアッパパネル１２ａやロアパネル１２ｂを取
り付けた車両のインパネリインフォースメントに取り付
け、リード線４２を結線させたコネクタ４１をインフレ
ーター３７の本体３８に接続する。次いで、エアバッグ
カバー２２を車両前方側に押し込んで、各取付脚部２５
をロアパネル１２ｂの係止穴１２ｅに挿入係止させると
ともに、上側壁部２７及び下側壁部２８の各係止孔２７
ａ・２８ａに、ケース１５のフック１７を係止させて、
エアバッグカバー２２をケース１５に連結させれば、エ
アバッグ装置Ｓを車両に搭載することができる。

【００４０】エアバッグ装置Ｓの車両への搭載後、リー
ド線４２を経て、インフレーター３７の本体３８に作動
信号が入力されれば、インフレーター３７のガス吐出口
３８ｃから膨張用ガスが吐出され、膨張用ガスが、ディ
フューザー３９のガス流出口３９ｄを経て、エアバッグ
４５の本体部４６内に流入することとなる。そして、エ
アバッグ４５は、膨張して図示しないラッピングフィル
ムを破断するとともに、エアバッグカバー２２の扉部３
４を押し、破断予定部３１を破断させて、ヒンジ部３２
を回転中心として扉部３４を下開きで開かせることとな
り、図１・４の二点鎖線で示すように、コラムカバー下
面１０ａに沿うように、上方へ向かって大きく展開膨張
することとなる。

【００４１】そして、実施形態のエアバッグ装置Ｓで
は、エアバッグ４５が、膨張用ガスの流入開始から７０
ｍｓｅｃ後の内圧を５０ＫＰａ以上とするように、構成
されていることから、膨張を完了させたエアバッグ４５
で乗員Ｍとしての運転者ＭＤの膝Ｋ（ＫＬ・ＫＲ）を受
けるまで、エアバッグ４５の内圧を十分維持することが
できて、運転者ＭＤの膝Ｋ（ＫＬ・ＫＲ）を的確に保護
することができる。

【００４２】なお、エアバッグ４５と同一形状として、
縫合箇所にシール部位５７を形成しなかった場合のエア
バッグでは、膨張用ガスの流入開始から７０ｍｓｅｃ後
における内圧は、４０ＫＰａとなる。

【００４３】従って、実施形態の膝保護用エアバッグ装
置Ｓでは、高い内圧を維持して運転者ＭＤの膝Ｋ（ＫＬ
・ＫＲ）を的確に保護することができる。

【００４４】また、実施形態のエアバッグ装置Ｓでは、
エアバッグ４５を、織布を縫合して形成していることか
ら、エアバッグ４５を製造するための袋織り用の機械を
使用しなくとも、所定の織布の裁断、縫合、目止め作業
等によって、エアバッグ４５を製造することができる。
さらに、エアバッグ６１として、図８・９に示す構成の
ものを使用してもよい。エアバッグ６１は、前述のエア
バッグ４５と同様に、１枚の織布から構成されて、本体
部６２と取付部６３とを備えている。このエアバッグ６
１は、本体部６２における中央部６２ｄにテザー６５・
６６を上下二段に配設させる以外は、前述のエアバッグ
４５と同様の構成であり、同一の図符号を付して説明を
省略する。そして、エアバッグ６１は、前述のエアバッ
グ４５と同様に、膨張完了時において、本体部６２にお
ける中央部６２ｄ付近を薄肉とするともに、中央部６２
ｄの左右両側の部位６２ｅ・６２ｆを厚肉として、この
厚肉の部位６２ｅ・６２ｆにより、運転者ＭＤの膝ＫＬ
・ＫＲを、保護する構成である。また、実施形態のエア
バッグ６１は、前述のエアバッグ４５と同様に、縫合糸
５６によりテザー６５・６６を縫着させるとともに、折
り返して対向する部位の周縁相互を、縫合糸５６により
縫合して形成されており、縫合糸５６による縫合箇所
に、外周側から、目止め剤を使用して、シール部位５７
を配設させて、膨張用ガスの流入開始から７０ｍｓｅｃ
後におけるエアバッグ６１の内圧を５０ＫＰａ以上（望
ましくは６０ＫＰａ以上）とするように、設定されてい
る。

