JP2003166408A - オイルポンプの調圧弁機構搭載構造 - Google Patents
オイルポンプの調圧弁機構搭載構造Info
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- JP2003166408A JP2003166408A JP2001365194A JP2001365194A JP2003166408A JP 2003166408 A JP2003166408 A JP 2003166408A JP 2001365194 A JP2001365194 A JP 2001365194A JP 2001365194 A JP2001365194 A JP 2001365194A JP 2003166408 A JP2003166408 A JP 2003166408A
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- F04C14/00—Control of, monitoring of, or safety arrangements for, machines, pumps or pumping installations
- F04C14/24—Control of, monitoring of, or safety arrangements for, machines, pumps or pumping installations characterised by using valves controlling pressure or flow rate, e.g. discharge valves or unloading valves
- F04C14/26—Control of, monitoring of, or safety arrangements for, machines, pumps or pumping installations characterised by using valves controlling pressure or flow rate, e.g. discharge valves or unloading valves using bypass channels
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 オイルポンプの調圧弁機構搭載構造におい
て、調圧弁機構をボデーから突出させることなくタイミ
ングチェーン（ベルト等）等との干渉を避ける。 【解決手段】 調圧弁機構１４を有するオイルポンプ１
００において、調圧弁機構１４に収容されるボール７
（調圧弁）の移動方向がインナーロータ５及びアウター
ロータ４の回転軸と略平行であって、調圧弁機構１４は
ボデー１内側及びエンジン内にすべて配設されるオイル
ポンプ１００の調圧弁機構１４の搭載構造とした。
て、調圧弁機構をボデーから突出させることなくタイミ
ングチェーン（ベルト等）等との干渉を避ける。 【解決手段】 調圧弁機構１４を有するオイルポンプ１
００において、調圧弁機構１４に収容されるボール７
（調圧弁）の移動方向がインナーロータ５及びアウター
ロータ４の回転軸と略平行であって、調圧弁機構１４は
ボデー１内側及びエンジン内にすべて配設されるオイル
ポンプ１００の調圧弁機構１４の搭載構造とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、オイルポンプに関
し、調圧弁機構をボデーに設定し構成するオイルポンプ
の調圧弁機構の搭載構造に係わる。
し、調圧弁機構をボデーに設定し構成するオイルポンプ
の調圧弁機構の搭載構造に係わる。
【０００２】
【従来の技術】従来のオイルポンプの調圧弁搭載構造と
しては、実開平０１―１２５８０６号公報及び実開平０
４―００６５１０号公報にその開示がある。オイルポン
プは吐出ポートからエンジンの各部へ送給するオイルの
油圧の調整するため調圧弁機構をポンプハウジングに配
設することが多い。また、オイルポンプはエンジンのフ
ロント側に搭載されることが多く、タイミングチェーン
（ベルト等）やオイルポンプ駆動チェーン（ベルト等）
及び補機駆動ベルト等のレイアウトによる干渉を避ける
よう搭載の制約を受け、オイルポンプに配設する調圧弁
機構は搭載の自由度が小さい。このような状況の中で、
前者のオイルポンプは、調圧弁機構がカバーに一体に配
設されてカバーから突出するとともに、タイミングチェ
ーンとの干渉を避けるようスペースを必要とし大型化し
ている。また、後者のオイルポンプは、調圧弁機構がエ
ンジンブロック等の吐出通路に配設される場合であり、
この場合は調圧弁機構から調圧時排出されるオイルによ
って発生されるオイルパン内のオイルのエアレーション
を対策するためリブ等を設ける必要があり、コスト高と
なる。
しては、実開平０１―１２５８０６号公報及び実開平０
４―００６５１０号公報にその開示がある。オイルポン
プは吐出ポートからエンジンの各部へ送給するオイルの
