JP2003204344A - 車両情報多重伝送システム及び車両情報多重伝送方法 - Google Patents
車両情報多重伝送システム及び車両情報多重伝送方法Info
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- JP2003204344A JP2003204344A JP2002000835A JP2002000835A JP2003204344A JP 2003204344 A JP2003204344 A JP 2003204344A JP 2002000835 A JP2002000835 A JP 2002000835A JP 2002000835 A JP2002000835 A JP 2002000835A JP 2003204344 A JP2003204344 A JP 2003204344A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本願発明によれば、車内ネットワークに接続
された各対応機器の電源の状態を考慮して対応機器に車
外情報を確実に送信できるようにする。 【解決手段】 ゲートウェイ１０の制御手段１６は、第
２の記憶手段１４に記憶された情報分類表及び電源検知
手段１５によって検知された車両の電源の状態に応じ
て、第１の記憶手段１２に記憶された車外情報の中から
必要な車外情報を選択して、車内ネットワークに接続さ
れた各対応機器に送信する。
された各対応機器の電源の状態を考慮して対応機器に車
外情報を確実に送信できるようにする。 【解決手段】 ゲートウェイ１０の制御手段１６は、第
２の記憶手段１４に記憶された情報分類表及び電源検知
手段１５によって検知された車両の電源の状態に応じ
て、第１の記憶手段１２に記憶された車外情報の中から
必要な車外情報を選択して、車内ネットワークに接続さ
れた各対応機器に送信する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両情報多重伝
送装置及び車両情報多重伝送方法に関するものである。
送装置及び車両情報多重伝送方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車のエレクトロニクス化に伴い、車
両内の電装機器間を接続する配線の肥大化や複雑化が問
題となっている。この問題を解決するために、複数の電
装機器をネットワークで接続し、ネットワークを構成す
るバス（ＢＵＳ）上を、データを時分割多重方式で伝送
することが行われてきている。また、このネットワーク
も集中型ではなく、信頼性の面からいくつかのネットワ
−クに分散させて構成する部分多重型が主流になってい
る。例えば、特開平３―２８３８４２号公報（特許公報
第２９０４２９６号）に開示された技術では、車両系ネ
ットワーク、制御系ネットワーク、車外ネットワークの
３種にデータを分散させ、そのネットワーク間にゲート
ウェイを置いて、必要なデータをネットワーク相互に転
送している技術が示されている。この従来の技術では、
ゲートウェイに決定手段を設け、その決定手段には伝送
情報とネットワークとの対応テーブルを持ち、このテー
ブルを用いてネットワーク間の転送の可否を決定する構
成になっている。
両内の電装機器間を接続する配線の肥大化や複雑化が問
題となっている。この問題を解決するために、複数の電
装機器をネットワークで接続し、ネットワークを構成す
るバス（ＢＵＳ）上を、データを時分割多重方式で伝送
することが行われてきている。また、このネットワーク
も集中型ではなく、信頼性の面からいくつかのネットワ
−クに分散させて構成する部分多重型が主流になってい
る。例えば、特開平３―２８３８４２号公報（特許公報
第２９０４２９６号）に開示された技術では、車両系ネ
ットワーク、制御系ネットワーク、車外ネットワークの
３種にデータを分散させ、そのネットワーク間にゲート
ウェイを置いて、必要なデータをネットワーク相互に転
送している技術が示されている。この従来の技術では、
ゲートウェイに決定手段を設け、その決定手段には伝送
情報とネットワークとの対応テーブルを持ち、このテー
ブルを用いてネットワーク間の転送の可否を決定する構
成になっている。
【０００３】また、例えば、特開２００１−８２９６７
公報に開示された技術においては、基地局から車両内の
移動無線機器に交通情報を伝送する場合に、車両の年
式、ナビゲーション装置の製造元、車両製造元、記憶さ
れているデータの日付に応じて、評価可能なデータのみ
を伝送している。
公報に開示された技術においては、基地局から車両内の
移動無線機器に交通情報を伝送する場合に、車両の年
式、ナビゲーション装置の製造元、車両製造元、記憶さ
れているデータの日付に応じて、評価可能なデータのみ
を伝送している。
【０００４】また、例えば、特開平１０−３２２２６５
号公報に開示された技術においては、電波を媒体として
車外の電話機と双方向通信を行う携帯電話を用いて、車
両内の盗難防止ユニット、エアコンユニット、エンジン
コントロールユニットを制御している。
号公報に開示された技術においては、電波を媒体として
車外の電話機と双方向通信を行う携帯電話を用いて、車
両内の盗難防止ユニット、エアコンユニット、エンジン
コントロールユニットを制御している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の技術においては、携帯電話やＤＳＲＣ通信装置（狭
域通信装置）などの車外通信機器を介して車外の通信相
手と通信することにより、車内の対応機器に対する外部
情報を受信した場合に、各対応機器の電源の状態を考慮
していないため、対応機器に車外情報を確実に送信でき
ないという課題があった。車両の電源には、常時稼動す
るＢＡＴＴ（バッテリー）電源、キーオン状態で稼動す
るＡＣＣ電源、及びエンジンの起動によって稼動するＩ
Ｇ（イグニッション）電源からなる３系統の電源で構成
されている。そして、各対応機器ごとに供給される電源
の系統が設定されている。このため、対応する電源が稼
動していない対応機器に車外情報を送信しても無効にな
ってしまう。
来の技術においては、携帯電話やＤＳＲＣ通信装置（狭
域通信装置）などの車外通信機器を介して車外の通信相
手と通信することにより、車内の対応機器に対する外部
情報を受信した場合に、各対応機器の電源の状態を考慮
していないため、対応機器に車外情報を確実に送信でき
ないという課題があった。車両の電源には、常時稼動す
るＢＡＴＴ（バッテリー）電源、キーオン状態で稼動す
るＡＣＣ電源、及びエンジンの起動によって稼動するＩ
Ｇ（イグニッション）電源からなる３系統の電源で構成
されている。そして、各対応機器ごとに供給される電源
の系統が設定されている。このため、対応する電源が稼
動していない対応機器に車外情報を送信しても無効にな
ってしまう。
【０００６】また、その対応機器を収容している車内ネ
ットワークが無効な車外情報によって占有されてしまう
ので、その無効な車外情報を取り除くとともにネットワ
ークの解放を確認する必要がある。このため、ネットワ
ークシステムの構築が困難であるという課題があった。
例えば、ＡＣＣ電源で動作するナビゲーション装置に対
して、外部の通信相手から地図情報を受信した場合に、
ＡＣＣ電源がオフ状態であるときには、受信した地図情
報をナビゲーション装置に取り込むことができない。さ
らにこの場合には、ナビゲーション装置を収容する情報
ネットワークが無効な地図情報によって占有されてしま
う。
ットワークが無効な車外情報によって占有されてしまう
ので、その無効な車外情報を取り除くとともにネットワ
ークの解放を確認する必要がある。このため、ネットワ
ークシステムの構築が困難であるという課題があった。
例えば、ＡＣＣ電源で動作するナビゲーション装置に対
して、外部の通信相手から地図情報を受信した場合に、
ＡＣＣ電源がオフ状態であるときには、受信した地図情
報をナビゲーション装置に取り込むことができない。さ
らにこの場合には、ナビゲーション装置を収容する情報
ネットワークが無効な地図情報によって占有されてしま
う。
【０００７】また、上記従来の技術においては、事故情
報などの緊急な車外情報を通信相手から受信する場合の
システム構成が不充分であるという課題があった。例え
ば、カーラジオなどのオーディオ装置によってドライバ
に事故情報を報知する場合に、オーディオ装置の電源の
状態が車外の通信相手に分からないので、事故情報のよ
うな緊急な車外情報が確実に伝達できなかった。
報などの緊急な車外情報を通信相手から受信する場合の
システム構成が不充分であるという課題があった。例え
ば、カーラジオなどのオーディオ装置によってドライバ
に事故情報を報知する場合に、オーディオ装置の電源の
状態が車外の通信相手に分からないので、事故情報のよ
うな緊急な車外情報が確実に伝達できなかった。
【０００８】また、上記従来の技術においては、車外情
報を発信する通信相手から見た場合、車両ごとにどんな
対応機器が接続されているか分からないので、車外情報
を伝送してみても対応する装置が車両内に存在しない場
合には、誤った情報が伝送されるという課題があった。
さらに、上記従来の技術においては、有効でない車外情
報が多数から伝送されてくる場合には、無線通信回線が
携帯電話の場合では不当な通信費用がかかるという課題
があった。さらに、上記従来の技術においては、車両ネ
ットワークにおいて対応機器の接続が変化したことが車
外情報を発信する通信相手に分からないので、送信した
車外情報が消失してしまうという課題があった。例え
ば、車内ネットワークに接続されていた対応機器が故意
に外されるか又は偶然に外れた場合には、その対応機器
に対して送信された車外情報が消失してしまうことにな
る。
報を発信する通信相手から見た場合、車両ごとにどんな
対応機器が接続されているか分からないので、車外情報
を伝送してみても対応する装置が車両内に存在しない場
合には、誤った情報が伝送されるという課題があった。
さらに、上記従来の技術においては、有効でない車外情
報が多数から伝送されてくる場合には、無線通信回線が
携帯電話の場合では不当な通信費用がかかるという課題
があった。さらに、上記従来の技術においては、車両ネ
ットワークにおいて対応機器の接続が変化したことが車
外情報を発信する通信相手に分からないので、送信した
車外情報が消失してしまうという課題があった。例え
ば、車内ネットワークに接続されていた対応機器が故意
に外されるか又は偶然に外れた場合には、その対応機器
に対して送信された車外情報が消失してしまうことにな
る。
【０００９】この発明は上記のような課題を解決するた
めになされたもので、車外通信機器を介して車外の通信
相手と通信することにより、車内の対応機器に対する外
部情報を受信した場合に、各対応機器の電源の状態を考
慮して対応機器に車外情報を確実に送信できるととも
に、車内ネットワークシステムの構築が容易にできる車
両情報多重伝送装置及び車両情報多重伝送方法を得るこ
とを目的とする。また、この発明は、事故情報などの緊
急な車外情報を通信相手から受信する場合の十分なシス
テム構成が可能な車両情報多重伝送装置及び車両情報多
重伝送方法を得ることを目的とする。さらに、この発明
は、車外情報を発信する通信相手から見た場合、車両ご
とにどんな機器が接続されているかが分かるような車両
情報多重伝送装置及び車両情報多重伝送方法を得ること
を目的とする。さらに、この発明は、有効でない車外情
報の受信によって不当な通信費用が発生するのを防止で
きる車両情報多重伝送装置及び車両情報多重伝送方法を
得ることを目的とする。さらに、この発明は、車両ネッ
トワークにおいて対応機器の接続が変化したことが車外
情報を発信する通信相手に分かるような車両情報多重伝
送装置及び車両情報多重伝送方法を得ることを目的とす
る。
めになされたもので、車外通信機器を介して車外の通信
相手と通信することにより、車内の対応機器に対する外
部情報を受信した場合に、各対応機器の電源の状態を考
慮して対応機器に車外情報を確実に送信できるととも
に、車内ネットワークシステムの構築が容易にできる車
両情報多重伝送装置及び車両情報多重伝送方法を得るこ
とを目的とする。また、この発明は、事故情報などの緊
急な車外情報を通信相手から受信する場合の十分なシス
テム構成が可能な車両情報多重伝送装置及び車両情報多
重伝送方法を得ることを目的とする。さらに、この発明
は、車外情報を発信する通信相手から見た場合、車両ご
とにどんな機器が接続されているかが分かるような車両
情報多重伝送装置及び車両情報多重伝送方法を得ること
を目的とする。さらに、この発明は、有効でない車外情
報の受信によって不当な通信費用が発生するのを防止で
きる車両情報多重伝送装置及び車両情報多重伝送方法を
得ることを目的とする。さらに、この発明は、車両ネッ
トワークにおいて対応機器の接続が変化したことが車外
情報を発信する通信相手に分かるような車両情報多重伝
送装置及び車両情報多重伝送方法を得ることを目的とす
る。
【００１０】
【課題を解決するための手段】この発明に係る車両情報
多重伝送システムは、車外の通信相手から受信された車
外情報を記憶する第１の記憶手段と、複数の車内ネット
ワークの各車内ネットワークに接続された複数の対応機
器に関する情報分類表のデータを記憶している第２の記
憶手段と、各対応機器に対して１系統又は２系統以上の
電源によって電力を供給する車両の複数系統の電源の状
態を検知する電源検知手段と、第２の記憶手段に記憶さ
れた情報分類表及び電源検知手段によって検知された車
両の電源の状態に応じて第１の記憶手段に記憶された車
外情報の中から必要な車外情報を選択して上記車内ネッ
トワークに接続された各対応機器に送信する制御手段と
を備えたものである。
多重伝送システムは、車外の通信相手から受信された車
外情報を記憶する第１の記憶手段と、複数の車内ネット
ワークの各車内ネットワークに接続された複数の対応機
