JPH0198717A

JPH0198717A - 減衰力調整式油圧緩衡器

Info

Publication number: JPH0198717A
Application number: JP25550087A
Authority: JP
Inventors: Tomio Imaizumi; 今泉　富雄
Original assignee: Tokico Ltd
Current assignee: Tokico Ltd
Priority date: 1987-10-09
Filing date: 1987-10-09
Publication date: 1989-04-17
Also published as: BR8805205A; FR2621663A1; FR2621663B1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、例えば車輌の懸架装置等に用いられ、発生減
衰力を適宜に調整するようになった減衰力調整式油圧緩
衝器に関し、特に、基本長を短くできるようにした減衰
力調整式油圧緩衝器に関する。

〔従来技術〕

本出願人は既に実願昭５８−１４５８２０号等において
、ピストンロッドの伸長行程および縮小行程で発生減衰
力を適宜に調整できるようにした減衰力調整式油圧緩衝
器を提案している。

この種の減衰力調整式油圧緩衝器では、シリンダ内に挿
入されたピストンロッドの一端側に筒部材を取付け、該
筒部材内に減衰力調整用のシャッタおよびチエツク弁等
を設け、該シャッタをピストンロッド内に挿通された調
整ロッドで回動操作することにより、発生減衰力の調整
を行うようにしている。

また、前記筒部材内に設けたチエツク弁をピストンロッ
ドの伸長行程で閉弁させ、縮小行程で開弁させることに
より、前記シャッタにより調整される発生減衰力をピス
トンロッドの伸長行程と縮小行程とで変化させ、ピスト
ンロッドの伸長行程では縮小行程に比較して高い減衰力
を発生させて、車輌の乗り心地を改善するようにしてい
る。

〔発明が解決しようとする問題点〕

然るに、上述した従来技術では、減衰力調整用のシャッ
タやチエツク弁等を内蔵する筒部材をピストンロッドの
一端側に取付ける構成としているから、筒部材の長さ寸
法に対応する量だけシリンダの全長を長くする必要が生
じ、緩衝器の基本長を短くできないという欠点がある。

また、減衰力調整用のシャッタをピストンロッド内に設
けるようにした他の型式の減衰力調整式油圧緩衝器も知
られているが、この場合でも減衰力調整用のシャッタは
ピストンロッド内に挿通された調整ロッドに一体的に固
定されれており、チエツク弁等を設けるためにはピスト
ンロッド（７）　−端側に別途筒状部材等を取付ける必
要があり、この筒状部材によっても基本長は長くなると
いう欠点がある。

本発明は上述した従来技術の欠点に鑑みなされたもので
、ピストンロッド内に減衰力調整用のシャッタを設ける
と共に、該シャッタをチエツク弁として兼用させること
によって、ピストンロッドの伸長行程と縮小行程とで発
生減衰力を変化させることができ、基本長を短くできる
ようにした減衰力調整式油圧緩衝器を提供するものであ
る。

〔問題点を解決するための手段〕

上述した問題点を解決するために本発明は、シリンダと
、一端側が該シリンダ内に挿入され、他端側か該シリン
ダ外に突出したピストンロッドと、該ピストンロッドに
軸方向に穿設され、一端側が油通路を兼ねるシャッタ収
容穴となったロッド挿通穴と、前記ピストンロッドの一
端側に固着され、前記シリンダ内を２つの油室に画成し
たピストンと、前記ピストンロッドに形成され、該ピス
トンによって画成された各油室間を前記シャッタ収容穴
を介して連通させる第１のオリフィスと、前記ロッド挿
通穴内を軸方向に伸長して一端側が前記シャッタ収容穴
内に延在し、前記ピストンロッドの他端側から回動操作
される調整ロッドと、前記シャッタ収容穴内に位置して
、該調整ロッドの一端側に一体回転可能で、かつ軸方向
に摺動可能に設けられた減衰力調整用のシャッタと、該
シャッタに形成され、前記第１のオリフィスよりも小径
となった第２のオリフィスと、前記シャッタ収容穴内に
配設され、前記ピストンロッドの伸長行程では該第２の
オリフィスにより第１のオリフィスを開、閉可能な位置
に前記シャッタを付勢し、ピストンロッドの縮小行程で
は該シャッタに作用する前記各油室間の圧力差により、
該シャッタが調整ロッドに対して軸方向に摺動するのを
許すスプリングとからなる構成を採用している。

