JP2003172439A

JP2003172439A - 潤滑装置

Info

Publication number: JP2003172439A
Application number: JP2001375836A
Authority: JP
Inventors: Arata Murakami; 新村上; Yasunori Nakawaki; 康則中脇; Hiroshi Fujito; 宏藤戸; Shigekazu Yogo; 繁一余合; Akira Matsumoto; 亮松本
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2001-12-10
Filing date: 2001-12-10
Publication date: 2003-06-20

Abstract

(57)【要約】【課題】摩擦材を潤滑する潤滑油の量を、摩擦材の発
熱状態に基づいて制御することのできる潤滑装置を提供
する。【解決手段】相互に接触した状態で相対回転可能な第
１の摩擦材および第２の摩擦材を、潤滑油により潤滑す
る潤滑装置において、第１の摩擦材および第２の摩擦材
が相対回転して発生する熱量に関連する物理量を判断す
る判断手段（ステップＳ１）と、判断手段（ステップＳ
１）の判断結果に基づいて、潤滑油の量を制御する潤滑
油量制御手段（ステップＳ２）とを備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、摩擦材を潤滑油
により潤滑する潤滑装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両の動力伝達系統には、クラ
ッチやブレーキなどの摩擦係合装置が設けられており、
その摩擦係合装置の係合状態を制御することにより、動
力伝達状態が制御される。この摩擦係合装置は、第１の
摩擦材および第２の摩擦材を有しており、摩擦材同士の
係合圧が低い場合は、摩擦材同士が接触することなく相
対回転する。これに対して、摩擦材同士の係合圧が高め
られた場合は、摩擦材同士が接触した状態で、摩擦材同
士に回転数差が発生する。

【０００３】すなわち、摩擦材同士がスリップする。そ
して、摩擦材同士の係合圧が所定値以上まで高められる
と、摩擦材同士の回転数差が零となる。上記のように、
摩擦材同士がスリップすると、各摩擦材が発熱する。そ
の結果、摩擦材の焼き付き、摩耗、劣化などを招く可能
性がある。そこで、摩擦材を潤滑油により冷却する技術
が知られており、このような潤滑装置の一例が、特開２
０００−２０５３０１号公報に記載されている。

【０００４】この公報に記載されている車両は、エンジ
ンの回転力を、トルクコンバータ、前後進切換機構、無
段変速機、減速機、発進クラッチ、デファレンシャルを
介して駆動輪に伝達するように構成されている。また、
オイルポンプの吐出側に第１の油路および第２の油路が
形成され、第１の油路が発進クラッチ側に接続され、第
２の油路が、発進クラッチ以外の被潤滑部に接続されて
いる。さらに、分岐部と被潤滑部との間には流量制御弁
が設けられている。そして、流量制御弁の上流側と下流
側との圧力差に基づいて、流量制御弁が動作して、被潤
滑部に供給される潤滑油の流量が制御される。一方、被
潤滑部に供給する必要のない潤滑油、つまり、余剰分の
潤滑油が発進クラッチ側に供給され、潤滑油により発進
クラッチが潤滑される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報に記載されている潤滑装置は、被潤滑部に供給する潤
滑油の量を流量制御弁により制御し、その余剰分の潤滑
油により発進クラッチを潤滑する構成である。つまり、
発進クラッチを潤滑する潤滑油の量が、被潤滑部に供給
する潤滑油量に影響される。このため、“発進クラッチ
を潤滑する潤滑油量を、発進クラッチの発熱状態に基づ
いて制御することができない”という問題があった。

【０００６】この発明は、上記事情を背景としてなされ
たものであり、摩擦材を潤滑する潤滑油の量を、摩擦材
の発熱状態に基づいて制御することのできる潤滑装置を
提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段およびその作用】上記の目
的を達成するために請求項１の発明は、相互に接触した
状態で相対回転可能な第１の摩擦材および第２の摩擦材
を、潤滑油により潤滑する潤滑装置において、前記第１
の摩擦材および第２の摩擦材が相対回転して発生する熱
量に関連する物理量を判断する判断手段と、この判断手
段の判断結果に基づいて、前記第１の摩擦材または第２
の摩擦材の少なくとも一方を潤滑する潤滑油の量を制御
する潤滑油量制御手段とを備えていることを特徴とする
ものである。

【０００８】請求項１の発明によれば、第１の摩擦材お
よび第２の摩擦材が相対回転して発生する熱量に基づい
て、第１の摩擦材および第２の摩擦材を潤滑する潤滑油
の量が制御される。

