KR100860463B1 - 바이 퓨얼 차량의 연료 전환 방법 - Google Patents

바이 퓨얼 차량의 연료 전환 방법 Download PDF

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Abstract

바이 퓨얼 차량에서 가솔린 연료 및 씨엔지 연료를 자동 또는 수동으로 전환할 수 있도록 한 바이 퓨얼 차량의 연료 전환 방법이 개시되어 있다. 일반적인 바이 퓨얼 차량에서는 하나의 연료만을 반복적으로 사용하는 경우, 특히 씨엔지 연료의 경우 가솔린 연료에 비해 윤할 작용이 부족하므로 씨엔지 연료에 대한 내연 기관의 마모가 발생하는 문제점이 있었다. 본 발명에 의하면, 각 연료에 대한 내연 기관의 고장 여부에 따라 또는 유저 선택에 따라 사용 연료를 전환함으로써, 한 연료만의 사용으로 인해 발생하는 해당 연료에 대한 내연 기관의 마모를 방지할 수 있다.
Figure R1020070060540
씨엔지(CNG), 가솔린, 바이 퓨얼, 연료 전환

Description

바이 퓨얼 차량의 연료 전환 방법{METHOD FOR TRANSMITTING FUEL OF BI FUEL CAR}
도 1은 본 발명에 따른 바이 퓨얼 차량의 구성을 나타낸 개략도이다.
도 2는 본 발명에 따른 연료 전환 과정을 설명하기 위한 흐름도이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
1 : 연료 탱크 3 : 엔진
30 : 압력 조정기 40 : 연료 분배기
50 : 가스 인젝터 60 : 인터페이스 유닛
70 : 가솔린 엔진 제어 유닛
본 발명은 바이 퓨얼 차량의 연료 전환 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 한 연료의 사용으로 인해 발생하는 해당 연료에 대한 내연 기관의 마모를 방지할∨수 있도록 한 방법에 관한 것이다.
일반적으로, 바이 퓨얼(Bi-Fuel) 차량에 사용되는 연료는 가솔린 또는 가스 를 사용하며, 상호 장단점을 보완하기 위해 가솔린과 가스 연료를 겸용으로 사용하고 있으며, 이때 가스 연료로는 압축 천연 가스인 씨엔지(CNG: Compressed Natural Gas) 또는 액화 석유 가스인 엘피지(LPG : Liquid Platm Gas) 중 하나를 사용하고 있다.
이러한 바이 퓨얼 차량은 가솔린 엔진 제어유닛으로부터 공급되는 가솔린 인젝션 신호를 제공받아 인터페이스 유닛에서 가스 인젝션 신호를 발생하고, 이러한 가스 인젝션 신호에 따라 연료 탱크 내의 가스 연료(LPG 또는 CNG)를 가스 인젝터에 공급하도록 구비된다.
그러나, 가솔린 연료 및 씨엔지 연료를 겸용으로 사용 가능하는 바이 퓨얼(bi-fuel) 차량에 있어서, 하나의 연료만을 반복적으로 사용하는 경우 특히 씨엔지 연료의 경우 가솔린 연료에 비해 연료에 의한 윤활 작용이 없으므로 씨엔지 연료에 대한 내연 기관의 마모가 발생하였다.
이러한 가솔린과 씨엔지 연료를 사용 가능한 바이 퓨얼(bi-fuel) 차량에 있어서, 하나의 연료(특히 씨엔지 연료)만을 계속 사용하는 경우 가솔린 연료에 비해 엔진의 수명을 크게 단축시키는 경향이 있는데, 이는 가솔린과 비교하여 씨엔지의 혼합가스가 윤활 작용이 부족하고, 또한 배기 쪽 부품의 표면에 탄소를 포함한 고분자물질의 피막을 형성하지 못해 배기가스와 배기밸브의 표면 사이의 열저항이 낮기 때문으로 해석된다. 결과적으로 바이퓨얼 엔진(특히 가솔린과 씨엔지)의 내구성 실험 도중 엔진이 고장나는 사건이 여러 차례 보고된 바 있다.
따라서, 기존의 바이 퓨얼 차량에서의 이러한 씨엔지 연료 또는 가솔린 연료에 대 한 내연 기관의 내구성을 향상하기 위해 씨엔지 관련 내연 기관의 부품 재질을 개선하는 방향의 대책이 채택되고 있으나, 이는 관련 내연 기관의 부품 재질 변경에 따라 제조 원가가 상승하는 문제점이 있었다.
