SI23773A - Krmilna naprava za elektronsko krmiljenje bencinsekga motorja z notranjim izgorevanjem za uporabo gorljivih plinov - Google Patents

Krmilna naprava za elektronsko krmiljenje bencinsekga motorja z notranjim izgorevanjem za uporabo gorljivih plinov Download PDF

Info

Publication number
SI23773A
SI23773A SI201100224A SI201100224A SI23773A SI 23773 A SI23773 A SI 23773A SI 201100224 A SI201100224 A SI 201100224A SI 201100224 A SI201100224 A SI 201100224A SI 23773 A SI23773 A SI 23773A
Authority
SI
Slovenia
Prior art keywords
gas
control unit
original
control device
engine
Prior art date
Application number
SI201100224A
Other languages
English (en)
Inventor
Nedeljko Tkalec
Ante Moscatelli
TRANCAR Simon Ĺ
Original Assignee
G-1, D.O.O.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by G-1, D.O.O. filed Critical G-1, D.O.O.
Priority to SI201100224A priority Critical patent/SI23773A/sl
Priority to PCT/SI2012/000038 priority patent/WO2013002740A2/en
Publication of SI23773A publication Critical patent/SI23773A/sl

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0027—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures the fuel being gaseous
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0602—Control of components of the fuel supply system
    • F02D19/0607—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow
    • F02D19/061—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow by controlling fuel injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0602—Control of components of the fuel supply system
    • F02D19/0613—Switch-over from one fuel to another
    • F02D19/0615—Switch-over from one fuel to another being initiated by automatic means, e.g. based on engine or vehicle operating conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
    • F02D19/0642—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/066—Retrofit of secondary fuel supply systems; Conversion of engines to operate on multiple fuels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0686—Injectors
    • F02D19/0692—Arrangement of multiple injectors per combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2400/00—Control systems adapted for specific engine types; Special features of engine control systems not otherwise provided for; Power supply, connectors or cabling for engine control systems
    • F02D2400/11—After-sales modification devices designed to be used to modify an engine afterwards
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3094—Controlling fuel injection the fuel injection being effected by at least two different injectors, e.g. one in the intake manifold and one in the cylinder
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Krmilna naprava (1) elektronsko krmiljenega bencinskega motorja (2) z notranjim izgorevanjem, ki je predelan za izbirno delovanje na gorljivi plin ali bencin, v popolnosti vključuje originalno krmilno napravo motorja (1) s tem, da ostanejo nespremenjena tudi vsa originalna tipala (4), ki so priključena na originalno krmilno napravo (3) prav tako ostane nespremenjena njena digitalna karta (mapping), in dopolnilna krmilna enota (5), pri čemer originalna krmilna naprava (3) pri uporabi plina kot goriva šenaprej krmili vžig in generira signal za začetek in trajanja odprtja šobe (6) za vbrizg plina, s tem daje ta signal voden po vodniku (8) v dopolnilno krmilno enoto (5), v kateri se v istem mikroprocesorskem koraku krmilne naprave (3) obdela s korigirano korekcijsko konstanto (s tem da je korigirani del odvisen od uporabe gorljivega plina in njegovih izpodrivnih lastnosti) tako, da se spremeni trajanje odprtja šob (6) za dovod plina v valje motorja (2), medtem ko ostane čas začetka odprtja šob (6) isti, kotga je določila originalna krmilna naprava (3).