【０００９】請求項２の発明は、請求項１の構成に加え
て、前記判断手段は、前記第１の摩擦材または第２の摩
擦材の少なくとも一方の摩擦材の温度に基づいて、前記
熱量に関連する物理量を判断する機能を備えていること
を特徴とするものである。

【００１０】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
と同様の作用が生じるほかに、少なくとも一方の摩擦材
の温度に基づいて、熱量に関連する物理量が判断され
る。したがって、熱量に関連する物理量を判断する精度
の低下が抑制される。

【００１１】請求項３の発明は、請求項１の構成に加え
て、前記判断手段は、前記第１の摩擦材または第２の摩
擦材の少なくとも一方の摩擦材に接触した後の潤滑油の
温度に基づいて、前記熱量に関連する物理量を判断する
機能を備えていることを特徴とするものである。

【００１２】請求項３の発明によれば、請求項１の発明
と同様の作用が生じるほかに、少なくとも一方に接触し
た潤滑油の温度に基づいて、熱量に関連する物理量が判
断される。したがって、摩擦材の温度を直接検知できな
いような場合でも、潤滑油の温度に基づいて摩擦材の熱
量に関連する物理量が、間接的に判断される。

【００１３】請求項４の発明は、請求項３の発明の構成
に加えて、前記判断手段は、前記第１の摩擦材または第
２の摩擦材の少なくとも一方の摩擦材に接触した潤滑油
が、前記第１の摩擦材および第２の摩擦材以外の発熱体
に接触する前に、前記潤滑油の温度を検知する機能を備
えていることを特徴とするものである。

【００１４】請求項４の発明によれば、請求項３の発明
と同様の作用が生じるほかに、第１の摩擦材または第２
の摩擦材の少なくとも一方に接触した潤滑油が、ほかの
発熱体に接触して潤滑油の温度が変化する前に、潤滑油
の温度が検知される。したがって、発熱に関連する物理
量の判断精度の低下が抑制される。

【００１５】請求項５の発明は、請求項１の構成に加え
て、前記判断手段は、前記第１の摩擦材と第２の摩擦材
との回転数の差、および一方の摩擦材に伝達されるトル
クに基づいて、前記熱量に関連する物理量を判断する機
能を備えていることを特徴とするものである。

【００１６】請求項５の発明によれば、請求項１の発明
と同様の作用が生じるほかに、第１の摩擦材と第２の摩
擦材との回転数の差、および一方の摩擦材に伝達される
トルクに基づいて、熱量に関連する物理量が判断され
る。したがって、熱量に関連する物理量の判断精度の低
下が一層抑制される。

【００１７】請求項６の発明は、請求項１ないし５のい
ずれかの構成に加えて、前記潤滑油量制御手段は、前記
第１の摩擦材および第２の摩擦材を潤滑する前の潤滑油
の温度に基づいて、前記第１の摩擦材または第２の摩擦
材の少なくとも一方を潤滑する潤滑油の量を制御する機
能を備えていることを特徴とするものである。

【００１８】請求項６の発明によれば、請求項１ないし
５のいずれかの発明と同様の作用が生じるほかに、熱量
に関連する物理量と、第１の摩擦材および第２の摩擦材
を潤滑する前の潤滑油の温度とに基づいて、潤滑油の量
が制御される。したがって、潤滑性能の低下が抑制され
る。なお上記各請求項において、“潤滑”には、“冷
却”も含まれる。また、各請求項に記載されている機能
的手段は、コントローラにより達成される。

【００１９】

【発明の実施の形態】（第１の実施例）つぎに、この発
明を適用することのできる車両の一例を、図２に基づい
て説明する。図２に示された車両１においては、駆動力
源２と車輪３との間の動力伝達経路に、摩擦係合装置４
が設けられている。駆動力源２としては、エンジンまた
は電動機のうちの少なくとも一方を用いることができ
る。エンジンは、燃料を燃焼させて動力を出力する形式
の動力装置である。このエンジンとしては、内燃機関、
例えば、ガソリンエンジン、ＬＰＧエンジン、ディーゼ
ルエンジン、メタノールエンジン、水素エンジンなどを
用いることができる。以下、駆動力源２としてエンジン
を用いた場合について説明する。したがって、駆動力源
２に代えて、便宜上、“エンジン２”と記す。

