JP2004204788A

JP2004204788A - エンジンの始動時燃料噴射装置

Info

Publication number: JP2004204788A
Application number: JP2002376156A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Makisako; 弘幸牧迫; Showa Yamazaki; 将和山崎
Original assignee: Aisan Industry Co Ltd
Current assignee: Aisan Industry Co Ltd
Priority date: 2002-12-26
Filing date: 2002-12-26
Publication date: 2004-07-22

Abstract

【課題】始動時噴射量に係る減量補正をより簡易な構成でより正確に行い、エンジンの始動性及び排気浄化の向上を一層有効に図ること。
【解決手段】エンジン始動時に吸気通路２内における蒸発燃料濃度に応じて始動時噴射量を減量補正し、その補正後の始動時噴射量に基づきインジェクタ９を制御して燃料を噴射する。電子制御装置（ＥＣＵ）３０のＲＯＭ３２は、エンジン停止後のソーク時間に対して吸気通路２内における蒸発燃料濃度の変化を模擬的に定めた模擬濃度データを予め記憶する。ＥＣＵ３０は、ソーク時間を計時する。ＥＣＵ３０は、エンジン始動時に、計時されたソーク時間に対する模擬濃度を、模擬濃度データを参照することにより設定する。ＥＣＵ３０は、その模擬濃度に基づき始動時補正量を算出し、その補正量に基づき始動時噴射量を減量補正する。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、始動時のエンジンに燃料を噴射する始動時燃料噴射装置に係り、特にソーク後の始動時に好適なエンジンの始動時燃料噴射装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、燃料噴射装置として、エンジンの吸気マニホールドや吸気ポートに燃料噴射弁（インジェクタ）から燃料を噴射するタイプのものが広く知られている。このタイプの装置では、エンジンの停止後に、直前に噴射された燃料の一部が吸気ポート付近に蒸発燃料として残留することがある。この蒸発燃料中の主としてＨＣ濃度は、エンジンの停止後から所定の時間が経過するまで増加するが、それ以降は蒸発燃料が大気へ発散することに伴い減少する。
【０００３】
ここで、一般に、この種の燃料噴射装置は、エンジンの始動時に、燃焼室に取り込まれる空気量に対して最適な空燃比となるように算出された始動時噴射量をインジェクタから噴射する。しかし、上記のように吸気ポート付近に蒸発燃料が残留する場合、その蒸発燃料が噴射された燃料と一緒に燃焼室に取り込まれることになる。この結果、燃焼室に取り込まれる燃料量が過多となり、空燃比がリッチ化して混合気の着火性が悪くなり、エンジン始動性が悪化するおそれがあった。
【０００４】
そこで、上記のような問題を課題としてエンジンの始動性を向上させることのできる「内燃エンジンの燃料噴射装置」が、下記の特許文献１に提案され記載されている。この特許文献１の装置は、エンジンの吸気管内に充満している未燃ガス成分（蒸発燃料）の濃度を検出する第１のセンサと、エンジンの作動状態を検出する第２のセンサと、少なくともエンジン始動前に第１のセンサの信号より未燃ガス成分の濃度を検出しておき、エンジン始動時にはその濃度に応じて第２のセンサにより求められる始動時燃料を減量補正する制御手段とを備えている。この構成により、エンジン始動時の燃料供給量を調整して、混合気を最適な空燃比に設定して一層始動性の向上、及び排気浄化を達成できるようにしている。
【０００５】
【特許文献１】