【００４５】なお、膨張完了時におけるエアバッグ６１
の容積は、１５〜２０Ｌに設定されている。そして、膨
張完了時におけるエアバッグ６１の板厚は、最も薄い部
位となるテザー６６が配置される部位付近の厚さ寸法Ｌ
３が８０ｍｍに設定され、最も厚い部位となる本体部６
２における中央部６２ｄの左右両側の部位６２ｅ・６２
ｆの厚さ寸法Ｌ４が１５０ｍｍに設定されている。ま
た、エアバッグ６１は、インフレーター３７作動開始か
ら１５〜２０ｍｓｅｃ後に、膨張を略完了させることと
なる。そして、実施形態のエアバッグ６１は、膨張完了
時から７０ｍｓｅｃ後においても、膨張完了時における
板厚を確保しつつ、内圧を５０ＫＰａ以上（望ましくは
６０ＫＰａ以上）とするように、設定されている。な
お、エアバッグ６１と同一形状として、縫合箇所にシー
ル部位５７を形成しなかった場合のエアバッグでは、膨
張用ガスの流入開始から７０ｍｓｅｃ後における内圧
は、４０ＫＰａとなる。

【００４６】さらにまた、エアバッグ７１として、図１
０・１１に示す構成のものを使用してもよい。エアバッ
グ７１は、袋織りにより一体的に形成されるもので、前
述のエアバッグ４５・６１と同様に、外形形状を略ハー
ト形状とする本体部７２と、本体部７２の下端から突出
する取付口部７３と、を備えている。取付口部７３は、
下端側を開口７３ａとされて、インフレーター８１のガ
ス吐出口８１ａをクランプ８２を利用して連結固定可能
な構成とされている。そして、取付口部７３の左右両側
には、本体部７２の下端から突出して形成される取付片
部７４・７４が、形成されている。この取付片部７４
は、インフレーター８１から突出するボルトを挿通可能
な挿通孔７４ａを備えている。また、エアバッグ７１
は、本体部７２における中央部７２ｄに、本体部７２の
展開膨張時における厚さ寸法を規制する厚さ規制部７６
・７７を、配設させている。この厚さ規制部７６・７７
は、上下二段に、左右方向に沿うように、配設されてい
る。そして、エアバッグ７１は、前述のエアバッグ４５
・６１と同様に、膨張完了時において、本体部７２にお
ける中央部７２ｄ付近を薄肉とするともに、中央部７２
ｄの左右両側の部位７２ｅ・７２ｆを厚肉として、この
厚肉の部位７２ｅ・７２ｆにより、運転者ＭＤの膝ＫＬ
・ＫＲを、保護する構成である。また、エアバッグ７１
は、外表面側に、ガス漏れを防止するコーティング剤を
塗布されて形成されるコーティング層７９を備えている
（図１１参照）。このコーティング層７９は、シリコン
ゴム等からなるコーティング剤を塗布して形成されるも
ので、実施形態のエアバッグ７１では、膨張用ガスの流
入開始から７０ｍｓｅｃ後におけるエアバッグ７１の内
圧を５０ＫＰａ以上（望ましくは６０ＫＰａ以上）とす
るように、コーティング層７９を配設させている。