【００２０】摩擦係合装置４としては、例えば、変速機
の変速比を制御するためのブレーキまたはクラッチが挙
げられる。この第１の実施例では、摩擦係合装置４とし
てクラッチを用いた場合について説明する。以下、摩擦
係合装置４に代えて“クラッチ４”と記す。変速機のケ
ーシングの内部には、相対回転可能な２つの回転部材
５，６が設けられており、エンジン２の動力が回転部材
５に伝達されるように構成されている。また、回転部材
６は車輪３側に連結されている。

【００２１】クラッチ４は、回転部材５と回転部材６と
の間における動力伝達状態を制御するものであり、クラ
ッチ４は、環状のディスク７および環状のプレート８を
有している。環状のディスク７は軸線方向に複数配置さ
れており、環状のプレート８は軸線方向に複数配置され
ている。ディスク７は、金属材料を環状に成形したコア
プレートの表面に、シート材を接着したものである。シ
ート材は、紙（具体的には、繊維素であるセルロース）
に、樹脂などを含浸したものである。プレート８は金属
材料を環状に成形したものである。

【００２２】そして、各ディスク７と各プレート８と
が、軸線方向に交互に配置されている。各ディスク７は
回転部材６の外周にスプライン嵌合されており、各プレ
ート８は回転部材５の内周にスプライン嵌合されてい
る。すなわち、各ディスク７と各プレート８とは軸線方
向に相対移動可能であるとともに、ディスク７と回転部
材６とが一体回転し、プレート８と回転部材５とが一体
回転する。

【００２３】また、前記変速機の変速比およびクラッチ
４の潤滑を制御する油圧制御回路９が設けられている。
油圧制御回路９は、オイルポンプ１０、オイルポンプ１
０の吐出側に形成された油路１１、油路１１に配置され
たレノイドバルブ（図示せず）およびオリフィス（図示
せず）などを有している。オイルポンプ１０は、エンジ
ン２、または専用の電動機（図示せず）により駆動され
て、オイルパン１２のオイルＡ１を汲み上げる。このオ
イルポンプ１０はその吐出量を調整することのできる可
変容量ポンプである。

【００２４】さらに、車両全体を制御するコントローラ
としての電子制御装置１３が設けられている。電子制御
装置１３は、中央演算処理装置（ＣＰＵ）および記憶装
置（ＲＯＭ、ＲＡＭ）ならびに入出力インタフェースを
主体とするマイクロコンピュータにより構成されてい
る。

【００２５】この電子制御装置１３には、駆動力源回転
数センサ１４の信号、加速要求検知センサ１５の信号、
制動要求検知センサ１６の信号、車速センサ１７の信
号、シフトポジションセンサ１８の信号、回転部材５の
回転数を検知する入力回転数センサ１９の信号、回転部
材６の回転数を検知する出力回転数センサ２０の信号、
トルク検知センサ２１の信号、オイルパン１２内のオイ
ルＡ１の温度を検知する温度検知センサ２２の信号、ク
ラッチ４を潤滑した後のオイルの温度を検知する温度検
知センサ２３の信号、クラッチ４の温度を直接検知する
温度検知センサ２４の信号などが入力される。

【００２６】シフトポジションセンサ１８は、変速比の
制御態様を選択するシフト装置の操作状態を検知するも
のである。検知されるシフトポジションとしては、走行
ポジションおよび非走行ポジションがある。走行ポジシ
ョンとは、変速機の入力軸と出力軸との間で動力伝達を
おこなうことができる状態を選択するポジションであ
り、非走行ポジションとは、変速機の入力軸と出力軸と
の間で動力伝達をおこなうことができない状態を選択す
るポジションである。走行ポジションとしてはＤ（ドラ
イブ）ポジションなどがあり、非走行ポジションとして
はＮ（ニュートラル）ポジション、Ｐ（パーキング）ポ
ジションがある。

【００２７】これに対して、電子制御装置１３からはエ
ンジン出力を制御する信号、変速機の変速比を制御する
信号、変速機の入力軸と出力軸との間におけるトルク容
量を制御する信号、クラッチ４を潤滑するオイルＡ１の
量を制御する信号などが出力される。エンジン出力は、
吸入空気量、燃料噴射状態、点火時期などに基づいて制
御される。変速機の変速比は、クラッチ４を含む摩擦係
合装置の係合・解放状態を制御することにより制御され
る。変速機の入力軸と出力軸との間のトルク容量は、ク
ラッチ４の係合圧を調整することにより制御できる。

