JP2002002429A - フットペダルの後退防止構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 低コストでかつ容易に取り付けが可能なフッ
トペダルの後退防止構造を提供する。 【解決手段】 エンジンルーム２と車室１とを仕切るダ
ッシュパネル３に設けられ、車体後方側に向かって下方
に傾斜した傾斜面１９ａを有するアクセルブラケット１
８と、ダッシュパネル３に設けられたペダルブラケット
８に対して吊り下げ支持され、かつ傾斜面１９ａに沿っ
て案内自在に係合された係合ピン１７が形成されたブレ
ーキペダル７とを備え、車体前方側から所定以上の大き
さの負荷が加わったとき、係合ピン１７が傾斜面１９ａ
に沿って車体の前方側に案内されることにより、ブレー
キペダル７の下端７ｂが車体前方側へ移動する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、車体用フットペ
ダルの後退防止構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、衝突等によって車体の前方側
から大きな負荷が加わった場合、エンジン等の後方側へ
の移動にともなって、ブレーキペダルやクラッチペダル
等が移動し、搭乗者の足等と干渉するときがある。

【０００３】たとえば特開平１０−３１００３６号公報
には、上記干渉を防止するための構造が開示されてい
る。上記公報に開示された内容によれば、図６(a) に示
すように、車室３１とエンジンルーム３２とを仕切り、
かつ上下方向に配置されたダッシュボードロア３３に対
して、その上端に水平方向にダッシュボードアッパ３４
が配置され、ダッシュボードアッパ３４には、車体の後
方側に向かって下方に傾斜する傾斜面３５が形成されて
いる。そして、ダッシュボードロア３３に設けられたペ
ダルブラケット３６は、その後端がダッシュボードアッ
パ３４の水平面３７にボルト３８によって固定されてい
る。ペダルブラケット３６には、ブレーキペダル３９が
支持され、ブレーキペダル３９には、エンジンルーム３
２側に設けられたブレーキブースタ４０にダッシュボー
ドロア３３を介して接続されたプッシュロッド４１が連
結されている。

【０００４】この構成において、車体の前方側から大き
な負荷が加わった場合、図６(b) に示すように、ブレー
キブースタ４０がダッシュボードロア３３を変形させな
がら後退し、それにともなってペダルブラケット３６が
後退する。このとき、ペダルブラケット３６は、ダッシ
ュボードアッパ３４の水平面３７に固定されていたボル
ト３８から外れ、ダッシュボードアッパ３４から脱落す
る。そして、ペダルブラケット３６は、傾斜面３５に案
内されて下向きに押し下げられる。その結果、ブレーキ
ペダル３９の下端が前方に移動するように回転し、これ
により、ブレーキペダル３９と搭乗者の足等との干渉を
防止することができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報に開示された構造は、その構成が複雑であり、また部
品点数も多いため、コスト高である。また、たとえば上
記構造がなされていない車体に上記構造を取り付けよう
とするときには、ダッシュボードアッパ３４やペダルブ
ラケット３６等を最初から設計変更し直す必要があるば
かりか、既存の車体構造の大幅な変更が必要とされる。
そのため、上記公報に開示された構造は、その構造を容
易に採用するには困難であるといった問題点があった。

【０００６】

【発明の開示】本願発明は、上記した事情のもとで考え
出されたものであって、低コストでかつ容易に取り付け
が可能なフットペダルの後退防止構造を提供すること
を、その課題とする。

【０００７】上記の課題を解決するため、本願発明で
は、次の技術的手段を講じている。

【０００８】本願発明によって提供されるフットペダル
の後退防止構造は、エンジンルームと車室とを仕切るダ
ッシュパネルに設けられ、車体後方側に向かって下方に
傾斜したガイド面を有するガイド部材と、ダッシュパネ
ルに設けられたペダルブラケットに対して吊り下げ支持
され、かつガイド面に沿って案内自在に係合された係合
ピンが形成されたフットペダルとを備え、ガイド部材の
上部は、ペダルブラケットと共締めされてダッシュパネ
ルに固着される一方、ガイド部材の下部は、直接ダッシ
ュパネルに固着され、車体前方側から所定以上の大きさ
の負荷が加わったとき、ペダルブラケットの変移にとも
ない、ガイド部材の上部が変移することにより、ガイド
面の傾斜度合いが増し、係合ピンがガイド面に沿って車
体の前方側に案内されることにより、フットペダルの下
端が車体前方側へ移動することを特徴としている。