器に関する情報分類表のデータを記憶している第２の記
憶手段と、各対応機器に対して１系統又は２系統以上の
電源によって電力を供給する車両の複数系統の電源の状
態を検知する電源検知手段と、第２の記憶手段に記憶さ
れた情報分類表及び電源検知手段によって検知された車
両の電源の状態に応じて第１の記憶手段に記憶された車
外情報の中から必要な車外情報を選択して上記車内ネッ
トワークに接続された各対応機器に送信する制御手段と
を備えたものである。
【００１１】この発明に係る車両情報多重伝送システム
において、第１の記憶手段には、各系統の電源に対応す
る記憶エリアが設けられ、制御手段は、受信した車外情
報の対応機器の動作電源に対応した記憶エリアにその車
外情報を記憶するものである。
において、第１の記憶手段には、各系統の電源に対応す
る記憶エリアが設けられ、制御手段は、受信した車外情
報の対応機器の動作電源に対応した記憶エリアにその車
外情報を記憶するものである。
【００１２】この発明に係る車両情報多重伝送システム
において、第２の記憶手段の情報分類表には緊急命令に
対応するか否かを示す緊急命令可否情報が含まれてお
り、制御手段は、受信した車外情報の中にネットワーク
起動命令の緊急命令が含まれていた場合には、緊急命令
可否情報に応じて対応する車内ネットワークを強制的に
起動して、受信した車外情報を対応機器に送信するもの
である。
において、第２の記憶手段の情報分類表には緊急命令に
対応するか否かを示す緊急命令可否情報が含まれてお
り、制御手段は、受信した車外情報の中にネットワーク
起動命令の緊急命令が含まれていた場合には、緊急命令
可否情報に応じて対応する車内ネットワークを強制的に
起動して、受信した車外情報を対応機器に送信するもの
である。
【００１３】この発明に係る車両情報多重伝送システム
において、制御手段は、第２の記憶手段の情報分類表に
存在しない対応機器に対応する車外情報が第１の記憶手
段に記憶されたときは、その対応機器が存在しない旨メ
ッセージを通信相手に送信するものである。
において、制御手段は、第２の記憶手段の情報分類表に
存在しない対応機器に対応する車外情報が第１の記憶手
段に記憶されたときは、その対応機器が存在しない旨メ
ッセージを通信相手に送信するものである。
【００１４】この発明に係る車両情報多重伝送システム
において、制御手段は、第２の記憶手段に記憶されてい
る情報分類表のデータを通信相手に予め送信するもので
ある。
において、制御手段は、第２の記憶手段に記憶されてい
る情報分類表のデータを通信相手に予め送信するもので
ある。
【００１５】この発明に係る車両情報多重伝送システム
において、制御手段は、定期的にかつ情報分類表の内容
に変化が生じた時に第２の記憶手段に記憶されている情
報分類表のデータを通信相手に送信するものである。
において、制御手段は、定期的にかつ情報分類表の内容
に変化が生じた時に第２の記憶手段に記憶されている情
報分類表のデータを通信相手に送信するものである。
【００１６】この発明に係る車両情報多重伝送システム
において、制御手段は、車内ネットワークに接続される
対応機器の接続状態を調査して第２の記憶手段に記憶さ
れている情報分類表のデータを更新するものである。
において、制御手段は、車内ネットワークに接続される
対応機器の接続状態を調査して第２の記憶手段に記憶さ
れている情報分類表のデータを更新するものである。
【００１７】この発明に係る車両情報多重伝送システム
は、ユーザの車両に送信する車外情報を記憶する第１の
記憶手段と、複数のユーザ情報を記憶する第２の記憶手
段と、第１の記憶手段に記憶された車外情報の中から第
２の記憶手段に記憶された各ユーザ情報に対応する車外
情報を選択して対応するユーザの車両の車外通信機器に
送信する制御手段とを備えたものである。
は、ユーザの車両に送信する車外情報を記憶する第１の
記憶手段と、複数のユーザ情報を記憶する第２の記憶手
段と、第１の記憶手段に記憶された車外情報の中から第
２の記憶手段に記憶された各ユーザ情報に対応する車外
情報を選択して対応するユーザの車両の車外通信機器に
送信する制御手段とを備えたものである。
【００１８】この発明に係る車両情報多重伝送システム
において、第２の記憶手段は、ユーザＩＤ、ユーザの車
種、及びユーザの車内ネットワークに接続された対応機
器の情報分類データを記憶するものである。
において、第２の記憶手段は、ユーザＩＤ、ユーザの車
種、及びユーザの車内ネットワークに接続された対応機
器の情報分類データを記憶するものである。
【００１９】この発明に係る車両情報多重伝送システム
において、制御手段は、登録されている任意のユーザの
車外通信機器から対応機器の情報分類データを受信した
ときは第２の記憶手段におけるそのユーザＩＤに対応す
る情報分類データを更新するものである。
において、制御手段は、登録されている任意のユーザの
車外通信機器から対応機器の情報分類データを受信した
ときは第２の記憶手段におけるそのユーザＩＤに対応す
る情報分類データを更新するものである。
【００２０】この発明に係る車両情報多重伝送方法は、
車外の通信相手から受信された車外情報を第１の記憶手
段に記憶する第１のステップと、複数の車内ネットワー
クの各車内ネットワークに接続された複数の対応機器の
各々に対して１系統又は２系統以上の電源によって電力
を供給する車両の複数系統の電源の状態を検知する第２
のステップと、複数の対応機器が接続された車内ネット
ワークとの間で車外情報を中継する際に、第２の記憶手
段に記憶された複数の対応機器に関する情報分類表のデ
ータ及び第２のステップによって検知された複数系統の
電源の状態に応じて、第１の記憶手段に記憶された車外
情報の中から必要な車外情報を選択して車内ネットワー
クに接続された各対応機器に送信する第３のステップと
を有するものである。
車外の通信相手から受信された車外情報を第１の記憶手
段に記憶する第１のステップと、複数の車内ネットワー
クの各車内ネットワークに接続された複数の対応機器の
各々に対して１系統又は２系統以上の電源によって電力
を供給する車両の複数系統の電源の状態を検知する第２
のステップと、複数の対応機器が接続された車内ネット
ワークとの間で車外情報を中継する際に、第２の記憶手
段に記憶された複数の対応機器に関する情報分類表のデ
ータ及び第２のステップによって検知された複数系統の
電源の状態に応じて、第１の記憶手段に記憶された車外
情報の中から必要な車外情報を選択して車内ネットワー
クに接続された各対応機器に送信する第３のステップと
を有するものである。
【００２１】この発明に係る車両情報多重伝送方法にお
いて、第１の記憶手段には、各系統の電源に対応する記
憶エリアが設けられ、制御手段は、受信した車外情報の
対応機器の動作電源に対応した記憶エリアにその車外情
報を記憶するものである。
いて、第１の記憶手段には、各系統の電源に対応する記
憶エリアが設けられ、制御手段は、受信した車外情報の
対応機器の動作電源に対応した記憶エリアにその車外情
報を記憶するものである。
【００２２】この発明に係る車両情報多重伝送方法にお
いて、第２の記憶手段の情報分類表には緊急命令に対応
するか否かを示す緊急命令可否情報が含まれており、第
３のステップは、受信した車外情報の中にネットワーク
起動命令の緊急命令が含まれていた場合には、上記緊急
命令可否情報に応じて対応する車内ネットワークを強制
的に起動して受信した車外情報を対応機器に送信するも
のである。
いて、第２の記憶手段の情報分類表には緊急命令に対応
するか否かを示す緊急命令可否情報が含まれており、第
３のステップは、受信した車外情報の中にネットワーク
起動命令の緊急命令が含まれていた場合には、上記緊急
命令可否情報に応じて対応する車内ネットワークを強制
的に起動して受信した車外情報を対応機器に送信するも
のである。
【００２３】この発明に係る車両情報多重伝送方法にお
いて、第３のステップは、第２の記憶手段の情報分類表
に存在しない対応機器に対応する車外情報が第１の記憶
手段に記憶されたときは、その対応機器が存在しない旨
メッセージを通信相手に送信するものである。
いて、第３のステップは、第２の記憶手段の情報分類表
に存在しない対応機器に対応する車外情報が第１の記憶
手段に記憶されたときは、その対応機器が存在しない旨
メッセージを通信相手に送信するものである。
【００２４】この発明に係る車両情報多重伝送方法にお
いて、第３のステップは、第２の記憶手段に記憶されて
いる情報分類表のデータを通信相手に予め送信するもの
である。
いて、第３のステップは、第２の記憶手段に記憶されて
いる情報分類表のデータを通信相手に予め送信するもの
である。
【００２５】この発明に係る車両情報多重伝送方法にお
いて、第３のステップは、定期的にかつ情報分類表の内
容に変化が生じた時に第２の記憶手段に記憶されている
情報分類表のデータを通信相手に送信するものである。
いて、第３のステップは、定期的にかつ情報分類表の内
容に変化が生じた時に第２の記憶手段に記憶されている
情報分類表のデータを通信相手に送信するものである。
【００２６】この発明に係る車両情報多重伝送方法にお
いて、第３のステップは、車内ネットワークに接続され
る対応機器の接続状態を調査して第２の記憶手段に記憶
されている情報分類表のデータを更新するものである。
いて、第３のステップは、車内ネットワークに接続され
る対応機器の接続状態を調査して第２の記憶手段に記憶
されている情報分類表のデータを更新するものである。
【００２７】この発明に係る車両情報多重伝送方法は、
ユーザの車両に送信する車外情報を第１の記憶手段から
読み出す第１のステップと、第２の記憶手段に記憶され
た複数のユーザ情報を参照する第２のステップと、第１
のステップによって読み出した車外情報の中から第２の
ステップによって参照した各ユーザ情報に対応する車外
情報を選択して対応するユーザの車両に送信する第３の
ステップとを有するものである。
ユーザの車両に送信する車外情報を第１の記憶手段から
読み出す第１のステップと、第２の記憶手段に記憶され
た複数のユーザ情報を参照する第２のステップと、第１
のステップによって読み出した車外情報の中から第２の
ステップによって参照した各ユーザ情報に対応する車外
情報を選択して対応するユーザの車両に送信する第３の
ステップとを有するものである。
【００２８】この発明に係る車両情報多重伝送方法にお
いて、第２のステップは、第２の記憶手段に記憶された
ユーザＩＤ、ユーザの車種、及びユーザの車内ネットワ
ークに接続された対応機器の情報分類データを参照する
ものである。
いて、第２のステップは、第２の記憶手段に記憶された
ユーザＩＤ、ユーザの車種、及びユーザの車内ネットワ
ークに接続された対応機器の情報分類データを参照する
ものである。
【００２９】この発明に係る車両情報多重伝送方法にお
いて、第３のステップは、任意のユーザの車両から対応
機器の情報分類データを受信したときは第２の記憶手段
に記憶されている情報分類データを更新するものであ
る。
いて、第３のステップは、任意のユーザの車両から対応
機器の情報分類データを受信したときは第２の記憶手段
に記憶されている情報分類データを更新するものであ
る。
【００３０】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の一形態を
説明する。 実施の形態１.図１は実施の形態１における車両情報伝
送システムを示す構成図である。図において、１は車外
と通信する携帯電話、ＤＳＲＣ通信機器、Ｂｌｕｅｔｏ
ｏｔｈ（登録商標）通信装置、「ＩＥＥＥ８０２．１
１」規格の無線ＬＡＮ通信装置などからなる車外通信機
器、２は車外通信機器１のアンテナ、３は車外の通信相
手、４は通信相手３のアンテナ、１０は車外通信機器１
との間で車外情報を授受するゲートウェイである。ゲー
トウェイ１０内において、１１は車外通信機器１のイン
タフェースに対応したドライバ用ＩＣなどで構成され車
外通信機器１と接続される第１のインタフェース手段、
１２はＲＡＭやその駆動回路などで構成され第１のイン
タフェース手段１１から送られる車外情報を一時的に記
憶する第１の記憶手段、１３はＣＡＮ（コントロールエ
リアネットワーク）などの複数の車内ネットワークとの
間で車外情報を授受する第２のインタフェース手段、１
４はＦＬＡＳＨ−ＲＯＭやその駆動回路などで構成され
複数の対応機器に関する情報分類表（これについては後
述する）のデータを記憶する第２の記憶手段、１５は複
数系統の電源すなわちバッテリー（ＢＡＴＴ）電源、Ａ
ＣＣ電源、ＩＧ電源を検知する電源検知手段、１６はゲ
ートウェイ１０を制御する制御手段である。２０は第２
のインタフェース手段１３に接続された情報系ネットワ
ーク、２１，２２はそれぞれ情報系ネットワーク２０に
接続されるナビゲーション装置、及びオーディオ装置、
３０は第２のインタフェース手段１３に接続されたボデ
ィー系ネットワーク、３１，３２，３３はそれぞれボデ
ィー系ネットワーク３０に接続されるドア制御装置、エ
アコン制御装置、盗難防止装置、４０は第２のインタフ
ェース手段１３に接続された制御系ネットワーク、４１
は制御系ネットワーク４０に接続されるエンジン制御装
置である。
説明する。 実施の形態１.図１は実施の形態１における車両情報伝
送システムを示す構成図である。図において、１は車外
と通信する携帯電話、ＤＳＲＣ通信機器、Ｂｌｕｅｔｏ
ｏｔｈ（登録商標）通信装置、「ＩＥＥＥ８０２．１
１」規格の無線ＬＡＮ通信装置などからなる車外通信機
器、２は車外通信機器１のアンテナ、３は車外の通信相
手、４は通信相手３のアンテナ、１０は車外通信機器１
との間で車外情報を授受するゲートウェイである。ゲー
トウェイ１０内において、１１は車外通信機器１のイン
タフェースに対応したドライバ用ＩＣなどで構成され車
外通信機器１と接続される第１のインタフェース手段、
１２はＲＡＭやその駆動回路などで構成され第１のイン
