KR100907371B1 - 엘피아이 차량의 가스 인젝션 신호 제어 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 엘피아이 차량의 가스 인젝션 신호 제어 방법에 관한 것으로, 기존 인젝션 정보를 저장하고 카운터를 두어 최초 에러 발생시에는 저장값을 사용하는 단계와; 림프홈(Limphome) 인젝터 정보를 저장하는 단계와; 첫번째 카운터 A를 증가시키고 기준값 미만시에는 마지막으로 정상상태였을 때의 분사량을 사용하며, 기준값 초과시에는 저장값과 림프홈값의 평균을 사용하는 단계와; 두번째 카운터 B를 증가시키는 단계와; 두번째 카운터 B가 기준값 초과시 림프홈 값을 사용하는 단계로 구성된다.

본 발명에 따르면 캔통신 에러 및 인젝션 신호의 에러가 발생된 경우 카운터 1,2의 값이 점진적으로 증가하면서 연료량의 분사량이 점진적으로 감소하도록 하여 토크변동이 최소화될 수 있어 승차감을 안정적으로 유지할 수 있다.

캔, 통신, 에러, 인젝션, 림프홈

Description

엘피아이 차량의 가스 인젝션 신호 제어 방법{GAS INJECTION SIGNAL CONTROLLING METHOD FOR LPI VEHICLE}

본 발명은 엘피아이 차량의 가스 인젝션 신호 제어 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 이씨유(ECU)와 엘피아이(LPI) 제어 인터페이스박스(혹은 서브-이씨유) 간에 캔(CAN)통신을 이용하는 시스템에 있어서, 캔통신라인의 고장 발생시에 적절한 인젝션 신호를 발생시켜 엔진이 원활하게 동작하도록 하기 위한 것이다.

자동차에 사용되는 연료 중 엘피지(Liquefied Petroleum Gas) 연료는 옥탄가가 높고 내열성이 우수하다는 특징과 연료비가 저렴하다는 장점이 있기 때문에 일부의 승용차와 승합차 등에 사용되고 있으며 대형차에도 적용시킬 예정에 있다.

상기 자동차의 엔진에 공급되는 엘피지 연료는 액상이며 이를 기화시키게 되면 공기와의 혼합성이 좋아 가연성이 놓기 때문에 가솔린과 경유에 비해 노킹이 잘 일어나지 않게 되며 베이퍼록(Vapor-Lock)이나 퍼컬레이션(Percolation)과 같은 현상의 발생을 방지할 수 있어 가솔린이나 디젤 연료의 대체 연료로서 그 적용 범위가 점차로 증가되고 있는 추세이다.

여기서, 상기 엘피지 연료 장치는 연료 펌프를 이용하여 엘피지 연료를 액상 으로 가스 인젝터에 공급하고, 이 가스 인젝터를 통해 엘피지 연료를 실린더로 분사하며, 이 분사된 이 엘피지 연료는 공기가 혼합한 후 기화하여 엔진을 구동시킨다.

따라서, 엘피지 및 가솔린 겸용 차량은 엘피지 연료 사용이 필요한 기화기(Vaporizer)와 믹서(Mixer) 및 엘피지 연료 탱크(Bomber), 엘피지 연료의 공급을 제어하는 솔레노이드 밸브, 상기 솔레노이드 밸브를 제어하는 서브 이씨유를 필수적으로 구비되어야 한다.

그러나, 최근 차량에는 이씨유의 가스 인젝터 제어를 통해 LPG를 인젝터(Injector)를 통하여 연소실에 직접 분사 시키는 엘피아이(LPI: Liquefied Petroleum Injection) 방식을 채택하여 별도의 믹서와 증발기를 사용하지 않고, 연비 및 동력 성능이 향상시킬 수 있다.

첨부된 도 1은 일반적인 LPI 차량의 구조를 개략적으로 나타낸 도면이다.

도 1에 나타낸 바와 같이, 점화 스위치가 온되면, 이씨유(100)에서 출력된 인젝션 신호를 수신한 서브 이씨유(200)는 인젝션 신호를 인젝터(300)로 공급한다.

이 경우 서브 이씨유(200)는 엔진의 상태에 따라 가솔린 인젝션 신호를 보정하기 위한 보정치를 생성하고, 이 생성된 보정치가 보상된 가솔린 인젝션신호로부터 가스 인젝션 신호를 발생한다.

