KR20070064807A - 가솔린 및 엘피지 겸용 자동차의 엔진 구동 장치 및 방법 - Google Patents

가솔린 및 엘피지 겸용 자동차의 엔진 구동 장치 및 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 가솔린 및 엘피지 겸용 자동차의 엔진 구동 장치 및 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 하나의 엔진 제어 유닛을 통해 가솔린 및 엘피지 연료를 제어할 수 있도록 한 가솔린 및 엘피지 겸용 자동차의 엔진 구동 장치 및 방법에 관한 것이다. 상기 가솔린 연료 분사 신호를 발생하는 가솔린 이씨유와 상기 가솔린 연료분사 신호를 받아 엘피지로 전환하는 서브 이씨유는 각각 설치되어 있으며, 이 경우 가솔린 연료분사 신호를 상기 서브 이씨유로 전송하기 위한 통신 라인이 필요하다. 또한, 상기 가솔린 이씨유는 상기 통신 라인의 전기적 에러를 진단하는 부가 장치 및 프로그램을 더 포함하고 있었다. 본 발명에 의하면, 기존의 기솔린 이씨유와 서브 이씨유를 하나의 엔진 제어부로 통합함으로써, 가솔린 이씨유의 가솔린 연료 분사 신호를 서브 이씨유로 전송하는 통신 라인과 상기 통신 라인의 전기적 에러를 검출하기 위한 부가 장치를 제거하여 부품 수가 줄여 원가 및 제조 공정을 간소화할 수 있게 된다.
자동차, 가솔린 인젝터, 가스 인젝터, 가솔린 이씨유, 서브 이씨유

Description

가솔린 및 엘피지 겸용 자동차의 엔진 구동 장치 및 방법{APPARATUS AND METHOD FOR DRIVING ENGINE OF CAR HAGING GASOLINE AND LPG }
도 1은 일반적인 가솔린 및 엘피지 겸용 자동차의 엔진 구동 장치의 구성을 보인 도이다.
도 2는 본 발명에 따른 가솔린 및 엘피지 겸용 자동차의 엔진 구동 장치의 구성을 보인 도이다.
도 3은 본 발명에 따른 가솔린 및 엘피지 겸용 자동차의 엔진 구동 과정을 설명하기 위한 흐름도이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
11 : 엔진 제어부 11a : 액츄에이터 드라이버
11b : 인젝터 드라이버 11c : 제어부
13 : 가솔린 연료 펌프 15 : 가솔린 연료 탱크
17 : 가솔린 인젝터 19 : 실린더
21 : 엘피지 연료 펌프 23 : 엘피지 연료 탱크
25 : 가스 인젝터
본 발명은 가솔린 및 엘피지 겸용 자동차의 엔진 구동 장치 및 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 하나의 엔진 제어 유닛을 통해 가솔린 및 엘피지 연료로 엔진을 구동할 수 있도록 한 장치 및 방법에 관한 것이다.
자동차에 사용되는 연료 중 엘피지(Liquefied Petroleum Gas) 연료는 옥탄가가 높고 내열성이 우수하다는 특징과 연료비가 저렴하다는 장점이 있기 때문에 일부의 승용차와 승합차 등에 사용되고 있으며 대형차에도 적용시킬 예정에 있다.
상기 자동차의 엔진에 공급되는 엘피지 연료는 액상이며 이를 기화시키게 되면 공기와의 혼합성이 좋아 가연성이 놓기 때문에 가솔린과 경유에 비해 노킹이 잘 일어나지 않게 되며 베이퍼록(Vapor-Lock)이나 퍼컬레이션(Percolation)과 같은 현상의 발생을 방지할 수 있어 가솔린이나 디젤 연료의 대체 연료로서 그 적용 범위가 점차로 증가되고 있는 추세이다.
따라서, 엘피지 및 가솔린 겸용 차량은 엘피지 연료 사용이 필요한 기화기(Vaporizer)와 믹서(Mixer) 및 엘피지 연료 탱크(Bomber), 엘피지 연료의 공급을 제어하는 솔레노이드 밸브, 상기 솔레노이드 밸브를 제어하는 엘피지 이씨유를 필수적으로 구비되어야 한다.