特開昭６１−１８４１号公報（第１−３頁，図１〜図４）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記特許文献１の装置では、未燃ガス成分（蒸発燃料）の濃度を第１のセンサを用いて検出していたことから、特別なガスセンサが必要となり、そのセンサを吸気マニホールドに別途取り付けなければならない。このため、吸気マニホールドに特別な加工が必要となり、センサ取付部位の気密性も確保しなければならず、部品点数と製造工数が増え、製造コストが高騰することになった。
【０００７】
また、未燃ガス成分（蒸発燃料）の濃度を第１のセンサを用いてより正確に検出するには、ある程度時間がかかることから、エンジン始動時の短い時間に正確な濃度を検出することは実際には難しい。さらに、実際の未燃ガス成分（蒸発燃料）には、濃度分布に多少のばらつきがあることから、特定の検出点でガス全体の濃度を反映した適正値を検出することは実際には難しい。このため、せっかく第１のセンサで検出した濃度に応じて始動時燃料を減量補正しても、実際に正確な補正を行うことができず、空燃比を正確に設定することが難しく、始動性の向上と排気浄化の達成が不十分なものになってしまう。
【０００８】
この発明は上記の事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、始動時噴射量に係る減量補正をより簡易な構成でより正確に行うことを可能とし、エンジンの始動性及び排気浄化の向上を一層有効に図ることを可能としたエンジンの始動時燃料噴射装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、エンジンの始動時に吸気通路内における蒸発燃料濃度に応じて始動時噴射量を減量補正し、その減量補正された始動時噴射量に基づいてインジェクタを制御することにより吸気通路内に燃料を噴射するエンジンの始動時燃料噴射装置において、エンジンの停止後の経過時間に対して吸気通路内における蒸発燃料濃度の変化を模擬的に定めてなる模擬濃度データを予め記憶する記憶手段と、エンジンの停止後の経過時間を計時するための計時手段と、エンジンの始動時に計時された経過時間に対する蒸発燃料の模擬濃度を記憶された模擬濃度データを参照することにより設定するための模擬濃度設定手段と、設定された模擬濃度に基づいて始動時補正量を算出するための補正量算出手段と、算出された始動時補正量に基づいて始動時噴射量を減量補正するための減量補正手段とを備えたことを趣旨とする。
【００１０】
上記発明の構成によれば、記憶手段には、エンジンの停止後の経過時間に対して吸気通路内における蒸発燃料濃度の変化を模擬的に定めてなる模擬濃度データが予め記憶されている。この模擬濃度データとして、例えば、予め実験的に確認された蒸発燃料の濃度を模擬濃度として設定したものを採用することができる。ここで、エンジンが停止すると、その停止後の経過時間が計時手段により計時される。その後、エンジンが始動されると、計時手段に計時された経過時間に対する蒸発燃料の模擬濃度が、記憶手段に記憶された模擬濃度データを参照することにより、模擬濃度設定手段により設定される。そして、その設定された模擬濃度に基づいて始動時補正量が補正量算出手段により算出され、その算出された始動時補正量に基づいて始動時噴射量が減量補正手段により減量補正される。
従って、吸気通路に特別なセンサを設けることなく、エンジンの始動時の吸気通路内における蒸発燃料の全体濃度を適正に反映して始動時噴射量が減量補正される。これにより、エンジンの始動時に適正量の燃料がインジェクタから噴射されることになる。
【００１１】
