JP2003206774A - エンジンのガソリン代替燃料噴射制御装置 - Google Patents
エンジンのガソリン代替燃料噴射制御装置Info
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Abstract
(57)【要約】
【課題】ガソリン代替燃料の噴射遅れを防止し、エンジ
ン出力低下を抑えること。 【解決手段】ＬＰＧ噴射制御装置は、各気筒に設けたイ
ンジェクタ６と、エンジン運転状態を検出する各種セン
サ31〜35と、運転状態に基づき各気筒の吸気行程初めに
ガソリン噴射信号を出力するガソリン電子制御装置（ガ
ソリン用ＥＣＵ）２と、各気筒毎に出力されるガソリン
噴射信号をＬＰＧへの適合のために補正してＬＰＧ噴射
信号として各インジェクタ６へ順次出力するＬＰＧ用Ｅ
ＣＵ３とを備える。ＬＰＧ用ＥＣＵ３は、ある気筒の今
回のＬＰＧ噴射のため、ガソリン用ＥＣＵ２から二噴射
前の気筒に対応して出力された前々回のガソリン噴射信
号をＬＰＧへの適合のために補正してＬＰＧ噴射量を算
出し、ガソリン用ＥＣＵ２からある気筒に対応して出力
される今回のガソリン噴射信号の出力開始時から、算出
されたＬＰＧ噴射量に基づくＬＰＧ噴射信号をある気筒
のインジェクタ６へ出力し、ＬＰＧ噴射開始させる。
ン出力低下を抑えること。 【解決手段】ＬＰＧ噴射制御装置は、各気筒に設けたイ
ンジェクタ６と、エンジン運転状態を検出する各種セン
サ31〜35と、運転状態に基づき各気筒の吸気行程初めに
ガソリン噴射信号を出力するガソリン電子制御装置（ガ
ソリン用ＥＣＵ）２と、各気筒毎に出力されるガソリン
噴射信号をＬＰＧへの適合のために補正してＬＰＧ噴射
信号として各インジェクタ６へ順次出力するＬＰＧ用Ｅ
ＣＵ３とを備える。ＬＰＧ用ＥＣＵ３は、ある気筒の今
回のＬＰＧ噴射のため、ガソリン用ＥＣＵ２から二噴射
前の気筒に対応して出力された前々回のガソリン噴射信
号をＬＰＧへの適合のために補正してＬＰＧ噴射量を算
出し、ガソリン用ＥＣＵ２からある気筒に対応して出力
される今回のガソリン噴射信号の出力開始時から、算出
されたＬＰＧ噴射量に基づくＬＰＧ噴射信号をある気筒
のインジェクタ６へ出力し、ＬＰＧ噴射開始させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンの各気
筒毎に液化石油ガス（ＬＰＧ）や液化天然ガス（ＬＮ
Ｇ）等のガソリン代替燃料を噴射供給するガソリン代替
燃料噴射制御装置に係る。詳しくは、ガソリン噴射制御
ユニットを含むベースシステムに、ガソリン代替燃料噴
射制御ユニット及びガソリン代替燃料噴射用燃料系デバ
イスを追加し、ベースシステムのガソリン噴射制御ユニ
ットから出力されるガソリン噴射信号をガソリン代替燃
料噴射制御ユニットによりガソリン代替燃料噴射信号に
補正して出力し、ガソリン代替燃料噴射用燃料系デバイ
スによりガソリン代替燃料噴射を行うようにしたエンジ
ンのガソリン代替燃料噴射制御装置に関する。
筒毎に液化石油ガス（ＬＰＧ）や液化天然ガス（ＬＮ
Ｇ）等のガソリン代替燃料を噴射供給するガソリン代替
燃料噴射制御装置に係る。詳しくは、ガソリン噴射制御
ユニットを含むベースシステムに、ガソリン代替燃料噴
射制御ユニット及びガソリン代替燃料噴射用燃料系デバ
イスを追加し、ベースシステムのガソリン噴射制御ユニ
ットから出力されるガソリン噴射信号をガソリン代替燃
料噴射制御ユニットによりガソリン代替燃料噴射信号に
補正して出力し、ガソリン代替燃料噴射用燃料系デバイ
スによりガソリン代替燃料噴射を行うようにしたエンジ
ンのガソリン代替燃料噴射制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、ガソリン代替燃料として、例
えば、ＬＰＧを燃料とするエンジンに関する技術が種々
提案されている。例えば、文献『自動車技術』（vol.5
5,No.5，2001）では、「ＬＰＧ燃料エンジンシステムの
研究開発動向」と題する発表がなされており、その中
で、第５世代（電子制御液状噴射方式）の研究開発とし
て、Vialle社が「ＬＰｉシステム」として生産・販売し
ている燃料供給システムが紹介されている。
えば、ＬＰＧを燃料とするエンジンに関する技術が種々
提案されている。例えば、文献『自動車技術』（vol.5
5,No.5，2001）では、「ＬＰＧ燃料エンジンシステムの
研究開発動向」と題する発表がなされており、その中
で、第５世代（電子制御液状噴射方式）の研究開発とし
て、Vialle社が「ＬＰｉシステム」として生産・販売し
ている燃料供給システムが紹介されている。
【０００３】「ＬＰｉシステム」は、ガソリンとＬＰＧ
を切り換えて使用する「バイフューエルシステム」とし
て構成される。図２１に示すように、このシステムは、
ベースとなるベース車ガソリン用エンジンコントロール
ユニット（ガソリンＥＣＵ）と、ガソリンインジェクタ
を含むガソリン用燃料系デバイスと、ＬＰＧ用コントロ
ールコンピュータ（ＬＰＥ）と、ＬＰＧインジェクタを
含むＬＰＧ用燃料系デバイスと、ＬＰＧ／ガソリン切替
スイッチとを備える。このスイッチの切り替えにより、
ガソリンＥＣＵ及びガソリンインジェクタ等を使用して
エンジンにガソリンを噴射するモードと、ＬＰＥ及びＬ
ＰＧインジェクタ等を使用してエンジンにＬＰＧを噴射
するモードとが切り換えられる。ＬＰＧの噴射モードで
は、ＬＰＥがガソリンＥＣＵと連動してＬＰＧインジェ
クタによるＬＰＧ噴射量を制御する。即ち、ベースとな
るガソリンＥＣＵは、空気量、吸気温、エンジン冷却水
温及びエンジン負荷等の測定値に基づいてガソリン噴射
量（ガソリン噴射時間）を決定し、その噴射信号をＬＰ
Ｅへ出力する。ＬＰＥは、そのガソリン噴射時間をＬＰ
Ｇ噴射量（ＬＰＧ噴射時間）に換算（補正）してＬＰＧ
インジェクタへ出力することにより、ＬＰＧの噴射を実
行する。
を切り換えて使用する「バイフューエルシステム」とし
て構成される。図２１に示すように、このシステムは、
ベースとなるベース車ガソリン用エンジンコントロール
ユニット（ガソリンＥＣＵ）と、ガソリンインジェクタ
を含むガソリン用燃料系デバイスと、ＬＰＧ用コントロ
ールコンピュータ（ＬＰＥ）と、ＬＰＧインジェクタを
含むＬＰＧ用燃料系デバイスと、ＬＰＧ／ガソリン切替
スイッチとを備える。このスイッチの切り替えにより、
ガソリンＥＣＵ及びガソリンインジェクタ等を使用して
エンジンにガソリンを噴射するモードと、ＬＰＥ及びＬ
ＰＧインジェクタ等を使用してエンジンにＬＰＧを噴射
するモードとが切り換えられる。ＬＰＧの噴射モードで
は、ＬＰＥがガソリンＥＣＵと連動してＬＰＧインジェ
クタによるＬＰＧ噴射量を制御する。即ち、ベースとな
るガソリンＥＣＵは、空気量、吸気温、エンジン冷却水
温及びエンジン負荷等の測定値に基づいてガソリン噴射
量（ガソリン噴射時間）を決定し、その噴射信号をＬＰ
Ｅへ出力する。ＬＰＥは、そのガソリン噴射時間をＬＰ
Ｇ噴射量（ＬＰＧ噴射時間）に換算（補正）してＬＰＧ
インジェクタへ出力することにより、ＬＰＧの噴射を実
行する。
【０００４】「ＬＰｉシステム」では、ベースとなるガ
ソリンシステムが独立噴射を採用する場合でも、ＬＰＧ
システムについては、２気筒へ同時に噴射するグループ
噴射を採用している。又、ＬＰＥにはクランク角信号を
取り込まず、ベースのガソリンＥＣＵで決定されるガソ
リン噴射時間の噴射終了タイミングに同期してＬＰＧイ
ンジェクタによる噴射を開始するようにしている。
ソリンシステムが独立噴射を採用する場合でも、ＬＰＧ
システムについては、２気筒へ同時に噴射するグループ
噴射を採用している。又、ＬＰＥにはクランク角信号を
取り込まず、ベースのガソリンＥＣＵで決定されるガソ
リン噴射時間の噴射終了タイミングに同期してＬＰＧイ
ンジェクタによる噴射を開始するようにしている。
【０００５】ここで、「ＬＰｉシステム」において、２
気筒へ同時に噴射するグループ噴射制御について、ガソ
リンＥＣＵによるガソリン噴射タイミングと、ＬＰＥに
よるＬＰＧ噴射タイミングとの関係を、図２２（ａ),
(ｂ）に示す。このタイムチャートでは、４気筒エンジ
ンについて示されており、ベースとなるガソリン噴射シ
ステムでは独立噴射である。ガソリン噴射については、
１番気筒＃１、３番気筒＃３、４番気筒＃４、２番気筒
＃２の順序で燃料噴射が行われる。又、ＬＰＧ噴射につ
いては、１番気筒＃１及び３番気筒＃３のグループと、
４番気筒＃４及び２番気筒＃２のグループの順序で燃料
噴射が行われる。図２２（ａ）において、「Ａ，Ｂ」を
付した長方形は、各気筒＃１，＃４に対応したガソリン
噴射信号を示し、図２２（ｂ）において、「Ａ'，Ｂ'」
を付した長方形は、１，３番の気筒＃１，＃３のグルー
プと、４，２番の気筒＃４，＃２のグループに対応した
ＬＰＧ噴射信号を示し、それぞれ長さの違いが噴射時間
の違いを表している。図２２（ａ）に示すように、所定
時間のガソリン噴射信号が吸気行程の初めに出力され
る。そして、そのガソリン噴射信号の終了タイミングに
同期して、図２２（ｂ）に示すように、各気筒グループ
毎に、ＬＰＧ噴射信号が出力され始める。
気筒へ同時に噴射するグループ噴射制御について、ガソ
リンＥＣＵによるガソリン噴射タイミングと、ＬＰＥに
よるＬＰＧ噴射タイミングとの関係を、図２２（ａ),
(ｂ）に示す。このタイムチャートでは、４気筒エンジ
ンについて示されており、ベースとなるガソリン噴射シ
ステムでは独立噴射である。ガソリン噴射については、
１番気筒＃１、３番気筒＃３、４番気筒＃４、２番気筒
＃２の順序で燃料噴射が行われる。又、ＬＰＧ噴射につ
いては、１番気筒＃１及び３番気筒＃３のグループと、
４番気筒＃４及び２番気筒＃２のグループの順序で燃料
噴射が行われる。図２２（ａ）において、「Ａ，Ｂ」を
付した長方形は、各気筒＃１，＃４に対応したガソリン
噴射信号を示し、図２２（ｂ）において、「Ａ'，Ｂ'」
を付した長方形は、１，３番の気筒＃１，＃３のグルー
プと、４，２番の気筒＃４，＃２のグループに対応した
ＬＰＧ噴射信号を示し、それぞれ長さの違いが噴射時間
の違いを表している。図２２（ａ）に示すように、所定
時間のガソリン噴射信号が吸気行程の初めに出力され
る。そして、そのガソリン噴射信号の終了タイミングに
同期して、図２２（ｂ）に示すように、各気筒グループ
毎に、ＬＰＧ噴射信号が出力され始める。
【０００６】ここで、「ＬＰｉシステム」のＬＰＧ噴射
制御を多気筒エンジンの独立噴射制御に適用した場合、
ガソリンＥＣＵによるガソリン噴射タイミングと、ＬＰ
ＥによるＬＰＧ噴射タイミングとの関係は、図２３
（ａ),(ｂ）のように示すことができる。このタイムチ
ャートでは、４気筒エンジンについて示されており、１
番気筒＃１、３番気筒＃３、４番気筒＃４及び２番気筒
＃２の順序で燃料噴射が行われる。図２３（ａ）におい
て、「Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ」を付した長方形は、各気筒＃
１，＃３，＃４，＃２に対応したガソリン噴射信号を示
し、図２３（ｂ）において、「Ａ'，Ｂ'，Ｃ'，Ｄ'」を
付した長方形は、各気筒＃１，＃３，＃４，＃２に対応
したＬＰＧ噴射信号を示し、それぞれ長さの違いが噴射
時間の違いを表している。図２３（ａ）に示すように、
所定時間のガソリン噴射信号が吸気行程の初めに出力さ
れる。そして、そのガソリン噴射信号の終了タイミング
に同期して、図２３（ｂ）に示すように、各気筒＃１，
＃３，＃４，＃２毎に、ＬＰＧ噴射信号が出力され始め
る。
制御を多気筒エンジンの独立噴射制御に適用した場合、
ガソリンＥＣＵによるガソリン噴射タイミングと、ＬＰ
ＥによるＬＰＧ噴射タイミングとの関係は、図２３
（ａ),(ｂ）のように示すことができる。このタイムチ
ャートでは、４気筒エンジンについて示されており、１
番気筒＃１、３番気筒＃３、４番気筒＃４及び２番気筒
＃２の順序で燃料噴射が行われる。図２３（ａ）におい
て、「Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ」を付した長方形は、各気筒＃
１，＃３，＃４，＃２に対応したガソリン噴射信号を示
し、図２３（ｂ）において、「Ａ'，Ｂ'，Ｃ'，Ｄ'」を
付した長方形は、各気筒＃１，＃３，＃４，＃２に対応
したＬＰＧ噴射信号を示し、それぞれ長さの違いが噴射
時間の違いを表している。図２３（ａ）に示すように、
所定時間のガソリン噴射信号が吸気行程の初めに出力さ
れる。そして、そのガソリン噴射信号の終了タイミング
に同期して、図２３（ｂ）に示すように、各気筒＃１，
＃３，＃４，＃２毎に、ＬＰＧ噴射信号が出力され始め
る。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記したよ
うにＬＰＧ噴射制御を多気筒のグループ噴射制御や独立
噴射制御に適用した場合、グループ噴射制御では、図２
２（ａ),(ｂ）に示すように、各気筒＃１〜＃４では、
ベースとなる１番気筒＃１及び４番気筒＃４におけるガ
ソリン噴射の終了タイミングにＬＰＧ噴射を開始してい
るので、３番気筒＃３及び２番気筒＃２についてはＬＰ
Ｇ噴射がガソリン噴射よりも早いタイミングで行われる
が、１番気筒＃１及び４番気筒＃４についてはＬＰＧ噴
射がガソリン噴射よりも遅れて行われることになる。一
方、独立噴射制御では、図２３（ａ),(ｂ）に示すよう
に、各気筒＃１〜＃４では、ベースとなるガソリン噴射
の終了タイミングにＬＰＧ噴射を開始しているので、個
々のＬＰＧ噴射がガソリン噴射よりも遅れて行われるこ
とになる。
うにＬＰＧ噴射制御を多気筒のグループ噴射制御や独立
噴射制御に適用した場合、グループ噴射制御では、図２
２（ａ),(ｂ）に示すように、各気筒＃１〜＃４では、
ベースとなる１番気筒＃１及び４番気筒＃４におけるガ
ソリン噴射の終了タイミングにＬＰＧ噴射を開始してい
るので、３番気筒＃３及び２番気筒＃２についてはＬＰ