그러나, 최근 차량에는 가솔린 엔진제어유닛의 인젝터 제어를 통해 가스 인젝터(Injector)를 통하여 연소실에 직접 분사 시키는 엘피아이(LPI: Liquefied Petroleum Injection) 방식을 채택하여 별도의 믹서와 증발기를 사용하지 않고, 연비 및 동력 성능이 향상시킬 수 있다.
한편, 일반적인 가솔린 및 엘피지 겸용 차량은 도 1에 도시된 바와 같이, 운전자에 의한 선택 또는 연료의 유무에 따른 선택에 의해 엘피지 모드가 선택된 경우 외부로부터 공급되는 신호들을 수신하여 가솔린 연료 분사 신호를 가솔린 이씨유(1)에서 발생하고, 이 발생된 가솔린 연료 분사 신호를 통신 라인을 통해 서브 이씨유(3)로 공급한다. 상기 가솔린 연료 분사 신호를 받은 서브 이씨유(3)는 외부로부터 공급되는 가스 압력신호에 따라 엘피지 연료분사신호로 변환한 후 변환된 엘피지를 가스 인젝터(5)로 공급한다.
한편, 가솔린 모드가 선택된 경우 가솔린 이씨유(1)에서 발생된 가솔린 연료 분사 신호는 가솔린 인젝터(7)에 공급된다.
즉, 상기 가솔린 연료 분사 신호를 발생하는 가솔린 이씨유(1)와 상기 가솔린 연료분사 신호를 받아 엘피지로 전환하는 서브 이씨유(3)는 각각 설치되어 있으며, 이 경우 가솔린 연료분사 신호를 상기 서브 이씨유(3)로 전송하기 위한 통신 라인이 필요하다. 또한, 상기 가솔린 이씨유(1)는 상기 통신 라인의 전기적 에러를 진단하는 프로그램을 더 포함하고 있었다.
본 발명은 상기한 사정을 감안하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 가솔린 이씨유와 서브 이씨유를 하나의 엔진 제어 유닛을 통합하여 불필요한 통신 라인을 제거하고 상기 통신 라인의 전기적 에러를 검출하는 부가 장치들을 제거함으로써, 부품의 수를 줄여 원가 절감 및 제조 공정을 간소화할 수 있는 가솔린 및 엘피지 겸용 자동차의 엔진 구동 장치 및 방법을 제공하는데 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 가솔린 및 엘피지 겸용 자동차의 엔진 제어 장치,
가솔린 및 엘피지 연료 가솔린 및 엘피지 겸용 자동차의 엔진 구동 장치에 있어서,
각 센서들로부터 공급되는 신호를 기초로 가솔린 연료 탱크 내의 가솔린 연료를 가솔린 인젝터로 공급하기 위한 가솔린 연료펌프신호 및 가솔린 연료 분사신호를 발생하고, 가스 온도 신호 및 압력 신호를 기초로 엘피지 연료 탱크 내의 엘피지 연료를 상기 가스 인젝터로 공급하기 위한 엘피지 연료 펌프 신호를 발생하며, 상기 가솔린 연료 분사신호를 엘피지 연료분사신호로 변환한 후 변환된 엘피지 연료분사신호를 발생하는 엔진 제어부를 포함하는 것을 특징으로 하고,
여기서, 상기 엔진 제어 유닛은,
각 센서들로부터 공급되는 신호를 기초로 가솔린 인젝터에 제공된 가솔린 연료를 실린더로 분사하기 위한 가솔린 연료 분사 신호와 상기 가솔린 연료 분사신호를 상기 가스 온도 신호 및 가스 압력 신호를 기초로 엘피지로 변환한 후 변환된 엘피지를 발생하는 인젝터 드라이버;
상기 가솔린 연료 탱크 내의 가솔린 연료를 펌핑하기 위한 가솔린 연료펌프신호와 엘피지 연료 탱크 내의 엘피지 연료를 상기 가스 인젝터로 공급하기 위한 엘피지 연료 펌프 신호를 발생하는 엑츄에이터 드라이버; 및
