JP2003278817A - 油圧緩衝器のばね荷重調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 アジャスタとばね受けを使用するばね荷重調
整装置において、磨耗を少なくし、アジャスタの回転操
作力を小さくし、クリックストップ機構の弾発力付与方
向長さを小さくし、部品点数を少なくし、組付性を良く
すること。 【解決手段】 アジャスタ４０によりばね受け５０を支
持し、ばね受け５０により懸架ばね１８を支持し、アジ
ャスタ４０の回動によりばね受け５０に支持した懸架ば
ね１８のばね荷重を調整する、油圧緩衝器１０のばね荷
重調整装置１６において、アジャスタ４０とばね受け５
０が互いの平坦面４０Ａ、５０Ａを介して当接し、一方
の平坦面４０Ａに板ばね４２の基端部を設け、他方の平
坦面５０Ａの周方向複数位置に凹部５３を設け、該板ば
ね４２が備える係止部４２Ａを該凹部５３に弾発的に係
止するもの。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は油圧緩衝器のばね荷
重調整装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、油圧緩衝器を構成する懸架ばねの
ばね荷重を調整するに際し、ばね荷重調整装置の緩み止
めを図りながら、ばね荷重を容易に調整可能とするた
め、特公昭63-5619又は実公昭43-30514に記載のものが
ある。これらの従来技術は、シリンダとピストンロッド
の一方の外周にねじ部と回り止め部を備えた支持部を設
け、前記支持部に回り止め部を介してばね受けを軸方向
移動可能に設け、前記支持部にねじ部を介してアジャス
タを螺着し、前記アジャスタにより前記ばね受けを支持
し、該ばね受けにより懸架ばねを支持し、該アジャスタ
の回動により該ばね受けに支持した該懸架ばねのばね荷
重を調整可能としている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特公昭
63-5619の１つの実施例では、アジャスタのクリックス
トップ機構をばね受けとアジャスタの一方に設けた凸部
と他方に設けた凹部の係脱機構により構成し、この凸部
と凹部の係合を懸架ばねの弾発力により維持している。
従って、アジャスタの回転時に、懸架ばねのばね荷重が
凸部に及ぼす面圧が大きくなり、磨耗が激しい。また、
アジャスタの回転に大きなクリック力を必要とし、回転
操作力が大きくなる。

【０００４】また、特公昭63-5619の他の実施例では、
上記クリックストップ機構の他の構成として、ばね受け
とアジャスタの一方に設けた嵌合凹部にローラーを嵌め
込み、他方に設けた係止凹部に上記ローラーを係脱する
ものを開示している。この場合には、アジャスタの回転
時に、ローラーを嵌合凹部で自転させる必要があり、磨
耗が激しい。また、組付時にローラーが転がり落ちる
等、組付性も良くない。

【０００５】また、実公昭43-30514では、アジャスタの
クリックストップ機構をアジャスタに設けたばね及びボ
ールにより構成している。ボールとばねを使用するため
に弾発力付与方向長さが過大になるし、部品点数が多
く、組付性も悪い。

【０００６】本発明の課題は、アジャスタとばね受けを
使用するばね荷重調整装置において、磨耗を少なくし、
アジャスタの回転操作力を小さくし、クリックストップ
機構の弾発力付与方向長さを小さくし、部品点数を少な
くし、組付性を良くすることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、シリ
ンダとピストンロッドの一方の外周にねじ部と回り止め
部を備えた支持部を設け、前記支持部に回り止め部を介
してばね受けを軸方向移動可能に設け、前記支持部にね
じ部を介してアジャスタを螺着し、前記アジャスタによ
り前記ばね受けを支持し、該ばね受けにより懸架ばねを
支持し、該アジャスタの回動により該ばね受けに支持し
た該懸架ばねのばね荷重を調整する、油圧緩衝器のばね
荷重調整装置において、前記ばね受けと前記アジャスタ
が互いの平坦面を介して当接し、一方の平坦面に板ばね
の基端部を設け、他方の平坦面の周方向複数位置に凹部
を設け、該板ばねが備える係止部を該凹部に弾発的に係
止せしめるようにしたものである。

