JP2003165301A - ホイールキャップ及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 強度、剛性、耐衝撃性に優れると共に、軽量
でかつ外観が好適、特に、ウェルド部が目立たないホイ
ールキャップ及びその製造方法を提供する。 【解決手段】 不飽和カルボン酸又はその誘導体で変性
された熱可塑性樹脂（Ａ）と、不飽和カルボン酸又はそ
の誘導体で変性された熱可塑性エラストマー（Ｂ）とか
らなる組成物（Ｃ）で被覆されたガラス繊維（Ｄ）を１
〜２５重量％、ポリプロピレン（Ｅ）を７５〜９９重量
％の割合で含む樹脂組成物（Ｆ）を射出成形してなるホ
イールキャップにおいて、ガラス繊維（Ｄ）の長さは、
２〜１０ｍｍであることを特徴とするホイールキャップ
である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ガラス繊維強化ポ
リプロピレン樹脂組成物で射出成形したホイールキャッ
プ及びその製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】当所、板金製であったホイールキャップ
は、近年では、低コスト化及び外観向上の観点からガラ
ス繊維強化ポリプロピレンの射出成形品となってきてい
る。そして、従来のホイールキャップを構成するガラス
繊維強化ポリプロピレンには、長さ２０〜１００μｍの
ガラス繊維が含有されていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、近年では、
ホイールキャップの軽量化が求められており、そのため
に、ガラス繊維の含有率を高くして強度アップを図り、
ホイールキャップの肉厚を薄くする研究開発が行われて
いる。

【０００４】ところが、例えば、特開平１１−２２２５
４４号公報に記載されているもののように、ガラス繊維
を３５重量％程度を含むホイールキャップでは、比重が
大きくなりすぎて、軽量化を図れない。また、強度アッ
プを図るための方法として、ガラス繊維の繊維長を長く
することが一般に知られているが、繊維長を長くすると
混練性が低下するので、如何にガラス繊維の表面処理を
行って、樹脂との相溶性を向上させるかが問題になる。

【０００５】さらに、ガラス繊維の含有率の大小によ
り、ホイールキャップの外観に影響がでる。即ち、溶融
状態で樹脂成形用の金型内に充填されたガラス繊維強化
ポリプロピレンは、金型内で幾方向かに分かれて流れ、
最終的に溶融樹脂同士がぶつかってウェルド部が形成さ
れる。ここで、溶融状態のガラス繊維強化ポリプロピレ
ンは、所謂、ファウンテンフローという流れ方をして、
流れの先頭部分で短繊維（２０〜１００μｍ）のガラス
繊維が、流れ方向に直交する方向を向く。このため、ウ
ェルド部では、ガラス繊維がホイールキャップの厚さ方
向に配向された状態になり、ポリプロピレンとガラス繊
維との熱収縮の相違により、ウェルド部に突条のライン
ができる。そして、ガラス繊維の含有率が高いと、ウェ
ルド部の突条の高さ、即ち、ウェルド高さが大きくな
り、ホイールキャップの外観を損ねることになる。

【０００６】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、強度、剛性、耐衝撃性に優れると共に、軽量でかつ
外観が好適、特に、ウェルド部が目立たないホイールキ
ャップ及びその製造方法の提供を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明者は、ポリプロピ
レンにガラス繊維を含有する樹脂組成物を用いた良好な
ホイールキャップ及びその製造方法を開発すべく、鋭意
研究してきたところ、以下の見知を見いだし、本発明を
完成するに至った。即ち、ガラス繊維を長繊維化しかつ
樹脂との相溶性を向上させることで、従来のものと同等
の強度を担保しつつ、ホイールキャップにおけるガラス
繊維の含有量の削減を測り、ホイールキャップの軽量化
及び外観を向上させることが可能な本発明に完成するに
至った。本発明は、次のホイールキャップ及びその製造
方法である。