상기 엘피지 연료 차단 신호를 기초로 상기 가솔린 연료 분사 신호 및 엘피 지 연료분사신호 중 하나를 출력하도록 상기 인젝터 드라이버를 제어하고, 상기 가솔린 연료 분사 신호 및 엘피지 연료분사신호 중 하나를 발생하도록 상기 엑츄에이터 드라이버를 제어하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 제2 관점에 따른 가솔린 및 엘피지 겸용 자동차의 엔진 구동 방법은,
제어부의 제어에 의거하여 인젝터 드라이버를 통해 발생된 가솔린 연료 분사 신호 및 엘피지 연료분사신호 중 하나를 출력하고, 하나를 액츄에이터 드라이버를 통해 발생된 가솔린 연료펌프신호 및 엘피지 연료펌프 신호 중 하나를 출력하여 엔진을 구동하는 방법에 있어서,
a) 외부로부터 공급되는 전원을 받은 후 가스 온도 신호 및 가스 압력 신호를 포함하는 각각의 센서들로부터 공급되는 신호와 엘피지 연료 차단 신호를 수신하는 단계;
b) 상기 엑츄에이터 드라이버를 통해 가솔린 연료 펌프 신호를 발생하고, 발생된 가솔린 연료 펌프 신호를 가솔린 연료 펌프로 공급하여 가솔린 연료 탱크 내의 가솔린 연료를 상기 가솔린 인젝터로 공급하는 단계;
c) 상기 b) 단계의 실행 후 상기 인젝터 드라이브를 통해 가솔린 연료 분사 신호를 발생한 후 상기 a) 단계를 통해 수신된 엘피지 연료 차단 신호를 기초로 현재 모드가 엘피지 모드인 지를 체크하여 상기 엘피지 모드가 아닌 경우 발생된 상기 가솔린 연료 분사 신호를 상기 가솔린 인젝터로 공급하여 상기 b) 단계를 통해 공급된 가솔린 연료를 실린더로 분사하는 단계;
d) 상기 b) 단계를 통해 현재 모드가 엘피지 모드인 경우 상기 엑츄에이터 드라이버를 통해 엘피지 연료 펌프 신호를 발생하고, 발생된 엘피지 연료 펌프 신호를 엘피지 연료 펌프로 공급하여 엘피지 연료 탱크 내의 엘피지 연료를 상기 가스 인젝터로 공급하는 단계; 및
c) 상기 b) 단계의 실행 후 상기 인젝터 드라이브를 통해 상기 c) 단계를 통해 발생된 가솔린 연료 분사 신호를 상기 a) 단계에서 수신된 가스 온도 신호 및 가스 압력 신호를 기초로 엘피지 연료분사신호로 전환한 후 전환된 상기 엘피지 연료분사신호를 상기 가스 인젝터로 공급하여 상기 d) 단계를 통해 공급된 엘피지 연료를 실린더로 분사하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 바람직한 구현 예에 따르면, 기존의 가솔린 이씨유와 서브 이씨유를 하나의 엔진 제어부를 통합하여 불필요한 통신 라인을 제거하고 상기 통신 라인의 전기적 에러를 검출하는 부가 장치들을 제거함으로써, 부품의 수를 줄여 원가 절감 및 제조 공정을 간소화할 수 있게 된다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 대하여 설명한다. 단 본 발명은 가솔린 및 엘피지 겸용 자동차를 일 예로 설명한다.
도 2는 본 발명에 따른 가솔린 및 엘피지 겸용 자동차의 엔진 구동 장치의 구성을 보인 도이다. 도 2를 참조하면, 본 발명에 따른 가솔린 및 엘피지 겸용 자동차의 엔진 구동 장치는, 엑츄에이터 드라이버(11a)와 인젝터 드라이버(11b)와 제어부(11c)를 포함하는 엔진 제어부(11), 가솔린 연료펌프(13), 가솔린 연료 탱크(15), 가솔린 인젝터(17), 실린더(19), 가스 연료 펌프(21), 가스 연료 탱크(23), 및 가스 인젝터(25)로 구성된다.