〔作用〕

減衰力調整用のシャッタが調整ロッドの一端側に一体回
転可能で、かつ軸方向に摺動可能に設けられ、シャッタ
収容穴内でスプリングにより付勢されているから、ピス
トンロッドに形成した第１のオリフィスをシャッタに形
成した第２のオリフィスで開、閉することにより１発生
減衰力を調整できるばかりでなく、ピストンロッドの縮
小行程ではシャッタが調整ロッドの軸方向に摺動して、
従来技術で述べたチエツク弁とほぼ同様に動作し、ピス
トンロッドの縮小行程と伸長行程とで発生減衰力を変化
させることができる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を第１図ないし第３図に基づいて
説明する。

第１図および第２図は本発明の第１の実施例を示してい
る。

図において、１はシリンダ、２は一端側が該シリンダ１
内に挿入され、他端側か該シリンダ！外に突出したピス
トンロッドを示し、該ピストンロッド２の一端側には段
部２Ａを介して小径部２Ｂが設けられ、該小径部２Ｂの
先端側外周には後述のナツト８が螺着されるおねじ２Ｃ
が形成されている。また、該ピストンロッド２には軸方
向にロー、ド挿通穴３が穿設され、該ロッド挿通穴３の
一端側（図中下端側）には環状段部３Ａを介して大径と
なったシャッタ収容穴３Ｂが設けられ、該シャッタ収容
穴３Ｂは後述の油室Ａ、Ｂ間を連通させる油通路を兼ね
、後述のシャッタ１７を摺動可能に収容するようになっ
ている。

４はピストンロッド２の小径部２Ｂに嵌合し、段部２Ａ
と後述のリングストッパ６との間にリテーナ５を介して
位置決めされたリバウンドストッパを示し、該リバウン
ドストッパ４は弾性変形可能なゴム、樹脂材料等によっ
て形成され、ピストンロッド２の最大伸長時にロッドガ
イド（図示せず）等に弾性的に衝突し、該ピストンロッ
ド２の最大伸長位置を規制するようになっている。６゜
６は小径部２Ｂの外周面に軸方向に所定間隔をもって嵌
着されたリングストッパを示し、該各リングストッパ６
はステンレス鋼等の金属リングによって形成され、リバ
ウンドストッパ４や後述のピストン７等の位置決めを行
うようになっている。

７はピストンロッド２の小径部２Ｂにリングストッパ６
等を介してナツト８により固着されたピストンを示し、
該ピストン７はシリンダ１内に摺動可能に挿嵌され、該
シリンダ１内を２つの油室Ａ、Ｂに画成している。また
、該ピストン７の軸方向両端側には伸長側と縮小側の減
衰力発生機構９．１０が設けられ、該減衰力発生機構９
，１０はナツト８とリンゲス）−／バ６との間にピスト
ン７と共にリテーナ１１．１１を介して挟持されている
。そして、該減衰力発生機構９．１０はピストンロッド
２の伸縮時に油室Ａ、Ｂ間にそれぞれ所定の圧力差が生
じると開弁して、それぞれ所定の減衰力を発生させるよ
うになっている。また、伸長側の減衰力発生機構９には
油室Ａ、Ｂ間を常時連通させる切欠５−９Ａが形成され
ている。

１２．１２はリングストッパ６．６間に位置して、ピス
トンロッド２に径方向に穿設された第１のオリフィスと
しての油室を示し、該各油室１２は油室Ａと常時連通し
、シャッタ１７が第１図中に示す位置に回動されたとき
等には油室Ａをシャッタ収容穴３Ｂを介して油室Ｂと連
通させるようになっている。

１３はロッド挿通穴３の環状段部３Ａに当接して、シャ
ッタ収容穴３Ｂ内に固定された筒状のストッパ、１４は
ロッド挿通穴３内に回動可能に挿通され、該ロッド挿通
穴３内を軸方向に伸長した調整ロッドを示し、該調整ロ
ッド１４の一端側はストッパ１３を介してシャッタ収容
穴３Ｂ内へと延在し、その先端側にはＤ字形ワッシャ１
５（第２図参照）をカシメ固定するためのカシメ部１４
Ａが形成されている。また、該調整ロッド１４の先端側
にはシャッタ１７を軸方向に摺動可能で、かつ一体回転
可能に支持すべく、所定の長さ寸法をもって両面取り部
１４Ｂが形成され、該両面取り部１４Ｂの基端には段差
部１４Ｃが形成されている。そして、該調整ロッド１４
には段差部１４Ｇから所定寸法離間した位置に環状溝１
４０が形成され、該環状溝１４０には止め輪１６が嵌着
され、該止め輪１６は一方でストッパ１３に当接し、他
方で後述のスプリング１８を支持するようになっている
。また、該調整ロッド１４の他端側はピストンロッド２
の突出端に設けられるロータリアクチュエータの出力軸
（図示せず）と係合し、このロータリアクチュエータに
より調整ロッド１４は適宜に回動操作されるようになっ
ている。