【０００８】請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て更に、前記ばね受け又は前記アジャスタの平坦面に設
けた凹部が溝状をなし、該溝状凹部の外周を該ばね受け
又は該アジャスタの外縁部により閉じたようにしたもの
である。

【０００９】請求項３の発明は、請求項１又は２の発明
において更に、前記アジャスタに工具係合用の切欠部を
設け、該切欠部を該アジャスタの平坦面に対して閉じた
ようにしたものである。

【００１０】請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれ
かの発明において更に、前記アジャスタの前記ばね受け
に対する端面の外周部と内周部の間に段差を設け、該内
周部を前記ばね受けの平坦面に当接する平坦面にし、該
外周部を該ばね受けの平坦面から離隔し、該外周部に工
具係合用の切欠部を設けたようにしたものである。

【００１１】

【発明の実施の形態】図１は第１実施形態の油圧緩衝器
を示す半断面図、図２は図１の要部を拡大して示し、
（Ａ）はばね荷重調整済状態を示す半断面図、（Ｂ）は
ばね荷重調整過程を示す半断面図、図３はアジャスタを
示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図、図４は板ばね
を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図、図５はばね
受けを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）
は（Ｂ）のＣ−Ｃ線に沿う断面図、図６はアジャスタと
ばね受けを示し、（Ａ）は図２（Ａ）のＡ−Ａ線に沿う
断面図、（Ｂ）は図２（Ｂ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図、
図７は第２実施形態の油圧緩衝器を示す半断面図、図８
は図７の要部を拡大して示す半断面図である。

【００１２】（第１実施形態）（図１〜図６） 油圧緩衝器１０は、図１に示す如く、シリンダ１１に中
空ピストンロッド１２を挿入している。シリンダ１１は
車体側取付部材１４を備え、ピストンロッド１２は車軸
側取付部材１０を備える。シリンダ１１にはばね荷重調
整装置１６を構成するアジャスタ４０とばね受け５０を
備え、ピストンロッド１２にはばね受け１７を備え、ば
ね受け５０とばね受け１７の間に懸架ばね１８を介装し
ている。

【００１３】油圧緩衝器１０は、シリンダ１１に設けた
ロッドガイド２１から該シリンダ１１の内部にピストン
ロッド１２を挿入し、ピストンロッド１２の挿入端に設
けたピストン２２により該シリンダ１１の内部を、ピス
トンロッド１２が存在するロッド側油室２３Ａと、ピス
トンロッド１２が存在しないピストン側油室２３Ｂに区
画し、ピストン２２に設けた油室２３Ａと油室２３Ｂの
連絡油路に減衰力調整装置２４を設けている。また、油
圧緩衝器１０は、ピストン２２を迂回する油室２３Ａと
油室２３Ｂのバイパス油路２６をピストンロッド１２に
設け、このバイパス油路２６に減衰力調整ロッド２５を
設けている。

【００１４】油圧緩衝器１０は、シリンダ１１に進入／
退出するピストンロッド１２の体積を補償するためのサ
ブタンク２７をピストン側油室２３Ｂに連通し、該サブ
タンク２７の内部に減衰力調整装置（不図示）を設けて
いる。

【００１５】油圧緩衝器１０は、車両走行時に路面から
受ける衝撃力を懸架ばね１８の変位により吸収し、この
懸架ばね１８の伸縮振動をピストン２２やサブタンク２
７に設けた減衰力調整装置により吸収する。

【００１６】しかるに、油圧緩衝器１０はばね荷重調整
装置１６を以下の如くに構成している。

【００１７】ばね荷重調整装置１６は、図２示す如く、
シリンダ１１の外周にねじ部３１と回り止め部３２を備
えた支持部３０を設ける。回り止め部３２は、シリンダ
１１におけるねじ部３１の周方向の一部において、軸方
向に設けたキー溝３２Ａにより構成される。

【００１８】シリンダ１１の支持部３０には、ばね受け
５０が回り止め部３２を介して軸方向移動可能に嵌着さ
れる。ばね受け５０は、環状をなし、懸架ばね１８のた
めのばねシート５１を備えるとともに、回り止め部３２
のキー溝３２Ａに係合する凸部５２を内周の一部に備え
る。

