JP2004157792A - 操作ペダルの後退抑制構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】車両の前方衝突時に、車両の変形に伴って後退する操作ペダルの変位を効果的に抑制する。
【解決手段】車両のダッシュパネル３にペダルサポート部材５が取り付けられ、ペダルサポート部材５の縦壁６に支軸７でブレーキペダル８の上部が回動自在に支持されている一方、ペダルサポート部材５のブラケット１０が車体に固定されたガイドブラケット１２と係止され、車両の前方衝突時にペダルサポート部材５が車両後方へ付勢されると上記係止が外れ、ペダルサポート部材５のブラケット１０がガイドブラケット１２に沿って後方移動したとき、縦壁６に形成されたビード１６でペダルサポート部材５が下方へ容易に折れ曲がるように構成されている。
【選択図】 図１
【解決手段】車両のダッシュパネル３にペダルサポート部材５が取り付けられ、ペダルサポート部材５の縦壁６に支軸７でブレーキペダル８の上部が回動自在に支持されている一方、ペダルサポート部材５のブラケット１０が車体に固定されたガイドブラケット１２と係止され、車両の前方衝突時にペダルサポート部材５が車両後方へ付勢されると上記係止が外れ、ペダルサポート部材５のブラケット１０がガイドブラケット１２に沿って後方移動したとき、縦壁６に形成されたビード１６でペダルサポート部材５が下方へ容易に折れ曲がるように構成されている。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の前方衝突時に、車両の変形に伴って後退する操作ペダルの変位を抑制するための機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両における操作ペダルの後退抑制構造として、下記特許文献１及び特許文献２に記載されたものが従来から知られている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−２１１３６９号公報
【特許文献２】
特開２００２−１８７５３６号公報
【０００４】
前者の場合には、車両の衝突時に、ダッシュパネルの後方変形に伴って離脱機構が作動し、斜め下方へのガイドによりペダルブラケットを下方へ案内して、ブレーキペダルの後退を抑制するようにしているが、ブレーキペダルの後退抑制をガイドの形状にのみ頼っていて、ブレーキペダルは単にガイドに沿って車両後方へ変位するので、ブレーキペダルの後退を必ずしも十分に抑制できるとは限らないという問題がある。
なお、ペダルブラケットには部分的にビードが形成されているが、このビードはペダルブラケットにおける平板部分の剛性を高めるためのものにすぎない。
【０００５】
また、後者の場合には、車両の前方衝突時に、デッキクロス部材に固定されたアーム部材の端部とペダルブラケットの端部との噛合いを用い、アーム部材に形成された切欠き部分でアーム部材を下向きに折り曲げさせることにより、ブレーキペダルの後退を抑制するようにしているが、折り曲げられるアーム部材を単なるリンク機構として機能させているため、ブレーキペダルの変位抑制におのずから限度があって、前者の場合と同様な問題があることは避けられない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、車両の前方衝突時に、車両の変形に伴って後退する操作ペダルの変位を効果的に抑制させようとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明にかかる操作ペダルの後退抑制構造は、車両のエンジンルームと車室との仕切壁に取り付けられ上記車室内側で操作ペダルの上部を回動自在に支持するペダルサポート部材、上記車室内において車体側に取り付けられたガイド部材、及び、上記ペダルサポート部材と上記ガイド部材との係止機構を有し、上記係止機構は上記ガイド部材に対して上記ペダルサポート部材が略車両後方へ変位したとき外れ、上記ガイド部材は上記ペダルサポート部材の略車両後方変位に応じて上記ペダルサポート部材を下方へ案内するように構成されていると共に、上記ペダルサポート部材は上記操作ペダルの車幅方向両側にそれぞれ配置された縦壁をそなえ、上記各縦壁にそれぞれ下方へいくほど大きくなるビードが形成されている。
【０００８】
従って、車両の前方衝突時に車体が変形して、仕切壁と共にペダルサポート部材がガイド部材に対して略車両後方に変位すると、ペダルサポート部材とガイド部材との係止機構が外れて、ペダルサポート部材がガイド部材によって略車両後方へ向かって下方へ案内されるが、その際、ペダルサポート部材はガイド部材から受ける下方への反力により、下方へいくほど大きくなるビードの部分が比較的容易に変形して、ビードの部分から下方へ折れ曲がる結果、操作ペダルの下部が車両前方へ変位することとなるので、ペダルサポート部材に支持された操作ペダルの後退を効果的に抑制することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示す本発明の実施形態例について説明する。
