JP2003209932A - 電池電源装置とその制御方法及びアドレス設定方法 - Google Patents

電池電源装置とその制御方法及びアドレス設定方法

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    • Y02E60/10—Energy storage using batteries

Abstract

(57)【要約】 【課題】 複数の組電池ブロックを並列又は直並列に接
続し、各組電池ブロックにそれぞれ電池ＥＣＵを接続し
た電池電源装置の制御方法及びアドレス設定方法を提供
する。 【解決手段】 各組電池ブロック１ａ〜１ｆに電池ＥＣ
Ｕ２ａ〜２ｆを接続し、各電池ＥＣＵ２ａ〜２ｆを通信
ライン１５で接続すると共に、各電池ＥＣＵ２ａ〜２ｆ
毎に複数のアドレス設定端子１３ａ〜１３ｆとアドレス
線１４との接続が異なるように設定する。通信ラインを
通じて組電池ブロック１ａ〜１ｆの異常発生が検出され
たとき、アドレスから識別される組電池ブロック１ａ〜
１ｆをそれに接続された開閉接点４ａ〜４ｆのオフ制御
により並列又は直並列接続から切り離し、全体の機能が
停止又は低下することを防止する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、大型車のハイブリ
ッド車を構成する場合などに必要とされる大きな駆動電
力を供給する電池電源装置とその制御方法及びアドレス
設定方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ハイブリッド車の電力源として適用され
る電池電源装置は、複数（例えば、６個）の蓄電池を直
列接続して電池モジュールを構成し、更に、複数（例え
ば、３０個）の電池モジュールを直列接続して組電池ブ
ロックを構成し、この組電池ブロックの動作状態を管理
するために、組電池ブロックの電圧、電流、温度を検出
し、その検出結果に応じて異常検出や各種制御を行う電
池ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕ
ｎｉｔ）を設けて構成され、走行駆動用のモータに駆動
電力を供給すると共に、車両発電機からの供給電力によ
り充電がなされるように構成される。
【０００３】更に大きな供給電力が要求される大型車な
どの場合には、前記組電池ブロックと前記電池ＥＣＵと
を組み合わせた組電池システムを直列及び／又は並列に
接続することが構想されている。
【０００４】図２は、６個の組電池ブロック１ａ〜１ｆ
を直並列に接続して大きな電力要求に対応させた電池電
源装置３０の構成を示すものである。各組電池ブロック
１ａ〜１ｆにはその動作状態を管理するために、それぞ
れ電池ＥＣＵ２ａ〜２ｆを接続して電池システムＡ〜Ｆ
が構成され、直並列に接続された各組電池ブロック１ａ
〜１ｆは正極充放電端子１１と負極充放電端子１２に接
続され、各組電池ブロック１ａ〜１ｆの動作状態はそれ
ぞれ電池ＥＣＵ２ａ〜２ｆによって監視、制御される。
【０００５】組電池システムＡ〜Ｆには、それぞれ充放
電電流を検出する電流センサ３ａ〜３ｆの他、前記電池
モジュール毎の電圧、電池モジュール毎の電池温度、組
電池ブロック１ａ〜１ｆの環境温度をそれぞれ検出する
各センサ（図示せず）が設けられており、各センサの検
出出力はそれぞれ電池ＥＣＵ２ａ〜２ｆに入力される。
各電池ＥＣＵ２ａ〜２ｆは入力された電圧、電流、温度
の検出出力をもとに組電池ブロック１ａ〜１ｆの動作状
態や異常発生を監視すると共に、温度検出出力をもとに
組電池ブロック１ａ〜１ｆに設けられた送風装置等の冷
却手段を制御する。また、入力された電圧、電流、温度