【００４７】なお、膨張完了時におけるエアバッグ７１
の容積は、１５〜２０Ｌに設定されている。そして、膨
張完了時におけるエアバッグ７１の板厚は、最も薄い部
位となる厚さ規制部７７が配置される部位付近の厚さ寸
法Ｌ５が４０ｍｍに設定され、最も厚い部位となる本体
部７２における中央部７２ｄの左右両側の部位７２ｅ・
７２ｆの厚さ寸法Ｌ６が１５０ｍｍに設定されている。
また、エアバッグ７１は、インフレーター８１作動開始
から１５〜２０ｍｓｅｃ後に、膨張を略完了させること
となる。そして、実施形態のエアバッグ７１は、膨張完
了時から７０ｍｓｅｃ後においても、膨張完了時におけ
る板厚を確保しつつ、内圧を５０ＫＰａ以上（望ましく
は６０ＫＰａ以上）とするように、設定されている。な
お、エアバッグ７１と同一形状として、外表面にコーテ
ィング層７９を形成しなかった場合のエアバッグでは、
膨張用ガスの流入開始から７０ｍｓｅｃ後における内圧
は、４０ＫＰａとなる。

【００４８】上記のように、袋織りしたエアバッグ７１
を使用すれば、エアバッグ７１を、袋織り用の織機によ
り一括して製造できることから、エアバッグ７１の製造
工数を短くすることができる。

【００４９】なお、実施形態では、運転者ＭＤの膝Ｋを
保護するために、運転者ＭＤの車両前方側に配置される
エアバッグ装置Ｓを例に採り説明したが、図１２に示す
ように、助手席に着座した助手席搭載者ＭＰの両膝Ｋ
（ＫＬ・ＫＲ）を保護するように、助手席に着座した乗
員ＭＰの車両前方側となる位置に、エアバッグ装置Ｓを
配置させてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態である膝保護用エアバッグ
装置の使用状態を示す車両前後方向の概略断面図であ
る。

【図２】本発明の一実施形態である膝保護用エアバッグ
装置の車両前後方向の概略拡大断面図である。

【図３】図２のIII−III部位の断面図である。

【図４】同実施形態の膝保護用エアバッグ装置の使用状
態を示す車両後方側から見た概略正面図である。

【図５】同実施形態で使用するエアバッグの正面図であ
る。

【図６】図５のVI−VI部位の概略拡大断面図である。

【図７】同実施形態のエアバッグの折り畳みを示す概略
図である。

【図８】他の実施形態で使用するエアバッグの正面図で
ある。

【図９】図８のIX−IX部位の概略拡大断面図である。

【図１０】さらに他の実施形態で使用するエアバッグの
正面図である。

【図１１】図１０のXI−XI部位の概略拡大断面図であ
る。

【図１２】本発明の一実施形態である膝保護用エアバッ
グを助手席の車両前方側に配置させた状態を示す車両後
方側から見た概略正面図である。

【符号の説明】

３７…インフレーター、４５…エアバッグ、５６…縫合糸、５７…シール部位、６１…エアバッグ、７１…エアバッグ、７９…コーティング層、Ｍ（ＭＤ・ＭＰ）…乗員、Ｋ（ＫＬ・ＫＲ）…膝、Ｓ…膝保護用エアバッグ装置。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者鈴木憲優愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１番地豊田合成株式会社内Ｆターム(参考） 3D054 AA02 AA03 AA08 AA14 CC04 CC11 CC27 CC30 CC34 CC45 FF18

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】着座した乗員の膝の前方に折り畳まれて
収納されたエアバッグが、膨張用ガスを流入させて展開
膨張することにより、乗員の膝を保護可能な膝保護用エ
アバッグ装置であって、前記エアバッグが、膨張用ガスの流入開始から７０ｍｓ
ｅｃ後の内圧を５０ＫＰａ以上とするように、構成され
ていることを特徴とする膝保護用エアバッグ装置。
【請求項２】前記エアバッグが、袋織りによって形成
されるとともに、外表面側に、ガス漏れを防止するコー
ティング剤を塗布されて、形成されていることを特徴と
する請求項１記載の膝保護用エアバッグ装置。
【請求項３】前記エアバッグが、織布を縫合させて形
成されるとともに、前記エアバッグの縫合部位が目止め
剤の使用によりシールされて、形成されていることを特
徴とする請求項１記載の膝保護用エアバッグ装置。