KR200179295Y1

KR200179295Y1 - 엘피지 개조 차량의 엘피지 연료 공급제어장치

Info

Publication number: KR200179295Y1
Application number: KR2019990021368U
Authority: KR
Inventors: 이규봉
Original assignee: 이규봉
Priority date: 1999-10-06
Filing date: 1999-10-06
Publication date: 2000-04-15

Abstract

본 고안은 가솔린 차량을 개조하여 엘피지(LPG; Liquefied Petroleum Gas) 연료를 사용할 수 있도록 된 엘피지 개조 차량의 엘피지 연료 공급제어장치에 관한 것으로서, 더 상세하게는 엘피지 연료 사용시 가솔린 연료를 분사하는 인젝터의 구동신호 또는 점화 신호를 이용하여 엘피지 연료를 차량조건 및 배기가스 규제조건에 적합하게 공급할 수 있도록 함으로써 엘피지 개조시 작업성을 개선하고 엘피지 연료 사용시 차량의 제반특성을 향상시킬 수 있도록 한 엘피지 개조 차량의 엘피지 연료 공급제어장치에 관한 것이다.

이를 위한 본 고안은, 가솔린 연료 차량을 개조하여 엘피지 연료를 선택적으로 사용할 수 있도록 된 엘피지 겸용 차량에 있어서, 엘피지 연료 사용시 소정의 구동제어 신호에 의해 구동되어 엘피지 연료의 공급량이 조절되도록 하는 엘피지 연료 공급제어 구동수단과; 가솔린 차량의 인젝터 구동신호를 입력받아 이를 토대로 상기 엘피지 연료 공급제어 구동수단을 구동제어하는 엘피지 전자제어 수단을 포함하여 된 것을 특징으로 한다.

Description

엘피지 개조 차량의 엘피지 연료 공급제어장치{Apparatus for controlling fuel of automobile using both LPG and gasoline}

엘피지(LPG) 개조 차량은, 예를 들어 가솔린 연료를 사용하는 차량에 엘피지 연료 사용에 필요한 기화기(Vaporizer)와 믹서(Mixer), 가스탱크 등을 부가적으로 설치하여 가솔린 연료와 엘피지 연료를 선택적으로 사용할 수 있도록 된 차량을 말한다.

도 1을 참조하면, 엘피지 개조 차량은, 엔진(1)과 가솔린 연료를 분사하는 인젝터(2), 각종 센서신호를 토대로 인젝터(2) 등을 구동하여 엔진(1)이 최적으로 구동되게 제어하는 가솔린 엔진전자제어장치(ECM; 3), 가솔린 연료탱크(4), 연료탱크(4)에 저장된 가솔린 연료를 펌핑(Pumping)하는 연료모터(5) 등을 포함하여 구성된 기존의 가솔린 차량 구조에, 가솔린 연료 또는 엘피지 연료를 택일하여 선택하기 위한 연료선택 스위치(10)와, 엘피지 연료를 저장하기 위한 엘피지 탱크(Bombe; 14), 엘피지 탱크(14)에서 공급되는 엘피지 연료를 기화시키는 기화기(15), 기화기(15)에서 기화된 엘피지 연료의 양을 제어하는 엘피지 연료 공급제어장치(12), 엘피지 연료 공급제어장치(12)에 의해 그 양이 제어된 엘피지 연료와 공기정화기(6)에서 정화된 공기를 혼합하여 이를 엔진(1)에 공급되게 하는 믹서(11), 산소센서 신호와 같은 각종 센서신호를 토대로 엘피지 연료와 공기의 혼합비율이 이론공연비(공기:엘피지=15.4:1)로 되게 하거나 엔진(1) 출력특성에 맞게 엘피지 연료가 엔진(1)에 공급될 수 있도록 엘피지 연료 공급제어장치(12)를 구동제어하며, 엘피지 연료 사용시 가솔린 인젝터(2)의 구동을 차단하여 이를 보호하도록 된 엘피지 전자제어장치(LECU; 20) 등을 포함하여 구성된 엘피지 개조 시스템(100)이 부가적으로 설치된다. 도 1에서 미설명된 도면부호 7은 운전자의 가속페달 조작에 연동하는 스로틀(Throttle) 밸브이다. 상기한 엘피지 연료 공급제어장치(11)는 당업자에게 널리 공지되어 있는 듀티(Duty) 솔레노이드 밸브 또는 스테핑 모터(Stepping Motor)를 포함하여 구성된다.

