JP2003166185A - ゴム物品補強用の金属コード、及びそれを用いた空気入りタイヤ - Google Patents
ゴム物品補強用の金属コード、及びそれを用いた空気入りタイヤInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 高強度化と耐疲労性の改善とを両立し、軽量
化を図りつつ耐久性を向上しうる。 【解決手段】 金属コード１０は、引張り強度が４００
０〜５５００Ｎ／ｍｍ2 かつ直径Ｄが０．１〜０．３５
ｍｍの高強度フィラメントＦに、２次元型付けした型付
けフィラメントＦａの１〜１２本を、引き揃え又は撚り
合わすことにより、コードの切断伸度を２〜６％とし
た。
化を図りつつ耐久性を向上しうる。 【解決手段】 金属コード１０は、引張り強度が４００
０〜５５００Ｎ／ｍｍ2 かつ直径Ｄが０．１〜０．３５
ｍｍの高強度フィラメントＦに、２次元型付けした型付
けフィラメントＦａの１〜１２本を、引き揃え又は撚り
合わすことにより、コードの切断伸度を２〜６％とし
た。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、軽量化を図りつつ
耐疲労性能を向上したゴム物品補強用の金属コード、及
びそれを用いた空気入りタイヤに関する。
耐疲労性能を向上したゴム物品補強用の金属コード、及
びそれを用いた空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】タイ
ヤの軽量化は、転がり抵抗を減じて自動車の燃費性能を
高めるなど、自然環境の改善を図るために急務であり、
そのために、タイヤに用いる金属コードにおいては、高
強度化してその使用量を減らすことが強く要求されてい
る。
ヤの軽量化は、転がり抵抗を減じて自動車の燃費性能を
高めるなど、自然環境の改善を図るために急務であり、
そのために、タイヤに用いる金属コードにおいては、高
強度化してその使用量を減らすことが強く要求されてい
る。
【０００３】ここで、金属コードを構成するフィラメン
トを高強度化するには、成分中の炭素含有量を０．９０
〜１．０ｗｔ％に増加した高炭素鋼材や、クロム等を添
加した低合金鋼材を適用し、熱処理プロセスの設計、お
よび伸線中の発熱や伸線フィラメントの加工状態をより
均一に近づける伸線条件の設計等の技術開発により、高
強度化が計られている。
トを高強度化するには、成分中の炭素含有量を０．９０
〜１．０ｗｔ％に増加した高炭素鋼材や、クロム等を添
加した低合金鋼材を適用し、熱処理プロセスの設計、お
よび伸線中の発熱や伸線フィラメントの加工状態をより
均一に近づける伸線条件の設計等の技術開発により、高
強度化が計られている。
【０００４】しかしながら、このように高強度化したフ
ィラメントは延性が低いため、金属コードの耐疲労性を
損ねることが問題となる。
ィラメントは延性が低いため、金属コードの耐疲労性を
損ねることが問題となる。
【０００５】そこで本発明は、高強度化したフィラメン
トに２次元型付けをして用いることを基本として、高強
度化と耐疲労性の改善とを両立でき、軽量化を図りつつ
耐久性を向上しうるゴム物品補強用の金属コード、及び
それを用いた空気入りタイヤの提供を目的としている。
トに２次元型付けをして用いることを基本として、高強
度化と耐疲労性の改善とを両立でき、軽量化を図りつつ
耐久性を向上しうるゴム物品補強用の金属コード、及び
それを用いた空気入りタイヤの提供を目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本願請求項１の発明は、ゴム物品補強用の金属コー
ドであって、引張り強度が４０００〜５５００Ｎ／ｍｍ
2 かつ直径Ｄが０．１０〜０．３５ｍｍの高強度フィラ