Description

KRMILNA NAPRAVA ZA ELEKTRONSKO KRMILJENJE BENCINSKEGA MOTORJA Z NOTRANJIM IZGOREVANJEM ZA UPORABO GORLJIVIH PLINOV
Predmet izuma [001] Predmet izuma je krmilna naprava elektronsko krmiljenega bencinskega motorja z notranjim izgorevanjem, ki vodi vbrizg gorljivega plina za nadomeščanje primarnega goriva.
Tehnični problem [002] Tehnični problem, ki ga rešuje izum je, kako zasnovati tako krmilno napravo elektronsko krmiljenega bencinskega motorja z notranjim izgorevanjem, ki bo pri predelavi motorja na gorljivi plin zagotavljal polnjenje valjev z ustrezno količino plina glede na vsakokratne pogoje delovanja motoqa in zahteve voznika, tako da ne spreminja temeljnih nastavitev delovanja motorja, zlasti tistih, ki so pri elektronsko krmiljenih motorjih določene z digitalno karto (maping), pri čemer naj bi bila taka naprava tehnično in cenovno ugodna tudi pri prireditvi za manjše serije posameznega tipa vozil, celo za prireditev v samo eno vozilo nekega tipa. Seveda se pričakuje, da naj taka naprava po izumu naj ne bi omejevala uporabe bencina kot goriva, pri čemer naj bi bil preklop uporabe bencina ali gorljivega plina za uporabnika enostaven, kot je to znano pri obstoječih tovrstnih napravah.
Znano stanje tehnike
KN-01-2011 - G-1 [003] Zaradi različne energetske vrednosti bencina in gorljivega plina je potrebno pri predelavi motorja na gorljivi plin pri vsakem polnjenju valja s plinsko zmesjo spremeniti količino plina, da se čim bolj približa energetski vrednosti bencina. Pri zasnovi tovrstne krmilne naprave je potrebno upoštevati tudi razliko v hitrosti gorenja različnih goriv, razliko v izpodrivni vrednosti različnih goriv in razliko v odzivni hitrosti odpiranja in zapiranja dozirnih ventilov, ki odpirajo in zapirajo dovod posameznega goriva. Prav tako je potrebno upoštevati delovanje regulatorja tlaka in nastavitev višine tlaka.
[004] Dosedanje tovrstne naprave so izvedene tako, da v celoti zamenjujejo originalno krmilno naprav z upoštevanjem značilnosti plina. Problem teh naprav je, da jih je potrebno prirediti v smislu priprave digitalne karte (maping) in glede na tovarniško predvidena tipala za vsak tip vozila posebej, kar je zamudno in drago. Za manjše serije posameznega tipa vozil, postane taka naprava tržno nekonkurenčna.
[005] Nadalje poznamo drugi tip teh krmilnih naprav, ki prevzemajo od originalne naprave sprejem vrednosti na različnih tipalih na motorju, ki jih nova digitalna karta v dodatni krmilni napravi upošteva in generira ukazne parametre, kot so začetek in čas odprtja šob za vbrizg plina v sesalne kolektorje in trenutek vžiga. Taka zasnova tovrstne krmilne naprave je sicer cenejša od zgoraj navedene, vendar še zmeraj ostane problem prireditve take naprave za manjše število istovrstnih vozil zaradi cene. Njena pomanjkljivost je v tem, da se v njej podatki, ki jih generira originalna krmilna naprava, obdelajo glede na njeno digitalno karto (maping) in se kot rezultat tvorijo krmilni ukazi. Za ta proces je potreben en cikel v njenem mikroprocesorju. V sled tega je prisotna vedno tudi sistemska napaka, ki se kaže pri hitrih spremembah režima delovanja motorja, t.j. pri pospeševanju ali vožnji v klanec. Izkoristek motorja v teh stanjih se zniža.
KN-01-2011 -G-1 [006] Zgoraj opisane slabosti je rešila naprava po patentnem zahtevku P200800186, ki pa ima pomanjkljivost pri uporabi na določenih plinih na določenih območjih delovanja v iskanju idealnega izgorevanja za doseganje optimalnih izpušnih plinov. Z uporabo fiksne korekcijske konstante lahko motor v določenih območjih delovanja prehaja izven idealnega izgorevanja kar povzroča neoptimalno izgorevanje in posledično izpuh.
[007] Glede na dejstvo, da naj bi predelave vozil na gorljivi plin izvajali na že kupljenih vozilih v smislu druge vgradnje in da naj bi to izvajali pooblaščeni servisi, je pričakovati, da naj bi imel vsak servis možnost hitro predelati vozila mnogih znamk, ki se nahajajo v njegovem tržnem območju za tržno sprejemljivo ceno in na logistično in tehnično enostaven način in posledično tudi zagotoviti optimalno delovanje vozila z optimalnim in najnižjim škodljivim izpustom.
Rešitev tehničnega problema [008] Opisani tehnični problem je rešen z napravo po izumu, katere bistvena značilnost je v tem, da vključuje originalno krmilno enoto z digitalno karto (maping) in novo dopolnilno krmilno enoto, ki krmilni podatek za začetek in trajanje odprtja elektronske šobe za dovod plina, in sicer tako, da spreminja s korekcijsko gibljivo konstanto, ki je odvisna od razlike v kalorični vrednosti gorljivega plina od primarnega goriva, razlike v hitrosti gorenja, izpodrivni vrednosti obeh goriv in razlike v hitrosti odpiranja in zapiranja dozirnih ventilov za posamezno gorivo, začetek odpiranja pa ostane nespremenjen, kot ga določa originalna krmilna enota. To velja za vsak sesalni takt. Korekcijsko konstanto se določi na osnovi meritev naštetih razlik in testiranj na različnih modelih vozil. Korigiranje korekcijske konstante z gibljivim delom pa se izvede za posamezne tipe vozil posebej glede na izvajanje meritev izpuha in delovanja motorja. Ostali krmilni parametri ostanejo nespremenjeni, tudi instalacija za te parametre ostane originalna. Ker ne posegamo v digitalno karto originalne krmilne naprave, je