상기와 같이 구성된 종래의 엘피지 개조 차량에 있어서, 운전자가 가솔린 연료를 사용하기 위해 연료선택 스위치(10)를 조작하여 스위치(10)의 가솔린 접점(G) 을 선택하면, 엘피지 전자제어장치(20; 이하, 'LECU'라 약칭한다) 등 엘피지 연료와 관련된 구성부품에는 자동차 전원(IG)의 공급이 차단되어, 엘피지 개조 차량은 엘피지 개조 구성부품이 설치되기 전의 상태, 즉 기존의 가솔린 차량으로 운행된다.

그리고, 운전자가 엘피지 연료를 사용하기 위해 연료선택 스위치(10)를 조작하여 스위치(10)의 엘피지 접점(L)을 선택하면, 가솔린 탱크(4)내의 가솔린 연료를 펌핑하는 연료모터(5)에의 자동차 전원 공급이 차단되어 가솔린 연료의 공급이 중단되고, 그 대신 LECU(20) 등 엘피지 구성부품에 자동차 전원, 즉 엘피지 전원이 공급되어 LECU(20) 및 엘피지 연료 공급제어장치(12)가 동작함으로써 차량은 엘피지 연료에 의해 운행된다. 연료선택 스위치(10)의 엘피지 접점(L)이 선택되면, 가솔린 연료모터(5)에 공급되는 전원(IG)이 차단되어 가솔린 연료의 공급이 중단되지만 인젝터(2)에는 전원이 계속 인가되어 가솔린 엔진전자제어장치(3; 이하 'ECM'이라 약칭한다)의 구동 제어신호에 의해 계속 동작한다. 이와 같이 엘피지 연료 사용시 가솔린 인젝터(2)가 구동되는 경우, 인젝터(2)의 내구성 저하 및 엘피지 연료의 역화(Back fire) 현상이 발생할 수 있어, 엘피지 연료 사용시에는 인젝터(2)의 구동을 차단할 필요가 있는데, 이를 위한 구성의 일례를 도 2에 나타내 보였다.

도 2를 참조하면, 가솔린 연료 사용시(연료선택 스위치(10)의 접점 C-G가 연결되었을 때) LECU(20)의 릴레이(21) 접점 COM-NC를 통해 자동차 전원(IG)과 인젝터(2) 및 ECM(3) 사이에 회로가 구성되기 때문에, 인젝터(2)는 ECM(3)의 구동제어 신호에 의해 동작한다.

그리고, 엘피지 연료를 사용하기 위해 연료선택 스위치(10)의 접점이 C-L로 연결되어 L 접점을 통해서 엘피지 전원이 공급되면, LECU(20)의 릴레이(21) 코일이 자화되고 이때 접점 연결이 COM-NO로 스위칭되어 연결된다. 릴레이(21) 접점이 COM-NO로 연결되면, 인젝터(2)와 ECM(3) 사이에 회로연결이 끊어져 ECM(3)에서 인젝터 구동펄스가 출력되어도 인젝터(2)는 구동되지 않게 된다. 즉, 자동차 전원(IG)과 인젝터(2) 및 ECM(3)의 폐회로 구성이 성립되지 않아 인젝터(2)의 구동이 차단된다. LECU(20)의 릴레이(21)에 의해 인젝터(2)의 구동이 차단되면, ECM(3)은 인젝터(2)에 이상이 발생했다고 판단하여 미도시한 계기판의 엔진 경고등을 점등시켜 운전자로 하여금 인젝터(2)에 이상이 있다는 것을 인식할 수 있도록 경고신호를 출력하며, 경우에 따라서는 ECM(3)은 인젝터(2)에 이상이 발생한 것에 대응하여 엔진을 고장모드로 제어함으로써 엘피지 연료사용시 엔진이 정상적으로 동작되지 않게 하기도 한다.

