SI22841A - Krmilna naprava elektronsko krmiljenega bencinskega motorja z notranjim izgorevanjem, preurejenem za poljuben plin - Google Patents

Krmilna naprava elektronsko krmiljenega bencinskega motorja z notranjim izgorevanjem, preurejenem za poljuben plin Download PDF

Info

Publication number
SI22841A
SI22841A SI200800186A SI200800186A SI22841A SI 22841 A SI22841 A SI 22841A SI 200800186 A SI200800186 A SI 200800186A SI 200800186 A SI200800186 A SI 200800186A SI 22841 A SI22841 A SI 22841A
Authority
SI
Slovenia
Prior art keywords
gas
control unit
gasoline
injector
injectors
Prior art date
Application number
SI200800186A
Other languages
English (en)
Inventor
Nedeljko Tkalec
Ante Moscatelli
Dejan HoÄŤevar
TRANCAR Simon Ĺ
Original Assignee
G-1, D.O.O.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by G-1, D.O.O. filed Critical G-1, D.O.O.
Priority to SI200800186A priority Critical patent/SI22841A/sl
Priority to PCT/SI2009/000030 priority patent/WO2010011191A1/en
Publication of SI22841A publication Critical patent/SI22841A/sl

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0602—Control of components of the fuel supply system
    • F02D19/0607—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow
    • F02D19/061—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow by controlling fuel injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0602—Control of components of the fuel supply system
    • F02D19/0613—Switch-over from one fuel to another
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
    • F02D19/0642—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions
    • F02D19/0647—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions the gaseous fuel being liquefied petroleum gas [LPG], liquefied natural gas [LNG], compressed natural gas [CNG] or dimethyl ether [DME]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/066—Retrofit of secondary fuel supply systems; Conversion of engines to operate on multiple fuels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0686—Injectors
    • F02D19/0692—Arrangement of multiple injectors per combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
    • F02D41/34—Controlling fuel injection of the low pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2400/00—Control systems adapted for specific engine types; Special features of engine control systems not otherwise provided for; Power supply, connectors or cabling for engine control systems
    • F02D2400/11—After-sales modification devices designed to be used to modify an engine afterwards
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0027—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures the fuel being gaseous
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
    • F02D41/26—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
    • F02D41/266—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor the computer being backed-up or assisted by another circuit, e.g. analogue
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Abstract

Krmilna naprava (1) elektronsko krmiljenega bencinskega motorja (2) z notranjim izgorevanjem, ki je predelan za izbirno delovanje na utekočinjen plin, npr. zmes propan-butan, metan, zemeljski plin idr. ali bencin, pri čemer je predviden enostaven preklop uporabe plina oziroma bencina kot goriva s stikalom (11) tudi med vožnjo, ter so za uporabo utekočinjenega plina v vozilu uporabljeni vsi znani standardizirani sklopi, prav tako ostanejo nespremenjena tudi vsa originalna tipala (4), ki so priključena naoriginalno krmilno enoto (3), dodatno pa so v sesalnem kolektorju (7) nameščeni plinski injektorji (6) poleg bencinskih injektorjev (6a) , pri čemer je pri delovanju motorja na bencin uporabljena samo nespremenjena originalna krmilna enota (3) s pripadajočimi perifernimi enotami, medtem ko je pri uporabi plina kot goriva s stikalom (11) izklopljeno delovanje bencinskih injektorjev (6a) in vklopljeno delovanje plinskih injektorjev (6 ) in pripadajočih standardiziranih sklopov, s tem, da je signal, ki tečepo krmilnem vodu (8) za krmiljenje bencinskih injektorjev (6a) pri uporabi plina kot goriva preko stikala (11) voden v dopolnilno krmilno enoto (5), ki v procesnem koraku za isti vžig z uporabo korekcijske konstante spremeni trajanje odprtja vsakokrat ustreznega injektorja (6) za dovod plina v valje motorja (1), medtem ko ostane čas začetka odprtja injektorja (6) isti, kot ga je določila originalna krmilna enota (2).