【０００９】この構成によれば、車体の前方側から所定
以上の大きさの負荷が加わった場合、ダッシュパネルお
よびペダルブラケットが車体後方側に変移する。このと
き、ガイド部材は、その上部がペダルブラケットに共締
めされてダッシュパネルに固着されているため、ガイド
部材の上部は、その下部に比べて大きく車体後方側に変
移する。これにより、ガイド部材の、車体後方側に向か
って下方に傾斜したガイド面は、その傾斜度合いが増
し、そのガイド面に係合されている係合ピンは、ガイド
面の斜面効果によりガイド面に沿って長孔内を車体の前
方側にせり上がるように案内される。これにより、フッ
トペダルはペダルブラケットに対して回動し、その結
果、フットペダルの踏部を車体の前方側に移動させるこ
とができる。したがって、搭乗者の足等との干渉を確実
に防止することができる。

【００１０】本願発明の好ましい実施の形態によれば、
ガイド部材は、他のフットペダルを支持するためのブラ
ケットに一体的に形成されている。このように、ガイド
部材が上記ブラケットと一体的に形成されておれば、既
存のブラケットを変更し、かつフットペダルに係合ピン
を形成するだけで、上記したフットペダルの後退防止構
造を実現することができる。したがって、既存の車体を
大幅に変更することなく、部品コストの削減化や部品取
り付けのための作業コストの低減化を図ることができ
る。

【００１１】本願発明のその他の特徴および利点は、添
付図面を参照して以下に行う詳細な説明によって、より
明らかとなろう。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本願発明の好ましい実施の
形態を、添付図面を参照して具体的に説明する。

【００１３】図１は、本願発明の実施形態に係るフット
ペダルの後退防止構造を示す要部側面図である。図２
は、図１に示すフットペダルの後退防止構造を示す要部
斜視図である。なお、本実施形態において、上記後退防
止構造が適用されるフットペダルとしては、ブレーキペ
ダルを用いて説明するが、これに限るものではない。ま
た、図１ではブレーキペダルが搭乗者によって踏み込ま
れていない通常の状態を示し、一点破線Ａによってブレ
ーキペダルが踏み込まれた状態を示す。

【００１４】図１および図２によれば、車体の車室１前
方には、エンジンルーム２との間を仕切るダッシュパネ
ル３が設けられている。ダッシュパネル３には、そのエ
ンジンルーム２側に、ブレーキブースタ４が取り付けら
れている。ダッシュパネル３は、その上部が車体の後方
側に向かって下方にやや傾斜されて設けられ、これにと
もないブレーキブースタ４もやや傾斜されて設けられて
いる。

【００１５】また、ダッシュパネル３には、図示しない
貫通孔が形成され、ダッシュパネル３の車室１側に、こ
の貫通孔を挿通して、プッシュロッド５を保持するため
のハウジング６が固定されている。プッシュロッド５
は、ハウジング６に対して進退自在に支持され、プッシ
ュロッド５の先端には、ブレーキペダル７が連結されて
いる。なお、図１では、負荷が加わっていない通常の状
態を示しており、この場合のダッシュパネル３の前後方
向における基準の位置を基準線Ｌとして示す。

【００１６】ダッシュパネル３には、その車室１側に、
上記ハウジング６を覆うようにペダルブラケット８が取
り付けられている。ペダルブラケット８は、図２に示す
ように、ダッシュパネル３に固定される正面壁部９と、
正面壁部９に対して直交方向に形成された一対の側壁部
１０ａ，１０ｂおよび上面壁部１１とを備えている。ペ
ダルブラケット８は、正面壁部９がダッシュパネル３に
ボルト止めされ、上面壁部１１の先端がカウルパネル１
２にボルト止めされて固定されている。