【００１９】シリンダ１１の支持部３０には、アジャス
タ４０がねじ部３１に螺着される。アジャスタ４０によ
りばね受け５０を背面支持し、ばね受け５０により懸架
ばね１８を支持し、アジャスタ４０の回動によりばね受
け５０に支持した懸架ばね１８のばね荷重を調整する。

【００２０】ばね荷重調整装置１６では、懸架ばね１８
がばね受け５０を軸方向に加圧するとともに、ばね受け
５０に回転トルクを付与してこれを回転させようとす
る。このとき、ばね受け５０は凸部５２を支持部３０の
キー溝３２Ａに係合していて回転できない。これによ
り、アジャスタ４０に回転トルクが作用せず、アジャス
タ４０は緩むことなくばね受け５０を支持する。

【００２１】このとき、アジャスタ４０とばね受け５０
は互いの平坦面４０Ａ、５０Ａを介して当接し、懸架ば
ね１８のばね荷重を段階的に調整可能とするクリックス
トップ機構を以下の如くに備える。

【００２２】即ち、アジャスタ４０は、図３に示す如
く、平坦面４０Ａに設けた格納凹部４１に板ばね４２の
基端部を固定的に設ける。板ばね４２は、図４に示す如
く、山形状の係止部４２Ａを備える。

【００２３】ばね受け５０は、図５に示す如く、平坦面
５０Ａの周方向複数位置（例えば４位置）に凹部５３を
設ける。凹部５３はばね受け５０の周方向に沿う断面に
おいてＶ溝状をなす（図６（Ａ））。ばね荷重調整装置
１６によるばね荷重調整済状態では、図２（Ａ）、図６
（Ａ）に示す如く、アジャスタ４０に設けた板ばね４２
の係止部４２Ａがばね受け５０の凹部５３に弾発的に入
って係止する。他方、ばね荷重調整装置１６によるばね
荷重調整過程では、アジャスタ４０の回転により、図２
（Ｂ）、図６（Ｂ）に示す如く、板ばね４２の係止部４
２Ａがばね受け５０の凹部５３から外れて平坦面５０Ａ
を滑り、相隣る新たな凹部５３との係合に向けて移動す
る。

【００２４】尚、ばね荷重調整装置１６にあっては、ば
ね受け５０に設けた凹部５３における、該ばね受け５０
の半径方向の外方側に位置する外周を、該ばね受け５０
の外縁部５４により閉じ、外部からの塵埃の侵入を防止
する。

【００２５】また、アジャスタ４０は外周の周方向複数
位置に工具係合用の切欠部４３を設けており、該切欠部
４３を該アジャスタ４０の平坦面４０Ａにまで貫通させ
ることなく、該平坦面４０Ａに対して閉じている。

【００２６】本実施形態によれば以下の作用がある。 （請求項１に対応する作用） アジャスタ４０とばね受け５０が平坦面４０Ａ、５０
Ａ同士を介して当接しているから、アジャスタ４０の回
転時に、懸架ばね１８のばね荷重がそれらの当接面に及
ぼす荷重を小さくすることができ、磨耗を小さくするこ
とができる。

【００２７】アジャスタ４０のクリックストップ機構
として、懸架ばね１８と別個の板ばね４２を用いた。従
って、板ばね４２のばね力を小さく設定し、アジャスタ
４０を小さなクリック力で回転できる。

【００２８】アジャスタ４０のクリックストップ機構
として板ばね４２を用いたから、弾発力付与方向長さを
小さくできる。従って、クリックストップ機構をアジャ
スタ４０とばね受け５０の間の軸方向にコンパクトに内
蔵できる。

【００２９】アジャスタ４０のクリックストップ機構
を構成する板ばね４２の基端部をアジャスタ４０の平坦
面４０Ａに設けた格納凹部４１に収容するようにした。
従って、部品点数は少なく、組付性も良い。

【００３０】（請求項２に対応する作用） ばね受け５０に設けた複数の凹部５３の外周を該ばね
受け５０の外縁部５４により閉じたから、この凹部５３
が板ばね４２とともに構成するクリックストップ機構に
外部から塵埃等が入ることを防止できる。