본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 해당 연료 전환 조건을 만족하는 경우 가솔린 연료 또는 씨엔지 연료로 사용 연료를 전환하여 엔진을 구동함으로써, 해당 연료에 대한 내연 기관의 마모를 방지하여 해당 연료에 대한 내연 기관의 내구성을 더욱 향상시킬 수 있는 바이 퓨얼 차량의 연료 전환 방법을 제공하고자 함에 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 관점에 따른 바이 퓨얼 차량의 연료 전환 방법은,
가솔린 엔진 제어 유닛 및 인터페이스 유닛을 이용하여 가솔린 연료 및 씨엔지 연료를 각각의 가솔린 인젝터 및 가스 인젝터로 공급하여 엔진을 구동하는 바이 퓨얼 차량의 연료 전환 판단 방법에 있어서,
a) 상기 가솔린 엔진 제어 유닛에서 현재 사용 중인 연료를 수신하는 단계;
b) 유저에 의해 수동 연료 전환 요청 신호가 수신되었는 지를 판단하고 유저에 의한 수동 연료 전환 요청이 있었다고 판단되면 수동 연료 전환 모드로 설정하는 단계;
c) 상기 a) 단계에서 현재 사용중인 연료가 가솔린 연료인 지를 판단하고 가 솔린 연료인 경우 수동 씨엔지 연료 전환 조건을 만족하는 지를 판단하고, 상기의 수동 씨엔지 연료 전환 조건을 만족하는 경우 씨엔지 연료로 엔진을 구동하는 단계; 및
d) 상기 c) 단계에서 현재 사용중인 연료가 가솔린 연료가 아니라고 판단되면 씨엔지 연료로 판정하여 수동 가솔린 연료 전환 조건을 만족하는 지를 판단하고 상기의 수동 가솔린 연료 전환 조건을 만족하는 경우 상기의 가솔린 연료로 엔진을 구동하는 단계를 포함하고,
여기서, 상기 c) 단계의 수동 씨엔지 연료 전환 조건은, 씨엔지 연료에 대한 내연 기관이 정상이고, 상기 가솔린 엔진 제어 유닛과 상기 인터페이스 유닛 사이의 통신라인이 정상인 것을 특징으로 하며,
상기 d) 단계의 수동 가솔린 연료 전환 조건은, 가솔린 연료에 대한 내연 기관이 정상이고, 상기 가솔린 엔진 제어 유닛과 상기 인터페이스 유닛 사이의 통신이 정상이며, 외부로부터 입력되는 엔진 속도가 미리 설정된 임계값 이하인 것을 특징으로 한다.
상기 d) 단계의 수동 가솔린 연료 전환 조건은, 가솔린 연료에 대한 내연 기관이 정상이고 상기 가솔린 엔진 제어 유닛과 상기 인터페이스 유닛 사이의 통신이 정상이며, 외부로부터 입력되는 엔진 속도가 감속 상태인 것을 특징으로 한다.
또한, e) 상기 b) 단계에서 연료 전환 요청 신호가 수신되지 않은 경우 자동 연료 전환 모드로 설정하는 단계;
f) 상기 현재 사용 중인 연료가 가솔린 연료인 지를 판단하고 판단 결과 가 솔린 연료인 경우 가솔린 연료에 대한 내연 기관에 대한 에러 진단을 실행하고 상기의 에러 진단 결과 가솔린 연료에 대한 내연 기관의 에러가 발생된 경우 자동 씨엔지 연료 전환 조건을 만족하는 지를 판단하고, 상기의 자동 씨엔지 연료 전환 조건을 만족하는 경우 상기의 씨엔지 연료로 엔진을 구동하는 단계;
g) 상기 f) 단계에서 현재 사용 중인 연료가 가솔린 연료가 아닌 경우 씨엔지 연료로 판정하여 씨엔지 연료에 대한 내연 기관의 에러 진단을 실행하고, 상기의 에러 진단 결과 씨엔지 연료에 대한 내연 기관의 에러가 발생한 경우, 자동 가솔린 연료 전환 조건을 만족하는 지를 판단하고, 상기의 자동 가솔린 연료 전환 조건을 만족하는 경우 상기의 가솔린 연료로 엔진을 구동하는 단계를 더 포함한다.