【０００８】（１）不飽和カルボン酸又はその誘導体で
変性された熱可塑性樹脂（Ａ）と、不飽和カルボン酸又
はその誘導体で変性された熱可塑性エラストマー（Ｂ）
とからなる組成物（Ｃ）で被覆された長さ２〜２０ｍｍ
のガラス繊維（Ｄ）を１〜２５重量％、ポリプロピレン
（Ｅ）を７５〜９９重量％の割合で含む樹脂組成物
（Ｆ）を射出成形してなるホイールキャップ。

【０００９】（２）前記ガラス繊維（Ｄ）の含有量は、
ホイールキャップ全体に対し、３重量％以上２０重量％
未満である上記（１）記載のホイールキャップ。

【００１０】なお、本発明における「ホイールキャップ
全体」とは、付属部品等を除いたホイールキャップ成形
品その物のみを意味することを念のために記載する。

【００１１】（３）前記熱可塑性樹脂（Ａ）は、無水マ
レイン酸又は無水フタル酸変性ポリプロピレン系樹脂で
あり、前記熱可塑性エラストマー（Ｂ）は、無水マレイ
ン酸変性エチレン−プロピレン共重合エラストマーであ
る上記（１）又は（２）に記載のホイールキャップ。

【００１２】（４）不飽和カルボン酸又はその誘導体で
変性された熱可塑性樹脂（Ａ）と、不飽和カルボン酸又
はその誘導体で変性された熱可塑性エラストマー（Ｂ）
とからなる組成物（Ｃ）で被覆されたガラス繊維（Ｄ）
を１〜２５重量％、ポリプロピレン（Ｅ）を７５〜９９
重量％の割合で含む樹脂組成物（Ｆ）を射出成形してホ
イールキャップを製造する方法であって、前記ポリプロ
ピレン（Ｅ）と、前記熱可塑性樹脂（Ａ）と、前記熱可
塑性エラストマー（Ｂ）との合計含有量を９５〜２５重
量％、前記ガラス繊維（Ｄ）を互いに平行に配列した長
さ２〜２０ｍｍのガラス繊維束（Ｇ）を５〜７５重量の
割合で含む長さ２〜２０ｍｍのガラス繊維強化ポリプロ
ピレンペレット（Ｈ）を、ホイールキャップ全体に対し
て１．５重量％以上含めて射出成形を行うホイールキャ
ップの製造方法。

【００１３】（５）前記ガラス繊維強化ポリプロピレン
ペレット（Ｈ）は、前記熱可塑性樹脂（Ａ）を０．１〜
１０重量％、前記熱可塑性エラストマー（Ｂ）を０．１
〜１０重量％、ポリプロピレン（Ｅ）と必要に応じて加
える他の熱可塑性樹脂及び／又は他の熱可塑性エラスト
マーとの合計含有量を９４．８〜５重量％、前記ガラス
繊維束（Ｇ）を５〜７５重量の割合で含む上記（４）記
載のホイールキャップの製造方法。

【００１４】（６）前記ガラス繊維（Ｄ）の含有量は、
ホイールキャップ全体に対し、３重量％以上２０重量％
未満である上記（４）又は（５）に記載のホイールキャ
ップの製造方法。

【００１５】（７）前記熱可塑性樹脂（Ａ）は、無水マ
レイン酸又は無水フタル酸変性ポリプロピレン系樹脂で
あり、前記熱可塑性エラストマー（Ｂ）は、無水マレイ
ン酸変性エチレン−プロピレン共重合エラストマーであ
ることを特徴とする上記（４）乃至（６）の何れかに記
載のホイールキャップの製造方法。

【００１６】＜熱可塑性樹脂（Ａ）＞上記した本発明に
おける熱可塑性樹脂（Ａ）は、公知の熱可塑性樹脂を、
不飽和カルボン酸又はその誘導体で変性したものであ
り、変性方法としては、通常グラフト変性であるが、共
重合体であってもよい。