엘피지 연료 사용시 상기와 같은 이유, 즉 인젝터 구동의 차단에 따라 엔진 경고등이 점등되고 엔진이 정상적으로 동작하지 않게 되면, 운전자가 차량을 운행하는데 있어서 어려움이 많이 발생함으로 이를 해소할 필요가 있다.

따라서, 종래의 일실시예는 도 2에 도시한 바와 같이 인젝터(2)의 전기적 특성을 갖는 부재, 예를 들면 더미 코일(dummy coil; 22)을 사용하는데, 이의 작용을 설명하면 다음과 같다.

엘피지 연료 선택에 의해 LECU(20)의 릴레이(21) 접점이 COM-NO로 연결되면, 인젝터(2)와 ECM(3)간의 회로연결이 끊어져 인젝터(2)의 구동이 차단되지만, LECU(20)의 더미코일(22)과 ECM(3)간에는 회로연결이 구성되기 때문에 ECM(3)은 더미코일(22)을 인젝터(2)로 인식한다. ECM(3)이 더미코일(22)을 인젝터(2)로 인식하는 이유는 더미코일(22)의 전기적특성과 인젝터(2)의 전기적특성이 허용범위내에서 유사하기 때문이다. 따라서, 엘피지 연료 사용시 ECM(3)은 더미코일(22)을 인젝터(2)로 인식하기 때문에 실질적으로 인젝터(2)의 구동이 차단되더라도 이에 따른 경고신호를 출력하지 않기 때문에 엔진 경고등은 점등되지 않게 된다. 또한, ECM(3)은 상기와 같은 이유로 엔진을 고장모드로 제어하지도 않게 된다.

도 2에서 미설명된 도면부호 CM은 인젝터(2)의 커넥터(connector)이고, CF는 인젝터 커넥터(CM)에 결합되는 자동차 배선의 커넥터이다. cm과 cf는 엘피지 연료 선택시 인젝터(2)의 구동은 차단시키고 LECU(20)의 더미코일(22)을 ECM(3)과 연결시키기 위한 별도 구성의 배선 커넥터로서 cm는 CF와 결합되는 커넥터이고, cf는 CM과 결합되는 커넥터이다. cm과 CF를 결합시키고, cf와 CM을 결합시키기 위해서는 먼저, 인젝터 커넥터(CM)과 자동차 배선 커넥터(CF)를 분리한 다음 결합시켜야 함은 당업자에게 자명할 것이다.

상기와 같은 종래기술의 엘피지 개조차량에 있어서, 엘피지 연료 사용시 듀티 피드백 솔레노이드 밸브 또는 스테핑 모터로 구성되는 엘피지 연료 공급제어장치(12)를 제어하여 이론공연비 및 엔진 출력 등을 조절하도록 하기 위해서는 LECU(20)가 참조하여 이를 토대로 상기 엘피지 연료 공급제어장치(12)를 제어할 수 있도록 하는 산소센서 신호, 수온센서 신호 및 TPS 신호 등을 입력시켜야 하는데, 이를 위한 작업이 상당히 어렵고 번거로운 문제점이 있었다. 즉, LECU(20)에 산소센서 신호, 수온센서 신호 및 TPS 신호를 입력시키기 위해서는 기존 자동차 배선중에서 산소센서, 수온센서 및 TPS와 연결된 배선을 찾아 이들 배선에서 별도의 배선을 분기하여 이 배선을 상기 LECU(20)에 접속시켜야 하는데, 상기 산소센서/수온센서/TPS와 연결된 배선을 찾기 위해서는 차량 내부 또는 엔진룸의 구조물을 분해하여야 하고, 해당 배선을 찾은 후에는 배선을 분기하기 위해 해당 배선의 피복을 벗겨야 하는 등 번거롭고도 어려운 작업이 많이 있었다.