여기서, 상기 g)단계의 자동 가솔린 연료 전환 조건은, 가솔린 연료에 대한 내연 기관이 정상이고, 상기 가솔린 엔진 제어 유닛과 상기 인터페이스 유닛 사이의 통신이 정상이며, 외부로부터 입력되는 엔진 속도가 미리 설정된 임계값 이하인 것을 특징으로 한다.
상기 g) 단계의 자동 가솔린 연료 전환 조건은, 가솔린 연료에 대한 내연 기관이 정상이고, 상기 가솔린 엔진 제어 유닛과 상기 인터페이스 유닛 사이의 통신이 정상이며, 외부로부터 공급되는 엔진 속도가 감속 상태인 것을 특징으로 한다.
상기 f) 단계의 자동 씨엔지 연료 전환 조건은, 씨엔지 연료에 대한 내연 기관이 정상이고, 상기의 가솔린 엔진 제어 유닛과 상기의 인터페이스 유닛 사이의 통신이 정상이며, 외부로부터 입력되는 엔진 속도가 미리 설정된 임계값 이하인 것을 특징으로 한다.
상기 f) 단계의 자동 가솔린 연료 전환 조건은, 씨엔지 연료에 대한 내연 기관이 정상이고, 상기의 가솔린 엔진 제어 유닛과 상기의 인터페이스 유닛 사이의 통신이 정상이며, 외부로부터 공급되는 엔진 속도가 감속 상태인 것을 특징으로 한다.
본 발명에 의하면, 유저 선택에 따라 또는 각 연료에 대한 내연 기관의 고장 여부에 따라 사용 연료를 전환함으로써, 한 연료만의 사용으로 인해 발생하는 해당 연료에 대한 내연 기관의 마모를 미연에 방지할 수 있게 된다.
이하 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다. 도 1은 본 발명의 가솔린 및 씨엔지 연료를 사용할 수 있는 바이 퓨얼 차량의 구성을 보인 도이고, 도 2는 도 1에 도시된 가솔린 엔진 제어 유닛(70)을 통해 연료 전환 과정을 상세하게 설명하기 위한 흐름도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 바이-퓨얼 차량의 씨엔지 연료에∨대한 내연 기관은, 씨엔지(CNG: Compressed Natural Gas) 연료를 가압 상태로 저장하는 연료탱크(1)와, 연료탱크(1)에 저장된 씨엔지 연료가 유입되며 유입된 씨엔지 연료의 압력을 기 설정된 임계값 이하로 감압하여 토출하는 압력 조정기(30)와, 압력 조정기(30)에서 토출된 연료가 유입되며 유입된 씨엔지 연료를 엔진(3)의 부하상태에 따라 정량 제어하는 복수개, 예를 들면 5-10개의 솔레노이드에 의해 정량 제어된 각각의 씨엔지 연료를 엔진(3)의 흡기 다기관으로 공급하는 연료 분배기(40)와, 연료 분배기(40)의 복수개의 솔레노이드에 의해 정량 제어되어 분배 된 연료를 엔진 흡기 다기관의 연소실 내로 분사하는 가스 인젝터(노즐; Nozzle)(50)와, 가솔린 엔진 제어 유닛(70)으로부터 캔 통신 라인을 통해 제공받은 엔진 회전수(RPM), 스로틀 위치, 점화 시간 정보, 매니폴드 절대 압력(MAP), 냉각수 온도, 압력 조정기(30) 내의 연료 온도, 산소 센서 신호 및 연료 분배기(40)의 적어도 2곳 이상에서의 연료 압력 신호를 토대로 상기 연료분배기(40)의 복수개의 솔레노이드를 구동 제어하는 인터페이스 박스(60)를 포함하여 구성된다.
또한 본 발명에 따른 바이 퓨얼 차량에 있어 가솔린 연료에 대한 내연 기관은 이미 공지된 기술이므로 상세한 설명은 생략한다.
또한, 상기의 인터페이스 유닛(60)은 가솔린 엔진 제어 유닛(70)으로부터 공급되는 가솔린 인젝션 신호를 받아 가스 인젝션 신호로 변환하도록 구비된다.