メントに、２次元型付けした型付けフィラメントの１〜
１２本を、引き揃え又は撚り合わすことにより、コード
の切断伸度を２〜６％としたことを特徴としている。
に、本願請求項１の発明は、ゴム物品補強用の金属コー
ドであって、引張り強度が４０００〜５５００Ｎ／ｍｍ
2 かつ直径Ｄが０．１０〜０．３５ｍｍの高強度フィラ
メントに、２次元型付けした型付けフィラメントの１〜
１２本を、引き揃え又は撚り合わすことにより、コード
の切断伸度を２〜６％としたことを特徴としている。
【０００７】又請求項２の発明では、前記型付けフィラ
メントは、型付けのピッチＰが２．５〜１０．０ｍｍ、
型付けの高さＨが０．１〜０．５ｍｍであることを特徴
としている。
メントは、型付けのピッチＰが２．５〜１０．０ｍｍ、
型付けの高さＨが０．１〜０．５ｍｍであることを特徴
としている。
【０００８】又請求項３の発明では、前記型付けフィラ
メントは、１〜４つのフィラメント束に区分される複数
本からなり、かつ各フィラメント束を捻りながら撚り合
わせたことを特徴としている。
メントは、１〜４つのフィラメント束に区分される複数
本からなり、かつ各フィラメント束を捻りながら撚り合
わせたことを特徴としている。
【０００９】又請求項４の発明では、前記撚り合わせの
ピッチＰｗは１０〜３０ｍｍ、かつ捻りのピッチＰｎ
は、前記撚り合わせのピッチＰｗの１〜２０倍であるこ
とを特徴としている。
ピッチＰｗは１０〜３０ｍｍ、かつ捻りのピッチＰｎ
は、前記撚り合わせのピッチＰｗの１〜２０倍であるこ
とを特徴としている。
【００１０】又請求項５の発明は、空気入りタイヤであ
って、前記請求項１〜４の何れかに記載の金属コードを
用いたことを特徴としている。
って、前記請求項１〜４の何れかに記載の金属コードを
用いたことを特徴としている。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の一形態を、
図示例とともに説明する。図１は、本発明の金属コード
がブレーカ層のブレーカコードに採用された場合の空気
入りタイヤを例示する断面図である。図１において、空
気入りタイヤ１は、トレッド部２からサイドウォール部
３をへてビード部４のビードコア５に至るカーカス６
と、トレッド部２の内方かつ前記カーカス６の外側に配
されるブレーカ層７とを具えており、本例では、タイヤ
１が乗用車用のラジアルタイヤである場合を例示してい
る。
図示例とともに説明する。図１は、本発明の金属コード
がブレーカ層のブレーカコードに採用された場合の空気
入りタイヤを例示する断面図である。図１において、空
気入りタイヤ１は、トレッド部２からサイドウォール部
３をへてビード部４のビードコア５に至るカーカス６
と、トレッド部２の内方かつ前記カーカス６の外側に配
されるブレーカ層７とを具えており、本例では、タイヤ
１が乗用車用のラジアルタイヤである場合を例示してい
る。
【００１２】前記カーカス６は、カーカスコードをタイ
ヤ周方向に対して、例えば７５〜９０°の角度で配列し
た１枚以上、本例では１枚のカーカスプライ６Ａから形
成される。このカーカスプライ６Ａは、前記ビードコア
５、５間を跨るプライ本体部６ａの両端に、前記ビード
コア５の廻りで内から外に折り返すプライ折返し部６ｂ
を一体に具えるとともに、前記プライ本体部６ａとプラ
イ折返し部６ｂとの間には、ビードコア５から半径方向
外方に先細状にのびる硬質のゴムからなるビードエーペ
ックス８が配置され、ビード部４を補強している。
ヤ周方向に対して、例えば７５〜９０°の角度で配列し
た１枚以上、本例では１枚のカーカスプライ６Ａから形
成される。このカーカスプライ６Ａは、前記ビードコア
５、５間を跨るプライ本体部６ａの両端に、前記ビード
