JP2003220934A - 自動車におけるブレーキペダルの後方変位防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車の前突により、車体の前部が後方に向
いより大きく変形したとしても、ブレーキペダルの下部
側が車体の前部に対し相対的に後方回動しないようにし
て、ブレーキペダルがその後方に位置するドライバーに
干渉しないようにする。 【解決手段】 車体１の前部の後方近傍の車室５内で、
上下方向に延びてその下部側が前、後方回動Ａ，Ｂ自在
となるよう上端部が車体１の前部に枢支具１１により枢
支されるブレーキペダル８を設ける。自動車の前突で車
体１の前部が後方に向うよう変形することにより、ブレ
ーキペダル８の下部側が前方回動Ａさせられる。ブレー
キペダル８の下部側が前方回動Ａして車体１の前部に接
近したとき、この車体１の前部にブレーキペダル８をロ
ックさせるロック手段３７を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、自動車が前進中に
その前方の何らかの物体に衝突（前突）したとき、車体
の前部に対しブレーキペダルが相対的に後方に向って変
位しないようにした自動車におけるブレーキペダルの後
方変位防止装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車が前突したときの対策として、従
来、特開２００１−２１９８２８公報で示されたものが
ある。

【０００３】上記公報のものによれば、車体の前部の後
方近傍の車室内で、上下方向に延びてその下部側が前、
後方回動自在となるよう上端部が上記車体の前部に枢支
具により枢支されるブレーキペダルが設けられ、自動車
の前突で車体の前部が後方に向うよう変形することによ
り、上記ブレーキペダルの下部側が前方回動させられる
ようになっている。

【０００４】このため、上記したように、自動車の前突
で車体の前部が後方に向うよう変形したときには、上記
ブレーキペダルの下部側が前方回動させられ、よって、
このブレーキペダルが、その後方に位置しているドライ
バーに干渉するということが防止される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、自動車の前
突時には、上記車体の前部の変形により、上記したよう
にブレーキペダルの下部側は一旦前方回動させられる
が、上記前突が更に進行して、車体の前部が更に後方に
向ってより大きく変形したとすると、上記ブレーキペダ
ルの下部側が上記ブレーキペダルの前部に対し相対的に
後方回動をし始めるおそれがあり、この場合には、この
ブレーキペダルの下部側が上記ドライバーに干渉するお
それが生じる。

【０００６】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、自動車の前突により、車体の前部が後方
に向いより大きく変形したとしても、ブレーキペダルの
下部側が上記車体の前部に対し相対的に後方回動しない
ようにして、上記ブレーキペダルがその後方に位置する
ドライバーに干渉しないようにすることを課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の自動車におけるブレーキペダルの後方変位防
止装置は、次の如くである。なお、この項において各用
語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「発
明の実施の形態」の項の内容に限定解釈するものではな
い。

【０００８】請求項１の発明は、車体１の前部の後方近
傍の車室５内で、上下方向に延びてその下部側が前、後
方回動Ａ，Ｂ自在となるよう上端部が上記車体１の前部
に枢支具１１により枢支されるブレーキペダル８を設
け、自動車の前突で車体１の前部が後方に向うよう変形
することにより、上記ブレーキペダル８の下部側が前方
回動Ａさせられるようにした自動車において、

【０００９】上記ブレーキペダル８の下部側が前方回動
Ａして上記車体１の前部に接近したとき、この車体１の
前部に上記ブレーキペダル８をロックさせるロック手段
３７を設けたものである。

【００１０】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記ロック手段３７が、上記車体１の前部に設けら
れる係止体３８と、上記ブレーキペダル８に取り付けら
れこのブレーキペダル８の下部側が上記車体１の前部に
接近したとき、上記係止体３８に係止されて上記車体１
の前部にロックされる被係止体３９とを備えたものであ
る。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００１２】（第１の実施の形態）