Description

KRMILNA NAPRAVA ELEKRONSKO KRMILJENEGA BENCINSKEGA MOTORJA Z NOTRANJIM IZGOREVANJEM, PREUREJENEM ZA POLJUBEN PLIN
Predmet izuma [001] Predmet izuma je krmilna naprava elektronsko krmiljenega bencinskega motoija z notranjim izgorevanjem, ki je predelan za izbirno delovanje na bencin in poljuben plin, npr.: mešanico propan-butan, zemeljski plin, metan idr.
Tehnični problem [002] Tehnični problem, ki ga rešuje izum je, kako zasnovati tako dopolnilno krmilno napravo elektronsko krmiljenega bencinskega motorja z notranjim izgorevanjem, ki bo pri predelavi bencinskega motorja na poljuben plin zagotavljal polnjenje valjev z bencinu energetsko ustrezno količino plina glede na vsakokratne pogoje delovanja motorja in zahteve voznika, pri čemer naj navedena predelava ne bo pogojevala spremembe temeljnih nastavitev delovanja motoija, zlasti tistih, ki so pri elektronsko krmiljenih motoijih določene z digitalno karto (maping), prav tako naj taka naprava ne moti ali pači delovanja originalne krmilne enote, nadalje naj bi bila taka naprava tehnično in cenovno ugodna tudi pri prireditvi manjše serije posameznega tipa vozil, celo pri samo enem vozilu nekega tipa. Seveda se pričakuje, da naj taka naprava po izumu ne bi
35454.doc/VII-08/Vr omejevala uporabe bencina kot goriva, pri čemer naj bi bil preklop uporabe bencina ali plina za uporabnika enostaven, kot je to znano pri obstoječih napravah z uporabo plina kot goriva. Naprava po izumu naj upošteva vse varnostne zahteve, predpise in standarde.
Znano stanje tehnike [003] Zaradi različne energetske vrednosti bencina in utekočinjenega plina je potrebno pri predelavi motorja na utekočinjen plin pri vsakem polnjenju valja s plinsko zmesjo določiti količino plina, da se čim bolj približa energetski vrednosti bencina. Za dosego vsakokratnega polnjena posameznega valja s tako količino plina, ki bo po kalorični rednosti ustrezala sicer drugačni količina bencina je potrebno upoštevati značilnosti izbranega plina kot goriva in tudi lastnosti plinske instalacije, zlasti hitrost odpiranja in zapiranja injektorjev za krmiljeni dovod plina v sesalno cev motoija in regulator tlaka in pretoka plina v plinskem uparjalniku, ki pretvarja utekočinjen plin, ki je shranjen v jeklenki, v plin v plinastem stanju z nastavljenim tlakom.
[004] Dosedanje tovrstne naprave so izvedene tako, da v celoti zamenjujejo originalno krmilno naprav z upoštevanjem značilnosti plina. Problem teh naprav je, da jih je potrebno prirediti v smislu priprave digitalne karte (maping) in glede na tovarniško predvidena tipala za vsak tip vozila posebej, kar je zamudno in drago. Za manjše serije posameznega tipa vozil, postane taka naprava tržno nekonkurenčna.
[005] Nadalje poznamo drugi tip teh krmilnih naprav, ki prevzemajo od originalne naprave sprejem vrednosti na različnih tipalih na motorju, ki jih nova digitalna karta v dodatni krmilni napravi upošteva in generira ukazne parametre, kot so začetek in čas odprtja šob za vbrizg plina v sesalne kolektorje in trenutek vžiga. Taka zasnova tovrstne krmilne naprave je sicer cenejša od zgoraj navedene, vendar še zmeraj ostane problem prireditve take naprave za manjše
35454.doc/VII-08/Vr število istovrstnih vozil zaradi cene. Njena pomanjkljivost je v tem, da se v njej podatki, kijih tvori originalna krmilna naprava, obdelajo glede na njeno digitalno karto (maping) in se kot rezultat tvorijo krmilni ukazi. Za ta proces je potreben en ciklus v njenem mikroprocesorju. Vsled tega je vedno prisotna sistemska napaka, ki se kaže pri hitrih spremembah režima delovanja motorja, t.j. pri pospeševanju ali vožnji v klanec. Izkoristek motorja v teh stanjih se zniža.
1006] Glede na dejstvo, da naj bi predelave vozil na plin izvajali na že kupljenih vozilih v smislu druge vgradnje in da naj bi to izvajali pooblaščeni servisi, je pričakovati, da naj bi imel vsak servis možnost hitro predelati vozila mnogih znamk, ki se nahajajo v njegovem tržnem območju za tržno sprejemljivo ceno in na logistično in tehnično enostaven način.