【００１７】変性に用いる不飽和カルボン酸としては、
例えば、アクリル酸、メタクリル酸、マレイン酸、フマ
ル酸、イタコン酸、クロトン酸、シトラコン酸、ソルビ
ン酸、メサコン酸、アンゲリカ酸等が挙げられる。

【００１８】また、その誘導体としては、酸無水物、エ
ステル、アミド、イミド、金属塩等があり、例えば、無
水マレイン酸、無水イタコン酸、無水シトラコン酸、ア
クリル酸メチル、メタクリル酸メチル、アクリル酸エチ
ル、アクリル酸ブチル、マレイン酸モノエチルエステ
ル、アクリルアミド、マレイン酸モノアミド、マレイミ
ド、Ｎ−ブチルマレイミド、アクリル酸ナトリウム、メ
タクリル酸ナトリウム等が挙げられる。これらの中で
も、不飽和ジカルボン酸、及びその誘導体が好ましく、
特に、無水マレイン酸又は無水フタル酸が好適である。
即ち、熱可塑性樹脂（Ａ）としては、無水マレイン酸又
は無水フタル酸変性熱可塑性樹脂を採用することが好ま
しく、特に、無水マレイン酸又は無水フタル酸変性ポリ
プロピレンが好ましい。

【００１９】なお、変性に際しては使用する不飽和カル
ボン酸又はその誘導体の付加量は、熱可塑性樹脂（Ａ）
全体に対して、０．０１〜２０重量％が好ましく、より
好ましくは、０．０２〜１０重量％である。また、不飽
和カルボン酸又はその誘導体の付加量が、０．０１重量
％未満では、ガラス繊維と樹脂との相溶性が悪くなり、
ホイールキャップの耐衝撃性及び剛性の低下が懸念さ
れ、熱可塑性樹脂（Ａ）の添加量を増やす必要が生じ
る。一方、不飽和カルボン酸又はその誘導体の付加量
が、２０重量％を超えると、剛性が低下する。

【００２０】＜熱可塑性エラストマー（Ｂ）＞本発明に
おける熱可塑性エラストマー（Ｂ）は、公知の熱可塑性
エラストマーを不飽和カルボン酸又はその誘導体で変性
したものであり、その変性方法、不飽和カルボン酸及び
その誘導体の種類と変性方法、変性部の付加量について
は、前述した熱可塑性樹脂（Ａ）と同様である。

【００２１】ここで、前記公知の熱可塑性エラストマー
としては、特に制限はなく、エチレン・プロピレン共重
合体エラストマー（ＥＰＲ）、エチレン・ブテン−１共
重合体エラストマー、エチレン・オクテン−１共重合体
エラストマー、エチレン・プロピレン・ブテン−１共重
合体エラストマー、エチレン・プロピレン・ジエン共重
合体エラストマー（ＥＰＤＭ）、エチレン・プロピレン
・エチリデンノルボルネン共重合体エラストマー、軟質
ポリプロピレン、軟質ポリプロピレン系共重合体等のオ
レフィン系エラストマーを採用することができる。これ
らの中で、エチレン系エラストマーの場合のエチレン含
有量は、通常、４０〜９８重量％である。なお、ポリオ
レフィン系エラストマーのムーニー粘度（ＭＬ_１＋４１
００）は、通常、５〜１００であるが、１０〜６０のも
のを用いることが好ましい。

【００２２】また、前記公知の熱可塑性エラストマーと
して、スチレン系エラストマーも採用可能であり、例え
ば、スチレン・ブタジエン共重合体エラストマー、スチ
レン・イソプレン共重合体エラストマー、スチレン・ブ
タジエン・イソプレン共重合体エラストマー、又は、こ
れらの共重合体の完全或いは部分水添してなるスチレン
・エチレン・ブチレン・スチレン共重合体エラストマー
（ＳＥＢＳ）、スチレン・エチレン・プロピレン・スチ
レン共重合体エラストマー（ＳＥＰＳ）などを採用する
ことができる。