이때 연료 탱크(1) 내의 압축된 씨엔지 연료의 압력은 대략 200 ∼ 250bar 정도이며, 이 압력은 압력 조정기(30)를 통해 기 설정된 임계값(대략 2 ∼ 10bar)이하로 감압되므로, 엔진에 공급되는 씨엔지 연료의 인젝션(injection) 압력은 대략 2 ∼ 10bar 이다.
그리고, 상기 가솔린 엔진 제어 유닛(70)은 각각의 연료 전환 조건을 만족하는 경우 유저 선택에 따라 또는 각 연료에 대한 내연 기관의 고장 여부에 따라 현재 사용 중인 연료를 전환하도록 구비된다.
상기의 가솔린 엔진 제어 유닛(70)을 통해 바이 퓨얼 차량의 연료 전환 과정을 도 2를 참조하여 보다 구체적으로 설명한다.
우선 상기 가솔린 엔진 제어 유닛(70)은 현재 사용 중인 연료를 수신하 고(101), 유저에 의해 수동 연료 전환 요청 신호가 수신되었는 지를 판단하며(103) 유저에 의한 수동 연료 전환 요청이 있었다고 판단되면 수동 연료 전환 모드로 설정한다(105).
이어 상기 가솔린 엔진 제어 유닛(70)은 현재 사용중인 연료가 가솔린 연료인 지를 판단하고(107) 가솔린 연료인 경우 수동 씨엔지 연료 전환 조건을 만족하는 지를 판단하고(109), 상기의 수동 씨엔지 연료 전환 조건을 만족하는 경우 씨엔지 연료로 엔진을 구동한다(111).
상기 수동 씨엔지 연료 전환 조건은, 씨엔지 연료에 대한 내연 기관이 정상이고 상기 가솔린 엔진 제어 유닛(70)과 인터페이스 유닛(60) 사이의 통신라인이 정상인 것이다.
여기서, 상기 씨엔지 연료에 대한 내연 기관이 정상인 지를 진단하는 과정 및 상기 가솔린 엔진 제어 유닛(70)과 인터페이스 유닛(60) 사이의 통신 라인이 정상인 지를 진단 과정은 상기의 가솔린 엔진 제어 유닛(70)을 통해 이루어지며, 상기 진단 과정들은 이미 공지된 기술이므로 그에 따른 상세한 설명은 생략한다.
이어 상기 단계(107)에서, 현재 사용중인 연료가 가솔린 연료가 아니라고 판단되면 씨엔지 연료로 판정하여 수동 가솔린 연료 전환 조건을 만족하는 지를 판단하고(113) 상기의 수동 가솔린 연료 전환 조건을 만족하는 경우 상기의 가솔린 연료로 엔진을 구동한다(115).
여기서, 상기 수동 가솔린 연료 전환 조건은, 가솔린 연료에 대한 내연 기관이 정상이고, 상기의 가솔린 엔진 제어 유닛(70)과 인터페이스 유닛(60) 사이의 통 신이 정상이며, 외부로부터 공급되는 엔진 속도가 미리 저장된 임계값 이하 또는 감속 상태이다.
또한, 상기의 가솔린 엔진 제어 유닛(70)은 상기 단계(103)를 통해 연료 전환 요청 신호가 수신되지 않은 경우 자동 연료 전환 모드로 설정하고(117), 현재 사용 중인 연료가 가솔린 연료인 지를 판단하며(118), 가솔린 연료인 경우 가솔린 연료에 대한 내연 기관의 고장 발생 진단 후(119) 가솔린 연료에 대한 내연 기관의 에러가 발생되었는 지를 판단한다(120).
이때 상기 단계(119)의 판단 결과 가솔린 연료에 대한 내연 기관의 에러가 발생한 경우 자동 씨엔지 연료 전환 조건을 만족하는 지를 판단하고(121), 상기의 자동 씨엔지 연료 전환 조건을 만족하는 경우 상기의 단계(111)로 진행하여 씨엔지 연료로 엔진을 구동한다.
상기 자동 씨엔지 연료 전환 조건은, 가솔린 연료에 대한 내연 기관이 정상이고 가솔린 엔진 제어 유닛과 인터페이스 유닛 사이의 통신이 정상이며, 외부로부터 입력되는 엔진 속도가 미리 설정된 임계값 이하 또는 감속상태이다.
또한, 상기 가솔린 엔진 제어 유닛(70)을 통해 가솔린 연료에 대한 내연 기관에 대한 고장 여부를 진단하는 과정 역시 이미 알려진 공지의 기술이므로 그에 따른 상세한 설명을 생락한다.
