JP2003220866A - 車両用シート - Google Patents
車両用シートInfo
- Publication number
- JP2003220866A JP2003220866A JP2002019377A JP2002019377A JP2003220866A JP 2003220866 A JP2003220866 A JP 2003220866A JP 2002019377 A JP2002019377 A JP 2002019377A JP 2002019377 A JP2002019377 A JP 2002019377A JP 2003220866 A JP2003220866 A JP 2003220866A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- link
- seat
- seat back
- body floor
- pivotally attached
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 シートを反転・格納してデッキ面に続く広い
荷室を形成することができる車両用シートを提供するこ
と。 【解決手段】 シートクッションの前方部をボディフロ
アに設けたクロスメンバーよりも前方側に枢着されて回
動自在な第１リンクで反転自在に支持し、一方、シート
バックの側面下方部を該シートバックの側面延長線方向
に延びて基部をボディフロアに回動自在に枢着した第２
リンクと、この第２リンクよりも短くてシートバックと
の枢着部が第２リンクの枢着部よりも下方に位置し、か
つボディフロアとの枢着部が第２リンクの枢着部よりも
後方に位置する第３リンクとで前倒し自在に支持して、
シートクッションおよびシートバックを回転中心が下方
へ移動しながら回転するようにした。
荷室を形成することができる車両用シートを提供するこ
と。 【解決手段】 シートクッションの前方部をボディフロ
アに設けたクロスメンバーよりも前方側に枢着されて回
動自在な第１リンクで反転自在に支持し、一方、シート
バックの側面下方部を該シートバックの側面延長線方向
に延びて基部をボディフロアに回動自在に枢着した第２
リンクと、この第２リンクよりも短くてシートバックと
の枢着部が第２リンクの枢着部よりも下方に位置し、か
つボディフロアとの枢着部が第２リンクの枢着部よりも
後方に位置する第３リンクとで前倒し自在に支持して、
シートクッションおよびシートバックを回転中心が下方
へ移動しながら回転するようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シートを反転・格
納してデッキ面に続く広い荷室を形成することができる
車両用シートに関するものである。
納してデッキ面に続く広い荷室を形成することができる
車両用シートに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】最近では、アウトドアスポーツ等の普及
により自動車の用途も多様化してきており、シートを反
転・格納してデッキ面に続く広い荷室を形成できるよう
にした車両用シートのニーズも高く、種々のものが提案
されている。この場合、シートクッションおよびシート
バックをフロア面に立設した各々のヒンジを中心に前方
側へ反転しフラットな面とするものが普通である。ま
た、例えば実開昭６２−５６４４８号公報に示されるよ
うに、シートをスライドレールに沿って所定位置まで移
動させた後に前方側へ反転させる構造が普通である。
により自動車の用途も多様化してきており、シートを反
転・格納してデッキ面に続く広い荷室を形成できるよう
にした車両用シートのニーズも高く、種々のものが提案
されている。この場合、シートクッションおよびシート
バックをフロア面に立設した各々のヒンジを中心に前方
側へ反転しフラットな面とするものが普通である。ま
た、例えば実開昭６２−５６４４８号公報に示されるよ
うに、シートをスライドレールに沿って所定位置まで移
動させた後に前方側へ反転させる構造が普通である。
【０００３】しかしながら、従来のものでは前記ヒンジ
がボディフロア面に固定された状態にあるため、シート
をヒンジ高さよりも低い位置へ反転させることはできな
い構造であった。また、シートを移動させるためのスラ