１７は調整ロッド１４の両面取り部１４Ｂに一体回転可
能で、かつ軸方向に摺動可能に取付けられた減衰力調整
用のシャッタを示し、該シャッタ１７には第２図中にも
示す如く１両面取り部１４Ｂに対応する形状の係合穴１
７Ａが軸方向に穿設され、該係合穴１７Ａの直径方向両
側には軸方向に伸長し、シャッタ１７の下端側で開口し
た油溝１７Ｂ、１７Ｂと、該各油溝１７Ｂと連通し、径
方向に穿設された第２のオリフィスとしての小孔１７Ｃ
，１７Ｇとが形成されている。そして、該シャッタ１７
は係合穴１７Ａを介して調整ロッド１４の両面取り部１
４Ｂに係合されて、シャッタ収容穴３Ｂ内に摺動可能に
挿嵌され、その軸方向摺動はワッシャ１５と段差部１４
Ｃとの間で規制されるようになっている。また、該シャ
ッタ１７の各小孔１７Ｇはピストンロッド２の各袖穴１
２よりも小径に形成され、シャッタ１７が調整ロッド１
４を介して第１図中に示す位置に回動されたときに、各
袖穴１２側からの油液に絞り作用を与えるようになって
いる。

１８はシャッタ収容穴３Ｂと調整ロッドエ４との間に位
置し、止め輪１６とシャッタ１７との間に配設されたス
プリングを示し、該スプリング１８はシャッタ１７の一
端面（図中下端面）がワッシャ１５と当接するように該
シャッタ１７を常時付勢し、ピストンロッド２の伸長行
程では各袖穴１２をシャッタ１７の各小孔１７Ｃにより
開、閉可能としている。また、ピストンロッド２の縮小
行程では油室Ｂ側が油室Ａ側に比較して高圧となるから
、該スプリング１８はシャッタ１７に作用する油室Ｂ側
の高圧により圧縮されて、該シャッタ１７が調整ロッド
１４の段差部１４Ｃに当接する位置まで摺動するのを許
す、そして、該シャッタ１７は下端面がこのときに各袖
穴１２よりも第１図中で上側に位置するようになって、
該各油室１２を開き続ける。

さらに、１９は調整ロッド１４のカシメ部１４Ａに固定
されたワッシャ１５の下側に位置し、シャッタ収容穴３
Ｂ内に圧入嵌合された筒状のストッパを示し、該ストッ
パ１９は調整ロッド１４等がロッド挿通穴３およびシャ
ッタ収容穴３Ｂ内で図中上下方向にガタ付いたりするの
を前記ストッパ１３との間で防止するようになっている
。

本実施例による減衰力調整式油圧緩衝器は上述の如き構
成を有するもので、次にその作動について説明する・まず、ピストンロッド２の突出端に設けられるロータリ
アクチュエータにより調整ロッド１４を回動すると、こ
れによってシャッタ１７はシャッタ収容穴３Ｂ内で回動
され、ピストンロッド２の伸長行程では各小孔１７Ｃに
より各袖穴１２を開、閉するようになる。

そして、シャッタ１７を第１図中に示す如く回動したと
きのピストンロッド２の伸長行程では、油室Ａ側が高圧
となるから、油室Ａ内の油液は各袖穴１２からシャッタ
１７の各小孔１７ｃ、各油溝１７Ｂ等を介して油室Ｂ内
へと流入して、各小孔１７Ｃにより比較的大きな減衰力
が発生され、ざらに油室Ａ側が高圧となると伸長側の減
衰力発生機構９が開弁して、これによって所定の減衰力
が発生される。

一方、ピストンロッド２の縮小行程では、油室Ｂ側が高
圧となり、シャッタ１７はスプリング１８に抗して調整
ロッド１４の段差部１４Ｃの位置まで摺動するから、シ
ャッタ１７は各袖穴１２の上側に位置して、該各油室１
２を開き続けるようになり、油室Ｂ内の油液はシャッタ
収容穴３Ｂから各袖穴１２を介して油室Ａ内へと流入し
、該各油室１２により比較的小さな減衰力が発生され、
さらに油室Ｂ側が高圧となると縮小側の減衰力発生機構
１０が開弁して、これによって所定の減衰力が発生され
る。