コア５の廻りで内から外に折り返すプライ折返し部６ｂ
を一体に具えるとともに、前記プライ本体部６ａとプラ
イ折返し部６ｂとの間には、ビードコア５から半径方向
外方に先細状にのびる硬質のゴムからなるビードエーペ
ックス８が配置され、ビード部４を補強している。
【００１３】なお前記カーカスコードとしては、本例で
は、ナイロン、レーヨン、ポリエステルなどの有機繊維
コードを採用している。
は、ナイロン、レーヨン、ポリエステルなどの有機繊維
コードを採用している。
【００１４】又前記ブレーカ層７は、ブレーカコードを
タイヤ周方向に対して、例えば１０〜３５°の角度で配
列した２枚以上、本例では２枚のブレーカプライ７Ａ、
７Ｂから構成される。各ブレーカプライ７Ａ、７Ｂは、
ブレーカコードがプライ間相互で交差するように傾斜の
向きを違えて重置され、これによってブレーカ剛性を高
め、トレッド部２の略全巾をタガ効果を有して強固に補
強している。
タイヤ周方向に対して、例えば１０〜３５°の角度で配
列した２枚以上、本例では２枚のブレーカプライ７Ａ、
７Ｂから構成される。各ブレーカプライ７Ａ、７Ｂは、
ブレーカコードがプライ間相互で交差するように傾斜の
向きを違えて重置され、これによってブレーカ剛性を高
め、トレッド部２の略全巾をタガ効果を有して強固に補
強している。
【００１５】又本例では、前記ブレーカ層７に対する拘
束力を高めて高速耐久性能等を向上させる目的で、ブレ
ーカ層７の外側にバンド層９を配した場合を例示してい
る。このバンド層９は、タイヤ周方向に対して例えば５
°以下の角度で螺旋巻きしたバンドコードを有し、少な
くとも前記ブレーカ層７のタイヤ軸方向外端部を覆って
延在する。なおバンドコードとして、本例では、ナイロ
ン等の有機繊維コードを採用している。
束力を高めて高速耐久性能等を向上させる目的で、ブレ
ーカ層７の外側にバンド層９を配した場合を例示してい
る。このバンド層９は、タイヤ周方向に対して例えば５
°以下の角度で螺旋巻きしたバンドコードを有し、少な
くとも前記ブレーカ層７のタイヤ軸方向外端部を覆って
延在する。なおバンドコードとして、本例では、ナイロ
ン等の有機繊維コードを採用している。
【００１６】そして本実施形態では、タイヤの軽量化を
図る目的で、前記ブレーカコードに、高強度フィラメン
トを用いた金属コード１０を採用している。
図る目的で、前記ブレーカコードに、高強度フィラメン
トを用いた金属コード１０を採用している。
【００１７】詳しくは、金属コード１０は、図２にその
一例を略示するように、引張り強度を４０００〜５５０
０Ｎ／ｍｍ2 の範囲にまで高めた直径Ｄが０．１０〜
０．３５ｍｍの高強度フィラメントＦを用い、この高強
度フィラメントＦに２次元型付けを施して型付けフィラ
メントＦａとした後、その１〜１２本を互いに引き揃え
又は撚り合わせることにより形成される。
一例を略示するように、引張り強度を４０００〜５５０
０Ｎ／ｍｍ2 の範囲にまで高めた直径Ｄが０．１０〜
０．３５ｍｍの高強度フィラメントＦを用い、この高強
度フィラメントＦに２次元型付けを施して型付けフィラ
メントＦａとした後、その１〜１２本を互いに引き揃え
又は撚り合わせることにより形成される。
【００１８】本例では、金属コード１０が、図３に示す
ように、３本の型付けフィラメントＦａを用い、各型付
けフィラメントＦａに捻りを加えながら互いに撚り合わ
せた１×３構造の場合を例示している。なお型付けフィ
ラメントの本数は限定的でないが、少なくとも１本であ
り全フィラメントの１／４以上が好ましい。
ように、３本の型付けフィラメントＦａを用い、各型付
けフィラメントＦａに捻りを加えながら互いに撚り合わ
せた１×３構造の場合を例示している。なお型付けフィ