【００２８】変速比の制御にともない、クラッチ４を係
合または解放する場合は、その制御過程において、ディ
スク７とプレート８とが接触した状態で相対回転する、
いわゆる、スリップ状態または摺動状態が発生する。ま
た、車両の走行中、または車両の発進時に、変速比を制
御することなく、変速機の入力軸と出力軸との間のトル
ク容量を制御した場合があり、この場合にクラッチ４の
トルク容量が制御されて、前記スリップ状態が発生する
こともある。いずれの場合も、ディスク７とプレート８
とがスリップすると摩擦熱が発生し、ディスク７および
プレート８の摩耗、焼き付き、劣化が発生する可能性が
ある。このため、オイルポンプ１０から吐出されたオイ
ルの一部が、油路１１を経由してクラッチ４側に供給さ
れ、クラッチ４が潤滑および冷却される。

【００２９】クラッチ４を潤滑するオイル量の制御例
を、図１のフローチャートに基づいて説明する。まず、
ディスク７とプレート８とが相対回転する場合の熱量に
関連する物理量を判断する（ステップＳ１）。このステ
ップＳ１についで、ステップＳ１の判断結果に基づい
て、クラッチ４の潤滑に用いるオイルの量が制御され
（ステップＳ２）、この制御ルーチンを終了する。以
下、図１のフローチャートの内容を具体的に説明する。

【００３０】（第１の具体例）この第１の具体例では、
前記ステップＳ１で温度検知センサ２３によりクラッチ
４の温度を検知し、その検知結果に基づいて前記熱量を
判断する。また、前記ステップＳ２において、オイルポ
ンプ１０の吐出量またはソレノイドを制御して、油路１
１に供給されるオイルの流量または油圧を制御すること
により、クラッチ４を潤滑するオイルの量が制御され
る。具体的には、すなわち、熱量が大きくなるほど、オ
イルの量が増加される。この場合、オイルパン１２に貯
溜されているオイルＡ１の温度と、熱量との対応関係に
基づいて、オイル量を制御することもできる。例えば、
オイルパン１２に貯留されているオイルの温度が高くな
るほど、オイルの流量が増加される。オイルポンプ１０
の吐出量は、その回転数を制御することによりおこなわ
れる。このように、クラッチ４側で発生する熱量に基づ
いて、クラッチ４を潤滑するオイルの量を制御すること
により、クラッチ４の発熱、摩耗、劣化が抑制され、そ
の耐久性が向上する。また、クラッチ４の発熱状態に応
じてオイル量を制御するため、オイルポンプ１０の駆動
に必要なエネルギの増加を抑制できる。したがって、エ
ンジン負荷の増加を抑制でき燃費が向上する。

【００３１】（第２の具体例）この第２の具体例では、
前記ステップＳ１において、次式により発生熱量Ｑｃが
算出される。Ｑｃ＝Ｔｃ・Δωｃ＝Ｔｃ・２π・ΔＮｃ／６０＝Ｔｃ・２π・（Ｎｉｎ−Ｎｏｕｔ）／６０・・・（１）上記式（１）において、“Ｔｃ”は回転部材５に入力さ
れるトルク、“ΔＮｃ”は回転部材５と回転部材６との
回転数差の変化率、“Δωｃ”は回転部材５と回転部材
６との回転数差に対応する角速度の変化率、“Ｎｉｎ”
は回転部材５の回転数、“Ｎｏｕｔ”は回転部材６の回
転数である。回転部材５に入力されるトルクは、トルク
センサ２１の信号、エンジン出力に基づいて判断され
る。

【００３２】また、ステップＳ２においては、図３のマ
ップに基づいて、クラッチ４を潤滑するオイルの流量
（冷却流量ｑ）が判断される。図３のマップは電子制御
装置１３に記憶されており、このマップは、上記の式で
算出された発生熱量Ｑｃと、この発生熱量Ｑｃに対して
必要な冷却流量ｑとの関係を、実験的に求めたものであ
る。図３においては、便宜上、４つの特性線ｑ１ないし
ｑ４が示されている。いずれの特性線も、発生熱量Ｑｃ
が大きくなるほど、冷却流量ｑが多くなる特性を備えて
いる。また、各特性線はオイルパン１２のオイルＡ１の
温度に対応している。