油圧の調整するため調圧弁機構をポンプハウジングに配
設することが多い。また、オイルポンプはエンジンのフ
ロント側に搭載されることが多く、タイミングチェーン
（ベルト等）やオイルポンプ駆動チェーン（ベルト等）
及び補機駆動ベルト等のレイアウトによる干渉を避ける
よう搭載の制約を受け、オイルポンプに配設する調圧弁
機構は搭載の自由度が小さい。このような状況の中で、
前者のオイルポンプは、調圧弁機構がカバーに一体に配
設されてカバーから突出するとともに、タイミングチェ
ーンとの干渉を避けるようスペースを必要とし大型化し
ている。また、後者のオイルポンプは、調圧弁機構がエ
ンジンブロック等の吐出通路に配設される場合であり、
この場合は調圧弁機構から調圧時排出されるオイルによ
って発生されるオイルパン内のオイルのエアレーション
を対策するためリブ等を設ける必要があり、コスト高と
なる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】そこで本発明は、オイ
ルポンプの調圧弁機構搭載構造において、調圧弁機構を
ボデーから突出させることなくタイミングチェーン（ベ
ルト等）等との干渉を避けることを技術的課題とする。
ルポンプの調圧弁機構搭載構造において、調圧弁機構を
ボデーから突出させることなくタイミングチェーン（ベ
ルト等）等との干渉を避けることを技術的課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに講じた第１の技術的手段は、ボデーと、該ボデー内
に回転自在に収容される第１ロータ及び第２ロータと、
前記第１ロータ及び前記第２ロータの回転によりエンジ
ンの各部へ送給されるオイルの油圧を調整する調圧弁機
構とを有するオイルポンプにおいて、前記調圧弁機構に
収容される調圧弁の移動方向が前記第１ロータ及び前記
第２ロータの回転軸と略平行であって、前記調圧弁機構
は前記ボデー内側及びエンジン内にすべて配設されるオ
イルポンプの調圧弁搭載構造としたことである。
めに講じた第１の技術的手段は、ボデーと、該ボデー内
に回転自在に収容される第１ロータ及び第２ロータと、
前記第１ロータ及び前記第２ロータの回転によりエンジ
ンの各部へ送給されるオイルの油圧を調整する調圧弁機
構とを有するオイルポンプにおいて、前記調圧弁機構に
収容される調圧弁の移動方向が前記第１ロータ及び前記
第２ロータの回転軸と略平行であって、前記調圧弁機構
は前記ボデー内側及びエンジン内にすべて配設されるオ
イルポンプの調圧弁搭載構造としたことである。
【０００５】上記した手段によれば、調圧弁機構とタイ
ミングチェーン（ベルト等）等との干渉を避けることが
できるとともに、オイルポンプを小型化することができ
る。
ミングチェーン（ベルト等）等との干渉を避けることが
できるとともに、オイルポンプを小型化することができ
る。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の第１実施形態につ
いて、図面を参照して説明する。
いて、図面を参照して説明する。
【０００７】図１はオイルポンプ１００の正面図であ
る。図２は調圧弁機構の搭載構造を示す図1のＡ−Ａ断
面図である。オイルポンプ１００は、エンジンのシリン
ダブロック３の端面に、図示しないクランクシャフトに
インナーロータ５が外挿され取付けられる。オイルポン
プ１００は、ボデー１とカバー２とによって区画された
ポンプ室１５内に回転可能に組付けられてクランクシャ
フトの回転動力によって回転駆動されるインナーロータ
（第２ロータ）５と、インナーロータ５に対し所定量偏
心して組付けられてインナーロータ５の外歯と噛み合う
内歯にてインナーロータ５により周方向に回転されるア
ウターロータ（第１ロータ）４とを備え、図示しないオ
イルパン内に貯留されるオイルを吸込ポート１２を介し
て図示しない吸込通路から吸込み、吐出ポート１３を介
して吐出通路３ａへ吐出する周知の構成を有している。
オイルポンプ１００から送給されるオイルは吐出通路３
ａを通して図示しない被送給部、すなわち、エンジンに
おけるベアリング等の潤滑部位等へ圧送されるように構
成されている。なお、被送給部からは図示しない排出通
路を通してエンジンのオイルパンにオイルが戻されるよ
うに構成されている。
る。図２は調圧弁機構の搭載構造を示す図1のＡ−Ａ断
面図である。オイルポンプ１００は、エンジンのシリン
ダブロック３の端面に、図示しないクランクシャフトに
インナーロータ５が外挿され取付けられる。オイルポン
プ１００は、ボデー１とカバー２とによって区画された
ポンプ室１５内に回転可能に組付けられてクランクシャ
フトの回転動力によって回転駆動されるインナーロータ
（第２ロータ）５と、インナーロータ５に対し所定量偏
心して組付けられてインナーロータ５の外歯と噛み合う
内歯にてインナーロータ５により周方向に回転されるア
ウターロータ（第１ロータ）４とを備え、図示しないオ
イルパン内に貯留されるオイルを吸込ポート１２を介し
て図示しない吸込通路から吸込み、吐出ポート１３を介