【００１３】図１，２は、第１の実施の形態を示してい
る。

【００１４】図において、符号１は自動車の車体で、矢
印Ｆｒはこの車体１の前方を示している。

【００１５】上記車体１は板金製で、この車体１の前部
は、この車体１の幅方向に延びその長手方向の各部断面
が中空の閉断面形状とされて大きい強度と剛性とを有す
るフロントカウル２と、車体１の幅方向、かつ、上下方
向に延び、その上端縁部が上記フロントカウル２に結合
されるほぼ平坦な形状のダッシュパネル４と、このダッ
シュパネル４の下端縁部から後方に向けて延出する不図
示のフロアパネルとを備え、上記フロントカウル２とダ
ッシュパネル４の後方における車体１の内部が車室５と
されている。また、上記フロントカウル２は、その長手
方向の各部断面が閉断面形状とされるフロントカウル本
体２ａと、このフロントカウル本体２ａの後面に結合さ
れこのフロントカウル本体２ａと共にその長手方向の各
部断面が閉断面形状とされて上記フロントカウル本体２
ａを補強する補強材２ｂとを備えている。

【００１６】上記車室５の前部にはドライバーによる制
動操作装置７が設けられており、以下、この制動操作装
置７につき説明する。

【００１７】上記ダッシュパネル４の下部の後方近傍に
おける車室５の前下部に配置され上下方向に延びるブレ
ーキペダル８が設けられ、このブレーキペダル８の下部
側が車体１の幅方向に延びる軸心１０回りで前、後方回
動Ａ，Ｂ自在となるようその上端部が上記車体１の前部
であるダッシュパネル４に枢支具１１により枢支されて
いる。

【００１８】上記枢支具１１は、上記フロントカウル２
の補強材２ｂと、ダッシュパネル４の上下方向の中途部
とのそれぞれ後面に架設されて、これら２，４にそれぞ
れ締結具１４により締結されて支持される板金製のペダ
ルブラケット１５と、上記軸心１０回りに回動自在とな
るよう上記ペダルブラケット１５に枢支されて上記ブレ
ーキペダル８の上端部を支持する枢支軸１６とを備えて
いる。また、上記ブレーキペダル８は、上下方向に延び
てその上端部が上記枢支軸１６によりダッシュパネル４
に枢支されるペダルアーム１７と、このペダルアーム１
７の下端部に固着されて支持されドライバーからの踏動
による制動操作力を入力するペダル本体１８とを備えて
いる。

【００１９】上記ブレーキペダル８の上端部から上方に
向って一体的に突出する突出体１９が設けられている。
上記ペダルブラケット１５にストッパ２０が固着される
一方、上記ブレーキペダル８の下部側を後方回動Ｂさせ
るよう付勢するばねが設けられ、このばねの付勢力で上
記ブレーキペダル８の下部側が所定位置にまで後方回動
Ｂしたとき、それ以上の後方回動Ｂは、上記突出体１９
がストッパ２０に係合することにより阻止されるように
なっている（図１中実線）。この状態が、上記ブレーキ
ペダル１７の踏動を可能とさせるための通常状態であ
る。

【００２０】上記ブレーキペダル８のペダルアーム１７
には、油圧式のブレーキブースターと油圧回路とを介し
車輪を制動するブレーキ本体が連動連結されている。上
記ブレーキペダル８を踏動してこのブレーキペダル８を
前方回動Ａさせれば、これに連動する上記ブレーキ本体
が車輪を制動させるようになっている。

【００２１】上記ダッシュパネル４に支持されて上記突
出体１９に係合する係合体２４が設けられている。上記
ダッシュパネル４において上記係合体２４を支持した部
分が上記フロントカウル２に対し相対的に後方に変位Ｃ
するとき、この変位Ｃに伴って、上記係合体２４が上記
突出体１９を後方に押して、この突出体１９を上記軸心
１０回りに後方回動させることとされている（図１中一
点鎖線）。

【００２２】ここで、上記フロントカウル２は上記ダッ
シュパネル４に比べ、より大きい強度と剛性とを有して
いる。このため、自動車の前突時に車体１の前部が後方
に向って塑性変形するときには、上記したように、フロ
ントカウル２に対し上記ダッシュパネル４は相対的に後
方に変位Ｃしがちとなる。