イドユニットも別部品として必要になり、シート操作を
複雑化するとともにコスト的にも高くなるという問題点
があった。
がボディフロア面に固定された状態にあるため、シート
をヒンジ高さよりも低い位置へ反転させることはできな
い構造であった。また、シートを移動させるためのスラ
イドユニットも別部品として必要になり、シート操作を
複雑化するとともにコスト的にも高くなるという問題点
があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記のような
従来の問題点を解決して、シートを従来よりも低い位置
へ反転収納することができ、しかもスライドレールを使
用しないため簡単にシートの反転作業を行うことができ
るとともに、コスト的にも安価なものとすることができ
る車両用シートを提供することを目的として完成された
ものである。
従来の問題点を解決して、シートを従来よりも低い位置
へ反転収納することができ、しかもスライドレールを使
用しないため簡単にシートの反転作業を行うことができ
るとともに、コスト的にも安価なものとすることができ
る車両用シートを提供することを目的として完成された
ものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めになされた本発明の車両用シートは、シートクッショ
ンとシートバックからなる車両用シートにおいて、前記
シートクッションの前方部をボディフロアに設けたクロ
スメンバーよりも前方側に枢着されて回動自在な第１リ
ンクで反転自在に支持し、一方、シートバックの側面下
方部を該シートバックの側面延長線方向に延びて基部を
ボディフロアに回動自在に枢着した第２リンクと、この
第２リンクよりも短くてシートバックとの枢着部が第２
リンクの枢着部よりも下方に位置し、かつボディフロア
との枢着部が第２リンクの枢着部よりも後方に位置する
第３リンクとで前倒し自在に支持して、シートクッショ
ンを回転中心が下方へ移動しながら前方側へ反転すると
ともに、シートバックを回転中心が下方へ移動しながら
前倒れしてデッキ面に続くフラットな荷室を形成するよ
うにしたことを特徴とするものである。
めになされた本発明の車両用シートは、シートクッショ
ンとシートバックからなる車両用シートにおいて、前記
シートクッションの前方部をボディフロアに設けたクロ
スメンバーよりも前方側に枢着されて回動自在な第１リ
ンクで反転自在に支持し、一方、シートバックの側面下
方部を該シートバックの側面延長線方向に延びて基部を
ボディフロアに回動自在に枢着した第２リンクと、この
第２リンクよりも短くてシートバックとの枢着部が第２
リンクの枢着部よりも下方に位置し、かつボディフロア
との枢着部が第２リンクの枢着部よりも後方に位置する
第３リンクとで前倒し自在に支持して、シートクッショ
ンを回転中心が下方へ移動しながら前方側へ反転すると
ともに、シートバックを回転中心が下方へ移動しながら
前倒れしてデッキ面に続くフラットな荷室を形成するよ
うにしたことを特徴とするものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下に、図面を参照しつつ本発明
の好ましい実施の形態を示す。図１において、１ａはシ
ートクッション、１ｂはシートバックである。また、２
０はボディフロア、２１はボディフロア２０に形成され
る補強用のクロスメンバー、２２はシート後方の荷物載
置用のデッキ面であり、以上の構成は従来の車両用シー
トと基本的に同じである。
の好ましい実施の形態を示す。図１において、１ａはシ
ートクッション、１ｂはシートバックである。また、２
０はボディフロア、２１はボディフロア２０に形成され
る補強用のクロスメンバー、２２はシート後方の荷物載
置用のデッキ面であり、以上の構成は従来の車両用シー
トと基本的に同じである。
【０００７】前記シートクッション１ａの前方部は、第
１リンク２ａを介して反転自在に支持されている。この
第１リンク２ａは、ボディフロア２０に設けたクロスメ
ンバー２１よりも前方側においてブラケット３を介し枢
着部５ａを中心に自在に回動するよう枢着されており、
また先端部を枢着部５ｂでシートクッション１ａと枢着
したものとなっている。そして、前記第１リンク２ａで
シートクッション１ａを支持することにより、シートク
ッション１ａを回転中心が下方へ移動しながら前方側へ