【００３３】すなわち、オイルパン１２のオイルＡ１の
温度がｔｈ１の場合は特性線ｑ１が選択され、オイルパ
ン１２のオイルＡ１の温度がｔｈ１よりも高い温度ｔｈ
２である場合は特性線ｑ２が選択され、オイルパン１２
のオイルＡ１の温度がｔｈ２よりも高い温度ｔｈ３であ
る場合は特性線ｑ３が選択され、オイルパン１２のオイ
ルＡ１の温度がｔｈ３よりも高い温度ｔｈ４である場合
は特性線ｑ４が選択される。すなわち、冷却流量ｑは、
詳細には次式に基づいて算出される。

【００３４】ｑ＝ｔｃｔ−ｔｏｉｌ・・・（２）上記式（２）において、“ｔｃｔ”はクラッチ４の目標
温度であり、”ｔｏｉｌ”はオイルパン１２のオイルＡ
１の温度である。つまり、図３のマップによれば、発生
熱量Ｑｃが同じであっても、オイルパン１２のオイルＡ
１の温度ｔｏｉｌが高いほど、冷却流量ｑが増加され
る。

【００３５】このように、第２の具体例においても、発
生熱量Ｑｃ、オイルパン１２のオイルＡ１の温度ｔｏｉ
ｌに基づいて、クラッチ４を潤滑するオイルＡ１の冷却
流量が制御されるため、第１の具体例と同様の効果を得
ることができる。また、第２の具体例においては、回転
部材５と回転部材６との回転数の差、および回転部材５
に伝達されるトルクに基づいて、発生熱量Ｑｃが判断さ
れる。したがって、クラッチ４の発熱状態を高精度に判
断することができ、クラッチ４に対する潤滑および冷却
効率が一層向上する。

【００３６】（第３の具体例）この具体例においては、
前記ステップＳ１において、クラッチ４を潤滑した後の
オイルの温度を温度センサ２３により検知し、その検知
結果に基づいてクラッチ４の発生熱量を判断する。な
お、この具体例３においても、ステップＳ２では、発生
熱量が大きいほど、クラッチ４の潤滑に用いるオイルの
流量が増加される。この場合のオイル供給量は、第２の
具体例で説明した内容により、制御することができる。

【００３７】ここで、温度センサ２３の取付位置の一例
を、図４に基づいて説明する。図４においては、回転部
材（環状のドラム）５の円筒部３０の内周側にプレート
８が取り付けられている。円筒部３０には半径方向に貫
通する孔３１が形成されている。一方、変速機のケーシ
ング３２に前記温度検知センサ２３が設けられている。
温度検知センサ２３はケーシング３２の内面に取り付け
られており、回転部材５の軸線方向において、孔３１に
対応する位置に、温度検知センサ２３が取り付けられて
いる。“孔３１に対応する位置”については後述する。

【００３８】さらに、回転部材５の内側には、回転部材
５の軸線方向に動作してクラッチ４に対して押圧力を付
与するピストン３４が設けられている。さらに、円筒部
３０の内周には環状の受圧板３５が固定されており、受
圧板３５とピストン３４との間に、複数のディスク７お
よび複数のプレート８が配置されている。そして、油圧
室の油圧が高められると、ピストン３４が受圧板３５側
に向けて動作し、クラッチ４の係合圧が高められる。

【００３９】一方、図４の構成においては、クラッチ４
の内方空間からクラッチ４側に向けてオイルが供給され
る。すると、クラッチ４がオイルで潤滑された後、円筒
部３０の内面側に存在（付着）しているオイルが、回転
部材５の回転に伴う遠心力により、孔３１を介して円筒
部３０の外側に飛散する。そして、円筒部３０の外側に
飛散したオイルがケーシング３２の内面に付着して、温
度検知センサ２３によりオイルの温度が検知される。な
お、温度検知センサ２３により温度が検知されたオイル
は、オイルパン１２に戻る。前記“孔３１に対応する位
置”とは、孔３１から円筒部３０の外側に飛散したオイ
ルが付着する領域を意味している。

【００４０】このように、第３の具体例においても、ク
ラッチ４の発熱状態に基づいて、クラッチ４を潤滑する
オイル量を制御するため、第１の具体例または第２の具
体例と同様の効果を得られる。また、温度検知センサ２
３は、クラッチ４を潤滑した後のオイルが、ほかの発熱
体、例えば、クラッチ４以外のクラッチやブレーキ、ま
たは各種のギヤ、またはオイルパン１２に貯留されてい
るオイルなどに接触して、その発熱体と、クラッチ４を
潤滑したオイルとの間で熱伝達がおこなわれる前に、ク
ラッチ４を潤滑したオイルの温度を検知している。した
がって、クラッチ４の発熱状態を高精度に検知でき、か
つ、クラッチ４を潤滑するためのオイルの供給量を適正
に制御できる。