して吐出通路３ａへ吐出する周知の構成を有している。
オイルポンプ１００から送給されるオイルは吐出通路３
ａを通して図示しない被送給部、すなわち、エンジンに
おけるベアリング等の潤滑部位等へ圧送されるように構
成されている。なお、被送給部からは図示しない排出通
路を通してエンジンのオイルパンにオイルが戻されるよ
うに構成されている。
【０００８】オイルポンプ１００の吐出ポート１３に
は、略円筒状の調圧弁機構１４が、吐出通路３ａを覆う
ボデー１に形成される調圧弁機構１４の外径１４ａとほ
ぼ同じ径の孔１０ａにインナーロータ５及びアウターロ
ータ４の回転軸方向に吐出ポート１３内に突出するよう
に圧入され、配設されている。調圧弁機構１４は、一方
に開口孔６ａを他方にリリーフ孔６ｂを形成する略円筒
状の調圧弁ハウジング６と、調圧弁ハウジング６の開口
孔６ａに排出孔８ａを形成するプラグ８が嵌合し空間１
４ｂが形成されている。この空間１４ｂには、リリーフ
孔６ｂを閉じる側に向けて常時スプリング９により付勢
され、調圧弁ハウジング内孔６ｃ内に移動可能に嵌挿さ
れると共に、オイルポンプ１００の吐出するオイルの圧
力に応じてスプリング９の付勢力に抗して移動し、リリ
ーフ孔６ｂを開閉することで被送給部へ圧送されるオイ
ルを所定圧に調整するボール７（調圧弁）が配設されて
いる。
は、略円筒状の調圧弁機構１４が、吐出通路３ａを覆う
ボデー１に形成される調圧弁機構１４の外径１４ａとほ
ぼ同じ径の孔１０ａにインナーロータ５及びアウターロ
ータ４の回転軸方向に吐出ポート１３内に突出するよう
に圧入され、配設されている。調圧弁機構１４は、一方
に開口孔６ａを他方にリリーフ孔６ｂを形成する略円筒
状の調圧弁ハウジング６と、調圧弁ハウジング６の開口
孔６ａに排出孔８ａを形成するプラグ８が嵌合し空間１
４ｂが形成されている。この空間１４ｂには、リリーフ
孔６ｂを閉じる側に向けて常時スプリング９により付勢
され、調圧弁ハウジング内孔６ｃ内に移動可能に嵌挿さ
れると共に、オイルポンプ１００の吐出するオイルの圧
力に応じてスプリング９の付勢力に抗して移動し、リリ
ーフ孔６ｂを開閉することで被送給部へ圧送されるオイ
ルを所定圧に調整するボール７（調圧弁）が配設されて
いる。
【０００９】上記した第１実施形態の作動について以下
に説明する。
に説明する。
【００１０】オイルポンプ１００は、エンジンの作動に
ともないクランクシャフトの回転動力によって回転駆動
されるインナーロータ５とアウターロータ４が噛み合い
ながら回転する。従って、オイルパン内に貯留されるオ
イルは吸込通路を通して吸込まれオイルポンプ１００の
吸込ポート１２から吐出ポート１３へとポンプされて、
吐出通路３ａを通して被送給部へ圧送される。オイルポ
ンプ１００から吐出されるオイルの圧力が所定圧に達す
ると、吐出ポート１３内に配設される調圧弁機構１４の
リリーフ孔６ｂを介してボール７に作用する圧力により
ボール７がスプリング９の付勢力に抗して移動し、リリ
ーフ孔６ｂが開かれる。オイルは、開かれたリリーフ孔
６ｂを介して調圧弁ハウジング内孔６ｃ内とボール７と
の間のオイルが流動可能なクリアランスを通して調圧弁
ハウジング内孔６ｃ内を排出孔８ａに向かって流れ、排
出孔８ａから排出される。
ともないクランクシャフトの回転動力によって回転駆動
されるインナーロータ５とアウターロータ４が噛み合い
ながら回転する。従って、オイルパン内に貯留されるオ
イルは吸込通路を通して吸込まれオイルポンプ１００の
吸込ポート１２から吐出ポート１３へとポンプされて、
吐出通路３ａを通して被送給部へ圧送される。オイルポ
ンプ１００から吐出されるオイルの圧力が所定圧に達す
ると、吐出ポート１３内に配設される調圧弁機構１４の
リリーフ孔６ｂを介してボール７に作用する圧力により
ボール７がスプリング９の付勢力に抗して移動し、リリ
ーフ孔６ｂが開かれる。オイルは、開かれたリリーフ孔
６ｂを介して調圧弁ハウジング内孔６ｃ内とボール７と
の間のオイルが流動可能なクリアランスを通して調圧弁
ハウジング内孔６ｃ内を排出孔８ａに向かって流れ、排
出孔８ａから排出される。
【００１１】以下、本発明の第２実施形態について、図
３及び図４を参照して説明する。
３及び図４を参照して説明する。
【００１２】第２実施形態においては、調圧弁機構１４
の調圧弁ハウジング２６が、ボデー２０と一体化し、調
圧弁ハウジング内孔２６ｃ内には周方向に等間隔で複数
のオイル排出溝２６ｄが形成されている。調圧弁ハウジ
ング内孔２６ｃ内には、リリーフ孔２６ｂを閉じる側に
向けて常時スプリング９により付勢され、調圧弁ハウジ
ング内孔２６ｃに摺動可能に嵌挿されると共に、オイル
ポンプ２００の吐出するオイルの圧力に応じてスプリン
グ９の付勢力に抗して摺動し、リリーフ孔２６ｂを開閉
することで被送給部へ圧送されるオイルを所定圧に調整
するピストンバルブ２７（調圧弁）が配設されている。
その他の構成は上記した第１実施形態と同じであるので
同じ構成には図１及び図２で用いた番号を符号し、説明
は省略する。
の調圧弁ハウジング２６が、ボデー２０と一体化し、調