【００２３】これらスチレン系エラストマーは、水添系
にあっては、水添９０％以上が好ましく、特に９８％以
上が好ましい。また、スチレン含有量は、５〜６０重量
％が好ましく、より好ましくは、１０〜５０重量％であ
る。

【００２４】ここで、スチレン系エラストマーのメルト
フローインデックス値（ＭＩ）［ＪＩＳ Ｋ７２１０に
準拠し、２００℃、荷重５Ｋｇで測定］は、０．１〜１
２０ｇ／１０分が好ましく、より好ましくは、８〜１０
０ｇ／１０分である。

【００２５】なお、本発明における熱可塑性エラストマ
ー（Ｂ）としては、ベースレンジのポリプロピレンとの
相溶性、コストを考慮し、前述のポリオレフィン系エラ
ストマーを選択することが好ましいが、要求特性や目的
を考慮して、スチレン系エラストマー、ポリエステル系
エラストマー、シリコーン系エラストマー、アルリレー
ト系エラストマー、ウレタン系エラストマー等を採用す
ることを否定するものではない。特に好ましい変性熱可
塑性エラストマー（Ｂ）としては、無水マレイン酸変性
エチレン−α−オレフィン共重合体であり、とりわけ無
水マレイン酸変性エチレン−プロピレン共重合体であ
る。

【００２６】＜ポリプロピレン（Ｅ）＞本発明における
ポリプロピレン（Ｅ）としては、公知のホモポリプロピ
レン、プロピレン・エチレンブロック共重合体、プロピ
レン・エチレンランダム共重合体が適用できる。耐衝撃
性、剛性の点からプロピレン・エチレンブロック共重合
体が好ましく、射出成形の容易さを考慮すると、２３０
℃−２．１６Ｋｇ荷重におけるメルトフローインデック
ス値（ＭＩ）が、１０〜８０ｇ／１０分であることが好
ましい。また、プロピレン・エチレンランダム共重合体
の場合は、エチレン・プロピレン共重合体エラストマー
（ＥＰＲ）量が５〜３０％、ホモ部の重量分率が、９５
％以上であることが好ましい。

【００２７】ここで、ポリプロピレン（Ｅ）のホイール
キャップ全体に対する含有量が９９重量％を超えると、
ガラス繊維（Ｄ）による物性効果が期待できない。一
方、ポリプロピレン（Ｅ）の含有量が２５重量％未満で
は、ガラス繊維（Ｄ）の含有率が高くなりすぎるため、
成形性が著しく悪化し、特に、射出成形、押出成形が困
難になると共に、成形品の外観も悪化する。従って、ポ
リプロピレン（Ｅ）は、ホイールキャップ全体に対し
て、７５〜９９重量％であることが好ましい。

【００２８】＜ガラス繊維（Ｄ）＞本発明におけるガラ
ス繊維（Ｄ）は、公知のもので問題なく、例えば、Ｅ−
ガラス、または、Ｓ−ガラスのガラス繊維であって、そ
の平均繊維径が２５μｍ以下のものが好ましく、より好
ましくは、平均繊維径が３〜２０μｍの範囲のものであ
る。ガラス繊維の繊維径が３μｍ未満であると、ペレッ
ト製造時にガラス繊維が樹脂になじまず、樹脂の含浸が
困難となる一方、２０μｍを超えると、溶融混練時に切
断、欠損が起こりやすくなる。

【００２９】ガラス繊維は、ホイールキャップ全体に対
して１〜２５重量％であり、好ましくは、３〜２０重量
％、特に好ましくは、５〜１５重量％である。ガラス繊
維が１重量％未満の場合、耐衝撃性、剛性不足等で実用
上問題があり、２５重量％を超えるとホイールキャップ
の重量が増え、従来の金属製ホイールキャップを、樹脂
製に変える意味が薄くなる。

