JP2003211965A - 車両用スライド扉のアーム装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 扉部材のスライド移動量を長くとることので
きるスライド扉のアーム装置を提供する。 【解決手段】 アーム装置２６は、スライダー部材２５
を枢支する第１ベース部材３０と、扉部材に設ける第２
ベース部材３２と、スイング部材５０を含むリンク機構
３１とを備えている。第２ベース部材３２は、リンク機
構３１によって、閉扉側の第１の位置と、開扉側の第２
の位置とにわたって、振出し可能に支持されている。ス
ライダー部材２５が全開手前位置まで移動し、第１ラッ
チ部材５２がストライカ６３と噛合ったとき、第１ラッ
チ部材５２と第２ラッチ部材５３が回動することによ
り、第２ラッチ部材５３とロックピン４１との噛合が解
除される。この状態においてスイング部材５０が回動可
能となり、第２ベース部材３２が閉扉側の第１の位置か
ら開扉側の第２の位置に向かってさらに回動できるよう
になる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車等の車両
に装備される車両用スライド扉のアーム装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車体の側部に形成された開口部を開閉す
るために、スライド扉装置が使用されている。従来のス
ライド扉装置の一例は、車体の上部と、下部と、上下方
向中間部に、それぞれ車体の前後方向に延びるレール部
材を設けるとともに、これらレール部材に沿って前後方
向に移動するスライダー部材を扉部材に設け、各レール
部材に沿って扉部材が開扉位置と閉扉位置とにわたって
移動するように構成されている。

【０００３】このようなスライド扉装置において、乗員
の乗降を容易にしたり、車椅子等を車内に搬入あるいは
搬出したりすることを容易にするために、扉部材を全開
にしたときの開口幅をなるべく広くとることが望まれて
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし上記扉部材は、
レール部材に沿って車体の前後方向に移動するため、扉
部材のスライド移動量は、各レール部材のうち最も短い
レール部材の長さに影響される。そして車体の種類によ
っては、例えば車体下部のレール部材（ロアレール）を
長くとることに制約があり、扉部材の全開位置が制約さ
れることにより、全開時の開口幅を充分広くとることが
できない場合がある。

【０００５】従ってこの発明の目的は、扉部材のスライ
ド移動量を大きくとることができ、全開時の開口幅を広
げることが可能な車両用スライド扉のアーム装置を提供
することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明のアーム装置は、
請求項１に記載したように構成され、レール部材に沿っ
て移動するスライダー部材と、このスライダー部材を支
持する第１ベース部材と、扉部材に配設された第２ベー
ス部材と、この第２ベース部材を第１ベース部材に対し
て閉扉側の第１の位置と開扉側の第２の位置とにわたっ
て振出し可能に支持するスイング部材を備えたリンク機
構とを具備している。

【０００７】本発明において、扉部材がほぼ全開となる
全開手前位置までスライダー部材が移動したとき、スラ
イダー部材が停止するとともに、上記スイング部材が第
１の位置から第２の位置に振出すことにより、扉部材を
さらに開扉方向に移動させることができる。

【０００８】本発明の好ましい形態では、上記リンク機
構がロック機構を備えている。このロック機構は、上記
スライダー部材が全開手前位置まで移動した状態におい
て、上記第２ベース部材が上記第１の位置から上記第２
の位置に向かって移動することを許容し、上記スライダ
ー部材が全開手前位置以外にあるときには、上記第２ベ
ース部材を上記第１の位置に保持する機能を有してい
る。

【０００９】上記ロック機構は、例えば、上記第１ベー
ス部材に回動可能に設けられた第１ラッチ部材および第
２ラッチ部材と、これらラッチ部材に掛け渡された弾性
部材とを備えている。第１ラッチ部材は、扉部材が全開
手前位置に移動した状態において車体側のストライカと
噛合することにより回動する。第２ラッチ部材は、上記
第１ラッチ部材と摺接する位置にあり、ロックピンと噛
合することにより、第２ベース部材を上記第１の位置に
保持する機能を有している。上記弾性部材は、上記第１
ラッチ部材とストライカとの噛合が解除される方向に上
記第１ラッチ部材を付勢し、かつ、上記第２ラッチ部材
と上記ロックピンとの噛合が解除される方向に上記第２
ラッチ部材を付勢する機能を有している。

