KR100891853B1 - 바이 퓨얼 차량의 연료 공급 장치 및 방법 - Google Patents

Abstract

가솔린 연료 및 가스 연료를 겸용으로 사용할 수 있는 바이 퓨얼 차량에서 압력 조정기의 고장으로 인한 시동 꺼짐 및 차량 화재의 위험성을 방지할 수 있도록 한 바이 퓨얼 차량의 연료 공급 장치 및 방법이 개시되어 있다. 이러한 본 발명은, 가솔린 엔진 제어 유닛과 인터페이스 박스를 이용하여 가솔린 연료 및 가스 연료를 각각의 인젝터로 제공하여 엔진을 구동하는 바이 퓨얼 차량의 연료 공급 장치에 있어서, 압력 조정기의 일측에 설치되어 상기 압력 조정기의 가스 연료압이 가스 인젝터의 연료압 및 기 설정된 기준압의 가산 값인 제1 연산압 이상일 때 가솔린 엔진 제어 유닛의 제어에 따라 열림 제어되어 연료 탱크 내의 가압 연료를 배출하는 릴리프 밸브와, 상기 릴리프 밸브의 연료를 통과하는 릴리프 연료 공급 라인과, 상기 릴리프 연료 공급 라인에 설치되고 상기의 릴리프 연료 공급 라인의 연료압이 가스 인젝터의 연료압 및 기 설정된 임계압의 가산 값인 제2 연산압 이상일 때 상기 릴리프 연료 공급 라인의 연료를 흡기 매니폴드로 공급하여 엔진을 구동하는 체크 밸브를 포함하고, 상기 가솔린 엔진 제어 유닛은, 상기 체크 밸브를 통해 흡기 매니 폴드로 공급되는 가스 연료량을 이론 공연비에 따라 설정된 가스 연료량으로 보정하도록 구비된다.

가스, 가솔린, 바이 퓨얼, 릴리프 밸브, 흡기 매니폴드, 체크 밸브

Description

바이 퓨얼 차량의 연료 공급 장치 및 방법{APPARATUS AND METHOD FOR SUPPLYING FUEL OF BI FUEL CAR}

도 1은 본 발명에 따른 바이 퓨얼 차량의 구성을 나타낸 개략도이다.

도 2는 도 1에 도시된 압력 조정기의 구성을 상세하게 보인 사시도이다.

도 3은 본 발명에 따른 연료 공급 과정을 보인 흐름도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 연료 탱크 3 : 엔진

30 : 압력 조정기 40 : 연료 분배기

50 : 가스 인젝터 60 : 인터페이스 박스

70 : 가솔린 엔진 제어 유닛

본 발명은 바이 퓨얼 차량의 연료 공급 장치 및 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 바이 퓨얼 차량에서 압력 조정기의 고장으로 인한 고압 연료 분사를 방지할 수 있도록 한 장치 및 방법에 관한 것이다.

일반적으로, 바이 퓨얼 차량에 사용되는 연료는 가솔린 또는 가스를 사용하 며, 상호 장단점을 보완하기 위해 가솔린 및 가스 연료를 겸용으로 사용하고 있다. 이때 가스 연료로는 압축 천연 가스인 씨엔지(CNG: Compressed Natural Gas) 또는 액화 석유 가스인 엘피지(LPG : Liquid Platum Gas)중 하나를 이용하고 있다.

이러한 바이 퓨얼 차량은 가솔린 엔진 제어유닛으로부터 공급되는 가솔린 인젝션 신호를 제공받아 인터페이스 박스에서 가스 인젝션 신호를 발생하고, 이러한 가스 인젝션 신호에 따라 연료 탱크 내의 연료(LPG 또는 CNG)를 가스 인젝터에 공급하도록 구비된다.

한편, 연료 탱크 내의 가솔린 연료는 가솔린 엔진 제어 유닛에서 발생하는 가솔린 인젝션 신호를 제공받아 가솔린 인젝터에 공급된다.

이러한 가솔린과 가스 연료를 사용 가능한 바이 퓨얼(bi-fuel) 차량에 있어서, 압력 조정기의 고장으로 인해 압력 조정기의 연료압이 가스 인젝터의 연료압과 기 설정된 기준치 이상의 고압인 경우 농후한 연료가 분사되므로 엔진 출력이 증가하게 되고 이러한 농후한 연료 분사로 인한 과도한 연료량 보정으로 엔진의 시동이 꺼지는 경우가 발생하였다.