한편, 상기 단계(118)를 통해 현재 사용 중인 연료가 가솔린 연료가 아닌 경우 씨엔지 연료라고 판정하고, 씨엔지 연료에 대한 내연 기관의 고장 발생 진단 후(123) 씨엔지 연료에 대한 내연 기관의 에러가 발생되었는지를 판단한다(125).
이때 상기 단계(125)의 판단 결과 씨엔지 연료에 대한 내연 기관의 에러가 발생한 경우 자동 가솔린 연료 전환 조건을 만족하는 지를 판단하고(127), 상기의 자동 가솔린 연료 전환 조건을 만족하는 경우 상기의 단계(115)로 진행하여 가솔린 연료로 엔진을 구동한다.
여기서, 상기 자동 가솔린 연료 전환 조건은, 가솔린 연료에 대한 내연 기관이 정상이고 상기의 가솔린 엔진 제어 유닛(70)과 인터페이스 유닛(60) 사이의 통신이 정상이며, 외부로부터 입력되는 엔진 속도가 미리 설정된 임계값 이하 또는 감속 상태이다.
또한, 상기 가솔린 엔진 제어 유닛(70)을 통해 씨엔지 연료에 대한 내연 기관에 대한 고장 여부를 진단하는 과정 역시 이미 알려진 공지의 기술이므로 그에 따른 상세한 설명을 생락한다.
상기의 과정은 시동키가 오프될 때까지 반복 실행되며, 시동키 오프 시 이전에 사용된 연료를 가솔린 엔진 제어 유닛(70)에 저장한 후 본 프로그램을 종료하는 것은 이미 공지된 기술이므로 그에 따른 상세한 설명은 생략한다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 의하면, 각 연료에 대한 내연 기관의 고장 여부에 따라 또는 유저 선택에 따라 사용 연료를 전환함으로써, 한 연료만의 사용으로 인해 발생하는 해당 연료에 대한 내연 기관의 마모를 미연에 방지할 수 있게 된다.
이와 같이 본 발명이 속하는 기술 분야의 당업자는 본 발명이 그 기술적 사 상이나 필수적 특징의 변경 없이 또 다른 구체적인 형태로 실시될 수도 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로, 이상에서 기술한 실시 예들은 모든 면에서 예시적인 것이며, 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허 청구범위 의해 나타내어지며, 특허 청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

Claims (17)

  1. 삭제
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 삭제
  7. 삭제
  8. 삭제
  9. 삭제
  10. 가솔린 엔진 제어 유닛 및 인터페이스 유닛을 이용하여 가솔린 연료 및 씨엔지 연료를 각각의 가솔린 인젝터 및 가스 인젝터로 공급하여 엔진을 구동하는 바이 퓨얼 차량의 연료 전환 판단 방법에 있어서,
    A) 상기 가솔린 엔진 제어 유닛에서 현재 사용 중인 연료를 수신하는 단계;
    B) 유저에 의해 수동 연료 전환 요청 신호가 수신되었는 지를 판단하고 유저에 의한 수동 연료 전환 요청이 있었다고 판단되면 수동 연료 전환 모드로 설정하는 단계;
    C) 상기 A) 단계에서 현재 사용중인 연료가 가솔린 연료인 지를 판단하고 가솔린 연료인 경우 수동 씨엔지 연료 전환 조건을 만족하는 지를 판단하고, 상기의 수동 씨엔지 연료 전환 조건을 만족하는 경우 씨엔지 연료로 엔진을 구동하는 단계;
    D) 상기 C) 단계에서 현재 사용중인 연료가 가솔린 연료가 아니라고 판단되면 씨엔지 연료로 판정하여 수동 가솔린 연료 전환 조건을 만족하는 지를 판단하고 상기의 수동 가솔린 연료 전환 조건을 만족하는 경우 상기의 가솔린 연료로 엔진을 구동하는 단계;
    E) 상기 B) 단계에서 수동 연료 전환 요청 신호가 수신되지 않은 경우 자동 연료 전환 모드로 설정하고 현재 사용 중인 연료가 가솔린인 지를 판단하는 단계;
    F) 상기 E) 단계의 판단 결과 가솔린 연료인 경우 상기의 가솔린 엔진 제어 유닛에서 가솔린 연료에 대한 내연 기관의 에러 진단 후 가솔린 연료에 대한 내연 기관의 에러가 발생되었는 지를 판단하고, 판단 결과 가솔린 연료에 대한 내연 기관의 에러가 발생된 경우 자동 씨엔지 연료 전환 조건을 만족하는 지를 판단하며, 상기의 자동 씨엔지 연료 전환 조건을 만족하는 경우 상기의 씨엔지 연료로 엔진을 구동하는 단계; 및
    G) 상기 E) 단계의 판단 결과 가솔린 연료가 아닌 경우 씨엔지 연료로 판정하여 상기의 가솔린 엔진 제어 유닛에서 씨엔지 연료에 대한 내연 기관의 에러 진단 후 씨엔지 연료에 대한 내연 기관의 에러가 발생되었는 지를 판단하고, 판단 결과 의 씨엔지 연료에 대한 내연 기관의 에러가 발생된 경우 자동 가솔린 연료 전환 조건을 만족하는 지를 판단하고, 상기의 자동 가솔린 연료 전환 조건을 만족하는 경우 상기의 가솔린 연료로 엔진을 구동하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 바이 퓨얼 차량의 연료 전환 방법.