【００１０】この発明の好ましい形態では、扉部材に取
付けるガイド部材と、上記第１ベース部材に取付けるア
ーム部材とを有している。ガイド部材は、上記スイング
部材が回動する際の軌跡とほぼ対称形状をなすガイド溝
を有している。上記アーム部材の他端は上記ガイド溝内
に配設され、上記第２ベース部材が上記第１の位置と第
２の位置との間を移動する際の振出し動作に伴なって上
記ガイド部材を前後方向に案内する。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下に本発明の一実施形態につい
て、図１から図６を参照して説明する。図１に示す車両
用スライド扉装置１０は、車体１１の側面の開口部１２
を開閉可能な扉部材１３と、この扉部材１３を車体１１
の前後方向にスライド移動可能に支持するスライドレー
ル機構１４を備えている。

【００１２】スライドレール機構１４は、車体１１の上
部に配設されたアッパレール部材２０と、アッパレール
部材２０に沿って車体１１の前後方向にスライド移動す
る上部側のスライダー部材２１と、車体１１の上下方向
中間部に配設されたセンタレール部材２２と、センタレ
ール部材２２に沿って車体１１の前後方向にスライド移
動するスライダー部材２３と、車体１１の下部に配設さ
れたロアレール部材２４と、ロアレール部材２４に沿っ
て車体１１の前後方向にスライド移動する下部側のスラ
イダー部材２５を備えたアーム装置２６などを含んでい
る。

【００１３】本実施形態の場合、スライダー部材２１，
２３，２５はいずれも扉部材１３に設けられているが、
センタレール部材２２を扉部材１３に配設し、スライダ
ー部材２３を車体１１に設けてもよい。ロアレール部材
２４の有効長さは、アッパレール部材２０とセンタレー
ル部材２２よりも短い。

【００１４】本発明に関わるアーム装置２６は、以下に
述べるように構成されている。図２と図３に示すように
アーム装置２６は、スライダー部材２５と、スライダー
部材２５を支持する第１ベース部材３０と、リンク機構
３１と、扉部材１３に固定される第２ベース部材３２
と、ガイド部材３３などを備えている。

【００１５】スライダー部材２５は、アーム装置２６に
加わる上下方向の荷重を支えるためのローラ３５（図３
に示す）と、水平方向の荷重を支えるためのローラ３６
と、これらローラ３５，３６を回転自在に支持する支持
体３７などを含んでいる。

【００１６】支持体３７は、上下方向に延びる枢軸３８
によって第１ベース部材３０に回動可能に取付けられて
いる。このスライダー部材２５は、レール部材２４の湾
曲部２４ａ等を移動する際に、枢軸３８を中心に図２中
の矢印Ｒ１方向に回動することができる。

【００１７】第２ベース部材３２とガイド部材３３は、
連結部材４０を介して互いに固定された状態で、扉部材
１３に取付けられている。このため第２ベース部材３２
とガイド部材３３は、扉部材１３と一体に車体１１の前
後方向に移動することができる。第２ベース部材３２の
端部に上下方向に延びるロックピン４１が設けられてい
る。

【００１８】リンク機構３１は、リンクの形態をとるス
イング部材５０と、アーム部材５１と、第１ラッチ部材
５２と、第２ラッチ部材５３と、弾性部材５４などを含
んでいる。スイング部材５０の一端５５は、上下方向に
延びる第１の軸５６によって第１ベース部材３０に回動
自在に連結されている。スイング部材５０の他端５７
は、上下方向に延びる第２の軸５８によって、第２ベー
ス部材３２に回動自在に連結されている。

【００１９】このため第２ベース部材３２は、第１ベー
ス部材３０に対し、閉扉側の第１の位置（図２に示す位
置）と、開扉側の第２の位置（図６に示す位置）とにわ
たって、水平面内を前後方向に移動することができる。
第２ベース部材３２は、上記第１の位置と第２の位置と
の間を移動する途中で、車体１１の幅方向（図２に矢印
Ａ１で示す方向）に突き出しながら、円弧状の軌跡（図
２に矢印Ｒ２で示す軌跡）を描く。このような動きを、
本明細書では第２ベース部材３２の“振出し動作”と称
している。

【００２０】リンク機構３１はロック機構６０を備えて
いる。ロック機構６０は、前記ロックピン４１と、第１
ラッチ部材５２と、第２ラッチ部材５３と、弾性部材５
４などによって構成されている。