또한, 이러한 농후한 연료 분사를 방지하기 위해 기준치 이상의 고압의 연료는 상기 압력 조정기의 일측에 설치된 릴리프 밸브와 흡기 메니 폴드를 통해 대기로 방출하였다. 이 경우 흡기 매니 폴드를 통해 고압의 연료가 분사된 상태에서 점화가 이루어지는 경우 차량의 화재 위험성이 증가되는 문제점이 있었다.

본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 압력 조정기의 가스 연료압이 가스 인젝터의 연료압 및 기 설정된 기준압의 가산 값인 제1 연산압 이상일 때 릴리프 밸브가 열림 제어되고 열림 제어된 릴리프 밸브를 통과한 상기의 릴리프 연료 공급 라인의 연료압이 가스 인젝터의 연료압 및 기 설정된 임계압의 가산 값인 제2 연산압 이상일 때 릴리프 연료 공급 라인의 연료량을 보정 한계값 이하의 보정 연료량으로 보정한 후 흡기 매니폴드로 공급함으로써, 엔진 성능을 최적의 상태로 향상시킬 수 있는 바이 퓨얼 차량의 연료 공급 장치 및 방법을 제공하고자 함에 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 관점에 따른 바이 퓨얼 차량의 연료 공급 장치는,

가솔린 엔진 제어 유닛과 인터페이스 박스를 이용하여 가솔린 연료 및 가스 연료를 각각의 인젝터로 제공하여 엔진을 구동하는 바이 퓨얼 차량의 연료 공급 장치에 있어서,

압력 조정기의 가스 연료압이 가스 인젝터의 연료압 및 기 설정된 기준압의 가산 값인 제1 연산압 이상일 때 가솔린 엔진 제어 유닛의 제어에 따라 열림 제어되어 상기 압력 조정기의 가스 연료를 배출하기 위해 압력 조정기의 일측에 설치되는 릴리프 밸브와,

상기 릴리프 밸브의 연료를 통과하는 릴리프 연료 공급 라인과,

상기 릴리프 연료 공급 라인에 설치되고 상기의 릴리프 연료 공급 라인의 연료압이 가스 인젝터의 연료압 및 기 설정된 임계압의 가산 값인 제2 연산압 이상일 때 상기 릴리프 연료 공급 라인의 연료를 흡기 매니폴드로 공급하여 엔진을 구동하는 체크 밸브를 포함하고,

상기 가솔린 엔진 제어 유닛은,

상기 체크 밸브를 통해 흡기 매니 폴드로 공급되는 가스 연료량을 보정 한계값 이하의 보정 연료량으로 보정하고 상기 보정 연료량을 상사점 신호가 수신될 때 마다 순차적으로 감소하는 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 체크 밸브는 상기의 릴리프 연료 공급 라인의 연료압이 가스 인젝터의 연료압 및 기 설정된 임계압의 가산 값인 제2 연산압 이상일 때 상기 릴리프 연료 공급 라인의 연료를 상기의 흡기 매니폴드 내로 공급하는 원 웨이 밸브로 구비되는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 다른 관점에 따른 바이 퓨얼 차량의 연료 공급 방법은,

가솔린 엔진 제어 유닛과 인터페이스 박스를 이용하여 가솔린 연료 및 가스 연료를 각각의 인젝터로 제공하여 엔진을 구동하는 바이 퓨얼 차량의 연료 공급 방법에 있어서,

a) 압력 조정기의 연료압, 가스 인젝터의 연료압, 및 기 설정된 기준압을 기초하여 릴리프 밸브를 열림 제어하는 단계;

b) 상기 열림 제어된 릴리프 밸브의 연료를 릴리프 연료 공급 라인을 통해 배출하는 단계;

c) 상기 릴리프 연료 공급 라인의 연료압, 가스 인젝터 연료압, 및 기 설정된 임계압을 기초로 체크 밸브를 열림 제어하는 단계;