그러나, 상기 종래 기술은 엔진이 어느 정도의 정상 연소는 가능하게 하지만, 설정된 주기가 본래 이씨유가 서브 이씨유로 보낸 주기와 차이가 큰 경우 엔진에서 발생하는 토크가 급변하여 승차감을 떨어뜨리는 요인이 될 수 있다.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 이씨유와 인젝터간에 서브 이씨유가 존재하고 써브 이씨유는 이씨유로부터 인젝션 신호와 캔통신에 의한 관련 메시지를 수신받아 실제 엘피지 인젝션을수행하는 시스템에 있어서, 이씨유와 서브 이씨유간의 통신수단인 캔통신라인 및 인젝션신호라인에 이상이 발생하여 서브 이씨유가 정상적인 연료량을 알 수 없을 경우 적절한 인젝션 신호를 발생시켜 엔진이 원활하게 작동될 수 있도록 한 엘피아이 차량의 가스 인젝션 신호 제어 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기 본 발명의 목적은, 기존 인젝션 정보를 저장하고 카운터를 두어 최초 에러 발생시에는 저장값을 사용하는 단계와; 림프홈(Limphome) 인젝터 정보를 저장하는 단계와; 첫번째 카운터 A를 증가시키고 기준값 미만시에는 마지막으로 정상상태였을 때의 분사량을 사용하며, 기준값 초과시에는 저장값과 림프홈값의 평균을 사용하는 단계와; 두번째 카운터 B를 증가시키는 단계와; 두번째 카운터 B가 기준값 초과시 림프홈 값을 사용하는 단계로 구성된 엘피아이 차량의 가스 인젝션 신호 제어 방법에 의해 달성된다.

본 발명에 따르면, 캔통신 에러 및 인젝션 신호의 에러가 발생된 경우 카운터 1,2의 값이 점진적으로 증가하면서 연료량의 분사량이 점진적으로 감소하도록 하여 토크변동이 최소화될 수 있어 승차감을 안정적으로 유지할 수 있는 효과가 있다.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 토대로 상세하게 설명하면 다음과 같다.

첨부된 도 2 및 도 3은 본 발명에 따른 엘피아이 차량의 가스 인젝션 신호 제어 방법을 나타낸 순서도이다.

참고로, 도 2는 캔통신 및 인젝션 신호 둘 중 하나가 정상인 경우이고, 도 3은 캔통신 및 인젝션 신호 모두 비정상인 경우이다.

도 2 및 도 3을 참조하면, 본 발명에 의한 엘피아이 차량의 가스 인젝션 신호 제어 방법에 의하더라도 캔통신과 ECU로부터 전달되는 인젝션 신호가 정상인 경우에는 종래와 같은 방법으로 통상적인 LPG 인젝션 신호가 발생된다. 즉 캔통신 및 ECU의 인젝션 신호의 에러 발생 여부를 판단하여, ECU로부터 전달되는 인젝션 신호가 정상인 경우에는 상기 인젝션 신호를 이용하여 인젝터에 제공하기 위한 인젝터 신호를 발생시킨다. 한편 ECU로부터 전달되는 인젝션 신호에 에러 발생 시에는 캔통신에 의한 캔 메시지를 이용하여 인젝션 신호를 발생시킨다. 인젝션 신호를 발생시킨 후 카운터 A 및 카운터 B를 '0'으로 초기화시킨다. 본 발명에서는 카운터 A와 카운터 B가 구비되는데, 상기 카운터 A에는 캔통신 및 인젝션 신호가 모두 에러 발생 시 연속하여 에러가 발생되는 횟수가 저장되며, 상기 카운터 B에는 캔통신 및 인젝션 신호에 발생된 에러에 의해 sub-ECU(서브 이씨유)에서 보정된 인젝션 신호가 발생된 횟수가 저장된다. 또한 캔통신 및 인젝션 신호 에러 발생 시에 사용될 수 있도록 캔통신 또는 ECU로부터 전달되는 인젝션 신호가 정상인 경우에 발생된 최후의 인젝션 정보는 별도로 저장된다.

또한, 도시하지는 않았으나 림프홈(Limphome)모드의 인젝터 정보를 저장해둔다. 상기 림프홈모드는 엔진의 성능이나 센서 작동상 문제가 생겼을 경우 최소한의 운행이 가능하도록 하는 안전기능으로서 림프홈모드 작동 시 차량의 기능이 비상모드로 전환되어 출력이 제한되게 된다.

만약, 캔통신의 에러가 발생되고, 인젝션 신호도 에러가 발생되면(S1), "A"과정을 수행하게 된다.

상기 "A"과정은, 도 3에 나타낸 바와 같이, 첫번째 카운터 A를 한단계 증가(S2)시킨 후, 증가된 카운터 A의 값을 미리 설정된 카운터 A 기준값과 비교하여 카운터 A의 값이 카운터 A 기준값보다 작거나 같을 경우에는 상기 캔통신 또는 상기 ECU의 인젝션 신호가 정상이었을 때 정상적으로 발생되었던 최후의 인젝션 신호 정보의 저장값을 이용하여 인젝션신호를 발생(S3)함으로써 마지막으로 정상상태였을 때의 분사량을 사용하게 된다.

그러나, 카운터 A의 값이 카운터 A 기준값 초과 시에는 두 번째 카운터인 카운터 B의 값을 카운터 B 기준값과 비교하게 되는데, 이때 카운터 B의 값이 카운터 B 기준값보다 작거나 같은 경우 직전까지 수행된 최후의 인젝션 신호 정보에 대한 저장값과 림프홈(lipmhome)상태의 인젝션 신호 정보값의 평균값을 인젝션 신호로 발생(S4)시키게 된다.