次に、シャッタ１７を９０度程度回動じて、該シャッタ
１７により各袖穴１２を閉じたときのピストンロッド２
の伸長行程では、各袖穴１２が閉塞されているから、油
室Ａ内の油液は伸長側の減衰力発生機構９に設けた切欠
き９Ａのみを介して油室Ｂ内へと流入するようになり、
該切欠き９Ａによって各小孔１７Ｂよりもさらに大きな
減衰力が発生される。そして、油室Ａ側がさらに高圧と
なると、前記と同様に伸長側の減衰力発生機構９が開弁
じて、所定の減衰力が発生される。一方、ピストンロッ
ドの縮小行程では、シャッタ１７が油室Ｂ側の圧力で軸
方向に摺動し、各袖穴１２を介して前記と同様の減衰力
が発生され、油室Ｂ側がさらに高圧となると縮小側の減
衰力発生機構１０が開弁じて、所定の減衰力が発生され
る。

従って、本実施例によれば、シャッタ１７を回動して、
各小孔１７ｃで各袖穴１２を開、閉することにより、ピ
ストンロッド２の伸長行程での発生減衰力を２段階に調
整できるばかりでなく、ピストンロッド２の縮小行程で
シャッタ１７は油室Ｂ側の圧力によりスプリング１８に
抗して調整ロッド１４の軸方向に摺動し、各袖穴１２を
開くようになるから、該シャッタ１７は従来技術で述べ
たチエツク弁とほぼ同様に動作し、ピストンロッド２の
縮小行程での発生減衰力を伸長行程に比較して小さくで
き、車輌の乗り心地を確実に改善できる。

そして、シャッタ１７およびスプリング１８等はピスト
ンロッド２のシャッタ収容穴３Ｂ内に完全に収容される
から、従来技術の如く筒部材等をピストンロッド２に取
付ける必要がなくなり、シリンダ１の全長が長くなるの
を防止でき、当該緩衝器の基本長を確実に短くできる。

また、調整ロッド１４に止め輪１６、スプリング１８、
シャッタ１７およびワッシャ１５等を第２図中に例示す
るように順次組付けた状態で、これらをピストンロッド
２のロッド挿通穴３およびシャッタ収容穴３Ｂ内へと一
体的に組込むことができ、作業性を大幅に向上できる上
に、シャッタ１７やスプリング１８等をコンパクトにま
とめることができ、小型化、軽量化を図ることができる
。

さらに、各リングストッパ６を用いてリバウンドストッ
パ４やピストン７等をピストンロッド２に位置決めする
ようにしたから、シャッタ収容穴３Ｂの径を比較的大キ
くシても、ピストンロッド２の小径部２Ｂの肉厚が薄く
なるのを防止でき、小径部２Ｂに所定の強度を与えるこ
とができる上に、シャッタ１７の外径を可及的に大きく
設計できる等、種々の効果を奏する。

次に、第３図は本発明の第２の実施例を示し、本実施例
では前記第１の実施例と同一の構成要素に同一の符号を
付し、その説明を省略するものとするに１本実施例の特
徴は、ピストンロッド２１の一端側に段部２１Ａを介し
て形成した小径部２１Ｂにピストン７をナツト８によっ
て固着すべく、該ピストン７を減衰力発生機構９．１０
等と共に段部２１Ａとナツト８との間に各リテーナ１１
を介して挟持させ、リバウンドストッパ等を省略するよ
うにしたことにある。

ここで、該ピストンロッド２１の小径部２１Ｂは前記第
１の実施例で述べたピストンロッド２の小径部２Ｂと比
較して短縮され、該小径部２１Ｂの先端側外周にはナツ
ト８が螺着されるおねじ２１Ｃが形成されている。そし
て、第１のオリフィスとしての袖穴２２．２２は段部２
１Ａの上側に位置して径方向に穿設されている。

かくして、このように構成される本実施例でも、前記第
１の実施例とほぼ同様の作用効果を得ることができるが
、特に本実施例では、ピストンロッド２１の小径部２１
Ｂの長さを短縮したから、当該緩衝器の基本長をさらに
短くすることができる。

