JP2003166582A - 位置決め装置及び油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 全体の長さを短かくでき、部品点数も少なく
でき、組付性の向上を図れる。 【解決手段】 被位置決め部材を取付孔（４０）（５
２）内に螺合させ、被位置決め部材にワッシャ（４４）
（５６）を嵌合させ、ワッシャに回り止め手段を設けて
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、位置決め装置に関
し、また、この位置決め装置を備えた、例えば、自動二
輪車のフロントフォーク又はリャクッションユニットと
して利用される油圧緩衝器に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種、位置決め機構を組付けた自動二
輪車用フロントフォークとしては、例えば、図６，図７
に示すものが開発されており、同じく後輪側リャクッシ
ョンユニットとしては、例えば、図８，図９に示すもの
が開発されている。

【０００３】図６，図７のフロントフォークは、自動二
輪車の緩衝器とフォークとを兼ねたものであり、圧側減
衰力調整用のニードルバルブ１が位置決め機構２を介し
て組付けられている。

【０００４】フロントフォークＦは、車輪側チューブ３
と車体側チューブ（図示せず）とが移動自在に嵌合し、
車輪側チューブ３の中央にダンパーＤのダンパーシリン
ダ４を起立している。

【０００５】ダンパーシリンダ４と車輪側チューブ３と
の間にリザーバＲを区画し、ダンパーシリンダ４内の油
室５とリザーバＲとはベースバルブ機構６とポート７と
を介して連通している。

【０００６】同じく油室５とリザーバＲとはベースバル
ブ機構６の圧側バルブ８を迂回するバイパス油路たる油
路９とポート１０と通路１１とを介して連通している。

【０００７】車輪側チューブ３の基端側肉厚部３ａ内に
取付孔１２を形成し、この取付孔１２内にニードルバル
ブ１の基端部をねじ１３を介して軸方向移動自在に螺合
し、ニードルバルブ１の弁頭１ａをポート１０内に挿入
しながらニードルバルブ１のストローク位置に応じてポ
ート１０の開口面積を調整するようにしている。

【０００８】ニードルバルブ１の基端側外周には環状溝
１４とこの環状溝１４内の複数のノッチ溝１４ａとを形
成し、他方肉厚部３ａには孔を介してノッチ溝１４ａに
対向するディテントボール１５とスプリング１６とから
なる位置決め機構２を設けている。

【０００９】これにより、ニードルバルブ１を外部から
回動するとこのニードルバルブ１がねじ１３を介して回
転しながら軸方向に移動してポート１０の開口面積を調
整する。そして、この時ディテントボール１５はノッチ
溝１４ａのいずれか一つに嵌合してニードルバルブ１の
回転防止と位置決めを行なう。

【００１０】ニードルバルブ１でポート１０の開口面積
が設定された後、圧縮作動時には低速域で油室５の油が
ポート１０を通ってリザーバＲに流れ、その時の開口面
積に応じた圧側減衰力を発生する。

【００１１】中・高速域になると圧側バルブ８からもこ
れを開いて油が流れ、圧側バルブ８とポート１０とによ
る合成の減衰力が発生する。

【００１２】図８，図９は、自動二輪車のリャクッショ
ンユニットとして使用される油圧緩衝器を示すが、これ
は、緩衝器本体１７と、タンク１８と、両者を接続する
バルブボディ１９と、バルブボディ１９内に設けられて
緩衝器本体１７内の油室とタンク１８内の油室とを連通
する油路２１と、油路２１の途中に設けた圧縮作動時の
減衰バルブ２２ａと、伸長作動時に開弁するチェック弁
２２ｂと、減衰バルブ２２ａを閉じ方向に付勢するスプ
リング２３と、スプリング２３の初期ばね荷重を調整す
るアジャスタ２４及びばねガイド２５と、アジャスタ２
４の位置決めを行なう位置決め機構２６とを備えてい
る。

【００１３】減衰バルブ２２ａとチェック弁２２ｂとで
バルブ機構を構成し、減衰バルブ２２ａはスプリング２
３の初期ばね荷重に応じた圧側の減衰力を発生し、スプ
リング２３の初期ばね荷重はアジャスタ２４のストロー
クに応じて外部から調整される。