상기 엔진 제어부(11)의 엑츄에이터 드라이버(11a)는 상기 가솔린 연료 탱크(15) 내의 가솔린 연료를 펌핑하기 위한 가솔린 연료펌프신호와 엘피지 연료 탱크(23) 내의 엘피지 연료를 펌핑(pumping)하는 엘피지 연료 펌프 신호를 발생하도록 구비되고, 상기 제어부(11c)의 제어에 의해 상기 엘피지 연료 차단 신호를 기초로 가솔린 연료 펌프 신호 및 엘피지 연료펌프 신호 중 하나를 선택하여 출력하도록 구비된다.
상기 인젝터 드라이버(11b)는 각 센서들로부터 공급되는 신호를 기초로 상기 가솔린 인젝터의 가솔린 연료를 실린더로 분사하기 위한 가솔린 연료 분사 신호와 상기 가솔린 연료 분사신호를 가스 온도 신호 및 가스 압력 신호를 기초로 엘피지로 변환한 후 변환된 엘피지를 발생하며, 상기 제어부(11c)의 제어에 의해 상기 엘피지 연료 차단 신호를 기초로 가솔린 연료 분사 신호 및 엘피지 연료 분사 신호 중 하나를 선택하여 출력하도록 구비된다.
즉, 각 센서들로부터 공급되는 신호를 기초로 가솔린 연료 탱크(15) 내의 가솔린 연료를 가솔린 인젝터(17)로 공급하기 위한 가솔린 연료펌프신호는 상기 제어부(11c)의 제어에 의해 동작되는 엑츄에이터 드라이버(11a)에 의거하여 출력된다. 상기 가솔린 연료 펌프 신호는 가솔린 연료 펌프(13)에 공급되고, 상기 가솔린 연료 분사신호는 상기 가솔린 인젝터(17)로 공급된다.
또한 상기 액츄에이터 드라이버(11a)는 상기 제어부(11c)의 제어에 의해 엘피지 연료 탱크(23) 내의 엘피지 연료를 상기 가스 인젝터(25)로 공급하기 위한 엘 피지 연료 펌프 신호를 발생하고, 이 엘피지 연료 펌프 신호는 상기 가스 연료 펌프(23)로 공급된다.
그리고, 인젝터 드라이버(11b)는 상기 가솔린 연료 분사 신호를 발생하고, 발생된 가솔린 연료 분사 신호를 가스 온도 신호 및 가스 압력 신호를 기초로 엘피지로 변환한 후 변환된 엘피지를 발생하며, 이 발생된 엘피지 연료분사신호는 가스 인젝터(25)로 공급된다.
점화 스위치(미도시됨)에 온 시 운전자에 의해 또는 자동으로 조작되는 연료 차단 신호에 의거하여 가솔린 모드 또는 엘피지 모드가 선택되고, 선택된 모드에 따라 가솔린 인젝터(17)로 가솔린 연료가 분사되어 엔진이 구동되고, 또는 가스 인젝터(25)로 엘피지 연료가 분사되어 엔진이 구동된다.
본 발명의 실시 예에서 엔진 제어부(11)는 엔진 구동이 필수 구성 요소인 엑츄에이터 드라이버(11a), 인젝터 드라이버(11b), 및 제어부(11c)를 포함하는 것을 설명하고 있ㅇ나, 실제 엔진 제어부(11)의 제어부(11c)는 수신되는 신호들에 따라 점화 시기, 인젝터 드라이버(11b)에서 발생된 가솔린 연료 분사 신호 및 엘피지 연료분사신호의 조절, 및 공기압 신호에 따라 아이들 공기량 제어 등을 실행하기 위한 프로그램을 더 포함하고 있으며, 그에 더하여 엔진 제어부(11)는 제어부(11c)의 리셋 시 임시 동작하기 위한 메모리를 더 포함한다. 상기의 제어부(11c)에 포함된 프로그램은 통상적인 과정이므로 그에 따른 상세한 설명은 생략한다.