なお、前記各実施例では、シャッタ１７に第２のオリフ
ィスとしての各小孔１７Ｃを径方向に穿設し、該各車孔
１７Ｃによって第１のオリフィスとしての各袖穴１２（
２２）を開、閉して、発生減衰力を２段階で調整するも
のとしたが、これに替えて、シャッタ１７に周方向に所
定間隔をもって、例えば大、中、小の３組の各小孔を第
２のオリフィスとして形成し、これらの各小孔を各袖穴
１２（２２）と連通させて、発生減衰力を３段階以上に
調整できるようにしてもよい。

また、前記各実施例では、ピストンロッド２（２１）の
縮小行程ではシャッタ１７が調整ロッド１４の段差部１
４Ｃの位置まで摺動し、各袖穴１２を開くものとして述
べたが、これに替えて、シャッタ１７を軸方向にさらに
延長させ、この延長部に、例えば大、中、小の３組の各
小孔を他のオリフィスとして形成し、ピストンロッド２
　（２１）の縮小行程で、これらの各小孔により発生減
衰力を多段階で調整するようにしてもよい、この場合、
これらの各小孔は各袖穴１２（２２）よりも小径で、各
小孔１７Ｇよりも大径に形成すればよい。

さらに、前記各実施例では、調整ロッド１４に設けた止
め輪１６とシャッタ１７どの間にスプリング１８を配設
するものとして述べたが、調整ロッド１４に止め輪１６
を必ずしも設ける必要はなく、例えばスプリング１８の
上端をストッパ１３によって支持してもよく、あるいは
ピストンロッド２（２１）にシャッタ収容穴３Ｂ内に突
出するように別途ばね受を取付けるようにしてもよい。

〔発明の効果〕

以上詳述した通り、本発明によれば、減衰力調整用のシ
ャッタを調整ロッドの一端側に一体回転可能で、かつ軸
方向に摺動可能に設け、該シャッタをシャッタ収容穴内
でスプリングにより付勢する構成としたから、シャッタ
を回動することにより発生減衰力を適宜に調整でき、ピ
ストンロッドの伸長行程と縮小行程とで発生減衰力を変
化させることができる上に、従来技術の如く筒部材等を
ピストンロッドに取付ける必要がなくなり、当該緩衝器
の基本長を短くできる等、種々の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明の第１の実施例を示し、第
１図は緩衝器の要部縦断面図、第２図は調整ロッドにシ
ャッタやスプリング等を組付ける状態を示す斜視図、第
３図は第２の実施例を示す第１図と同様の縦断面図であ
る。ｌ・・・シリンダ、２．２１・・・ピストンロッド、３
・・・ロッド挿通穴、３Ｂ・・・シャッタ収容穴、７・
・・ピストン、１２．２２・・・袖穴（第１のオリフィ
ス）、１４・・・調整ロッド、１４Ｂ・・・両面取り部
。１７・・・シャッタ、１７Ａ・・・係合穴、１７Ｂ・・
・油溝、１７Ｃ・・・小孔（第２のオリフィス）、１８
・・・スプリング、Ａ、Ｂ・・・油室。第１図

Claims

【特許請求の範囲】

シリンダと、一端側が該シリンダ内に挿入され、他端側
が該シリンダ外に突出したピストンロッドと、該ピスト
ンロッドに軸方向に穿設され、一端側が油通路を兼ねる
シャッタ収容穴となったロッド挿通穴と、前記ピストン
ロッドの一端側に固着され、前記シリンダ内を２つの油
室に画成したピストンと、前記ピストンロッドに形成さ
れ、該ピストンによって画成された各油室間を前記シャ
ッタ収容穴を介して連通させる第１のオリフィスと、前
記ロッド挿通穴内を軸方向に伸長して一端側が前記シャ
ッタ収容穴内に延在し、前記ピストンロッドの他端側か
ら回動操作される調整ロッドと、前記シャッタ収容穴内
に位置して、該調整ロッドの一端側に一体回転可能で、
かつ軸方向に摺動可能に設けられた減衰力調整用のシャ
ッタと、該シャッタに形成され、前記第１のオリフィス
よりも小径となった第２のオリフィスと、前記シャッタ
収容穴内に配設され、前記ピストンロッドの伸長行程で
は該第２のオリフィスにより第１のオリフィスを開、閉
可能な位置に前記シャッタを付勢し、ピストンロッドの
縮小行程では該シャッタに作用する前記各油室間の圧力
差により、該シャッタが調整ロッドに対して軸方向に摺
動するのを許すスプリングとから構成してなる減衰力調
整式油圧緩衝器。