【００３０】＜ホイールキャップ＞本発明に係るホイー
ルキャップは、前述したポリプロピレン（Ｅ）、熱可塑
性樹脂（Ａ）、熱可塑性エラストマー（Ｂ）及びガラス
繊維（Ｄ）からなる樹脂組成物を射出成形してなる。こ
こで、ホイールキャップの形状、構造は特に制限がな
く、公知のものと同様で良い。

【００３１】本発明のホイールキャップは、公知のポリ
プロピレンとガラス繊維との樹脂組成物からなるホイー
ルキャップに比べ、少ないガラス繊維量で同等以上の耐
衝撃性、剛性を示し、かつ、外観が非常に優れ、軽量化
することができる。具体的には、ホイールキャップ全体
の平均比重が１．０以下、かつ、ホイールキャップの表
面、少なくともタイヤに装着したときに目視できる面に
あるウェルド高さが４５μｍ以下にすることができる。
また、ホイールキャップの肉厚を０．５〜４ｍｍ程度に
することもできる。

【００３２】なお、比重が１．０を超えると、重量が重
くなり樹脂化するメリットが薄れ、ウェルド高さが４５
μｍを超えると、ウェルド部の突条ラインが目立ち商品
価値が落ちる。特に塗装しない場合は、その傾向が顕著
である。

【００３３】＜ホイールキャップの製造方法＞上記した
本発明に係るホイールキャップの製造方法としては、例
えば、繊維長さ５〜１０ｍｍのガラス繊維、ポリプロピ
レン、熱可塑性樹脂（Ａ）及び熱可塑性エラストマー
（Ｂ）を前述の範囲でドライブレンドした組成物、又
は、公知のガラス繊維強化ポリプロピレン、熱可塑性樹
脂（Ａ）及び熱可塑性エラストマー（Ｂ）を前述の範囲
でドライブレンドした組成物を、Ｌ／Ｄが２０未満、圧
縮比が２．０未満のスクリューで、射出成形を５ｍ／分
以下、背圧をかけずに射出成形すれば、得ることができ
る。しかし、上述したようなスクリューは汎用的ではな
く、射出速度の通常レベルよりかなり遅いため生産性が
余り良くない。

【００３４】＜ガラス繊維強化ポリプロピレンペレット
（Ｈ）＞そこで、本発明者らは、この点を鋭意検討した
結果、ポリプロピレン（Ｅ）、熱可塑性樹脂（Ａ）及び
熱可塑性エラストマー（Ｂ）を９５〜２５重量％及び互
いに並行に配列された２〜２０ｍｍのガラス繊維束
（Ｇ）５〜７５重量％を含んでなる、長さ２〜２０ｍｍ
のガラス繊維強化ポリプロピレンペレット（Ｈ）を、ホ
イールキャップ全体に対して１．５重量％以上を含む樹
脂組成物を射出成形して、ホイールキャップを製造する
方法に想到した。

【００３５】前記ガラス繊維強化ポリプロピレンペレッ
ト（Ｈ）は、ポリプロピレン（Ｅ）、熱可塑性樹脂
（Ａ）及び熱可塑性エラストマー（Ｂ）を合わせて溶融
・混練した溶融樹脂組成物の中に、ガラス繊維束（Ｇ）
を通し、繊維に前記樹脂組成物を含浸させる方法、コー
ディング用ダイにガラス繊維束（Ｇ）を通して含浸させ
る方法、或いは、ダイで繊維の周りに付着した前記溶融
樹脂組成物を押し広げてガラス繊維束（Ｇ）に含浸させ
る方法等が採用できる。また、内部に複数本のロッドが
設けられたダイの内部に、張力が加えられたガラス繊維
束（Ｇ）を通して引き抜くことで、溶融樹脂をガラス繊
維束（Ｇ）に含浸させる引抜成形法を採用することが好
ましい（特開平３−１８３５３１号公報参照）。