Ｇ噴射がガソリン噴射よりも早いタイミングで行われる
が、１番気筒＃１及び４番気筒＃４についてはＬＰＧ噴
射がガソリン噴射よりも遅れて行われることになる。一
方、独立噴射制御では、図２３（ａ),(ｂ）に示すよう
に、各気筒＃１〜＃４では、ベースとなるガソリン噴射
の終了タイミングにＬＰＧ噴射を開始しているので、個
々のＬＰＧ噴射がガソリン噴射よりも遅れて行われるこ
とになる。
【０００８】ここで、一般に、燃料噴射タイミングにつ
いては、吸気行程の開始までに噴射が終了していること
が望ましいと言われている。しかしながら、前記グルー
プ噴射のＬＰＧ噴射制御では、図２２（ａ）に示すよう
に、各気筒＃１，＃４毎に吸気行程の初めにガソリン噴
射信号を出力していることから、それと対応した１番気
筒＃１、４番気筒＃４ではＬＰＧ噴射タイミングが、図
２２（ｂ）に示すように、吸気行程の中・後期にかかる
ことになる。このため、ＬＰＧ噴射の終了付近で噴射さ
れるＬＰＧが対応する気筒＃１，＃４に吸い込まれ難く
なり、エンジンの出力低下を招くおそれがあった。同様
に、前記独立噴射のＬＰＧ噴射制御でも、図２３（ａ）
に示すように、各気筒＃１〜＃４毎に吸気行程の初めに
ガソリン噴射を行っていることから、それと対応した気
筒＃１〜＃４ではＬＰＧ噴射タイミングが、図２３
（ｂ）に示すように、吸気行程の中・後期にかかること
になる。このため、ＬＰＧ噴射の終了付近で噴射される
ＬＰＧが対応する気筒＃１〜＃４に吸い込まれ難くな
り、エンジンの出力低下を招くおそれがあった。
いては、吸気行程の開始までに噴射が終了していること
が望ましいと言われている。しかしながら、前記グルー
プ噴射のＬＰＧ噴射制御では、図２２（ａ）に示すよう
に、各気筒＃１，＃４毎に吸気行程の初めにガソリン噴
射信号を出力していることから、それと対応した１番気
筒＃１、４番気筒＃４ではＬＰＧ噴射タイミングが、図
２２（ｂ）に示すように、吸気行程の中・後期にかかる
ことになる。このため、ＬＰＧ噴射の終了付近で噴射さ
れるＬＰＧが対応する気筒＃１，＃４に吸い込まれ難く
なり、エンジンの出力低下を招くおそれがあった。同様
に、前記独立噴射のＬＰＧ噴射制御でも、図２３（ａ）
に示すように、各気筒＃１〜＃４毎に吸気行程の初めに
ガソリン噴射を行っていることから、それと対応した気
筒＃１〜＃４ではＬＰＧ噴射タイミングが、図２３
（ｂ）に示すように、吸気行程の中・後期にかかること
になる。このため、ＬＰＧ噴射の終了付近で噴射される
ＬＰＧが対応する気筒＃１〜＃４に吸い込まれ難くな
り、エンジンの出力低下を招くおそれがあった。
【０００９】特に、エンジンが高負荷となるときには、
ガソリンＥＣＵで算出されるベースのガソリン噴射量が
相対的に多くなり、これに伴いＬＰＥで補正されるＬＰ
Ｇ噴射信号も長くなる。このため、ＬＰＧ噴射の終了付
近が圧縮行程に差し掛かることもあり、ＬＰＧが対応す
る気筒＃１〜＃４に完全には入らなくなるおそれもあ
る。この場合には、エンジンに大幅な出力低下を招いて
しまうおそれがある。
ガソリンＥＣＵで算出されるベースのガソリン噴射量が
相対的に多くなり、これに伴いＬＰＥで補正されるＬＰ
Ｇ噴射信号も長くなる。このため、ＬＰＧ噴射の終了付
近が圧縮行程に差し掛かることもあり、ＬＰＧが対応す
る気筒＃１〜＃４に完全には入らなくなるおそれもあ
る。この場合には、エンジンに大幅な出力低下を招いて
しまうおそれがある。
【００１０】上記のような問題は、ＬＰＧ以外のＬＮＧ
等の液化ガス燃料をガソリンの代わりに使用するエンジ
ンでも起こり得ることである。
等の液化ガス燃料をガソリンの代わりに使用するエンジ
ンでも起こり得ることである。
【００１１】この発明は上記事情に鑑みてなされたもの
であって、その目的は、全気筒でガソリン代替燃料の噴
射遅れを防止し、エンジンの出力低下を抑えることを可
能にしたエンジンのガソリン代替燃料噴射制御装置を提
供することにある。
であって、その目的は、全気筒でガソリン代替燃料の噴
射遅れを防止し、エンジンの出力低下を抑えることを可
能にしたエンジンのガソリン代替燃料噴射制御装置を提
供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明は、複数の気筒を含み、各気
筒毎に一連の吸気行程、圧縮行程、膨張行程及び排気行
程を相互にずらしながら順次繰り返すように動作するエ
ンジンと、各気筒毎にガソリン代替燃料を噴射供給する
ための複数のインジェクタと、エンジンの運転状態を検
出するための運転状態検出手段と、検出された運転状態
に基づき所定の噴射順序に対応する気筒へ供給すべきガ
ソリン噴射量を算出し、各気筒の吸気行程の初めに、算
出されたガソリン噴射量をガソリン噴射信号として出力
するためのガソリン噴射制御ユニットと、各気筒毎に出
力されるガソリン噴射信号をガソリン代替燃料への適合
のために補正してガソリン代替燃料噴射信号として各気
筒毎のインジェクタへ順次出力するためのガソリン代替
燃料噴射制御ユニットとを備えたエンジンのガソリン代
替燃料噴射制御装置において、ガソリン代替燃料噴射制
御ユニットは、ある気筒の今回のガソリン代替燃料噴射
のために、ガソリン噴射制御ユニットから前回以前の噴
射順序に該当する気筒に対応して出力されたガソリン噴
射信号をガソリン代替燃料への適合のために補正してガ
ソリン代替燃料噴射量を算出し、ガソリン噴射制御ユニ
ットからある気筒に対応して出力される今回のガソリン
噴射信号の出力開始時から、算出されたガソリン代替燃
料噴射量に基づくガソリン代替燃料噴射信号をある気筒
に対応したインジェクタへ出力することを趣旨とする。
に、請求項１に記載の発明は、複数の気筒を含み、各気
筒毎に一連の吸気行程、圧縮行程、膨張行程及び排気行
程を相互にずらしながら順次繰り返すように動作するエ
ンジンと、各気筒毎にガソリン代替燃料を噴射供給する
ための複数のインジェクタと、エンジンの運転状態を検
出するための運転状態検出手段と、検出された運転状態
に基づき所定の噴射順序に対応する気筒へ供給すべきガ
ソリン噴射量を算出し、各気筒の吸気行程の初めに、算
出されたガソリン噴射量をガソリン噴射信号として出力
するためのガソリン噴射制御ユニットと、各気筒毎に出
力されるガソリン噴射信号をガソリン代替燃料への適合
のために補正してガソリン代替燃料噴射信号として各気
筒毎のインジェクタへ順次出力するためのガソリン代替
燃料噴射制御ユニットとを備えたエンジンのガソリン代
替燃料噴射制御装置において、ガソリン代替燃料噴射制
御ユニットは、ある気筒の今回のガソリン代替燃料噴射
のために、ガソリン噴射制御ユニットから前回以前の噴
射順序に該当する気筒に対応して出力されたガソリン噴
射信号をガソリン代替燃料への適合のために補正してガ
ソリン代替燃料噴射量を算出し、ガソリン噴射制御ユニ
ットからある気筒に対応して出力される今回のガソリン
噴射信号の出力開始時から、算出されたガソリン代替燃
料噴射量に基づくガソリン代替燃料噴射信号をある気筒
に対応したインジェクタへ出力することを趣旨とする。
【００１３】上記発明のエンジンのガソリン代替燃料噴
射制御装置の構成によれば、各気筒毎に一連の吸気行
程、圧縮行程、膨張行程及び排気行程を相互にずらしな
がら順次繰り返すように動作するエンジンにつき、運転
状態検出手段によりその運転状態が検出される。そし
て、その検出された運転状態に基づき、ガソリン噴射制
御ユニットでは、所定の噴射順序に対応する気筒へ供給
すべきガソリン噴射量が算出され、各気筒毎の吸気行程
の初めに、ガソリン噴射信号として出力される。ガソリ
ン代替燃料噴射制御ユニットでは、各気筒毎に出力され
るガソリン噴射信号がガソリン代替燃料への適合のため
に補正されてガソリン代替燃料噴射信号として各気筒毎
のインジェクタへ順次出力され、各インジェクタにより
ガソリン代替燃料噴射が行われる。ここで、ガソリン代
替燃料噴射制御ユニットでは、ある気筒の今回のガソリ
ン代替燃料噴射のために、ガソリン噴射制御ユニットか
ら前回以前の噴射順序に該当する気筒に対応して出力さ
れたガソリン噴射信号がガソリン代替燃料への適合のた
めに補正されてガソリン代替燃料噴射量が算出される。
そして、ガソリン代替燃料噴射制御ユニットでは、ガソ
リン噴射制御ユニットからある気筒に対応して出力され
る今回のガソリン噴射信号の出力開始時から、前記算出
されたガソリン代替燃料噴射量に基づくガソリン代替燃
料噴射信号が前記ある気筒に対応したインジェクタへ出
力される。従って、ある気筒のガソリン代替燃料噴射の
開始が、その気筒に対するガソリン噴射信号の出力開始
に同期することになり、全ての気筒で吸気行程の前にガ
ソリン代替燃料噴射が開始されることになる。
射制御装置の構成によれば、各気筒毎に一連の吸気行
程、圧縮行程、膨張行程及び排気行程を相互にずらしな
がら順次繰り返すように動作するエンジンにつき、運転
状態検出手段によりその運転状態が検出される。そし
て、その検出された運転状態に基づき、ガソリン噴射制
御ユニットでは、所定の噴射順序に対応する気筒へ供給
すべきガソリン噴射量が算出され、各気筒毎の吸気行程
の初めに、ガソリン噴射信号として出力される。ガソリ
ン代替燃料噴射制御ユニットでは、各気筒毎に出力され
るガソリン噴射信号がガソリン代替燃料への適合のため
に補正されてガソリン代替燃料噴射信号として各気筒毎
のインジェクタへ順次出力され、各インジェクタにより
ガソリン代替燃料噴射が行われる。ここで、ガソリン代
替燃料噴射制御ユニットでは、ある気筒の今回のガソリ
ン代替燃料噴射のために、ガソリン噴射制御ユニットか
ら前回以前の噴射順序に該当する気筒に対応して出力さ
れたガソリン噴射信号がガソリン代替燃料への適合のた
めに補正されてガソリン代替燃料噴射量が算出される。
そして、ガソリン代替燃料噴射制御ユニットでは、ガソ
リン噴射制御ユニットからある気筒に対応して出力され
る今回のガソリン噴射信号の出力開始時から、前記算出
されたガソリン代替燃料噴射量に基づくガソリン代替燃
料噴射信号が前記ある気筒に対応したインジェクタへ出
力される。従って、ある気筒のガソリン代替燃料噴射の
開始が、その気筒に対するガソリン噴射信号の出力開始
に同期することになり、全ての気筒で吸気行程の前にガ
ソリン代替燃料噴射が開始されることになる。
【００１４】上記目的を達成するために、請求項２に記
載の発明は、複数の気筒を含み、各気筒毎に一連の吸気
行程、圧縮行程、膨張行程及び排気行程を相互にずらし
ながら順次繰り返すように動作するエンジンと、各気筒
毎にガソリン代替燃料を噴射供給するための複数のイン
ジェクタと、エンジンの運転状態を検出するための運転
状態検出手段と、検出された運転状態に基づき所定の噴
射順序に対応する気筒へ供給すべきガソリン噴射量を算
出し、複数のうちの一部の気筒の吸気行程の初めに、算
出されたガソリン噴射量をガソリン噴射信号として出力
するためのガソリン噴射制御ユニットと、一部の気筒毎
に出力されるガソリン噴射信号をガソリン代替燃料への
適合のために補正してガソリン代替燃料噴射信号として
一部の気筒を含む少なくとも二つの気筒よりなる気筒グ
ループ毎のインジェクタへ順次出力するためのガソリン
代替燃料噴射制御ユニットとを備えたエンジンのガソリ
ン代替燃料噴射制御装置において、ガソリン代替燃料噴
射制御ユニットは、ある気筒グループの今回のガソリン
代替燃料噴射のために、ガソリン噴射制御ユニットから
前回以前の噴射順序に該当する気筒に対応して出力され
たガソリン噴射信号をガソリン代替燃料への適合のため
に補正してガソリン代替燃料噴射量を算出し、ガソリン
噴射制御ユニットからある気筒グル−プに対応して出力
される今回のガソリン噴射信号の出力開始時から、算出
されたガソリン代替燃料噴射量に基づくガソリン代替燃
料噴射信号をある気筒グループの気筒に対応した複数の
インジェクタへ出力することを趣旨とする。
載の発明は、複数の気筒を含み、各気筒毎に一連の吸気
行程、圧縮行程、膨張行程及び排気行程を相互にずらし
ながら順次繰り返すように動作するエンジンと、各気筒
毎にガソリン代替燃料を噴射供給するための複数のイン
ジェクタと、エンジンの運転状態を検出するための運転
状態検出手段と、検出された運転状態に基づき所定の噴
射順序に対応する気筒へ供給すべきガソリン噴射量を算
出し、複数のうちの一部の気筒の吸気行程の初めに、算
出されたガソリン噴射量をガソリン噴射信号として出力
するためのガソリン噴射制御ユニットと、一部の気筒毎
に出力されるガソリン噴射信号をガソリン代替燃料への
適合のために補正してガソリン代替燃料噴射信号として
一部の気筒を含む少なくとも二つの気筒よりなる気筒グ
ループ毎のインジェクタへ順次出力するためのガソリン
代替燃料噴射制御ユニットとを備えたエンジンのガソリ
ン代替燃料噴射制御装置において、ガソリン代替燃料噴
射制御ユニットは、ある気筒グループの今回のガソリン
代替燃料噴射のために、ガソリン噴射制御ユニットから
前回以前の噴射順序に該当する気筒に対応して出力され
たガソリン噴射信号をガソリン代替燃料への適合のため
に補正してガソリン代替燃料噴射量を算出し、ガソリン
噴射制御ユニットからある気筒グル−プに対応して出力
される今回のガソリン噴射信号の出力開始時から、算出
されたガソリン代替燃料噴射量に基づくガソリン代替燃
料噴射信号をある気筒グループの気筒に対応した複数の
インジェクタへ出力することを趣旨とする。
【００１５】上記発明のエンジンのガソリン代替燃料噴
射制御装置の構成によれば、各気筒毎に一連の吸気行
程、圧縮行程、膨張行程及び排気行程を相互にずらしな
がら順次繰り返すように動作するエンジンにつき、運転
状態検出手段によりその運転状態が検出される。そし
て、その検出された運転状態に基づき、ガソリン噴射制
御ユニットでは、所定の噴射順序に対応する気筒へ供給
すべきガソリン噴射量が算出され、複数の気筒のうちの
一部の気筒の吸気行程の初めに、ガソリン噴射信号とし
て出力される。ガソリン代替燃料噴射制御ユニットで