上記目的を達成するために、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、エンジンの温度状態を検出するための温度状態検出手段と、記憶手段は、エンジンの温度状態に応じて異なる複数組の模擬濃度データを記憶することと、模擬濃度設定手段は、計時された経過時間及び検出された温度状態に対する蒸発燃料の模擬濃度を記憶された複数組の模擬濃度データを参照することにより設定することとを備えたことを趣旨とする。
【００１２】
上記発明の構成によれば、請求項１に記載の発明の作用に加え、蒸発燃料の模擬濃度が、エンジンの温度状態をも反映して設定される。従って、エンジンの始動時の吸気通路内における蒸発燃料の全体濃度をより一層適正に反映して始動時噴射量が減量補正される。これにより、エンジンの始動時に一層適正な量の燃料がインジェクタから噴射されることになる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のエンジンの始動時燃料噴射装置を具体化した一実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。
【００１４】
図１に、本発明の始動時燃料噴射装置を含むエンジンシステムを概略構成図に示す。自動車に搭載されたエンジンシステムは、周知の構造を有するレシプロタイプの多気筒エンジン１を含む。エンジン１は、吸気通路２を通じて供給される燃料と空気との可燃混合気を、各気筒の燃焼室３で爆発・燃焼させ、その燃焼後の排気を排気通路４を通じて外部へ排出することにより、ピストン５を動作させてクランクシャフト６を回転させ、動力を得るようになっている。
【００１５】
吸気通路２は、吸気マニホールドを含む。吸気通路２に設けられたスロットルバルブ７は、同通路２を通じて各気筒の燃焼室３に取り込まれる吸入空気量（吸気量）Ｇａを調節するために開閉される。このバルブ７は、運転席に設けられたアクセルペダル（図示略）の操作に連動して作動する。スロットルバルブ７に対応して設けられたスロットルセンサ２１は、同バルブ７の開度（スロットル開度）ＴＡを検出し、その検出値に応じた電気信号を出力する。吸気通路２のサージタンク８に設けられた吸気圧センサ２２は、スロットルバルブ７より下流の吸気通路２における吸気圧ＰＭを検出し、その検出値に応じた電気信号を出力する。
【００１６】
各気筒に対応して設けられた複数の燃料噴射弁（インジェクタ）９は、各気筒の吸気ポート２ａに対して燃料を噴射する。これらインジェクタ９には、所定の燃料供給装置（図示略）により所定圧力の燃料が供給される。各インジェクタ９に供給された燃料は、各インジェクタ９が作動することにより対応する吸気ポート２ａへと噴射さる。吸気通路２には、エアクリーナ１０を介して外部から空気が取り込まれる。吸気通路２に取り込まれた空気は、各インジェクタ９から噴射される燃料とともに可燃混合気を形成して各気筒の燃焼室３に取り込まれる。
【００１７】
このエンジンシステムでも、エンジン１の停止後には、直前に噴射された燃料の一部が吸気ポート２ａの付近に蒸発燃料として残留する現象が起きる。この蒸発燃料中の主としてＨＣ濃度は、エンジン１の停止後から所定時間が経過するまで増加し、それ以降は蒸発燃料が大気へ発散されることに伴い減少する。
【００１８】
各気筒の燃焼室３にそれぞれ設けられた点火プラグ１１は、イグニションコイル１２から出力される点火信号を受けて点火動作する。各点火プラグ１１及びイグニションコイル１２は、燃焼室３に取り込まれた可燃混合気に点火するために動作する点火装置を構成する。
【００１９】
排気通路４に設けられた触媒コンバータ１３は、燃焼室３から排出される排気を浄化するための三元触媒を内蔵する。
【００２０】
排気通路４において、触媒コンバータ１３の上流側に設けられた酸素センサ２３は、燃焼室３から排気通路４へ排出される排気中の酸素濃度Ｏｘを検出し、その検出値に応じた電気信号を出力する。
【００２１】
