KR20080112604A - 바이 퓨얼 차량의 연료 전환 방법 및 장치 - Google Patents

Abstract

가솔린 연료 및 가스 연료를 겸용으로 사용할 수 있는 바이 퓨얼 차량에서 사용 연료를 정확하게 전환할 수 있도록 한 바이 퓨얼 차량의 연료 전환 방법 및 장치가 개시되어 있다. 이러한 본 발명은, 가솔린 엔진 제어 유닛과 인터페이스 박스를 이용하여 가솔린 연료 및 가스 연료를 각각의 인젝터로 제공하여 엔진을 구동하는 바이 퓨얼 차량의 연료 전환 방법에 있어서, a) 상기 가솔린 엔진 제어 유닛을 통해 시동온 후 유저 선택에 따라 수동 연료 전환 신호가 수신되었는 지를 판단하고, 판단 결과 유저 선택에 의한 수동 연료 전환 신호가 수신된 경우 카운터를 증가하는 단계; b)상기 카운터의 카운팅값이 기 설정된 임계값이상 지를 판단하고 카운팅값이 임계값이상인 경우 사용 연료를 전환하는 단계를 포함하고, c) 상기 a) 단계에서 유저 선택에 따른 수동 연료 전환 신호가 수신되지 않은 경우 각 사용 연료에 대한 내연 기관의 진단 결과에 따른 자동 연료 전환 신호가 발생되었는 지를 판단하여 판단 결과 자동 연료 전환 신호가 발생된 경우 사용 연료를 전환하는 단계를 더 포함한다.

가스, 가솔린, 바이 퓨얼, 연료 전환, 카운터

Description

바이 퓨얼 차량의 연료 전환 방법 및 장치{METHOD AND APPARATUS FOR CHANGING FUEL OF BI FUEL CAR}

도 1은 본 발명에 따른 바이 퓨얼 차량의 구성을 나타낸 개략도이다.

도 2는 본 발명에 따른 연료 전환 과정을 설명하기 위한 흐름도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 연료 탱크 3 : 엔진

30 : 압력 조정기 40 : 연료 분배기

50 : 가스 인젝터 60 : 인터페이스 박스

70 : 가솔린 엔진 제어 유닛

본 발명은 바이 퓨얼 차량의 연료 전환 방법 및 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 바이 퓨얼 차량에서 사용 연료를 정확하게 전환할 수 있도록 한 방법 및 장치에 관한 것이다.

일반적으로, 바이 퓨얼 차량에 사용되는 연료는 가솔린 또는 가스를 사용하며, 상호 장단점을 보완하기 위해 가솔린과 가스를 겸용으로 사용하고 있다. 이때 가스 연료는 압축 천연 가스인 씨엔지(CNG: Compressed Natural Gas) 또는 액화 석유 가스인 엘피지(LPG : Liquid Platum Gas)중 하나를 이용하고 있다.

이러한 바이 퓨얼 차량은 가솔린 엔진 제어유닛으로부터 공급되는 가솔린 인젝션 신호를 제공받아 인터페이스 박스에서 가스 인젝션 신호를 발생하고, 이러한 가스 인젝션 신호에 따라 연료 탱크 내의 연료(LPG 또는 CNG)를 가스 인젝터에 공급하도록 구비된다.

한편, 연료 탱크 내의 가솔린 연료는 가솔린 엔진 제어 유닛에서 발생하는 가솔린 인젝션 신호를 제공받아 가솔린 인젝터에 공급된다.

이때 유저 선택에 따라 발생하는 수동 연료 전환 신호에 전기적 노이즈가 삽입되어 가솔린 엔진 제어 유닛에 공급되는 경우 상기의 가솔린 엔진 제어 유닛은 이러한 노이즈로 인해 연료 전환 시 오동작하는 문제점이 있었다.

본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 유저 선택에 따라 발생하는 수동 연료 전환 신호가 기 설정된 임계값 이상으로 계속 수신될 때 사용 연료를 전환함으로써, 사용 연료 전환 시 노이즈가 삽입된 수동 연료 전환 신호로 인한 가솔린 엔진 제어 유닛의 오동작을 미연에 방지할 수 있어 제품의 신뢰성을 더욱 향상시킬 수 있는 바이 퓨얼 차량의 연료 전환 방법 및 장치를 제공하고자 함에 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 관점에 따른 바이 퓨얼 차량의 연료 전환 방법은,

가솔린 엔진 제어 유닛과 인터페이스 박스를 이용하여 가솔린 연료 및 가스 연료를 각각의 인젝터로 제공하여 엔진을 구동하는 바이 퓨얼 차량의 연료 전환 방법에 있어서,

a) 상기 가솔린 엔진 제어 유닛에서 시동 온(on) 후 유저 선택에 따라 수동 연료 전환 신호가 수신되었는 지를 판단하고, 판단 결과 유저 선택에 의한 수동 연료 전환 신호가 수신된 경우 카운터를 증가하는 단계;

b)상기 카운터의 카운팅값이 미리 정해진 임계값 이상인 지를 판단하고 카운팅값이 임계값이상인 경우 사용 연료를 전환하는 단계를 포함하고,

c) 상기 a) 단계에서 유저 선택에 따른 수동 연료 전환 신호가 수신되지 않은 경우 각 사용 연료에 대한 내연 기관의 진단 결과에 따른 자동 연료 전환 신호가 발생되었는 지를 판단하여 판단 결과 자동 연료 전환 신호가 발생된 경우 사용 연료를 전환하는 단계를 더 포함한다.