Rešitev tehničnega problema [007J Opisani tehnični problem je rešen z napravo po izumu, katere bistvena značilnost je v tem, da vključuje originalno krmilno enoto z digitalno karto (maping) brez kakršnihkoli posegov vanjo in novo dopolnilno krmilno enoto, ki pretvori krmilni signal originalne krmilne enote za trajanje odprtja injektorja za dovod plina, in sicer tako, da ga spreminja s korekcijsko konstanto, ki je odvisna od značilnosti izbranih injektoijev za vpihavanje plina v sesalni kanal. Korekcijska konstanta določa, da je energetska vrednost količine plina v vsakem vpihu v sesalni kanal enaka energetski vrednosti količine bencina v ekvivalentnem vbrizgu, kakor določa originalna krmilna enota in sicer tako, da se ta postopek izvaja znotraj vsakokratnega krmilnega koraka originalne krmilne enote, ki določa krmilni signal za bencinski injektor in da originalna krmilna enota ne zazna nikakršne spremembe ali celo motnje oziroma napake pri uporabi plina kot goriva. To velja za vsak sesalni takt.
[008] Korekcijska konstanta je določena na osnovi značilnosti izbranih injektorjev za plin. Namreč, plinski injektorji morajo imeti bistveno večji pretok
35454. doc/VII-08/Vr od bencinskih injektorjev, ker je volumen energetskega ekvivalenta plina glede na volumen bencina z isto energetsko vrednostjo bistveno večji. Zaradi večje konstrukcije plinskega injektorja in zaradi premagovanja tlaka, ki se pojavi na zapornem elementu v injektorju, je čas odpiranja od zaprtega stanja do popolnoma odprtega stanja zelo daljši od časa odpiranja ustreznega bencinskega injektorja. Hitrost zapiranja plinskega injektorja je zanemarljivo drugačna od hitrosti zapiranja bencinskega injektorja, ker pri zapiranju sodeluje tudi tlak plina na zaporni element v injektorju. Za potrebe pri bencinskih motoijih z elektronskim krmiljenjem lahko privzamemo, da se plinski injektor zapre trenutno. Nadalje lahko privzamemo za ta slučaj, da se bencinski injektor odpira in zapira trenutno. Ker je torej odpiranje plinskega injektorja počasnejše od bencinskega, je potrebno to dejstvo upoštevati pri tvorbi krmilnega signala za plinski injektor. Ostali krmilni parametri, ki jih tvori originalna krmilna enota, ostanejo nespremenjeni, tudi periferne enote, kot so tipala idr. in pripadajoča instalacija ostanejo originalne. Ker ne posegamo v digitalno karto originalne krmilne naprave, je sploh ni potrebno poznati pri dogradnji naprave za uporabo plina kot goriva, oziroma pri določitvi injektoijev za posamezno vozilo oziroma motor. To je pomembno zlasti pri redkejših vozilih na posameznem tržnem območju. Ker je takt mikroprocesorjev bistveno višji od taktov bencinskih motorjev z notranjim izgorevanjem, kar je odvisno o števila vrtljajev motorja, dovoljujeta mikroprocesorja originalne krmilne naprave in dopolnilne krmilne enote korekcijo signala za čas odprtosti injektorjev za plin vedno v istem mikroprocesorskem koraku. S tem je zagotovljeno, da je vsak signal za čas odprtosti injktoijev za plin, ki je enolično določen na osnovi digitalne karte in podatkov tipal, pravilno korigiran s korekcijsko konstanto v skladu z vsakokratnimi podatki tipal in temu ustrezno točko na digitalni karti krmiljenja. To je možno zato, ker je vnaprej predvidena korekcijska konstanta za vsak tip injektorjev posebej. Za nastavitev energetske vrednosti vsakokratno vbrizganega plina, ki ustreza energetski vrednosti vsakokratno vbrizganega bencina po zahtevah nespremenjene originalne krmilne naprave je predvidena ročna
35454.doc/VII-08/Vr nastavitev tlaka plina v injektorju. Nastavitev tlaka plina je predvidena na uparjalniku, kar je znana rešitev.
[009] Podrobneje bo izum pojasnjen v nadaljevanju z opisom izvedbenega primera in priložene risbe, na kateri kaže sl. 1 shematsko vezalno shemo naprave po izumu, pri graj ene k bencinskemu motoiju z notranjim izgorevanjem;
sl. 2 primerjalni časovni diagram delovanja bencinskega in plinskega injektorja.
[0010] Krmilna naprava 1 elektronsko krmiljenega bencinskega motorja 2 z notranjim izgorevanjem, ki je predelan za izbirno delovanje na bencin ali poljuben plin, npr. zmes propan-butan, zemeljski plin ali drug plin, je zasnovana tako, da vključuje nespremenjeno originalno krmilno enoto 3 motorja 2 s tem, da ostanejo nespremenjena tudi vsa originalna tipala 4, ki so priključena nanjo, ter dodatno krmilno enoto 5, ki krmili na osnovi podatkov osnovne krmilne enote 3 plinske injektorje 6 tako, da v vsakem sesalnem taktu motorja 2 zagotavlja polnjenje vsakokratnega valja s tako količino plina, katere energetska vrednost je enaka energetski vrednosti tiste količine bencina, ki jo določi originalna krmilna naprava 3 za isti sesalni takt.