の検出出力からＳＯＣ（Ｓｔａｔｅ ｏｆ Ｃｈａｒｇ
ｅ＝電池容量に対する蓄電された電気量）を演算する。
このＳＯＣや電圧等の検出出力などは組電池ブロック１
ａ〜１ｆの動作状態データとして外部出力して、ハイブ
リッド車の場合では車両制御ＥＣＵに入力され、電池電
源装置３０に対する充放電制御に利用される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記のように複数の組
電池システムＡ〜Ｆを組み合わせて電池電源装置３０を
構成した場合に、１つの組電池ブロック１ａ〜１ｆに不
具合が生じたとき、それが全体に影響を及ぼし車両への
供給電力が低下する問題があった。例えば、組電池シス
テムＣの組電池ブロック１ｃを構成する１個の蓄電池に
短絡が生じると、その組電池ブロック１ｃは出力電圧が
低下し、並列に接続された他の組電池ブロック１ａ，１
ｅより電圧が低い状態になるため、他の組電池ブロック
１ａ，１ｂ，１ｅ，１ｆからの電流が流入し、各組電池
ブロック間で容量のアンバランスが発生し、正極充放電
端子１１及び負極充放電端子１２から出力される供給電
力が低下することになる。
【０００７】また、複数の組電池システムＡ〜Ｆを組み
合わせて電池電源装置を構成した場合に、各組電池シス
テムＡ〜Ｆそれぞれの動作状態を車両側から管理し、各
組電池システムＡ〜Ｆ相互間での情報伝送を行う際に、
各組電池システムＡ〜Ｆを識別するためのアドレスを付
与する必要がある。一般にアドレス設定はメモリにアド
レス番号を記憶させるが、個々のアドレス番号を付与し
たメモリ構成によるコストアップをまねき、組電池シス
テムＡ〜Ｆを同一機種として互換性のある状態にするこ
とができない。また、組立時あるいは交換時に間違った
機種を設置してしまう恐れもある。
【０００８】本発明が目的とするところは、複数の組電
池システムを組み合わせて電池電源装置を構成した場合
の問題点を解決する電池電源装置とその制御方法及びア
ドレス設定方法を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本願第１発明は、複数の蓄電池を直列接続した複数の
組電池ブロックを並列又は直並列に接続すると共に、各
組電池ブロックそれぞれに組電池ブロックの動作状態を
管理する電池ＥＣＵを設けて構成された電池電源装置の
制御方法であって、前記電池ＥＣＵによって組電池ブロ
ックに不具合が検出されたとき、不具合が検出された組
電池ブロックを並列接続から切り離すように制御するこ
とを特徴とする。
【００１０】電池電源装置をハイブリッド車のような車
両の駆動電力供給源に適用したとき、車両の走行状態は
常に一定でないため、電池電源装置の負荷状態も常に変
化する。従って、電池電源装置の電力容量は、車両が必
要とする最大の使用電力に対応できるように余裕をもっ
た構成がなされており、異常発生した組電池ブロックを
並列又は直並列接続から切り離しても車両の動力性能を
急激に低下させることはない。また、車両が最大の使用
電力を要求する状態は短時間であり、電池は短時間の過
負荷状態には対応でき、不具合が発生した組電池ブロッ
クの切り離しにより最大許容負荷レベルが下がっても、
それを越える負荷電力には耐えることができ、不具合の
発生が全体に影響することを防止できる。
【００１１】また、本願第２発明は、複数の蓄電池を直
列接続した複数の組電池ブロックを並列及び／又は直列
に接続すると共に、各組電池ブロックそれぞれに組電池
ブロックの動作状態を管理する電池ＥＣＵを設け、各電
池ＥＣＵにその相互間及び外部装置との間の通信手段が
設けられてなる電池電源装置のアドレス設定方法であっ