【００１４】アジャスタ２４は、ケース２７内の取付孔
２８内にねじ２９を介して軸方向移動自在に螺合され、
併せてその基端側はケース２７に圧入したガイド筒３０
内にシールＳ１を介して移動自在に挿入されている。

【００１５】アジャスタ２４には孔３１を形成し、この
孔内にディテントボール３２とスプリング３３とからな
る位置決め機構２６を組付け、ディテントボール３２
は、ガイド筒３０の内側に設けた軸方向に沿う複数のノ
ッチ溝３４の一つに選択的に嵌合し、アジャスタ２４の
回転防止と位置決めが行なわれている。

【００１６】ばねガイド２５は、ケース２７内の取付孔
３５内にシールＳ２を介して移動自在に挿入され、一端
がスプリング２３を担持し、他端がアジャスタ２４の端
面に当接している。

【００１７】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のフロントフ
ォークやリャクッションユニットでは機能上欠陥がある
わけでは無いが、次のような不具合があり、その改善が
望まれている。

【００１８】図６，図７のフロントフォークにおける位
置決め機構では、第１に、取付孔１２にニードルバルブ
１が軸方向に挿入されているのに対しスプリング１６と
ディテントボール１５がニードルバルブ１に交叉する方
向から装着され、両者の組付方向が交錯していることか
ら、加工性，組立性が劣る。

【００１９】第２に、ディテントボール１５が係合する
ノッチ溝１４ａは、ニードルバルブ１の調整量、即ち、
軸方向の移動ストローク量に応じて長溝に形成してある
から、この長さに応じて基端側肉厚部３ａをアウターチ
ューブ３の外径方向に余分に突出させる必要がある。

【００２０】従って、この肉厚部３ａが車両のフレーム
等と干渉するおそれがあり、フロントフォークの車体に
対する組付に影響をおよぼす。

【００２１】他方、図８，図９のリャクッションユニッ
トにおける位置決め機構では、第１に、上記と同じく、
ディテントボール３２が係合するノッチ溝３４がアジャ
スタ２４のストロークに応じて軸方向に長く形成してい
るのでケース２７とバルブボディ１９がその分長くな
り、ケース２７等が車体と干渉するおそれがあり、組付
に影響を与える。

【００２２】第２に、スプリング２３はばねガイド２５
を介してアジャスタ２４でばね荷重が調整されるので部
品点数が多く、ケース２７も長く成型する必要がある。

【００２３】第３に、ばねガイド２５をケース２７内に
装着した後にアジャスタ２４を装着する組付工程となっ
ているため、ばねガイド２５外周のシールＳ２とアジャ
スタ２４のシールＳ１との間の空隙が圧縮加圧されるこ
とになる。

【００２４】このため空気圧に抗してアジャスタ２４を
挿入しなければならず組付性に劣るものである。

【００２５】従って、本発明の目的は、全体の長さを短
かくでき、部品点数も少なくでき、組付性の向上を図れ
る位置決め装置と、これを利用した油圧緩衝器を提供す
ることである。

【００２６】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ため、本発明の位置決め機構の第１の手段は、取付孔内
に被位置決め部材をねじを介して軸方向移動自在に螺合
させ、被位置決め部材を取付孔内の任意の位置に位置決
めする位置決め装置に於て、取付孔に上記ねじより内方
のガイド孔を連設し、このガイド孔は径方向に張出した
軸方向溝を備え、上記ガイド孔内には軸方向移動自在な
ワッシャと、このワッシャを被位置決め部材側に押圧す
るスプリングとを設け、上記ワッシャは本体と、本体の
外縁の一部を径方向に突出して上記軸方向溝に移動自在
に係合する係止片とを備え、更に上記ワッシャの本体と
被位置決め部材の端部のいずれか一方に凹部を形成し他
方に凸部を設け、スプリングで押圧されたワッシャを上
記凹部と凸部を介して被位置決め部材に嵌脱自在に係合
させたことを特徴とするもである。

【００２７】同じく第２の手段は、取付孔内に被位置決
め部材をねじを介して軸方向移動自在に螺合させ、被位
置決め部材を取付孔内の任意の位置に位置決めする位置
決め装置に於て、取付孔の内周に上記ねじのねじ山を軸
方向に切除して形成したガイド溝を設け、上記取付孔内
には軸方向移動自在なワッシャと、このワッシャを被位
置決め部材側に押圧するスプリングとを設け、上記ワッ
シャは本体と、本体の外縁の一部を径方向に突出して上
記軸方向溝に軸方向移動自在に係合する係止片とを備
え、更に上記ワッシャの本体と被位置決め部材の端部の
いずれか一方に凹部を形成し他方に凸部を設け、スプリ
ングで押圧されたワッシャを上記凹部と凸部とを介して
被位置決め部材に嵌脱自在に係合させたことを特徴とす
るもである。