KN-01-2011 -G-1 sploh ni potrebno poznati. To je pomembno zlasti pri redkejših vozilih na posameznem tržnem območju. Ker je takt mikroprocesorjev bistveno višji od sesalnih taktov bencinskih motorjev z notranjim izgorevanjem, kar je odvisno od števila vrtljajev motorja, dovoljujeta mikroprocesoija originalne krmilne naprave in dopolnilne krmilne enote korekcijo signala za odpiranje Šobe za plin vedno v istem sesalnem ciklu motorja z notranjim izgorevanjem. S tem je zagotovljeno, da je vsak signal za odpiranje šobe za plin, ki je enolično določen na osnovi digitalne karte in podatkov tipal, pravilno korigiran s korekcijsko konstanto v skladu z vsakokratnimi podatki tipal in temu ustrezni točki na digitalni karti krmiljenja. To je možno zato, ker je vnaprej predvidena gibljiva korekcijska konstanta za vsak tip motorjev posebej v tem smislu, da vsakokratna energetska vrednost vbrizganega plina kar se najbolj ustreza energetski vrednosti vbrizganega primarnega goriva.
[009] Podrobneje bo izum pojasnjen v nadaljevanju z opisom izvedbenega primera in priložene risbe, na kateri kaže sl. 1 shematsko vezalno shemo naprave po izumu, prigrajene k bencinskemu motorju z notranjim izgorevanjem.
[0010] Krmilna naprava 1 elektronsko krmiljenega bencinskega motorja 2 z notranjim izgorevanjem, ki je predelan za delovanje na gorljivi plin, je zasnovana tako, da v popolnosti vključuje originalno krmilno napravo 3 motorja 2 s tem, da ostanejo nespremenjena tudi vsa originalna tipala 4 , ki so priključena nanjo ter dodatno krmilno enoto 5, ki krmili na osnovi podatkov osnovne krmilne enote 3 plinske injektorje 6 tako, da v vsakem sesalnem taktu motorja 2 zagotavlja polnjenje vsakotaktnega valja s tako količino plina, katere energetska vrednost je enaka energetski vrednosti tiste količine bencina, ki jo določi originalna krmilna naprava 3 za isti sesalni takt.
KN-01-2011 -G-1 [0011] Originalna krmilna naprava 3 je tudi sestavni del krmilne naprave 1 predvidena za enako krmiljenje vžiga, tako da pošilja na vžigalne svečke 7 visokonapetostni tok v istem trenutku glede na kot glavne gredi, kot je predvideno po njeni originalni karti (mappingu).
[0012] Prav tako tvori originalna krmilna naprava 3 sestavni del krmilne naprave 1 signal za začetek trajanja odprtja injektoijev 6 za vbrizg plina v sesalni kolektor 8 motorja 2. Ta signal je določen na osnovi digitalne karte (mappinga) v napravi 3 in podatkov, ki jih posredujejo tipala 4 na motorju 2 oziroma na sklopih, ki so nanj priključeni. Ta signal je voden po vodniku 9 v dodatno krmilno enoto 5. V istem mikroprocesorskem koraku originalne krmilne naprave 3 podaljša dodatna krmilna enota 5 s korekcijsko časovno konstanto (v določenih primerih za določeno območje delovanja korigirano v lastni mapi) čas odprtja injektorjev 6 za dovod plina v valje motorja 1, medtem ko ostane čas začetka odprtja injektorjev 6 isti, kot gaje določila originalna krmilna enota 2.
[0013] Korekcijska konstanta je določena na osnovi razlik v uporabljenih gorivih in hitrosti odpiranja in zapiranja injektorjev, kar se lahko določi z meritvami ali pa poizkusno in se to konstanto določi za uporabljene injektorje (ventile) in uporabljen gorljivi plin. Korigiranje korekcijske konstante se določi z testno vožnjo in opazovanjem delovanja preko OBD ali z uporabo dynometra in se tako po potrebi ob uporabi določenih gorljivih plinov korigira konstanto v določenih območjih delovanja motorja v katerih bi fiksna korekcijska konstanta pripeljala delovanje motorja izven območja optimalnega izgorevanja.
[0014] Ker imajo bencin in različni plini, ki jih lahko uporabimo kot gorivo različne specifične energijske vrednosti, mora biti volumen izbranega goriva tak, da ostane nespremenjena energetska vrednost količine goriva za en sesalni takt enega valja ista, kot jo določa originalna krmilna naprava 3. Ker je čas zaprtja plinskega injektorja 6 določen za bencinski injektor 6a, je predvideno, da
KN-01-2011 -G-1 nastavimo energetski ekvivalent plinske količine z določitvijo tlaka plina v injektorju. To dosežemo tako, da uporabimo tlačni regulator na uparjalniku 10 plina, ki je privzet kot znano stanje tehnike in se nahaja na tržišču v več izvedbah.
[0015] S tako dopolnilno krmilno enoto 5 po izumu, se bistveno zmanjša cena vgradnje celotne naprave za pogon na utekočinjen plin (tlačna posoda za utekočinjen plin, cevne instalacije, ventili, uparjalnik plina idr).
[0016] Predviden je tudi enostaven preklop uporabe plina oziroma bencina kot goriva z električnim stikalom, ki omogoča to spremembo tudi med vožnjo.
[0017] Pri uporabi bencina kot gorivo je uporabljena samo originalna oprema vozila, kot je poznano tudi že pri drugih tovrstnih napravah.
KN-01-2011 -G-1