て、前記各電池ＥＣＵに、組電池ブロックの数に対応で
きるビット数のアドレス設定用端子を設けると共に、前
記ビット数の接続ラインと前記アドレス設定用端子との
間の接続を各電池ＥＣＵ毎に異なるように設定したこと
を特徴とする。
【００１２】複数の組電池ブロックを用いて電池電源装
置を構成した場合、各組電池ブロックそれぞれの動作状
態を管理するための各電池ＥＣＵを通信ラインで接続
し、更には通信ラインを外部の制御手段と接続し、各組
電池ブロックの動作状態を個別に監視することが要求さ
れる。これを実現するためには、各電池ＥＣＵにアドレ
スを設定することを要するが、それを各電池ＥＣＵに組
電池ブロックの数に対応できるビット数のアドレス設定
用端子を設けることにより、接続ラインとの接続を各電
池ＥＣＵ毎に異なるように設定することでアドレス設定
が可能となり、各電池ＥＣＵは互換性のある共通仕様と
して生産性あるいは保守性を向上させることができる。
【００１３】また、本願第３発明に係る電池電源装置の
アドレス設定方法は、複数の蓄電池を直列接続した複数
の組電池ブロックを並列又は直並列に接続すると共に、
各組電池ブロックそれぞれに組電池ブロックの動作状態
を管理する電池ＥＣＵを設け、各電池ＥＣＵにその相互
間の通信手段が設けられ、各電池ＥＣＵに、組電池ブロ
ックの数に対応できるビット数のアドレス設定用端子を
設けると共に、前記ビット数の接続ラインと前記アドレ
ス設定用端子との間の接続により特定の電池ＥＣＵをマ
スター電池ＥＣＵとし、他の電池ＥＣＵをスレーブ電池
ＥＣＵに設定したことを特徴とする。
【００１４】複数の組電池ブロックそれぞれに設けられ
た各電池ＥＣＵは、アドレス設定用端子と接続ラインと
の間の接続によって、１つの電池ＥＣＵをマスターに、
他の電池ＥＣＵをスレーブに設定することができ、通信
手段により各スレーブ電池ＥＣＵの動作状態に関する情
報はマスター電池ＥＣＵに集め、マスター電池ＥＣＵに
より電池電源装置全体の管理を行うことができる。
【００１５】また、本願第４発明は、複数の蓄電池を直
列接続した複数の組電池ブロックを並列又は直並列に接
続すると共に、各組電池ブロックそれぞれに組電池ブロ
ックの動作状態を管理する電池ＥＣＵが設けられてなる
電池電源装置であって、各電池ＥＣＵにその相互間の通
信手段を設けると共に、各電池ＥＣＵに組電池ブロック
の数に対応するビット数のアドレス設定用端子を設け、
前記ビット数の接続ラインと前記アドレス設定用端子と
の間の接続により特定の電池ＥＣＵがマスター電池ＥＣ
Ｕに、他の電池ＥＣＵがスレーブ電池ＥＣＵに設定され
てなることを特徴とする。
【００１６】複数の組電池ブロックそれぞれに設けられ
た各電池ＥＣＵは、アドレス設定用端子と接続ラインと
の間の接続によって、１つの電池ＥＣＵをマスターに、
他の電池ＥＣＵをスレーブに設定することができ、通信
手段により各スレーブ電池ＥＣＵの動作状態に関する情
報はマスター電池ＥＣＵに集め、マスター電池ＥＣＵに
より電池電源装置全体の管理を行うことができる。マス
ター電池ＥＣＵは、各スレーブ電池ＥＣＵの動作状態に
関する情報を収集し、その情報を外部に通信することに
より、電池電源装置を使用する外部装置から電池電源装
置の動作状態を監視して、的確な制御を実施することが
できる。
【００１７】上記構成において、マスター電池ＥＣＵが
管理する組電池ブロックに不具合が検出されたとき、前
記組電池ブロックと並列接続関係にある他の組電池ブロ
ックの１つをマスター電池ＥＣＵに設定変更した後、不
具合が検出された組電池ブロックを並列接続から切り離
す機能を備えて構成することにより、マスター電池ＥＣ