또한, 종래기술의 엘피지 개조차량에 있어서, 인젝터 커넥터와 관련된 커넥터 결합시, 즉 도 2에서 커넥터 CM과 cf를 결합하고 CF와 cm의 결합시 커넥터의 연결이 정상적으로 되었는지를 확인할 수 있는 방법이 없어 엘피지 개조 후 동작이 정상적으로 이루어지지 않을 경우 배선을 일일이 다시 확인해야 하는 등 여러가지 번거로운 문제점이 있었다.

그리고, 종래기술의 엘피지 개조차량에 있어서, 더미코일(22)의 제조 특성상 그 전기적 특성값의 편차가 크며, 더미코일(22)의 전기적 특성값을 각종 차량 인젝터의 전기적 특성값에 적합시키는 것(matching)이 상당히 어렵고 번거로워, 엘피지 연료 사용시 더미코일을 통해 인젝터의 전기적 특성값과 동일한 값을 ECM(3)에 제공하는데는 한계가 있어 상기 엔진 경고등이 점등되거나 엔진이 비정상적으로 동작하게 되는 등의 문제가 발생하였다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 엘피지 연료 사용시 가솔린 연료를 분사하는 인젝터의 구동신호 또는 점화 신호를 이용하여 엘피지 연료를 차량조건 및 배기가스 규제조건에 적합하게 공급할 수 있도록 함으로써 엘피지 개조시 작업성을 개선하고 엘피지 연료 사용시 차량의 제반특성을 향상시킬 수 있도록 한 엘피지 개조 차량의 엘피지 연료 공급제어장치를 제공함에 그 목적이 있다.

본 고안의 다른 목적은 엘피지 연료 사용시는 가솔린 인젝터의 구동이 차단될 수 있는지를 확인할 뿐만 아니라 가솔린 연료 사용시는 상기 가솔린 인젝터의 구동이 정상적으로 이루어질 수 있는지를 확인할 수 있도록 함으로써 엘피지 개조시 그 작업성이 향상될 수 있도록 한 엘피지 개조 차량의 엘피지 연료 공급제어장치를 제공하는데 있다.

본 고안의 다른 목적은 전기적 특성값을 조정할 수 있도록 된 가변수단을 통해 해당 차량의 인젝터의 전기적 특성값과 동일한 전기적 특성값을 제공하는 더미수단을 포함시켜 엘피지 연료 사용시 엔진 경고등이 점등되는 현상과 엔진의 비정상적 동작을 방지할 수 있도록 한 엘피지 개조 차량의 엘피지 연료 공급제어장치를 제공하는데 있다.

도 1은 종래기술에 의한 엘피지 개조 차량의 엘피지 연료 공급제어장치의 구성도,

도 2는 도 1의 배선연결 구성도,

도 3은 본 고안에 따른 엘피지 개조 차량의 엘피지 연료 공급제어장치의 구성도,

도 4는 본 고안에 따른 엘피지 전자제어장치의 블록 구성도,

도 5a,b는 본 고안의 엘피지 전자제어장치에 입력되는 인젝터 신호와 점화 신호의 타이밍도,

도 6은 본 고안에 따른 다른 실시예의 구성도.