【００１０】
車両のエンジンルーム１と車室２とを仕切るダッシュパネル３を挟んで、ブレーキブースタ４と縦断面略コ字状で下方へ開口するペダルサポート部材５とが取り付けられ、ペダルサポート部材５の両縦壁６、６に跨がって設けられた車幅方向の支軸７によりブレーキペダル８が回動自在に支持されている。
【００１１】
ペダルサポート部材５の車両後方端部には、ブラケット９を介して縦断面略Ｌ字状のブラケット１０が固定されている一方、車幅方向に延びるデッキクロスメンバ１１にブラケット１０の上方から車両後方へ向かって下方及び車両右方へ弧状に屈曲したガイドブラケット１２が固着され、ガイドブラケット１２は縦断面が略コ字状で下方へ開口していて、ガイドブラケット１２の車両前方端部に植え込まれたボルト１３がブラケット１０の車両前方端部に形成された段付き孔１４と係合し、ブラケット９、１０を介してペダルサポート部材５がガイドブラケット１２に係止されている。
【００１２】
ペダルサポート部材５の両縦壁６、６には、それぞれ略上下に延びて下方にいくほど幅広となって外側方へ突出する横断面略三角形のビード１５、１６が形成され、車両右方のビード１５が車両左方のビード１６よりも全体的に大きくされている。
【００１３】
上記車両が前方衝突した場合に、車体等の変形によりダッシュパネル３が車両後方の車室２側へ変位すると、ダッシュパネル３に取り付けられたペダルサポート部材５も同様に車両後方へ付勢される結果、ガイドブラケット１２のボルト１３からブラケット１０の段付き孔１４が離れて、ペダルサポート部材５とガイドブラケット１２との係止が外れるので、下方へ弧状に屈曲するガイドブラケット１２に沿ってブラケット１０が移動することにより、ペダルサポート部材５の車両後方端部が車両後方に向かって下方へ案内される。
【００１４】
このとき、ペダルサポート部材５はガイドブラケット１２から受ける下方への反力により、下方にいくほど幅広となるビード１５、１６の部分で比較的容易に変形して、ビード１５、１６の部分から下方へ折れ曲がり、図１に２点鎖線で示されているように、ペダルサポート部材５に支持されたブレーキペダル８の下部、とくに踏面１７が設けられている下端部が車両前方へ変位することとなるので、ブレーキペダル８の下部がダッシュパネル３の上記変位に伴って後退することを積極的に、かつ、効果的に抑制することが可能となる。
従って、車両の衝突により従来はブレーキペダル８の下端部が後退して、狭められやすい運転者の足元空間を十分に確保することができるという大きな長所がある。
【００１５】
また、車両の前方衝突時にペダルサポート部材５とガイドブラケット１２との係止が外れて、ペダルサポート部材５が車両後方へ変位するとき、上記のようにペダルサポート部材５がビード１５、１６の部分から比較的容易に下方へ折れ曲がるが、車両右方のビード１５が車両左方のビード１６よりも全体的に大きく形成されているため、ビード１６よりもさらに容易に大きく折れ曲がり、このため、ペダルサポート部材５は車両右方へ弧状に屈曲したガイドブラケット１２に沿って、図２に２点鎖線で示されているようにブラケット１０が移動することにより、ペダルサポート部材５の車両後方端部が車両右方に向かって案内される。
【００１６】
従って、車両の衝突によりダッシュパネル３の上記変位が生じても、ブレーキペダル８上部の後退が車両右方へそらされるので、ブレーキペダル８上部の車両後方に通常配置されるステアリングコラム等の部品とブレーキペダル８が干渉することを容易に回避できる利点がある。
【００１７】
なお、上記実施形態例では、ペダルサポート部材の縦壁におけるビードが横断面略三角形となっているが、これを横断面略半円状等のビードに変更して、縦壁がその部分で下方へ屈曲しやすいように変更し、また、ペダルサポート部材の縦壁におけるビードがその縦壁を完全に横切る代わりに、ビードが縦壁の下方側に下端縁まで達するように形成されることにより縦壁がその部分で下方へ屈曲しやすいように変更しても、それぞれ上記実施形態例と同様な作用効果を奏することができるものであり、さらに、必要に応じて上記各実施形態例における車両左方のビードを車両右方のビードよりも全体的に大きく形成し、ペダルサポート部材を車両左方へ屈曲させるようにしても、上記各実施形態例と同等の作用効果を奏することができるのはいうまでもない。
【００１８】
【発明の効果】
本発明にかかる操作ペダルの後退抑制構造においては、車両の前方衝突時にペダルサポート部材がガイド部材に対して略車両後方に変位し、ペダルサポート部材がガイド部材により略車両後方へ向かって下方へ案内されたとき、ペダルサポート部材はビードの部分で比較的容易に下方へ折れ曲がって、操作ペダルの下部が車両前方へ変位することとなり、ペダルサポート部材に支持された操作ペダルの後退を効果的に抑制することができるので、運転者の足元空間を十分に確保することができる大きな長所がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例における側面図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視要部拡大図。