【００３１】（請求項３に対応する作用） アジャスタ４０に設けた工具係合用の切欠部４３が、
該アジャスタ４０の平坦面４０Ａの側に貫通していない
から、アジャスタ４０とばね受け５０の平坦面４０Ａ、
５０Ａやクリックストップ機構に、工具に係着した泥
等、外部からの塵埃等が入ることを防止できる。

【００３２】（第２実施形態）（図７、図８） 第２実施形態の油圧緩衝器６０が第１実施形態の油圧緩
衝器１０と実質的に異なる点は、ばね荷重調整装置６１
を構成するアジャスタ７０とばね受け８０をピストンロ
ッド１２の側に設け、シリンダ１１の側にはばね受け６
２を設け、ばね受け６２とばね受け８０の間に懸架ばね
１８を介装したことにある。アジャスタ７０は、第１実
施形態のアジャスタ４０の平坦面４０Ａ、格納凹部４
１、板ばね４２、工具係合用切欠部４３と同様の、平坦
面７０Ａ、格納凹部７１、板ばね７２、工具係合用切欠
部７３を備える。ばね受け８０も、第１実施形態のばね
受け５０の平坦面５０Ａ、ばねシート５１、凸部５２、
凹部５３、外縁部５４と同様の、平坦面８０Ａ、ばねシ
ート８１、凸部８２、Ｖ溝状凹部８３、外縁部８４を備
える。

【００３３】即ち、ばね荷重調整装置６１は、ピストン
ロッド１２に固定化したバンプストッパカバー６３の外
周にねじ部６４Ａと回り止め部（キー溝）６４Ｂを備え
た支持部６４を設け、支持部６４に回り止め部６４Ｂを
介してばね受け８０を軸方向移動可能に設け、支持部６
４にねじ部６４Ａを介してアジャスタ７０を螺着し、ア
ジャスタ７０によりばね受け８０を支持し、ばね受け８
０により懸架ばね１８を支持し、アジャスタ７０の回動
によりばね受け８０に支持した懸架ばね１８のばね荷重
を調整する。

【００３４】そして、ばね荷重調整装置６１は、アジャ
スタ７０とばね受け８０を互いの平坦面７０Ａ、８０Ａ
を介して当接し、アジャスタ７０の格納凹部７１に板ば
ね７２の基端部を設け、ばね受け８０の平坦面８０Ａの
周方向複数位置に凹部８３を設け、板ばね７２の係止部
７２Ａを凹部８３に弾発的に係止する。また、ばね受け
８０は凹部８３の外周を該ばね受け８０の外縁部８４に
より閉じる。また、アジャスタ７０に設けた工具係合用
切欠部７３を該アジャスタ７０の平坦面７０Ａに対して
閉じる。

【００３５】更に、ばね荷重調整装置６１にあっては、
アジャスタ７０のばね受け８０に対する端面の外周部７
４Ａと内周部７４Ｂの間に段差を設け、内周部７４Ｂを
ばね受け８０の平坦面８０Ａに当接する平坦面７０Ａと
し、外周部７４Ａをばね受け８０の平坦面８０Ａから離
隔し、該外周部７４Ａに工具係合用切欠部７３を設け
た。

【００３６】従って、本実施形態によれば、第１実施形
態における作用に加え、以下の作用がある。

【００３７】アジャスタ７０の工具係合用切欠部７３を
設けた外周部７４Ａを、ばね受け８０の平坦面８０Ａか
ら離隔させたから、工具がばね受け８０に当たらず、工
具をアジャスタ７０に係合し易い。

【００３８】尚、油圧緩衝器６０は、中空ピストンロッ
ド１２に、ピストン側油室２３Ｂに連通する体積補償室
９０を設けた。即ち、ピストンロッド１２の小内径部１
２Ａをピストン側油室２３Ｂに開口し、小内径部１２Ａ
に続く大内径部１２Ｂにフリーピストン９１を内蔵する
ガス室９２を区画形成し、ガス室９２に接続されるエア
ーバルブ９３を車軸側取付部材１５に設けた。これによ
れば、体積補償室９０を中空ピストンロッド１２内に形
成したから、シリンダ１１内にフリーピストンやプラダ
ー等を設けてピストンロッド１２の体積補償室を区画し
たり、又は別途体積補償用のサブタンク等を設ける必要
がなくなり、前者との比較では油圧緩衝器６０の全長が
短くなり、後者との比較では油圧緩衝器６０がかさばら
ずコンパクトになる。