【００４１】なお、ケーシング３２の内面に細い幅の突
出部（図示せず）を形成し、この突出部により囲まれた
領域をオイル補足領域とし、このオイル補足領域に温度
検知センサ２３を配置することもできる。このように構
成すれば、クラッチ４を潤滑した後のオイルを、オイル
補足領域で補足しやすくなり、温度検知センサ２３の検
知精度が一層向上する。

【００４２】（第２の実施例）つぎに、図２に示す摩擦
係合装置４がブレーキである場合を、図５に基づいてに
ついて説明する。図５に示すブレーキ３６は、複数のデ
ィスク７および複数のプレート８を有している。複数の
ディスク７は回転部材６Ａの外周にスプライン嵌合され
ている。つまり、複数のディスク７と回転部材６Ａとが
一体回転する。これに対して、複数のプレート８はケー
シング３２の内周にスプライン嵌合されている。すなわ
ち、複数のプレート８は回転しない。

【００４３】またケーシング３２の内部にはピストン３
７が設けられている。ピストン３７は回転部材６Ａの軸
線方向に動作自在である。ケーシング３２の内周には受
圧板３８が固定されており、ピストン３７と受圧板３８
との間に、各ディスク７および各プレート８が配置され
ている。ケーシング３２の内面であって、ブレーキ３６
の外側には温度検知センサ２３が設けられている。ピス
トン３７に作用する油圧が低い場合は、ブレーキ３６が
解放されており、回転部材６Ａが回転可能である。ピス
トン３７に作用する油圧が高められた場合は、ピストン
３７が受圧板３８側に向けて動作する。このため、ピス
トン３７と受圧板３８とにより、ディスク７およびプレ
ート８が挟み付けられて、その係合圧が高まる。する
と、回転部材Ａ６の回転速度が低下し、係合圧が所定値
以上になった場合は、回転部材６Ａが停止する。

【００４４】図５においては、回転部材６Ａの内方空間
からブレーキ３６側に向けてオイルが供給され、そのオ
イルによりブレーキ３６が潤滑される。そして、ブレー
キ３６を潤滑したオイルは、プレート８の回転に伴う遠
心力によりケーシング３２の内面側に飛散し、そのオイ
ルの温度が温度検知センサ２３により検知される。この
図５においても、ブレーキ３６を潤滑するオイル量を、
第１の具体例でクラッチ４を潤滑するオイル量と同様に
して、制御することができる。したがって、第２の実施
例においても、第１の具体例と同様の効果を得られる。
なお、第２の実施例では、第１の具体例で述べた“クラ
ッチ４”を“ブレーキ３６”と読み替えればよい。

【００４５】また、第２の実施例のブレーキ３６は、図
２のクラッチ４に代えて用いることができるが、この場
合は回転数センサ２０により回転部材６Ａの回転数が検
知される。なお、ケーシング３２は回転しないため、図
２の回転数センサ１９は用いない。そして、図１のステ
ップＳ１において、回転数センサ２０の信号に基づいて
ディスク７とプレート８との回転数差を検知し、その検
知結果、および回転部材６に伝達されるトルクに基づい
て、ブレーキ３６の発熱量を判断することができる。回
転部材６に伝達されるトルクはトルクセンサ１２の信号
に基づいて判断される。このようにして、ブレーキ３６
の発熱量を判断し、その判断結果に基づいてステップＳ
２では、ブレーキ３６を潤滑するオイル量を制御するこ
とができる。ブレーキ３６を潤滑するオイルの量は、第
２の具体例２と同様にして制御できる。

【００４６】（そのほかの実施例）図１の制御例は、駆
動力源と変速機との間の動力伝達経路に設けられる発進
クラッチを、オイルにより潤滑する潤滑装置に対しても
適用することができる。この発進クラッチは、駆動力源
側の回転部材に設けられる第１の摩擦材と、変速機の入
力側に設けられる第２の摩擦材とを有するものである。