【図３】図１の ＩＩＩ−ＩＩＩ 矢視拡大図
【符号の説明】
３ ダッシュパネル
５ ペダルサポート部材
８ ブレーキペダル
１０ ブラケット
１２ ガイドブラケット
１３ ボルト
１４ 段付き孔
１５ ビード
１６ ビード
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の前方衝突時に、車両の変形に伴って後退する操作ペダルの変位を抑制するための機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両における操作ペダルの後退抑制構造として、下記特許文献１及び特許文献２に記載されたものが従来から知られている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−２１１３６９号公報
【特許文献２】
特開２００２−１８７５３６号公報
【０００４】
前者の場合には、車両の衝突時に、ダッシュパネルの後方変形に伴って離脱機構が作動し、斜め下方へのガイドによりペダルブラケットを下方へ案内して、ブレーキペダルの後退を抑制するようにしているが、ブレーキペダルの後退抑制をガイドの形状にのみ頼っていて、ブレーキペダルは単にガイドに沿って車両後方へ変位するので、ブレーキペダルの後退を必ずしも十分に抑制できるとは限らないという問題がある。
なお、ペダルブラケットには部分的にビードが形成されているが、このビードはペダルブラケットにおける平板部分の剛性を高めるためのものにすぎない。
【０００５】
また、後者の場合には、車両の前方衝突時に、デッキクロス部材に固定されたアーム部材の端部とペダルブラケットの端部との噛合いを用い、アーム部材に形成された切欠き部分でアーム部材を下向きに折り曲げさせることにより、ブレーキペダルの後退を抑制するようにしているが、折り曲げられるアーム部材を単なるリンク機構として機能させているため、ブレーキペダルの変位抑制におのずから限度があって、前者の場合と同様な問題があることは避けられない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、車両の前方衝突時に、車両の変形に伴って後退する操作ペダルの変位を効果的に抑制させようとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明にかかる操作ペダルの後退抑制構造は、車両のエンジンルームと車室との仕切壁に取り付けられ上記車室内側で操作ペダルの上部を回動自在に支持するペダルサポート部材、上記車室内において車体側に取り付けられたガイド部材、及び、上記ペダルサポート部材と上記ガイド部材との係止機構を有し、上記係止機構は上記ガイド部材に対して上記ペダルサポート部材が略車両後方へ変位したとき外れ、上記ガイド部材は上記ペダルサポート部材の略車両後方変位に応じて上記ペダルサポート部材を下方へ案内するように構成されていると共に、上記ペダルサポート部材は上記操作ペダルの車幅方向両側にそれぞれ配置された縦壁をそなえ、上記各縦壁にそれぞれ下方へいくほど大きくなるビードが形成されている。
【０００８】
従って、車両の前方衝突時に車体が変形して、仕切壁と共にペダルサポート部材がガイド部材に対して略車両後方に変位すると、ペダルサポート部材とガイド部材との係止機構が外れて、ペダルサポート部材がガイド部材によって略車両後方へ向かって下方へ案内されるが、その際、ペダルサポート部材はガイド部材から受ける下方への反力により、下方へいくほど大きくなるビードの部分が比較的容易に変形して、ビードの部分から下方へ折れ曲がる結果、操作ペダルの下部が車両前方へ変位することとなるので、ペダルサポート部材に支持された操作ペダルの後退を効果的に抑制することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示す本発明の実施形態例について説明する。
【００１０】
車両のエンジンルーム１と車室２とを仕切るダッシュパネル３を挟んで、ブレーキブースタ４と縦断面略コ字状で下方へ開口するペダルサポート部材５とが取り付けられ、ペダルサポート部材５の両縦壁６、６に跨がって設けられた車幅方向の支軸７によりブレーキペダル８が回動自在に支持されている。
【００１１】
ペダルサポート部材５の車両後方端部には、ブラケット９を介して縦断面略Ｌ字状のブラケット１０が固定されている一方、車幅方向に延びるデッキクロスメンバ１１にブラケット１０の上方から車両後方へ向かって下方及び車両右方へ弧状に屈曲したガイドブラケット１２が固着され、ガイドブラケット１２は縦断面が略コ字状で下方へ開口していて、ガイドブラケット１２の車両前方端部に植え込まれたボルト１３がブラケット１０の車両前方端部に形成された段付き孔１４と係合し、ブラケット９、１０を介してペダルサポート部材５がガイドブラケット１２に係止されている。
【００１２】
ペダルサポート部材５の両縦壁６、６には、それぞれ略上下に延びて下方にいくほど幅広となって外側方へ突出する横断面略三角形のビード１５、１６が形成され、車両右方のビード１５が車両左方のビード１６よりも全体的に大きくされている。