【００２８】上記第一の手段の場合、被取付部材が油圧
緩衝器の油路の開口面積を調整するニードルバルブであ
るのが好ましい。同じく、第二の手段の場合、被取付部
材が油圧緩衝器の減衰力バルブを付勢するスプリングの
初期荷重調整用のアジャスタであるのが好ましい。

【００２９】同じく、本発明の油圧緩衝器の手段は、車
輪側チューブ内にダンパーシリンダを起立し、車輪側チ
ューブとダンパーシリンダとの間にリザーバを設け、ダ
ンパーシリンダ内の油室が車輪側チューブに設けた油路
を介してリザーバに接続され、車輪側チューブに設けた
取付孔内にニードルバルブをねじを介して軸方向移動自
在に螺合させ、当該ニードルバルブの位置に応じて上記
油路の開口面積を調整するフロントフォークに於て、上
記ニドルバルブは基端部と基端部から起立する小径の弁
体とを有し、取付孔に上記ねじより内方のガイド孔を連
設し、このガイド孔は径方向に張出した軸方向溝を備
え、上記ガイド孔内には軸方向移動自在なワッシャと、
このワッシャをニードルバルブの基端部側に押圧するス
プリングとを設け、上記ワッシャは本体と、本体の外縁
の一部を径方向に突出して上記軸方向溝に移動自在に係
合する係止片とを備え、更に上記ワッシャの本体とニー
ドルバルブの基端部端面のいずれか一方に凹部を形成し
他方に凸部を設け、スプリングで押圧されたワッシャを
上記凹部と凸部を介してニードルバルブの基端部端面に
嵌脱自在に係合係合させたことを特徴とするもである。

【００３０】同じく、油圧緩衝器の他の手段は、緩衝器
本体とタンクとをバルブボディを介して連結し、バルブ
ボディ内に緩衝器本体内の油室とタンク内の油室とを連
通する油路を設け、当該油路の途中に圧側の減衰バルブ
とチェック弁とを開閉自在に設け、バルブボディの取付
孔内にアジャスタをねじを介して軸方向移動自在に螺合
させ、アジャスタと圧側減衰バルブとの間に圧側減衰バ
ルブを閉じ方向に付勢するスプリングを介在させ、アジ
ャスタの位置に応じてスプリングの初期ばね荷重を調整
する油圧緩衝器に於て、取付孔の内周に上記ねじのねじ
山を軸方向に切除して形成したガイド溝を設け、上記取
付孔内には上記スプリングで付勢された軸方向移動自在
なワッシャを設け、上記ワッシャは本体と、本体の外縁
の一部を径方向に突出して上記軸方向溝に移動自在に係
合する係止片とを備え、更に上記ワッシャの本体とアジ
ャスタの端部のいずれか一方に凹部を形成し他方に凸部
を設け、スプリングで押圧されたワッシャを上記凹部と
凸部を介してアジャスタに嵌脱自在に係合させたことを
特徴とするもである。

【００３１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
もとづいて説明するが、図１，図２は、本発明の一実施
の形態に係る位置決め装置を自動二輪車用フロントフォ
ークの減衰力を調整するニードルバルブに適用した例を
示す。

【００３２】図３乃至図４は、本発明の他の実施形態を
示し、これは、位置決め装置を自動二輪車用リャクッシ
ョンユニットのばね荷重調整用アジャスタに適用したも
のである。

【００３３】図１，図２に示す位置決め装置の基本構造
は、取付孔４０内に被位置決め部材たるニードルバルブ
４１をねじ４２を介して軸方向移動自在に螺合させ、ニ
ードルバルブ４１を取付孔４０内の任意の位置に位置決
めするものである。