圧弁ハウジング内孔２６ｃ内には周方向に等間隔で複数
のオイル排出溝２６ｄが形成されている。調圧弁ハウジ
ング内孔２６ｃ内には、リリーフ孔２６ｂを閉じる側に
向けて常時スプリング９により付勢され、調圧弁ハウジ
ング内孔２６ｃに摺動可能に嵌挿されると共に、オイル
ポンプ２００の吐出するオイルの圧力に応じてスプリン
グ９の付勢力に抗して摺動し、リリーフ孔２６ｂを開閉
することで被送給部へ圧送されるオイルを所定圧に調整
するピストンバルブ２７（調圧弁）が配設されている。
その他の構成は上記した第１実施形態と同じであるので
同じ構成には図１及び図２で用いた番号を符号し、説明
は省略する。
【００１３】上記した本第２実施形態の作動について以
下に説明する。
下に説明する。
【００１４】オイルポンプ２００は、エンジンの作動に
ともないクランクシャフトの回転動力によって回転駆動
されるインナーロータ５とアウターロータ４が噛み合い
ながら回転する。従って、オイルパン内に貯留されるオ
イルは図示しない吸込通路を通して吸込まれオイルポン
プ２００の吸込ポート１２から吐出ポート１３へとポン
プされて、吐出通路３ａを通して被送給部へ圧送され
る。オイルポンプ２００から吐出されるオイルの圧力が
所定圧に達すると、吐出ポート１３内に配設される調圧
弁機構１４のリリーフ孔２６ｂを介してピストンバルブ
２７に作用する圧力によりピストンバルブ２７がスプリ
ング９の付勢力に抗して摺動し、リリーフ孔２６ｂが開
かれる。オイルは、開かれたリリーフ孔２６ｂ及び調圧
弁ハウジング内孔２６ｃ内に形成されているオイル排出
溝２６ｄを通して調圧弁ハウジング内孔２６ｃを排出孔
８ａに向かって流れ、排出孔８から排出される。
ともないクランクシャフトの回転動力によって回転駆動
されるインナーロータ５とアウターロータ４が噛み合い
ながら回転する。従って、オイルパン内に貯留されるオ
イルは図示しない吸込通路を通して吸込まれオイルポン
プ２００の吸込ポート１２から吐出ポート１３へとポン
プされて、吐出通路３ａを通して被送給部へ圧送され
る。オイルポンプ２００から吐出されるオイルの圧力が
所定圧に達すると、吐出ポート１３内に配設される調圧
弁機構１４のリリーフ孔２６ｂを介してピストンバルブ
２７に作用する圧力によりピストンバルブ２７がスプリ
ング９の付勢力に抗して摺動し、リリーフ孔２６ｂが開
かれる。オイルは、開かれたリリーフ孔２６ｂ及び調圧
弁ハウジング内孔２６ｃ内に形成されているオイル排出
溝２６ｄを通して調圧弁ハウジング内孔２６ｃを排出孔
８ａに向かって流れ、排出孔８から排出される。
【００１５】なお、第１及び第２実施形態においては、
カバー２を廃止してボデー１とシリンダブロックの端面
によりポンプ室１５を形成してオイルポンプ１００（又
は２００）を構成しても良い。
カバー２を廃止してボデー１とシリンダブロックの端面
によりポンプ室１５を形成してオイルポンプ１００（又
は２００）を構成しても良い。
【００１６】また、第１及び第２実施形態においては、
吸込ポート１２及び吐出ポート１３は、ボデー１ではな
くカバー２、シリンダブロック３により形成しても良
い。
吸込ポート１２及び吐出ポート１３は、ボデー１ではな
くカバー２、シリンダブロック３により形成しても良
い。
【００１７】また、第１及び第２実施形態においては、
第１ロータ及び第２ロータはそれぞれ駆動ギヤ及び従動
ギヤである外接タイプのオイルポンプであっても良い。
第１ロータ及び第２ロータはそれぞれ駆動ギヤ及び従動
ギヤである外接タイプのオイルポンプであっても良い。
【００１８】
【発明の効果】上記した発明によれば、調圧弁とタイミ
ングチェーン（ベルト等）等との干渉を避けることがで
きるとともに、オイルポンプを小型化することができ
る。
ングチェーン（ベルト等）等との干渉を避けることがで
きるとともに、オイルポンプを小型化することができ
る。
【図１】本発明の第１実施形態におけるオイルポンプの
正面図である。
正面図である。
【図２】本発明の第１実施形態における調圧弁機構の要
部を示す図１のＡ−Ａ断面図である。
部を示す図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態におけるオイルポンプの
調圧弁機構の要部を示す正面図である。
調圧弁機構の要部を示す正面図である。
【図４】本発明の第２実施形態における調圧弁機構の要
部を示す図３のＢ−Ｂ断面図である。
部を示す図３のＢ−Ｂ断面図である。
１００，２００・・・オイルポンプ
１、２０・・・ボデー
２・・・カバー
３・・・シリンダブロック
３ａ・・・吐出通路
４・・・アウターロータ（第２ロータ）
５・・・インナーロータ（第１ロータ）
６、２６・・・調圧弁ハウジング
７、２７・・・ボール、ピストンバルブ（調圧弁）
８・・・プラグ
８・・・スプリング
１２・・・吸込ポート
１３・・・吐出ポート
１４・・・調圧弁機構
１５・・・ポンプ室
Claims (3)
- 【請求項１】 ボデーと、 該ボデー内に回転自在に収容される第１ロータ及び第２