【００１７】ペダルブラケット８の両側壁部１０ａ，１
０ｂには、図示しない貫通孔がそれぞれ形成され、両貫
通孔には支軸１３が両側壁部１０ａ，１０ｂを掛け渡す
ように設けられている。支軸１３には、ボス１４が回動
自在に外嵌され、ボス１４には、ブレーキペダル７の一
端７ａが支持されている。すなわち、ブレーキペダル７
は、ペダルブラケット８に対して吊り下げ支持された状
態とされている。

【００１８】ブレーキペダル７は、略弓状に形成され、
その他端７ｂには、搭乗者がブレーキをかけるときに踏
み込むための踏部１５が設けられている。ブレーキペダ
ル７は、その中央からやや上方の中間部において、クレ
ビス１６を介してプッシュロッド５に連結されている。

【００１９】また、ブレーキペダル７のクレビス１６の
下部には、図１における奥行き方向に突出した係合ピン
１７が形成されている。係合ピン１７は、略円柱形状に
形成された本体１７ａと、本体１７ａの先端に形成さ
れ、本体１７ａの直径より大の直径を有する頭部１７ｂ
とによって構成されている。この係合ピン１７は、後述
するアクセルブラケット１８の長孔１９内に係合され
る。上記頭部１７ｂの直径は、上記長孔１９の幅より大
とされ、係合ピン１７が長孔１９から脱落することのな
いようにされている。

【００２０】ダッシュパネル３には、アクセルペダル２
１を支持するためのアクセルブラケット１８が設けられ
ている。アクセルペダル２１は、図２に示すように、湾
曲した棒状部２１ａと、棒状部２１ａの一端に設けられ
た踏部２１ｂとからなる。アクセルブラケット１８は、
横断面略コ字状に形成され、上下方向に延びた正面部１
８ａと、正面部１８ａに対して直交方向に延び側面視略
Ｌ字状に形成された第１側面部１８ｂと、正面部１８ａ
に対して直交方向に延び、第１側面部１８ｂと対向する
第２側面部１８ｃとによって構成されている。

【００２１】アクセルブラケット１８は、ペダルブラケ
ット８の側壁部１０ｂに沿ってダッシュパネル３に取り
付けられている。すなわち、正面部１８ａには、上下に
図示しない２つのボルト孔が形成され、このボルト孔を
通じてダッシュパネル３にボルト止めされている。詳細
には、アクセルブラケット１８は、上側のボルト孔に挿
通するボルト２４によって、ペダルブラケット８のフラ
ンジ８ａと共にダッシュパネル３に対して固着されてい
る。また、アクセルブラケット１８は、下側のボルト孔
に挿通するボルト２５によって、ダッシュパネル３に対
して直接固着されている。

【００２２】第１側面部１８ｂは、車体後方側に向かっ
て下方を向くように延びて形成されたガイド部材として
の延設部１８ｄを有し、延設部１８ｄには、その延設方
向と同方向に延びたガイド面としての傾斜面１９ａを有
する長孔１９が形成されている。長孔１９には、上述し
たように、ブレーキペダル７の係合ピン１７が係合さ
れ、係合ピン１７は、上記傾斜面１９ａに沿って案内自
在とされる。

【００２３】また、アクセルブラケット１８の両側面部
１８ｂ，１８ｃには、図示しない貫通孔が形成され、両
側面部１８ｂ，１８ｃを掛け渡すように支軸２６が設け
られている。支軸２６の一端２６ａは、第２側面部１８
ｃの外側に露出され、略Ｕ字状に形成されている。この
支軸２６の一端２６ａに、アクセルペダル２１の棒状部
２１ａが支持されるようになっている。また、支軸２６
には、ばね２７が掛け回され、ばね２７の一端側は、ア
クセルペダル２１の棒状部２１ａを支持し、アクセルペ
ダル２１を踏み込んだ後にそれが通常状態に復帰するよ
うにされている。