Ｕが管理する組電池ブロックに不具合が発生したとき、
マスター設定を他の電池ＥＣＵに設定変更して、不具合
が発生した組電池ブロックを並列接続から切り離すと、
電池電源装置としての出力電圧に変わりなく、マスター
電池ＥＣＵによる全体管理も可能なので、電池電源装置
の動作を１つの組電池ブロックの不具合により停止させ
ることがない。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照して本発明
の実施形態について説明し、本発明の理解に供する。
尚、以下に示す実施形態は本発明を具体化した一例であ
って、本発明の技術的範囲を限定するものではない。
尚、従来構成と同一の構成要素には同一の符号を付し
て、本発明の特徴を明確にする。
【００１９】本実施形態は、モータとエンジンとを併用
して走行するハイブリッド車、特に大型のハイブリッド
車の走行駆動用電源に適用した電池電源装置について示
すものである。大型ハイブリッド車が必要とする大きな
負荷電力に対応させるために、本実施形態に係る電池電
源装置１０は、図１に示すように、６個の組電池ブロッ
ク１ａ〜１ｆを用いて、組電池ブロック１ａと組電池ブ
ロック１ｂ、組電池ブロック１ｃと組電池ブロック１
ｄ、組電池ブロック１ｅと組電池ブロック１ｆとをそれ
ぞれ直列接続し、更に直列接続された３組を並列に接続
した直並列接続により、大きな出力電圧と出力電流が供
給できるように構成されている。
【００２０】前記組電池ブロック１ａ〜１ｆは、ニッケ
ル−水素蓄電池を６個直列接続した電池モジュールを更
に４０個直列接続したもので、電流センサ３ａ〜３ｆ及
び図示しない電圧センサ、温度センサ等の検出手段や電
池を冷却するための冷却ファンを設けて構成されてい
る。また、各組電池ブロック１ａ〜１ｆにはそれぞれ電
池ＥＣＵ２ａ〜２ｆが接続され、組電池システムＡ〜Ｆ
に構成される。各組電池システムＡ〜Ｆには正極端子５
ａ〜５ｆ及び負極端子６ａ〜６ｆが外部露出しているの
で、組立時や保守点検時に作業者がこれに触れて感電す
ることを防止すると共に、個別に直並列接続から切り離
しできるように、リレーによる開閉接点４ａ〜４ｆが各
組電池ブロック１ａ〜１ｆと直列に接続されている。ま
た、直列接続の正極側となる組電池システムＡ，Ｃ，Ｅ
には開閉接点４ａ，４ｃ，４ｅと並列に抵抗器８ａ，８
ｃ，８ｅを介して副開閉接点７ａ，７ｃ，７ｅが接続さ
れ、電池電源装置１０を始動するときには、この副開閉
接点７ａ，７ｃ，７ｅを先に閉じて突入電流による弊害
を防止している。
【００２１】各電池ＥＣＵ２ａ〜２ｆは、電流センサ及
び電圧センサ、温度センサによって検出される各組電池
ブロック１ａ〜１ｆの充放電電流及び電圧、電池モジュ
ール単位での電圧及び温度、組電池ブロック１ａ〜１ｆ
を冷却する空気温度（環境温度）をもとに組電池ブロッ
ク１ａ〜１ｆの動作状態を監視し、冷却ファンの回転を
制御すると共に、電圧、電流、温度の検出値から電池容
量に対して蓄電された電気量であるＳＯＣを演算し、こ
れが適正な状態に維持されるような充電及び放電の状態
が得られるように車両側の制御装置である車両制御ＥＣ
Ｕに要求する。また、電圧、電流、温度の検出結果やＳ
ＯＣの演算結果に基づいて異常状態が検出されたときに
は、異常発生信号が前記車両制御ＥＣＵに出力される。
【００２２】上記のように複数の組電池ブロック１ａ〜
１ｆはそれぞれ電池ＥＣＵ２ａ〜２ｆによって動作状態
が管理されると同時に、各電池ＥＣＵ２ａ〜２ｆの管理
データは車両側の車両制御ＥＣＵに伝送され、車両制御
ＥＣＵは走行状態に応じた制御データを各電池ＥＣＵ２
ａ〜２ｆに伝送する。このデータ伝送を行うために、各