＜도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

2 : 인젝터 3 : 가솔린 엔진전자제어장치(ECM)

10 : 연료선택스위치 12 : 연료공급 제어장치

21 : 인젝터 차단 릴레이 22 : 더미코일(dummy coil)

26,27 : 인터페이스부 32 : 배전기

33 : 점화 플러그 200 : 엘피지 전자제어장치(LECU)

VR : 가변저항

상기 목적을 달성하기 위하여 본 고안에 따른 엘피지 개조 차량의 엘피지 연료 공급제어장치는,

가솔린 연료 차량을 개조하여 엘피지 연료를 선택적으로 사용할 수 있도록 된 엘피지 겸용 차량에 있어서,

엘피지 연료 사용시 소정의 구동제어 신호에 의해 구동되어 엘피지 연료의 공급량이 조절되도록 하는 엘피지 연료 공급제어 구동수단;

가솔린 차량의 인젝터 구동신호를 입력받아 이를 토대로 상기 엘피지 연료 공급제어 구동수단을 구동제어하는 엘피지 전자제어 수단을 포함하여 된 점에 그 특징이 있다.

본 고안의 바람직한 실시예에 있어서, 상기 엘피지 전자제어 수단은 가솔린 인젝터와 관련된 배선이 정상적으로 연결되었는지를 확인하는 인젝터 배선 연결 확인수단을 구비한다.

가솔린 차량의 점화신호를 입력받아 이를 토대로 상기 엘피지 연료 공급제어 구동수단을 구동제어하는 엘피지 전자제어 수단을 포함하여 된 점에 그 특징이 있다.

가솔린 차량의 인젝터 구동신호와 점화신호를 입력받아 이를 토대로 상기 엘피지 연료 공급제어 구동수단을 구동제어하는 엘피지 전자제어 수단을 포함하여 된 점에 그 특징이 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하면서 본 고안에 따른 엘피지 개조 차량의 엘피지 연료 공급제어장치의 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다. 설명의 편의를 위하여 종래기술에서 사용하였던 구성부재와 동일한 작용을 하는 구성부재에 대해서는 같은 도면부호를 사용하고 이에 대한 상세한 설명도 생략한다.

도 3은 본 고안에 따른 엘피지 개조 차량의 엘피지 연료 공급제어장치의 구성도이고, 도 4는 본 고안의 엘피지 전자제어장치의 블록 구성도이고, 도 5는 본 고안의 엘피지 전자제어장치에 입력되는 인젝터 신호와 점화 신호의 타이밍도, 도 6은 본 고안의 다른 실시예의 구성도이다.

도 3 및 도 4를 참조하면, 본 고안의 엘피지 개조 차량의 엘피지 연료 공급제어장치는, 가솔린 연료 차량을 개조하여 엘피지 연료를 선택적으로 사용할 수 있도록 된 엘피지 겸용 차량에 적용되는 것으로서, 엘피지 연료 사용시 소정의 구동제어 신호, 예를 들면 후술하는 엘피지 전자제어장치(LECU; 200)의 연료제어 구동신호에 의해 구동되어 엘피지 연료의 공급량이 조절되도록 하는 엘피지 연료공급 제어장치(12)와, 가솔린 연료를 분사하는 인젝터(2) 구동신호를 입력받아 이를 토대로 상기 엘피지 연료공급 제어장치(12)를 구동제어하는 LECU(200)를 포함하여 이루어진다. 여기서, LECU(200)는 차량의 점화신호, 즉 배전기(32)에서 점화 플러그(33)로 공급되는 점화전원을 분기하여 입력받아 이를 토대로 엘피지 연료공급 제어장치(12)를 구동제어할 수 있다. 즉, 본 발명의 LECU(200)는 연료공급 제어장치(12)를 제어하여 엘피지 연료를 차량조건 및 배기가스 규제조건에 적합하게 공급할 수 있도록 하기 위한 참조신호로서 도시한 바와 같이 인젝터(2)를 구동제어하기 위한 가솔린 엔진전자제어장치(ECM; 3)의 인젝터 구동신호와 점화신호를 각각 독립적으로 사용하거나 또는 공용으로 사용할 수 있다.