ラメントの本数は限定的でないが、少なくとも１本であ
り全フィラメントの１／４以上が好ましい。
【００１９】このように、金属コード１０に、引張り強
度が非常に高い高強度フィラメントＦを採用しているた
め、必要なブレーカ強度を確保しながらコード使用量、
即ちスチール量を低減できる。特に、引張り強度を４０
００Ｎ／ｍｍ2 以上としたため、前記コード使用量の低
減効果が十分に発揮され、ブレーカ層７の大幅な軽量化
が達成される。なお、引張り強度が５５００Ｎ／ｍｍ2
を越えると、フィラメント自体の製造が難しくなり、又
コスト的にも不利となる。このような観点から、引張り
強度を４０００〜５５００Ｎ／ｍｍ2 の範囲とすること
が必要であり、好ましくは４５００〜５５００Ｎ／ｍｍ
2 の範囲とするのがよい。
度が非常に高い高強度フィラメントＦを採用しているた
め、必要なブレーカ強度を確保しながらコード使用量、
即ちスチール量を低減できる。特に、引張り強度を４０
００Ｎ／ｍｍ2 以上としたため、前記コード使用量の低
減効果が十分に発揮され、ブレーカ層７の大幅な軽量化
が達成される。なお、引張り強度が５５００Ｎ／ｍｍ2
を越えると、フィラメント自体の製造が難しくなり、又
コスト的にも不利となる。このような観点から、引張り
強度を４０００〜５５００Ｎ／ｍｍ2 の範囲とすること
が必要であり、好ましくは４５００〜５５００Ｎ／ｍｍ
2 の範囲とするのがよい。
【００２０】又フィラメントの直径Ｄについては、０．
１０ｍｍ未満ではフィラメント１本当たりの強度が低く
なり過ぎ、又製造上にも問題が生じる傾向となり、逆に
０．３５ｍｍを越えると、１本当たりの強度が必要以上
に高くなりすぎて軽量化に不利となる。
１０ｍｍ未満ではフィラメント１本当たりの強度が低く
なり過ぎ、又製造上にも問題が生じる傾向となり、逆に
０．３５ｍｍを越えると、１本当たりの強度が必要以上
に高くなりすぎて軽量化に不利となる。
【００２１】なお引張り強度を前記範囲まで高めるため
には、前述の如く、成分中の炭素含有量を０．９０〜
１．０ｗｔ％に増加した高炭素鋼材や、クロム等を添加
した低合金鋼材を適用し、熱処理プロセスの設計、およ
び伸線中の発熱や伸線フィラメントの加工状態をより均
一に近づける伸線条件の設計などにより得ることができ
る。一般に、タイヤに使用される従来的なスチールコー
ドにおいては、フィラメントの引張り強度が２４００〜
２８００Ｎ／ｍｍ2 程度であって、従って本願では、非
常に高強度のものを使用していることになる。
には、前述の如く、成分中の炭素含有量を０．９０〜
１．０ｗｔ％に増加した高炭素鋼材や、クロム等を添加
した低合金鋼材を適用し、熱処理プロセスの設計、およ
び伸線中の発熱や伸線フィラメントの加工状態をより均
一に近づける伸線条件の設計などにより得ることができ
る。一般に、タイヤに使用される従来的なスチールコー
ドにおいては、フィラメントの引張り強度が２４００〜
２８００Ｎ／ｍｍ2 程度であって、従って本願では、非
常に高強度のものを使用していることになる。
【００２２】そして、このような高強度フィラメントＦ
において問題となる、延性不足に起因するコードの耐疲
労性の低下を防止するため、前記高強度フィラメントＦ
に、図４に示すように、波の山部Ｙ１と谷部Ｙ２とを繰
り返す波状の２次元型付けを施している。本例では、２
次元型付けとして、前記山部Ｙ１と谷部Ｙ２との間に直
線部Ｙ３を介在させたジグザグ状をなす場合を例示して
いるが、曲線のみからなるサイン曲線状等であっても良
い。
において問題となる、延性不足に起因するコードの耐疲
労性の低下を防止するため、前記高強度フィラメントＦ
に、図４に示すように、波の山部Ｙ１と谷部Ｙ２とを繰
り返す波状の２次元型付けを施している。本例では、２