エンジン１に設けられた水温センサ２４は、エンジン１の内部を流れる冷却水の温度（冷却水温）ＴＨＷを検出し、その検出値に応じた電気信号を出力する。同じくエンジン１に設けられた回転速度センサ２５は、クランクシャフト６の回転速度をエンジン回転速度ＮＥとして検出し、その検出値に応じた電気信号を出力する。運転席に設けられたイグニションスイッチ２６は、エンジン１を始動するために同スイッチ２６がオンされたときには始動信号を、エンジン１を停止するために同スイッチ２６がオフされたときには停止信号をそれぞれ出力する。
【００２２】
この実施の形態で、前述したスロットルセンサ２１、吸気圧センサ２２、酸素センサ２３、水温センサ２４及び回転速度センサ２５等は、エンジン１の運転状態を検出するための運転状態検出手段に相当する。この実施の形態で、吸気量Ｇａは、吸気圧センサ２２及び回転速度センサ２５により検出される吸気圧ＰＭ及びエンジン回転速度ＮＥの値から換算するようになっている。
【００２３】
この実施の形態で、電子制御装置（ＥＣＵ）３０は、スロットルセンサ２１、吸気圧センサ２２、酸素センサ２３、水温センサ２４、回転速度センサ２５及びイグニションスイッチ２６から出力される各種信号を入力する。ＥＣＵ３０は、これら入力信号に基づいて始動時噴射制御を含む燃料噴射制御及び点火時期制御等を実行し、各インジェクタ９及びイグニションコイル１２をそれぞれ制御する。
【００２４】
ここで、燃料噴射制御とは、エンジン１の運転状態に応じて各インジェクタ９を制御することにより、燃料噴射量及び燃料噴射時期を制御することである。始動時噴射制御とは、エンジン１の始動時に吸気ポート２ａの付近に残留する蒸発燃料の濃度に応じて始動時噴射量を減量補正し、その減量補正された始動時噴射量に基づいて各インジェクタ９を制御することにより吸気ポート２ａ内に燃料を噴射することである。点火時期制御とは、エンジン１の運転状態に応じてイグニションコイル１２を制御することにより、各点火プラグ１１による点火時期を制御することである。
【００２５】
この実施の形態で、ＥＣＵ３０は、本発明の記憶手段、計時手段、模擬濃度設定手段、補正量算出手段及び減量補正手段を構成する。周知のように、ＥＣＵ３０は中央処理装置（ＣＰＵ）３１、読み出し専用メモリ（ＲＯＭ）３２、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）３３及びバックアップＲＡＭ３４等を含んで構成される。ＲＯＭ３２は、前述した各種制御に係る所定の制御プログラム等を予め記憶している。ＥＣＵ３０（ＣＰＵ３１）は、これらの制御プログラムに従って前述した各種制御等を実行する。また、ＣＰＵ３１は、カウンタ機能を備え、エンジン１の停止後の経過時間をソーク時間Ｔｓｋとして計時するようになっている。
【００２６】
ここで、ＲＯＭ３２には、図２に示すような「模擬ＨＣ濃度マップ」に相当する関数データが予め記憶されている。このマップは、ソーク時間Ｔｓｋに対する模擬ＨＣ濃度の関係を実験的に確認して定めたものである。図２において、異なる複数の曲線は、冷却水温ＴＨＷの違いに応じて異なる複数組の模擬濃度データＤ１，Ｄ２，Ｄ３，Ｄ４を意味する。即ち、ＲＯＭ３２は、ソーク時間Ｔｓｋと冷却水温ＴＨＷに応じて異なる複数組の模擬濃度データＤ１〜Ｄ４を記憶している。ここで、「ソーク時間Ｔｓｋ」は、エンジン１の停止後の経過時間を意味する。「模擬ＨＣ濃度」は、吸気ポート２ａ内における蒸発燃料濃度をＨＣ濃度として模擬的に定めたものである。従って、各模擬濃度データＤ１〜Ｄ４には、それぞれエンジン１の異なる温度状態に応じ、ソーク時間Ｔｓｋの経過に対して吸気ポート２ａ内におけるＨＣ濃度の変化が模擬的に定められる。この実施の形態で、ＲＯＭ３２は、本発明の記憶手段に相当する。
【００２７】