【００３６】具体的には、前述したポリプロピレン
（Ｅ）、熱可塑性樹脂（Ａ）及び熱可塑性エラストマー
（Ｂ）を溶融・混練してなる溶融樹脂中に、ガラス繊維
束（Ｇ）を引き抜いて含浸させるための含浸槽と、この
含浸槽に、前記ガラス繊維束（Ｇ）の引き抜き方向と直
交して互いに平行配列された複数のロッドとがあり、前
記ロッドは、そのロッドの軸方向から見た際に千鳥型に
配列され、かつ、その千鳥型配置された各ロッドが前記
引き抜き方向に対して少なくとも２０度以上、好ましく
は２５度以上傾斜した状態とされ、前記ロッドに平均繊
維径が１〜３０μｍのガラス繊維束（Ｇ）を巻き付けた
後に、そのガラス繊維束（Ｇ）を引き抜くことで連続的
に含浸させてストランドを形成し、得られたストランド
を冷却した後、２〜２０ｍｍの長さに、長手方向に沿っ
て切断してペレットを得る方法を採用することが好まし
い。ここで、汎用的な射出成形機においては、ペレット
の長さが１０ｍｍ以上になると、ペレットの取り込み又
は混練が困難になり得るので、ペレットの長さ及びペレ
ットに含まれるガラス繊維束（Ｇ）の長さは、２〜１０
ｍｍにすることがより好ましい。

【００３７】前記熱可塑性樹脂（Ａ）及び熱可塑性エラ
ストマー（Ｂ）を、各０．１〜１０重量部、ポリプロピ
レン（Ｅ）及び必要に応じて加える他の熱可塑性樹脂及
び熱可塑性エラストマーとの総重量９４．８〜５重量部
の配合比で溶融状態にある樹脂組成物中から、ガラス繊
維束（Ｇ）を引き抜くことで、熱可塑性樹脂（Ａ）及び
熱可塑性エラストマー（Ｂ）各０．１〜１０重量部、ポ
リプロピレン（Ｅ）、及び必要に応じて加える他の熱可
塑性樹脂及び熱可塑性エラストマーとの総重量９４．８
〜５重量部及びガラス繊維束（Ｇ）が５〜７５重量部か
らなるガラス繊維強化ポリプロピレンペレット（Ｈ）が
得られる。

【００３８】＜ガラス繊維束（Ｇ）＞ガラス繊維束
（Ｇ）は、前述のＥ−ガラス又はＳ−ガラスのガラス繊
維を、カップリング剤で表面処理した後、収束剤によ
り、１００〜１００００本、好ましくは、１５０〜５０
００本の範囲で束ねておくことが好ましい。

【００３９】カップリング剤としては、所謂、シラン系
カップリング剤、チタン系カップリング剤として従来か
らあるものの中から、適宜選択することができる。例え
ば、γ−アミノプロピルトリエトキシシラン、Ｎ−β−
（アミノエチル）−γ−アミノプロピルトリメトキシシ
ラン、γ−グリシドキシプロピルトリメトキシシラン、
β−（３，４−エポキシシクロヘキシル）エチルトリメ
トキシシラン等のアミノシランやエポキシシランが採用
できる。特に前記アミノ系シラン化合物を採用すること
が好ましい。

【００４０】収束剤としては、例えば、ウレタン系、オ
レフィン系、アクリル系、ブタジエン系及びエポキシ系
等が採用でき、これらのうち、ウレタン系及びオレフィ
ン系を採用することが好ましい。

【００４１】ここで、ウレタン系収束剤は、通常、ジイ
ソシアネート化合物と多価アルコールとの重付加反応に
より得られるポリイソシアネートを５０重量％以上の割
合で含有するものであれば、油変性型、湿気硬化型及び
ブロック型等の一液タイプ、触媒硬化型及びポリオール
硬化型等の二液タイプの何れもが採用可能である。