は、一部の気筒毎に出力されるガソリン噴射信号がガソ
リン代替燃料への適合のために補正されてガソリン代替
燃料噴射信号として前記一部の気筒を含む少なくも二つ
の気筒よりなる気筒グループ毎のインジェクタへ順次出
力され、複数のインジェクタによりガソリン代替燃料噴
射が行われる。ここで、ガソリン代替燃料噴射制御ユニ
ットでは、ある気筒グループの今回のガソリン代替燃料
噴射のために、ガソリン噴射制御ユニットから前回以前
の気筒に対応して出力されたガソリン噴射信号がガソリ
ン代替燃料への適合のために補正されてガソリン代替燃
料噴射量が算出される。そして、ガソリン代替燃料噴射
制御ユニットでは、ガソリン噴射制御ユニットからある
気筒グループに対応して出力される今回のガソリン噴射
信号の出力開始時から、算出されたガソリン代替燃料噴
射量に基づくガソリン代替燃料噴射信号をある気筒グル
ープの気筒に対応した複数のインジェクタへ出力され
る。従って、ある気筒グループの複数の気筒におけるガ
ソリン代替燃料噴射の開始が、それら気筒に対するガソ
リン噴射信号の出力開始に同期することになり、全ての
気筒で吸気行程の前にガソリン代替燃料噴射が開始され
ることになる。
射制御装置の構成によれば、各気筒毎に一連の吸気行
程、圧縮行程、膨張行程及び排気行程を相互にずらしな
がら順次繰り返すように動作するエンジンにつき、運転
状態検出手段によりその運転状態が検出される。そし
て、その検出された運転状態に基づき、ガソリン噴射制
御ユニットでは、所定の噴射順序に対応する気筒へ供給
すべきガソリン噴射量が算出され、複数の気筒のうちの
一部の気筒の吸気行程の初めに、ガソリン噴射信号とし
て出力される。ガソリン代替燃料噴射制御ユニットで
は、一部の気筒毎に出力されるガソリン噴射信号がガソ
リン代替燃料への適合のために補正されてガソリン代替
燃料噴射信号として前記一部の気筒を含む少なくも二つ
の気筒よりなる気筒グループ毎のインジェクタへ順次出
力され、複数のインジェクタによりガソリン代替燃料噴
射が行われる。ここで、ガソリン代替燃料噴射制御ユニ
ットでは、ある気筒グループの今回のガソリン代替燃料
噴射のために、ガソリン噴射制御ユニットから前回以前
の気筒に対応して出力されたガソリン噴射信号がガソリ
ン代替燃料への適合のために補正されてガソリン代替燃
料噴射量が算出される。そして、ガソリン代替燃料噴射
制御ユニットでは、ガソリン噴射制御ユニットからある
気筒グループに対応して出力される今回のガソリン噴射
信号の出力開始時から、算出されたガソリン代替燃料噴
射量に基づくガソリン代替燃料噴射信号をある気筒グル
ープの気筒に対応した複数のインジェクタへ出力され
る。従って、ある気筒グループの複数の気筒におけるガ
ソリン代替燃料噴射の開始が、それら気筒に対するガソ
リン噴射信号の出力開始に同期することになり、全ての
気筒で吸気行程の前にガソリン代替燃料噴射が開始され
ることになる。
【００１６】
【発明の実施の形態】［第１の実施の形態］以下、本発
明のエンジンのガソリン代替燃料噴射制御装置を具体化
した第１の実施の形態を図面を参照して詳細に説明す
る。
明のエンジンのガソリン代替燃料噴射制御装置を具体化
した第１の実施の形態を図面を参照して詳細に説明す
る。
【００１７】この実施の形態では、本発明を、ガソリン
代替燃料として液化石油ガス（ＬＰＧ）を使用したＬＰ
Ｇエンジンシステムに具体化する。図１に、本実施の形
態のＬＰＧエンジンシステムを概略構成図に示す。この
エンジンシステムは、ガソリン用エンジン１と、本発明
のガソリン噴射制御ユニットとしてのガソリン用電子制
御装置（ガソリン用ＥＣＵ）２を含むベースシステムに
対して、本発明のガソリン代替燃料噴射制御ユニットと
してのＬＰＧ用電子制御装置（ＬＰＧ用ＥＣＵ）３及び
ＬＰＧ噴射用燃料系デバイスを設けることにより構成さ
れる。このエンジンシステムは、ガソリン用ＥＣＵ２よ
り出力されるガソリン噴射信号をＬＰＧ用ＥＣＵ３によ
りＬＰＧへの適合のために補正してＬＰＧ噴射信号とし
て出力し、ＬＰＧ噴射用燃料系デバイスによりＬＰＧ噴
射を行うように構成したモノフューエルタイプのもので
ある。
代替燃料として液化石油ガス（ＬＰＧ）を使用したＬＰ
Ｇエンジンシステムに具体化する。図１に、本実施の形
態のＬＰＧエンジンシステムを概略構成図に示す。この
エンジンシステムは、ガソリン用エンジン１と、本発明
のガソリン噴射制御ユニットとしてのガソリン用電子制
御装置（ガソリン用ＥＣＵ）２を含むベースシステムに
対して、本発明のガソリン代替燃料噴射制御ユニットと
してのＬＰＧ用電子制御装置（ＬＰＧ用ＥＣＵ）３及び
ＬＰＧ噴射用燃料系デバイスを設けることにより構成さ
れる。このエンジンシステムは、ガソリン用ＥＣＵ２よ
り出力されるガソリン噴射信号をＬＰＧ用ＥＣＵ３によ
りＬＰＧへの適合のために補正してＬＰＧ噴射信号とし
て出力し、ＬＰＧ噴射用燃料系デバイスによりＬＰＧ噴
射を行うように構成したモノフューエルタイプのもので
ある。
【００１８】車両に搭載されたこのエンジンシステム
は、ＬＰＧを貯留するためのＬＰＧタンク４を備える。
ＬＰＧタンク４に内蔵されたＬＰＧポンプ５は、同タン
ク４に貯留されたＬＰＧを吐出する。この実施の形態
で、ガソリン用エンジン１は、レシプロタイプの４気筒
エンジンであり、１番気筒＃１、２番気筒＃２、３番気
筒＃３及び４番気筒＃４のそれぞれ毎に一連の吸気行
程、圧縮行程、膨張行程及び排気行程を相互にずらしな
がら順次繰り返すように動作するものである。各気筒＃
１〜＃４のそれぞれには、ＬＰＧを噴射供給するための
ＬＰＧインジェクタ６が設けられる。ＬＰＧポンプ５か
ら吐出されたＬＰＧは、ＬＰＧライン７及びデリバリパ
イプ８を通じて各ＬＰＧインジェクタ６へ供給される。
供給されたＬＰＧは、各ＬＰＧインジェクタ６が作動す
ることにより、吸気通路９に通じる各気筒＃１〜＃４の
吸気ポートへ液状で噴射される。吸気通路９には、外部
から空気が取り込まれる。吸気通路９に取り込まれた空
気と、各ＬＰＧインジェクタ６から噴射されたＬＰＧ
は、可燃混合気として各気筒＃１〜＃４の燃焼室１０に
吸入される。
は、ＬＰＧを貯留するためのＬＰＧタンク４を備える。
ＬＰＧタンク４に内蔵されたＬＰＧポンプ５は、同タン
ク４に貯留されたＬＰＧを吐出する。この実施の形態
で、ガソリン用エンジン１は、レシプロタイプの４気筒
エンジンであり、１番気筒＃１、２番気筒＃２、３番気
筒＃３及び４番気筒＃４のそれぞれ毎に一連の吸気行
程、圧縮行程、膨張行程及び排気行程を相互にずらしな
がら順次繰り返すように動作するものである。各気筒＃
１〜＃４のそれぞれには、ＬＰＧを噴射供給するための
ＬＰＧインジェクタ６が設けられる。ＬＰＧポンプ５か
ら吐出されたＬＰＧは、ＬＰＧライン７及びデリバリパ
イプ８を通じて各ＬＰＧインジェクタ６へ供給される。
供給されたＬＰＧは、各ＬＰＧインジェクタ６が作動す
ることにより、吸気通路９に通じる各気筒＃１〜＃４の
吸気ポートへ液状で噴射される。吸気通路９には、外部
から空気が取り込まれる。吸気通路９に取り込まれた空
気と、各ＬＰＧインジェクタ６から噴射されたＬＰＧ
は、可燃混合気として各気筒＃１〜＃４の燃焼室１０に
吸入される。
【００１９】吸気通路９には、所定のアクセル装置（図
示略）により操作されるスロットルバルブ１１が設けら
れる。このスロットルバルブ１１が開閉されることによ
り、吸気通路９から各燃焼室１０に吸入される空気量
（吸気量）が調節される。
示略）により操作されるスロットルバルブ１１が設けら
れる。このスロットルバルブ１１が開閉されることによ
り、吸気通路９から各燃焼室１０に吸入される空気量
（吸気量）が調節される。
【００２０】各気筒＃１〜＃４の燃焼室１０にそれぞれ
設けられた点火プラグ１２は、イグニッションコイル１
３から出力される点火信号を受けて点火動作する。各点
火プラグ１２及びイグニションコイル１３は、燃焼室１
０に吸入された可燃混合気に点火するための点火装置を
構成する。各気筒＃１〜＃４において、吸気行程で燃焼
室１０に吸入された可燃混合気は、圧縮行程で圧縮さ
れ、膨張行程で点火プラグ１２がスパーク動作すること
により爆発・燃焼して膨張させる。燃焼後の排気ガス
は、その後の排気行程で燃焼室１０から排気通路１４を
通じて外部へ排出される。そして、各気筒＃１〜＃４の
燃焼室１０における可燃混合気の燃焼に伴い、ピストン
１５が上下運動してクランクシャフト１６が回転するこ
とにより、車両を走行させるための駆動力がエンジン１
で得られる。
設けられた点火プラグ１２は、イグニッションコイル１
３から出力される点火信号を受けて点火動作する。各点
火プラグ１２及びイグニションコイル１３は、燃焼室１
０に吸入された可燃混合気に点火するための点火装置を
構成する。各気筒＃１〜＃４において、吸気行程で燃焼
室１０に吸入された可燃混合気は、圧縮行程で圧縮さ
れ、膨張行程で点火プラグ１２がスパーク動作すること
により爆発・燃焼して膨張させる。燃焼後の排気ガス
は、その後の排気行程で燃焼室１０から排気通路１４を
通じて外部へ排出される。そして、各気筒＃１〜＃４の
燃焼室１０における可燃混合気の燃焼に伴い、ピストン
１５が上下運動してクランクシャフト１６が回転するこ
とにより、車両を走行させるための駆動力がエンジン１
で得られる。
【００２１】ＬＰＧポンプ５の出口とＬＰＧライン７の
途中には、ＬＰＧの流通を強制的に遮断するための遮断
弁１７，１８がそれぞれ設けられる。デリバリパイプ８
からＬＰＧタンク４に戻るリターンライン１９の末端に
は、デリバリパイプ８におけるＬＰＧ圧力を一定に保つ
ためのプレッシャレギュレータ２０が設けられる。
途中には、ＬＰＧの流通を強制的に遮断するための遮断
弁１７，１８がそれぞれ設けられる。デリバリパイプ８
からＬＰＧタンク４に戻るリターンライン１９の末端に
は、デリバリパイプ８におけるＬＰＧ圧力を一定に保つ
ためのプレッシャレギュレータ２０が設けられる。
【００２２】エンジン１等に設けられた各種センサ３
１，３２，３３，３４，３５は、エンジン１の運転状態
に関する各種運転パラメータを検出するための本発明の
運転状態検出手段に相当するものであり、それぞれガソ
リン用ＥＣＵ２に接続される。即ち、スロットルバルブ
１１の近傍に設けられたスロットルセンサ３１は、スロ
ットルバルブ１１の開度（スロットル開度）ＴＡを検出
し、その検出値に応じた電気信号を出力する。吸気通路
９に設けられた吸気圧センサ３２は、スロットルバルブ
１１より下流側の吸気通路９における吸気圧ＰＭを検出
し、その検出値に応じた電気信号を出力する。エンジン
１に設けられた水温センサ３３は、エンジン１の内部を
流れる冷却水の温度（冷却水温）ＴＨＷを検出し、その
検出値に応じた電気信号を出力する。エンジン１に設け
られた回転速度センサ３４は、クランクシャフト１６の
回転速度（エンジン回転速度）ＮＥを検出し、その検出
値に応じた電気信号を出力する。排気通路１４に設けら
れた酸素センサ３５は、排気通路１４へ排出された排気
ガス中の酸素濃度（出力電圧）Ｏｘを検出し、その検出
値に応じた電気信号を出力する。
１，３２，３３，３４，３５は、エンジン１の運転状態
に関する各種運転パラメータを検出するための本発明の
運転状態検出手段に相当するものであり、それぞれガソ
リン用ＥＣＵ２に接続される。即ち、スロットルバルブ
１１の近傍に設けられたスロットルセンサ３１は、スロ
ットルバルブ１１の開度（スロットル開度）ＴＡを検出
し、その検出値に応じた電気信号を出力する。吸気通路
９に設けられた吸気圧センサ３２は、スロットルバルブ
１１より下流側の吸気通路９における吸気圧ＰＭを検出
し、その検出値に応じた電気信号を出力する。エンジン
１に設けられた水温センサ３３は、エンジン１の内部を
流れる冷却水の温度（冷却水温）ＴＨＷを検出し、その
検出値に応じた電気信号を出力する。エンジン１に設け
られた回転速度センサ３４は、クランクシャフト１６の
回転速度（エンジン回転速度）ＮＥを検出し、その検出
値に応じた電気信号を出力する。排気通路１４に設けら
れた酸素センサ３５は、排気通路１４へ排出された排気
ガス中の酸素濃度（出力電圧）Ｏｘを検出し、その検出
値に応じた電気信号を出力する。
【００２３】この実施の形態で、ガソリン用ＥＣＵ２
は、前述した各種センサ３１〜３５から出力される各種
信号を入力する。ガソリン用ＥＣＵ２は、これらの入力
信号に基づき、ガソリン噴射制御及び点火時期制御等を
実行し、ＬＰＧ用ＥＣＵ３に対し、各気筒＃１〜＃４に
対応したガソリン噴射信号Ｑ１，Ｑ２，Ｑ３，Ｑ４を出
力すると共に、イグニションコイル１３に各気筒＃１〜
＃４に対応した点火信号を出力する。ガソリン噴射信号
とは、本来、ベースシステムでは、ガソリンインジェク
タを駆動するための駆動信号に相当するものである。
は、前述した各種センサ３１〜３５から出力される各種
信号を入力する。ガソリン用ＥＣＵ２は、これらの入力
信号に基づき、ガソリン噴射制御及び点火時期制御等を
実行し、ＬＰＧ用ＥＣＵ３に対し、各気筒＃１〜＃４に
対応したガソリン噴射信号Ｑ１，Ｑ２，Ｑ３，Ｑ４を出
力すると共に、イグニションコイル１３に各気筒＃１〜
＃４に対応した点火信号を出力する。ガソリン噴射信号
とは、本来、ベースシステムでは、ガソリンインジェク
タを駆動するための駆動信号に相当するものである。
【００２４】ここで、ガソリン噴射制御とは、本来のベ
ースシステムにおいて、各気筒＃１〜＃４に設けられる
ガソリンインジェクタによるガソリン噴射量及びその噴
射時期をエンジン１の運転状態に基づいて制御すること
である。従って、ガソリン用ＥＣＵ２では、エンジン１
の運転状態に応じたガソリン噴射量が算出され、その噴
射量がガソリン噴射信号としてＬＰＧ用ＥＣＵ３へ出力
される。点火時期制御とは、エンジン１の運転状態に応
じてイグニションコイル１３を制御することにより、各
気筒＃１〜＃４の点火プラグ１２による点火時期を制御
することである。