反転するよう構成してある。
１リンク２ａを介して反転自在に支持されている。この
第１リンク２ａは、ボディフロア２０に設けたクロスメ
ンバー２１よりも前方側においてブラケット３を介し枢
着部５ａを中心に自在に回動するよう枢着されており、
また先端部を枢着部５ｂでシートクッション１ａと枢着
したものとなっている。そして、前記第１リンク２ａで
シートクッション１ａを支持することにより、シートク
ッション１ａを回転中心が下方へ移動しながら前方側へ
反転するよう構成してある。
【０００８】一方、シートバック１ｂの側面下方部は、
第２リンク２ｂと第３リンク２ｃを介して前倒し自在に
支持されている。この第２リンク２ｂは、シートバック
１ｂの側面延長線方向に延びて基部をボディフロア２０
に回動自在に枢着したものである。なお４はリンク取り
付け用のブラケット、５ｃ、５ｄは第２リンクの枢着部
である。また第３リンク２ｃは、前記第２リンク２ｂよ
りも短くてシートバック１ｂとの枢着部５ｆが第２リン
ク２ｂの枢着部５ｄよりも下方に位置し、かつボディフ
ロア２０との枢着部５ｅが第２リンク２ｂの枢着部５ｃ
よりも後方に位置するよう構成されている。そして、シ
ートバック１ｂを前記第２リンク２ｂと第３リンク２ｃ
で前倒し自在に支持することにより、シートバック１ｂ
を回転中心が下方へ移動しながら前倒れしてデッキ面２
２に続くフラットな荷室を形成するようにしてある。
第２リンク２ｂと第３リンク２ｃを介して前倒し自在に
支持されている。この第２リンク２ｂは、シートバック
１ｂの側面延長線方向に延びて基部をボディフロア２０
に回動自在に枢着したものである。なお４はリンク取り
付け用のブラケット、５ｃ、５ｄは第２リンクの枢着部
である。また第３リンク２ｃは、前記第２リンク２ｂよ
りも短くてシートバック１ｂとの枢着部５ｆが第２リン
ク２ｂの枢着部５ｄよりも下方に位置し、かつボディフ
ロア２０との枢着部５ｅが第２リンク２ｂの枢着部５ｃ
よりも後方に位置するよう構成されている。そして、シ
ートバック１ｂを前記第２リンク２ｂと第３リンク２ｃ
で前倒し自在に支持することにより、シートバック１ｂ
を回転中心が下方へ移動しながら前倒れしてデッキ面２
２に続くフラットな荷室を形成するようにしてある。
【０００９】また、前記ボディフロア２０には、シート
を着座に供する状態でシートクッション１ａの下端部を
固定するためのシートクッション用ロック機構と、シー
トバック１ｂの後方下端部を固定するためのシートバッ
ク用ロック機構とが設けられている。このシートクッシ
ョン用ロック機構としては、具体的には図１および図４
に示されるように、クッションフレーム７ａのリヤ側に
設けられたストライカ１０とボディフロア側に設けられ
たロック部材１１とが係合自在なものとなっており、一
方、シートバック用ロック機構はバックフレーム７ｂの
ロア側に設けられたロック部材１２とフロア側に設けら
れたストライカ１３とが係合自在なものとなっている。
そして、これらロック機構はシートを着座に供する状態
ではロックされて確実にシート形状を保持するよう構成
されている。
を着座に供する状態でシートクッション１ａの下端部を
固定するためのシートクッション用ロック機構と、シー
トバック１ｂの後方下端部を固定するためのシートバッ
ク用ロック機構とが設けられている。このシートクッシ
ョン用ロック機構としては、具体的には図１および図４
に示されるように、クッションフレーム７ａのリヤ側に
設けられたストライカ１０とボディフロア側に設けられ
たロック部材１１とが係合自在なものとなっており、一
方、シートバック用ロック機構はバックフレーム７ｂの
ロア側に設けられたロック部材１２とフロア側に設けら
れたストライカ１３とが係合自在なものとなっている。
そして、これらロック機構はシートを着座に供する状態
ではロックされて確実にシート形状を保持するよう構成
されている。
【００１０】このように構成したものは、通常は図１に
示されるように、着座に供する状態として使用されてお
り、必要に応じてシートクッション１ａおよびシートバ
ック１ｂを移動させ、図３に示されるように、デッキ面
２２に続くフラットな荷室を形成する。この場合、図２
に示されるように、シートクッション１ａの移動は、第
１リンク２ａとの枢着部５ｂを中心に前方側へ反転させ
ることにより行うが、同時に第１リンク２ａ自身も枢着