d) 상기 체크 밸브를 통해 배출된 릴리프 연료 공급 라인의 연료량을 보정 한계값 이하의 보정 연료량으로 보정한 후 흡기 매니폴드로 제공하는 단계를 포함 하는 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 a) 단계는,

a-1) 압력 조정기의 연료압, 가스 인젝터의 연료압, 및 기 저장된 기준압을 수신하는 단계;

a-2) 가스 인젝터의 연료압과 기 저장된 기준압의 합을 연산하여 제1 연산압을 발생하는 단계;

a-3) 상기 a-1) 단계의 압력 조정기의 연료압과 상기 제1 연산압을 비교하여 비교 결과 압력 조정기의 연료압이 제1 연산압 이상인 경우 상기 릴리프 밸브를 열림 제어하는 단계를 포함하고,

상기 c) 단계는,

c-1) 상기 가스 인젝터의 연료압과 기 저장된 임계압의 합을 연산하여 제2 연산압을 발생하는 단계; 및

c-2) 상기 제2 연산압을 상기 릴리프 연료 공급 라인의 연료압과 비교하여 상기 릴리프 연료 공급 라인의 연료압이 상기 제2 연산압 이상인 경우 상기 체크 밸브를 열림 제어하는 단계를 포함하며,

상기 d) 단계는,

d-1) 상기 체크 밸브를 통해 공급된 릴리프 연료 공급 라인의 가스 연료량을 수신하여 가스 연료의 공연비에 따라 람다 보정 계수를 설정하는 단계;

d-2) 상기 설정된 람다 보정 계수에 따라 결정된 보정 연료량이 미리 저장된 보정 한계값보다 이하인 지를 판단하고 판단 결과 보정 연료량이 보정 한계값 이하 인 경우 상기 보정 연료량을 0이 될 때까지 외부로부터 공급되는 상사점 신호가 수신될 때마다 기 설정된 설정치 만큼씩 감소하여 흡기 메니 폴드로 공급하는 단계; 및

d-3) 기 설정된 소정 지연 시간이 경과되었는 지를 판단하고, 판단 결과 소정 지연 시간이 경과되고 상기의 보정 연료량이 보정 한계값을 초과하는 경우 연료 차단 밸브를 닫힘 제어한 후 가스 연료의 내연 기관의 압력 조정기를 고장으로 판정하고 판정 결과를 표시하는 단계를 포함한다.

본 발명에 의하면, 압력 조정기의 가스 연료압이 가스 인젝터의 연료압 및 기 설정된 기준압의 가산 값인 제1 연산압 이상일 때 릴리프 밸브가 열림 제어되고, 열림 제어된 릴리프 밸브를 통과한 상기의 릴리프 연료 공급 라인의 연료압이 가스 인젝터의 연료압 및 기 설정된 임계압의 가산 값인 제2 연산압 이상일 때 릴리프 연료 공급 라인의 가스 연료량을 보정 한계값 이하의 보정 연료량으로 보정한 후 보정 연료량을 상사점 신호가 수신될 때마다 설정치 만큼 감소하여 흡기 매니폴드로 공급함으로써, 엔진 성능을 최적의 상태로 향상시킬 수 있게 된다.

이하 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다. 본 발명의 실시 예에서는 압축 천연 가스 연료인 씨엔지와 가솔린 연료를 겸용으로 사용하는 바이 퓨얼 차량을 일례로 설명한다.