본 발명의 다른 관점에 따른 바이 퓨얼 차량의 연료 전환 장치에 있어서,

가솔린 엔진 제어 유닛과 인터페이스 박스를 이용하여 가솔린 연료 및 가스 연료를 각각의 인젝터로 제공하여 엔진을 구동하는 바이 퓨얼 차량의 연료 전환 장치에 있어서,

카운팅값이 기 설정된 임계값에 도달될 때 사용 연료를 전환하기 위해 수동 연료 전환 신호가 입력될 때 상기의 임계값을 카운팅하는 카운터를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의하면, 유저 선택에 따라 발생하는 수동 연료 전환 신호가 기 설정된 임계값 이상으로 계속 수신될 때 사용 연료를 전환함으로써, 사용 연료 전환 시 노이즈가 삽입된 수동 연료 전환 신호로 인한 가솔린 엔진 제어 유닛의 오동작을 미연에 방지할 수 있어 제품의 신뢰성을 더욱 향상시킬 수 있게 된다.

이하 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다. 본 발명의 실시 예에서는 압축 천연 가스 연료인 씨엔지와 가솔린 연료를 겸용으로 사용하는 바이 퓨얼 차량을 일례로 설명한다.

도 1은 본 발명의 가솔린 및 씨엔지 연료를 사용할 수 있는 바이 퓨얼 차량의 구성을 보인 도이고, 도 2는 도 1에 도시된 가솔린 엔진 제어 유닛(70)을 통해 연료 전환 과정을 상세하게 설명하기 위한 흐름도이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 바이-퓨얼 차량의 씨엔지 연료에대한 내연 기관은, 가스 연료를 압축(CNG: Compressed Natural Gas) 상태로 저장하는 연료 탱크(1)와, 연료 차단 밸브(2)를 통해 연료 탱크(1)에서 배출된 저장된 가스 연료가 유입되며 유입된 가스 연료의 압력을 임계값 이하의 감압된 압력으로 제어하여 토출하는 압력 조정기(30)와, 상기의 압력 조정기(30)에서 압력 제어된 연료가 유입되면 유입된 연료를 엔진(3)의 부하상태에 따라 정량 제어하는 복수개, 예를 들면 5-10개의 솔레노이드에 의해 정량 제어되어 엔진(3)의 흡기 다기관의 각각에 분배하는 연료 분배기(40)와, 연료 분배기(40)의 분배된 연료를 엔진 흡기 다기관의 연소실 내로 분사하는 가스 인젝터(노즐; Nozzle)(50)와, 캔통신 라인을 통해 제공받은 엔진 회전수(RPM), 스로틀 위치 센서(TPS), 점화 타이밍, 매니폴드 절 대 압력(MAP), 냉각수온, 압력 조정기(30) 내의 연료 온도, 산소 센서 각각의 신호 및 연료 분배기(40)의 적어도 2곳 이상에서의 압력 신호를 입력받아 이들 각각의 신호를 토대로 연료분배기(40)의 복수개의 솔레노이드를 구동 제어하는 인터페이스 박스(60)를 포함하여 구성된다.

또한, 본 발명에 따른 바이 퓨얼 차량에서 흡입 공기량 및 엔진 상태에 따라 가솔린 연료 분사 신호를 발생하고 발생된 가솔린 연료 분사 신호를 상기의 인터페이스 박스(60)로부터 캔 통신 라인을 통해 제공받은 정보에 따라 보정하는 가솔린 엔진 제어 유닛(70)을 포함하며, 보정된 가솔린 연료 분사 신호는 인젝션 라인을 통해 상기 인터페이스 박스(60)로 공급되며, 상기 인터페이스 박스(60)는 제공받아 가스 연료 분사 신호로 변환한 후 가스 인젝터(50)에 공급하도록 구비된다.

또한 본 발명에 따른 바이 퓨얼 차량에 있어 가솔린 연료에 관련 내연 기관은 이미 공지된 기술이므로 상세한 설명은 생략한다.

이때 연료 탱크(1) 내의 압축된 가스 연료의 압력은 대략 200 ∼ 250bar 정도이며, 이 압력은 압력 조정기(30)를 거쳐 엔진에 공급되는 연료의 인젝션(injection) 압력이 대략 5 ∼ 9bar까지 감압된다.