[0011] Originalna krmilna enota 3 je tudi kot sestavni del krmilne naprave 1 predvidena za enako krmiljenje vžiga, tako da pošilja na svečke 7 visokonapetostni tok v istem trenutku glede na kot glavne gredi, kot je predvideno po njeni originalni digitalni karti (mapingu).
[0012] Prav tako tvori originalna krmilna enota 3 kot sestavni del krmilne naprave 1 signal za začetek in trajanja odprtja injektorje v 6 za vbrizg plina v
35454.doc/VII-08/Vr sesalni kolektor 8 motorja 2. Ta signal je določen na osnovi digitalne karte (mapinga) v napravi 3 in podatkov, ki jih posredujejo tipala 4 na motorju 2 oziroma na sklopih, ki so nanj priključeni. Ta signal je voden po vodniku 9 v dodatno krmilno enoto 5. V istem mikroprocesorskem koraku originalne krmilne naprave 3 podaljša dodatna krmilna enota 5 s korekcijsko časovno konstanto čas odprtja injektorjev 6 za dovod plina v valje motorja 1, medtem ko ostane čas začetka odprtja injektorjev 6 isti, kot gaje določila originalna krmilna enota 2.
[0013] Korekcijska konstanta je določena na osnovi privzetega izhodišča, da se bencinski injektor 6a odpre in zapre trenutno, kar se kaže v diagramu (sl. 2) tako, da opisuje odprtost injektorja 6a pravokotno polje A, medtem ko je to polje B plinskega injektorja 6 zaradi počasnejšega odpiranja oblikovano kot trapez. Površini polj A in B predstavljata količini bencina oz. plina enega vbrizga. Ker je čas odprtja injekorjev 6 različno dolg glede na vsakokratno stanje motorja, kot ga opisujejo različna tipala 4 in zahteve voznika (enakomerna vožnja, pospeševanje, vožnja v strmino, spust po strmini, idr.) in ker je hitrost odpiranja plinskega injektorja 6 konstantna, mora korekcijska konstanta prišteti k signalu za različno dolg čas polne odprtosti injektoija 6 vedno isto vrednost za čas odpiranja injektorjev 6. Korekcijo za čas zapiranja plinskega injektoija 6 glede na čas zapiranja bencinskega injektorja 6a zanemarimo zaradi neznatne razlike, ker nima dejansko vpliva na krmiljenje motorja 2. Na osnovi gornjega opisa je očitno, daje možno po analogiji zasnovati tudi korekcijski faktor za čas zapiranja injektorja 6 , če bi se pokazalo, daje potrebno.
[0014] Ker imajo bencin in različni plini, ki jih lahko uporabimo kot gorivo, različne specifične energijske vrednosti, mora biti volumen izbranega goriva tak, da ostane nespremenjena energetska vrednost količine goriva za en sesalni takt enega valja ista, kot jo določa originalna krmilna naprava 3. Ker je čas zaprtja plinskega injektoija 6 določen za bencinski injektor 6a, je predvideno, da nastavimo energetski ekvivalent plinske količine z določitvijo
35454.doc/VII-08/Vr tlaka plina v injektorju. To dosežemo tako, da uporabimo tlačni regulator 9 na uparjalniku 10 plina, kije privzet kot znano stanje tehnike in se nahaja na tržišču v več izvedbah.
[0015] S tako dopolnilno krmilno enoto 5 po izumu, se bistveno zmanjša cena vgradnje celotne naprave za pogon na utekočinjen plin (tlačna posoda za utekočinjen plin, cevne instalacije, ventili, upaijalnik plina idr).
[0016] Predviden je tudi enostaven preklop uporabe plina oziroma bencina kot goriva z električnim stikalom, ki omogoča to spremembo tudi med vožnjo. Tak preklop za izmenično uporabo plina ali bencina je izveden s stikalom 11, ki vodi pri uporabi bencina kot goriva signal za krmiljenje bencinskega injektoija 6a neposredno na vsakokratni injektor, medtem ko pri uporabi plina kot goriva stikalo 11 preusmeri ta signal v dodatno krmilno enoto 5, ki pretvori signal, kot je opisano zgoraj in nato krmili plinske injektorje 6. Uparjalnik 10 utekočinjenega plina, tlačna posoda in drugi elementi za celotno napravo niso podrobneje opisani in prikazani na skici, ker so privzeti oziroma uporabljeni znani tovrstni elementi, ki ustrezajo tudi standardom in varnostnim predpisom in se predpostavlja, da jih bralec opisa izuma pozna.
[0017] Pri uporabi bencina kot goriva je uporabljena samo originalna krmilna enota 2 z vsemi pomožnimi sklopi tako, kot je predvidena tovarniško. Dodatna krmilna enota 5 in pripadajoči plinski injektorji 6 so izklopljeni. Preklop delovanja na bencin ali plin je možen tudi med vožnjo brez motečih ali za motor in vožnjo škodljivih pojavov. Ta značilnost je znana tudi pri že znanih tovrstnih napravah.