【００２３】そして、前突時に、上記フロントカウル２
に対し上記ダッシュパネル４が相対的に後方に変位Ｃし
たとすると、上記したように係合体２４が突出体１９を
後方に回動させるため、これの反作用として、上記ブレ
ーキペダル８の下部側が前方回動Ａし（図１中一点鎖
線）、このブレーキペダル８の下部側は上記ブレーキペ
ダル８の後方に位置するドライバーから前方に離れるこ
ととなる。よって、前突時、上記ブレーキペダル８の下
部側がドライバーに干渉することは防止される。

【００２４】上記の場合、上記軸心１０よりも前側、か
つ、上側に位置して車体１の幅方向に延びる他の軸心２
５回りで、上記係合体２４が回動自在となるようこの係
合体２４が上記ダッシュパネル４に他の枢支具２６によ
り枢支されている。

【００２５】上記係合体２４は、上記他の軸心２５上に
位置する枢支軸２８と、この枢支軸２８から後上方に向
って突出する上部アーム２９と、上記枢支軸２８から後
下方に向って突出する下部アーム３０とを備えている。
上記係合体２４の上部アーム２９の回動端部は、上記他
の軸心２５よりも上側に位置させられていて、上記フロ
ントカウル２の補強材２ｂに形成された係合孔３４に嵌
入されており、この嵌入により、上記上部アーム２９が
上記フロントカウル２に係合させられている。また、上
記係合体２４の下部アーム３０の回動端部は、上記他の
軸心２５よりも下側に位置させられていて、上記突出体
１９に係合させられている。

【００２６】このため、前突時に、車体１の前部の変形
により、上記フロントカウル２に対し上記ダッシュパネ
ル４が上記係合体２４を伴って後方に変位Ｃしたとする
と、この係合体２４は、上記フロントカウル２への係合
部である上記上部アーム２９の部分を中心として上記下
部アーム３０が後方回動する（図１中一点鎖線）。

【００２７】すると、上記のように後方回動する下部ア
ーム３０に上記突出体１９が押されて後方移動させら
れ、これの反作用として、上記ブレーキペダル８の下部
側がより大きく前方回動Ａして、このブレーキペダル８
は、このブレーキペダル８の後方に位置するドライバー
から前方により大きく離れることとなる。

【００２８】よって、前突時に、上記ブレーキペダル８
の下部側がドライバーに干渉するということは防止され
る。

【００２９】上記前突時に、上記したようにブレーキペ
ダル８の下部側が前方回動Ａすると、その分、このブレ
ーキペダル８の下部側は車体１の前後方向で、上記車体
１の前部であるダッシュパネル４に接近する。そして、
上記ブレーキペダル８がダッシュパネル４に所定寸法だ
け接近したとき（図１中一点鎖線）、このダッシュパネ
ル４に上記ブレーキペダル８の下部側をロックさせるロ
ック手段３７が設けられている。

【００３０】上記ロック手段３７は、上記ダッシュパネ
ル４に設けられた係止体３８と、上記ブレーキペダル８
の下端部に取り付けられた軸形状の被係止体３９とを備
えている。上記係止体３８は上記ダッシュパネル４から
後方に向って突設される係止片４０と、この係止片４０
の後縁部に形成されて後方に向って開く切り欠き４１
と、この切り欠き４１の後端部に形成されて後方に向う
に従い上下方向の幅寸法が漸増するガイド部４２とを備
えている。

【００３１】上記ダッシュパネル４への係止片４０の取
り付け部分を補強するため、この係止片４０に対応する
上記ダッシュパネル４の前面に補強材４５が取り付けら
れている。この補強材４５は車体１の幅方向で、一部分
だけ設けられているが、上記ダッシュパネル４の幅方向
のほぼ全体にわたり設けてもよい。

【００３２】上記したようにブレーキペダル８がダッシ
ュパネル４に所定寸法だけ接近したとき、上記ブレーキ
ペダル８の下部側と共に前方回動Ａした上記被係止体３
９が上記ガイド部４２を摺接して上記切り欠き４１側に
向うよう案内される。そして、上記被係止体３９は上記
切り欠き４１の内面に圧接してこの切り欠き４１を押し
開きながら嵌入させられる。すると、上記被係止体３９
は上記切り欠き４１の奥部に摩擦接合などの係止力によ
り係止させられ、もって、上記ブレーキペダル８の下部
側が上記ダッシュパネル４にロックされる。