ースシステムにおいて、各気筒＃１〜＃４に設けられる
ガソリンインジェクタによるガソリン噴射量及びその噴
射時期をエンジン１の運転状態に基づいて制御すること
である。従って、ガソリン用ＥＣＵ２では、エンジン１
の運転状態に応じたガソリン噴射量が算出され、その噴
射量がガソリン噴射信号としてＬＰＧ用ＥＣＵ３へ出力
される。点火時期制御とは、エンジン１の運転状態に応
じてイグニションコイル１３を制御することにより、各
気筒＃１〜＃４の点火プラグ１２による点火時期を制御
することである。
【００２５】ここで、ＬＰＧタンク４、ＬＰＧポンプ
５、ＬＰＧライン７、プレッシャレギュレータ８、各Ｌ
ＰＧインジェクタ６、リターンライン１９及び遮断弁１
７，１８は、ベースシステムをモノフューエルタイプの
ＬＰＧエンジンシステムにするために、ガソリン噴射用
燃料系デバイスに代えて設けられたＬＰＧ噴射用燃料系
デバイスである。ＬＰＧは、ガソリンに比べ、温度や圧
力に対する性状変化が大きいことから、各ＬＰＧインジ
ェクタ６からのＬＰＧ噴射量を正確に算出するために、
ＬＰＧの温度状態及び圧力状態に合わせてＬＰＧ噴射量
を補正する必要がある。そこで、ＬＰＧの温度状態及び
圧力状態を検出するために、ＬＰＧタンク４には、タン
ク用ＬＰＧ温度センサ３６及びタンク用ＬＰＧ圧力セン
サ３７が設けられ、デリバリパイプ８には、パイプ用Ｌ
ＰＧ温度センサ３８及びパイプ用ＬＰＧ圧力センサ３９
が設けられる。これらセンサ３６〜３９は、ＬＰＧ用Ｅ
ＣＵ３にそれぞれ接続される。又、ＬＰＧ用ＥＣＵ３に
は、ＬＰＧポンプ５、二つの遮断弁１７，１８及び各気
筒＃１〜＃４のＬＰＧインジェクタ６がそれぞれ接続さ
れる。更に、ＬＰＧ用ＥＣＵ３にも、スロットルセンサ
３１が接続される。
５、ＬＰＧライン７、プレッシャレギュレータ８、各Ｌ
ＰＧインジェクタ６、リターンライン１９及び遮断弁１
７，１８は、ベースシステムをモノフューエルタイプの
ＬＰＧエンジンシステムにするために、ガソリン噴射用
燃料系デバイスに代えて設けられたＬＰＧ噴射用燃料系
デバイスである。ＬＰＧは、ガソリンに比べ、温度や圧
力に対する性状変化が大きいことから、各ＬＰＧインジ
ェクタ６からのＬＰＧ噴射量を正確に算出するために、
ＬＰＧの温度状態及び圧力状態に合わせてＬＰＧ噴射量
を補正する必要がある。そこで、ＬＰＧの温度状態及び
圧力状態を検出するために、ＬＰＧタンク４には、タン
ク用ＬＰＧ温度センサ３６及びタンク用ＬＰＧ圧力セン
サ３７が設けられ、デリバリパイプ８には、パイプ用Ｌ
ＰＧ温度センサ３８及びパイプ用ＬＰＧ圧力センサ３９
が設けられる。これらセンサ３６〜３９は、ＬＰＧ用Ｅ
ＣＵ３にそれぞれ接続される。又、ＬＰＧ用ＥＣＵ３に
は、ＬＰＧポンプ５、二つの遮断弁１７，１８及び各気
筒＃１〜＃４のＬＰＧインジェクタ６がそれぞれ接続さ
れる。更に、ＬＰＧ用ＥＣＵ３にも、スロットルセンサ
３１が接続される。
【００２６】この実施の形態で、ＬＰＧ用ＥＣＵ３は、
各種センサ３１，３６〜３９から出力される各種信号を
入力する。ＬＰＧ用ＥＣＵ３は、これらの入力信号に基
づき、ガソリン噴射信号をＬＰＧへの適合のために補正
する補正制御と、ガソリン噴射時期をＬＰＧ噴射時期に
置き換えるための時期制御を実行し、各気筒＃１〜＃４
毎のＬＰＧインジェクタ６へＬＰＧ噴射信号として順次
出力する。
各種センサ３１，３６〜３９から出力される各種信号を
入力する。ＬＰＧ用ＥＣＵ３は、これらの入力信号に基
づき、ガソリン噴射信号をＬＰＧへの適合のために補正
する補正制御と、ガソリン噴射時期をＬＰＧ噴射時期に
置き換えるための時期制御を実行し、各気筒＃１〜＃４
毎のＬＰＧインジェクタ６へＬＰＧ噴射信号として順次
出力する。
【００２７】ガソリン用ＥＣＵ２及びＬＰＧ用ＥＣＵ３
は、それぞれ中央処理装置（ＣＰＵ）、読み出し専用メ
モリ（ＲＯＭ）、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、
バックアップＲＡＭ、外部入力回路及び外部出力回路等
を備える。各ＥＣＵ２，３は、それぞれＣＰＵ、ＲＯ
Ｍ、ＲＡＭ及びバックアップＲＡＭと、外部入力回路及
び外部出力回路等とをバスにより接続してなる論理演算
回路を構成する。各ＲＯＭは、各種制御に関する所定の
制御プログラムを予め記憶したものである。各ＲＡＭ
は、各ＣＰＵの演算結果を一時記憶するものである。各
バックアップＲＡＭは、予め記憶したデータを保存する
ものである。各ＣＰＵは、入力回路を介して入力される
各種センサ３１〜３９からの検出信号に基づき、所定の
制御プログラムに従って前述した各種制御等を実行す
る。
は、それぞれ中央処理装置（ＣＰＵ）、読み出し専用メ
モリ（ＲＯＭ）、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、
バックアップＲＡＭ、外部入力回路及び外部出力回路等
を備える。各ＥＣＵ２，３は、それぞれＣＰＵ、ＲＯ
Ｍ、ＲＡＭ及びバックアップＲＡＭと、外部入力回路及
び外部出力回路等とをバスにより接続してなる論理演算
回路を構成する。各ＲＯＭは、各種制御に関する所定の
制御プログラムを予め記憶したものである。各ＲＡＭ
は、各ＣＰＵの演算結果を一時記憶するものである。各
バックアップＲＡＭは、予め記憶したデータを保存する
ものである。各ＣＰＵは、入力回路を介して入力される
各種センサ３１〜３９からの検出信号に基づき、所定の
制御プログラムに従って前述した各種制御等を実行す
る。
【００２８】図２に、このエンジンシステムのＬＰＧ噴
射制御に関わる電気的構成をブロック図に示す。ガソリ
ン用ＥＣＵ２には、上記した各種センサ３１〜３５がそ
れぞれ接続される。ＬＰＧ用ＥＣＵ３には、上記した各
種センサ３１，３６〜３９がそれぞれ接続される。ガソ
リン用ＥＣＵ２は、１番気筒＃１、３番気筒＃３、４番
気筒＃４及び２番気筒＃２のそれぞれに対応したガソリ
ン噴射信号のための出力端子４１ａ，４１ｂ，４１ｃ，
４１ｄを有する。これらの出力端子４１ａ〜４１ｄが、
ＬＰＧ用ＥＣＵ３に設けられた各入力端子４２ａ，４２
ｂ，４２ｃ，４２ｄに対してパラレルに接続される。
又、ＬＰＧ用ＥＣＵ３は、１番気筒＃１、３番気筒＃
３、４番気筒＃４及び２番気筒＃２にそれぞれ対応した
ＬＰＧ噴射信号のための出力端子４３ａ，４３ｂ，４３
ｃ，４３ｄを有する。これらの出力端子４３ａ〜４３ｄ
は、１番気筒＃１、３番気筒＃３、４番気筒＃４及び２
番気筒＃２毎に設けられた各ＬＰＧインジェクタ６にそ
れぞれ接続される。
射制御に関わる電気的構成をブロック図に示す。ガソリ
ン用ＥＣＵ２には、上記した各種センサ３１〜３５がそ
れぞれ接続される。ＬＰＧ用ＥＣＵ３には、上記した各
種センサ３１，３６〜３９がそれぞれ接続される。ガソ
リン用ＥＣＵ２は、１番気筒＃１、３番気筒＃３、４番
気筒＃４及び２番気筒＃２のそれぞれに対応したガソリ
ン噴射信号のための出力端子４１ａ，４１ｂ，４１ｃ，
４１ｄを有する。これらの出力端子４１ａ〜４１ｄが、
ＬＰＧ用ＥＣＵ３に設けられた各入力端子４２ａ，４２
ｂ，４２ｃ，４２ｄに対してパラレルに接続される。
又、ＬＰＧ用ＥＣＵ３は、１番気筒＃１、３番気筒＃
３、４番気筒＃４及び２番気筒＃２にそれぞれ対応した
ＬＰＧ噴射信号のための出力端子４３ａ，４３ｂ，４３
ｃ，４３ｄを有する。これらの出力端子４３ａ〜４３ｄ
は、１番気筒＃１、３番気筒＃３、４番気筒＃４及び２
番気筒＃２毎に設けられた各ＬＰＧインジェクタ６にそ
れぞれ接続される。
【００２９】これにより、ガソリン用ＥＣＵ２から出力
された１番気筒＃１に対応するガソリン噴射信号（図２
に［Ａ］で示す。）は、ＬＰＧ用ＥＣＵ３でＬＰＧへの
適合のために補正され、４番気筒＃４に対応するＬＰＧ
インジェクタ６へＬＰＧ噴射信号（図２に［Ａ'］で示
す。）として出力される。同様に、ガソリン用ＥＣＵ２
から出力された３番気筒＃３に対応するガソリン噴射信
号（図２に［Ｂ］で示す。）は、ＬＰＧ用ＥＣＵ３でＬ
ＰＧへの適合のために補正され、２番気筒＃２に対応す
るＬＰＧインジェクタ６へＬＰＧ噴射信号（図２に
［Ｂ'］で示す。）として出力される。又、ガソリン用
ＥＣＵ２から出力された４番気筒＃４に対応するガソリ
ン噴射信号（図２に［Ｃ］で示す。）は、ＬＰＧ用ＥＣ
Ｕ３でＬＰＧへの適合のために補正され、１番気筒＃１
に対応するＬＰＧインジェクタ６へＬＰＧ噴射信号（図
２に［Ｃ'］で示す。）として出力される。同様に、ガ
ソリン用ＥＣＵ２から出力された２番気筒＃２に対応す
るガソリン噴射信号（図２に［Ｄ］で示す。）は、ＬＰ
Ｇ用ＥＣＵ３でＬＰＧへの適合のために補正され、３番
気筒＃３に対応するＬＰＧインジェクタ６へＬＰＧ噴射
信号（図２に［Ｄ'］で示す。）として出力される。
された１番気筒＃１に対応するガソリン噴射信号（図２
に［Ａ］で示す。）は、ＬＰＧ用ＥＣＵ３でＬＰＧへの
適合のために補正され、４番気筒＃４に対応するＬＰＧ
インジェクタ６へＬＰＧ噴射信号（図２に［Ａ'］で示
す。）として出力される。同様に、ガソリン用ＥＣＵ２
から出力された３番気筒＃３に対応するガソリン噴射信
号（図２に［Ｂ］で示す。）は、ＬＰＧ用ＥＣＵ３でＬ
ＰＧへの適合のために補正され、２番気筒＃２に対応す
るＬＰＧインジェクタ６へＬＰＧ噴射信号（図２に
［Ｂ'］で示す。）として出力される。又、ガソリン用
ＥＣＵ２から出力された４番気筒＃４に対応するガソリ
ン噴射信号（図２に［Ｃ］で示す。）は、ＬＰＧ用ＥＣ
Ｕ３でＬＰＧへの適合のために補正され、１番気筒＃１
に対応するＬＰＧインジェクタ６へＬＰＧ噴射信号（図
２に［Ｃ'］で示す。）として出力される。同様に、ガ
ソリン用ＥＣＵ２から出力された２番気筒＃２に対応す
るガソリン噴射信号（図２に［Ｄ］で示す。）は、ＬＰ
Ｇ用ＥＣＵ３でＬＰＧへの適合のために補正され、３番
気筒＃３に対応するＬＰＧインジェクタ６へＬＰＧ噴射
信号（図２に［Ｄ'］で示す。）として出力される。
【００３０】図３（ａ),(ｂ）に、各気筒＃１〜＃４に
対応して、ガソリン用ＥＣＵ２から出力されるガソリン
噴射信号と、ＬＰＧ用ＥＣＵ３から出力されるＬＰＧ噴
射信号の関係をタイムチャートに示す。このタイムチャ
ートでは、１番気筒＃１、３番気筒＃３、４番気筒＃４
及び２番気筒＃２の順序でＬＰＧ噴射が行われる。図３
（ａ）において、「Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ」を付した長方形
は、各気筒＃１，＃３，＃４，＃２に対応したガソリン
噴射信号を示し、図３（ｂ）において、「Ｃ'，Ｄ'，
Ａ'，Ｂ'」を付した長方形は、各気筒＃１，＃３，＃
４，＃２に対応したＬＰＧ噴射信号を示し、それぞれ長
さの違いが噴射時間の違いを表している。ここで、以下
には、「Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ」は、便宜上それぞれ各気筒＃
１，＃３，＃４，＃２に対応するガソリン噴射信号と、
ガソリン噴射量に相当するガソリン噴射時間（パルス幅
（ＯＮ時間））との両方を表すものとする。同様に、
「Ｃ'，Ｄ'，Ａ'，Ｂ'」は、便宜上それぞれ各気筒＃
１，＃３，＃４，＃２に対応するＬＰＧ噴射信号と、Ｌ
ＰＧ噴射量に相当するＬＰＧ噴射時間との両方を表すも
のとする。
対応して、ガソリン用ＥＣＵ２から出力されるガソリン
噴射信号と、ＬＰＧ用ＥＣＵ３から出力されるＬＰＧ噴
射信号の関係をタイムチャートに示す。このタイムチャ
ートでは、１番気筒＃１、３番気筒＃３、４番気筒＃４
及び２番気筒＃２の順序でＬＰＧ噴射が行われる。図３
（ａ）において、「Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ」を付した長方形
は、各気筒＃１，＃３，＃４，＃２に対応したガソリン
噴射信号を示し、図３（ｂ）において、「Ｃ'，Ｄ'，
Ａ'，Ｂ'」を付した長方形は、各気筒＃１，＃３，＃
４，＃２に対応したＬＰＧ噴射信号を示し、それぞれ長
さの違いが噴射時間の違いを表している。ここで、以下
には、「Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ」は、便宜上それぞれ各気筒＃
１，＃３，＃４，＃２に対応するガソリン噴射信号と、
ガソリン噴射量に相当するガソリン噴射時間（パルス幅
（ＯＮ時間））との両方を表すものとする。同様に、
「Ｃ'，Ｄ'，Ａ'，Ｂ'」は、便宜上それぞれ各気筒＃
１，＃３，＃４，＃２に対応するＬＰＧ噴射信号と、Ｌ
ＰＧ噴射量に相当するＬＰＧ噴射時間との両方を表すも
のとする。
【００３１】この実施の形態で、ＬＰＧ用ＥＣＵ３は、
所定の噴射順序に対応する気筒＃１，＃３，＃４，＃２
において、ある気筒＃１，＃３，＃４，＃２の今回のＬ
ＰＧ噴射のために、ガソリン用ＥＣＵ２から、ある気筒
＃１，＃３，＃４，＃２の二つ噴射前の気筒＃４，＃
２，＃１，＃３に対応して出力された前々回のガソリン
噴射信号をＬＰＧへの適合のために補正してＬＰＧ噴射
時間を算出し、ガソリン用ＥＣＵ２から上記ある気筒＃
１，＃３，＃４，＃２に対応して出力される今回のガソ
リン噴射信号の出力開始時から、上記算出されたＬＰＧ
噴射時間に基づくＬＰＧ噴射信号を上記ある気筒＃１，
＃３，＃４，＃２に対応したＬＰＧインジェクタ６へ出
力するようになっている。
所定の噴射順序に対応する気筒＃１，＃３，＃４，＃２
において、ある気筒＃１，＃３，＃４，＃２の今回のＬ
ＰＧ噴射のために、ガソリン用ＥＣＵ２から、ある気筒
＃１，＃３，＃４，＃２の二つ噴射前の気筒＃４，＃
２，＃１，＃３に対応して出力された前々回のガソリン
噴射信号をＬＰＧへの適合のために補正してＬＰＧ噴射
時間を算出し、ガソリン用ＥＣＵ２から上記ある気筒＃
１，＃３，＃４，＃２に対応して出力される今回のガソ
リン噴射信号の出力開始時から、上記算出されたＬＰＧ
噴射時間に基づくＬＰＧ噴射信号を上記ある気筒＃１，
＃３，＃４，＃２に対応したＬＰＧインジェクタ６へ出
力するようになっている。