상기한 본 고안의 LECU(200)는 도 4 및 도 6에 도시한 바와 같이 ECM(3)에 의한 인젝터 구동신호를 인터페이스하는 인젝터 구동신호 인터페이스부(26)와, 배전기(32)에서 점화 플러그(33)로 공급되는 점화전원 신호를 인터페이스하는 점화신호 인터페이스부(27)와, 상기 인터페이스부(26)(27)를 경유하여 입력되는 인젝터 구동신호 또는 점화전원 신호를 토대로 연료공급 제어장치(12)를 구동제어하는 제어부(25), 및 엘피지 연료 사용시 인젝터(2)의 전기적특성과 동일한 전기적특성을 ECM(3)에 제공하는 더미코일(22)과 가변저항(VR)를 포함하여 구성된다. 상기한 더미코일(22)과 가변저항(VR)은 직렬로 연결되며, 이들에 의한 전기적 특성값은 가변저항(VR)의 저항값 조정에 의해 인젝터(2)의 전기적 특성값과 동일하게 된다.

도 4에는 도면의 간략화를 위해 엔진의 1기통에 해당하는 인젝터(2)와 더미코일(22)이 1개씩만 도시되어 있지만, 실질적으로 엔진은 4기통 또는 6기통 또는 그 이상의 기통으로 이루어지기 때문에 도 6에 도시한 바와 같이 더미코일(22a..22n)과 인젝터(2a..2n)는 다수개로 이루어진다.

도 6의 구성에 있어서, 도시한 바와 같이 더미코일(22a..22n)은 인젝터(2a..2n)의 개수와 동일하게 마련하고 가변저항(VR)은 인젝터(2a..2n)의 개수에 상관없이 1개만 마련하고, 각 코일(22a..22n)의 일측은 공통으로 접속하여 가변저항(VR)과 연결시키고, 각 코일(22a..22n)의 타측은 인젝터(2a..2n)에 대응하여 ECM(3)에 개별적으로 접속시킬 수 있는데, 이와 같이 하면 전기적 특성값의 조정이 편리해지며 부품수도 그만큼 저감된다. 이는 ECM(3)에서 인젝터(2a..2n)를 구동하는 신호(도 5, 도 6 참조)가 중복되지 않기 때문이다. 즉, 엘피지 연료 사용시 더미코일(22a)에 의해 전기적 특성값이 ECM(3)에 제공될 때 더미코일(22n)은 동작하지 않게 되어(이는 ECM의 해당 트랜지스터가 턴-온(turn-on)되지 않아 폐회로를 구성하지 않기 때문임) 가변저항(VR)과 더미코일(22a)만 직렬연결된 것으로 되어 이들 직렬 전기적 특성값이 ECM(3)에 제공된다. 더미코일(22n)이 동작하는 경우에도 상기와 마찬가지이다. 따라서, 더미코일(22a..22n)의 전기적 특성값은 고정값으로 하고 가변저항(VR)의 저항값 조정을 통해서 인젝터(2a..2n)의 전기적 특성값과 동일한 값을 ECM(3)에 바람직하게 제공할 수 있다.

그리고, 본 고안의 LECU(200)는 도 4에 도시한 바와 같이 인젝터 커넥터(CM)(CF)와 LECU(200)의 배선 커넥터(cm)(cf)가 정상적으로 연결되었는지를 확인시켜주는 확인 램프, 즉 발광다이오드(LED; 50)를 포함하여 구성된다. 발광다이오드(50)와 직렬연결된 저항(55)은 전압을 분배하고 전류를 제한하는 역할을 한다. 본 고안 도면에서는 상기 배선 커넥터가 정상적으로 연결되었는지를 상기 확인 램프를 통해서 하는 것으로 도시하였지만, 경우에 따라서는 부져(buzzer)의 울림을 통해서도 확인할 수 있음은 물론이다.