Claims (3)

  1. Patentni zahtevki
    1. Krmilna naprava (1) elektronsko krmiljenega bencinskega motorja (2) z notranjim izgorevanjem, ki je predelan za izbirno delovanje na gorljivi plin, pri čemer je predviden enostaven preklop uporabe plina oziroma bencina kot goriva s stikalom (11) tudi med vožnjo, ter so za uporabo gorljivega plina v vozilu uporabljeni vsi znani standardni sklopi (tlačna posoda, reducimi ventil plina, cevovodi, varnostni elementi, ipd), prav tako ostanejo nespremenjena tudi vsa originalna tipala (4), ki so priključena na originalno krmilno enoto (3), dodatno pa so v sesalnem kolektorju (7) nameščeni plinski injektorji (6) poleg bencinskih injektorjev (6a), pri čemer je pri delovanju motorja na bencin uporabljena samo nespremenjena originalna krmilna enota (3) s pripadajočimi perifernimi enotami, medtem ko je pri uporabi plina kot gorivo s stikalom (11) izklopljeno delovanje bencinskih injektorjev (6a) in vklopljeno delovanje plinskih injektorjev (6) in pripadajočih standardiziranih sklopov, označena s tem, da v popolnosti vključuje nespremenjeno originalno krmilno enoto (3) motorja (2) s in dopolnilno krmilno enoto (5), pri čemer je signal, ki teče po krmilnem vodu (8) za krmiljenje bencinskih injektorjev (6a) pri uporabi plina kot goriva voden preko dopolnilne krmilne enote (5), ki v istem procesnem koraku za isti vžig z uporabo določenih območjih korigirane korekcijske konstante spremeni trajanje odprtja vsakokrat ustreznega injektorja (6) za dovod plina v valje motorja (1), medtem ko ostane čas začetka odprtja injektorja (6) isti, kot gaje določila originalna krmilna enota (2)·
  2. 2. Naprava po zahtevku 1. označena s tem, daje korekcijska konstanta določena kot vrednost, ki je prišteta k vsakokratni vrednosti za dolžino odprtja injektorja (6), kot ga določi originalna krmilna enota (2) za vsakokratni vžig posameznega valja in sicer za bencin kot primarno gorivo in je korigirana v določenih območjih za doseganje optimalnega izgorevanja zaradi vplivov razlik goriv na delovanje motorja.
    KN-01-2011 - G-1 • ·
  3. 3. Naprava označena po zahtevkih 1 in 2, čas odprtja injektorja podaljša za korigirano korekcijsko konstanto za doseganje stohiometričnega razmetja mešanice zraka in goriva ter doseganje idealnega razmerja ob uporabi vseh gorljivih plinov.
SI201100224A 2011-06-28 2011-06-28 Krmilna naprava za elektronsko krmiljenje bencinsekga motorja z notranjim izgorevanjem za uporabo gorljivih plinov SI23773A (sl)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SI201100224A SI23773A (sl) 2011-06-28 2011-06-28 Krmilna naprava za elektronsko krmiljenje bencinsekga motorja z notranjim izgorevanjem za uporabo gorljivih plinov
PCT/SI2012/000038 WO2013002740A2 (en) 2011-06-28 2012-06-14 A control device for electronic control of an internal combustion petrol engine for use of fuel gases