【００３２】即ち、ＬＰＧ用ＥＣＵ３は、ある気筒＃
１，＃３，＃４，＃２に対するＬＰＧ噴射を行うため
に、２噴射タイミング前（４気筒のエンジン１の場合、
３６０°ＣＡ前）の気筒＃４，＃２，＃１，＃３のガソ
リン噴射信号に補正を施し、ＬＰＧ噴射時間を算出す
る。ＬＰＧ噴射時間の算出は、以下の計算式（１）に従
い行われる。 ［ＬＰＧ噴射時間］＝［ガソリン噴射時間］＊［各種補正係数］ …（１） つまり、ＬＰＧ用ＥＣＵ３は、図２において、１番気筒
＃１のＬＰＧ噴射時間Ｃ’については、それよりも二つ
噴射前の４番気筒＃４に対応して出力されたガソリン噴
射信号の（パルス幅（ＯＮ時間））Ｃに「各種補正係
数」を乗算することにより求める。３番気筒＃３のＬＰ
Ｇ噴射時間Ｄ’については、それよりも二つ噴射前の２
番気筒＃２に対応して出力されたガソリン噴射信号の
（パルス幅（ＯＮ時間））Ｄに「各種補正係数」を乗算
することにより求める。４番気筒＃４のＬＰＧ噴射時間
Ａ’については、それよりも二つ噴射前の１番気筒＃１
に対応して出力されたガソリン噴射信号の（パルス幅
（ＯＮ時間））Ａに「各種補正係数」を乗算することに
より求める。２番気筒＃２のＬＰＧ噴射時間Ｂ’につい
ては、それよりも二つ噴射前の３番気筒＃３に対応して
出力されたガソリン噴射信号の（パルス幅（ＯＮ時
間））Ｂに「各種補正係数」を乗算することにより求め
る。ここで、「各種補正係数」とは、各種センサ３６〜
３９により実際に検出されるＬＰＧの温度状態及び圧力
状態に応じて決定されるガソリンからＬＰＧへの適合用
の補正係数を意味する。そして、ＬＰＧ用ＥＣＵ３は、
ある気筒＃１，＃３，＃４，＃２に対応して出力される
今回のガソリン噴射信号Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄの出力開始時
に、上記算出されたＬＰＧ噴射時間Ｃ'，Ｄ'，Ａ'，
Ｂ’に基づくＬＰＧ噴射信号を、そのある気筒＃１，＃
３，＃４，＃２に対応したＬＰＧインジェクタ６へ出力
し始めるのである。
１，＃３，＃４，＃２に対するＬＰＧ噴射を行うため
に、２噴射タイミング前（４気筒のエンジン１の場合、
３６０°ＣＡ前）の気筒＃４，＃２，＃１，＃３のガソ
リン噴射信号に補正を施し、ＬＰＧ噴射時間を算出す
る。ＬＰＧ噴射時間の算出は、以下の計算式（１）に従
い行われる。 ［ＬＰＧ噴射時間］＝［ガソリン噴射時間］＊［各種補正係数］ …（１） つまり、ＬＰＧ用ＥＣＵ３は、図２において、１番気筒
＃１のＬＰＧ噴射時間Ｃ’については、それよりも二つ
噴射前の４番気筒＃４に対応して出力されたガソリン噴
射信号の（パルス幅（ＯＮ時間））Ｃに「各種補正係
数」を乗算することにより求める。３番気筒＃３のＬＰ
Ｇ噴射時間Ｄ’については、それよりも二つ噴射前の２
番気筒＃２に対応して出力されたガソリン噴射信号の
（パルス幅（ＯＮ時間））Ｄに「各種補正係数」を乗算
することにより求める。４番気筒＃４のＬＰＧ噴射時間
Ａ’については、それよりも二つ噴射前の１番気筒＃１
に対応して出力されたガソリン噴射信号の（パルス幅
（ＯＮ時間））Ａに「各種補正係数」を乗算することに
より求める。２番気筒＃２のＬＰＧ噴射時間Ｂ’につい
ては、それよりも二つ噴射前の３番気筒＃３に対応して
出力されたガソリン噴射信号の（パルス幅（ＯＮ時
間））Ｂに「各種補正係数」を乗算することにより求め
る。ここで、「各種補正係数」とは、各種センサ３６〜
３９により実際に検出されるＬＰＧの温度状態及び圧力
状態に応じて決定されるガソリンからＬＰＧへの適合用
の補正係数を意味する。そして、ＬＰＧ用ＥＣＵ３は、
ある気筒＃１，＃３，＃４，＃２に対応して出力される
今回のガソリン噴射信号Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄの出力開始時
に、上記算出されたＬＰＧ噴射時間Ｃ'，Ｄ'，Ａ'，
Ｂ’に基づくＬＰＧ噴射信号を、そのある気筒＃１，＃
３，＃４，＃２に対応したＬＰＧインジェクタ６へ出力
し始めるのである。
【００３３】例えば、ＬＰＧ用ＥＣＵ３は、図３（ｂ）
に「Ｃ'」で示す１番気筒＃１のＬＰＧ噴射のために、
図３（ａ）に「Ｃ」で示すように、ガソリン用ＥＣＵ２
で二つ噴射前の４番気筒＃４に対応して出力された前々
回のガソリン噴射信号をＬＰＧへの適合のために補正し
てＬＰＧ噴射時間（Ｃ'）とする。そして、ＬＰＧ用Ｅ
ＣＵ３は、そのＬＰＧ噴射時間（Ｃ'）に相当するＬＰ
Ｇ噴射信号を今回のガソリン噴射信号（Ａ）の出力開始
時に１番気筒＃１に対応したＬＰＧインジェクタ６へ出
力する。これにより、１番気筒＃１でＬＰＧ噴射を開始
させる。他の気筒＃３，＃４，＃２のＬＰＧ噴射につい
ても同様である。
に「Ｃ'」で示す１番気筒＃１のＬＰＧ噴射のために、
図３（ａ）に「Ｃ」で示すように、ガソリン用ＥＣＵ２
で二つ噴射前の４番気筒＃４に対応して出力された前々
回のガソリン噴射信号をＬＰＧへの適合のために補正し
てＬＰＧ噴射時間（Ｃ'）とする。そして、ＬＰＧ用Ｅ
ＣＵ３は、そのＬＰＧ噴射時間（Ｃ'）に相当するＬＰ
Ｇ噴射信号を今回のガソリン噴射信号（Ａ）の出力開始
時に１番気筒＃１に対応したＬＰＧインジェクタ６へ出
力する。これにより、１番気筒＃１でＬＰＧ噴射を開始
させる。他の気筒＃３，＃４，＃２のＬＰＧ噴射につい
ても同様である。
【００３４】ここで、ＬＰＧ用ＥＣＵ３が実行するＬＰ
Ｇ噴射の処理内容を図４〜１２に従い説明する。図４
は、ガソリン用ＥＣＵ２から１番気筒＃１に対応して出
力されるガソリン噴射信号Ａの出力開始時（ＯＮタイミ
ング）に同期して行われる処理を示すフローチャートで
ある。
Ｇ噴射の処理内容を図４〜１２に従い説明する。図４
は、ガソリン用ＥＣＵ２から１番気筒＃１に対応して出
力されるガソリン噴射信号Ａの出力開始時（ＯＮタイミ
ング）に同期して行われる処理を示すフローチャートで
ある。
【００３５】先ず、ステップ１００で、ＬＰＧ用ＥＣＵ
３は、１番気筒＃１のガソリン噴射信号ＡのＯＮ時刻、
即ち、図３に示すタイミングａ１の時刻を読み込み、メ
モリに記憶する。
３は、１番気筒＃１のガソリン噴射信号ＡのＯＮ時刻、
即ち、図３に示すタイミングａ１の時刻を読み込み、メ
モリに記憶する。
【００３６】次に、ステップ１１０で、ＬＰＧ用ＥＣＵ
３は、４番気筒＃４のガソリン噴射信号につき３６０°
ＣＡ前にメモリに記憶したガソリン噴射時間（ＯＮ時
間）Ｃをメモリから読み出す。
３は、４番気筒＃４のガソリン噴射信号につき３６０°
ＣＡ前にメモリに記憶したガソリン噴射時間（ＯＮ時
間）Ｃをメモリから読み出す。
【００３７】次に、ステップ１２０で、ＬＰＧ用ＥＣＵ
３は、次式（２）に従いＬＰＧ噴射時間Ｃ’を算出す
る。 Ｃ’＝Ｃ＊［各種補正係数］ …（２）
３は、次式（２）に従いＬＰＧ噴射時間Ｃ’を算出す
る。 Ｃ’＝Ｃ＊［各種補正係数］ …（２）
【００３８】次に、ステップ１３０で、ＬＰＧ用ＥＣＵ
３は、１番気筒＃１のＬＰＧインジェクタ６への通電を
開始する。
３は、１番気筒＃１のＬＰＧインジェクタ６への通電を
開始する。
【００３９】そして、ステップ１４０で、ＬＰＧ用ＥＣ
Ｕ３は、ステップ１３０の通電開始からＬＰＧ噴射時間
Ｃ’だけ経過した後に１番気筒＃１のＬＰＧインジェク
タ６への通電終了をセットする。
Ｕ３は、ステップ１３０の通電開始からＬＰＧ噴射時間
Ｃ’だけ経過した後に１番気筒＃１のＬＰＧインジェク
タ６への通電終了をセットする。
【００４０】図５は、ガソリン用ＥＣＵ２から１番気筒
＃１に対応して出力されるガソリン噴射信号の出力終了
時（ＯＦＦタイミング）に同期して行われる処理を示す
フローチャートである。
＃１に対応して出力されるガソリン噴射信号の出力終了
時（ＯＦＦタイミング）に同期して行われる処理を示す
フローチャートである。
【００４１】先ず、ステップ１５０で、ＬＰＧ用ＥＣＵ
３は、１番気筒＃１のガソリン噴射信号ＡのＯＦＦ時
刻、即ち、図３に示すタイミングａ２の時刻を読み込
む。
３は、１番気筒＃１のガソリン噴射信号ＡのＯＦＦ時
刻、即ち、図３に示すタイミングａ２の時刻を読み込
む。
【００４２】次に、ステップ１６０で、ＬＰＧ用ＥＣＵ
３は、１番気筒＃１のガソリン噴射信号の噴射時間（Ｏ
Ｎ時間）Ａを次式（３）に従い算出し、その結果をメモ
リに記憶する。 Ａ＝（＃１ ＯＦＦ時刻）−（＃１ ＯＮ時刻） …（３）
３は、１番気筒＃１のガソリン噴射信号の噴射時間（Ｏ
Ｎ時間）Ａを次式（３）に従い算出し、その結果をメモ
リに記憶する。 Ａ＝（＃１ ＯＦＦ時刻）−（＃１ ＯＮ時刻） …（３）
【００４３】ＬＰＧ用ＥＣＵ３は、このように１番気筒
＃１に関するＬＰＧ噴射のための処理を実行する。
＃１に関するＬＰＧ噴射のための処理を実行する。
【００４４】図６は、ガソリン用ＥＣＵ２から３番気筒
＃３に対応して出力されるガソリン噴射信号Ｂの出力開
始時（ＯＮタイミング）に同期して行われる処理を示す
フローチャートである。
＃３に対応して出力されるガソリン噴射信号Ｂの出力開
始時（ＯＮタイミング）に同期して行われる処理を示す
フローチャートである。
【００４５】先ず、ステップ２００で、ＬＰＧ用ＥＣＵ
３は、３番気筒＃３のガソリン噴射信号ＢのＯＮ時刻、
即ち、図３に示すタイミングｂ１の時刻を読み込み、メ
モリに記憶する。
３は、３番気筒＃３のガソリン噴射信号ＢのＯＮ時刻、
即ち、図３に示すタイミングｂ１の時刻を読み込み、メ
モリに記憶する。
【００４６】次に、ステップ２１０で、ＬＰＧ用ＥＣＵ
３は、２番気筒＃２のガソリン噴射信号につき３６０°
ＣＡ前にメモリに記憶したガソリン噴射時間（ＯＮ時
間）Ｄをメモリから読み出す。
３は、２番気筒＃２のガソリン噴射信号につき３６０°
ＣＡ前にメモリに記憶したガソリン噴射時間（ＯＮ時
間）Ｄをメモリから読み出す。
【００４７】次に、ステップ２２０で、ＬＰＧ用ＥＣＵ
３は、次式（４）に従いＬＰＧ噴射時間Ｄ’を算出す
る。 Ｄ’＝Ｄ＊［各種補正係数］ …（４）
３は、次式（４）に従いＬＰＧ噴射時間Ｄ’を算出す
る。 Ｄ’＝Ｄ＊［各種補正係数］ …（４）
【００４８】次に、ステップ２３０で、ＬＰＧ用ＥＣＵ
３は、３番気筒＃３のＬＰＧインジェクタ６への通電を
開始する。
３は、３番気筒＃３のＬＰＧインジェクタ６への通電を
開始する。
【００４９】そして、ステップ２４０で、ＬＰＧ用ＥＣ
Ｕ３は、ステップ２３０の通電開始からＬＰＧ噴射時間
Ｄ’だけ経過した後に３番気筒＃３のＬＰＧインジェク
タ６への通電終了をセットする。
Ｕ３は、ステップ２３０の通電開始からＬＰＧ噴射時間
Ｄ’だけ経過した後に３番気筒＃３のＬＰＧインジェク
タ６への通電終了をセットする。
【００５０】図７は、ガソリン用ＥＣＵ２から３番気筒
＃３に対応して出力されるガソリン噴射信号の出力終了
時（ＯＦＦタイミング）に同期して行われる処理を示す
フローチャートである。
＃３に対応して出力されるガソリン噴射信号の出力終了
時（ＯＦＦタイミング）に同期して行われる処理を示す
フローチャートである。
【００５１】先ず、ステップ２５０で、ＬＰＧ用ＥＣＵ
３は、３番気筒＃３のガソリン噴射信号ＢのＯＦＦ時
刻、即ち、図３に示すタイミングｂ２の時刻を読み込
む。
３は、３番気筒＃３のガソリン噴射信号ＢのＯＦＦ時
刻、即ち、図３に示すタイミングｂ２の時刻を読み込
む。
【００５２】次に、ステップ２６０で、ＬＰＧ用ＥＣＵ
３は、３番気筒＃３のガソリン噴射信号の噴射時間（Ｏ
Ｎ時間）Ｂを次式（５）に従い算出し、その結果をメモ
リに記憶する。 Ｂ＝（＃３ ＯＦＦ時刻）−（＃３ ＯＮ時刻） …（５）
３は、３番気筒＃３のガソリン噴射信号の噴射時間（Ｏ
Ｎ時間）Ｂを次式（５）に従い算出し、その結果をメモ
リに記憶する。 Ｂ＝（＃３ ＯＦＦ時刻）−（＃３ ＯＮ時刻） …（５）
【００５３】ＬＰＧ用ＥＣＵ３は、このように３番気筒
＃３に関するＬＰＧ噴射のための処理を実行する。
＃３に関するＬＰＧ噴射のための処理を実行する。
【００５４】図８は、ガソリン用ＥＣＵ２から４番気筒
＃４に対応して出力されるガソリン噴射信号Ｃの出力開
始時（ＯＮタイミング）に同期して行われる処理を示す
フローチャートであり、ステップ３００〜３４０の処理
は、上記で説明した図４，６に準ずる。図９は、ガソリ
ン用ＥＣＵ２から４番気筒＃４に対応して出力されるガ
ソリン噴射信号の出力終了時（ＯＦＦタイミング）に同
期して行われる処理を示すフローチャートであり、ステ
ップ３５０，３６０の処理は、上記で説明した図５，７
に準ずる。図１０は、ガソリン用ＥＣＵ２から２番気筒
＃２に対応して出力されるガソリン噴射信号Ｄの出力開
始時（ＯＮタイミング）に同期して行われる処理を示す
フローチャートであり、ステップ４００〜４４０の処理
は、上記で説明した図４，６，８に準ずる。図１１は、
ガソリン用ＥＣＵ２から２番気筒＃２に対応して出力さ
れるガソリン噴射信号の出力終了時（ＯＦＦタイミン
グ）に同期して行われる処理を示すフローチャートであ
り、ステップ４５０，４６０の処理は、上記で説明した
図５，７，９に準ずる。ここでは、図８〜１１に関する
説明を省略する。
＃４に対応して出力されるガソリン噴射信号Ｃの出力開
始時（ＯＮタイミング）に同期して行われる処理を示す
フローチャートであり、ステップ３００〜３４０の処理
は、上記で説明した図４，６に準ずる。図９は、ガソリ
ン用ＥＣＵ２から４番気筒＃４に対応して出力されるガ
ソリン噴射信号の出力終了時（ＯＦＦタイミング）に同
期して行われる処理を示すフローチャートであり、ステ
ップ３５０，３６０の処理は、上記で説明した図５，７
に準ずる。図１０は、ガソリン用ＥＣＵ２から２番気筒
＃２に対応して出力されるガソリン噴射信号Ｄの出力開
始時（ＯＮタイミング）に同期して行われる処理を示す
フローチャートであり、ステップ４００〜４４０の処理
は、上記で説明した図４，６，８に準ずる。図１１は、
ガソリン用ＥＣＵ２から２番気筒＃２に対応して出力さ
れるガソリン噴射信号の出力終了時（ＯＦＦタイミン
グ）に同期して行われる処理を示すフローチャートであ