첨부한 도면에도 잘 나타나 있듯이 전술한 본 고안의 주요한 특징 구성 이외의 구성은 종래의 구성과 같다. 상기한 연료공급 제어장치(12)는 당업자에게 널리 공지되어 있는 듀티(Duty) 솔레노이드 밸브 또는 스테핑 모터(Stepping Motor)를 포함하여 구성된다.

상기와 같이 구성된 본 고안 엘피지 개조 차량의 엘피지 연료 공급제어장치의 작용을 살펴보면 다음과 같다.

잘 알려진 바와 같이, 엔진이 동작할 때 인젝터(2)와 점화 플러그(33)는 각각 도 5에 도시한 바와 같이 크랭크 각센서의 신호를 기준으로 가솔린 연료분사를 하고, 점화불꽃을 발생한다. 엔진의 각 기통에 대한 가솔린 연료분사 시기와 점화시기는 4기통/6기통 엔진에 상관없이 크랭크축이 2회전, 즉 720°주기로 이루어진다. 도 5a는 4기통 엔진의 각 기통에 대한 가솔린 연료분사 시기와 점화시기를 도시한 것이고, 도 5b는 6기통 엔진의 각 기통에 대한 가솔린 연료분사 시기와 점화시기를 도시한 것이다.

상기와 같은 인젝터(2)와 점화 플러그(33)의 연료분사 시기와 점화시기를 위한 신호는 엘피지 연료가 사용될 때도 동일하게 발생되며, 단 한가지 차이가 있다면 엘피지 연료가 사용될 때는 인젝터 차단 릴레이(21)에 의해 인젝터의 구동이 차단되어 인젝터(2)의 구동이 멈추어 진다는 것이다. 물론, 엘피지 연료가 사용될 때 가솔린 연료모터(5)가 동작하지 않아 가솔린 연료분사도 실질적으로 이루어지지 않지만, ECM(3)에 의한 인젝터 구동신호는 계속발생한다. 상기한 인젝터 구동신호는 LECU(200)의 인젝터 구동신호 인터페이스부(26)에 인가되고, LECU(200)의 제어부(25)는 인터페이스부(26)에 인가되는 인젝터 구동신호를 참조하여 듀티 솔레노이드 또는 스테핑 모터로 이루어지는 연료공급 제어장치(12)를 구동제어한다. 상기한 인젝터 구동신호는 가솔린 연료분사를 위한 신호로서, 이 신호가 LECU(200)의 제어부(2)를 통해 엘피지 연료공급 제어장치(12)에 인가되면, 엘피지 연료가 차량 운행조건에 적합하게 공급된다.

마찬가지로, 점화 플러그(33)의 점화를 위한 신호가 LECU(200)의 점화신호 인터페이스부(27)에 인가되면, LECU(200)의 제어부(25)는 인터페이스부(27)에 인가되는 점화신호를 참조하여 듀티 솔레노이드 또는 스테핑 모터로 이루어지는 연료공급 제어장치(12)를 구동제어한다. 상기한 점화신호는 점화 플러그(33)의 점화를 위한 신호로서, 이 신호가 LECU(200)의 제어부(2)를 통해 엘피지 연료공급 제어장치(12)에 인가되면, 엘피지 연료가 차량 운행조건에 적합하게 공급될 수 있다.

상술한 바와 같은 본 고안 엘피지 개조 차량의 엘피지 연료 공급제어장치에 따르면, 엘피지 개조를 위한 배선처리가 엔진룸 한 곳에서 거의 모두 이루어지고, 인젝터 구동신호를 입력받기 위한 배선 처리도 필요없게 되기 때문에, 즉 도 4에 도시한 바와 같이 인젝터 구동신호를 더미코일(22)의 후단에서 인출(LECU의 인쇄회로기판상에서 인출됨)하여 사용하면 되기 때문에 엘피지 개조 작업이 상대적으로 훨씬 수월하게 된다. 점화신호를 입력받기 위해서는 배전기(32) 배선을 분기하여 사용해야 되지만 이 경우에도 종래에 비하여 상대적으로 훨씬 수월하다.