次に、ＥＣＵ３０（ＣＰＵ３１）が実行する始動時噴射制御の処理内容について説明する。図３に「ソーク時間計時ルーチン」をフローチャートに示す。
【００２８】
先ず、ＥＣＵ３０（ＣＰＵ３１）は、ステップ１００で、エンジン１の停止を待って、ステップ１１０で、カウンタをリセットする。ここで、ＥＣＵ３０（ＣＰＵ３１）は、イグニションスイッチ２６からの停止信号に基づいてエンジン１の停止を判断する。
【００２９】
次に、ステップ１２０で、ＥＣＵ３０（ＣＰＵ３１）は、エンジン１が始動されたか否かを判断する。ここで、ＥＣＵ３０（ＣＰＵ３１）は、イグニションスイッチ２６からの始動信号に基づいてエンジン１の始動を判断する。このステップ１２０の判断結果が否定である場合、ＥＣＵ３０（ＣＰＵ３１）は、ステップ１３０で、カウンタをインクリメントして計時を行い、処理をステップ１２０へ戻す。一方、ステップ１２０の判断結果が肯定である場合、ＥＣＵ３０（ＣＰＵ３１）は、ステップ１４０で、それまでのカウンタの計時値をソーク時間Ｔｓｋとして設定し、その後の処理を終了する。ＥＣＵ３０（ＣＰＵ３１）は、このようにソーク時間Ｔｓｋの計時を行う。
【００３０】
図４に「始動時噴射制御ルーチン」をフローチャートに示す。ＥＣＵ３０は、このルーチンを、エンジン１の始動と同時に開始し、その後所定期間だけ周期的に実行する。ＥＣＵ３０は、イグニションスイッチ２６からの始動信号に基づいてエンジン１の始動を判断する。
【００３１】
先ず、ステップ２００で、ＥＣＵ３０は、計時されたソーク時間Ｔｓｋの値を読み込む。また、ステップ２１０で、ＥＣＵ３０は、水温センサ２４から出力される冷却水温ＴＨＷの値を読み込む。
【００３２】
次に、ステップ２２０で、ＥＣＵ３０は、ＲＯＭ３２に記憶された「模擬ＨＣ濃度マップ」を参照することにより、ソーク時間Ｔｓｋ及び冷却水温ＴＨＷの値に基づいて模擬ＨＣ濃度Ｃｍｏの値を設定する。即ち、ＥＣＵ３０は、「模擬ＨＣ濃度マップ」の複数の模擬濃度データＤ１〜Ｄ４の中から、冷却水温ＴＨＷの値に応じた一つのデータを選択し、その選択されたデータを参照してソーク時間Ｔｓｋの値に対応する模擬ＨＣ濃度Ｃｍｏの値を読み取る。このステップ２２０の処理を実行するＥＣＵ３０は、本発明の模擬濃度設定手段に相当する。
【００３３】
次に、ステップ２３０で、ＥＣＵ３０は、設定された模擬ＨＣ濃度Ｃｍｏの値に基づき、下記の計算式（１）に従い始動時補正量Ｑｃｏの値を算出する。
Ｑｃｏ＝（Ｇｋ＊Ｃｍｏ）／ＳＧ・・・（１）
ここで、「Ｇｋ」は、クランキング時のエンジン回転速度における吸気量を意味する。この「Ｇｋ」の値は、一定値、或いは、冷却水温ＴＨＷに応じて予め設定されたマップデータであってもよい。「ＳＧ」は、ＨＣの比重を意味する。このステップ２３０の処理を実行するＥＣＵ３０は、本発明の補正量算出手段に相当する。
【００３４】
次に、ステップ２４０で、ＥＣＵ３０は、冷却水温ＴＨＷの値に基づき始動時噴射量Ｑｓｔの値を算出する。例えば、ＥＣＵ３０は、この算出を、冷却水温ＴＨＷに応じた始動時噴射量Ｑｓｔを予め定めたマップデータを参照することにより行う。このステップ２４０の処理を実行するＥＣＵ３０は、始動時噴射量算出手段に相当する。この始動時噴射量Ｑｓｔを、エンジン回転速度ＮＥや吸気圧ＰＭ等の値に応じて算出することもできる。
【００３５】
次に、ステップ２５０で、ＥＣＵ３０は、算出された始動時補正量Ｑｃｏに基づいて始動時噴射量Ｑｓｔを減量補正することにより最終始動時噴射量ＦＱｓｔを算出する。このステップ２５０の処理を実行するＥＣＵ３０は、本発明の減量補正手段に相当する。
【００３６】
そして、ステップ２６０で、ＥＣＵ３０は、算出された最終始動時噴射量ＦＱｓｔに基づいて各インジェクタ９を制御することにより、吸気ポート２ａ内に燃料を噴射する。
【００３７】