【００３３】このため、自動車の前突時には、まず、上
記車体１の前部の後方に向う変形により、上記ブレーキ
ペダル８の下部側が一旦前方回動Ａさせられてこのブレ
ーキペダル８の下部側がドライバーに干渉することが防
止されるが、その後、上記前突が更に進行して、車体１
の前部が更に後方に向ってより大きく変形することによ
り、上記ブレーキペダル８の下部側が上記車体１の前部
に対し相対的に後方回動Ｂしようとしても、上記したよ
うに、ブレーキペダル８の下部側は車体１の前部である
ダッシュパネル４にロックされていることから、上記後
方回動Ｂは防止される。

【００３４】よって、自動車の前突により、車体１の前
部が後方に向いより大きく変形したとしても、上記ブレ
ーキペダル８の下部側が上記車体１の前部に対し相対的
に後方回動Ｂするということは防止されて、上記ブレー
キペダル８がその後方に位置するドライバーに干渉する
ことは防止される。

【００３５】また、前記したように、ロック手段３７
は、車体１の前部に設けられる係止体３８と、上記ブレ
ーキペダル８に取り付けられこのブレーキペダル８の下
部側が上記車体１の前部に接近したとき、上記係止体３
８に係止されて上記車体１の前部にロックされる被係止
体３９とを備えている。

【００３６】このため、上記ロック手段３７は係止体３
８と被係止体３９とで構成されていて、これら係止体３
８と被係止体３９とは構成が単純であることから、その
分、上記ロック手段３７の構成が簡単となり、その成形
や車体１への組み付けが容易にできる。

【００３７】また、車体１の前部であるダッシュパネル
４への係止体３９の取り付け部分は補強材４５により補
強されているため、上記係止体３８に対し被係止体３９
は、より強固に係止される。よって、その分、上記ダッ
シュパネル４に対し、上記ブレーキペダル８の下部側が
より確実にロックされて、このブレーキペダル８がドラ
イバーに干渉することはより確実に防止される。

【００３８】また、上記被係止体３９は係止体３８に対
し係脱自在に係止されるようになっており、このため、
上記係止体３８に対する被係止体３９の係止力以上の外
力を上記被係止体３９に与えれば、この被係止体３９は
係止体３８から離脱可能とされている。

【００３９】このため、仮に、誤って、上記被係止体３
９を係止体３８に係止させたとしても、復元は容易にで
きる。

【００４０】なお、以上は図示の例によるが、上記係止
体３８は、可動ラッチを用いたロック機構であってもよ
い。また、上記係止体３８と被係止体３９のそれぞれ具
体的構成は、上記車体１の前部とブレーキペダル８との
間で、図例とは逆に設けてもよい。

【００４１】以下の各図は、ロック手段３７についての
第２，３の実施の形態を示している。これら各実施の形
態は、前記第１の実施の形態と構成、作用効果において
多くの点で共通している。そこで、これら共通するもの
については、図面に共通の符号を付してその重複した説
明を省略し、異なる点につき主に説明する。また、これ
ら各実施の形態における各部分の構成を、本発明の課
題、作用効果に照らして種々組み合せてもよい。

【００４２】（第２の実施の形態）

【００４３】図３は、第２の実施の形態を示している。

【００４４】これによれば、上記ロック手段３７の係止
体３８は係止軸体とされ、被係止体３９は上記係止体３
８に係脱自在に係止される係止フックとされている。

【００４５】（第３の実施の形態）

【００４６】図４，５は、第３の実施の形態を示してい
る。

【００４７】これによれば、上記ロック手段３７の係止
体３８は平面視で後方に向って開く切り欠き４１と、後
方に向うに従い左右の幅寸法が漸増するガイド部４２と
を備え、上記切り欠き４１の内面には、複数の係止歯４
７が成形されている。一方、上記被係止体３９は、上記
ブレーキペダル８のペダルアーム１７の一部分で構成さ
れている。

【００４８】上記被係止体３９が係止体３８に係止させ
られるとき、上記ペダルアーム１７の一部分が上記切り
欠き４１に嵌入させられると共に、上記ペダルアーム１
７の一部分に上記各係止歯４７が食い込むこととされ、
もって、上記ブレーキペダル８の下部側が上記ダッシュ
パネル４に、より確実にロックされる。