タフェース手段１１から送られる車外情報を一時的に記
憶する第１の記憶手段、１３はＣＡＮ（コントロールエ
リアネットワーク）などの複数の車内ネットワークとの
間で車外情報を授受する第２のインタフェース手段、１
４はＦＬＡＳＨ−ＲＯＭやその駆動回路などで構成され
複数の対応機器に関する情報分類表（これについては後
述する）のデータを記憶する第２の記憶手段、１５は複
数系統の電源すなわちバッテリー（ＢＡＴＴ）電源、Ａ
ＣＣ電源、ＩＧ電源を検知する電源検知手段、１６はゲ
ートウェイ１０を制御する制御手段である。２０は第２
のインタフェース手段１３に接続された情報系ネットワ
ーク、２１，２２はそれぞれ情報系ネットワーク２０に
接続されるナビゲーション装置、及びオーディオ装置、
３０は第２のインタフェース手段１３に接続されたボデ
ィー系ネットワーク、３１，３２，３３はそれぞれボデ
ィー系ネットワーク３０に接続されるドア制御装置、エ
アコン制御装置、盗難防止装置、４０は第２のインタフ
ェース手段１３に接続された制御系ネットワーク、４１
は制御系ネットワーク４０に接続されるエンジン制御装
置である。
【００３１】図１に示すように、ナビゲーション装置２
１、オーディオ装置２２、及びエアコン制御装置３２の
動作電源はＡＣＣ電源である。また、ドア制御装置３１
及び盗難防止装置３３の動作電源はバッテリー電源であ
る。また、エンジン制御装置４１の動作電源はＩＧ電源
である。
１、オーディオ装置２２、及びエアコン制御装置３２の
動作電源はＡＣＣ電源である。また、ドア制御装置３１
及び盗難防止装置３３の動作電源はバッテリー電源であ
る。また、エンジン制御装置４１の動作電源はＩＧ電源
である。
【００３２】図２は、ゲートウェイ１０内の第２の記憶
手段に記憶された情報分類表を示している。この図に示
すように、車外情報名、対応機器、対応機器が接続され
るネットワーク、対応機器の動作電源、車外情報の優先
度、受信及び送信の通信方向などが記憶される。例え
ば、ドアロック／アンロックの車外情報名に対しては、
ドア制御装置３１の対応機器、ボディー系ネットワーク
３０、ＢＡＴＴ電源からなる動作電源、「高い」優先
度、受信の通信方向が対応して記憶される。
手段に記憶された情報分類表を示している。この図に示
すように、車外情報名、対応機器、対応機器が接続され
るネットワーク、対応機器の動作電源、車外情報の優先
度、受信及び送信の通信方向などが記憶される。例え
ば、ドアロック／アンロックの車外情報名に対しては、
ドア制御装置３１の対応機器、ボディー系ネットワーク
３０、ＢＡＴＴ電源からなる動作電源、「高い」優先
度、受信の通信方向が対応して記憶される。
【００３３】次に動作について説明する。図３は制御手
段１６の受信処理の動作を示すフローチャートである。
制御手段１６は、車外情報が受信されたかどうかを常に
監視しており（ステップＳＴ１）、車外情報が受信され
たことが車外通信機器１から第１のインタフェース手段
１１を通じて知らされた時、この車外情報を第１の記憶
手段１２に一時記憶させる（ステップＳＴ２）。次に、
第２の記憶手段の情報分類表を参照して、この車外情報
に対応機器とその装置の動作電源を調べる（ステップＳ
Ｔ３）。次に、動作電源がＡＣＣ電源であるかどうかを
判定する（ステップＳＴ４）。動作電源がＡＣＣ電源で
あればＡＣＣ電源フラグを“１”にセットする（ステッ
プＳＴ５）。ステップＳＴ４で動作電源がＡＣＣ電源で
ない場合には、動作電源がＩＧ電源であるかどうかを判
定する（ステップＳＴ６）。動作電源がＩＧ電源であれ
ばＩＧ電源フラグを“１”にセットする（ステップＳＴ
７）。ステップＳＴ６で動作電源がＩＧ電源でない場合
には、動作電源はバッテリー電源とみなしてバッテリー
電源フラグを“１”にセットする（ステップＳＴ８）。
ステップＳＴ５、ステップＳＴ７、ステップＳＴ８の処
理の後はステップＳＴ１に戻り、車外情報の受信監視を
続ける。この時、前回受信した車外情報がまだ第１の記
憶手段１２に残っており、フラグが元々“１”にセット
されていればそのまま“１”の値を維持する。なお、以
上の動作は割り込み的な処理となることが多いがこれに
限るものではない。例えば、定期的なルーチンワークで
受信処理を実行してもよい。
段１６の受信処理の動作を示すフローチャートである。
制御手段１６は、車外情報が受信されたかどうかを常に
監視しており（ステップＳＴ１）、車外情報が受信され
たことが車外通信機器１から第１のインタフェース手段
１１を通じて知らされた時、この車外情報を第１の記憶
手段１２に一時記憶させる（ステップＳＴ２）。次に、
第２の記憶手段の情報分類表を参照して、この車外情報
に対応機器とその装置の動作電源を調べる（ステップＳ
Ｔ３）。次に、動作電源がＡＣＣ電源であるかどうかを
判定する（ステップＳＴ４）。動作電源がＡＣＣ電源で
あればＡＣＣ電源フラグを“１”にセットする（ステッ
プＳＴ５）。ステップＳＴ４で動作電源がＡＣＣ電源で
ない場合には、動作電源がＩＧ電源であるかどうかを判
定する（ステップＳＴ６）。動作電源がＩＧ電源であれ
ばＩＧ電源フラグを“１”にセットする（ステップＳＴ
７）。ステップＳＴ６で動作電源がＩＧ電源でない場合
には、動作電源はバッテリー電源とみなしてバッテリー
電源フラグを“１”にセットする（ステップＳＴ８）。
ステップＳＴ５、ステップＳＴ７、ステップＳＴ８の処
理の後はステップＳＴ１に戻り、車外情報の受信監視を
続ける。この時、前回受信した車外情報がまだ第１の記
憶手段１２に残っており、フラグが元々“１”にセット
されていればそのまま“１”の値を維持する。なお、以
上の動作は割り込み的な処理となることが多いがこれに
限るものではない。例えば、定期的なルーチンワークで
受信処理を実行してもよい。
【００３４】図４及び図５は、制御手段１６の電源の状
態を検知する電源検知処理の動作を示すフローチャート
である。制御手段１６は、電源検知手段１５の検知結果
を調べることでバッテリー電源、ＡＣＣ電源、ＩＧ電源
の各電源状態とエンジン始動中であるかどうかを監視す
る（ステップＳＴ１０）。次に、エンジンが始動中であ
るかどうかを判定する（ステップＳＴ１１）。エンジン
が始動中であれば、電源が不安定であるので処理をせず
にステップＳＴ１０に戻る。エンジンが始動中でなけれ
ば、バッテリー電源フラグが“１”にセットされている
かどうかを判定する（ステップＳＴ１２）。バッテリー
電源フラグが“１”にセットされていれば第１の記憶手
段１２から一時記憶された車外情報を１つ読み出す（ス
テップＳＴ１３）。次に、第２の記憶手段１４の情報分
類表を参照して、この車外情報に対応機器とその装置の
動作電源を調べる（ステップＳＴ１４）。次に、その動
作電源がバッテリー電源かどうかを判定する（ステップ
ＳＴ１５）。バッテリー電源動作であれば、その対応機
器は常に動作しているはずであるので、第２の記憶手段
１４の情報分類表を参照して、第１の記憶手段１２に記
憶されている車外情報を第２のインタフェース手段１３
を通じて、その対応機器が接続されている車外情報をネ
ットワークの対応機器に伝送する（ステップＳＴ１
６）。車外情報の伝送完了後は、第１の記憶手段１２に
記憶されていた車外情報を消去する（ステップＳＴ１
７）。ステップＳＴ１５において、車外情報に対応機器
の電源がバッテリー動作ではないと判定された場合、お
よびステップＳＴ１７の消去処理の後は、第１の記憶手
段１２に一時記憶されている車外情報はすべて読み出し
たかどうか判定する（ステップＳＴ１８）。すべての車
外情報が読み出されていない場合には、ステップＳＴ１
３に戻り新たな車外情報を読み出す。車外情報をすべて
読み出していればバッテリー電源フラグを“０”にリセ
ットする（ステップＳＴ１９）。ステップＳＴ１２にお
いて、バッテリー電源フラグが“１”にセットされてい
ない場合、及びステップＳＴ１９の処理後は、次のステ
ップに進む。この場合、車外情報を読み出していた場合
でも、対応機器がバッテリー動作ではなかった場合に
は、その車外情報は第１の記憶手段１２に残っている。
態を検知する電源検知処理の動作を示すフローチャート
である。制御手段１６は、電源検知手段１５の検知結果
を調べることでバッテリー電源、ＡＣＣ電源、ＩＧ電源
の各電源状態とエンジン始動中であるかどうかを監視す
る（ステップＳＴ１０）。次に、エンジンが始動中であ
るかどうかを判定する（ステップＳＴ１１）。エンジン
が始動中であれば、電源が不安定であるので処理をせず
にステップＳＴ１０に戻る。エンジンが始動中でなけれ
ば、バッテリー電源フラグが“１”にセットされている
かどうかを判定する（ステップＳＴ１２）。バッテリー
電源フラグが“１”にセットされていれば第１の記憶手
段１２から一時記憶された車外情報を１つ読み出す（ス
テップＳＴ１３）。次に、第２の記憶手段１４の情報分
類表を参照して、この車外情報に対応機器とその装置の
動作電源を調べる（ステップＳＴ１４）。次に、その動
作電源がバッテリー電源かどうかを判定する（ステップ
ＳＴ１５）。バッテリー電源動作であれば、その対応機
器は常に動作しているはずであるので、第２の記憶手段
１４の情報分類表を参照して、第１の記憶手段１２に記
憶されている車外情報を第２のインタフェース手段１３
を通じて、その対応機器が接続されている車外情報をネ
ットワークの対応機器に伝送する（ステップＳＴ１
６）。車外情報の伝送完了後は、第１の記憶手段１２に
記憶されていた車外情報を消去する（ステップＳＴ１
７）。ステップＳＴ１５において、車外情報に対応機器
の電源がバッテリー動作ではないと判定された場合、お
よびステップＳＴ１７の消去処理の後は、第１の記憶手
段１２に一時記憶されている車外情報はすべて読み出し
たかどうか判定する（ステップＳＴ１８）。すべての車
外情報が読み出されていない場合には、ステップＳＴ１
３に戻り新たな車外情報を読み出す。車外情報をすべて
読み出していればバッテリー電源フラグを“０”にリセ
ットする（ステップＳＴ１９）。ステップＳＴ１２にお
いて、バッテリー電源フラグが“１”にセットされてい
ない場合、及びステップＳＴ１９の処理後は、次のステ
ップに進む。この場合、車外情報を読み出していた場合
でも、対応機器がバッテリー動作ではなかった場合に
は、その車外情報は第１の記憶手段１２に残っている。
【００３５】次に、ＡＣＣ電源が入っているか（オン状
態であるか）どうかを判定する（ステップＳＴ２０）。
ＡＣＣ電源が入っていれば、ＡＣＣ電源フラグが“１”
にセットされているかどうかを判定する（ステップＳＴ
２１）。ＡＣＣ電源フラグが“１”にセットされていれ
ば、第１の記憶手段１２に一時記憶された車外情報を１
つ読み出す（ステップＳＴ２２）。この後のステップＳ
Ｔ２３〜ステップＳＴ２８における動作は、ステップＳ
Ｔ１３〜ステップＳＴ１９における動作と類似している
ので説明を省略する。ただし、ステップＳＴ１５におい
てはバッテリー電源動作かどうか判定しているが、ステ
ップＳＴ２４ではＡＣＣ電源動作かどうかを判定してい
るところが異なる。また、ステップＳＴ１９ではバッテ
リー電源フラグを“０”にリセットしているが、ステッ
プＳＴ２８ではＡＣＣ電源フラグを“０”にリセットし
ているところが異なる。ステップＳＴ２０においてＡＣ
Ｃ電源がはいっていない場合、又はステップＳＴ２１で
ＡＣＣ電源フラグが“１”にセットされていない場合、
又はステップＳＴ２８の処理後は、次のステップに進
む。この場合において、対応機器がバッテリー動作では
なく、かつ、ＡＣＣ電源動作でもなかった場合には、そ
の対応機器に送信すべき車外情報は第１の記憶手段１２
に残っている。
態であるか）どうかを判定する（ステップＳＴ２０）。
ＡＣＣ電源が入っていれば、ＡＣＣ電源フラグが“１”
にセットされているかどうかを判定する（ステップＳＴ
２１）。ＡＣＣ電源フラグが“１”にセットされていれ
ば、第１の記憶手段１２に一時記憶された車外情報を１
つ読み出す（ステップＳＴ２２）。この後のステップＳ
Ｔ２３〜ステップＳＴ２８における動作は、ステップＳ
Ｔ１３〜ステップＳＴ１９における動作と類似している
ので説明を省略する。ただし、ステップＳＴ１５におい
てはバッテリー電源動作かどうか判定しているが、ステ
ップＳＴ２４ではＡＣＣ電源動作かどうかを判定してい
るところが異なる。また、ステップＳＴ１９ではバッテ
リー電源フラグを“０”にリセットしているが、ステッ
プＳＴ２８ではＡＣＣ電源フラグを“０”にリセットし
ているところが異なる。ステップＳＴ２０においてＡＣ
Ｃ電源がはいっていない場合、又はステップＳＴ２１で
ＡＣＣ電源フラグが“１”にセットされていない場合、
又はステップＳＴ２８の処理後は、次のステップに進
む。この場合において、対応機器がバッテリー動作では
なく、かつ、ＡＣＣ電源動作でもなかった場合には、そ
の対応機器に送信すべき車外情報は第１の記憶手段１２
に残っている。
【００３６】次に、ＩＧ電源が入っているか（オン状態
であるか）どうかを判定する（ステップＳＴ３０）。Ｉ
Ｇ電源が入っていれば、ＩＧ電源フラグが“１”にセッ
トされているかどうかを判定する（ステップＳＴ３
１）。ＩＧ電源フラグが“１”にセットされていれば、
図５のフローチャートに移行して、第１の記憶手段１２
に一時記憶された車外情報を１つ読み出す（ステップＳ
Ｔ３２）。この後のステップＳＴ３３〜ステップＳＴ３
８の動作は、ステップＳＴ１３〜ステップＳＴ１９動作
と類似しているので説明を省略する。ただし、ステップ
ＳＴ１５においてはバッテリー電源動作かどうか判定し
ているが、ステップＳＴ３４ではＩＧ電源動作かどうか
を判定いるところが異なる。また、ステップＳＴ１９で
はバッテリー電源フラグを“０”にリセットしている
が、ステップＳＴ３８ではＩＧ電源フラグを“０”にリ
セットしているところが異なる。ステップＳＴ３２〜ス
テップＳＴ３７の処理を完了すると、第１の記憶手段１
２に一時記憶された車外情報はすべて対応機器に伝送さ
れることになる。ステップＳＴ３０でＩＧ電源が入って