【００４２】一方、オレフィン系収束剤としては、不飽
和カルボン酸又はその誘導体で変性された変性ポリオレ
フィン系樹脂が採用される。

【００４３】＜ホイールキャップの製造方法＞本発明の
ホイールキャップは、ガラス繊維量がホイールキャップ
全体に対し、１〜２５重量％であるため、前記ガラス繊
維強化ポリプロピレンペレット（Ｈ）をポリプロピレ
ン、好ましくはエチレン−プロピレンブロック共重合体
で、前記ガラス繊維強化ポリプロピレンペレット（Ｈ）
含量が１．５重量％以上になるように希釈して用いる。

【００４４】ここで、前記ガラス繊維強化ポリプロピレ
ンペレット（Ｈ）中のガラス繊維束（Ｇ）が５重量％未
満では、ガラスマスターバッチとして用いる効果がなく
なり、７５重量％を超えると、引き抜き成形でのペレッ
ト化が困難になる虞がある。ペレット化できたとして
も、ガラス繊維束（Ｇ）を構成する各ガラス繊維の分散
性が低下し、組成物の外観悪化の原因になり易く、ま
た、ガラス繊維が破損し易く、結果として、強度の低
下、外観不良となる場合がある。好ましくは、前記ガラ
ス繊維強化ポリプロピレンペレット（Ｈ）中のガラス繊
維束（Ｇ）が１０〜６５重量％である。これにより、本
発明のホイールキャップを、より効率良く射出成形する
ことができる。なお、長さ２〜２０ｍｍであったガラス
繊維束（Ｇ）は、射出成形機内で混練されて、分散しか
つ一部が折れて長さが０．１〜２０ｍｍ（平均長さが３
ｍｍ）のガラス繊維となり、ホイールキャップ内に含ま
れる。

【００４５】また、熱可塑性樹脂（Ａ）及び熱可塑性エ
ラストマー（Ｂ）のどちらかでも、０．１重量％未満の
場合には、最終的な組成物の耐衝撃性改良効果が小さく
なる虞があり、一方、どちらかでも、１０重量％を超え
ると、最終的な組成物の耐熱性、剛性が低下する虞があ
る。熱可塑性樹脂（Ａ）及び熱可塑性エラストマー
（Ｂ）の含有量としては、それぞれ０．５〜１０重量％
がより好ましく、１〜１０重量％がより一層好ましい。
また熱可塑性樹脂（Ａ）と熱可塑性エラストマー（Ｂ）
との併用比は、特に限定しないが、例えば、熱可塑性樹
脂（Ａ）／熱可塑性エラストマー（Ｂ）比が１／５０〜
５０／１が好ましく、１／１０〜１０／１がより好まし
く、１／４〜４／１がより一層好ましい。

【００４６】

【本発明の実施の形態】以下、実施例及び比較例を挙げ
て本発明をより具体的に説明する。 ［比較例で使用する材料］まず、各実施例及び比較例で
使用する材料を以下に示す。 ポリプロピレン：エチレン−プロピレンブロックポリプ
ロピレン（ＭＩ＝６０ｇ／１０ｍｉｎ（２３０℃−２．
１６Ｋｇ荷重）、非晶部量１０％）

【００４７】熱可塑性樹脂（Ａ）：無水マレイン酸変性
ポリプロピレン（トーヨータック、東洋化成工業株式会
社製、変性率＝４％）

【００４８】熱可塑性エラストマー（Ｂ）：無水マレイ
ン酸変性ＥＰＲ（変性率＝０．３％、メルトフローレー
ト＝４．０ｇ／１０分（２３０℃−２．１６Ｋｇ荷
重））

【００４９】熱可塑性エラストマー：ＥＰＲ（ＥＰＯ２
Ｐ，ＪＳＲ株式会社製） ガラス繊維ストランド：平均繊維径１６μｍのガラス繊
維を１０００本収束した繊維束 短繊維長ガラス繊維：ＣＳ０３ＭＡＦＴ１７（旭ファイ
バーグラス株式会社製）

【００５０】［製造例１］ ［１］ガラス繊維強化ポリプロピレンペレット（Ｈ）の
製造方法 ペレット製造装置は、特開平３−１８３５３の実施例１
で用いた装置と同様なものを用いた。