り、ステップ４５０，４６０の処理は、上記で説明した
図５，７，９に準ずる。ここでは、図８〜１１に関する
説明を省略する。
【００５５】図１２には、ＬＰＧ用ＥＣＵ３のメモリ
（ＲＡＭ）におけるデータ割付を示す。ＲＡＭには、ガ
ソリン噴射信号のＯＮ時刻（出力開始時刻）が各気筒＃
１，＃３，＃４，＃２に対応してそれぞれ記憶される。
同じく、ＲＡＭには、ガソリン噴射信号のＯＮ時間（ガ
ソリン噴射時間）Ａ〜Ｄが各気筒＃１，＃３，＃４，＃
２に対応して記憶される。
（ＲＡＭ）におけるデータ割付を示す。ＲＡＭには、ガ
ソリン噴射信号のＯＮ時刻（出力開始時刻）が各気筒＃
１，＃３，＃４，＃２に対応してそれぞれ記憶される。
同じく、ＲＡＭには、ガソリン噴射信号のＯＮ時間（ガ
ソリン噴射時間）Ａ〜Ｄが各気筒＃１，＃３，＃４，＃
２に対応して記憶される。
【００５６】以上説明した本実施の形態のエンジンのＬ
ＰＧ噴射制御装置によれば、各気筒＃１〜＃４毎に一連
の吸気行程、圧縮行程、膨張行程及び排気行程を相互に
ずらしながら順次繰り返すように動作するガソリン用エ
ンジン１において、各種センサ３１〜３５によりその運
転状態が検出される。そして、その検出された運転状態
に基づき、ガソリン用ＥＣＵ２では、各気筒＃１〜＃４
へ供給すべきガソリン噴射量としてのガソリン噴射時間
Ａ〜Ｄが算出され、各気筒＃１〜＃４毎の吸気行程の初
めにガソリン噴射信号として出力される。ＬＰＧ用ＥＣ
Ｕ３では、各気筒＃１〜＃４毎に出力されるガソリン噴
射信号がＬＰＧへの適合のために補正されてＬＰＧ噴射
信号として各気筒＃１〜＃４毎のＬＰＧインジェクタ６
へ順次出力され、各ＬＰＧインジェクタ６によりＬＰＧ
噴射が行われる。
ＰＧ噴射制御装置によれば、各気筒＃１〜＃４毎に一連
の吸気行程、圧縮行程、膨張行程及び排気行程を相互に
ずらしながら順次繰り返すように動作するガソリン用エ
ンジン１において、各種センサ３１〜３５によりその運
転状態が検出される。そして、その検出された運転状態
に基づき、ガソリン用ＥＣＵ２では、各気筒＃１〜＃４
へ供給すべきガソリン噴射量としてのガソリン噴射時間
Ａ〜Ｄが算出され、各気筒＃１〜＃４毎の吸気行程の初
めにガソリン噴射信号として出力される。ＬＰＧ用ＥＣ
Ｕ３では、各気筒＃１〜＃４毎に出力されるガソリン噴
射信号がＬＰＧへの適合のために補正されてＬＰＧ噴射
信号として各気筒＃１〜＃４毎のＬＰＧインジェクタ６
へ順次出力され、各ＬＰＧインジェクタ６によりＬＰＧ
噴射が行われる。
【００５７】ここで、ＬＰＧ用ＥＣＵ３では、ある気筒
＃１，＃３，＃４，＃２の今回のＬＰＧ噴射のために、
ガソリン用ＥＣＵ２から二つ噴射前の気筒＃４，＃２，
＃１，＃３に対応して出力された前々回のガソリン噴射
信号Ｃ，Ｄ，Ａ，ＢがＬＰＧへの適合のために補正され
てＬＰＧ噴射時間Ｃ'，Ｄ'，Ａ'，Ｂ'が算出される。そ
して、ＬＰＧ用ＥＣＵ３では、ガソリン用ＥＣＵ２から
上記ある気筒＃１，＃３，＃４，＃２に対応して出力さ
れる今回のガソリン噴射信号の出力開始時（ＯＮタイミ
ング）から、上記算出されたＬＰＧ噴射時間Ｃ'，Ｄ'，
Ａ'，Ｂ'に基づくＬＰＧ噴射信号がある気筒＃１，＃
３，＃４，＃２に対応したＬＰＧインジェクタ６へ出力
される。従って、ある気筒＃１，＃３，＃４，＃２につ
いてのＬＰＧ噴射の開始が、その気筒＃１，＃３，＃
４，＃２に対するガソリン噴射信号の出力開始に同期す
ることになり、全ての気筒＃１，＃３，＃４，＃２で吸
気行程の前にＬＰＧ噴射が開始されることになる。この
ため、全気筒でＬＰＧの噴射遅れを防止することがで
き、エンジン１の出力低下を抑えることができるように
なる。
＃１，＃３，＃４，＃２の今回のＬＰＧ噴射のために、
ガソリン用ＥＣＵ２から二つ噴射前の気筒＃４，＃２，
＃１，＃３に対応して出力された前々回のガソリン噴射
信号Ｃ，Ｄ，Ａ，ＢがＬＰＧへの適合のために補正され
てＬＰＧ噴射時間Ｃ'，Ｄ'，Ａ'，Ｂ'が算出される。そ
して、ＬＰＧ用ＥＣＵ３では、ガソリン用ＥＣＵ２から
上記ある気筒＃１，＃３，＃４，＃２に対応して出力さ
れる今回のガソリン噴射信号の出力開始時（ＯＮタイミ
ング）から、上記算出されたＬＰＧ噴射時間Ｃ'，Ｄ'，
Ａ'，Ｂ'に基づくＬＰＧ噴射信号がある気筒＃１，＃
３，＃４，＃２に対応したＬＰＧインジェクタ６へ出力
される。従って、ある気筒＃１，＃３，＃４，＃２につ
いてのＬＰＧ噴射の開始が、その気筒＃１，＃３，＃
４，＃２に対するガソリン噴射信号の出力開始に同期す
ることになり、全ての気筒＃１，＃３，＃４，＃２で吸
気行程の前にＬＰＧ噴射が開始されることになる。この
ため、全気筒でＬＰＧの噴射遅れを防止することがで
き、エンジン１の出力低下を抑えることができるように
なる。
【００５８】この実施の形態では、ガソリン噴射信号の
ＬＰＧへの適合のために、各種センサ３６〜３９で実際
に検出されるＬＰＧの温度状態及び圧力状態に応じてガ
ソリン噴射信号を補正しているので、より正確なＬＰＧ
噴射信号を得ることができ、ＬＰＧ噴射制御の精度を向
上させることができる。
ＬＰＧへの適合のために、各種センサ３６〜３９で実際
に検出されるＬＰＧの温度状態及び圧力状態に応じてガ
ソリン噴射信号を補正しているので、より正確なＬＰＧ
噴射信号を得ることができ、ＬＰＧ噴射制御の精度を向
上させることができる。
【００５９】［第２の実施の形態］次に、本発明のエン
ジンのガソリン代替燃料噴射制御装置を具体化した第２
の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。尚、こ
の実施の形態において、前記第１の実施の形態と同等の
構成については、同一の符号を付して説明を省略し、以
下には異なる点を中心に説明する。
ジンのガソリン代替燃料噴射制御装置を具体化した第２
の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。尚、こ
の実施の形態において、前記第１の実施の形態と同等の
構成については、同一の符号を付して説明を省略し、以
下には異なる点を中心に説明する。
【００６０】この実施の形態では、４気筒のエンジン１
につきＬＰＧ噴射をグループ噴射で行う点で、独立噴射
で行う第１の実施の形態と構成が異なる。図１３に、こ
のエンジンシステムのＬＰＧ噴射制御に関わる電気的構
成をブロック図に示す。ガソリン用ＥＣＵ２の出力端子
４１ａ〜４１ｄのうち、１番気筒＃１と４番気筒＃４に
対応する出力端子４１ａ，４１ｃが、ＬＰＧ用ＥＣＵ３
の入力端子４２ａ，４２ｃに対してそれぞれパラレルに
接続される。又、ＬＰＧ用ＥＣＵ３において、各出力端
子４３ａ〜４３ｄは、各気筒＃１，＃３，＃４，＃２毎
に設けられた各ＬＰＧインジェクタ６にそれぞれ接続さ
れる。１番気筒＃１及び３番気筒＃３に対応した出力端
子４３ａ，４３ｂの信号はＥＣＵ３の内部で接続され、
４番気筒４＃及び２番気筒＃２に対した出力端子４３
ｃ，４３ｄの信号も同様にＥＣＵ３の内部で接続されて
いる。この実施の形態では、１，３番気筒＃１，＃３を
第１気筒グループとして、それらに対応するＬＰＧイン
ジェクタ６から同時にＬＰＧ噴射が行われる。同様に、
４，２番気筒＃４，＃２を第２気筒グループとして、そ
れらに対応するＬＰＧインジェクタ６から同時にＬＰＧ
噴射が行われる。
につきＬＰＧ噴射をグループ噴射で行う点で、独立噴射
で行う第１の実施の形態と構成が異なる。図１３に、こ
のエンジンシステムのＬＰＧ噴射制御に関わる電気的構
成をブロック図に示す。ガソリン用ＥＣＵ２の出力端子
４１ａ〜４１ｄのうち、１番気筒＃１と４番気筒＃４に
対応する出力端子４１ａ，４１ｃが、ＬＰＧ用ＥＣＵ３
の入力端子４２ａ，４２ｃに対してそれぞれパラレルに
接続される。又、ＬＰＧ用ＥＣＵ３において、各出力端
子４３ａ〜４３ｄは、各気筒＃１，＃３，＃４，＃２毎
に設けられた各ＬＰＧインジェクタ６にそれぞれ接続さ
れる。１番気筒＃１及び３番気筒＃３に対応した出力端
子４３ａ，４３ｂの信号はＥＣＵ３の内部で接続され、
４番気筒４＃及び２番気筒＃２に対した出力端子４３
ｃ，４３ｄの信号も同様にＥＣＵ３の内部で接続されて
いる。この実施の形態では、１，３番気筒＃１，＃３を
第１気筒グループとして、それらに対応するＬＰＧイン
ジェクタ６から同時にＬＰＧ噴射が行われる。同様に、
４，２番気筒＃４，＃２を第２気筒グループとして、そ
れらに対応するＬＰＧインジェクタ６から同時にＬＰＧ
噴射が行われる。
【００６１】図１４（ａ),(ｂ）に、各気筒グループに
対応して、ガソリン用ＥＣＵ２から出力されるガソリン
噴射信号と、ＬＰＧ用ＥＣＵ３から出力されるＬＰＧ噴
射信号の関係をタイムチャートに示す。このタイムチャ
ートでは、１，３番気筒＃１，＃３を含む第１気筒グル
ープ、４，２番気筒＃４，＃２を含む第２気筒グループ
の順序でＬＰＧグループ噴射が行われる。図１４（ａ）
において、「Ａ，Ｂ」を付した長方形は、１番気筒＃１
及び４番気筒＃４に対応したガソリン噴射信号を示し、
図１４（ｂ）において、「Ｂ'，Ａ'」を付した長方形
は、第１気筒グループと、第２気筒グループとに対応し
たＬＰＧ噴射信号を示し、それぞれ長さの違いが噴射時
間の違いを表している。
対応して、ガソリン用ＥＣＵ２から出力されるガソリン
噴射信号と、ＬＰＧ用ＥＣＵ３から出力されるＬＰＧ噴
射信号の関係をタイムチャートに示す。このタイムチャ
ートでは、１，３番気筒＃１，＃３を含む第１気筒グル
ープ、４，２番気筒＃４，＃２を含む第２気筒グループ
の順序でＬＰＧグループ噴射が行われる。図１４（ａ）
において、「Ａ，Ｂ」を付した長方形は、１番気筒＃１
及び４番気筒＃４に対応したガソリン噴射信号を示し、
図１４（ｂ）において、「Ｂ'，Ａ'」を付した長方形
は、第１気筒グループと、第２気筒グループとに対応し
たＬＰＧ噴射信号を示し、それぞれ長さの違いが噴射時
間の違いを表している。
【００６２】この実施の形態で、ＬＰＧ用ＥＣＵ３は、
ある気筒グループの今回のＬＰＧ噴射のために、ガソリ
ン用ＥＣＵ２から二つ噴射前の気筒に対応して出力され
た前回のガソリン噴射信号をＬＰＧへの適合のために補
正してＬＰＧ噴射量としてのＬＰＧ噴射時間を算出して
いる。そして、ＬＰＧ用ＥＣＵ３は、ガソリン用ＥＣＵ
２から上記ある気筒グル−プに対応して出力される今回
のガソリン噴射信号の出力開始時から、上記算出された
ＬＰＧ噴射時間に基づくＬＰＧ噴射信号をある気筒グル
ープの気筒に対応した二つのＬＰＧインジェクタ６へ出
力するようになっている。
ある気筒グループの今回のＬＰＧ噴射のために、ガソリ
ン用ＥＣＵ２から二つ噴射前の気筒に対応して出力され
た前回のガソリン噴射信号をＬＰＧへの適合のために補
正してＬＰＧ噴射量としてのＬＰＧ噴射時間を算出して
いる。そして、ＬＰＧ用ＥＣＵ３は、ガソリン用ＥＣＵ
２から上記ある気筒グル−プに対応して出力される今回
のガソリン噴射信号の出力開始時から、上記算出された
ＬＰＧ噴射時間に基づくＬＰＧ噴射信号をある気筒グル
ープの気筒に対応した二つのＬＰＧインジェクタ６へ出
力するようになっている。
【００６３】即ち、ＬＰＧ用ＥＣＵ３は、ある気筒グル
ープに対するＬＰＧ噴射を行うために、通常の独立噴射
による２噴射タイミング前（４気筒のエンジン１の場
合、３６０°ＣＡ前）となる気筒のガソリン噴射信号に
補正を施し、ＬＰＧ噴射時間を算出する。ＬＰＧ噴射時
間の算出は、前記計算式（１）によるのと同じである。
つまり、ＬＰＧ用ＥＣＵ３は、図１３において、１，３
番気筒＃１，＃３を含む第１気筒グループのＬＰＧ噴射
時間Ｂ’については、１番気筒＃１よりも二つ噴射前の
４番気筒＃４に対応して出力されたガソリン噴射信号の
パルス幅（ＯＮ時間）Ｂに「各種補正係数」を乗算する
ことにより求める。４，２番気筒＃４，＃２を含む第２
気筒グループのＬＰＧ噴射時間Ａ’については、４番気
筒＃４よりも二つ噴射前の１番気筒＃１に対応して出力
されたガソリン噴射信号のパルス幅（ＯＮ時間）Ａに
「各種補正係数」を乗算することにより求める。そし
て、ＬＰＧ用ＥＣＵ３は、ある気筒グループに対応して
出力される今回のガソリン噴射信号Ａ，Ｂの出力開始時
に同期して、上記算出されたＬＰＧ噴射時間Ｂ'，Ａ'に
基づくＬＰＧ噴射信号を、そのある気筒グループの各気
筒＃１〜＃４に対応したＬＰＧインジェクタ６へ出力し
始めるのである。
ープに対するＬＰＧ噴射を行うために、通常の独立噴射
による２噴射タイミング前（４気筒のエンジン１の場
合、３６０°ＣＡ前）となる気筒のガソリン噴射信号に
補正を施し、ＬＰＧ噴射時間を算出する。ＬＰＧ噴射時
間の算出は、前記計算式（１）によるのと同じである。
つまり、ＬＰＧ用ＥＣＵ３は、図１３において、１，３
番気筒＃１，＃３を含む第１気筒グループのＬＰＧ噴射
時間Ｂ’については、１番気筒＃１よりも二つ噴射前の
４番気筒＃４に対応して出力されたガソリン噴射信号の
パルス幅（ＯＮ時間）Ｂに「各種補正係数」を乗算する
ことにより求める。４，２番気筒＃４，＃２を含む第２
気筒グループのＬＰＧ噴射時間Ａ’については、４番気
筒＃４よりも二つ噴射前の１番気筒＃１に対応して出力
されたガソリン噴射信号のパルス幅（ＯＮ時間）Ａに
「各種補正係数」を乗算することにより求める。そし
て、ＬＰＧ用ＥＣＵ３は、ある気筒グループに対応して
出力される今回のガソリン噴射信号Ａ，Ｂの出力開始時
に同期して、上記算出されたＬＰＧ噴射時間Ｂ'，Ａ'に
基づくＬＰＧ噴射信号を、そのある気筒グループの各気
筒＃１〜＃４に対応したＬＰＧインジェクタ６へ出力し
始めるのである。
【００６４】例えば、ＬＰＧ用ＥＣＵ３は、図１４
（ｂ）に「Ｂ'」で示す第１気筒グループのＬＰＧ噴射
のために、図１４（ａ）に「Ｂ」で示すように、ガソリ
ン用ＥＣＵ２で二つ噴射前の４番気筒＃４に対応して出
力された前々回のガソリン噴射信号をＬＰＧへの適合の
ために補正してＬＰＧ噴射時間Ｂ'とする。そして、Ｌ
ＰＧ用ＥＣＵ３は、そのＬＰＧ噴射時間Ｂ'に相当する
ＬＰＧ噴射信号を今回のガソリン噴射信号（Ａ）の出力