도 1은 본 발명의 가솔린 및 씨엔지 연료를 사용할 수 있는 바이 퓨얼 차량의 구성을 보인 도이고, 도 2는 도 1에 도시된 압력 조정기(30)의 구조를 상세하게 보인 도이며, 도 3은 도 1에 도시된 가솔린 엔진 제어 유닛(70)을 통해 연료 공급 과정을 상세하게 설명하기 위한 흐름도이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 바이-퓨얼 차량의 씨엔지 연료에대한 내연 기관은, 가스 연료를 압축(CNG: Compressed Natural Gas) 상태로 저장하는 연료 탱크(1)와, 연료탱크(1)에 저장된 가스 연료가 유입되며 유입된 가스 연료의 압력을 임계값 이하의 감압된 압력으로 제어하여 토출하는 압력 조정기(30)와, 상기의 압력 조정기(30)에서 압력 제어된 연료가 유입되면 유입된 연료를 엔진(3)의 부하상태에 따라 정량 제어하는 복수개, 예를 들면 5-10개의 솔레노이드를 포함하며 복수개의 솔레노이드에 의해 정량 제어된 연료를 엔진(3)의 흡기 다기관의 각각에 분배하는 연료 분배기(40)와, 연료 분배기(40)의 복수개의 솔레노이드에 의해 정량 제어되어 분배된 연료를 엔진 흡기 다기관의 연소실 내로 분사하는 가스 인젝터(노즐; Nozzle)(50)와, 엔진 회전수(RPM), 스로틀 위치 센서(TPS), 점화 타이밍, 매니폴드 절대 압력(MAP), 냉각수온, 압력 조정기(30) 내의 연료 온도, 산소 센서 각각의 신호 및 연료 분배기(40)의 적어도 2곳 이상에서의 압력 신호를 입력받아 이들 각각의 신호를 토대로 연료분배기(40)의 복수개의 솔레노이드를 구동 제어하는 인터페이스 박스(60)를 포함하여 구성된다.

한편, 본 발명에 따른 바이 퓨얼 차량은, 상기 압력 조정기(30)의 일측에 설치되어 상기 압력 조정기(30)의 가스 연료압이 가스 인젝터(50)의 연료압 및 기 설정된 기준압의 가산 값인 제1 연산압 이상일 때 가솔린 엔진 제어 유닛(70)의 제어에 따라 열림 제어되어 압력 조정기(30)의 연료를 배출하는 릴리프 밸브(91)와, 상기 릴리프 밸브(91)의 연료를 통과하는 릴리프 연료 공급 라인(93)와, 상기 릴리프 연료 공급 라인(93)에 설치되고 상기의 릴리프 연료 공급 라인(93)의 연료압이 가스 인젝터의 연료압 및 기 설정된 임계압의 가산 값인 제2 연산압 이상일 때 상기 릴리프 연료 공급 라인(93)의 가스 연료를 흡기 매니폴드(20)로 공급하여 엔진을 구동하는 체크 밸브(95)를 포함한다.

여기서, 상기 체크 밸브(95)는 릴리프 연료 공급 라인(93)의 연료를 흡기 매니 폴드(20)로 공급하는 원 웨이(one way) 방식의 밸브로 구비되고, 즉, 상기 릴리프 밸브(91)가 추가로 설치되는 압력 조정기(30)는 도 2에 도시된 바와 같다.

또한, 상기 가솔린 엔진 제어 유닛(70)는 상기의 체크 밸브(95)를 통해 인젝터로 제공되는 농후한 연료 분사를 방지하기 위해 실린더에 공급되는 가스 연료량을 람다(Lambda) 제어를 통해 보정하도록 구비된다.

즉, 가솔린 엔진 제어 유닛(70)은 상기의 압력 조정기(30)의 연료압을 기초하여 소정의 지연 시간을 설정하고 설정된 지연 시간이 경과하였는 지를 판단하여 상기의 지연 시간이 경과하지 않은 경우 상기의 압력 조정기(30)의 연료압을 가지는 연료를 상기의 릴리프 밸브(91)를 통해 흡기 매니폴드(20)에 공급한다.

이어 상기 가솔린 엔진 제어 유닛(70)은 상기 가스 공연비에 따라 람다 보정 계수를 설정하고 설정된 람다 보정 계수를 통해 보정 연료량을 결정하며, 이 보정 연료량이 미리 저장된 보정 한계값보다 이하인 지를 판단하고, 판단 결과 보정 연료량이 보정 한계값 이하인 경우 보정 연료량만큼 가스 연료량을 감소하고 감소된 가스 연료 분사량을 가지는 연료가 흡기 매니 폴드(20)로 공급된다. 이때 보정 연료량은 외부로부터 공급되는 상사점이 수신될 때 마다 기 설정된 설정치 만큼 감소하며, 이러한 가스 연료량의 보정은 상기의 보정 연료량이 0이 도달될 때까지 실행 된다.