【００２４】搭乗者がブレーキペダル７を踏み込むと
（図１の一点破線Ａ参照）、プッシュロッド５がハウジ
ング６側に押し込まれ、ブレーキペダル７を介してプッ
シュロッド５にブレーキ踏力が伝達されて、ブレーキ踏
力がブレーキブースタ４によって増加される。このブレ
ーキペダル７が踏み込まれる際、ブレーキペダル７の係
合ピン１７は、長孔１９内の傾斜面１９ａに沿ってせり
上がるように移動し、長孔１９内の最上端近傍に達す
る。

【００２５】次に、上記の構成において、車体の前方側
から所定以上の大きさの負荷が加わった場合を説明す
る。車体の前方側から所定以上の大きさの負荷が加わる
と、図３に示すように、ダッシュパネル３に対して傾斜
されて設けられていたブレーキブースタ４は、エンジン
ルーム２内の、図示しないマスタシリンダの変移によっ
て直立するように変移される。このブレーキブースタ４
の変移にともなってダッシュパネル３が変形され、ダッ
シュパネル３のうち、ブレーキブースタ４が取り付けら
れていた部分近傍が車体の後方側に変移する。

【００２６】これにより、ペダルブラケット８と共締め
されているアクセルブラケット１８の上部も、ダッシュ
パネル３の変形に伴って車体後方側に変移する。しか
し、アクセルブラケット１８の下部は、ダッシュパネル
３の変形が少ないため、その変移は比較的少ない。その
ため、アクセルブラケット１８は、車体後方側に向かっ
て下方へ傾斜する度合いが大きくなり、長孔１９の傾斜
面１９ａにおける傾斜度合いも大きくなる。

【００２７】また、ブレーキペダル７は、ペダルブラケ
ット８に吊り下げられた状態で支持されているため、ペ
ダルブラケット８の変移により、ブレーキペダル７の一
端７ａ側は、車体の後方側に変移する。これらの作用に
より、アクセルブラケット１８の長孔１９内に係合され
た係合ピン１７は、傾斜面１９ａの斜面効果によって、
傾斜面１９ａに沿って車体の前方側にせり上がるように
案内される。これにともない、ブレーキペダル７も、ボ
ス１４を中心に図３における時計周りに回転し(図３の
矢印Ｂ参照)、その結果、踏部１５が車体の前方側に移
動する。

【００２８】なお、この場合、プッシュロッド５は、ブ
レーキブースタ４の変移にともない後方側に移動する
が、クレビス１６によってブレーキペダル７に強固に連
結されているため、先端が下方を向くように湾曲して変
形する。あるいは、ブレーキペダル７から外れるように
してもよい。

【００２９】そして、図４に示すように、車体の前方側
からさらに負荷が加わった場合、ブレーキブースタ４お
よびダッシュパネル３がさらに変移する。これにより、
アクセルブラケット１８は、上部および下部ともに、車
体の後方側に押しやられる。そのため、係合ピン１７
は、長孔１９内に沿ってさらに車体の前方側に案内さ
れ、長孔１９内の最上端近傍まで達する。そして、ブレ
ーキペダル７は、係合ピン１７が案内されることにより
ボス１４を中心にさらに回転し（図４の矢印Ｃ参照）、
その結果、踏部１５が車体の前方側に、より一層移動す
る。

【００３０】このように、車体の前方側から所定以上の
大きさの負荷が加わった場合、係合ピン１７は、傾斜面
１９ａの斜面効果により、傾斜面１９ａに沿って長孔１
９内を車体の前方側に案内される。これにより、ブレー
キペダル７は回動し、その踏部１５を車体の前方側に移
動させることができる。しかも、アクセルブラケット１
８は、その上部がペダルブラケット８と共締めされてダ
ッシュパネル３に対して固定されているため、通常状態
で傾斜されて設けられたブレーキブースタ４が、負荷の
入力により直立状態で変移することにより、アクセルブ
ラケット１８の上部が車体後方側へ主に変移し、長孔１
９の傾斜の度合いが大となり、斜面効果に寄与すること
ができる。したがって、搭乗者の足等との干渉を確実に
防止することができる。