電池ＥＣＵ２ａ〜２ｆの相互間及び車両制御ＥＣＵとの
間で情報伝送ができるように、各電池ＥＣＵ２ａ〜２ｆ
にそれぞれネットワークインタフェースが設けられ、こ
のネットワークインタフェースを用いて各電池ＥＣＵ２
ａ〜２ｆの間が通信ライン１５により接続されて電池ネ
ットワークが構成されている。この電池ネットワークは
通信端子１６から車両側の車両ネットワークに接続さ
れ、車両ネットワークを通じて車両制御ＥＣＵに接続さ
れる。
【００２３】上記のように各電池ＥＣＵ２ａ〜２ｆの相
互間及び車両側との間に通信ネットワークを構成する場
合に、各電池ＥＣＵ２ａ〜２ｆそれぞれを識別するため
にアドレスを設定する必要があり、各電池ＥＣＵ２ａ〜
２ｆには、それぞれアドレス設定端子１３ａ〜１３ｆが
設けられている。このアドレス設定端子１３ａ〜１３ｆ
は、３つの端子と３本のアドレス線１４との接続を電池
ＥＣＵ２ａ〜２ｆ毎に変えることによりアドレス設定で
きるようにして、各組電池システムＡ〜Ｆが同一仕様で
もアドレスは異なるようにする構成がなされている。
【００２４】アドレス設定端子１３ａ〜１３ｆは、組電
池システムＡ〜Ｆの数に対応するビット数で設けられ
る。ここでは組電池システムＡ〜Ｆの数は６台なので、
それを識別するための最小のビット数は３であるため、
３つのアドレス設定端子１３ａ〜１３ｆと３本のアドレ
ス線１４との接続を図示するように、各電池ＥＣＵ２ａ
〜２ｆ毎に異なるように設定することによってアドレス
設定することができる。即ち、各電池ＥＣＵ２ａ〜２ｆ
の３つのアドレス設定端子１３ａ〜１３ｆのうち、アド
レス線１４に接続されている端子を「１」、接続されて
いない端子を「０」とする３ビットのアドレス設定がな
されている。３本のアドレス線１４はアドレス端子１７
から車両側に接続される。
【００２５】上記電池電源装置１０において、６台の組
電池ブロック１ａ〜１ｆのうち１台に異常が発生した場
合、それは電池ＥＣＵ２ａ〜２ｆによって検出されるの
で、通信ライン１５から通信端子１６を通じて異常発生
が車両側に伝送され、上記アドレス設定構造により異常
が生じた組電池ブロック１ａ〜１ｆが識別できる。異常
発生を受信した車両制御ＥＣＵは、アドレスに該当する
電池ＥＣＵ２ａ〜２ｆに制御指令を送信するので、該当
する電池ＥＣＵ２ａ〜２ｆはリレーにより開閉接点４ａ
〜４ｆを開き、異常発生した組電池ブロック１ａ〜１ｆ
を直並列接続から切り離す。
【００２６】車両の走行状態は常に一定でないため、電
池電源装置１０の負荷状態も常に変化する。従って、電
池電源装置１０の電力容量は、車両が必要とする最大の
使用電力に対応できるように余裕をもった構成がなされ
ており、異常発生した組電池ブロック１ａ〜１ｆの切り
離しにより車両の動力性能を急激に低下させることはな
い。また、電池は短時間の過負荷状態には対応でき、車
両の高負荷状態も短時間なので、組電池ブロック１ａ〜
１ｆの１つを切り離して最大許容負荷レベルが下がって
も、それを越える負荷電力には耐えることができる。ま
た、車両制御ＥＣＵは異常発生を報知されたとき電池電
源装置１０からの最大許容負荷レベルを下げ、モータと
エンジンとを併用するハイブリッド車は電池電力の低下
をエンジンで補うように制御することができる。
【００２７】また、複数の組電池ブロック１ａ〜１ｆを
用いて電池電源装置１０を構成したとき、車両制御ＥＣ
Ｕとの間のデータ伝送を各電池ＥＣＵ２ａ〜２ｆ毎に行
うのでなく、特定の電池ＥＣＵ、実施形態構成では電池
ＥＣＵ２ａをマスターとして、他の電池ＥＣＵ２ｂ〜２
ｆをスレーブに設定し、マスター電池ＥＣＵ２ａと車両
制御ＥＣＵとの間でデータ伝送を行うように構成され