그러나, 상기 소정의 지연 시간이 경과되고 보정 연료량이 보정 한계값을 초과하는 경우 상기의 가솔린 엔진 제어 유닛(70)은 상기 압력 조정기(30)의 고장으로 판정하여 압력 조정기(30)의 연료 차단 밸브를 닫힘 제어한 후 경고등의 점등을 통해 판정 결과를 표시한다. 상기 가스 공연비에 따라 람다 보정 계수를 설정하고 설정된 람다 보정 계수로 보정 연료량을 연산하는 과정은 이미 공지의 기술이므로 그에 따른 상세한 설명은 생략한다.

또한 본 발명에 따른 바이 퓨얼 차량에 있어 가솔린 연료에 관련 내연 기관은 이미 공지된 기술이므로 상세한 설명은 생략한다.

상기의 인터페이스 박스(60)는 상기의 가솔린 엔진 제어 유닛(70)의 가솔린 인젝션 신호를 가스 인젝션 신호로 변환하도록 구비된다.

이때 연료 탱크(1) 내의 압축된 가스 연료의 압력은 대략 200 ∼ 250bar 정도이며, 이 압력은 압력 조정기(30)를 거쳐 엔진에 공급되는 연료의 인젝션(injection) 압력이 대략 1 ∼ 3bar까지 감압된다.

상기와 같은 구성에 따르면, 상기 가솔린 엔진 제어 유닛(70)은 시동키 온 상태일 때 상기의 압력 조정기(30)의 연료 차단 밸브를 열림 제어하여 연료 탱크(1) 내의 가압된 가스 연료를 압력 조정기(30)의 연료압 레귤레이터로 제공한다.

이대 상기 연료압 레귤레이터는 가입된 가스 연료를 기 설정된 소정 값 이하로 감압하고, 감압된 가스 연료압은 이때 압력 조정기(30)의 압력 센서에 의해 감지되고 감지된 가스 연료압은 인터페이스 박스(60)를 통해 가솔린 엔진 제어 유닛(70)으로 제공된다.

이때 상기의 가솔린 엔진 제어 유닛(70)은 가스 인젝터의 연료압와 기 설정된 기준압(2 bar)의 합을 연산하고 연산된 제1 연산압과 수신된 압력 조정기(30)의 가스 연료압을 비교하며, 비교 결과 상기의 압력 조정기(30)의 고장으로 가스 연료압이 상기의 제1 연산압보다 큰 경우 압력 조정기(30)의 릴리프 밸브(91)를 열림 제어한다. 상기의 기준압은 제조자의 설정으로 이루어지며 통상 2Bar로 설정된다.

따라서, 상기 압력 조정기(30)의 연료압 레귤레이터에 의해 감압된 연산압 이상의 가스 연료는 릴리프 밸브(91) 및 릴리프 연료 공급 라인(93)을 통해 배출된다.

상기 릴리프 연료 공급 라인(93)의 가스 연료압은 상기의 체크 밸브(95)를 통해 감지되고, 상기 릴리프 연료 공급 라인(93)의 가스 연료압은 상기의 인터페이스 박스(60)를 통해 가솔린 엔진 제어 유닛(70)으로 제공된다.

이때 상기의 가솔린 엔진 제어 유닛(70)은 상기의 가스 인젝터(50)의 연료압과 기 설정된 임계값(1 bar)의 합을 연산하고 연산된 제2 연산압과 릴리프 연료 공급 라인(93)의 가스 연료압을 비교하며, 비교 결과 기 설정된 체크 밸브(95)의 가스 연료압이 제2 연산압이 이상인 경우 상기 릴리프 연료 공급 라인(93)의 가스 연료는 흡기 매니 폴드(20)에 공급된다. 상기 흡기 매니 폴드(20)는 흡입된 공기와 가스 연료를 혼합하여 실린더로 공급한다.

이때 실린더로 공급되는 연료는 농후한 상태이므로, 상기 가솔린 엔진 제어 유닛(70)은 람다 제어를 통해 가스 연료의 공연비에 따른 람다 보정 계수를 설정하고 설정된 람다 보정 계수에 따라 보정 연료량을 산출한다.

상기 가솔린 엔진 제어 유닛(70)을 통해 실린더로 공급되는 보정 연료량의 보정 과정은 다음과 같다.