以上説明したこの実施の形態の始動時噴射装置によれば、エンジン１の始動時に吸気ポート２ａ内に残留する蒸発燃料の濃度に応じた始動時補正量Ｑｃｏに基づき始動時噴射量Ｑｓｔを減量補正し、最終噴射量ＦＱｓｔを算出する。そして、その最終始動時噴射量ＦＱｓｔに基づき各インジェクタ９を制御することにより吸気ポート２ａ内に燃料を噴射する。従って、エンジン１の始動時に、蒸発燃料が燃焼室３に取り込まれるのを見込んでエンジン１に対する燃料供給量を調整することができる。このため、燃焼室３に取り込まれる可燃混合気を最適な空燃比に設定することができ、始動直後から早期にエンジン１を起動させることができ、エンジン１の始動性を向上させることができ、排気浄化を向上させることができる。
【００３８】
図５に、（ａ）燃焼室に取り込まれる蒸発燃料、（ｂ）インジェクタからの燃料噴射量、（ｃ）エンジン回転速度につき、エンジンが始動されてからの挙動をタイムチャートに示す。このタイムチャートでは、本実施の形態のように始動時噴射量Ｑｓｔを始動時補正量Ｑｃｏに基づき減量補正する場合と、減量補正しない場合とを比較して示す。このタイムチャートからも明らかなように、減量補正する場合では、減量補正しない場合よりも、蒸発燃料が燃焼室に取り込まれるにもかかわらず、エンジン回転速度の立ち上がりが早く、エンジンの始動性が向上することが分かる。
【００３９】
ここで、この実施の形態の始動時噴射装置によれば、ＥＣＵ３０のＲＯＭ３２には、エンジン１のソーク時間Ｔｓｋに対して吸気ポート２ａ内における蒸発燃料濃度（ＨＣ濃度）の変化を模擬的に定めてなる模擬濃度データＤ１〜Ｄ４が予め記憶されている。ここで、エンジン１が停止すると、その停止後のソーク時間ＴｓｋがＥＣＵ３０（ＣＰＵ３１）により計時される。その後、エンジン１が始動されると、上記計時されたソーク時間Ｔｓｋに対する模擬ＨＣ濃度Ｃｍｏが、ＲＯＭ３２に記憶された模擬濃度データＤ１〜Ｄ４を参照することにより、ＥＣＵ３０により設定される。そして、その設定された模擬ＨＣ濃度Ｃｍｏに基づいて始動時補正量ＱｃｏがＥＣＵ３０により算出され、その算出された始動時補正量Ｑｃｏに基づいてＥＣＵ３０により始動時噴射量Ｑｓｔが減量補正され、最終始動時噴射量ＦＱｓｔが算出される。
【００４０】
従って、この実施の形態では、吸気通路２の吸気マニホールドに特別なガスセンサを設けることなく、エンジン１の始動時の吸気ポート２ａ内における蒸発燃料の全体濃度を適正に反映して始動時噴射量Ｑｓｔが減量補正され、最終始動時噴射量ＦＱｓｔが算出される。これにより、エンジン１の始動時に、吸気量Ｇａに対して適正な量の燃料が各インジェクタ９から吸気ポート２ａに噴射されることになる。このため、特別なガスセンサを吸気マニホールドに別途取り付ける必要がなく、吸気マニホールドに特別な加工を施す必要がない。この結果、エンジンシステムを製造するための部品点数と製造工数を減らすことができ、製造コストの高騰を抑えることができる。
【００４１】
また、この実施の形態では、予め実験的に確認された適正な模擬濃度データＤ１〜Ｄ４を参照していることから、吸気ポート２ａ付近における蒸発燃料の濃度分布に多少のばらつきがあっても、特定の検出点で検出するよりも適正に蒸発燃料全体の濃度を反映した模擬ＨＣ濃度Ｃｍｏを得ることができる。さらに、エンジン１の始動時の短い時間にも、適正な模擬濃度データＤ１〜Ｄ４を参照することにより、適正な模擬ＨＣ濃度Ｃｍｏを始動時噴射量Ｑｓｔの減量補正のために速やかに適用することができる。このため、吸気ポート２ａの付近に残留する蒸発燃料の濃度を反映した適正な始動時補正量Ｑｃｏを得ることができ、その補正量Ｑｃｏに基づいて始動時噴射量Ｑｓｔを適正に減量補正することができる。この結果、エンジン１の始動時に空燃比をより正確に設定することができ、エンジン１の始動性及び排気浄化を一層有効に向上させることができる。つまり、エンジン１の始動時噴射量Ｑｓｔの減量補正をより簡易な構成でより正確に行うことができ、併せて、エンジン１の始動性及び排気浄化の向上を一層有効に図ることができる。