【００３９】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本
発明はばね受けとアジャスタの一方の平坦面に板ばねの
基端部を設け、他方の平坦面の周方向複数位置に凹部を
設け、該板ばねが備える係止部を該凹部に弾発的に係止
せしめるものであれば良い。

【００４０】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、アジャス
タとばね受けを使用するばね荷重調整装置において、磨
耗を少なくし、アジャスタの回転操作力を小さくし、ク
リックストップ機構の弾発力付与方向長さを小さくし、
部品点数を少なくし、組付性を良くすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は第１実施形態の油圧緩衝器を示す半断面
図である。

【図２】図２は図１の要部を拡大して示し、（Ａ）はば
ね荷重調整済状態を示す半断面図、（Ｂ）はばね荷重調
整過程を示す半断面図である。

【図３】図３はアジャスタを示し、（Ａ）は断面図、
（Ｂ）は平面図である。

【図４】図４は板ばねを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）
は側面図である。

【図５】図５はばね受けを示し、（Ａ）は断面図、
（Ｂ）は平面図、（Ｃ）は（Ｂ）のＣ−Ｃ線に沿う断面
図である。

【図６】図６はアジャスタとばね受けを示し、（Ａ）は
図２（Ａ）のＡ−Ａ線に沿う断面図、（Ｂ）は図２
（Ｂ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図７】図７は第２実施形態の油圧緩衝器を示す半断面
図である。

【図８】図８は図７の要部を拡大して示す半断面図であ
る。

【符号の説明】

１０、６０ 油圧緩衝器 １１ シリンダ １２ ピストンロッド １６、６１ ばね荷重調整装置 １８ 懸架ばね ３０、６４ 支持部 ３１、６４Ａ ねじ部 ３２、６４Ｂ 回り止め部 ４０、７０ アジャスタ ４０Ａ、５０Ａ、７０Ａ、８０Ａ 平坦面 ４１、７１ 格納凹部 ４２、７２ 板ばね ４２Ａ、７２Ａ 係止部 ４３、７３ 工具係合用切欠部 ５０、８０ ばね受け ５３、８３ 凹部 ５４、８４ 外縁部 ７４Ａ 外周部 ７４Ｂ 内周部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダとピストンロッドの一方の外周
   にねじ部と回り止め部を備えた支持部を設け、 前記支持部に回り止め部を介してばね受けを軸方向移動
   可能に設け、 前記支持部にねじ部を介してアジャスタを螺着し、 前記アジャスタにより前記ばね受けを支持し、該ばね受
   けにより懸架ばねを支持し、該アジャスタの回動により
   該ばね受けに支持した該懸架ばねのばね荷重を調整す
   る、油圧緩衝器のばね荷重調整装置において、 前記ばね受けと前記アジャスタが互いの平坦面を介して
   当接し、一方の平坦面に板ばねの基端部を設け、他方の
   平坦面の周方向複数位置に凹部を設け、該板ばねが備え
   る係止部を該凹部に弾発的に係止せしめることを特徴と
   する油圧緩衝器のばね荷重調整装置。
2. 【請求項２】 前記ばね受け又は前記アジャスタの平坦
   面に設けた凹部が溝状をなし、該溝状凹部の外周を該ば
   ね受け又は該アジャスタの外縁部により閉じた請求項１
   に記載の油圧緩衝器のばね荷重調整装置。
3. 【請求項３】 前記アジャスタに工具係合用の切欠部を
   設け、該切欠部を該アジャスタの平坦面に対して閉じた
   請求項１又は２に記載の油圧緩衝器のばね荷重調整装
   置。
4. 【請求項４】 前記アジャスタの前記ばね受けに対する
   端面の外周部と内周部の間に段差を設け、該内周部を前
   記ばね受けの平坦面に当接する平坦面にし、該外周部を
   該ばね受けの平坦面から離隔し、該外周部に工具係合用
   の切欠部を設けた請求項１〜３のいずれかに記載の油圧
   緩衝器のばね荷重調整装置。