【００３４】そして取付孔４０に上記ねじ４２より内方
のガド孔４３を連設し、当該ガイド孔４３の内周には一
部径方向に張出した軸方向溝４３ａを備えている。

【００３５】上記ガイド孔４３内には軸方向移動自在な
ワッシャ４４と、このワッシャ４４をニードルバルブ４
１側に押圧するスプリング５０を設けている。

【００３６】ワッシャ４４は、本体と,本体の外縁の一
部を径方向に突出して上記軸方向溝４３ａに移動自在に
係合する係止片４４ａとを備えている。

【００３７】ニードルバルブ４１はねじ４２に螺合する
大径基端部４１ａと、これから起立してポート４７に臨
む小径な弁体４１ｂとからなり、基端部４１ａの端面４
１ｃにワッシャ４４を係合させている。

【００３８】即ち、ワッシャ４４の本体とニードルバル
ブ４１の基端部４１ａ端面４１ｃのいずれか一方に凹部
を形成し他方に凸部を設け、スプリング５０で押圧され
たワッシャ４４を凹部と凸部を介してニードルバルブ４
１の基端部４１ａの端面４１ｃに嵌脱自在に係合させて
いる。

【００３９】上記の位置決め装置を組み込んだフロント
フォークＦは、図６のものと同じく、車輪側チューブ３
内にダンパーシリンダ４を起立し、車輪側チューブ３と
ダンパーシリンダ４との間にリザーバＲを設け、ダンパ
ーシリンダ４内の油室５が車輪側チューブ３に設けた油
路９を介してリザーバＲに接続され、車輪側チューブ３
に設けた取付孔４０内にニードルバルブ４１をねじ４２
を介して軸方向移動自在に螺合させ、当該ニードルバル
ブ４１の位置に応じて上記油路９の一部をなすポート４
７の開口面積を調整するものである。

【００４０】そして、上記と同じく取付孔４０に上記ね
じ４２より内方のガイド孔４３を連設し、当該ガイド孔
４３は一部径方向に張出した軸方向溝４３ａを備えてい
る。

【００４１】更に、上記と同じく、ニードルバルブ４１
の基端部４１ａ端面４１ｃにワッシャ４４を凹部と凸部
を介して係合させている。

【００４２】ワッシャ４４は、外縁の一部に径方向に突
出する係止片４４ａを備え、この係止片４４ａを上記軸
方向溝４３ａに移動自在に係合させている。

【００４３】この係止片４４ａは、ニードルバルブ４１
の回転を規制し、軸方向の移動を許容している。

【００４４】本発明のフロントフォークＦは、図６と同
じくダンパーＤを構成するダンパーシリンダ４と、ダン
パーシリンダ４に設けたポート７と、ダンパーシリンダ
４の下方に設けたベースバルブ機構６と、ベースバルブ
機構６に設けた圧側減衰バルブ８と、ダンパーＤの下方
外側に設けた油孔桿４５と、圧側減衰バルブ８を迂回す
るバイパスたる油路９とを備えている。

【００４５】更に、油路９は、ベースバルブ機構６内の
第１の通路４６を介してダンパーシリンダ４内の油室５
に連通するポート４７と、このポート４７に連通すると
共に油孔桿４５内の通孔４８を介してリザーバＲに連通
する第２の通路４９とからなっている。

【００４６】第２の通路４９は、取付孔４０およびポー
ト４７の軸芯ａから偏心した位置ｂからドリル加工を施
すことによってアウターチューブ３の下底部を開穿する
ことにより形成される。

【００４７】また、このドリル加工によって取付孔４０
とガイド孔４３の内面には上記した軸方向溝４３ａが同
時に形成されることになる。

【００４８】そして、軸方向溝４３ａにワッシャ４４の
係止片４４ａを係合させてワッシャ４４をガイド孔４３
の軸方向へ移動可能としながらその回動を阻止してい
る。

【００４９】ところで、上記凹部と凸部は、ニードルバ
ルブ４１とワッシャ４４のいずれか一方に設けている。

【００５０】この実施の形態では、ニードルバルブ４１
の基端部４１ａの端面４１ｃに一つ又は複数の凹部を形
成し、ワッシャ４４にこの凹部に対向する凸部４４ｂを
設け、上記凹部内に凸部４４ｂを係合してワッシャ４４
をニードルバルブ４１に係合し、ワッシャ４４との間に
介装したスプリング５０でワッシャ４４をニードルバル
ブ４１側の端面４１ｃに押圧している。