Claims (3)

  1. Patentni zahtevki
    1. Krmilna naprava (1) elektronsko krmiljenega bencinskega motorja (2) z notranjim izgorevanjem, ki je predelan za izbirno delovanje na utekočinjen plin, npr. zmes propan-butan, metan, zemeljski plin idr. ali bencin, pri čemer je predviden enostaven preklop uporabe plina oziroma bencina kot goriva s stikalom (11) tudi med vožnjo, ter so za uporabo utekočinjenega plina v vozilu uporabljeni vsi znani standardizirani sklopi (tlačna posoda, upaijevalnik plina, cevovodi, varnostni elementi, ipd), prav tako ostanejo nespremenjena tudi vsa originalna tipala (4), ki so priključena na originalno krmilno enoto (3), dodatno pa so v sesalnem kolektoiju (7) nameščeni plinski injekorji (6) poleg bencinskih injektorjev (6a) , pri čemer je pri delovanju motorja na bencin uporabljena samo nespremenjena originalna krmilna enota (3) s pripadajočimi perifernimi enotami, medtem ko je pri uporabi plina kot goriva s stikalom (11) izklopljeno delovanje bencinskih injektoijev (6a) in vklopljeno delovanje plinskih injektoijev (6 ) in pripadajočih standardiziranih skopov, označena s tem, da v popolnosti vključuje nespremenjeno originalno krmilno enoto (3) motoija (2) s in dopolnilno krmilno enoto (5), pri čemer je signal, ki teče po krmilnem vodu (8) za krmiljenje bencinskih injektorjev (6a) pri uporabi plina kot goriva preko stikala (H) voden v dopolnilno krmilno enoto (5), ki v procesnem koraku za isti vžig z uporabo korekcijske konstante spremeni trajanje odprtja vsakokrat ustreznega injektorja (6) za dovod plina v valje motorja (1), medtem ko ostane čas začetka odprtja injektorja (6) isti, kot gaje določila originalna krmilna enota (2).
  2. 2. Naprava po zahtevku 1, označena s tem, da je korekcijska konstanta določena kot vrednost, ki je prišteta k vsakokratni vrednosti za dolžino odprtja
    35454.doc/VII-08/Vr injektoga (6), kot ga določi originalna krmilna enota (2) za vsakokratni vžig posameznega valja in sicer za bencin kot gorivo.
  3. 3. Naprava po zahtevkih 1 in 2, označena s tem, da je energetski ekvivalent plinske količine, ki teče v časovni enoti skozi vsakokratni injektor (6) izenačen z energetskim ekvivalentom količine bencina, ki teče v časovni enoti skozi bencinski injektor (6a) z določitvijo tlaka plina v injektogu (6), kar je prednostno doseženo z nastavitvijo tlaka plina v upagalniku (10).
SI200800186A 2008-07-24 2008-07-24 Krmilna naprava elektronsko krmiljenega bencinskega motorja z notranjim izgorevanjem, preurejenem za poljuben plin SI22841A (sl)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SI200800186A SI22841A (sl) 2008-07-24 2008-07-24 Krmilna naprava elektronsko krmiljenega bencinskega motorja z notranjim izgorevanjem, preurejenem za poljuben plin
PCT/SI2009/000030 WO2010011191A1 (en) 2008-07-24 2009-07-17 Control device of an electronically controlled petrol internal combustion engine adapted for an optional type of gas