【００４９】上記構成によれば、上記被係止体３９がブ
レーキペダル８のペダルアーム１７の一部分で兼用され
たことから、ロック手段３７の部品点数の増加が防止さ
れ、その分、このロック手段３７の構成が更に簡単にな
る。

【００５０】

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。

【００５１】請求項１の発明は、車体の前部の後方近傍
の車室内で、上下方向に延びてその下部側が前、後方回
動自在となるよう上端部が上記車体の前部に枢支具によ
り枢支されるブレーキペダルを設け、自動車の前突で車
体の前部が後方に向うよう変形することにより、上記ブ
レーキペダルの下部側が前方回動させられるようにした
自動車において、

【００５２】上記ブレーキペダルの下部側が前方回動し
て上記車体の前部に接近したとき、この車体の前部に上
記ブレーキペダルをロックさせるロック手段を設けてあ
る。

【００５３】このため、自動車の前突時には、まず、上
記車体の前部の後方に向う変形により、上記ブレーキペ
ダルの下部側が一旦前方回動させられてこのブレーキペ
ダルの下部側がドライバーに干渉することが防止される
が、その後、上記前突が更に進行して、車体の前部が更
に後方に向ってより大きく変形することにより、上記ブ
レーキペダルの下部側が上記車体の前部に対し相対的に
後方回動しようとしても、上記したように、ブレーキペ
ダルの下部側は車体の前部にロックされていることか
ら、上記後方回動は防止される。

【００５４】よって、自動車の前突により、車体の前部
が後方に向いより大きく変形したとしても、上記ブレー
キペダルの下部側が上記車体の前部に対し相対的に後方
回動するということは防止されて、上記ブレーキペダル
がその後方に位置するドライバーに干渉することは防止
される。

【００５５】請求項２の発明は、上記ロック手段が、上
記車体の前部に設けられる係止体と、上記ブレーキペダ
ルに取り付けられこのブレーキペダルの下部側が上記車
体の前部に接近したとき、上記係止体に係止されて上記
車体の前部にロックされる被係止体とを備えている。

【００５６】このため、上記ロック手段は係止体と被係
止体とで構成されていて、これら係止体と被係止体とは
構成が単純であることから、その分、上記ロック手段の
構成が簡単となり、その成形や車体への組み付けが容易
にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態で、車体の前部の側面断面図
である。

【図２】第１の実施の形態で、図１の２‐２線矢視断面
図である。

【図３】第２の実施の形態で、図１に相当する図であ
る。

【図４】第３の実施の形態で、図１に相当する図であ
る。

【図５】第３の実施の形態で、図４の５‐５線矢視断面
図である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ フロントカウル ４ ダッシュパネル ５ 車室 ７ 制動操作装置 ８ ブレーキペダル １０ 軸心 １１ 枢支具 １７ ペダルアーム １８ ペダル本体 ３７ ロック手段 ３８ 係止体 ３９ 被係止体 ４０ 係止片 ４１ 切り欠き ４２ ガイド部 ４５ 補強材 ４７ 係止歯 Ａ 前方回動 Ｂ 後方回動 Ｃ 変位

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の前部の後方近傍の車室内で、上下
   方向に延びてその下部側が前、後方回動自在となるよう
   上端部が上記車体の前部に枢支具により枢支されるブレ
   ーキペダルを設け、自動車の前突で車体の前部が後方に
   向うよう変形することにより、上記ブレーキペダルの下
   部側が前方回動させられるようにした自動車において、 上記ブレーキペダルの下部側が前方回動して上記車体の
   前部に接近したとき、この車体の前部に上記ブレーキペ
   ダルをロックさせるロック手段を設けた自動車における
   ブレーキペダルの後方変位防止装置。
2. 【請求項２】 上記ロック手段が、上記車体の前部に設
   けられる係止体と、上記ブレーキペダルに取り付けられ
   このブレーキペダルの下部側が上記車体の前部に接近し
   たとき、上記係止体に係止されて上記車体の前部にロッ
   クされる被係止体とを備えた請求項１に記載の自動車に
   おけるブレーキペダルの後方変位防止装置。