【００５１】尚、取付孔４０の外縁部の一部５１を内側
に折り曲げてカシメることによりニードルバルブ４１の
抜けを防止している。

【００５２】上記の位置決め装置及びこれを利用したフ
ロントフォークでは外部からニードルバルブ４１を回動
することによりねじ４２を介してニードルバルブ４１が
移動し、ストロークに応じて弁体４１ｂポート４７の開
口面積を調整し減衰力を調整する。

【００５３】この場合、ニードルバルブ４１を回動操作
すると、ワッシャ４４の係止片４４ａが軸方向溝４３ａ
との係合によってこのワッシャ４４は回転が阻止されな
がら軸方向に移動する。

【００５４】そして、ニードルバルブ４１の基端部４１
ａ側の凹部とワッシャ４４側の凸部４４ｂとが係合する
所望の位置で回転操作を中止すると、ワッシャ４４は、
係止片４４ａを介して軸方向溝４３ａに係合しているか
ら、ニードルバルブ４１は、回動が阻止され回動操作を
中止した位置で位置決めされることになる。

【００５５】次に、他の実施の形態に係る位置決め装置
とこれを利用した二輪車用リャクッションユニットを図
３乃至図５にもとづいて説明する。

【００５６】位置決め装置の基本構造は、取付孔５３内
に被位置決め部材をねじ５４を介して軸方向移動自在に
螺合させ、被位置決め部材を取付孔５４内の任意の位置
に位置決めするものである。

【００５７】取付孔５３の内周に上記ねじ５４のねじ山
を軸方向に切除して形成したガイド溝５５を設け、上記
取付孔５３内には軸方向移動自在なワッシャ５６と、こ
のワッシャ５６を被位置決め部材側に押圧するスプリン
グ５８とを設け、上記ワッシャ５６は本体と、本体の外
縁の一部を径方向に突出して上記軸方向溝５５に移動自
在に係合する係止片５６ａとを備え、更に上記ワッシャ
５６の本体と被位置決め部材の端部のいずれか一方に凹
部を形成し他方に凸部を設け、スプリング５８で押圧さ
れたワッシャ５６を上記凹部と凸部とを介して被位置決
め部材に嵌脱自在に係合させるものである。

【００５８】上記の位置決め装置を組付けた油圧緩衝器
たるリャクッションユニットは、緩衝器本体１７とタン
ク１８とをバルブボディ１９ａを介して連結し、バルブ
ボディ１９ａ内に緩衝器本体１７内の油室とタンク１８
内の油室２０とを連通する油路２１を設け、当該油路２
１の途中に圧側の減衰バルブ２２ａと伸長作動時に開弁
するチェック弁２２ｂとからなるバルブ機構２２を開閉
自在に設け、バルブボディ１９ａに結合したケース５７
の取付孔５２内にアジャスタ５３をねじ５４を介して軸
方向移動自在に螺合させ、アジャスタ５３と減衰バルブ
２２ａとの間に減衰バルブ２２ａを閉じ方向に付勢する
スプリング５８を介在させ、アジャスタ５３の位置に応
じてスプリング５８の初期ばね荷重を調整するものであ
る。

【００５９】そして、本発明では取付孔５２の内周に上
記ねじ５４のねじ山を軸方向に切除して形成したガイド
溝５５を設け、アジャスタ５３の端部に上記凹部と凸部
を介してワッシャ５６を係合し、当該ワッシャ５６は外
縁の一部に径方向に突出するガイド片５６ａを備え、こ
のガイド片５６ａをガイド溝５５に軸方向移動自在に嵌
合させている。

【００６０】この場合、凹部と凸部は、アジャスタ５３
とワッシャ５３のどちらに設けてもよいが、本実施の形
態では、図１の場合と同じように、アジャスタ５３の端
部に凹部を形成し、ワッシャ５６にこの凹部に対向する
凸部を設け、この凸部を凹部内に係合させ、ワッシャ５
６をスプリング５８でアジャスタ５３側に押圧してい
る。

【００６１】従って、アジャスタ５３を回動するとワッ
シャ５６は、回転が規制されているからアジャスタ５３
側の凹部とワッシャ５６側の凸部との係合状態が解除さ
れ、アジャスタ５３が軸方向に移動してスプリング５８
の初期ばね荷重を調整し、減衰力を所望価に設定する事
が出来る。