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SI200800186A SI22841A (sl) 2008-07-24 2008-07-24 Krmilna naprava elektronsko krmiljenega bencinskega motorja z notranjim izgorevanjem, preurejenem za poljuben plin

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SI22841A true SI22841A (sl) 2010-01-29

Family

ID=41258485

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SI200800186A SI22841A (sl) 2008-07-24 2008-07-24 Krmilna naprava elektronsko krmiljenega bencinskega motorja z notranjim izgorevanjem, preurejenem za poljuben plin

Country Status (2)

Country Link
SI (1) SI22841A (sl)
WO (1) WO2010011191A1 (sl)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009023674A1 (de) * 2009-06-03 2010-12-23 I-Tecc Gmbh Innovative Technologies & Consulting Verbrennungsmotor
DE102009053424A1 (de) * 2009-11-19 2011-05-26 Fev Motorentechnik Gmbh Verfahren zum Betrieb eines Einspritzsystems
DE102009053423A1 (de) * 2009-11-19 2011-05-26 Fev Motorentechnik Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Einspritzung eines alternativen Kraftstoffes
SI23773A (sl) * 2011-06-28 2012-12-31 G-1, D.O.O. Krmilna naprava za elektronsko krmiljenje bencinsekga motorja z notranjim izgorevanjem za uporabo gorljivih plinov
CN103016168A (zh) * 2011-09-22 2013-04-03 北京易控凌博汽车电子技术有限公司 柴油机/天然气双燃料发动机电控系统
JP5919003B2 (ja) * 2012-01-24 2016-05-18 株式会社ケーヒン 燃料噴射システム
DE102012017440A1 (de) * 2012-09-04 2014-03-06 Lotronic GmbH Verfahren zur Bestimmung der einem Zylinder einer Brennkraftmaschine für einen Arbeitsakt zuzuführenden Menge eines gasförmigen Kraftstoffs im Mischbetrieb mit einem flüssigen Kraftstoff wie beispielsweise Diesel sowie hierfür bestimmtes Steuergerät
CN104832297B (zh) * 2014-11-12 2017-06-06 北汽福田汽车股份有限公司 双燃料切换控制装置、系统、方法及车辆