【００１３】
上記車両が前方衝突した場合に、車体等の変形によりダッシュパネル３が車両後方の車室２側へ変位すると、ダッシュパネル３に取り付けられたペダルサポート部材５も同様に車両後方へ付勢される結果、ガイドブラケット１２のボルト１３からブラケット１０の段付き孔１４が離れて、ペダルサポート部材５とガイドブラケット１２との係止が外れるので、下方へ弧状に屈曲するガイドブラケット１２に沿ってブラケット１０が移動することにより、ペダルサポート部材５の車両後方端部が車両後方に向かって下方へ案内される。
【００１４】
このとき、ペダルサポート部材５はガイドブラケット１２から受ける下方への反力により、下方にいくほど幅広となるビード１５、１６の部分で比較的容易に変形して、ビード１５、１６の部分から下方へ折れ曲がり、図１に２点鎖線で示されているように、ペダルサポート部材５に支持されたブレーキペダル８の下部、とくに踏面１７が設けられている下端部が車両前方へ変位することとなるので、ブレーキペダル８の下部がダッシュパネル３の上記変位に伴って後退することを積極的に、かつ、効果的に抑制することが可能となる。
従って、車両の衝突により従来はブレーキペダル８の下端部が後退して、狭められやすい運転者の足元空間を十分に確保することができるという大きな長所がある。
【００１５】
また、車両の前方衝突時にペダルサポート部材５とガイドブラケット１２との係止が外れて、ペダルサポート部材５が車両後方へ変位するとき、上記のようにペダルサポート部材５がビード１５、１６の部分から比較的容易に下方へ折れ曲がるが、車両右方のビード１５が車両左方のビード１６よりも全体的に大きく形成されているため、ビード１６よりもさらに容易に大きく折れ曲がり、このため、ペダルサポート部材５は車両右方へ弧状に屈曲したガイドブラケット１２に沿って、図２に２点鎖線で示されているようにブラケット１０が移動することにより、ペダルサポート部材５の車両後方端部が車両右方に向かって案内される。
【００１６】
従って、車両の衝突によりダッシュパネル３の上記変位が生じても、ブレーキペダル８上部の後退が車両右方へそらされるので、ブレーキペダル８上部の車両後方に通常配置されるステアリングコラム等の部品とブレーキペダル８が干渉することを容易に回避できる利点がある。
【００１７】
なお、上記実施形態例では、ペダルサポート部材の縦壁におけるビードが横断面略三角形となっているが、これを横断面略半円状等のビードに変更して、縦壁がその部分で下方へ屈曲しやすいように変更し、また、ペダルサポート部材の縦壁におけるビードがその縦壁を完全に横切る代わりに、ビードが縦壁の下方側に下端縁まで達するように形成されることにより縦壁がその部分で下方へ屈曲しやすいように変更しても、それぞれ上記実施形態例と同様な作用効果を奏することができるものであり、さらに、必要に応じて上記各実施形態例における車両左方のビードを車両右方のビードよりも全体的に大きく形成し、ペダルサポート部材を車両左方へ屈曲させるようにしても、上記各実施形態例と同等の作用効果を奏することができるのはいうまでもない。
【００１８】
【発明の効果】
本発明にかかる操作ペダルの後退抑制構造においては、車両の前方衝突時にペダルサポート部材がガイド部材に対して略車両後方に変位し、ペダルサポート部材がガイド部材により略車両後方へ向かって下方へ案内されたとき、ペダルサポート部材はビードの部分で比較的容易に下方へ折れ曲がって、操作ペダルの下部が車両前方へ変位することとなり、ペダルサポート部材に支持された操作ペダルの後退を効果的に抑制することができるので、運転者の足元空間を十分に確保することができる大きな長所がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例における側面図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視要部拡大図。
【図３】図１の ＩＩＩ−ＩＩＩ 矢視拡大図
【符号の説明】
３ ダッシュパネル
５ ペダルサポート部材
８ ブレーキペダル
１０ ブラケット
１２ ガイドブラケット
１３ ボルト
１４ 段付き孔
１５ ビード
１６ ビード
Claims (2)
- 車両のエンジンルームと車室との仕切壁に取り付けられ上記車室内側で操作ペダルの上部を回動自在に支持するペダルサポート部材、上記車室内において車体側に取り付けられたガイド部材、及び、上記ペダルサポート部材と上記ガイド部材との係止機構を有し、上記係止機構は上記ガイド部材に対して上記ペダルサポート部材が略車両後方へ変位したとき外れ、上記ガイド部材は上記ペダルサポート部材の略車両後方変位に応じて上記ペダルサポート部材を下方へ案内するように構成されていると共に、上記ペダルサポート部材は上記操作ペダルの車幅方向両側にそれぞれ配置された縦壁をそなえ、上記各縦壁にそれぞれ下方へいくほど大きくなるビードが形成された操作ペダルの後退抑制構造。