【００２１】このロック機構６０は、、扉部材１３がほ
ぼ全開となる全開手前位置（図４と図５に示す位置）ま
でスライダー部材２５が移動したとき、後述するよう
に、スイング部材５０が第１の軸５６を中心に、図２に
矢印Ｒ２で示す方向に回動することにより、第２ベース
部材３２が上記第１の位置から上記第２の位置に向かっ
て移動することを許容する。

【００２２】しかもこのロック機構６０は、スライダー
部材２５が上記全開手前位置以外にあるときには、後述
するように、第２ベース部材３２を上記第１の位置に保
持するようになっている。

【００２３】第１ラッチ部材５２の外周部に第１の円弧
状凹部６１と、ストライカ用凹部６２が形成されてい
る。ストライカ用凹部６２は、スライダー部材２５が図
４に示す全開手前位置まで移動したときに、ストライカ
６３と噛合う位置に形成されている。ストライカ６３は
車体１１の下部に固定されている。

【００２４】上記第１ラッチ部材５２は、軸６５によっ
て第１ベース部材３０に回動可能に取付けられている。
スライダー部材２５が上記全開手前位置まで移動したと
き、ストライカ用凹部６２がストライカ６３と噛合する
ことにより、第１ラッチ部材５２が図４に矢印Ｒ３で示
す方向に回動するようになっている。この円弧状凹部６
１は、第２ラッチ部材５３の外周部の回動軌跡に沿う円
弧形状となっている。

【００２５】第２ラッチ部材５３の外周部に第２の円弧
状凹部７０と、ロックピン４１が噛合可能なロック用凹
部７１が形成されている。第２ラッチ部材５３は、軸７
２によって第１ベース部材３０に回動可能に取付けられ
ている。

【００２６】第２ラッチ部材５３は、その外周部が第１
ラッチ部材５２の外周部と摺接できるように設けられて
おり、図２に示すようにロック用凹部７１がロックピン
４１と噛合した状態において、第１ラッチ部材５２が円
弧状凹部７０に嵌合することにより、第２ラッチ部材５
３の回転が拘束されるとともに、第２ベース部材３２が
上記第１の位置に保持されるようになっている。第２の
円弧状凹部７０は、第１ラッチ部材５２の外周部の回動
軌跡に沿う円弧形状となっている。

【００２７】弾性部材５４は、第１ラッチ部材５２と第
２ラッチ部材５３との間に張力を与えた状態で掛け渡さ
れている。図４に示されるように第２ラッチ部材５３が
ロックピン４１と噛合しているとき、弾性部材５４が引
き伸ばされることによって、第１ラッチ部材５２とスト
ライカ６３との噛合が解除される方向に第１ラッチ部材
５２が付勢される。またこの弾性部材５４は、図４に示
す全開手間位置において、第２ラッチ部材５３とロック
ピン４１との噛合を解除する方向に第２ラッチ部材５３
を付勢する。

【００２８】扉部材１３に取付けられたガイド部材３３
は、スイング部材５０が第１の軸５６を中心に回動する
際の第２の軸５８の軌跡（図２に矢印Ｒ２で示す）とほ
ぼ対称形状をなす円弧形のガイド溝７５を有している。

【００２９】アーム部材５１の一端８０は、ボルト８１
とアンカー部材８２などによって、第１ベース部材３０
に固定されている。アーム部材５１の他端８３にローラ
８４が設けられている。このローラ８４は、ガイド溝７
５内に配設され、第２ベース部材３２が上記第１の位置
と第２の位置との間を移動する際に、ガイド部材３３の
振出し動作を案内するようになっている。

【００３０】次に上記構成のアーム装置２６の機能につ
いて説明する。扉部材１３を閉扉位置から開扉位置に向
かって移動させるとき、扉部材１３が図４に示す全開手
間位置に至るまでは、図２に示すように第２ベース部材
３２が第１の位置にあり、ロックピン４１が第２ラッチ
部材５３のロック用凹部７１に噛合っている。また、第
１ラッチ部材５２の外周部が第２ラッチ部材５３の円弧
状凹部７０に嵌合している。このため、扉部材１３を開
扉方向に操作する際に、第２ベース部材３２が第２の位
置に移動してしまうことを防止できる。