【００３１】また、上記構成によれば、上記の構成が取
り付けられていない車体に対して、上記の構成を新たに
採用する場合、容易に変更することが可能である。すな
わち、既存のアクセルブラケットに代えて、車体後方側
に向かって下方に傾斜した長孔１９を有する延設部１８
ｄが形成されたアクセルブラケット１８を取り付ければ
よい。また、既存のブレーキペダルに代えて、長孔１９
に係合する係合ピン１７が形成されたブレーキペダル７
を取り付ければよい。そのため、車体側の変更は、皆無
となる。したがって、上記構造を適用する場合でも、容
易に変更することができ、部品コストの削減化および上
記部品の取り付け作業コストの低減化を図ることができ
る。

【００３２】なお、上記アクセルブラケット１８の延設
部１８ｄは、図５に示すように、その形状において長孔
１９が形成されずに、上側のガイド片２８のみによって
形成されるようにしてもよい。すなわち、ブレーキペダ
ル７の係合ピン１７は、ブレーキペダル７の踏み込み
時、あるいは前方からの負荷が加わったときに、上側の
ガイド片２８の傾斜面２８ａに沿って移動する。したが
って、上記構造と同様の作用効果を奏することができ
る。

【００３３】もちろん、この発明の範囲は上述した実施
の形態に限定されるものではない。たとえば、上記実施
形態では、通常状態でブレーキブースタ４およびプッシ
ュロッド５が傾斜されて設けられたが、プッシュロッド
５が水平方向に略平行になるようブレーキブースタ４が
設けられていてもよい。また、係合ピン１７も上記した
態様に限らず、要は、ブレーキペダル７に形成され、ア
クセルブラケット１８の傾斜面１９ａに沿って移動する
ものであればよい。また、上記実施形態では、フットペ
ダルとしてブレーキペダルについて説明したが、ブレー
キペダルに限らず、クラッチペダル等にも適用するよう
にしてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明に係るフットペダルの後退防止構造を
示す要部側面図である。

【図２】図１に示すフットペダルの後退防止構造を示す
要部斜視図である。

【図３】車体前方側から負荷が加わったときのフットペ
ダルの状態を示す図である。

【図４】車体前方側から負荷が加わったときのフットペ
ダルの状態を示す図である。

【図５】アクセルブラケットの変形例を示す図である。

【図６】従来のフットペダルの後退防止構造を示す図で
ある。

【符号の説明】

１ エンジンルーム ２ 車室 ３ ダッシュパネル ４ ブレーキブースタ ７ ブレーキペダル ８ ペダルブラケット １７ 係合ピン １８ アクセルブラケット １９ 長孔 １９ａ 傾斜面

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６２Ｄ 25/08 Ｂ６２Ｄ 25/08 Ｊ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンルームと車室とを仕切るダッシ
   ュパネルに設けられ、車体後方側に向かって下方に傾斜
   したガイド面を有するガイド部材と、上記ダッシュパネ
   ルに設けられたペダルブラケットに対して吊り下げ支持
   され、かつ上記ガイド面に沿って案内自在に係合された
   係合ピンが形成されたフットペダルとを備え、 上記ガイド部材の上部は、上記ペダルブラケットと共締
   めされて上記ダッシュパネルに固着される一方、上記ガ
   イド部材の下部は、直接上記ダッシュパネルに固着さ
   れ、 車体前方側から所定以上の大きさの負荷が加わったと
   き、上記ペダルブラケットの変移にともない、上記ガイ
   ド部材の上部が変移することにより、上記ガイド面の傾
   斜度合いが増し、上記係合ピンが上記ガイド面に沿って
   車体の前方側に案内されることにより、上記フットペダ
   ルの下端が車体前方側へ移動することを特徴とする、フ
   ットペダルの後退防止構造。
2. 【請求項２】 上記ガイド部材は、他のフットペダルを
   支持するためのブラケットに一体的に形成された、請求
   項１に記載のフットペダルの後退防止構造。