る。マスター電池ＥＣＵ２ａは各スレーブ電池ＥＣＵ２
ｂ〜２ｆの動作状態に関する各種情報を収集し、それら
と自らの情報を車両制御ＥＣＵに伝送する。
【００２８】各電池ＥＣＵ２ａ〜２ｆによって管理する
各組電池ブロック１ａ〜１ｆに不具合が検出されたと
き、前述したように組電池ブロック１ａ〜１ｆのうち不
具合が発生したものを並列接続から切り離すように制御
されるが、不具合がマスター電池ＥＣＵ２ａが管理する
組電池ブロック２ａであった場合には、マスター設定を
並列接続の関係にある他の電池ＥＣＵ２ｃ，２ｄ，２
ｅ，２ｆに変更する。その後、不具合が発生した組電池
ブロック１ａ，１ｂを並列接続から切り離すように制御
する。この制御によりマスター電池ＥＣＵ２ａが管理す
る組電池ブロック１ａに不具合が生じた場合でも、マス
ター設定は維持され、電池電源装置１０は１つの組電池
ブロック１ａの不具合により機能停止してしまうことが
ない。
【００２９】また、切り離し制御の情報とマスター設定
の変更の情報を車両制御ＥＣＵに伝送することは言うま
でもないが、そのタイミングは不具合が発生した組電池
ブロック１ａのマスター電池ＥＣＵ２ａが不具合検出時
に情報伝送しても、電池ＥＣＵ２ｃ，２ｄ，２ｅ，２ｆ
のうち新たにマスター設定されたものが情報伝送しても
よい。
【００３０】以上説明した実施形態においては、ハイブ
リッド車に適用した例を示したが、これに限定されるも
のではなく、大型機器の電源のバックアップに用いられ
る無停電電源装置や、生産現場における自動搬送車両な
どにも適用可能であることは言うまでもない。
【００３１】また、組電池ブロック１ａ〜１ｆのうち不
具合は発生したものを接続から切り離した後、そこに新
たなものに交換することにより、電池電源装置１０を正
常に回復させることができる。移動を伴わない装置、例
えば前記無停電電源装置では、不具合発生が検出された
後、速やかに交換作業を実施することができる。
【００３２】
【発明の効果】以上の説明の通り本発明によれば、複数
の組電池ブロックを並列又は直並列に接続して電池電源
装置に構成した場合に、その１つに不具合が発生したと
き、それを並列又は直並列接続から切り離すように制御
するので、１つの組電池ブロックの不具合により全体の
機能が低下あるいは停止することが防止できる。
【００３３】また、複数の組電池ブロックを並列及び／
又は直列に接続して電池電源装置に構成した場合に、各
組電池ブロックそれぞれにその動作状態を管理する各電
池ＥＣＵを設けると共に全体を総合的に管理する必要が
あり、各電池ＥＣＵにアドレスを設定する。アドレス設
定は複数のアドレス設定端子への接続状態の変化により
アドレス設定することができ、電池ＥＣＵを互換性のあ
る共通仕様として、生産性や保守性を向上させることが
できる。
【００３４】また、複数の電池ＥＣＵのうち１つをマス
ターに、その他をスレーブに設定することにより、各組
電池ブロックの動作状態をマスター電池ＥＣＵに集めて
電池電源装置を総合的に管理することができ、電池電源
装置を使用する装置側との情報伝送が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態に係る電池電源装置の構成を示すブロ
ック図。
【図２】従来技術に係る電池電源装置の構成を示すブロ
ック図。
【符号の説明】
１ａ〜１ｆ 組電池ブロック ２ａ〜２ｆ 電池ＥＣＵ ４ａ〜４ｆ 開閉接点 １０ 電池電源装置 １３ａ〜１３ｆ アドレス設定端子 １４ アドレス線 １５ 通信ライン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 5G003 AA01 BA02 DA07 FA04 FA06 GC05 5H030 AA00 AS08 BB01 BB23 FF22 FF27 FF41 FF42 FF43 FF44