【００３１】このように扉部材１３が閉扉位置と全開手
前位置との間を移動する際には、スイング部材５０とア
ーム部材５１とがＶ状をなすことによって、第２ベース
部材３２が３点で支持される。このため、第２ベース部
材３２の姿勢が安定し、扉部材１３の姿勢も安定する。

【００３２】スライダー部材２５が図４に示す全開手前
位置まで移動し、スライダー部材２５がレール部材２４
の端２４ｂに達すると、第１ラッチ部材５２のストライ
カ用凹部６２にストライカ６３が噛合うことにより、第
１ラッチ部材５２が矢印Ｒ３で示す方向に回転する。こ
のとき弾性部材５４が引き伸ばされるとともに、第１ラ
ッチ部材５２の円弧状凹部６１が第２ラッチ部材５３の
方向を向くため、弾性部材５４の弾性力により、第２ラ
ッチ部材５３が円弧状凹部６１に沿って反時計回りに回
転する。

【００３３】これにより、図５に示すように、ロックピ
ン４１と第２ラッチ部材５３との噛合が解除され、第２
ベース部材３２が閉扉側の第１の位置から開扉側の第２
の位置に向かって移動できる体勢になる。

【００３４】図５に示される状態から扉部材１３を全開
方向にさらに移動させると、スイング部材５０が第２の
軸５８を中心に回動しつつ、第２ベース部材３２が図６
に示す第２の位置に向かって移動する。

【００３５】第２ベース部材３２が第１の位置から第２
の位置に移動するとき、第２ベース部材３２は第１の軸
５６を中心に、円弧（図２にＲ２で示す軌跡）を描きつ
つ、全開位置まで移動する。アーム部材５１は移動しな
いため、第２ベース部材３２の上記振込み動作に伴な
い、アーム部材５１のローラ８４がガイド溝７５に沿っ
て移動することにより、ガイド部材３３の開扉方向への
移動が案内される。

【００３６】このように、スライダー部材２５がレール
部材２４の開扉側の端２４ｂまで移動したのちに、リン
ク機構３１によって第２ベース部材３２が第１の位置か
ら第２位置に移動できるため、扉部材１３のスライド移
動量を大きくとることが可能となり、全開時の開口幅を
広くとることができる。

【００３７】扉部材１３を閉じるときには、アーム装置
２６は上記とは逆方向に作動する。すなわち、扉部材１
３を全開位置から閉扉方向に移動させると、第２ベース
部材３２が図６に示す全開位置から図５に示す全開手間
位置に戻る。このとき、ロックピン４１が第２ラッチ部
材５３のロック用凹部７１に噛合うとともに、第２ラッ
チ部材５３が時計回りに回転することにより、第２ベー
ス部材３２が図４に示す第１の位置に戻る。このため、
弾性部材５４の弾性力によって第１ラッチ部材５２が円
弧状凹部７０に沿って時計回りに回転し、第１ラッチ部
材５２とストライカ６３とが噛合うことになる。

【００３８】扉部材１３が全閉位置まで移動すると、扉
部材１３に設けられている周知のドアロック機構（図示
せず）が車体１１側のストライカ（図示せず）に噛合う
ことによって、扉部材１３が全閉位置に保持される。

【００３９】

【発明の効果】請求項１に記載した発明によれば、スラ
イダー部材がレール部材に沿って開扉側のストローク終
端位置までいっぱいに移動したのち、第２ベース部材が
さらに全開位置まで移動できるため、扉部材のスライド
移動量を長くとることができ、全開時の車体の開口幅を
広くとることができる。

【００４０】請求項２に記載した発明によれば、ロック
機構を設けたことにより、扉部材を全開にする操作を行
ったときのみスライド移動量を全開位置まで増大させる
ことができ、操作者の意図しないスライド移動量の増大
を防ぐことができる。

【００４１】請求項３に記載した発明によれば機械式の
簡便なロック機構を提供できる。請求項４に記載した発
明によれば、扉部材に設ける第２ベース部材とガイド部
材を、スイング部材とアーム部材とで支持することにな
るので、扉部材がスライド移動する際に扉部材の姿勢を
より安定なものにすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施形態を示すアーム装置を備え
た車両用スライド扉装置の分解斜視図。