도 3은 도 2에 도시된 엔진 제어부(11)의 동작 과정을 보인 흐름도이다. 즉, 점화 스위치(미도시됨)을 온 상태임을 나타내는 시동키 신호, 및 가스 온도신호와 가스 압력신호를 포함하는 각 센서의 신호들, 및 엘피지 연료차단신호가 엔진 제어부(11)의 제어부(11c)에 공급되면(단계 101) 상기 제어부(11c)는 엑츄에이터 드라이버(11a)를 통해 각 센서들의 신호를 기초로 가솔린 연료 펌프 신호를 발생하도록 제어하고(단계 103) 이 발생된 엑츄에이터 드라이버(11a)의 가솔린 연료펌프 신호는 가솔린 인젝터(19)로 공급된다(단계 105) 이 후 상기 제어부(11c)는 인젝터 드라이버(11b)를 통해 상기 가솔린 인젝터(19)에 공급된 가솔린 연료를 실린더(19)로 분사하기 위한 가솔린 연료 분사 신호를 발생하도록 제어하고(단계 107), 이 제어부(11c)의 제어에 의거하여 인젝터 드라이버(11b)는 상기 가솔린 연료 분사 신호를 발생한다.
한편, 상기 제어부(11c)는 수신된 연료 차단 신호를 기초로 현재 엘피지 모드 인지를 체크하고(단계 109) 현재 엘피지 모드가 아닌 경우 상기 단계(107)를 통해 발생된 가솔린 연료 분사 신호를 가솔린 인젝터(17)로 공급하도록 상기 인젝터 드라이버(11b)를 제어한다(단계 109). 즉, 상기 가솔린 인젝터(109)는 상기 단계(105)를 통해 가솔린 인젝터(17)로 공급된 가솔린 연료를 상기 인젝터 드라이버(11b)를 통해 제공된 상기 가솔린 연료 분사 신호에 따라 실린더(19)로 분사한다.
또한, 상기 제어부(11c)의 제어 하에 상기 엑츄에이터 드라이버(11a)는 상기 단계(109)를 통해 엘피지 모드인 경우 각 센서들의 신호를 기초로 엘피지 연료 펌프 신호를 발생하며(단계 113) 이 발생된 엘피지 연료펌프 신호는 가스 인젝터(23)로 공급된다(단계 115) 이 후 상기 제어부(11)의 제어 하에 상기 인젝터 드라이버(11b)는 상기 단계(107)에 의해 발생된 상기 가솔린 연료 분사 신호를 상기 단 계(101)로부터 수신된 가스 온도 신호 및 가스 압력 신호를 기초로 엘피지 연료분사신호로 전환하고(단계 117), 이 전환된 엘피지 연료분사신호는 가스 인젝터(23)로 공급된다.
상기 가스 인젝터(23)는 상기 단계(117)를 통해 가스 인젝터(23)로 공급된 엘피지 연료를 상기 엘피지 연료분사신호에 따라 실린더(19)로 분사한다.
본 발명의 실시 예에서 엘피지 및 가솔린 겸용 차량을 실시 예로 설명하였으나, 가솔린 연료 펌프 및 가솔린 연료 탱크와 가솔린 인젝터를 착탈 가능하도록 구성하여 엘피아이 차량에도 적용 가능하다.
이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 가솔린 및 엘피지 겸용 자동차의 엔진 구동 장치 및 방법은, 기존의 가솔린 이씨유와 서브 이씨유를 하나의 엔진 제어 유닛을 통합하여 불필요한 통신 라인을 제거하고 상기 통신 라인의 전기적 에러를 검출하는 부가 장치들을 제거함으로써, 부품의 수를 줄여 원가 절감 및 제조 공정을 간소화할 수 있는 효과를 얻는다.