ロータと、 前記第１ロータ及び前記第２ロータの回転によりエンジ
ンの各部へ送給されるオイルの油圧を調整する調圧弁機
構とを有するオイルポンプにおいて、 前記調圧弁機構に収容される調圧弁の移動方向が前記第
１ロータ及び前記第２ロータの回転軸と略平行であっ
て、前記調圧弁機構は前記ボデー内側及びエンジン内に
すべて配設されることを特徴とするオイルポンプの調圧
弁機構搭載構造。 - 【請求項２】 前記第１ロータ及び前記第２ロータはそ
れぞれインナーロータ及びアウターロータである内接タ
イプのオイルポンプであることを特徴とする請求項１に
記載のオイルポンプの調圧弁機構搭載構造。 - 【請求項３】 前記第１ロータ及び前記第２ロータはそ
れぞれ駆動ギヤ及び従動ギヤである外接タイプのオイル
ポンプであることを特徴とする請求項１に記載のオイル
ポンプの調圧弁機構搭載構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001365194A JP3893959B2 (ja) | 2001-11-29 | 2001-11-29 | オイルポンプの調圧弁機構搭載構造 |
| DE10256072A DE10256072B4 (de) | 2001-11-29 | 2002-11-29 | Ölpumpenvorrichtung |
| US10/307,489 US6905317B2 (en) | 2001-11-29 | 2002-12-02 | Oil pump apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001365194A JP3893959B2 (ja) | 2001-11-29 | 2001-11-29 | オイルポンプの調圧弁機構搭載構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003166408A true JP2003166408A (ja) | 2003-06-13 |
| JP3893959B2 JP3893959B2 (ja) | 2007-03-14 |
Family
ID=19175255
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001365194A Expired - Fee Related JP3893959B2 (ja) | 2001-11-29 | 2001-11-29 | オイルポンプの調圧弁機構搭載構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6905317B2 (ja) |
| JP (1) | JP3893959B2 (ja) |
| DE (1) | DE10256072B4 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014070611A (ja) * | 2012-09-29 | 2014-04-21 | Taiho Kogyo Co Ltd | ピストンクーリングジェット |
Families Citing this family (3)
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|---|---|---|---|---|
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| CN102052120B (zh) * | 2010-11-27 | 2013-01-02 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种机油泵 |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPH087048Y2 (ja) * | 1988-02-22 | 1996-02-28 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の潤滑機構 |
| US4971528A (en) * | 1989-03-06 | 1990-11-20 | Stanadyne Automotive Corp. | Lube oil pump with relief valve |
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| JPH05164059A (ja) | 1991-12-13 | 1993-06-29 | Aisin Seiki Co Ltd | トロコイド型オイルポンプ |
| EP0785361B1 (en) | 1996-01-19 | 2003-04-23 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Oil pump apparatus |
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