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0558591A4 (en) * 1990-11-20 1993-12-01 Biocom Pty. Ltd. A dual fuel injection system and a method of controlling such a system
US5092305A (en) * 1990-11-26 1992-03-03 Gas Research Institute Apparatus and method for providing an alternative fuel system for engines
JP4040307B2 (ja) * 2002-01-15 2008-01-30 愛三工業株式会社 エンジンのガソリン代替燃料噴射制御装置
JP4054579B2 (ja) * 2002-01-15 2008-02-27 愛三工業株式会社 エンジンのガソリン代替燃料噴射制御装置
JP2004150411A (ja) * 2002-11-01 2004-05-27 Aisan Ind Co Ltd エンジンのガソリン代替燃料噴射制御装置

Also Published As

Publication number Publication date
WO2010011191A1 (en) 2010-01-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SI22841A (sl) Krmilna naprava elektronsko krmiljenega bencinskega motorja z notranjim izgorevanjem, preurejenem za poljuben plin
US5755211A (en) Apparatus for operating an internal combustion engine with various fuels
EP0980471B1 (en) Method for a controlled transition between operating modes of a dual fuel engine
EP2425110B1 (en) Apparatus and method for controlling a multi-fuel engine
US8560212B2 (en) Method and device for operating a gas injection system of a gas fuel and a liquid fuel operated internal combustion engine
US20120085326A1 (en) Method and apparatus for converting diesel engines to blended gaseous and diesel fuel engines
WO2012166942A2 (en) Dual fuel engine system
US10161318B2 (en) System, method, and apparatus for injecting a gas in a diesel engine
EP2279339A1 (en) A method of and system for improving the fuel efficiency of electronically controlled fuel injected internal combustion engines
JP2015521712A (ja) 内燃機関を制御する方法及び内燃機関と制御器を備えたシステム
US8037875B2 (en) Control apparatus and control method for internal combustion engine
Lauvin et al. Electronically controlled high pressure unit injector system for diesel engines
US6170473B1 (en) Discharging by-pass for high pressure direct injection pump
US8490607B2 (en) Automotive fuel system
JP5203157B2 (ja) バイフューエル内燃機関の燃料噴射制御方法
SI23773A (sl) Krmilna naprava za elektronsko krmiljenje bencinsekga motorja z notranjim izgorevanjem za uporabo gorljivih plinov
KR101312596B1 (ko) 가스 엔진의 연료 공급 방법 및 가솔린 대체 가스 연료분사 제어 장치
JP4841963B2 (ja) エンジンの燃料供給方法および燃料供給装置
JP5565373B2 (ja) 内燃機関の制御装置
KR100749246B1 (ko) 엘피지 차량의 인젝터 컷 솔레노이드 밸브의 제어 방법
KR20060061549A (ko) 천연 가스 차량의 엔진 시동 제어 구조
AU2004100584A4 (en) Ultra Low Exhaust Emissions Controller
KR101152228B1 (ko) 가솔린 대체연료의 분사 시기 조정 방법
KR20080112604A (ko) 바이 퓨얼 차량의 연료 전환 방법 및 장치
KR20030054614A (ko) 차량의 액체가스 연료 분사 장치

Legal Events

Date Code Title Description
OO00 Grant of patent

Effective date: 20100223

KO00 Lapse of patent

Effective date: 20120227