【００４７】そして、発進クラッチは、停止している車
両を発進させる場合、走行している車両を停止させる場
合、変速機の変速比を制御する場合、などの各種の条件
に基づいて、そのトルク容量が制御される。上記の各場
合は、シフトポジションセンサ１８の信号、加速要求検
知センサ１５の信号、車速センサ１７の信号などに基づ
いて判断される。このように、発進クラッチのトルク容
量を制御する場合も、その制御過程で第１の摩擦材と第
２の摩擦材とが接触した状態でスリップし、発熱する。
そこで、この発進クラッチの発熱に関連する物理量を各
種のセンサにより検知し（ステップＳ１）、その検知結
果に基づいて発進クラッチを潤滑するオイル量を制御す
る（ステップＳ２）ことができる。すなわち、各実施例
は、変速比制御用のクラッチ、ブレーキ、発進クラッチ
などのような、湿式の摩擦係合装置の潤滑に用いるオイ
ル量を制御するものである。

【００４８】なお、各実施例で用いる各温度検知センサ
２２，２３，２４としては、接触式センサまたは非接触
式センサのいずれを用いてもよく、例えば、熱電対、赤
外線反射率測定型センサ、サーミスタ温度計、水晶温度
センサ、放射温度計、集電型赤外線センサなどのうちか
ら、選択的に用いることができる。具体的には、クラッ
チ４の温度を直接検知する場合は、回転部材５および回
転部材７がともに回転するため、非接触式のセンサを用
いる方が望ましい。発進クラッチの場合も同様である。
これに対して、ブレーキであれば、一方の回転部材は回
転しないため、その回転しない部材の温度を検知する場
合は、接触式センサまたは非接触式センサのいずれを用
いてもよい。ブレーキであっても、回転する部材の温度
を検知する場合は、非接触式センサを用いることが望ま
しい。

【００４９】ここで、図１の説明で述べた機能的手段
と、この発明の構成との対応関係を説明すれば、ステッ
プＳ１がこの発明の判断手段に相当し、ステップＳ２が
この発明の潤滑油量制御手段に相当する。また、各実施
例で説明した事項と、この発明の構成との対応関係を説
明すれば、ディスク７がこの発明の第１の摩擦材に相当
し、プレート８がこの発明の第２の摩擦材に相当し、オ
イルＡ１がこの発明の潤滑油に相当し、クラッチ４およ
びブレーキ３６の温度または発熱状態、クラッチ４およ
びブレーキ３６の発生熱量、クラッチ４およびブレーキ
３６を潤滑した後のオイルの温度、ディスク７とプレー
ト８との回転数差、ディスク７に伝達されるトルクなど
が、この発明の“熱量に関連する物理量”に相当する。

【００５０】さらに、オイルＡ１の流量、オイルＡ１の
供給量、冷却流量ｑ、油路１１におけるオイルの油圧な
どが、この発明の“潤滑油の量”に相当する。また、温
度検知センサ２４がこの発明の第１の温度検知センサ２
４に相当し、オイルパン１２に貯留されているオイルＡ
１、クラッチ４やブレーキ３６以外の摩擦係合装置、各
種のギヤなどが、この発明の“発熱体”に相当する。

【００５１】なお、この発明において、第１の摩擦材は
複数または単数のいずれでもよく、第２の摩擦材も単数
または複数のいずれでもよい。また、第１の摩擦材と第
２の摩擦材とを接触させる接触圧（接触力）を制御する
アクチュエータは、油圧式のアクチュエータ（油圧制御
回路）、電磁式のアクチュエータのいずれでもよい。さ
らに、上記の各実施例または各具体例の実施する場合、
それぞれ単独で実施すること、またはこれらを複数組み
合わせて実施すること、のいずれを選択してもよい。な
お、オイルポンプ９を駆動力源以外の回転装置、例えば
電動機により駆動する車両も、この発明に含まれる。

【００５２】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、第１の摩擦材および第２の摩擦材が相対回転し
て発生する熱量に基づいて、第１の摩擦材および第２の
摩擦材を潤滑する潤滑油の量を制御できる。したがっ
て、第１の摩擦材および第２の摩擦材の発熱状態に応じ
て潤滑油の量を制御することができ、潤滑性能の低下を
抑制できる。

【００５３】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
と同様の効果を得られるほかに、少なくとも一方の摩擦
材の温度に基づいて、熱量に関連する物理量を判断でき
る。したがって、熱量に関連する物理量を判断する精度
の低下が抑制され、潤滑性能の低下を一層確実に抑制で
きる。