いない場合、又はステップＳＴ３１でＩＧ電源フラグが
“１”にセットされていない場合、又はステップＳＴ３
８の処理後は、ステップＳＴ１０に戻る。
であるか）どうかを判定する（ステップＳＴ３０）。Ｉ
Ｇ電源が入っていれば、ＩＧ電源フラグが“１”にセッ
トされているかどうかを判定する（ステップＳＴ３
１）。ＩＧ電源フラグが“１”にセットされていれば、
図５のフローチャートに移行して、第１の記憶手段１２
に一時記憶された車外情報を１つ読み出す（ステップＳ
Ｔ３２）。この後のステップＳＴ３３〜ステップＳＴ３
８の動作は、ステップＳＴ１３〜ステップＳＴ１９動作
と類似しているので説明を省略する。ただし、ステップ
ＳＴ１５においてはバッテリー電源動作かどうか判定し
ているが、ステップＳＴ３４ではＩＧ電源動作かどうか
を判定いるところが異なる。また、ステップＳＴ１９で
はバッテリー電源フラグを“０”にリセットしている
が、ステップＳＴ３８ではＩＧ電源フラグを“０”にリ
セットしているところが異なる。ステップＳＴ３２〜ス
テップＳＴ３７の処理を完了すると、第１の記憶手段１
２に一時記憶された車外情報はすべて対応機器に伝送さ
れることになる。ステップＳＴ３０でＩＧ電源が入って
いない場合、又はステップＳＴ３１でＩＧ電源フラグが
“１”にセットされていない場合、又はステップＳＴ３
８の処理後は、ステップＳＴ１０に戻る。
【００３７】実際の動作としては、車外情報が受信され
て第１の記憶手段１２に一時記憶された瞬間、エンジン
始動中でなければその受信された車外情報はバッテリー
電源動作の機器に対しては即座に伝送される。ＡＣＣ電
源やＩＧ電源が入っていなければ、受信された車外情報
は第１の記憶手段１２に追加されて記憶されていくが、
ＡＣＣ電源やＩＧ電源が入った瞬間、記憶されていた多
数の車外情報がその電源に対応機器に伝送される。
て第１の記憶手段１２に一時記憶された瞬間、エンジン
始動中でなければその受信された車外情報はバッテリー
電源動作の機器に対しては即座に伝送される。ＡＣＣ電
源やＩＧ電源が入っていなければ、受信された車外情報
は第１の記憶手段１２に追加されて記憶されていくが、
ＡＣＣ電源やＩＧ電源が入った瞬間、記憶されていた多
数の車外情報がその電源に対応機器に伝送される。
【００３８】このように、上記実施の形態１によれば、
第２の記憶手段１４に記憶された情報分類表、及び電源
検知手段１５によって検知された車両の電源の状態に応
じて、第１の記憶手段１２に記憶された車外情報の中か
ら必要な車外情報を選択して、第２のインタフェース手
段１３を通じてネットワーク２０，３０，４０に接続さ
れた各対応機器に送信するので、車外通信機器１を介し
て車外の通信相手３と通信することにより、車内の対応
機器に対する外部情報を受信した場合に、各対応機器の
電源の状態を考慮して対応機器に車外情報を確実に送信
できるとともに、車内ネットワークシステムの構築が容
易にできるという効果が得られる。
第２の記憶手段１４に記憶された情報分類表、及び電源
検知手段１５によって検知された車両の電源の状態に応
じて、第１の記憶手段１２に記憶された車外情報の中か
ら必要な車外情報を選択して、第２のインタフェース手
段１３を通じてネットワーク２０，３０，４０に接続さ
れた各対応機器に送信するので、車外通信機器１を介し
て車外の通信相手３と通信することにより、車内の対応
機器に対する外部情報を受信した場合に、各対応機器の
電源の状態を考慮して対応機器に車外情報を確実に送信
できるとともに、車内ネットワークシステムの構築が容
易にできるという効果が得られる。
【００３９】実施の形態２．実施の形態２におけるシス
テム構成及び情報分類表のデータは、実施の形態１とほ
ぼ同じであるので説明は省略する。ただし、第１の記憶
手段１２には、各系統の電源に対する記憶エリアが設け
られている。すなわち、ＡＣＣ電源記憶エリア、ＩＧ電
源記憶エリア、及びバッテリー電源記憶エリアが設けら
れている。次に動作について説明する。図６は、実施の
形態２における制御手段１６の受信処理の動作を示すフ
ローチャートである。図６において、ステップＳＴ１〜
ステップＳＴ８の動作は、実施の形態１における図３の
動作と同じであるので説明を省略し、図３の動作と異な
る部分について説明する。実施の形態２では、ステップ
ＳＴ５１、ステップＳＴ５２、及びステップＳＴ５３の
処理が加わっている。ステップＳＴ５においてＡＣＣ電
源フラグを“１”にセットした後に、車外情報をＡＣＣ
電源記憶エリアに移す（ステップＳＴ５１）。また、ス
テップＳＴ７においてＩＧ電源フラグを“１”にセット
した後に、車外情報をＩＧ電源記憶エリアに移す（ステ
ップＳＴ５２）。また、ステップＳＴ８におけるバッテ
リー電源フラグを“１”にセットした後に、車外情報を
バッテリー電源記憶エリアに移す（ステップＳＴ５
３）。
テム構成及び情報分類表のデータは、実施の形態１とほ
ぼ同じであるので説明は省略する。ただし、第１の記憶
手段１２には、各系統の電源に対する記憶エリアが設け
られている。すなわち、ＡＣＣ電源記憶エリア、ＩＧ電
源記憶エリア、及びバッテリー電源記憶エリアが設けら
れている。次に動作について説明する。図６は、実施の
形態２における制御手段１６の受信処理の動作を示すフ
ローチャートである。図６において、ステップＳＴ１〜
ステップＳＴ８の動作は、実施の形態１における図３の
動作と同じであるので説明を省略し、図３の動作と異な
る部分について説明する。実施の形態２では、ステップ
ＳＴ５１、ステップＳＴ５２、及びステップＳＴ５３の
処理が加わっている。ステップＳＴ５においてＡＣＣ電
源フラグを“１”にセットした後に、車外情報をＡＣＣ
電源記憶エリアに移す（ステップＳＴ５１）。また、ス
テップＳＴ７においてＩＧ電源フラグを“１”にセット
した後に、車外情報をＩＧ電源記憶エリアに移す（ステ
ップＳＴ５２）。また、ステップＳＴ８におけるバッテ
リー電源フラグを“１”にセットした後に、車外情報を
バッテリー電源記憶エリアに移す（ステップＳＴ５
３）。
【００４０】図７は、実施の形態２における制御手段１
６の電源状態検知処理の動作を示すフローチャートであ
る。図７においては、情報分類表を参照して車外情報の
対応機器の動作電源を調べて、その動作電源の種別を判
定する処理を行わない。すなわち、図４のフローチャー
トにおけるステップＳＴ１４、ステップＳＴ１５、ステ
ップＳＴ２３、ステップＳＴ２４、ステップＳＴ３３、
ステップＳＴ３４の処理が省略されている。他のステッ
プは図４と同じであるので説明を省略する。
６の電源状態検知処理の動作を示すフローチャートであ
る。図７においては、情報分類表を参照して車外情報の
対応機器の動作電源を調べて、その動作電源の種別を判
定する処理を行わない。すなわち、図４のフローチャー
トにおけるステップＳＴ１４、ステップＳＴ１５、ステ
ップＳＴ２３、ステップＳＴ２４、ステップＳＴ３３、
ステップＳＴ３４の処理が省略されている。他のステッ
プは図４と同じであるので説明を省略する。
【００４１】このように、上記実施の形態２において
は、予め対応機器の動作電源毎に別の記憶エリアを設
け、受信した外部情報をその記憶エリアに移しておくこ
とにより、無駄な読み出しがなくなり、より速く対応機
器に車外情報を伝送できるという効果が得られる。
は、予め対応機器の動作電源毎に別の記憶エリアを設
け、受信した外部情報をその記憶エリアに移しておくこ
とにより、無駄な読み出しがなくなり、より速く対応機
器に車外情報を伝送できるという効果が得られる。
【００４２】実施の形態３．図８は、実施の形態３にお
けるシステム構成である。このシステムの各部は図１に
示した実施の形態１とほぼ同じであるが、対応機器の動
作電源が異なっている。図８に示すように、オーディオ
装置２２及びエアコン制御装置３２の動作電源はＡＣＣ
電源及びバッテリー電源であり、エンジン制御装置４１
の動作電源はＩＧ電源及びバッテリー電源である。すな
わち、これらは２系統の電源で動作する構成になってい
る。図９は、実施の形態３における第２の記憶手段１４
に記憶されている情報分類表のデータを示している。上
記したように、この情報分類表ではオーディオ装置２
２、エアコン制御装置３２、及びエンジン制御装置４１
の動作電源が２系統になっている。また、この情報分類
表には、緊急命令に対応する緊急命令可否情報が含まれ
ている。例えば、エアコン制御装置に対するエアコン起
動／停止の情報については緊急対応が「可」であり、ナ
ビゲーション装置に対する地図情報については緊急対応
が「不可」である。なお、緊急命令は、車外情報に含ま
れる緊急フラグを“１”にセットすることによりゲート
ウェイ１０に通知される。
けるシステム構成である。このシステムの各部は図１に
示した実施の形態１とほぼ同じであるが、対応機器の動
作電源が異なっている。図８に示すように、オーディオ
装置２２及びエアコン制御装置３２の動作電源はＡＣＣ
電源及びバッテリー電源であり、エンジン制御装置４１
の動作電源はＩＧ電源及びバッテリー電源である。すな
わち、これらは２系統の電源で動作する構成になってい
る。図９は、実施の形態３における第２の記憶手段１４
に記憶されている情報分類表のデータを示している。上
記したように、この情報分類表ではオーディオ装置２
２、エアコン制御装置３２、及びエンジン制御装置４１
の動作電源が２系統になっている。また、この情報分類
表には、緊急命令に対応する緊急命令可否情報が含まれ
ている。例えば、エアコン制御装置に対するエアコン起
動／停止の情報については緊急対応が「可」であり、ナ
ビゲーション装置に対する地図情報については緊急対応
が「不可」である。なお、緊急命令は、車外情報に含ま
れる緊急フラグを“１”にセットすることによりゲート
ウェイ１０に通知される。
【００４３】次に動作について説明する。図１０は実施
の形態３における制御手段１６の受信動作を示すフロー
チャートである。図１０において、ステップＳＴ１〜ス
テップＳＴ８は、実施の形態１における図３のフローチ
ャートと同じであるので説明を省略する。実施の形態３
においては、図３のフローチャートに加えて、ステップ
ＳＴ８０〜ステップＳＴ８３の処理が追加されている。
まず 第１の記憶手段１２に一時記憶された車外情報を
読み出す（ステップＳＴ８０）。次に、この車外情報に
ネットワーク起動命令を含むかどうかを判断する（ステ
ップＳＴ８１）。車外情報にネットワーク起動命令を含
む場合には、緊急フラグを“１”にセットする（ステッ
プＳＴ８２）。次に、車外情報からネットワーク起動命
令を取り除き、その取り除いたあとの車外情報を緊急記
憶エリアに移す（ステップＳＴ８３）。
の形態３における制御手段１６の受信動作を示すフロー
チャートである。図１０において、ステップＳＴ１〜ス
テップＳＴ８は、実施の形態１における図３のフローチ
ャートと同じであるので説明を省略する。実施の形態３
においては、図３のフローチャートに加えて、ステップ
ＳＴ８０〜ステップＳＴ８３の処理が追加されている。
まず 第１の記憶手段１２に一時記憶された車外情報を
読み出す（ステップＳＴ８０）。次に、この車外情報に
ネットワーク起動命令を含むかどうかを判断する（ステ
ップＳＴ８１）。車外情報にネットワーク起動命令を含
む場合には、緊急フラグを“１”にセットする（ステッ
プＳＴ８２）。次に、車外情報からネットワーク起動命
令を取り除き、その取り除いたあとの車外情報を緊急記
憶エリアに移す（ステップＳＴ８３）。
【００４４】図１１は実施の形態３における制御手段１
６の電源の状態を検知する電源検知処理の動作を示すフ
ローチャートである。図１１において、ステップＳＴ１
０〜ステップＳＴ３８は、実施の形態１における図４及
び図５のフローチャートと同じであるので説明を省略す
る。実施の形態３においては、図４のフローチャートに
加えて、ステップＳＴ９０〜ステップＳＴ９７の処理が
追加されている。ステップＳＴ３０でＩＧ電源が入って
いなかった場合、又はステップＳＴ３８の処理の後、ス
テップＳＴ９０に移行して緊急フラグが“１”にセット
されているかどうかを判定する。セットされていなけれ
ばステップＳＴ１０に戻る。セットされていれば第１の
記憶手段１２の緊急記憶エリアに一時記憶された車外情
報を１つ読み出す（ステップＳＴ９１）。
６の電源の状態を検知する電源検知処理の動作を示すフ
ローチャートである。図１１において、ステップＳＴ１
０〜ステップＳＴ３８は、実施の形態１における図４及
び図５のフローチャートと同じであるので説明を省略す
る。実施の形態３においては、図４のフローチャートに
加えて、ステップＳＴ９０〜ステップＳＴ９７の処理が
追加されている。ステップＳＴ３０でＩＧ電源が入って
いなかった場合、又はステップＳＴ３８の処理の後、ス
テップＳＴ９０に移行して緊急フラグが“１”にセット
されているかどうかを判定する。セットされていなけれ
ばステップＳＴ１０に戻る。セットされていれば第１の
記憶手段１２の緊急記憶エリアに一時記憶された車外情
報を１つ読み出す（ステップＳＴ９１）。
【００４５】次に、第２の記憶手段１４の情報分類表を
参照してその車外情報の対応機器を調べ、その対応機器
に緊急動作するように指示を出す（ステップＳＴ９
２）。その対応機器が動作したことを確認して、情報分
類表を参照してその対応機器の接続されているネットワ
ークへ第２のインタフェース手段１３を通じて、記憶さ
れていた車外情報を対応機器に伝送する（ステップＳＴ
９３）。車外情報の伝送完了後は、第１の記憶手段１２
に記憶されていたその車外情報を消去する（ステップＳ
Ｔ９４）。
参照してその車外情報の対応機器を調べ、その対応機器
に緊急動作するように指示を出す（ステップＳＴ９
２）。その対応機器が動作したことを確認して、情報分
類表を参照してその対応機器の接続されているネットワ
ークへ第２のインタフェース手段１３を通じて、記憶さ
れていた車外情報を対応機器に伝送する（ステップＳＴ
９３）。車外情報の伝送完了後は、第１の記憶手段１２
に記憶されていたその車外情報を消去する（ステップＳ