次元型付けとして、前記山部Ｙ１と谷部Ｙ２との間に直
線部Ｙ３を介在させたジグザグ状をなす場合を例示して
いるが、曲線のみからなるサイン曲線状等であっても良
い。
【００２３】このような２次元型付けを施すことによ
り、高強度化によるフィラメントＦの延性不足にも係わ
らず、金属コード１０の切断伸度を、タイヤ用補強コー
ドとして適切な２〜６％の範囲まで高めることができ、
コードの耐疲労性を高め耐久性を向上しうる。又この２
次元の型付けは、例えばスパイラル状などの３次元型付
けに比して、加工が容易であり、寸法精度が高くかつ安
定性に優れるとともに、その取り扱いが簡便であるとい
う利点も有する。
り、高強度化によるフィラメントＦの延性不足にも係わ
らず、金属コード１０の切断伸度を、タイヤ用補強コー
ドとして適切な２〜６％の範囲まで高めることができ、
コードの耐疲労性を高め耐久性を向上しうる。又この２
次元の型付けは、例えばスパイラル状などの３次元型付
けに比して、加工が容易であり、寸法精度が高くかつ安
定性に優れるとともに、その取り扱いが簡便であるとい
う利点も有する。
【００２４】ここで、前記切断伸度が２％未満では、コ
ード耐久性を十分確保することができず、またタイヤ成
形、加硫時の伸びに対する対応が不十分という不具合が
生じる。逆に６％を越えると、ブレーカ層７の伸縮が過
大となり、走行時のタイヤ変形を大きくする他、ブレー
カ端でセパレーションが発生する危険がある。
ード耐久性を十分確保することができず、またタイヤ成
形、加硫時の伸びに対する対応が不十分という不具合が
生じる。逆に６％を越えると、ブレーカ層７の伸縮が過
大となり、走行時のタイヤ変形を大きくする他、ブレー
カ端でセパレーションが発生する危険がある。
【００２５】なお、前記切断伸度を適切化するために、
前記２次元型付けの型付けのピッチＰを２．５〜１０．
０ｍｍ、型付けの高さＨを０．１〜０．５ｍｍとするの
が好ましく、ピッチＰが１０．０ｍｍより大及び高さＨ
が０．５ｍｍより大では、型付けが過小となって２％以
上の切断伸度を得るのが難しくなる。逆にピッチＰが
２．５ｍｍより小及び高さＨが０．５ｍｍより小では、
型付けが過大となって、型付け加工によるダメージが大
きくなる。
前記２次元型付けの型付けのピッチＰを２．５〜１０．
０ｍｍ、型付けの高さＨを０．１〜０．５ｍｍとするの
が好ましく、ピッチＰが１０．０ｍｍより大及び高さＨ
が０．５ｍｍより大では、型付けが過小となって２％以
上の切断伸度を得るのが難しくなる。逆にピッチＰが
２．５ｍｍより小及び高さＨが０．５ｍｍより小では、
型付けが過大となって、型付け加工によるダメージが大
きくなる。
【００２６】又本例では、前述の如く、各型付けフィラ
メントＦａに捻りを加えながら互いに撚り合わすことに
より金属コード１０を形成した好ましい場合を例示して
いる。このような捻りを加えことにより、前記２次元型
付けを容易に３次元化することができる。又これによっ
て、最低限の型付け加工で、前記範囲の切断伸度を適正
に確保することが可能となり、型付け加工によるダメー
ジを極力抑えうるなど、コードの耐久性により好ましい
ものとなる。
メントＦａに捻りを加えながら互いに撚り合わすことに
より金属コード１０を形成した好ましい場合を例示して
いる。このような捻りを加えことにより、前記２次元型
付けを容易に３次元化することができる。又これによっ
て、最低限の型付け加工で、前記範囲の切断伸度を適正
に確保することが可能となり、型付け加工によるダメー
ジを極力抑えうるなど、コードの耐久性により好ましい
ものとなる。
【００２７】このとき前記撚り合わせのピッチＰｗを１
０〜３０ｍｍ、また捻りのピッチＰｎを前記撚り合わせ
のピッチＰｗの１〜２０倍の範囲とするのが、型付けの