이후, 두번째 카운터 B를 증가(S5)시킨다.

계속하여 캔통신 및 ECU로부터의 인젝션 신호에 에러가 발생되는 경우 카운터 B의 값이 계속 증가되는데, 카운터 B가 카운터 B 기준값을 초과할 경우에는 미리 저장된 림프홈상태의 인젝션 신호 정보값을 사용하여 인젝션 신호를 발생(S6)하게 된다.

따라서, 이씨유와 서브 이씨유간에 통신이 단절되더라도 인젝션 제어량을 급변하지 않고 기존 제어량에서부터 림프홈 제어량에 이르기까지 점차적으로 제어가능하므로 토크변동을 최소화하여 승차감을 안정되게 유지시킬 수 있다.

첨부된 도 4는 본 발명에 따른 엘피아이 차량의 가스 인젝션 신호 제어 방법에 의한 분사 제어 신호의 예시를 나타낸 도면이다.

도 4를 참조하면, 캔통신 에러(2) 후 인젝션 신호의 에러(4)가 발생된 경우 카운터 1,2의 값이 점진적으로 증가하면서 연료량의 분사량(6)이 점진적으로 감소하도록 하여 토크변동이 최소화될 수 있음을 알 수 있다.

또한, 일정 시간 경과후 캔통신 및 인젝션 신호라인이 정상화됨에 따라 점진적으로 연료량이 정상상태(8)로 회복됨을 알 수 있다.

비록 본 발명이 상기 언급된 바람직한 실시예와 관련하여 설명되어졌지만, 발명의 요지와 범위로부터 벗어남이 없이 다양한 수정 및 변형이 가능한 것은 당업자라면 용이하게 인식할 수 있을 것이며, 이러한 변경 및 수정은 모두 첨부된 청구의 범위에 속함은 자명하다.

도 1은 일반적인 LPI 차량의 구조를 개략적으로 나타낸 도면이다.

도 2 및 도 3은 본 발명에 따른 엘피아이 차량의 가스 인젝션 신호 제어 방법을 나타낸 순서도이다.

도 4는 본 발명에 따른 엘피아이 차량의 가스 인젝션 신호 제어 방법에 의한 분사 제어 신호의 예시를 나타낸 도면이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

2 : 캔통신 에러 4 : 인젝션 신호 에러

6 : 연료량의 분사

Claims (3)

1. 삭제
2. 캔통신 및 ECU의 인젝션 신호의 에러 발생 여부를 판단하는 단계;

   상기 캔통신 및 ECU의 인젝션 신호의 에러 발생 여부를 판단하는 단계에서, 상기 캔통신 또는 상기 ECU의 인젝션 신호가 정상인 경우 상기 캔통신 또는 상기 ECU의 인젝션 신호를 이용하여 인젝션 신호로 발생시키고 카운터 A 및 카운터 B를 초기화시키는 단계;

   상기 캔통신 및 ECU의 인젝션 신호의 에러 발생 여부를 판단하는 단계에서, 상기 캔통신 및 상기 ECU의 인젝션 신호에 모두 에러 발생 시에는 카운터 A의 값을 한 단계 증가시킨 후 상기 증가된 카운터 A의 값을 미리 설정된 카운터 A 기준값과 비교하는 단계;

   상기 카운터 A의 값을 미리 설정된 카운터 A 기준값과 비교하는 단계에서, 상기 카운터 A의 값이 상기 카운터 A 기준값보다 작거나 같은 경우에는, 상기 캔통신 또는 상기 ECU의 인젝션 신호가 정상이었을 때 발생된 최후의 인젝션 신호 정보값을 인젝션 신호로 발생시키는 단계;

   상기 카운터 A의 값을 미리 설정된 카운터 A 기준값과 비교하는 단계에서, 상기 카운터 A의 값이 상기 카운터 A 기준값보다 큰 경우에는, 상기 카운터 B의 값을 미리 설정된 카운터 B 기준값과 비교하는 단계;

   상기 카운터 B의 값을 미리 설정된 카운터 B 기준값과 비교하는 단계에서, 상기 카운터 B의 값이 카운터 B 기준값보다 작거나 같은 경우 최후의 인젝션 신호 정보값과 림프홈(limphome)상태의 인젝션 신호 정보값의 평균값을 인젝션 신호로 발생시키고, 카운터 B의 값을 한 단계 증가시키는 단계;

   상기 카운터 B의 값을 미리 설정된 카운터 B 기준값과 비교하는 단계에서, 상기 카운터 B의 값이 카운터 B 기준값보다 큰 경우, 림프홈(limphome)상태의 인젝션 신호 정보값을 인젝션 신호로 발생시키는 단계;

   를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 엘피아이 차량의 가스 인젝션 신호 제어 방법.
3. 삭제

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