Ｔ９４）。
【００４６】次に、第１の記憶手段１２の緊急記憶エリ
アに一時記憶されている車外情報をすべて読み出したか
どうか判定する（ステップＳＴ９５）。すべて読み出さ
れていなければステップＳＴ９１に戻り新たな車外情報
を読み出す。車外情報をすべて読み出していれば緊急フ
ラグを“０”にリセットする（ステップＳＴ９６）。次
に、ステップＳＴ９２で緊急動作を指示した対応機器に
緊急対応不要を伝える。その結果、その対応機器はスリ
ープモードに自発的に移行する。ステップＳＴ９７の処
理後はステップＳＴ１０に戻る。
アに一時記憶されている車外情報をすべて読み出したか
どうか判定する（ステップＳＴ９５）。すべて読み出さ
れていなければステップＳＴ９１に戻り新たな車外情報
を読み出す。車外情報をすべて読み出していれば緊急フ
ラグを“０”にリセットする（ステップＳＴ９６）。次
に、ステップＳＴ９２で緊急動作を指示した対応機器に
緊急対応不要を伝える。その結果、その対応機器はスリ
ープモードに自発的に移行する。ステップＳＴ９７の処
理後はステップＳＴ１０に戻る。
【００４７】このように、上記実施の形態３によれば、
第２の記憶手段１４の情報分類表に緊急命令対応可否情
報を記録し、通信情報にネットワーク起動命令を備え、
緊急対応可能な対応機器はＡＣＣ電源またはＩＧ電源で
動作するだけでなく、これらの電源がオフ状態の場合に
はバッテリー電源で動作する構成になっている。したが
って、緊急な車外情報が受信された場合には、ＡＣＣ電
源やＩＧ電源が停止して対応機器がスリープ状態になっ
ていても、バッテリー電源によってその対応機器を起動
させて、ネットワーク起動命令を含む情報をその対応機
器に送出する。そして、対応機器に緊急時対応を指示
し、ネットワーク起動命令を除いた車外情報を対応機器
に伝送する。このことにより、事故情報などの緊急な車
外情報を通信相手から受信する場合の十分なシステム構
成が可能になるという効果が得られる。
第２の記憶手段１４の情報分類表に緊急命令対応可否情
報を記録し、通信情報にネットワーク起動命令を備え、
緊急対応可能な対応機器はＡＣＣ電源またはＩＧ電源で
動作するだけでなく、これらの電源がオフ状態の場合に
はバッテリー電源で動作する構成になっている。したが
って、緊急な車外情報が受信された場合には、ＡＣＣ電
源やＩＧ電源が停止して対応機器がスリープ状態になっ
ていても、バッテリー電源によってその対応機器を起動
させて、ネットワーク起動命令を含む情報をその対応機
器に送出する。そして、対応機器に緊急時対応を指示
し、ネットワーク起動命令を除いた車外情報を対応機器
に伝送する。このことにより、事故情報などの緊急な車
外情報を通信相手から受信する場合の十分なシステム構
成が可能になるという効果が得られる。
【００４８】実施の形態４．実施の形態４におけるシス
テム構成は、図１に示した実施の形態１及び実施の形態
２又は図８に示した実施の形態３のシステム構成と同じ
であるので、説明は省略する。この実施の形態４におい
ては、制御手段１６の受信処理が他の実施の形態と異な
っている。次に、動作について説明する。図１２は実施
の形態４における制御手段１６の受信処理の動作を示す
フローチャートである。図１２において、ステップＳＴ
１〜ステップＳＴ８は、図３のフローチャートと同じで
あるので説明を省略する。図３のフローチャートに加え
て、ステップＳＴ３とステップＳＴ４の間にステップＳ
Ｔ１００〜ステップＳＴ１０２の処理が追加されてい
る。
テム構成は、図１に示した実施の形態１及び実施の形態
２又は図８に示した実施の形態３のシステム構成と同じ
であるので、説明は省略する。この実施の形態４におい
ては、制御手段１６の受信処理が他の実施の形態と異な
っている。次に、動作について説明する。図１２は実施
の形態４における制御手段１６の受信処理の動作を示す
フローチャートである。図１２において、ステップＳＴ
１〜ステップＳＴ８は、図３のフローチャートと同じで
あるので説明を省略する。図３のフローチャートに加え
て、ステップＳＴ３とステップＳＴ４の間にステップＳ
Ｔ１００〜ステップＳＴ１０２の処理が追加されてい
る。
【００４９】すなわち、ステップＳＴ１において受信し
た車外情報をステップＳＴ２において第１の記憶手段１
２に一時記憶して、ステップＳＴ３において情報分類表
を参照して、その車外情報の対応機器の動作電源を調べ
た後に、車外情報の対応機器が情報分類表にあるかどう
かを判定する（ステップＳＴ１００）。車外情報の対応
機器が情報分類表にあった場合は、他の実施の形態と同
様にステップＳＴ４に移行する。一方、車外情報の対応
機器が情報分類表になかった場合には、車外通信機器１
を介してその対応機器が存在しないことを通信相手３に
回答する（ステップＳＴ１０１）。次に、第１の記憶手
段１２に記憶されていた車外情報を消去する（ステップ
ＳＴ１０２）。ステップＳＴ１０２の処理後は、ステッ
プＳＴ１に戻る。
た車外情報をステップＳＴ２において第１の記憶手段１
２に一時記憶して、ステップＳＴ３において情報分類表
を参照して、その車外情報の対応機器の動作電源を調べ
た後に、車外情報の対応機器が情報分類表にあるかどう
かを判定する（ステップＳＴ１００）。車外情報の対応
機器が情報分類表にあった場合は、他の実施の形態と同
様にステップＳＴ４に移行する。一方、車外情報の対応
機器が情報分類表になかった場合には、車外通信機器１
を介してその対応機器が存在しないことを通信相手３に
回答する（ステップＳＴ１０１）。次に、第１の記憶手
段１２に記憶されていた車外情報を消去する（ステップ
ＳＴ１０２）。ステップＳＴ１０２の処理後は、ステッ
プＳＴ１に戻る。
【００５０】このように、上記実施の形態４によれば、
通信相手３から車外情報を受信した後に、情報分類表の
データを通信相手３に送信することにより、存在しない
対応機器の情報を通知する。したがって、通知後は、車
外情報を発信する通信相手３から見た場合、車両ごとに
どんな機器が接続されているかが分かるので、存在しな
い対応機器に対する無駄な車外情報の送受信がなくなる
という効果が得られる。さらにこの結果、有効でない車
外情報の受信によって不当な通信費用が発生するのを防
止できるという効果が得られる。
通信相手３から車外情報を受信した後に、情報分類表の
データを通信相手３に送信することにより、存在しない
対応機器の情報を通知する。したがって、通知後は、車
外情報を発信する通信相手３から見た場合、車両ごとに
どんな機器が接続されているかが分かるので、存在しな
い対応機器に対する無駄な車外情報の送受信がなくなる
という効果が得られる。さらにこの結果、有効でない車
外情報の受信によって不当な通信費用が発生するのを防
止できるという効果が得られる。
【００５１】実施の形態５．実施の形態５は実施の形態
４の変形例である。次に動作について説明する。図１３
は、実施の形態５における制御手段１６の初期通信処理
のフローチャートである。制御手段１６は、受信処理に
入る前に、第２の記憶手段１４に記憶されている情報分
類表のデータを調べる（ステップＳＴ１１１）。次に、
車外通信機器１を介して通信相手３に発呼する（ステッ
プＳＴ１１２）。そして、通信回線が確立したかどうか
を判定する（ステップＳＴ１１３）。通信回線が確立し
た場合には、調査した情報分類表に基づいて存在する対
応機器の情報を予め通信相手３に送信する（ステップＳ
Ｔ１１４）。この後、回線を切断する（ステップＳＴ１
１５）。そして、通常の受信処理のフローチャートに移
行する。
４の変形例である。次に動作について説明する。図１３
は、実施の形態５における制御手段１６の初期通信処理
のフローチャートである。制御手段１６は、受信処理に
入る前に、第２の記憶手段１４に記憶されている情報分
類表のデータを調べる（ステップＳＴ１１１）。次に、
車外通信機器１を介して通信相手３に発呼する（ステッ
プＳＴ１１２）。そして、通信回線が確立したかどうか
を判定する（ステップＳＴ１１３）。通信回線が確立し
た場合には、調査した情報分類表に基づいて存在する対
応機器の情報を予め通信相手３に送信する（ステップＳ
Ｔ１１４）。この後、回線を切断する（ステップＳＴ１
１５）。そして、通常の受信処理のフローチャートに移
行する。
【００５２】このように、上記実施の形態５によれば、
ゲートウェイ１０の制御手段１６は予め存在する対応機
器を通信相手３に送信するので、通信相手３はその情報
分類表に存在する対応機器に関する車外情報のみを伝送
する。したがって、余分な情報を送らずに済み、通信費
用も安くできるという効果が得られる。
ゲートウェイ１０の制御手段１６は予め存在する対応機
器を通信相手３に送信するので、通信相手３はその情報
分類表に存在する対応機器に関する車外情報のみを伝送
する。したがって、余分な情報を送らずに済み、通信費
用も安くできるという効果が得られる。
【００５３】実施の形態６．実施の形態６は実施の形態
５の変形例である。次に動作について説明する。図１４
は、実施の形態６における制御手段１６の初期通信処理
のフローチャートである。図１４において、ステップＳ
Ｔ１１１〜ステップＳＴ１１５は、図１３のフローチャ
ートと同じであるので説明は省略する。図１３のフロー
チャートに加えて、ステップＳＴ１１１の前にステップ
ＳＴ１２１及びステップＳＴ１２２の処理が追加されて
いる。制御手段１６は、受信処理に入る前に、前回の対
応機器の調査から一定期間が経過したかどうかを判定す
る（ステップＳＴ１２１）。まだ一定期間が経過してい
ない場合には、対応機器の接続に変化があったかどうか
を判定する（ステップＳＴ１２２）。対応機器の接続に
変化がない場合には通常の受信処理のフローチャートに
戻る。一方、ステップＳＴ１２１において一定期間が経
過した場合、又はステップＳＴ１２２において対応機器
の接続に変化があった場合には、実施の形態５と同様
に、ステップＳＴ１１１〜ステップＳＴ１１５の処理を
実行する。
５の変形例である。次に動作について説明する。図１４
は、実施の形態６における制御手段１６の初期通信処理
のフローチャートである。図１４において、ステップＳ
Ｔ１１１〜ステップＳＴ１１５は、図１３のフローチャ
ートと同じであるので説明は省略する。図１３のフロー
チャートに加えて、ステップＳＴ１１１の前にステップ
ＳＴ１２１及びステップＳＴ１２２の処理が追加されて
いる。制御手段１６は、受信処理に入る前に、前回の対
応機器の調査から一定期間が経過したかどうかを判定す
る（ステップＳＴ１２１）。まだ一定期間が経過してい
ない場合には、対応機器の接続に変化があったかどうか
を判定する（ステップＳＴ１２２）。対応機器の接続に
変化がない場合には通常の受信処理のフローチャートに
戻る。一方、ステップＳＴ１２１において一定期間が経
過した場合、又はステップＳＴ１２２において対応機器
の接続に変化があった場合には、実施の形態５と同様
に、ステップＳＴ１１１〜ステップＳＴ１１５の処理を
実行する。
【００５４】このように、上記実施の形態６によれば、
ゲートウェイ１０の制御手段１６が定期的にまたは不定
期に車内ネットワークに接続される機器の状況を調べ
る。こうすることによって、車両ネットワークにおいて
対応機器の接続が変化したことが車外情報を発信する通
信相手に分かるという効果が得られる。なお、図１４の
フローチャートでは、前回の調査から一定期間が経過し
た場合、又は対応機器の接続に変化があった場合に、通
信相手３に対応機器の情報を送信するようにしたが、前
回の調査から一定期間が経過した場合に、対応機器の接
続に変化があったどうかを判定する構成にしてもよい。
この場合には、一定期間が経過しても対応機器の接続に
変化がないときには、通信相手３に対応機器の情報を送
信する必要がないので、より合理的である。
ゲートウェイ１０の制御手段１６が定期的にまたは不定
期に車内ネットワークに接続される機器の状況を調べ
る。こうすることによって、車両ネットワークにおいて
対応機器の接続が変化したことが車外情報を発信する通
信相手に分かるという効果が得られる。なお、図１４の
フローチャートでは、前回の調査から一定期間が経過し
た場合、又は対応機器の接続に変化があった場合に、通
信相手３に対応機器の情報を送信するようにしたが、前
回の調査から一定期間が経過した場合に、対応機器の接
続に変化があったどうかを判定する構成にしてもよい。
この場合には、一定期間が経過しても対応機器の接続に
変化がないときには、通信相手３に対応機器の情報を送
信する必要がないので、より合理的である。
【００５５】実施の形態７．実施の形態７は実施の形態
５及び実施の形態６の変形例である。次に動作について
説明する。図１５は、実施の形態７における制御手段１
６の初期通信処理のフローチャートである。図１５にお
いて、ステップＳＴ１１２〜ステップＳＴ１１５は、図
１３のフローチャートと同じであるので説明は省略す
る。図１３のフローチャートに加えて、ステップＳＴ１
１２の前にステップＳＴ１３１及びステップＳＴ１３２
の処理が追加されている。制御手段１６は、受信処理に
入る前に、対応機器の接続に変化があったかどうかを判
定する（ステップＳＴ１３１）。対応機器の接続に変化
がない場合には通常の受信処理のフローチャートに戻
る。対応機器に変化があった場合には、第２の記憶手段
１４の情報分類表のデータを更新する（ステップＳＴ１
３２）。この後は、実施の形態５及び実施の形態６の場
合と同様に、ステップＳＴ１１２〜ステップＳＴ１１５
の処理を実行する。
５及び実施の形態６の変形例である。次に動作について
説明する。図１５は、実施の形態７における制御手段１
６の初期通信処理のフローチャートである。図１５にお
いて、ステップＳＴ１１２〜ステップＳＴ１１５は、図
１３のフローチャートと同じであるので説明は省略す
る。図１３のフローチャートに加えて、ステップＳＴ１
１２の前にステップＳＴ１３１及びステップＳＴ１３２
の処理が追加されている。制御手段１６は、受信処理に