波の重なりを防止し、フィラメント間のすき間を多く形
成するうえで好ましい。
０〜３０ｍｍ、また捻りのピッチＰｎを前記撚り合わせ
のピッチＰｗの１〜２０倍の範囲とするのが、型付けの
波の重なりを防止し、フィラメント間のすき間を多く形
成するうえで好ましい。
【００２８】ここで、前記金属コード１０をブレーカコ
ード、或いはカーカスコードとして使用する場合、コー
ド１本当たりの型付けフィラメントＦａの本数は、１〜
１２本が好ましい。また複数本（ｎ本）の場合には、ｎ
本の型付けフィラメントＦａを、１〜４つのフィラメン
ト束Ｂに区分し、各フィラメント束Ｂに捻りを加えなが
ら撚り合わせて金属コード１０を形成するのが好まし
い。このときフィラメント束Ｂ内の型付けフィラメント
Ｆａの本数は１〜４本とするのが良い。
ード、或いはカーカスコードとして使用する場合、コー
ド１本当たりの型付けフィラメントＦａの本数は、１〜
１２本が好ましい。また複数本（ｎ本）の場合には、ｎ
本の型付けフィラメントＦａを、１〜４つのフィラメン
ト束Ｂに区分し、各フィラメント束Ｂに捻りを加えなが
ら撚り合わせて金属コード１０を形成するのが好まし
い。このときフィラメント束Ｂ内の型付けフィラメント
Ｆａの本数は１〜４本とするのが良い。
【００２９】なお本例の金属コード１０は、１本の型付
けフィラメントＦａから構成されるフィラメント束Ｂの
３つに、夫々捻りを加えながら互いに撚り合わせたコー
ドということができる。
けフィラメントＦａから構成されるフィラメント束Ｂの
３つに、夫々捻りを加えながら互いに撚り合わせたコー
ドということができる。
【００３０】以上、本発明の特に好ましい実施形態につ
いて詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定される
ことなく、種々の態様に変形して実施しでき、例えばタ
イヤとしても、乗用車用タイヤの他、小型トラック用タ
イヤ、重荷重用タイヤなど種々のカテゴリのタイヤとし
て形成しうる。また金属コードを、ブレーカコード以外
の、例えばカーカスコード、バンドコードとして採用す
ることもでき、さらにはタイヤ以外の種々なゴム物品の
補強のために使用することができる。
いて詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定される
ことなく、種々の態様に変形して実施しでき、例えばタ
イヤとしても、乗用車用タイヤの他、小型トラック用タ
イヤ、重荷重用タイヤなど種々のカテゴリのタイヤとし
て形成しうる。また金属コードを、ブレーカコード以外
の、例えばカーカスコード、バンドコードとして採用す
ることもでき、さらにはタイヤ以外の種々なゴム物品の
補強のために使用することができる。
【００３１】
【実施例】図１の構造をなしかつ表１の仕様のブレーカ
コードを有する乗用車タイヤ（タイヤサイズ１９５／６
５Ｒ１５）を試作するとともに、各試供タイヤの耐久性
及びタイヤ重量を測定し、その結果を表１に記載した。
なおカーカスには、ポリエステル繊維コード（１６７０
dtex／２）をタイヤ周方向に対し８９゜で配列した１枚
のプライを使用し、又ブレーカ層には、表１のブレーカ
コードをタイヤ周方向に対して２０°で配列した２枚の
プライを使用している。なお表１以外の仕様は各タイヤ
とも同じである。
コードを有する乗用車タイヤ（タイヤサイズ１９５／６
５Ｒ１５）を試作するとともに、各試供タイヤの耐久性
及びタイヤ重量を測定し、その結果を表１に記載した。
なおカーカスには、ポリエステル繊維コード（１６７０
dtex／２）をタイヤ周方向に対し８９゜で配列した１枚
のプライを使用し、又ブレーカ層には、表１のブレーカ
コードをタイヤ周方向に対して２０°で配列した２枚の