部５ａを中心に前方側へ回転するので、シートクッショ
ン１ａの前端部はクロスメンバー２１に引っかかること
なくスムーズに回転可能となる。シートクッション１ａ
を完全に反転した後（あるいは、反転しながらでもよ
い）は、図３に示されるように、第１リンク２ａを再び
後方側へ戻すことにより、枢着部５ｂが下方へ下がるた
め従来の固定式ヒンジに比べて低い位置で反転収納され
ることとなる。
示されるように、着座に供する状態として使用されてお
り、必要に応じてシートクッション１ａおよびシートバ
ック１ｂを移動させ、図３に示されるように、デッキ面
２２に続くフラットな荷室を形成する。この場合、図２
に示されるように、シートクッション１ａの移動は、第
１リンク２ａとの枢着部５ｂを中心に前方側へ反転させ
ることにより行うが、同時に第１リンク２ａ自身も枢着
部５ａを中心に前方側へ回転するので、シートクッショ
ン１ａの前端部はクロスメンバー２１に引っかかること
なくスムーズに回転可能となる。シートクッション１ａ
を完全に反転した後（あるいは、反転しながらでもよ
い）は、図３に示されるように、第１リンク２ａを再び
後方側へ戻すことにより、枢着部５ｂが下方へ下がるた
め従来の固定式ヒンジに比べて低い位置で反転収納され
ることとなる。
【００１１】一方、シートバック１ｂの移動は、第２リ
ンク２ｂおよび第３リンク２ｃを利用して行うが、シー
トバック１ｂを前倒しすると、図２に示されるように、
第２リンク２ｂおよび第３リンク２ｃが後方側へ回転し
ながら、当初シートバック側面に沿ってほぼ真っ直ぐ縦
に並んでいた枢着部５ｄ、５ｆを、徐々に横向きにする
とともに、リンクが回転した分だけシートバック１ｂの
回転中心も徐々に低下することとなる。シートバック１
ｂを完全に反転した後は、図３に示されるように、枢着
部５ｄ、５ｆが完全な水平状態となり、シートバック１
ｂの背面がデッキ面２２に続くフラットな荷室を形成す
ることとなる。このように、本発明ではシートクッショ
ン１ａおよびシートバック１ｂを前方側へ回転させると
各シートの回転中心が下方へ移動するので、従来の固定
式ヒンジに比べるとより低い位置で反転収納できること
となり、荷物積載容量の増大、使い勝手の向上等を図れ
ることとなる。
ンク２ｂおよび第３リンク２ｃを利用して行うが、シー
トバック１ｂを前倒しすると、図２に示されるように、
第２リンク２ｂおよび第３リンク２ｃが後方側へ回転し
ながら、当初シートバック側面に沿ってほぼ真っ直ぐ縦
に並んでいた枢着部５ｄ、５ｆを、徐々に横向きにする
とともに、リンクが回転した分だけシートバック１ｂの
回転中心も徐々に低下することとなる。シートバック１
ｂを完全に反転した後は、図３に示されるように、枢着
部５ｄ、５ｆが完全な水平状態となり、シートバック１
ｂの背面がデッキ面２２に続くフラットな荷室を形成す
ることとなる。このように、本発明ではシートクッショ
ン１ａおよびシートバック１ｂを前方側へ回転させると
各シートの回転中心が下方へ移動するので、従来の固定
式ヒンジに比べるとより低い位置で反転収納できること
となり、荷物積載容量の増大、使い勝手の向上等を図れ
ることとなる。
【００１２】
【発明の効果】以上の説明からも明らかなように、本発
明はシートを従来よりも低い位置へ反転収納することが
でき、しかもスライドレールを使用しないため簡単にシ
ートの反転作業を行うことができるとともに、コスト的
にも安価なものとすることができるものである。よって
本発明は従来の問題点を一掃した車両用シートとして、
産業の発展に寄与するところは極めて大である。
明はシートを従来よりも低い位置へ反転収納することが
でき、しかもスライドレールを使用しないため簡単にシ
ートの反転作業を行うことができるとともに、コスト的
にも安価なものとすることができるものである。よって
本発明は従来の問題点を一掃した車両用シートとして、
産業の発展に寄与するところは極めて大である。
【図１】本発明の実施の形態を示す正面図である。
【図２】シートを移動する工程を示す正面図である。
【図３】シートを移動して荷室を形成した状態を示す正
面図である。
面図である。
【図４】本発明の実施の形態を示す分解斜視図である。
１ａ シートクッション
１ｂ シートバック
２ａ 第１リンク
２ｂ 第２リンク
２ｃ 第３リンク
５ａ 枢着部
５ｂ 枢着部