【図２】 図１に示されたアーム装置の平面図。

【図３】 図１に示されたアーム装置を車体後方から見
た背面図。

【図４】 図２に示されたアーム装置の第１ラッチ部材
がストライカと噛合した状態を示す平面図。

【図５】 図２に示されたアーム装置の第２ラッチ部材
が回動した状態を示す平面図。

【図６】 図２に示されたアーム装置の第２ベース部材
が第２の位置に移動した状態を示す平面図。

【符号の説明】

１１…車体 １２…開口部 １３…扉部材 ２４…レール部材 ２５…スライダー部材 ２６…アーム装置 ３０…第１ベース部材 ３１…リンク機構 ３２…第２ベース部材 ３３…ガイド部材 ４１…ロックピン ５０…スイング部材 ５１…アーム部材 ５２…第１ラッチ部材 ５３…第２ラッチ部材 ５４…弾性部材 ６０…ロック機構 ６３…ストライカ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 川口 健造 神奈川県川崎市幸区堀川町580番地16 三 菱自動車エンジニアリング株式会社内 (72)発明者 大庭 浩稔 神奈川県川崎市幸区堀川町580番地16 三 菱自動車エンジニアリング株式会社内 (72)発明者 江崎 文久 愛知県西加茂郡藤岡町大字深見字岩花1067 番17 株式会社ティムス内 (72)発明者 山田 智明 愛知県西加茂郡藤岡町大字深見字岩花1067 番17 株式会社ティムス内 Ｆターム(参考） 2E034 FA01 GA08 GB13

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体の開口部を開閉可能な扉部材を上記車
   体の前後方向にスライド移動可能に支持するアーム装置
   であって、 上記車体に配設されるレール部材に沿って上記車体の前
   後方向にスライド移動自在に設けられるスライダー部材
   と、 上記スライダー部材を支持する第１ベース部材と、 上記扉部材に配設され上記扉部材とともに上記車体の前
   後方向に移動する第２ベース部材と、 一端が上記第１ベース部材に回動自在に連結され、他端
   が上記第２ベース部材に回動自在に連結されたスイング
   部材を有し、上記第２ベース部材を上記第１ベース部材
   に対して閉扉側の第１の位置と開扉側の第２の位置とに
   わたって振出し可能に支持するリンク機構と、 を具備したことを特徴とする車両用スライド扉のアーム
   装置。
2. 【請求項２】上記リンク機構は、 上記扉部材がほぼ全開となる全開手前位置まで上記スラ
   イダー部材が移動したときに上記スイング部材が回動す
   ることにより上記第２ベース部材が上記第１の位置から
   上記第２の位置に向かって移動することを許容し、か
   つ、上記スライダー部材が上記全開手前位置以外にある
   ときに上記第２ベース部材を上記第１の位置に保持する
   ロック機構を備えていることを特徴とする請求項１記載
   の車両用スライド扉のアーム装置。
3. 【請求項３】上記ロック機構は、 上記第１ベース部材に回動可能に設けられ、上記扉部材
   が上記全開手前位置に移動した状態において車体側のス
   トライカと噛合することにより回動する第１ラッチ部材
   と、 上記第１ベース部材に回動可能に設けられ、上記第１ラ
   ッチ部材と摺接可能でかつ上記第２ベース部材に設けら
   れているロックピンと噛合したとき上記第２ベース部材
   を上記第１の位置に保持する第２ラッチ部材と、 上記第１ラッチ部材と上記第２ラッチ部材との間に掛け
   渡され、上記第１ラッチ部材と上記ストライカとの噛合
   が解除される方向に上記第１ラッチ部材を付勢し、か
   つ、上記第２ラッチ部材と上記ロックピンとの噛合が解
   除される方向に上記第２ラッチ部材を付勢する弾性部材
   と、 を具備したことを特徴とする請求項２記載の車両用スラ
   イド扉のアーム装置。
4. 【請求項４】上記扉部材に取付けられ、上記スイング部
   材が回動する際の軌跡とほぼ対称形状をなすガイド溝を
   有するガイド部材と、 一端が上記第１ベース部材に固定されかつ他端が上記ガ
   イド溝内に配設され、上記第２ベース部材が上記第１の
   位置と第２の位置との間を移動する際の振出し動作に伴
   なって上記ガイド部材を前後方向に案内するアーム部材
   と、 を具備したことを特徴とする請求項１記載の車両用スラ
   イド扉のアーム装置。