入る前に、対応機器の接続に変化があったかどうかを判
定する（ステップＳＴ１３１）。対応機器の接続に変化
がない場合には通常の受信処理のフローチャートに戻
る。対応機器に変化があった場合には、第２の記憶手段
１４の情報分類表のデータを更新する（ステップＳＴ１
３２）。この後は、実施の形態５及び実施の形態６の場
合と同様に、ステップＳＴ１１２〜ステップＳＴ１１５
の処理を実行する。
【００５６】このように、上記実施の形態７によれば、
対応機器に変化があった場合には、第２の記憶手段１４
の情報分類表のデータを更新するので、車内ネットワー
クに接続される対応機器が突然外されるようなことが起
こっても、常に新しい情報分類表を準備しておくことが
できるという効果が得られる。
対応機器に変化があった場合には、第２の記憶手段１４
の情報分類表のデータを更新するので、車内ネットワー
クに接続される対応機器が突然外されるようなことが起
こっても、常に新しい情報分類表を準備しておくことが
できるという効果が得られる。
【００５７】実施の形態８．図１６は、実施の形態８に
おける通信相手３の内部構成を示すブロック図である。
なお、通信相手３のアンテナ４、アンテナ４を介して通
信相手３と通信する車外通信機器１及びそのアンテナ２
は、図１に示した構成と同じである。図１６において、
５１は車外通信機器１との間で情報を送受信するインタ
フェース手段、５２はインタフェース手段５１によって
送信される車外情報を記憶する第１の記憶手段、５３は
通信を行う車両のユーザ情報を記憶する第２の記憶手
段、５４は通信相手３の送受信制御やその他の制御を行
なう制御手段である。
おける通信相手３の内部構成を示すブロック図である。
なお、通信相手３のアンテナ４、アンテナ４を介して通
信相手３と通信する車外通信機器１及びそのアンテナ２
は、図１に示した構成と同じである。図１６において、
５１は車外通信機器１との間で情報を送受信するインタ
フェース手段、５２はインタフェース手段５１によって
送信される車外情報を記憶する第１の記憶手段、５３は
通信を行う車両のユーザ情報を記憶する第２の記憶手
段、５４は通信相手３の送受信制御やその他の制御を行
なう制御手段である。
【００５８】図１７は、通信相手３の第２の記憶手段５
３に記憶されたユーザ情報のデータフォーマットであ
る。図に示すように、ユーザを識別するユーザＩＤ及び
そのユーザの車種ごとに、情報分類データが記憶されて
いる。したがって、ユーザＩＤが同じでも車種が異なる
場合には、異なる情報分類データが記憶される。この情
報分類データは、図２及び図９に示した情報分類表のデ
ータとほぼ同じ構成である。すなわち、図２及び図９に
おける情報名、対応機器名、動作電源、通信方向につい
ては、図１７における情報分類データに同じものが記憶
されている。図２及び図９における接続されるネットワ
ーク及び優先度、並びに図９における緊急対応可否情報
については、必ずしも図１７の情報分類データに記憶す
る必要はない。
３に記憶されたユーザ情報のデータフォーマットであ
る。図に示すように、ユーザを識別するユーザＩＤ及び
そのユーザの車種ごとに、情報分類データが記憶されて
いる。したがって、ユーザＩＤが同じでも車種が異なる
場合には、異なる情報分類データが記憶される。この情
報分類データは、図２及び図９に示した情報分類表のデ
ータとほぼ同じ構成である。すなわち、図２及び図９に
おける情報名、対応機器名、動作電源、通信方向につい
ては、図１７における情報分類データに同じものが記憶
されている。図２及び図９における接続されるネットワ
ーク及び優先度、並びに図９における緊急対応可否情報
については、必ずしも図１７の情報分類データに記憶す
る必要はない。
【００５９】次に動作について説明する。図１８は、通
信相手３における制御手段５４の送信処理のフローチャ
ートである。制御手段５４は、メインフローチャート
（図示せず）からこの送信処理に入ると、第１の記憶手
段５２から車両に送信すべき車外情報を読み出す（ステ
ップＳＴ１４１）。次に、第２の記憶手段５３のユーザ
ＩＤ、車種、情報分類データを参照する（ステップＳＴ
１４２）。そして、対応する車両の車外通信機器１に車
外情報を送信する（ステップＳＴ１４３）。この後、第
１の記憶手段５２に未送信の車外情報があるかどうかを
判定する（ステップＳＴ１４４）。未送信の車外情報が
ある場合には、ステップＳＴ１４１に戻る。第１の記憶
手段５２に未送信の車外情報がない場合には、メインフ
ローチャートに戻る。
信相手３における制御手段５４の送信処理のフローチャ
ートである。制御手段５４は、メインフローチャート
（図示せず）からこの送信処理に入ると、第１の記憶手
段５２から車両に送信すべき車外情報を読み出す（ステ
ップＳＴ１４１）。次に、第２の記憶手段５３のユーザ
ＩＤ、車種、情報分類データを参照する（ステップＳＴ
１４２）。そして、対応する車両の車外通信機器１に車
外情報を送信する（ステップＳＴ１４３）。この後、第
１の記憶手段５２に未送信の車外情報があるかどうかを
判定する（ステップＳＴ１４４）。未送信の車外情報が
ある場合には、ステップＳＴ１４１に戻る。第１の記憶
手段５２に未送信の車外情報がない場合には、メインフ
ローチャートに戻る。
【００６０】このように、上記実施の形態８によれば、
複数の車両のそれぞれに車外情報を発信する通信相手３
内に、ユーザＩＤ、車種、情報分類データからなるユー
ザ情報を記憶するので、通信相手３から見た場合、車両
ごとにどんな対応機器が接続されているかが分かるとい
う効果が得られる。また、記憶する情報分類データに
は、車両ごとの対応機器における電源状態の情報が記憶
されているので、各車両の各対応機器の電源の状態を考
慮した車外情報を確実に送信できるとともに、車内ネッ
トワークシステムの構築が容易にできるという効果が得
られる。
複数の車両のそれぞれに車外情報を発信する通信相手３
内に、ユーザＩＤ、車種、情報分類データからなるユー
ザ情報を記憶するので、通信相手３から見た場合、車両
ごとにどんな対応機器が接続されているかが分かるとい
う効果が得られる。また、記憶する情報分類データに
は、車両ごとの対応機器における電源状態の情報が記憶
されているので、各車両の各対応機器の電源の状態を考
慮した車外情報を確実に送信できるとともに、車内ネッ
トワークシステムの構築が容易にできるという効果が得
られる。
【００６１】実施の形態９．実施の形態９における通信
相手３の内部構成は、図１６に示した実施の形態８にお
ける通信相手３の内部構成と同じであるので説明は省略
する。次に動作について説明する。図１９は、制御手段
５４の受信処理のフローチャートである。制御手段５４
は、任意の車両の車外通信機器１から情報分類データが
受信されたかどうかを判定する（ステップＳＴ１５
１）。任意の車両から情報分類データが受信された場合
には、第２の記憶手段５３におけるその車両のユーザＩ
Ｄ、車種に対応する情報分類データを更新する（ステッ
プＳＴ１５２）。そして、メインフローチャートに戻
る。
相手３の内部構成は、図１６に示した実施の形態８にお
ける通信相手３の内部構成と同じであるので説明は省略
する。次に動作について説明する。図１９は、制御手段
５４の受信処理のフローチャートである。制御手段５４
は、任意の車両の車外通信機器１から情報分類データが
受信されたかどうかを判定する（ステップＳＴ１５
１）。任意の車両から情報分類データが受信された場合
には、第２の記憶手段５３におけるその車両のユーザＩ
Ｄ、車種に対応する情報分類データを更新する（ステッ
プＳＴ１５２）。そして、メインフローチャートに戻
る。
【００６２】このように、上記実施の形態９によれば、
通信相手３は、任意の車両の車外通信機器１から情報分
類データが受信された場合には、記憶している情報分類
データを更新するので、車両ネットワークにおいて対応
機器の接続が変化したことが車外情報を発信する通信相
手３に分かるという効果が得られる。
通信相手３は、任意の車両の車外通信機器１から情報分
類データが受信された場合には、記憶している情報分類
データを更新するので、車両ネットワークにおいて対応
機器の接続が変化したことが車外情報を発信する通信相
手３に分かるという効果が得られる。
【００６３】なお、上記各実施の形態において、第１の
記憶手段１２に記憶された車外情報を対応機器に伝送す
る場合には、読み出された順に伝送する構成にしたが、
これに限るものではなく、車外情報には優先度があるの
でその優先度に従って車外情報を伝送する構成にしても
よい。この場合には、まず記憶されている車外情報をす
べて先に判定しておき、バッテリー動作と判定された車
外情報を優先度に従って順に第２のインタフェース手段
１３を通じて伝送すればよい。
記憶手段１２に記憶された車外情報を対応機器に伝送す
る場合には、読み出された順に伝送する構成にしたが、
これに限るものではなく、車外情報には優先度があるの
でその優先度に従って車外情報を伝送する構成にしても
よい。この場合には、まず記憶されている車外情報をす
べて先に判定しておき、バッテリー動作と判定された車
外情報を優先度に従って順に第２のインタフェース手段
１３を通じて伝送すればよい。
【００６４】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、車両
情報多重伝送システムを車外の通信相手から受信された
車外情報を記憶する第１の記憶手段と、複数の車内ネッ
トワークの各車内ネットワークに接続された複数の対応
機器に関する情報分類表のデータを記憶している第２の
記憶手段と、各対応機器に対して１系統又は２系統以上
の電源によって電力を供給する車両の複数系統の電源の
状態を検知する電源検知手段と、第２の記憶手段に記憶
された情報分類表及び電源検知手段によって検知された
車両の電源の状態に応じて第１の記憶手段に記憶された
車外情報の中から必要な車外情報を選択して上記車内ネ
ットワークに接続された各対応機器に送信する制御手段
とを備えるように構成したので、車外の通信相手と通信
することにより、車内の対応機器に対する外部情報を受
信した場合に、各対応機器の電源の状態を考慮して対応
機器に車外情報を確実に送信できるとともに、車内ネッ
トワークシステムの構築が容易にできるという効果があ
る。
情報多重伝送システムを車外の通信相手から受信された
車外情報を記憶する第１の記憶手段と、複数の車内ネッ
トワークの各車内ネットワークに接続された複数の対応
機器に関する情報分類表のデータを記憶している第２の
記憶手段と、各対応機器に対して１系統又は２系統以上
の電源によって電力を供給する車両の複数系統の電源の
状態を検知する電源検知手段と、第２の記憶手段に記憶
された情報分類表及び電源検知手段によって検知された
車両の電源の状態に応じて第１の記憶手段に記憶された
車外情報の中から必要な車外情報を選択して上記車内ネ
ットワークに接続された各対応機器に送信する制御手段
とを備えるように構成したので、車外の通信相手と通信
することにより、車内の対応機器に対する外部情報を受
信した場合に、各対応機器の電源の状態を考慮して対応
機器に車外情報を確実に送信できるとともに、車内ネッ
トワークシステムの構築が容易にできるという効果があ
る。
【００６５】この発明によれば、車両情報多重伝送シス
テムにおいて、第１の記憶手段には、各系統の電源に対
応する記憶エリアが設けられ、制御手段は、受信した車
外情報の対応機器の動作電源に対応した記憶エリアにそ
の車外情報を記憶するように構成したので、無駄な読み
出しがなくなり、より速く対応機器に車外情報を伝送で
きるという効果がある。
テムにおいて、第１の記憶手段には、各系統の電源に対
応する記憶エリアが設けられ、制御手段は、受信した車
外情報の対応機器の動作電源に対応した記憶エリアにそ
の車外情報を記憶するように構成したので、無駄な読み
出しがなくなり、より速く対応機器に車外情報を伝送で
きるという効果がある。
【００６６】この発明によれば、車両情報多重伝送シス
テムにおいて、第２の記憶手段の情報分類表には緊急命
令に対応するか否かを示す緊急命令可否情報が含まれて
おり、制御手段は、受信した車外情報の中にネットワー
ク起動命令の緊急命令が含まれていた場合には、上記緊
急命令可否情報に応じて対応する車内ネットワークを強
制的に起動して、受信した車外情報を対応機器に送信す
るように構成したので、事故情報などの緊急な車外情報
を通信相手から受信する場合の十分なシステム構成が可
能になるという効果がある。
テムにおいて、第２の記憶手段の情報分類表には緊急命
令に対応するか否かを示す緊急命令可否情報が含まれて
おり、制御手段は、受信した車外情報の中にネットワー
ク起動命令の緊急命令が含まれていた場合には、上記緊
急命令可否情報に応じて対応する車内ネットワークを強
制的に起動して、受信した車外情報を対応機器に送信す
るように構成したので、事故情報などの緊急な車外情報
を通信相手から受信する場合の十分なシステム構成が可
能になるという効果がある。
【００６７】この発明によれば、車両情報多重伝送シス
テムにおいて、制御手段は、第２の記憶手段の情報分類
表に存在しない対応機器に対応する車外情報が第１の記
憶手段に記憶されたときは、その対応機器が存在しない
旨メッセージを通信相手に送信するように構成したの
で、存在しない対応機器に対する無駄な車外情報の送受
信がなくなるという効果がある。さらにこの結果、有効
でない車外情報の受信によって不当な通信費用が発生す
るのを防止できるという効果がある。
テムにおいて、制御手段は、第２の記憶手段の情報分類
表に存在しない対応機器に対応する車外情報が第１の記
憶手段に記憶されたときは、その対応機器が存在しない
旨メッセージを通信相手に送信するように構成したの
で、存在しない対応機器に対する無駄な車外情報の送受
信がなくなるという効果がある。さらにこの結果、有効
でない車外情報の受信によって不当な通信費用が発生す
るのを防止できるという効果がある。