開始時に第１気筒グループの気筒の二つのＬＰＧインジ
ェクタ６へ同時に出力する。これにより、第１気筒グル
ープでＬＰＧ噴射を開始させる。第２気筒グループのＬ
ＰＧ噴射についても同様である。
（ｂ）に「Ｂ'」で示す第１気筒グループのＬＰＧ噴射
のために、図１４（ａ）に「Ｂ」で示すように、ガソリ
ン用ＥＣＵ２で二つ噴射前の４番気筒＃４に対応して出
力された前々回のガソリン噴射信号をＬＰＧへの適合の
ために補正してＬＰＧ噴射時間Ｂ'とする。そして、Ｌ
ＰＧ用ＥＣＵ３は、そのＬＰＧ噴射時間Ｂ'に相当する
ＬＰＧ噴射信号を今回のガソリン噴射信号（Ａ）の出力
開始時に第１気筒グループの気筒の二つのＬＰＧインジ
ェクタ６へ同時に出力する。これにより、第１気筒グル
ープでＬＰＧ噴射を開始させる。第２気筒グループのＬ
ＰＧ噴射についても同様である。
【００６５】ここで、ＬＰＧ用ＥＣＵ３が実行するＬＰ
Ｇ噴射の処理内容を図１５〜１９を参照して説明する。
図１５は、ガソリン用ＥＣＵ２から１番気筒＃１に対応
して出力されるガソリン噴射信号Ａの出力開始時（ＯＮ
タイミング）に同期して行われる処理を示すフローチャ
ートである。
Ｇ噴射の処理内容を図１５〜１９を参照して説明する。
図１５は、ガソリン用ＥＣＵ２から１番気筒＃１に対応
して出力されるガソリン噴射信号Ａの出力開始時（ＯＮ
タイミング）に同期して行われる処理を示すフローチャ
ートである。
【００６６】先ず、ステップ５００で、ＬＰＧ用ＥＣＵ
３は、１番気筒＃１のガソリン噴射信号ＡのＯＮ時刻、
即ち、図１４に示すタイミングａ１の時刻を読み込み、
メモリに記憶する。
３は、１番気筒＃１のガソリン噴射信号ＡのＯＮ時刻、
即ち、図１４に示すタイミングａ１の時刻を読み込み、
メモリに記憶する。
【００６７】次に、ステップ５１０で、ＬＰＧ用ＥＣＵ
３は、４番気筒＃４のガソリン噴射信号として３６０°
ＣＡ前にメモリに記憶したガソリン噴射時間（ＯＮ時
間）Ｂをメモリから読み出す。
３は、４番気筒＃４のガソリン噴射信号として３６０°
ＣＡ前にメモリに記憶したガソリン噴射時間（ＯＮ時
間）Ｂをメモリから読み出す。
【００６８】次に、ステップ５２０で、ＬＰＧ用ＥＣＵ
３は、次式（６）に従いＬＰＧ噴射時間Ｂ’を算出す
る。 Ｂ’＝Ｂ＊［各種補正係数］ …（６）
３は、次式（６）に従いＬＰＧ噴射時間Ｂ’を算出す
る。 Ｂ’＝Ｂ＊［各種補正係数］ …（６）
【００６９】次に、ステップ５３０で、ＬＰＧ用ＥＣＵ
３は、１，３番気筒＃１，＃３を含む第１気筒グループ
のＬＰＧインジェクタ６への通電を開始する。
３は、１，３番気筒＃１，＃３を含む第１気筒グループ
のＬＰＧインジェクタ６への通電を開始する。
【００７０】そして、ステップ５４０で、ＬＰＧ用ＥＣ
Ｕ３は、ステップ５３０の通電開始からＬＰＧ噴射時間
Ｂ’だけ経過した後に１，３番気筒＃１，＃３のＬＰＧ
インジェクタ６への通電終了をセットする。
Ｕ３は、ステップ５３０の通電開始からＬＰＧ噴射時間
Ｂ’だけ経過した後に１，３番気筒＃１，＃３のＬＰＧ
インジェクタ６への通電終了をセットする。
【００７１】図１６は、ガソリン用ＥＣＵ２から１番気
筒＃１に対応して出力されるガソリン噴射信号の出力終
了時（ＯＦＦタイミング）に同期して行われる処理を示
すフローチャートである。
筒＃１に対応して出力されるガソリン噴射信号の出力終
了時（ＯＦＦタイミング）に同期して行われる処理を示
すフローチャートである。
【００７２】先ず、ステップ５５０で、ＬＰＧ用ＥＣＵ
３は、１番気筒＃１のガソリン噴射信号ＡのＯＦＦ時
刻、即ち、図１４に示すタイミングａ２の時刻を読み込
む。
３は、１番気筒＃１のガソリン噴射信号ＡのＯＦＦ時
刻、即ち、図１４に示すタイミングａ２の時刻を読み込
む。
【００７３】次に、ステップ５６０で、ＬＰＧ用ＥＣＵ
３は、１番気筒＃１のガソリン噴射信号の噴射時間（Ｏ
Ｎ時間）Ａを次式（７）に従い算出し、その結果をメモ
リに記憶する。 Ａ＝（＃１ ＯＦＦ時刻）−（＃１ ＯＮ時刻） …（７）
３は、１番気筒＃１のガソリン噴射信号の噴射時間（Ｏ
Ｎ時間）Ａを次式（７）に従い算出し、その結果をメモ
リに記憶する。 Ａ＝（＃１ ＯＦＦ時刻）−（＃１ ＯＮ時刻） …（７）
【００７４】ＬＰＧ用ＥＣＵ３は、このように第１気筒
グループに関するＬＰＧ噴射のための処理を実行する。
グループに関するＬＰＧ噴射のための処理を実行する。
【００７５】図１７は、ガソリン用ＥＣＵ２から４番気
筒＃４に対応して出力されるガソリン噴射信号Ｂの出力
開始時（ＯＮタイミング）に同期して行われる処理を示
すフローチャートであり、ステップ６００〜６４０の処
理は、上記で説明した図１５に準ずる。図１８は、ガソ
リン用ＥＣＵ２から４番気筒＃４に対応して出力される
ガソリン噴射信号の出力終了時（ＯＦＦタイミング）に
同期して行われる処理を示すフローチャートであり、ス
テップ６５０，６６０の処理は、上記で説明した図１６
に準ずる。ここでは、図１７，１８に関する説明を省略
する。
筒＃４に対応して出力されるガソリン噴射信号Ｂの出力
開始時（ＯＮタイミング）に同期して行われる処理を示
すフローチャートであり、ステップ６００〜６４０の処
理は、上記で説明した図１５に準ずる。図１８は、ガソ
リン用ＥＣＵ２から４番気筒＃４に対応して出力される
ガソリン噴射信号の出力終了時（ＯＦＦタイミング）に
同期して行われる処理を示すフローチャートであり、ス
テップ６５０，６６０の処理は、上記で説明した図１６
に準ずる。ここでは、図１７，１８に関する説明を省略
する。
【００７６】図１９には、ＬＰＧ用ＥＣＵ３のメモリ
（ＲＡＭ）のデータ割付を示す。ＲＡＭには、ガソリン
噴射信号のＯＮ時刻（出力開始時刻）が１番気筒＃１及
び４番気筒＃４に対応して記憶される。同じく、ＲＡＭ
には、ガソリン噴射信号のＯＮ時間（ガソリン噴射時
間）Ａ，Ｂが１番気筒＃１及び４番気筒＃４に対応して
記憶される。
（ＲＡＭ）のデータ割付を示す。ＲＡＭには、ガソリン
噴射信号のＯＮ時刻（出力開始時刻）が１番気筒＃１及
び４番気筒＃４に対応して記憶される。同じく、ＲＡＭ
には、ガソリン噴射信号のＯＮ時間（ガソリン噴射時
間）Ａ，Ｂが１番気筒＃１及び４番気筒＃４に対応して
記憶される。
【００７７】以上説明した本実施の形態のエンジンのＬ
ＰＧ噴射制御装置によれば、ＬＰＧ用ＥＣＵ３では、あ
る気筒グループの今回のＬＰＧ噴射のために、ガソリン
用ＥＣＵ２から二つ噴射前の気筒に対応して出力された
前回のガソリン噴射信号がＬＰＧへの適合のために補正
されてＬＰＧ噴射時間Ｂ',Ａ'が算出される。そして、
ＬＰＧ用ＥＣＵ３では、ガソリン用ＥＣＵ２からある気
筒グループに対応して出力される今回のガソリン噴射信
号（Ａ,Ｂ）の出力開始時から、上記算出されたＬＰＧ
噴射時間Ｂ',Ａ'に基づくＬＰＧ噴射信号をある気筒グ
ループの気筒に対応した二つのＬＰＧインジェクタ６へ
出力される。従って、ある気筒グループの二つの気筒に
おけるＬＰＧ噴射の開始が、それら気筒に対するガソリ
ン噴射信号の出力開始に同期することになり、全ての気
筒で吸気行程の前にＬＰＧ噴射が開始されることにな
る。このため、全ての気筒でＬＰＧ噴射遅れを防止する
ことができ、エンジン１の出力低下を抑えることができ
るようになる。この他の作用・効果については、第１の
実施の形態のそれと基本的に同じである。
ＰＧ噴射制御装置によれば、ＬＰＧ用ＥＣＵ３では、あ
る気筒グループの今回のＬＰＧ噴射のために、ガソリン
用ＥＣＵ２から二つ噴射前の気筒に対応して出力された
前回のガソリン噴射信号がＬＰＧへの適合のために補正
されてＬＰＧ噴射時間Ｂ',Ａ'が算出される。そして、
ＬＰＧ用ＥＣＵ３では、ガソリン用ＥＣＵ２からある気
筒グループに対応して出力される今回のガソリン噴射信
号（Ａ,Ｂ）の出力開始時から、上記算出されたＬＰＧ
噴射時間Ｂ',Ａ'に基づくＬＰＧ噴射信号をある気筒グ
ループの気筒に対応した二つのＬＰＧインジェクタ６へ
出力される。従って、ある気筒グループの二つの気筒に
おけるＬＰＧ噴射の開始が、それら気筒に対するガソリ
ン噴射信号の出力開始に同期することになり、全ての気
筒で吸気行程の前にＬＰＧ噴射が開始されることにな
る。このため、全ての気筒でＬＰＧ噴射遅れを防止する
ことができ、エンジン１の出力低下を抑えることができ
るようになる。この他の作用・効果については、第１の
実施の形態のそれと基本的に同じである。
【００７８】尚、この発明は前記各実施の形態に限定さ
れるものではなく、発明の趣旨を逸脱することのない範
囲で以下のように実施することもできる。
れるものではなく、発明の趣旨を逸脱することのない範
囲で以下のように実施することもできる。
【００７９】（１）前記第１の実施の形態では、図３
（ａ),(ｂ）に示すように、ある気筒＃１〜＃４の今回
のＬＰＧ噴射のために、ガソリン用ＥＣＵ２から、ある
気筒＃１〜＃４の二つ噴射前の気筒＃１〜＃４に対応し
て出力された前々回のガソリン噴射信号をＬＰＧへの適
合のために補正してＬＰＧ噴射時間を算出するようにし
た。これに対し、図２０（ａ),(ｂ）に示すように、あ
る気筒（１番気筒＃１）の今回のＬＰＧ噴射のために、
ガソリン用ＥＣＵ２から、ある気筒（１番気筒＃１）の
四つ前の気筒（１番気筒＃１）に対応して出力された４
回前のガソリン噴射信号ＡをＬＰＧへの適合のために補
正してＬＰＧ噴射時間Ａ'を算出するようにしてもよ
い。この場合も、ＬＰＧ噴射の開始を吸気行程の初めに
合わせられる点では、全気筒でＬＰＧの噴射遅れを防止
することができ、エンジン１の出力低下を抑えることが
できる効果がある。
（ａ),(ｂ）に示すように、ある気筒＃１〜＃４の今回
のＬＰＧ噴射のために、ガソリン用ＥＣＵ２から、ある
気筒＃１〜＃４の二つ噴射前の気筒＃１〜＃４に対応し
て出力された前々回のガソリン噴射信号をＬＰＧへの適
合のために補正してＬＰＧ噴射時間を算出するようにし
た。これに対し、図２０（ａ),(ｂ）に示すように、あ
る気筒（１番気筒＃１）の今回のＬＰＧ噴射のために、
ガソリン用ＥＣＵ２から、ある気筒（１番気筒＃１）の
四つ前の気筒（１番気筒＃１）に対応して出力された４
回前のガソリン噴射信号ＡをＬＰＧへの適合のために補
正してＬＰＧ噴射時間Ａ'を算出するようにしてもよ
い。この場合も、ＬＰＧ噴射の開始を吸気行程の初めに
合わせられる点では、全気筒でＬＰＧの噴射遅れを防止
することができ、エンジン１の出力低下を抑えることが
できる効果がある。
【００８０】（２）前記各実施の形態では、本発明のエ
ンジンのガソリン代替燃料噴射制御装置を４気筒のエン
ジン１に具体化したが、４気筒以外の２気筒や６気筒の
エンジンにも具体化することができる。
ンジンのガソリン代替燃料噴射制御装置を４気筒のエン
ジン１に具体化したが、４気筒以外の２気筒や６気筒の
エンジンにも具体化することができる。
【００８１】（３）前記各実施の形態では、本発明のエ
ンジンのガソリン代替燃料噴射制御装置をＬＰＧ専用の
モノフューエルタイプのエンジンシステムに適用化した
が、ガソリンとＬＰＧとを切り替えるバイフューエルタ
イプのエンジンシステムにも適用することができる。
ンジンのガソリン代替燃料噴射制御装置をＬＰＧ専用の
モノフューエルタイプのエンジンシステムに適用化した
が、ガソリンとＬＰＧとを切り替えるバイフューエルタ
イプのエンジンシステムにも適用することができる。
【００８２】（４）前記実施の形態では、本発明のエン
ジンのガソリン代替燃料噴射制御装置を、ガソリン代替
燃料としてＬＰＧを用いたＬＰＧ噴射制御装置に具体化
したが、ガソリン代替燃料としてＬＮＧを用いたＬＮＧ
噴射制御装置に具体化することもできる。
ジンのガソリン代替燃料噴射制御装置を、ガソリン代替
燃料としてＬＰＧを用いたＬＰＧ噴射制御装置に具体化
したが、ガソリン代替燃料としてＬＮＧを用いたＬＮＧ
噴射制御装置に具体化することもできる。
【００８３】
【発明の効果】請求項１に記載の発明の構成によれば、
ガソリン代替燃料噴射制御ユニットは、ある気筒の今回
のガソリン代替燃料噴射のために、ガソリン噴射制御ユ
ニットから前回以前の噴射順序に該当する気筒に対応し
て出力されたガソリン噴射信号をガソリン代替燃料への
適合のために補正してガソリン代替燃料噴射量を算出
し、ガソリン噴射制御ユニットから前記ある気筒に対応
して出力される今回のガソリン噴射信号の出力開始時か
ら、前記算出されたガソリン代替燃料噴射量に基づくガ
ソリン代替燃料噴射信号を前記ある気筒に対応したイン
ジェクタへ出力するようにしている。従って、ある気筒
におけるガソリン代替燃料噴射がその気筒に対するガソ
リン噴射信号の出力開始時に合わせられ、全ての気筒で
吸気行程の前にガソリン代替燃料噴射が開始される。こ
の結果、独立噴射を行うもので、全ての気筒でガソリン
代替燃料の噴射遅れを防止することができ、エンジンの
出力低下を抑えることができるという効果を発揮する。
ガソリン代替燃料噴射制御ユニットは、ある気筒の今回
のガソリン代替燃料噴射のために、ガソリン噴射制御ユ
ニットから前回以前の噴射順序に該当する気筒に対応し
て出力されたガソリン噴射信号をガソリン代替燃料への
適合のために補正してガソリン代替燃料噴射量を算出
し、ガソリン噴射制御ユニットから前記ある気筒に対応
して出力される今回のガソリン噴射信号の出力開始時か
ら、前記算出されたガソリン代替燃料噴射量に基づくガ
ソリン代替燃料噴射信号を前記ある気筒に対応したイン
ジェクタへ出力するようにしている。従って、ある気筒
におけるガソリン代替燃料噴射がその気筒に対するガソ
リン噴射信号の出力開始時に合わせられ、全ての気筒で
吸気行程の前にガソリン代替燃料噴射が開始される。こ
の結果、独立噴射を行うもので、全ての気筒でガソリン
代替燃料の噴射遅れを防止することができ、エンジンの
出力低下を抑えることができるという効果を発揮する。
【００８４】請求項２に記載の発明の構成によれば、ガ
ソリン代替燃料噴射制御ユニットは、ある気筒グループ
の今回のガソリン代替燃料噴射のために、ガソリン噴射