즉, 상기 가솔린 엔진 제어 유닛(70)은 상기 가스 연료의 공연비에 따라 람다 보정 계수를 설정하고 설정된 람다 보정 계수에 따라 보정 연료량을 산출하며 ,산출된 보정 연료량이 미리 저장된 보정 한계값보다 이하인 지를 판단하고, 판단 결과 보정 연료량이 보정 한계값 이하인 경우 보정 연료량 만큼 가스 연료량을 감소하고 감소된 가스 연료을 가지는 연료가 실린더 내로 공급된다.

이어 상기 보정 연료량은 외부로부터 공급되는 상사점 신호가 수신될 때마다 0이 될 때까지 기 설정된 설정치 만큼씩 감소하고, 감소된 보정 연료량 만큼 가스 연료량은 감소되어 흡기 메니 폴드에 공급된다.

또한, 상기 소정의 지연 시간이 경과되고 보정 연료량이 보정 한계값을 초과하는 경우 상기의 가솔린 엔진 제어 유닛(70)은 상기의 압력 조정기(30)의 연료압 레귤레이터의 고장으로 판정하고 상기의 압력 조정기(30)의 연료 차단 밸브를 닫힘 제어한 후 경고등의 점등을 통해 판정 결과를 표시한다.

본 발명에 따른 바이 퓨얼 차량의 연료 공급 과정을 도 1 내지 도 3을 참조하여 보다 구체적으로 설명한다.

우선 가솔린 엔진 제어 유닛(70)은 압력 조정기(30)의 연료압 및 가스 인젝터의 연료압 및 미리 저장된 기준압을 수신하고(101), 상기의 가스 인젝터의 연료압 및 기준압의 합을 연산하여 제1 연산압을 발생한다(103). 이어 상기 제1 연산압과 상기 압력 조정기(30)의 가스 연료압을 비교한다.

즉, 상기 가솔린 엔진 제어 유닛(70)은 상기 압력 조정기(30)의 연료압이 제1 연산압 이상인 지를 판단하고(105), 판단 결과 상기 압력 조정기(30)의 연료압이 제1 연산압 이상인 경우 릴리프 밸브(91)를 열림 제어한다(107).

또한, 상기 가솔린 엔진 제어 유닛(70)은 상기 릴리프 연료 공급 라인의 연료압, 가스 인젝터의 연료압, 및 기 저장된 임계압을 수신하고(109), 수신된 가스 인젝터의 연료압과 기 저장된 임계압의 합을 연산하여 제2 연산압을 발생하며(111), 발생된 제2 연산압과 상기 릴리프 연료 공급 라인(93)의 연료압을 비교한다(113).

즉, 단계(113)의 비교 결과 상기 릴리프 연료 공급 라인(93)의 연료압이 상기 제2 연산압 이상인 경우 상기 가솔린 엔진 제어 유닛(70)은 체크 밸브(95)를 열림 제어한다(115).

이어 상기 가솔린 엔진 제어 유닛(70)은 가스 공연비에 따른 람다 보정 계수를 설정하고(117), 설정된 람다 보정 계수에 따라 결정된 보정 연료량을 기 저장된 보정 한계값과 비교하며(119) 비교 결과 보정 연료량이 보정 한계값 이하인 경우 보정 연료량 만큼 가스 연료량을 감소한 후 감소된 가스 연료량을 흡기 매니폴드(20)로 공급한다(121).

상기 가솔린 엔진 제어 유닛(70)은 외부로부터 공급되는 상사점 신호를 수신하고(123), 상기의 보정 연료량을 기 설정된 설정치 만큼 감소한 후(125) 감소된 보정 연료량이 0인 지를 판단한다(127).

상기 단계(127)의 판단 결과 보정 연료량이 0이 아닌 경우 상기 가솔린 엔진 제어 유닛(70)은 기 설정된 소정 지연 시간이 경과되었는 지를 판단하고(129) 판단 결과 소정 지연 시간이 경과되지 않은 경우 상기 단계(123)로 진행한다.

한편, 상기 단계(119)를 통해 상기 보정 연료량이 보정 한계값을 초과하는 경우 및 상기 단계(129)의 소정의 지연 시간이 경과된 경우 상기 가솔린 엔진 제어 유닛(70)은 상기 압력 조정기(30)의 연료 차단 밸브를 닫힘 제어 후 상기 가스 연료의 내연 기관의 압력 조정기(30)의 연료압 레귤레이터를 고장으로 판정한 후 경고등의 점등을 통해 판정 결과를 표시한다(131).