이와 같이 본 발명이 속하는 기술 분야의 당업자는 본 발명의 그 기술적 사상이나 필수적 특징으로 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로, 이상에서 기술한 실시 예들은 모든 면에서 예시적인 것이며, 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허 청구범위 의해 나타내어지며, 특허 청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형 된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

Claims (3)

  1. 가솔린 및 엘피지 연료 가솔린 및 엘피지 겸용 자동차의 엔진 구동 장치에 있어서,
    각 센서들로부터 공급되는 신호를 기초로 가솔린 연료 탱크 내의 가솔린 연료를 가솔린 인젝터로 공급하기 위한 가솔린 연료펌프신호 및 가솔린 연료 분사신호를 발생하고, 가스 온도 신호 및 압력 신호를 기초로 엘피지 연료 탱크 내의 엘피지 연료를 상기 가스 인젝터로 공급하기 위한 엘피지 연료 펌프 신호를 발생하며, 상기 가솔린 연료 분사신호를 엘피지로 변환한 후 변환된 엘피지를 발생하는 엔진 제어부를 포함하는 것을 특징으로 하는 가솔린 및 엘피지 겸용 자동차의 엔진 구동 장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 엔진 제어 유닛은,
    각 센서들로부터 공급되는 신호를 기초로 가솔린 인젝터에 제공된 가솔린 연료를 실린더로 분사하기 위한 가솔린 연료 분사 신호와 상기 가솔린 연료 분사신호를 상기 가스 온도 신호 및 가스 압력 신호를 기초로 엘피지로 변환한 후 변환된 엘피지를 발생하는 인젝터 드라이버;
    상기 가솔린 연료 탱크 내의 가솔린 연료를 펌핑하기 위한 가솔린 연료펌프신호와 엘피지 연료 탱크 내의 엘피지 연료를 상기 가스 인젝터로 공급하기 위한 엘피지 연료 펌프 신호를 발생하는 엑츄에이터 드라이버; 및
    상기 엘피지 연료 차단 신호를 기초로 상기 가솔린 연료 분사 신호 및 엘피지 연료분사신호 중 하나를 출력하도록 상기 인젝터 드라이버를 제어하고, 상기 가솔린 연료 분사 신호 및 엘피지 연료분사신호 중 하나를 발생하도록 상기 엑츄에이터 드라이버를 제어하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 하는 가솔린 및 엘피지 겸용 자동차의 엔진 구동 장치.
  3. 제어부의 제어에 의거하여 인젝터 드라이버를 통해 발생된 가솔린 연료 분사 신호 및 엘피지 연료분사신호 중 하나를 출력하고, 하나를 액츄에이터 드라이버를 통해 발생된 가솔린 연료펌프신호 및 엘피지 연료펌프 신호 중 하나를 출력하여 엔진을 구동하는 방법에 있어서,
    a) 외부로부터 공급되는 전원을 받은 후 가스 온도 신호 및 가스 압력 신호를 포함하는 각각의 센서들로부터 공급되는 신호와 엘피지 연료 차단 신호를 수신하는 단계;
    b) 상기 엑츄에이터 드라이버를 통해 가솔린 연료 펌프 신호를 발생하고, 발생된 가솔린 연료 펌프 신호를 가솔린 연료 펌프로 공급하여 가솔린 연료 탱크 내의 가솔린 연료를 상기 가솔린 인젝터로 공급하는 단계;
    c) 상기 b) 단계의 실행 후 상기 인젝터 드라이브를 통해 가솔린 연료 분사 신호를 발생한 후 상기 a) 단계를 통해 수신된 엘피지 연료 차단 신호를 기초로 현재 모드가 엘피지 모드인 지를 체크하여 상기 엘피지 모드가 아닌 경우 발생된 상기 가솔린 연료 분사 신호를 상기 가솔린 인젝터로 공급하여 상기 b) 단계를 통해 공급된 가솔린 연료를 실린더로 분사하는 단계;
    d) 상기 b) 단계를 통해 현재 모드가 엘피지 모드인 경우 상기 엑츄에이터 드라이버를 통해 엘피지 연료 펌프 신호를 발생하고, 발생된 엘피지 연료 펌프 신호를 엘피지 연료 펌프로 공급하여 엘피지 연료 탱크 내의 엘피지 연료를 상기 가스 인젝터로 공급하는 단계; 및
    c) 상기 b) 단계의 실행 후 상기 인젝터 드라이브를 통해 상기 c) 단계를 통해 발생된 가솔린 연료 분사 신호를 상기 a) 단계에서 수신된 가스 온도 신호 및 가스 압력 신호를 기초로 엘피지 연료분사신호로 전환한 후 전환된 상기 엘피지 연료분사신호를 상기 가스 인젝터로 공급하여 상기 d) 단계를 통해 공급된 엘피지 연료를 실린더로 분사하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 가솔린 및 엘피지 겸용 자동차의 엔진 구동 방법.
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