또한, 엘피지 개조 작업시 인젝터(2)와 관련된 배선을 연결할 때 이들 배선이 정상적으로 연결되면, 도 4에 도시한 인젝터 배선 확인 LED(50)가 점등되고(실질적으로 인젝터 구동신호에 의해 점멸됨), 상기한 배선이 비정상적으로 연결되면 예를 들어 커넥터 CF와 cm이 잘못연결되면, 인젝터 배선 확인 LED(50)가 점등되지 않아 작업자는 이를 보고 조치를 취할 수 있어 개조작업이 그 만큼 편리하게 된다.

상술한 바와 같이 본 고안에 따른 엘피지 개조 차량의 엘피지 연료 공급제어장치는, 엘피지 연료 사용시 가솔린 연료를 분사하는 인젝터의 구동신호 또는 점화 신호를 이용하여 엘피지 연료를 차량조건 및 배기가스 규제조건에 적합하게 공급할 수 있도록 함으로써 엘피지 개조시 작업성을 개선하고 엘피지 연료 사용시 차량의 제반특성을 향상시킬 수 있도록 하는 이점을 제공한다.

또한, 본 고안에 따른 엘피지 개조 차량의 엘피지 연료 공급제어장치는, 배선 연결, 즉 커넥터의 접속이 정상적으로 되었는지를 확인할 수 있어 엘피지 개조시 그 작업성이 향상될 수 있도록 하는 이점을 제공한다.

Claims

가솔린 엔진전자제어장치와 상기 엔진전자제어장치의 제어에 의해 가솔린 연료를 분사하는 인젝터를 포함하여 이루어진 가솔린 연료 차량을 개조하여 엘피지 연료와 가솔린 연료를 선택적으로 사용할 수 있도록 된 엘피지 겸용 차량에 있어서,

엘피지 연료 사용시 소정의 구동제어 신호에 의해 구동되어 엘피지 연료의 공급량이 조절되도록 하는 엘피지 연료 공급제어 구동수단;

가솔린 차량의 인젝터 구동신호를 입력받아 이를 토대로 상기 엘피지 연료 공급제어 구동수단을 구동제어하는 엘피지 전자제어 수단을 포함하여 된 것을 특징으로 하는 엘피지 개조 차량의 엘피지 연료 공급제어장치.
제 1 항에 있어서, 상기 엘피지 전자제어 수단은, 가변저항과 상기 가변저항과 직렬로 연결된 코일(inductor)로 이루어진 더미(dummy)수단을 포함하며, 상기 더미수단은 엘피지 연료 사용시 상기 인젝터를 대신하여 인젝터와 같은 전기적 특성값을 상기 엔진전자제어장치에 제공하도록 된 것을 특징으로 하는 엘피지 개조 차량의 엘피지 연료 공급제어장치.
제 2 항에 있어서, 상기 코일은 상기 인젝터의 개수와 동일하게 마련되고 상기 가변저항은 상기 인젝터의 개수에 상관없이 1개만 마련되며, 상기 각 코일의 일측은 공통으로 접속되어 상기 가변저항과 연결되고, 상기 각 코일의 타측은 상기 인젝터에 대응하여 상기 엔진전자제어장치에 개별적으로 접속되도록 구성된 것을 특징으로 하는 엘피지 개조 차량의 엘피지 연료 공급제어장치.
제 1 항에 있어서, 상기 엘피지 전자제어 수단은 가솔린 인젝터와 관련된 배선이 정상적으로 연결되었는지를 확인하는 인젝터 배선 연결 확인수단을 구비하여 된 것을 특징으로 하는 엘피지 개조 차량의 엘피지 연료 공급제어장치.