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 의하면, 압력 조정기의 가스 연료압이 가스 인젝터의 연료압 및 기 설정된 기준압의 가산 값인 제1 연산압 이상일 때 릴리프 밸브가 열림 제어되고, 열림 제어된 릴리프 밸브를 통과한 상기의 릴리프 연료 공급 라인의 연료압이 가스 인젝터의 연료압 및 기 설정된 임계압의 가산 값인 제2 연산압 이상일 때 릴리프 연료 공급 라인의 가스 연료량을 보정 한계값 이하의 보정 연료량으로 보정한 후 보정 연료량을 상사점 신호가 수신될 때마다 설정치 만큼 감소하여 흡기 매니폴드로 공급함으로써, 엔진 성능을 최적의 상태로 향상시킬 수 있는 효과를 얻는다.

이와 같이 본 발명이 속하는 기술 분야의 당업자는 본 발명의 그 기술적 사상이나 필수적 특징으로 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로, 이상에서 기술한 실시 예들은 모든 면에서 예시적인 것이며, 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허 청구범위 의해 나타내어지며, 특허 청구 범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

Claims (12)

1. 가솔린 엔진 제어 유닛과 인터페이스 박스를 이용하여 가솔린 연료 및 가스 연료를 각각의 인젝터로 제공하여 엔진을 구동하는 바이 퓨얼 차량의 연료 공급 장치에 있어서,

   압력 조정기의 가스 연료압이 가스 인젝터의 연료압 및 기 설정된 기준압의 가산 값인 제1 연산압 이상일 때 상기의 가솔린 엔진 제어 유닛의 제어에 따라 열림 제어되어 상기 압력 조정기의 가스 연료를 배출하기 위해 압력 조정기의 일측에 설치되는 릴리프 밸브와,

   상기 릴리프 밸브의 연료를 통과하는 릴리프 연료 공급 라인과,

   상기 릴리프 연료 공급 라인에 설치되고 상기의 릴리프 연료 공급 라인의 연료압이 가스 인젝터의 연료압 및 기 설정된 임계압의 가산 값인 제2 연산압 이상일 때 상기 릴리프 연료 공급 라인의 연료를 흡기 매니폴드로 공급하여 엔진을 구동하는 체크 밸브를 포함하고,

   상기 가솔린 엔진 제어 유닛은,

   상기 체크 밸브를 통해 흡기 매니 폴드로 공급되는 가스 연료량을 보정 한계값 이하의 보정 연료량으로 보정하고 상기 보정 연료량을 상사점 신호가 수신될 때 마다 순차적으로 감소하는 것을 특징으로 하는 바이 퓨얼 차량의 연료 공급 장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 체크 밸브는 상기의 릴리프 연료 공급 라인의 연료압이 가스 인젝터의 연료압 및 기 설정된 임계압의 가산 값인 제2 연산압 이상일 때 릴리프 연료 공급 라인의 연료를 상기의 흡기 매니폴드 내로 공급하는 원 웨이 밸브로 구비되는 것을 특징으로 하는 바이 퓨얼 차량의 연료 공급 장치.
3. 제1항에 있어서, 상기 기준압은 2bar 인 것을 특징으로 하는 바이 퓨얼 차량의 연료 공급 장치.
4. 제1항에 있어서, 상기 임계압은 1 bar인 것을 특징으로 하는 바이 퓨얼 차량의 연료 공급 장치.
5. 제1항에 있어서, 상기 가솔린 엔진 제어 유닛은,

   공연비에 따라 람다 보정 계수를 설정하고 설정된 람다 보정 계수를 통해 보정 연료량을 산출하며, 산출된 보정 연료량이 미리 저장된 보정 한계값 이하인 지를 판단하고 판단 결과 상기 보정 연료량이 보정 한계값 이하인 경우 상기 보정 연료량만큼 릴리프 연료 공급 라인의 가스 연료 분사량을 감소하여 흡기 매니 폴드로 공급하고,

   상기 보정 연료량을 외부로부터 공급되는 상사점 신호가 수신될 때마다 0이될 때 까지 기 설정된 설정치 만큼씩 감소하는 것을 특징으로 하는 바이 퓨얼 차량의 연료 공급 장치.
6. 제5항에 있어서, 상기 가솔린 엔진 제어 유닛은,