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SI201100224A SI23773A (sl) 2011-06-28 2011-06-28 Krmilna naprava za elektronsko krmiljenje bencinsekga motorja z notranjim izgorevanjem za uporabo gorljivih plinov

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SI23773A true SI23773A (sl) 2012-12-31

Family

ID=46763159

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SI201100224A SI23773A (sl) 2011-06-28 2011-06-28 Krmilna naprava za elektronsko krmiljenje bencinsekga motorja z notranjim izgorevanjem za uporabo gorljivih plinov

Country Status (2)

Country Link
SI (1) SI23773A (sl)
WO (1) WO2013002740A2 (sl)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ITMI20131886A1 (it) * 2013-11-14 2015-05-15 Christian Girardello Dispositivo elettronico per la regolazione automatica e manuale del minimo nei motori a combustione interna ad accensione comandata

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10121609B4 (de) * 2001-05-04 2006-04-06 Dirk Vialkowitsch Verfahren zum Einstellen einer insbesondere nachrüstbaren Steuereinrichtung
DE102006043243A1 (de) * 2006-09-11 2008-03-27 Schröder, Matthias Kraftstoffsteuersystem zum bivalenten Antrieb von Brennstoffmotoren
US20080255753A1 (en) * 2007-04-10 2008-10-16 Paul Spivak Method and System for Automatically Adjusting Electronic Fuel Injection in Response to Fuel Type
SI22841A (sl) * 2008-07-24 2010-01-29 G-1, D.O.O. Krmilna naprava elektronsko krmiljenega bencinskega motorja z notranjim izgorevanjem, preurejenem za poljuben plin
GB2468539B (en) * 2009-03-13 2014-01-08 T Baden Hardstaff Ltd An injector emulation device

Also Published As

Publication number Publication date
WO2013002740A3 (en) 2013-03-14
WO2013002740A2 (en) 2013-01-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2425110B1 (en) Apparatus and method for controlling a multi-fuel engine
KR100988608B1 (ko) 이중연료 차량의 가스연료 공급장치
US10927773B2 (en) Device for operating an engine
SI22841A (sl) Krmilna naprava elektronsko krmiljenega bencinskega motorja z notranjim izgorevanjem, preurejenem za poljuben plin
US10161318B2 (en) System, method, and apparatus for injecting a gas in a diesel engine
US20160047330A1 (en) Device for Controlling Fuel Injection Valve
WO2011148904A1 (ja) 液体燃料を用いる内燃機関に後から設置可能な後付式の気体燃料供給キット
US10352259B2 (en) Dual-fuel internal combustion engine
WO2009115845A1 (en) A method of and system for improving the fuel efficiency of electronically controlled fuel injected internal combustion engines
KR100889692B1 (ko) 자동차의 연료 레벨 검출 장치
SI23773A (sl) Krmilna naprava za elektronsko krmiljenje bencinsekga motorja z notranjim izgorevanjem za uporabo gorljivih plinov
JP4560783B2 (ja) エンジンのガソリン代替燃料噴射制御装置
CN114034810B (zh) 一种适用于低压环境的燃料辛烷值测量装置
JP5079744B2 (ja) 燃料蒸気圧計測システム
CN103154473B (zh) 内燃机的燃料喷射系统
JP4704953B2 (ja) ガスエンジンの燃料供給方法及びガソリン代替ガス燃料噴射制御装置
JP5565373B2 (ja) 内燃機関の制御装置
US9528460B2 (en) Fuel injection apparatus
KR100749246B1 (ko) 엘피지 차량의 인젝터 컷 솔레노이드 밸브의 제어 방법
KR960003243B1 (ko) Cng 차량의 연료제어장치
KR101181390B1 (ko) 점화진각제어장치를 구비한 씨엔지 바이 퓨얼 시스템의 동작 방법
JP2009074409A (ja) ガスエンジンの燃料供給方法及びガソリン代替ガス燃料噴射制御装置
TH131070A (th) ระบบควบคุมและวิธีการควบคุมการจ่ายเชื้อเพลิงก๊าซในเครื่องยนต์ที่ใช้ระบบเชื้อเพลิงทวิ
KR20090022303A (ko) 씨엔지 자동차의 압력 조절기의 가열 장치
TH75033B (th) ระบบควบคุมและวิธีการควบคุมการจ่ายเชื้อเพลิงก๊าซในเครื่องยนต์ที่ใช้ระบบเชื้อเพลิงทวิ

Legal Events

Date Code Title Description
OO00 Grant of patent

Effective date: 20130109

KO00 Lapse of patent

Effective date: 20160310