【００４２】
この実施の形態の始動時噴射装置によれば、模擬ＨＣ濃度Ｃｍｏが、ソーク時間Ｔｓｋに加え、エンジン１の温度状態を反映した冷却水温ＴＨＷに応じて設定される。このため、始動時補正量Ｑｃｏを、模擬ＨＣ濃度Ｃｍｏに基づきより正確に算出することができ、始動時噴射量Ｑｓｔをより高精度に減量補正することができる。この結果、最終始動時噴射量ＦＱｓｔがより高精度なものとなり、高精度になった分だけ排気浄化をより一層向上させることができる。
【００４３】
尚、この発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱することのない範囲で以下のように実施することができる。
【００４４】
前記実施の形態では、模擬ＨＣ濃度Ｃｍｏを、ソーク時間Ｔｓｋと冷却水温ＴＨＷに応じて設定するように構成したが、ソーク時間Ｔｓｋのみに応じて模擬ＨＣ濃度Ｃｍｏを設定するようにしてもよい。
【００４５】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、始動時噴射量に係る減量補正をより簡易な構成でより正確に行うことができ、併せて、エンジンの始動性及び排気浄化の向上を一層有効に図ることができるという効果を発揮する。
【００４６】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加え、始動時補正量を模擬濃度に基づきより正確に算出することができ、その始動時補正量により始動時噴射量をより高精度に減量補正することができ、高精度な分だけ排気浄化を一層向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施の形態に係り、エンジンシステムを示す概略構成図。
【図２】模擬ＨＣ濃度マップを示すグラフ。
【図３】ソーク時間計時ルーチンを示すフローチャート。
【図４】始動時噴射制御ルーチンを示すフローチャート。
【図５】（ａ）〜(ｃ)は、蒸発燃料、燃料噴射量及びエンジン回転速度の挙動を示すタイムチャート。
【符号の説明】
１エンジン
２吸気通路
９インジェクタ
３０ＥＣＵ（計時手段、模擬濃度設定手段、補正量算出手段、減量補正手段）
３２ＲＯＭ（記憶手段）

Claims

エンジンの始動時に吸気通路内における蒸発燃料濃度に応じて始動時噴射量を減量補正し、その減量補正された始動時噴射量に基づいてインジェクタを制御することにより前記吸気通路内に燃料を噴射するエンジンの始動時燃料噴射装置において、
前記エンジンの停止後の経過時間に対して前記吸気通路内における蒸発燃料濃度の変化を模擬的に定めてなる模擬濃度データを予め記憶する記憶手段と、
前記エンジンの停止後の経過時間を計時するための計時手段と、
前記エンジンの始動時に前記計時された経過時間に対する前記蒸発燃料の模擬濃度を前記記憶された模擬濃度データを参照することにより設定するための模擬濃度設定手段と、
前記設定された模擬濃度に基づいて始動時補正量を算出するための補正量算出手段と、
前記算出された始動時補正量に基づいて前記始動時噴射量を減量補正するための減量補正手段と
を備えたことを特徴とするエンジンの始動時燃料噴射装置。
前記エンジンの温度状態を検出するための温度状態検出手段と、
前記記憶手段は、前記エンジンの温度状態に応じて異なる複数組の模擬濃度データを記憶することと、
前記模擬濃度設定手段は、前記計時された経過時間及び前記検出された温度状態に対する前記蒸発燃料の模擬濃度を前記記憶された複数組の模擬濃度データを参照することにより設定することと
を備えたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの始動時燃料噴射装置。