【００６２】即ち、アジャスタ５３の凹部とワッシャ５
６の凸部が係合する所望の位置で回動操作を中止する
と、このアジャスタ５３はワッシャ５６が回転が規制さ
れていることからこの回転中止位置で位置決めされる。

【００６３】その結果、このアジャスタ５３の位置に応
じたスプリング５８の初期ばね荷重が調整されて減衰バ
ルブ２２ａの減衰力調整が達成される。

【００６４】ところで、図４に示すアジャスタ５３は、
長いロッド体５３ａを起立してスプリング５８を案内す
ると共にアジャスタ５３の最大ストロークを規制してい
る。

【００６５】他方、図５に示すアジャスタ５３ａは、短
いガイドロッド５３ｂを起立し、ケース５７を基端部５
７ａと筒体部５７ｂとに分割して組付けている。

【００６６】但し、両者の他の構造，作用，効果は同じ
である。

【００６７】これらの位置決め装置を利用したリャクッ
ションユニットでは図３の符号Ｐで示すように図８の従
来例に比べてバルブボディ，アジャスタを短かくでき
る。

【００６８】

【発明の効果】本発明によれば、次の効果がある。

【００６９】１）請求項１，２、３，４の発明によれ
ば、被位置決め部材の端部に凹部と凸部を介してワッシ
ャを係合させているから、両者の組付方向が同一方向で
あり、組付性が向上する。

【００７０】２）同じく、従来のようにディテントボー
ルが係合する軸方向に長いノッチ溝を設ける必要が無い
ので被位置決め部材等を短かくでき、全体の位置決め装
置も短かく成形できる。

【００７１】３）同じく、一つの被位置決め部材とワッ
シャとを備えていれば良く部品点数が少なく、組付性，
加工性，経済性にすぐれている。

【００７２】４）請求項５，６の油圧緩衝器の発明によ
れば、請求項１，２と同じ機構の位置決め装置を組付け
ているので、上記と同じ効果が達成できる。特に位置決
め装置が短かく、部品点数が少なく、組付性が向上する
ことに伴なってフロントフォークの肉厚部やリャクッシ
ョンユニットにおけるバルブボディの肉厚部を小さくで
きることにより車体との干渉を防止でき、車体への組付
性を向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】（Ａ）は本発明の一実施の形態に係るフロント
フォークの一部切欠き縦断面図である。（Ｂ）は部品の
中心に対する配置位置を示す分解図である