【００６８】この発明によれば、車両情報多重伝送シス
テムにおいて、制御手段は、第２の記憶手段に記憶され
ている情報分類表のデータを通信相手に予め送信するよ
うに構成したので、余分な情報を送らずに済み、通信費
用も安くできるという効果がある。
テムにおいて、制御手段は、第２の記憶手段に記憶され
ている情報分類表のデータを通信相手に予め送信するよ
うに構成したので、余分な情報を送らずに済み、通信費
用も安くできるという効果がある。
【００６９】この発明によれば、車両情報多重伝送シス
テムにおいて、制御手段は、定期的にかつ情報分類表の
内容に変化が生じた時に第２の記憶手段に記憶されてい
る情報分類表のデータを通信相手に送信するように構成
したので、車両ネットワークにおいて対応機器の接続が
変化したことが車外情報を発信する通信相手に分かると
いう効果がある。
テムにおいて、制御手段は、定期的にかつ情報分類表の
内容に変化が生じた時に第２の記憶手段に記憶されてい
る情報分類表のデータを通信相手に送信するように構成
したので、車両ネットワークにおいて対応機器の接続が
変化したことが車外情報を発信する通信相手に分かると
いう効果がある。
【００７０】この発明によれば、車両情報多重伝送シス
テムにおいて、制御手段は、車内ネットワークに接続さ
れる対応機器の接続状態を調査して第２の記憶手段に記
憶されている情報分類表のデータを更新するように構成
したので、車内ネットワークに接続される対応機器が突
然外されるようなことが起こっても、常に新しい情報分
類表を準備しておくことができるという効果がある。
テムにおいて、制御手段は、車内ネットワークに接続さ
れる対応機器の接続状態を調査して第２の記憶手段に記
憶されている情報分類表のデータを更新するように構成
したので、車内ネットワークに接続される対応機器が突
然外されるようなことが起こっても、常に新しい情報分
類表を準備しておくことができるという効果がある。
【００７１】この発明によれば、車両情報多重伝送シス
テムをユーザの車両に送信する車外情報を記憶する第１
の記憶手段と、複数のユーザ情報を記憶する第２の記憶
手段と、第１の記憶手段に記憶された車外情報の中から
第２の記憶手段に記憶された各ユーザ情報に対応する車
外情報を選択して対応するユーザの車両の車外通信機器
に送信する制御手段とを備えるように構成したので、記
憶する情報分類データには、車両ごとの対応機器の電源
状態の情報があるので、各車両の各対応機器の電源の状
態を考慮した車外情報を確実に送信できるとともに、車
内ネットワークシステムの構築が容易にできるという効
果がある。
テムをユーザの車両に送信する車外情報を記憶する第１
の記憶手段と、複数のユーザ情報を記憶する第２の記憶
手段と、第１の記憶手段に記憶された車外情報の中から
第２の記憶手段に記憶された各ユーザ情報に対応する車
外情報を選択して対応するユーザの車両の車外通信機器
に送信する制御手段とを備えるように構成したので、記
憶する情報分類データには、車両ごとの対応機器の電源
状態の情報があるので、各車両の各対応機器の電源の状
態を考慮した車外情報を確実に送信できるとともに、車
内ネットワークシステムの構築が容易にできるという効
果がある。
【００７２】この発明によれば、車両情報多重伝送シス
テムにおいて、第２の記憶手段は、ユーザＩＤ、ユーザ
の車種、及びユーザの車内ネットワークに接続された対
応機器の情報分類データを記憶するように構成したの
で、車両ごとにどんな対応機器が接続されているかが分
かるという効果がある。
テムにおいて、第２の記憶手段は、ユーザＩＤ、ユーザ
の車種、及びユーザの車内ネットワークに接続された対
応機器の情報分類データを記憶するように構成したの
で、車両ごとにどんな対応機器が接続されているかが分
かるという効果がある。
【００７３】この発明によれば、車両情報多重伝送シス
テムにおいて、制御手段は、登録されている任意のユー
ザの車外通信機器から対応機器の情報分類データを受信
したときは第２の記憶手段におけるそのユーザＩＤに対
応する情報分類データを更新するように構成したので、
車両ネットワークにおいて対応機器の接続が変化したこ
とが車外情報を発信する通信相手に分かるという効果が
ある。
テムにおいて、制御手段は、登録されている任意のユー
ザの車外通信機器から対応機器の情報分類データを受信
したときは第２の記憶手段におけるそのユーザＩＤに対
応する情報分類データを更新するように構成したので、
車両ネットワークにおいて対応機器の接続が変化したこ
とが車外情報を発信する通信相手に分かるという効果が
ある。
【００７４】この発明によれば、車両情報多重伝送方法
を車外の通信相手から受信された車外情報を第１の記憶
手段に記憶する第１のステップと、複数の車内ネットワ
ークの各車内ネットワークに接続された複数の対応機器
の各々に対して１系統又は２系統以上の電源によって電
力を供給する車両の複数系統の電源の状態を検知する第
２のステップと、複数の対応機器が接続された車内ネッ
トワークとの間で車外情報を中継する際に、第２の記憶
手段に記憶された複数の対応機器に関する情報分類表の
データ及び第２のステップによって検知された複数系統
の電源の状態に応じて、第１の記憶手段に記憶された車
外情報の中から必要な車外情報を選択して車内ネットワ
ークに接続された各対応機器に送信する第３のステップ
とを有するように構成したので、車外の通信相手と通信
することにより、車内の対応機器に対する外部情報を受
信した場合に、各対応機器の電源の状態を考慮して対応
機器に車外情報を確実に送信できるとともに、車内ネッ
トワークシステムの構築が容易にできるという効果があ
る。
を車外の通信相手から受信された車外情報を第１の記憶
手段に記憶する第１のステップと、複数の車内ネットワ
ークの各車内ネットワークに接続された複数の対応機器
の各々に対して１系統又は２系統以上の電源によって電
力を供給する車両の複数系統の電源の状態を検知する第
２のステップと、複数の対応機器が接続された車内ネッ
トワークとの間で車外情報を中継する際に、第２の記憶
手段に記憶された複数の対応機器に関する情報分類表の
データ及び第２のステップによって検知された複数系統
の電源の状態に応じて、第１の記憶手段に記憶された車
外情報の中から必要な車外情報を選択して車内ネットワ
ークに接続された各対応機器に送信する第３のステップ
とを有するように構成したので、車外の通信相手と通信
することにより、車内の対応機器に対する外部情報を受
信した場合に、各対応機器の電源の状態を考慮して対応
機器に車外情報を確実に送信できるとともに、車内ネッ
トワークシステムの構築が容易にできるという効果があ
る。
【００７５】この発明によれば、車両情報多重伝送方法
において、第１の記憶手段には、各系統の電源に対応す
る記憶エリアが設けられ、制御手段は、受信した車外情
報の対応機器の動作電源に対応した記憶エリアにその車
外情報を記憶するように構成したので、無駄な読み出し
がなくなり、より速く対応機器に車外情報を伝送できる
という効果がある。
において、第１の記憶手段には、各系統の電源に対応す
る記憶エリアが設けられ、制御手段は、受信した車外情
報の対応機器の動作電源に対応した記憶エリアにその車
外情報を記憶するように構成したので、無駄な読み出し
がなくなり、より速く対応機器に車外情報を伝送できる
という効果がある。
【００７６】この発明によれば、車両情報多重伝送方法
において、第２の記憶手段の情報分類表には緊急命令に
対応するか否かを示す緊急命令可否情報が含まれてお
り、第３のステップは、受信した車外情報の中にネット
ワーク起動命令の緊急命令が含まれていた場合には、上
記緊急命令可否情報に応じて対応する車内ネットワーク
を強制的に起動して受信した車外情報を対応機器に送信
するように構成したので、事故情報などの緊急な車外情
報を通信相手から受信する場合の十分なシステム構成が
可能になるという効果がある。
において、第２の記憶手段の情報分類表には緊急命令に
対応するか否かを示す緊急命令可否情報が含まれてお
り、第３のステップは、受信した車外情報の中にネット
ワーク起動命令の緊急命令が含まれていた場合には、上
記緊急命令可否情報に応じて対応する車内ネットワーク
を強制的に起動して受信した車外情報を対応機器に送信
するように構成したので、事故情報などの緊急な車外情
報を通信相手から受信する場合の十分なシステム構成が
可能になるという効果がある。
【００７７】この発明によれば、車両情報多重伝送方法
において、第３のステップは、第２の記憶手段の情報分
類表に存在しない対応機器に対応する車外情報が第１の
記憶手段に記憶されたときは、その対応機器が存在しな
い旨メッセージを通信相手に送信するように構成したの
で、存在しない対応機器に対する無駄な車外情報の送受
信がなくなるという効果がある。さらにこの結果、有効
でない車外情報の受信によって不当な通信費用が発生す
るのを防止できるという効果がある。
において、第３のステップは、第２の記憶手段の情報分
類表に存在しない対応機器に対応する車外情報が第１の
記憶手段に記憶されたときは、その対応機器が存在しな
い旨メッセージを通信相手に送信するように構成したの
で、存在しない対応機器に対する無駄な車外情報の送受
信がなくなるという効果がある。さらにこの結果、有効
でない車外情報の受信によって不当な通信費用が発生す
るのを防止できるという効果がある。
【００７８】この発明によれば、車両情報多重伝送方法
において、第３のステップは、第２の記憶手段に記憶さ
れている情報分類表のデータを通信相手に予め送信する
ように構成したので、余分な情報を送らずに済み、通信
費用も安くできるという効果がある。
において、第３のステップは、第２の記憶手段に記憶さ
れている情報分類表のデータを通信相手に予め送信する
ように構成したので、余分な情報を送らずに済み、通信
費用も安くできるという効果がある。
【００７９】この発明によれば、車両情報多重伝送方法
において、第３のステップは、定期的にかつ情報分類表
の内容に変化が生じた時に第２の記憶手段に記憶されて
いる情報分類表のデータを通信相手に送信するように構
成したので、車両ネットワークにおいて対応機器の接続
が変化したことが車外情報を発信する通信相手に分かる
という効果がある。
において、第３のステップは、定期的にかつ情報分類表
の内容に変化が生じた時に第２の記憶手段に記憶されて
いる情報分類表のデータを通信相手に送信するように構
成したので、車両ネットワークにおいて対応機器の接続
が変化したことが車外情報を発信する通信相手に分かる
という効果がある。
【００８０】この発明によれば、車両情報多重伝送方法
において、第３のステップは、車内ネットワークに接続
される対応機器の接続状態を調査して第２の記憶手段に
記憶されている情報分類表のデータを更新するように構
成したので、車内ネットワークに接続される対応機器が
突然外されるようなことが起こっても、常に新しい情報
分類表を準備しておくことができるという効果がある。
において、第３のステップは、車内ネットワークに接続
される対応機器の接続状態を調査して第２の記憶手段に
記憶されている情報分類表のデータを更新するように構
成したので、車内ネットワークに接続される対応機器が
突然外されるようなことが起こっても、常に新しい情報
分類表を準備しておくことができるという効果がある。
【００８１】この発明によれば、車両情報多重伝送方法
をユーザの車両に送信する車外情報を第１の記憶手段か
ら読み出す第１のステップと、第２の記憶手段に記憶さ
れた複数のユーザ情報を参照する第２のステップと、第
１のステップによって読み出した車外情報の中から第２
のステップによって参照した各ユーザ情報に対応する車
外情報を選択して対応するユーザの車両に送信する第３
のステップとを有するように構成したので、各車両の各
対応機器の電源の状態を考慮した車外情報を確実に送信
できるとともに、車内ネットワークシステムの構築が容
易にできるという効果がある。
をユーザの車両に送信する車外情報を第１の記憶手段か
ら読み出す第１のステップと、第２の記憶手段に記憶さ
れた複数のユーザ情報を参照する第２のステップと、第
１のステップによって読み出した車外情報の中から第２
のステップによって参照した各ユーザ情報に対応する車
外情報を選択して対応するユーザの車両に送信する第３
のステップとを有するように構成したので、各車両の各
対応機器の電源の状態を考慮した車外情報を確実に送信
できるとともに、車内ネットワークシステムの構築が容
易にできるという効果がある。
【００８２】この発明によれば、車両情報多重伝送方法
において、第２のステップは、第２の記憶手段に記憶さ
れたユーザＩＤ、ユーザの車種、及びユーザの車内ネッ
トワークに接続された対応機器の情報分類データを参照
するように構成したので、通信相手から見た場合、車両
ごとにどんな対応機器が接続されているかが分かるとい
う効果がある。
において、第２のステップは、第２の記憶手段に記憶さ
れたユーザＩＤ、ユーザの車種、及びユーザの車内ネッ
トワークに接続された対応機器の情報分類データを参照
するように構成したので、通信相手から見た場合、車両
ごとにどんな対応機器が接続されているかが分かるとい
う効果がある。
【００８３】この発明によれば、車両情報多重伝送方法
において、第３のステップは、任意のユーザの車両から
上記対応機器の情報分類データを受信したときは第２の
記憶手段に記憶されている情報分類データを更新するよ
うに構成したので、車両ごとにどんな対応機器が接続さ
れているかが分かるという効果がある。
において、第３のステップは、任意のユーザの車両から
上記対応機器の情報分類データを受信したときは第２の
記憶手段に記憶されている情報分類データを更新するよ
うに構成したので、車両ごとにどんな対応機器が接続さ
れているかが分かるという効果がある。
【図１】 本発明の実施の形態１におけるシステム構成
を示すブロック図である。