그리고, 상기 가솔린 엔진 제어 유닛(70)은 해당 연료의 전환 조건을 만족하는 경우 유저 선택에 따라 발생한 수동 연료 전환 신호 또는 각 연료에 대한 내연 기관의 고장 여부에 따라 발생한 자동 연료 전환 신호에 따라 사용 연료를 전환하도록 구비된다.

상기의 가솔린 엔진 제어 유닛(70)을 통해 바이 퓨얼 차량의 연료 전환 과정 을 도 2를 참조하여 보다 구체적으로 설명한다.

우선 상기 가솔린 엔진 제어 유닛(70)은 시동키 온 상태이고(101), 유저 선택에 따라 수동 연료 전환 신호가 수신되었는 지를 판단하고(103) 판단 결과 유저 선택에 의한 수동 연료 전환 신호가 수신된 경우 카운터를 카운팅한다(105),

이어 상기 가솔린 엔진 제어 유닛(70)은 카운터의 카운팅값과 미리 설정된 임계값과 비교하고(107) 비교 결과 카운팅값이 임계값 이상인 경우 사용 연료를 전환한다(109).

또한, 상기 가솔린 엔진 제어 유닛(70)은 카운터의 카운팅값과 임계값 이상이 아닌 경우 상기 단계(103)로 진행한다.

한편, 상기 단계(103)를 통해 유저 선택에 따라 발생한 수동 연료 전환 신호가 수신되지 아니한 경우 해당 연료의 내연 기관의 진단 결과에 따른 자동 연료 전환 신호가 발생되었는 지를 판단한 후(111) 판단 결과 자동 연료 전환 신호가 발생한 후 상기 단계(109)로 진행하여 사용 연료를 전환한다.

한편, 상기 단계(109)의 실행 후 시동 오프되었는 지를 판단하고(113) 판단 결과 시동 오프되지 않은 경우 상기 단계(101)로 진행하고, 시동 오프된 경우 본 프로그램을 종료한다.

본 발명의 실시 예에서 카운터는 가솔린 엔진 제어 유닛(70)과 별도로 설치될 수도 있고 일체로 형성될 수도 있다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 의하면, 유저 선택에 따라 발생하는 수동 연료 전환 신호가 기 설정된 임계값 이상으로 계속 수신될 때 사용 연료를 전환함으로써, 사용 연료 전환 시 노이즈가 삽입된 수동 연료 전환 신호로 인한 가솔린 엔진 제어 유닛의 오동작을 미연에 방지할 수 있어 제품의 신뢰성을 더욱 향상시킬 수 있는 효과를 얻는다.

이와 같이 본 발명이 속하는 기술 분야의 당업자는 본 발명의 그 기술적 사상이나 필수적 특징으로 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로, 이상에서 기술한 실시 예들은 모든 면에서 예시적인 것이며, 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허 청구범위 의해 나타내어지며, 특허 청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

Claims (5)

1. 가솔린 엔진 제어 유닛과 인터페이스 박스를 이용하여 가솔린 연료 및 가스 연료를 각각의 인젝터로 제공하여 엔진을 구동하는 바이 퓨얼 차량의 연료 전환 방법에 있어서,

   a) 상기 가솔린 엔진 제어 유닛에서 시동 온(on) 후 유저 선택에 따라 수동 연료 전환 신호가 수신되었는 지를 판단하고, 판단 결과 유저 선택에 의한 수동 연료 전환 신호가 수신된 경우 카운터를 증가하는 단계;

   b)상기 카운터의 카운팅값이 미리 정해진 임계값 이상인 지를 판단하고 카운팅값이 임계값이상인 경우 사용 연료를 전환하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 바이 퓨얼 차량의 연료 전환 방법.
2. 제1항에 있어서, c) 상기 a) 단계에서 유저 선택에 따른 수동 연료 전환 신호가 수신되지 않은 경우 각 사용 연료에 대한 내연 기관의 진단 결과에 따른 자동 연료 전환 신호가 발생되었는 지를 판단하여 판단 결과 자동 연료 전환 신호가 발생된 경우 사용 연료를 전환하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 바이 퓨얼 차량의 연료 전환 방법.
3. 가솔린 엔진 제어 유닛과 인터페이스 박스를 이용하여 가솔린 연료 및 가스 연료를 각각의 인젝터로 제공하여 엔진을 구동하는 바이 퓨얼 차량의 연료 전환 장 치에 있어서,

   카운팅값이 기 설정된 임계값에 도달될 때 사용 연료를 전환하기 위해 수동 연료 전환 신호가 입력될 때 상기의 임계값을 카운팅하는 카운터를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 바이 퓨얼 차량의 연료 전환 장치.
4. 제3항에 있어서, 상기 카운터는 상기 가솔린 엔진 제어 유닛과 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 바이 퓨얼 차량의 연료 전환 장치.
5. 제3항에 있어서, 상기 카운터는 상기 가솔린 엔진 제어 유닛과 별개로 형성되는 것을 특징으로 하는 바이 퓨얼 차량의 연료 전환 장치.

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