【図２】図１の２ー２線横断拡大断面図である。

【図３】本発明の他の実施形態に係るリャクッションユ
ニットの一部縦断面図である。

【図４】図３のアジャスタ部分の拡大断面図である。

【図５】他の実施形態に係る図３のアジャスタ部分の拡
大断面図である。

【図６】従来のフロントフォークの一部縦断図である。

【図７】図６のＡーＡ線断面図である。

【図８】従来のリャクッションユニットの一部切欠き正
面図である。

【図９】図８のアジャスタ部分の拡大断面図である。

【符号の説明】

３ 車輪側チューブ ４ ダンパーシリンダ ５，２０ 油室 ７ ポート ９，２１ 油路 １７ 緩衝器本体 １８ タンク １９ａ バルブボディ ２２ａ 圧側減衰バルブ ２２ｂ チェック弁 ４０，５２ 取付孔 ４１ ニードルバルブ ４２，５４ ねじ ４３ ガイド孔 ４３ａ 軸方向溝 ４４ ワッシャ ４４ａ 係止片 ４４ｂ 凸部 ４７ ポート ４８ 通孔 ４９ 第２の油路 ５０，５８ スプリング ５３ アジャスタ ５５ ガイド溝 ５６ａ ガイド片 ａ，ｂ 中心 Ｒ リザーバ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 取付孔内に被位置決め部材をねじを介し
   て軸方向移動自在に螺合させ、被位置決め部材を取付孔
   内の任意の位置に位置決めする位置決め装置に於て、取
   付孔に上記ねじより内方のガイド孔を連設し、このガイ
   ド孔は径方向に張出した軸方向溝を備え、上記ガイド孔
   内には軸方向移動自在なワッシャと、このワッシャを被
   位置決め部材側に押圧するスプリングとを設け、上記ワ
   ッシャは本体と、本体の外縁の一部を径方向に突出して
   上記軸方向溝に移動自在に係合する係止片とを備え、更
   に上記ワッシャの本体と被位置決め部材の端部のいずれ
   か一方に凹部を形成し他方に凸部を設け、スプリングで
   押圧されたワッシャを上記凹部と凸部を介して被位置決
   め部材に嵌脱自在に係合させたことを特徴とする位置決
   め装置。
2. 【請求項２】 取付孔内に被位置決め部材をねじを介し
   て軸方向移動自在に螺合させ、被位置決め部材を取付孔
   内の任意の位置に位置決めする位置決め装置に於て、取
   付孔の内周に上記ねじのねじ山を軸方向に切除して形成
   したガイド溝を設け、上記取付孔内には軸方向移動自在
   なワッシャと、このワッシャを被位置決め部材側に押圧
   するスプリングとを設け、上記ワッシャは本体と、本体
   の外縁の一部を径方向に突出して上記軸方向溝に軸方向
   移動自在に係合する係止片とを備え、更に上記ワッシャ
   の本体と被位置決め部材の端部のいずれか一方に凹部を
   形成し他方に凸部を設け、スプリングで押圧されたワッ
   シャを上記凹部と凸部とを介して被位置決め部材に嵌脱
   自在に係合させたことを特徴とする位置決め装置。
3. 【請求項３】 被取付部材が油圧緩衝器の油路の開口面
   積を調整するニードルバルブである請求項１の位置決め
   装置。
4. 【請求項４】 被取付部材が油圧緩衝器の減衰力バルブ
   を付勢するスプリングの初期荷重調整用のアジャスタで
   ある請求項２の位置決め装置。
5. 【請求項５】 車輪側チューブ内にダンパーシリンダを
   起立し、車輪側チューブとダンパーシリンダとの間にリ
   ザーバを設け、ダンパーシリンダ内の油室が車輪側チュ
   ーブに設けた油路を介してリザーバに接続され、車輪側
   チューブに設けた取付孔内にニードルバルブをねじを介
   して軸方向移動自在に螺合させ、当該ニードルバルブの
   位置に応じて上記油路の開口面積を調整するフロントフ
   ォークに於て、上記ニドルバルブは基端部と基端部から
   起立する小径の弁体とを有し、取付孔に上記ねじより内
   方のガイド孔を連設し、このガイド孔は径方向に張出し
   た軸方向溝を備え、上記ガイド孔内には軸方向移動自在
   なワッシャと、このワッシャをニードルバルブの基端部
   側に押圧するスプリングとを設け、上記ワッシャは本体
   と、本体の外縁の一部を径方向に突出して上記軸方向溝
   に移動自在に係合する係止片とを備え、更に上記ワッシ
   ャの本体とニードルバルブの基端部端面のいずれか一方
   に凹部を形成し他方に凸部を設け、スプリングで押圧さ
   れたワッシャを上記凹部と凸部を介してニードルバルブ
   の基端部端面に嵌脱自在に係合させたことを特徴とする
   フロントフォーク。
6. 【請求項６】 緩衝器本体とタンクとをバルブボディを
   介して連結し、バルブボディ内に緩衝器本体内の油室と
   タンク内の油室とを連通する油路を設け、当該油路の途
   中に圧側の減衰バルブとチェック弁とを開閉自在に設
   け、バルブボディの取付孔内にアジャスタをねじを介し
   て軸方向移動自在に螺合させ、アジャスタと圧側減衰バ
   ルブとの間に圧側減衰バルブを閉じ方向に付勢するスプ
   リングを介在させ、アジャスタの位置に応じてスプリン
   グの初期ばね荷重を調整する油圧緩衝器に於て、取付孔
   の内周に上記ねじのねじ山を軸方向に切除して形成した
   ガイド溝を設け、上記取付孔内には上記スプリングで付
   勢された軸方向移動自在なワッシャを設け、上記ワッシ
   ャは本体と、本体の外縁の一部を径方向に突出して上記
   軸方向溝に移動自在に係合する係止片とを備え、更に上
   記ワッシャの本体とアジャスタの端部のいずれか一方に
   凹部を形成し他方に凸部を設け、スプリングで押圧され
   たワッシャを上記凹部と凸部を介してアジャスタに嵌脱
   自在に係合させたことを特徴とする油圧緩衝器。