を示すブロック図である。
【図２】 本発明の実施の形態１における情報分類表の
データである。
データである。
【図３】 本発明の実施の形態１における受信処理のフ
ローチャートである。
ローチャートである。
【図４】 本発明の実施の形態１における電源検知処理
の動作を示すフローチャートである。
の動作を示すフローチャートである。
【図５】 図４に続く電源検知処理の動作を示すフロー
チャートである。
チャートである。
【図６】 本発明の実施の形態２における受信処理のフ
ローチャートである。
ローチャートである。
【図７】 本発明の実施の形態２における電源検知処理
の動作を示すフローチャートである。
の動作を示すフローチャートである。
【図８】 本発明の実施の形態３におけるシステム構成
を示すブロック図である。
を示すブロック図である。
【図９】 本発明の実施の形態３における情報分類表の
データである。
データである。
【図１０】 本発明の実施の形態３における受信処理の
フローチャートである。
フローチャートである。
【図１１】 本発明の実施の形態３における電源検知処
理の動作を示すフローチャートである。
理の動作を示すフローチャートである。
【図１２】 本発明の実施の形態４における受信処理の
フローチャートである。
フローチャートである。
【図１３】 本発明の実施の形態５における初期通信処
理のフローチャートである。
理のフローチャートである。
【図１４】 本発明の実施の形態６における初期通信処
理のフローチャートである。
理のフローチャートである。
【図１５】 本発明の実施の形態７における初期通信処
理のフローチャートである。
理のフローチャートである。
【図１６】 本発明の実施の形態８におけるシステム構
成を示すブロック図である。
成を示すブロック図である。
【図１７】 本発明の実施の形態８における情報分類デ
ータのフォーマットである。
ータのフォーマットである。
【図１８】 本発明の実施の形態８における送信処理の
フローチャートである。
フローチャートである。
【図１９】 本発明の実施の形態９における受信処理の
フローチャートである。
フローチャートである。
１ 車外通信機器、２ アンテナ、３ 通信相手、４
アンテナ、１０ ゲートウェイ、１１ 第１のインタフ
ェース手段、１２ 第１の記憶手段、１３ 第２のイン
タフェース手段、１４ 第２の記憶手段、１５ 電源検
知手段、１６制御手段、２０ 情報系ネットワーク、２
１ ナビゲーション装置、２２ オーディオ装置、３０
ボディー系ネットワーク、３１ ドア制御装置、３２
エアコン制御装置、３３ 盗難防止装置、４０ 制御
系ネットワーク、４１ エンジン制御装置、５１ イン
タフェース手段、５２ 第１の記憶手段、５３ 第２の
記憶手段、５４ 制御手段。
アンテナ、１０ ゲートウェイ、１１ 第１のインタフ
ェース手段、１２ 第１の記憶手段、１３ 第２のイン
タフェース手段、１４ 第２の記憶手段、１５ 電源検
知手段、１６制御手段、２０ 情報系ネットワーク、２
１ ナビゲーション装置、２２ オーディオ装置、３０
ボディー系ネットワーク、３１ ドア制御装置、３２
エアコン制御装置、３３ 盗難防止装置、４０ 制御
系ネットワーク、４１ エンジン制御装置、５１ イン
タフェース手段、５２ 第１の記憶手段、５３ 第２の
記憶手段、５４ 制御手段。
Claims (20)
- 【請求項１】 車外の通信相手から受信された車外情報
を記憶する第１の記憶手段と、 複数の車内ネットワークの各車内ネットワークに接続さ
れた複数の対応機器に関する情報分類表のデータを記憶
している第２の記憶手段と、 各対応機器に対して１系統又は２系統以上の電源によっ
て電力を供給する車両の複数系統の電源の状態を検知す
る電源検知手段と、 上記第２の記憶手段に記憶された情報分類表及び上記電
源検知手段によって検知された車両の電源の状態に応じ
て上記第１の記憶手段に記憶された車外情報の中から必
要な車外情報を選択して上記車内ネットワークに接続さ
れた各対応機器に送信する制御手段とを備えた車両情報
多重伝送システム。 - 【請求項２】 第１の記憶手段には、各系統の電源に対
応する記憶エリアが設けられ、制御手段は、受信した車
外情報の対応機器の動作電源に対応した記憶エリアにそ
の車外情報を記憶することを特徴とする請求項１記載の
車両情報多重伝送システム。 - 【請求項３】 第２の記憶手段の情報分類表には緊急命
令に対応するか否かを示す緊急命令可否情報が含まれて
おり、制御手段は、受信した車外情報の中にネットワー
ク起動命令の緊急命令が含まれていた場合には、上記緊
急命令可否情報に応じて対応する車内ネットワークを強
制的に起動して、受信した車外情報を対応機器に送信す
ることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両情
報多重伝送システム。 - 【請求項４】 制御手段は、第２の記憶手段の情報分類
表に存在しない対応機器に対応する車外情報が第１の記
憶手段に記憶されたときは、その対応機器が存在しない
旨メッセージを通信相手に送信することを特徴とする請
求項１又は請求項２記載の車両情報多重伝送システム。 - 【請求項５】 制御手段は、第２の記憶手段に記憶され
ている情報分類表のデータを通信相手に予め送信するこ
とを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両情報多
重伝送システム。 - 【請求項６】 制御手段は、定期的にかつ情報分類表の
内容に変化が生じた時に第２の記憶手段に記憶されてい
る情報分類表のデータを通信相手に送信することを特徴
とする請求項５記載の車両情報多重伝送システム。 - 【請求項７】 制御手段は、車内ネットワークに接続さ
れる対応機器の接続状態を調査して第２の記憶手段に記
憶されている情報分類表のデータを更新することを特徴
とする請求項１又は請求項２記載の車両情報多重伝送シ
ステム。 - 【請求項８】 ユーザの車両に送信する車外情報を記憶
する第１の記憶手段と、 複数のユーザ情報を記憶する第２の記憶手段と、 上記第１の記憶手段に記憶された車外情報の中から上記
第２の記憶手段に記憶された各ユーザ情報に対応する車
外情報を選択して対応するユーザの車両の車外通信機器
に送信する制御手段とを備えた車両情報多重伝送システ
ム。 - 【請求項９】 第２の記憶手段は、ユーザＩＤ、ユーザ
の車種、及びユーザの車内ネットワークに接続された対
応機器の情報分類データを記憶することを特徴とする請
求項８記載の車両情報多重伝送システム。 - 【請求項１０】 制御手段は、登録されている任意のユ
ーザの車外通信機器から対応機器の情報分類データを受
信したときは第２の記憶手段におけるそのユーザＩＤに
対応する情報分類データを更新することを特徴とする請
求項８又は請求項９記載の車両情報多重伝送システム。 - 【請求項１１】 車外の通信相手から受信された車外情
報を第１の記憶手段に記憶する第１のステップと、 複数の車内ネットワークの各車内ネットワークに接続さ
れた複数の対応機器の各々に対して１系統又は２系統以
上の電源によって電力を供給する車両の複数系統の電源
の状態を検知する第２のステップと、 上記複数の対応機器が接続された車内ネットワークとの
間で車外情報を中継する際に、第２の記憶手段に記憶さ
れた上記複数の対応機器に関する情報分類表のデータ及
び上記第２のステップによって検知された上記複数系統
の電源の状態に応じて、上記第１の記憶手段に記憶され
た車外情報の中から必要な車外情報を選択して上記車内
ネットワークに接続された各対応機器に送信する第３の
ステップとを有する車両情報多重伝送方法。 - 【請求項１２】 第１の記憶手段には、各系統の電源に
対応する記憶エリアが設けられ、制御手段は、受信した
車外情報の対応機器の動作電源に対応した記憶エリアに
その車外情報を記憶することを特徴とする請求項１１記
載の車両情報多重伝送方法。 - 【請求項１３】 第２の記憶手段の情報分類表には緊急
命令に対応するか否かを示す緊急命令可否情報が含まれ
ており、第３のステップは、受信した車外情報の中にネ
ットワーク起動命令の緊急命令が含まれていた場合に
は、上記緊急命令可否情報に応じて対応する車内ネット
ワークを強制的に起動して受信した車外情報を対応機器
に送信することを特徴とする請求項１１又は請求項１２
記載の車両情報多重伝送方法。 - 【請求項１４】 第３のステップは、第２の記憶手段の
情報分類表に存在しない対応機器に対応する車外情報が
第１の記憶手段に記憶されたときは、その対応機器が存
在しない旨メッセージを通信相手に送信することを特徴
とする請求項１１又は請求項１２記載の車両情報多重伝
送方法。 - 【請求項１５】 第３のステップは、第２の記憶手段に
記憶されている情報分類表のデータを通信相手に予め送
信することを特徴とする請求項１１又は請求項１２記載
の車両情報多重伝送方法。 - 【請求項１６】 第３のステップは、定期的にかつ情報
分類表の内容に変化が生じた時に第２の記憶手段に記憶
されている情報分類表のデータを通信相手に送信するこ
とを特徴とする請求項１５記載の車両情報多重伝送方
法。 - 【請求項１７】 第３のステップは、車内ネットワーク
に接続される対応機器の接続状態を調査して第２の記憶
手段に記憶されている情報分類表のデータを更新するこ
とを特徴とする請求項１１又は請求項１２記載の車両情
報多重伝送方法。 - 【請求項１８】 ユーザの車両に送信する車外情報を第
１の記憶手段から読み出す第１のステップと、 第２の記憶手段に記憶された複数のユーザ情報を参照す
る第２のステップと、 上記第１のステップによって読み出した車外情報の中か
ら上記第２のステップによって参照した各ユーザ情報に
対応する車外情報を選択して対応するユーザの車両に送
信する第３のステップとを有する車両情報多重伝送方
法。 - 【請求項１９】 第２のステップは、第２の記憶手段に
記憶されたユーザＩＤ、ユーザの車種、及びユーザの車
内ネットワークに接続された対応機器の情報分類データ
を参照することを特徴とする請求項１８記載の車両情報
多重伝送方法。 - 【請求項２０】 第３のステップは、任意のユーザの車
両から上記対応機器の情報分類データを受信したときは
第２の記憶手段に記憶されている情報分類データを更新
することを特徴とする請求項１８又は請求項１９記載の
車両情報多重伝送方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002000835A JP3902010B2 (ja) | 2002-01-07 | 2002-01-07 | 車両情報多重伝送システム及び車両情報多重伝送方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002000835A JP3902010B2 (ja) | 2002-01-07 | 2002-01-07 | 車両情報多重伝送システム及び車両情報多重伝送方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003204344A true JP2003204344A (ja) | 2003-07-18 |
| JP3902010B2 JP3902010B2 (ja) | 2007-04-04 |
Family
ID=27641113
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002000835A Expired - Fee Related JP3902010B2 (ja) | 2002-01-07 | 2002-01-07 | 車両情報多重伝送システム及び車両情報多重伝送方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3902010B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008187243A (ja) * | 2007-01-26 | 2008-08-14 | Denso Corp | データ中継装置 |
| WO2009016785A1 (ja) * | 2007-07-31 | 2009-02-05 | Mitsubishi Electric Corporation | 通信制御システム |
| JP2009274568A (ja) * | 2008-05-14 | 2009-11-26 | Toyota Motor Corp | 車載通信ネットワークシステム及びその通信制御方法 |
| WO2010140193A1 (ja) * | 2009-06-04 | 2010-12-09 | トヨタ自動車株式会社 | データ中継装置、及び当該装置で用いられるデータ中継方法 |
| KR101094213B1 (ko) | 2008-06-23 | 2011-12-14 | 주식회사 만도 | 차량용 게이트웨이 전자제어장치 및 그의 주행정보기록방법 |
| JP2014113952A (ja) * | 2012-12-11 | 2014-06-26 | Toyota Motor Corp | 車載システム |
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| JP2018095037A (ja) * | 2016-12-12 | 2018-06-21 | トヨタ自動車株式会社 | 車載通信システム |
| CN111556827A (zh) * | 2018-01-11 | 2020-08-18 | 罗伯特·博世有限公司 | 用于制造用于机动车的控制系统的方法、控制系统 |
-
2002
- 2002-01-07 JP JP2002000835A patent/JP3902010B2/ja not_active Expired - Fee Related
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