  11. 제10항에 있어서, 상기 C) 단계의 수동 씨엔지 연료 전환 조건은, 씨엔지 연료에 대한 내연 기관이 정상이고, 상기의 가솔린 엔진 제어 유닛과 상기의 인터페이스 유닛 사이의 통신라인이 정상인 것을 특징으로 하는 바이 퓨얼 차량의 연료 전환 방법.,
  12. 제10항에 있어서, 상기 D) 단계의 수동 가솔린 연료 전환 조건은, 가솔린 연료에 대한 내연 기관이 정상이고, 상기의 가솔린 엔진 제어 유닛과 상기의 인터페이스 유닛 사이의 통신이 정상이며, 외부로부터 입력되는 엔진 속도가 미리 설정된 임계값 이하인 것을 특징으로 하는 바이 퓨얼 차량의 연료 전환 방법.
  13. 제10항에 있어서, 상기 D) 단계의 수동 가솔린 연료 전환 조건은, 가솔린 연료에 대한 내연 기관이 정상이고, 상기의 가솔린 엔진 제어 유닛과 상기의 인터페이스 유닛 사이의 통신이 정상이며, 외부로부터 입력되는 엔진 속도가 감속 상태인 것을 특징으로 하는 바이 퓨얼 차량의 연료 전환 방법.
  14. 제10항에 있어서, 상기 G)단계의 자동 가솔린 연료 전환 조건은, 가솔린 연료에 대한 내연 기관이 정상이고, 상기의 가솔린 엔진 제어 유닛과 상기의 인터페이스 유닛 사이의 통신이 정상이며, 외부로부터 입력되는 엔진 속도가 미리 설정된 임계값 이하인 것을 특징으로 하는 바이 퓨얼 차량의 연료 전환 방법.
  15. 제10항에 있어서, 상기 G) 단계의 자동 가솔린 연료 전환 조건은, 가솔린 연료에 대한 내연 기관이 정상이고, 상기의 가솔린 엔진 제어 유닛과 상기의 인터페이스 유닛 사이의 통신이 정상이며, 외부로부터 공급되는 엔진 속도가 감속 상태인 것을 특징으로 하는 바이 퓨얼 차량의 연료 전환 방법.
  16. 제10항에 있어서, 상기 F) 단계의 자동 씨엔지 연료 전환 조건은, 씨엔지 연료에 대한 내연 기관이 정상이고, 상기의 가솔린 엔진 제어 유닛과 상기의 인터페이스 유닛 사이의 통신이 정상이며, 외부로부터 입력되는 엔진 속도가 미리 설정된 임계값 이하인 것을 특징으로 하는 바이 퓨얼 차량의 연료 전환 방법.
  17. 제10항에 있어서, 상기 F) 단계의 자동 씨엔지 연료 전환 조건은, 씨엔지 연료에 대한 내연 기관이 정상이고, 상기의 가솔린 엔진 제어 유닛과 상기의 인터페이스 유닛 사이의 통신이 정상이며, 외부로부터 입력되는 엔진 속도가 감속 상태인 것을 특징으로 하는 바이 퓨얼 차량의 연료 전환 방법.
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