５ｃ 枢着部
５ｄ 枢着部
５ｅ 枢着部
５ｆ 枢着部
２０ ボディフロア
２１ クロスメンバー
２２ デッキ面
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 小野田 啓介
愛知県豊田市大島町前畑１番地の１ 高島
屋日発工業株式会社内
(72)発明者 伊藤 誠
愛知県豊田市大島町前畑１番地の１ 高島
屋日発工業株式会社内
(72)発明者 阿部 脩
神奈川県横浜市金沢区福浦３丁目10番地
日本発条株式会社内
Ｆターム(参考） 3B087 BD01 CA11 CB13
Claims (2)
- 【請求項１】 シートクッションとシートバックからな
る車両用シートにおいて、前記シートクッションの前方
部をボディフロアに設けたクロスメンバーよりも前方側
に枢着されて回動自在な第１リンクで反転自在に支持
し、一方、シートバックの側面下方部を該シートバック
の側面延長線方向に延びて基部をボディフロアに回動自
在に枢着した第２リンクと、この第２リンクよりも短く
てシートバックとの枢着部が第２リンクの枢着部よりも
下方に位置し、かつボディフロアとの枢着部が第２リン
クの枢着部よりも後方に位置する第３リンクとで前倒し
自在に支持して、シートクッションを回転中心が下方へ
移動しながら前方側へ反転するとともに、シートバック
を回転中心が下方へ移動しながら前倒れしてデッキ面に
続くフラットな荷室を形成するようにしたことを特徴と
する車両用シート。 - 【請求項２】 ボディフロアには、シートを着座に供す
る状態でシートクッションの下端部を固定するためのシ
ートクッション用ロック機構と、シートバックの後方下
端部を固定するためのシートバック用ロック機構とが設
けられている請求項１に記載の車両用シート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002019377A JP2003220866A (ja) | 2002-01-29 | 2002-01-29 | 車両用シート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002019377A JP2003220866A (ja) | 2002-01-29 | 2002-01-29 | 車両用シート |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003220866A true JP2003220866A (ja) | 2003-08-05 |
Family
ID=27743251
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002019377A Pending JP2003220866A (ja) | 2002-01-29 | 2002-01-29 | 車両用シート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003220866A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007313977A (ja) * | 2006-05-24 | 2007-12-06 | Toyota Motor Corp | 車両用シート |
-
2002
- 2002-01-29 JP JP2002019377A patent/JP2003220866A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007313977A (ja) * | 2006-05-24 | 2007-12-06 | Toyota Motor Corp | 車両用シート |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040604 |
|
| A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A712 Effective date: 20041022 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20070223 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070629 |