   기 설정된 소정의 지연 시간이 경과되고 상기 보정 연료량이 상기의 보정 한계값을 초과하는 경우 압력 조정기의 연료압 레귤레이터의 고장으로 판정하여 연료 차단 밸브를 닫힘 제어한 후 판정 결과를 경고등 점등으로 통해 표시하는 것을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 바이 퓨얼 차량의 연료 공급 장치.
7. 가솔린 엔진 제어 유닛과 인터페이스 박스를 이용하여 가솔린 연료 및 가스 연료를 각각의 인젝터로 제공하여 엔진을 구동하는 바이 퓨얼 차량의 연료 공급 방법에 있어서,

   a) 압력 조정기의 연료압, 가스 인젝터의 연료압, 및 기 설정된 기준압을 기초하여 릴리프 밸브를 열림 제어하는 단계;

   b) 상기 열림 제어된 릴리프 밸브의 연료를 릴리프 연료 공급 라인을 통해 배출하는 단계;

   c) 상기 릴리프 연료 공급 라인의 연료압, 가스 인젝터 연료압 및 기 설정된 임계압을 기초로 체크 밸브를 열림 제어하는 단계;

   d) 상기 체크 밸브를 통해 배출된 릴리프 연료 공급 라인의 연료량을 보정 한계값 이하의 보정 연료량으로 보정한 후 흡기 매니폴드로 제공하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 바이 퓨얼 차량의 연료 공급 방법.
8. 제7항에 있어서, 상기 a) 단계는,

   a-1) 압력 조정기의 연료압, 가스 인젝터의 연료압 및 기 저장된 기준압을 수신하는 단계;

   a-2) 가스 인젝터의 연료압과 기 저장된 기준압의 합을 연산하여 제1 연산압을 발생하는 단계;

   a-3) 상기 a-1) 단계의 압력 조정기의 연료압과 상기 제1 연산압을 비교하여 비교 결과 압력 조정기의 연료압이 제1 연산압 이상인 경우 상기 릴리프 밸브를 열림 제어하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 바이 퓨얼 차량의 연료 공급 방법.
9. 제8항에 있어서, 상기 c) 단계는,

   c-1) 상기 가스 인젝터의 연료압과 기 저장된 임계압의 합을 연산하여 제2 연산압을 발생하는 단계; 및

   c-2) 상기 제2 연산압을 상기 릴리프 연료 공급 라인의 연료압과 비교하여 상기 릴리프 연료 공급 라인의 연료압이 상기 제2 연산압 이상인 경우 상기 체크 밸브를 열림 제어하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 바이 퓨얼 차량의 연료 공급 방법.
10. 제9항에 있어서, 상기 d) 단계는,

    d-1) 상기 체크 밸브를 통해 공급된 릴리프 연료 공급 라인의 가스 연료량을 수신하여 가스 연료의 공연비에 따라 람다 보정 계수를 설정하는 단계;

    d-2) 상기 설정된 람다 보정 계수에 따라 결정된 보정 연료량이 미리 저장된 보정 한계값보다 이하인 지를 판단하고 판단 결과 보정 연료량이 보정 한계값 이하인 경우 상기 보정 연료량을 0이 될 때까지 외부로부터 공급되는 상사점 신호가 수신될 때마다 기 설정된 설정치 만큼씩 감소하여 흡기 메니 폴드로 공급하는 단계; 및

    d-3) 기 설정된 소정 지연 시간이 경과되었는 지를 판단하고, 판단 결과 소정 지연 시간이 경과되고 상기의 보정 연료량이 보정 한계값을 초과하는 경우 연료 차단 밸브를 닫힘 제어한 후 가스 연료의 내연 기관의 압력 조정기를 고장으로 판정하고 판정 결과를 표시하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 바이 퓨얼 차량의 연료 공급 방법.
11. 제7항 내지 제10항 중 한 항에 있어서, 상기 기준압은 2bar 인 것을 특징으로 하는 바이 퓨얼 차량의 연료 공급 방법.
12. 제11항에 있어서, 상기 임계압은 1bar인 것을 특징으로 하는 바이 퓨얼 차량의 연료 공급 방법.

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