【００５４】請求項３の発明によれば、請求項１の発明
と同様の効果を得られるほかに、摩擦材の温度を直接検
知できないような場合でも、潤滑油の温度に基づいて摩
擦材の熱量に関連する物理量が、間接的に判断される。
したがって、潤滑性能の低下を確実に抑制できる。

【００５５】請求項４の発明によれば、請求項３の発明
と同様の効果を得られるほかに、第１の摩擦材または第
２の摩擦材の少なくとも一方に接触した潤滑油が、ほか
の発熱体に接触して潤滑油の温度が変化する前に、潤滑
油の温度を検知できる。したがって、発熱に関連する物
理量の判断精度の低下が抑制され、潤滑性能の低下を抑
制できる。

【００５６】請求項５の発明によれば、請求項１の発明
と同様の効果を得られるほかに、第１の摩擦材と第２の
摩擦材との回転数の差、および一方の摩擦材に伝達され
るトルクに基づいて、熱量に関連する物理量が判断され
る。したがって、熱量に関連する物理量の判断精度の低
下が一層抑制され、潤滑性能の低下を抑制できる。

【００５７】請求項６の発明によれば、請求項１ないし
５のいずれかの発明と同様の効果を得られるほかに、熱
量に関連する物理量と、第１の摩擦材および第２の摩擦
材を潤滑する前の潤滑油の温度とに基づいて、潤滑油の
量が制御される。したがって、潤滑性能の低下を一層確
実に抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の制御例を示すフローチャートであ
る。

【図２】この発明が適用される車両の構成を示す概念
図である。

【図３】図１の制御例で用いるマップの一例を示す図
である。

【図４】この発明で潤滑されるクラッチの一例を示す
断面図である。

【図５】この発明で潤滑されるブレーキの一例を示す
断面図である。

【符号の説明】

７…ディスク、８…プレート、１３…電子制御装
置、２０，２２，２３，２４…温度検知センサ、Ａ
１…オイル。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者藤戸宏愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内 (72)発明者余合繁一愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内 (72)発明者松本亮愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内Ｆターム(参考） 3J057 AA04 BB04 EE05 GA80 GB23 GE01 HH01 JJ01 3J058 AA53 AA59 AA77 AA87 BA35 BA60 DB25 DE03 DE19 FA01 GA92 GA94 3J063 AA01 AB53 CD16 CD22 XD03 XD23 XD47 XD75 XE16 XJ03 XJ07 XJ09 XJ11

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】相互に接触した状態で相対回転可能な第
１の摩擦材および第２の摩擦材を、潤滑油により潤滑す
る潤滑装置において、前記第１の摩擦材および第２の摩擦材が相対回転して発
生する熱量に関連する物理量を判断する判断手段と、この判断手段の判断結果に基づいて、前記第１の摩擦材
または第２の摩擦材の少なくとも一方を潤滑する潤滑油
の量を制御する潤滑油量制御手段とを備えていることを
特徴とする潤滑装置。
【請求項２】前記判断手段は、前記第１の摩擦材また
は第２の摩擦材の少なくとも一方の摩擦材の温度に基づ
いて、前記熱量に関連する物理量を判断する機能を備え
ていることを特徴とする請求項１に記載の潤滑装置。
【請求項３】前記判断手段は、前記第１の摩擦材また
は第２の摩擦材の少なくとも一方の摩擦材に接触した後
の潤滑油の温度に基づいて、前記熱量に関連する物理量
を判断する機能を備えていることを特徴とする請求項１
に記載の潤滑装置。
【請求項４】前記判断手段は、前記第１の摩擦材また
は第２の摩擦材の少なくとも一方の摩擦材に接触した潤
滑油が、前記第１の摩擦材および第２の摩擦材以外の発
熱体に接触する前に、前記潤滑油の温度を検知する機能
を備えていることを特徴とする請求項３に記載の潤滑装
置。
【請求項５】前記判断手段は、前記第１の摩擦材と第
２の摩擦材との回転数の差、および一方の摩擦材に伝達
されるトルクに基づいて、前記熱量に関連する物理量を
判断する機能を備えていることを特徴とする請求項１に
記載の潤滑装置。
【請求項６】前記潤滑油量制御手段は、前記第１の摩
擦材および第２の摩擦材を潤滑する前の潤滑油の温度に
基づいて、前記第１の摩擦材または第２の摩擦材の少な
くとも一方を潤滑する潤滑油の量を制御する機能を備え
ていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに
記載の潤滑装置。