プライを使用している。なお表１以外の仕様は各タイヤ
とも同じである。
【００３２】（１）耐久性；ドラム試験機を用い、ＪＩ
Ｓによる最大荷重の１５０％の荷重を加え、かつＪＩＳ
に規定された内圧の８０％の内圧で、８０ｋｍ／ｈの走
行速度で走行させ、タイヤが破壊に至るまでの走行距離
を、比較例１を１００とする指数で表示した。指数が大
きい方が耐久性に優れている。
Ｓによる最大荷重の１５０％の荷重を加え、かつＪＩＳ
に規定された内圧の８０％の内圧で、８０ｋｍ／ｈの走
行速度で走行させ、タイヤが破壊に至るまでの走行距離
を、比較例１を１００とする指数で表示した。指数が大
きい方が耐久性に優れている。
【００３３】（２）タイヤ重量
タイヤ１本当たりの重量を測定し、比較例１との重量差
を示す。マイナス（−）表示は比較例より軽量である。
を示す。マイナス（−）表示は比較例より軽量である。
【００３４】
【表１】
【００３５】表の如く、実施例のタイヤは、軽量化を図
りつつ耐久性を向上しうるのが確認できる。
りつつ耐久性を向上しうるのが確認できる。
【発明の効果】叙上の如く本発明は、高強度化したフィ
ラメントに２次元型付けをして用いているため、高強度
化と耐疲労性の改善とを両立でき、例えば空気入りタイ
ヤなどのゴム物品において、その軽量化を図りつつ耐久
性を向上しうる。
ラメントに２次元型付けをして用いているため、高強度
化と耐疲労性の改善とを両立でき、例えば空気入りタイ
ヤなどのゴム物品において、その軽量化を図りつつ耐久
性を向上しうる。
【図１】本発明の金属コードを用いた空気入りタイヤを
示す断面図である。
示す断面図である。
【図２】その金属コードを示す断面図である。
【図３】前記金属コードの形成状態を説明する線図であ
る。
る。
【図４】型付けフィラメントにおける２次元型付けを示
す側面図である。
す側面図である。
１ 空気入りタイヤ。
１０ 金属コード
Ｂ フィラメント束
Ｆ 高強度フィラメント
Ｆａ 型付けフィラメント
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
Ｆターム(参考） 3B153 AA04 AA06 AA07 AA08 AA22
AA50 BB13 BB20 CC52 FF16
GG05 GG40
Claims (5)
- 【請求項１】引張り強度が４０００〜５５００Ｎ／ｍｍ
2 かつ直径Ｄが０．１０〜０．３５ｍｍの高強度フィラ
メントに、２次元型付けした型付けフィラメントの１〜
１２本を、引き揃え又は撚り合わすことにより、コード
の切断伸度を２〜６％としたことを特徴とするゴム物品
補強用の金属コード。 - 【請求項２】前記型付けフィラメントは、型付けのピッ
チＰが２．５〜１０．０ｍｍ、型付けの高さＨが０．１
〜０．５ｍｍであることを特徴とする請求項１記載のゴ
ム物品補強用の金属コード。 - 【請求項３】前記型付けフィラメントは、１〜４つのフ
ィラメント束に区分される複数本からなり、かつ各フィ
ラメント束を捻りながら撚り合わせたことを特徴とする
請求項１又は２記載のゴム物品補強用の金属コード。 - 【請求項４】前記撚り合わせのピッチＰｗは１０〜３０
ｍｍ、かつ捻りのピッチＰｎは、前記撚り合わせのピッ
チＰｗの１〜２０倍であることを特徴とする請求項３記
載のゴム物品補強用の金属コード。 - 【請求項５】請求項１〜４の何れかに記載のゴム物品補
強用の金属コードを用いたことを特徴とする空気入りタ
イヤ。
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|---|---|---|---|
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