制御ユニットから前回以前の噴射順序に該当する気筒に
対応して出力されたガソリン噴射信号をガソリン代替燃
料への適合のために補正してガソリン代替燃料噴射量を
算出し、ガソリン噴射制御ユニットから前記ある気筒グ
ル−プに対応して出力される今回のガソリン噴射信号の
出力開始時から、前記算出されたガソリン代替燃料噴射
量に基づくガソリン代替燃料噴射信号を前記ある気筒グ
ループの複数の気筒に対応したインジェクタへ出力する
ようにしている。従って、ある気筒グループの複数の気
筒におけるガソリン代替燃料噴射の開始が、それら気筒
に対するガソリン噴射信号の出力開始に合わせられ、全
ての気筒で吸気行程の前にガソリン代替燃料噴射が開始
されることになる。この結果、グループ噴射を行うもの
で、全ての気筒でガソリン代替燃料の噴射遅れを防止す
ることができ、エンジンの出力低下を抑えることができ
るという効果を発揮する。
ソリン代替燃料噴射制御ユニットは、ある気筒グループ
の今回のガソリン代替燃料噴射のために、ガソリン噴射
制御ユニットから前回以前の噴射順序に該当する気筒に
対応して出力されたガソリン噴射信号をガソリン代替燃
料への適合のために補正してガソリン代替燃料噴射量を
算出し、ガソリン噴射制御ユニットから前記ある気筒グ
ル−プに対応して出力される今回のガソリン噴射信号の
出力開始時から、前記算出されたガソリン代替燃料噴射
量に基づくガソリン代替燃料噴射信号を前記ある気筒グ
ループの複数の気筒に対応したインジェクタへ出力する
ようにしている。従って、ある気筒グループの複数の気
筒におけるガソリン代替燃料噴射の開始が、それら気筒
に対するガソリン噴射信号の出力開始に合わせられ、全
ての気筒で吸気行程の前にガソリン代替燃料噴射が開始
されることになる。この結果、グループ噴射を行うもの
で、全ての気筒でガソリン代替燃料の噴射遅れを防止す
ることができ、エンジンの出力低下を抑えることができ
るという効果を発揮する。
【図１】第１の実施の形態に係り、エンジンシステムを
示す概略構成図である。
示す概略構成図である。
【図２】ＬＰＧ噴射制御に関わる電気的構成を示すブロ
ック図である。
ック図である。
【図３】（ａ),(ｂ）は、各気筒に対応したガソリン噴
射信号とＬＰＧ噴射信号との関係を示すタイムチャート
である。
射信号とＬＰＧ噴射信号との関係を示すタイムチャート
である。
【図４】１番気筒に係るＬＰＧ噴射処理を示すフローチ
ャートである。
ャートである。
【図５】１番気筒に係るＬＰＧ噴射処理を示すフローチ
ャートである。
ャートである。
【図６】３番気筒に係るＬＰＧ噴射処理を示すフローチ
ャートである。
ャートである。
【図７】３番気筒に係るＬＰＧ噴射処理を示すフローチ
ャートである。
ャートである。
【図８】４番気筒に係るＬＰＧ噴射処理を示すフローチ
ャートである。
ャートである。
【図９】４番気筒に係るＬＰＧ噴射処理を示すフローチ
ャートである。
ャートである。
【図１０】２番気筒に係るＬＰＧ噴射処理を示すフロー
チャートである。
チャートである。
【図１１】２番気筒に係るＬＰＧ噴射処理を示すフロー
チャートである。
チャートである。
【図１２】メモリのデータ割付を示す説明図である。
【図１３】第２の実施の形態に係り、ＬＰＧ噴射制御に
関わる電気的構成を示すブロック図である。
関わる電気的構成を示すブロック図である。
【図１４】（ａ),(ｂ）は、各気筒に対応したガソリン
噴射信号とＬＰＧ噴射信号との関係を示すタイムチャー
トである。
噴射信号とＬＰＧ噴射信号との関係を示すタイムチャー
トである。
【図１５】１番気筒に係るＬＰＧ噴射処理を示すフロー
チャートである。
チャートである。
【図１６】１番気筒に係るＬＰＧ噴射処理を示すフロー
チャートである。
チャートである。
【図１７】４番気筒に係るＬＰＧ噴射処理を示すフロー
チャートである。
チャートである。
【図１８】４番気筒に係るＬＰＧ噴射処理を示すフロー
チャートである。
チャートである。
【図１９】メモリのデータ割付を示す説明図である。
【図２０】別の実施の形態に係り、（ａ),(ｂ）は各気
筒に対応したガソリン噴射信号とＬＰＧ噴射信号との関
係を示すタイムチャートである。
筒に対応したガソリン噴射信号とＬＰＧ噴射信号との関
係を示すタイムチャートである。
【図２１】従来のエンジンシステムを示す概略構成図で
ある。
ある。
【図２２】従来例に係り、（ａ),(ｂ）はグループ噴射
形式の各気筒に対応したガソリン噴射信号とＬＰＧ噴射
信号との関係を示すタイムチャートである。
形式の各気筒に対応したガソリン噴射信号とＬＰＧ噴射
信号との関係を示すタイムチャートである。
【図２３】従来例に係り、（ａ),(ｂ）は独立噴射形式
の各気筒に対応したガソリン噴射信号とＬＰＧ噴射信号
との関係を示すタイムチャートである。
の各気筒に対応したガソリン噴射信号とＬＰＧ噴射信号
との関係を示すタイムチャートである。
１ ガソリン用エンジン
２ ガソリン用ＥＣＵ（ガソリン噴射制御ユニット）
３ ＬＰＧ用ＥＣＵ（ガソリン代替燃料噴射制御ユニ
ット） ６ ＬＰＧインジェクタ ３１ スロットルセンサ ３２ 吸気圧センサ ３３ 水温センサ ３４ 回転速度センサ ３５ 酸素センサ（３１〜３５は運転状態検出手段に相
当する。） ＃１ １番気筒 ＃２ ２番気筒 ＃３ ３番気筒 ＃４ ４番気筒 Ｑ１ １番気筒のガソリン噴射信号 Ｑ２ ２番気筒のガソリン噴射信号 Ｑ３ ３番気筒のガソリン噴射信号 Ｑ４ ４番気筒のガソリン噴射信号
ット） ６ ＬＰＧインジェクタ ３１ スロットルセンサ ３２ 吸気圧センサ ３３ 水温センサ ３４ 回転速度センサ ３５ 酸素センサ（３１〜３５は運転状態検出手段に相
当する。） ＃１ １番気筒 ＃２ ２番気筒 ＃３ ３番気筒 ＃４ ４番気筒 Ｑ１ １番気筒のガソリン噴射信号 Ｑ２ ２番気筒のガソリン噴射信号 Ｑ３ ３番気筒のガソリン噴射信号 Ｑ４ ４番気筒のガソリン噴射信号
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 浅田 幸敏
愛知県大府市共和町一丁目１番地の１ 愛
三工業株式会社内
Ｆターム(参考） 3G084 AA00 BA02 BA15 DA01 FA00
FA10 FA11 FA20 FA29 FA33
3G092 AA01 AB02 AB07 AB08 BB01
EA11 FA01 HA05Z HA06Z
HB04Z HB09Z HD05Z HE01Z
HE05Z HE08Z
3G301 HA01 HA22 JA01 JA12 MA11
NC01 PA07Z PA11Z PB00Z
PD03Z PE01Z PE05Z PE08Z
Claims (2)
- 【請求項１】 複数の気筒を含み、前記各気筒毎に一連
の吸気行程、圧縮行程、膨張行程及び排気行程を相互に
ずらしながら順次繰り返すように動作するエンジンと、 前記各気筒毎にガソリン代替燃料を噴射供給するための
複数のインジェクタと、 前記エンジンの運転状態を検出するための運転状態検出
手段と、 前記検出された運転状態に基づき所定の噴射順序に対応
する気筒へ供給すべきガソリン噴射量を算出し、前記各
気筒の吸気行程の初めに、前記算出されたガソリン噴射
量をガソリン噴射信号として出力するためのガソリン噴
射制御ユニットと、 前記各気筒毎に出力されるガソリン噴射信号をガソリン
代替燃料への適合のために補正してガソリン代替燃料噴
射信号として前記各気筒毎のインジェクタへ順次出力す
るためのガソリン代替燃料噴射制御ユニットとを備えた
エンジンのガソリン代替燃料噴射制御装置において、 前記ガソリン代替燃料噴射制御ユニットは、ある気筒の
今回のガソリン代替燃料噴射のために、前記ガソリン噴
射制御ユニットから前回以前の噴射順序に該当する気筒
に対応して出力されたガソリン噴射信号をガソリン代替
燃料への適合のために補正してガソリン代替燃料噴射量
を算出し、前記ガソリン噴射制御ユニットから前記ある
気筒に対応して出力される今回のガソリン噴射信号の出
力開始時から、前記算出されたガソリン代替燃料噴射量
に基づくガソリン代替燃料噴射信号を前記ある気筒に対
応したインジェクタへ出力することを特徴とするエンジ
ンのガソリン代替燃料噴射制御装置。 - 【請求項２】 複数の気筒を含み、前記各気筒毎に一連
の吸気行程、圧縮行程、膨張行程及び排気行程を相互に
ずらしながら順次繰り返すように動作するエンジンと、 前記各気筒毎にガソリン代替燃料を噴射供給するための
複数のインジェクタと、 前記エンジンの運転状態を検出するための運転状態検出
手段と、 前記検出された運転状態に基づき所定の噴射順序に対応
する気筒へ供給すべきガソリン噴射量を算出し、複数の
うちの一部の気筒の吸気行程の初めに、前記算出された
ガソリン噴射量をガソリン噴射信号として出力するため
のガソリン噴射制御ユニットと、 前記一部の気筒毎に出力されるガソリン噴射信号をガソ
リン代替燃料への適合のために補正してガソリン代替燃
料噴射信号として前記一部の気筒を含む少なくとも二つ
の気筒よりなる気筒グループ毎のインジェクタへ順次出
力するためのガソリン代替燃料噴射制御ユニットとを備
えたエンジンのガソリン代替燃料噴射制御装置におい
て、 前記ガソリン代替燃料噴射制御ユニットは、ある気筒グ
ループの今回のガソリン代替燃料噴射のために、前記ガ
ソリン噴射制御ユニットから前回以前の噴射順序に該当
する気筒に対応して出力されたガソリン噴射信号をガソ
リン代替燃料への適合のために補正してガソリン代替燃
料噴射量を算出し、前記ガソリン噴射制御ユニットから
前記ある気筒グル−プに対応して出力される今回のガソ
リン噴射信号の出力開始時から、前記算出されたガソリ
ン代替燃料噴射量に基づくガソリン代替燃料噴射信号を
前記ある気筒グループの気筒に対応した複数のインジェ
クタへ出力することを特徴とするエンジンのガソリン代
替燃料噴射制御装置。
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|---|---|---|---|
| JP2002005564A JP4040307B2 (ja) | 2002-01-15 | 2002-01-15 | エンジンのガソリン代替燃料噴射制御装置 |
| KR1020030002626A KR100758531B1 (ko) | 2002-01-15 | 2003-01-15 | 엔진의 가솔린 대체연료 분사 제어 장치 |
| DE10301298A DE10301298A1 (de) | 2002-01-15 | 2003-01-15 | Einspritzsteuergerät eines Motors für einen zu Benzin alternativen Kraftstoff |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002005564A JP4040307B2 (ja) | 2002-01-15 | 2002-01-15 | エンジンのガソリン代替燃料噴射制御装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003206774A true JP2003206774A (ja) | 2003-07-25 |
| JP4040307B2 JP4040307B2 (ja) | 2008-01-30 |
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ID=19191124
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| KR100767330B1 (ko) * | 2006-11-29 | 2007-10-17 | 진주산업대학교 산학협력단 | 고압가스 분사량 제어장치 및 그것을 이용한 분사량제어방법 |
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| DE102009023674A1 (de) * | 2009-06-03 | 2010-12-23 | I-Tecc Gmbh Innovative Technologies & Consulting | Verbrennungsmotor |
| KR20120032344A (ko) * | 2010-09-28 | 2012-04-05 | 현대자동차주식회사 | 엘피지 연료펌프 |
| KR102601733B1 (ko) * | 2021-12-02 | 2023-11-13 | (주)리벤씨 | 선박용 가솔린엔진의 lpg연료 개조시스템 |
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|---|---|---|---|---|
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| KR200179295Y1 (ko) | 1999-10-06 | 2000-04-15 | 이규봉 | 엘피지 개조 차량의 엘피지 연료 공급제어장치 |
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-
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- 2002-01-15 JP JP2002005564A patent/JP4040307B2/ja not_active Expired - Fee Related
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- 2003-01-15 DE DE10301298A patent/DE10301298A1/de not_active Withdrawn
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