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 複数の蓄電池を直列接続した複数の組電
    池ブロックを並列又は直並列に接続すると共に、各組電
    池ブロックそれぞれに組電池ブロックの動作状態を管理
    する電池ＥＣＵを設けて構成された電池電源装置の制御
    方法であって、前記電池ＥＣＵによって組電池ブロック
    に不具合が検出されたとき、不具合が検出された組電池
    ブロックを並列接続から切り離すように制御することを
    特徴とする電池電源装置の制御方法。
  2. 【請求項２】 複数の蓄電池を直列接続した複数の組電
    池ブロックを並列及び／又は直列に接続すると共に、各
    組電池ブロックそれぞれに組電池ブロックの動作状態を
    管理する電池ＥＣＵを設け、各電池ＥＣＵにその相互間
    及び外部装置との間の通信手段が設けられてなる電池電
    源装置のアドレス設定方法であって、前記各電池ＥＣＵ
    に、組電池ブロックの数に対応できるビット数のアドレ
    ス設定用端子を設けると共に、前記ビット数の接続ライ
    ンと前記アドレス設定用端子との間の接続を各電池ＥＣ
    Ｕ毎に異なるように設定したことを特徴とする電池電源
    装置のアドレス設定方法。
  3. 【請求項３】 複数の蓄電池を直列接続した複数の組電
    池ブロックを並列又は直並列に接続すると共に、各組電
    池ブロックそれぞれに組電池ブロックの動作状態を管理
    する電池ＥＣＵを設け、各電池ＥＣＵにその相互間の通
    信手段が設けられ、各電池ＥＣＵに、組電池ブロックの
    数に対応できるビット数のアドレス設定用端子を設ける
    と共に、前記ビット数の接続ラインと前記アドレス設定
    用端子との間の接続により特定の電池ＥＣＵをマスター
    電池ＥＣＵとし、他の電池ＥＣＵをスレーブ電池ＥＣＵ
    に設定したことを特徴とする電池電源装置のアドレス設
    定方法。
  4. 【請求項４】 複数の蓄電池を直列接続した複数の組電
    池ブロックを並列又は直並列に接続すると共に、各組電
    池ブロックそれぞれに組電池ブロックの動作状態を管理
    する電池ＥＣＵが設けられてなる電池電源装置であっ
    て、各電池ＥＣＵにその相互間の通信手段を設けると共
    に、各電池ＥＣＵに組電池ブロックの数に対応するビッ
    ト数のアドレス設定用端子を設け、前記ビット数の接続
    ラインと前記アドレス設定用端子との間の接続により特
    定の電池ＥＣＵがマスター電池ＥＣＵに、他の電池ＥＣ
    Ｕがスレーブ電池ＥＣＵに設定されてなることを特徴と
    する電池電源装置。
  5. 【請求項５】 マスター電池ＥＣＵは、各スレーブ電池
    ＥＣＵの動作状態に関する情報を収集し、その情報を外
    部に通信する機能を備えてなる請求項４に記載の電池電
    源装置。
  6. 【請求項６】 マスター電池ＥＣＵが管理する組電池ブ
    ロックに不具合が検出されたとき、前記組電池ブロック
    と並列接続関係にある他の組電池ブロックの１つをマス
    ター電池ＥＣＵに設定変更した後、不具合が検出された
    組電池ブロックを並列接続から切り離す機能を備えてな
    る請求項４又は５に記載の電池電源装置。
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