- 請求項１において、上記縦壁の一方に形成された上記ビードが上記縦壁の他方に形成された上記ビードより全体的に大きく、かつ、上記ガイド部材が前者のビードの側へ屈曲した操作ペダルの後退抑制構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002323225A JP4062057B2 (ja) | 2002-11-07 | 2002-11-07 | 操作ペダルの後退抑制構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002323225A JP4062057B2 (ja) | 2002-11-07 | 2002-11-07 | 操作ペダルの後退抑制構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004157792A true JP2004157792A (ja) | 2004-06-03 |
| JP4062057B2 JP4062057B2 (ja) | 2008-03-19 |
Family
ID=32803137
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002323225A Expired - Fee Related JP4062057B2 (ja) | 2002-11-07 | 2002-11-07 | 操作ペダルの後退抑制構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4062057B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008165338A (ja) * | 2006-12-27 | 2008-07-17 | Mitsubishi Motors Corp | ペダル装置 |
| JP2010201970A (ja) * | 2009-02-27 | 2010-09-16 | Toyota Motor Corp | アクセルペダルユニット取付構造 |
| CN101920695A (zh) * | 2009-06-16 | 2010-12-22 | 三菱自动车工业株式会社 | 车辆踏板装置 |
| KR101262971B1 (ko) * | 2011-05-13 | 2013-05-08 | 기아자동차주식회사 | 차량의 브레이크 조작장치 |
| WO2013136166A1 (en) * | 2012-03-15 | 2013-09-19 | Ksr Tecnologies Co. | Pedal assembly having a pedal arm release |
| CN111316190A (zh) * | 2017-11-10 | 2020-06-19 | 丰田铁工株式会社 | 车辆用操作踏板装置 |
-
2002
- 2002-11-07 JP JP2002323225A patent/JP4062057B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008165338A (ja) * | 2006-12-27 | 2008-07-17 | Mitsubishi Motors Corp | ペダル装置 |
| JP2010201970A (ja) * | 2009-02-27 | 2010-09-16 | Toyota Motor Corp | アクセルペダルユニット取付構造 |
| CN101920695A (zh) * | 2009-06-16 | 2010-12-22 | 三菱自动车工业株式会社 | 车辆踏板装置 |
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| WO2013136166A1 (en) * | 2012-03-15 | 2013-09-19 | Ksr Tecnologies Co. | Pedal assembly having a pedal arm release |
| CN104245432A (zh) * | 2012-03-15 | 2014-12-24 | Ksr智财控股公司 | 具有踏板臂释放件的踏板组件 |
| US8973462B2 (en) | 2012-03-15 | 2015-03-10 | Ksr Ip Holdings Llc. | Pedal assembly having a pedal arm release |
| CN111316190A (zh) * | 2017-11-10 | 2020-06-19 | 丰田铁工株式会社 | 车辆用操作踏板装置 |
| CN111316190B (zh) * | 2017-11-10 | 2021-09-17 | 丰田铁工株式会社 | 车辆用操作踏板装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4062057B2 (ja) | 2008-03-19 |
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