【００５１】樹脂温度２６０℃の、前記ポリプロピレン
４５重量部、無水マレイン酸変性ＥＰＲ５重量部、無水
マレイン酸変性ポリプロピレン５重量部からなる組成物
を、クロスヘッドダイ（含浸槽）の側方から、ダイ内に
充満させた。

【００５２】続いて、ダイ上流よりガラス繊維束（Ｇ）
を通し、ダイ内を通過させた後、引き抜き方向に対して
２５度の角度になるように配置させた４本のロッドに巻
き付け、１０ｍ／分で引き取り、連続的に含浸させてス
トランドを形成した。

【００５３】その後、十分含浸したストランドを冷却
し、１０ｍｍに切断して、ガラス繊維強化ポリプロピレ
ンペレット（Ｈ）を得た。ガラス繊維を５０重量％含む
ガラス繊維強化ポリプロピレンペレット（Ｈ）であり、
これをペレット１とする。

【００５４】［製造例２］樹脂温度２６０℃の、前記ポ
リプロピレン４５重量部、無水マレイン酸変性ポリプロ
ピレン５重量部からなる組成物を、クロスヘッドダイ
（含浸槽）の側方から、ダイ内に充満させた。その後、
ストランドの引き取り速度を１０ｍ／分にした以外は、
製造例１と同様に行い、ガラス繊維を５０重量％含むガ
ラス繊維強化ポリプロピレンペレット（Ｈ）を得た。こ
れをペレット２とする。

【００５５】 ［２］評価方法 （１）アイゾット衝撃（２３℃、−２３℃）：ＪＩＳ Ｋ−７１１０準拠 （２）曲げ強度、曲げ弾性率 ：ＪＩＳ Ｋ−７２０３準拠 （３）熱変形温度 ：ＪＩＳ Ｋ−７１９１準拠 （４）ウェルド高さ ：表面粗さ計により測定 （５）ホイールキャップ製品試験：製品落下試験、落球試験、 取り付け・取り外し試験 （６）製品外観：○ウェルド部が視認できない、又は、僅かに視認できる。 ×ウェルド部が視認できない

【００５６】［実施例１］製造例１で得られたペレット
１を１０重量部、エチレンプロピレンブロックポリプロ
ピレン（ＭＩ＝６０、非結晶部１０％）８５重量部をド
ライブレンドし、物性試験用の試験片を射出成形した。
また、同じ材料で、ホイールキャップを射出成形した。
評価結果は、表１の通りであった。 ［実施例２，３及び比較例１〜５］表１に記載の配合で
成形した以外は、実施例１と同様に成形し、評価した。
評価結果は、表１の通りであった。

【００５７】表１に示されているように、ホイールキャ
ップの比重を１．０以下にするには、ガラス繊維の含有
量を２０重量％より小さくする必要がある。しかしなが
ら、比較例４，５としての短繊維のガラス繊維を含むポ
リプロピレン樹脂組成物（表１において「短繊維ＧＦＰ
Ｐ」）では、ガラス繊維の含有量を１０重量％にする
と、製品試験が×になる。一方、長繊維のガラス繊維を
含むポリプロピレン樹脂組成物（表１において「長繊維
ＧＦＰＰ」）であっても、公知の長繊維ガラス繊維強化
ペレット（ペレット２）を用いた比較例１〜３では、製
品試験又は製品外観の少なくとも一方が×になる。これ
に対し、本発明に係る長繊維ガラス繊維強化ペレット
（ペレット１）を用いた実施例１〜３では、製品試験及
び製品外観が共に良好（○）であった。しかも、アイゾ
ット衝撃強度に関しては、実施例の方が比較例よりも優
れている。

【００５８】

【表１】

【００５９】

【発明の効果】本発明によれば、熱可塑性樹脂（Ａ）と
熱可塑性エラストマー（Ｂ）とからなる組成物（Ｃ）で
被覆された繊維長２〜２０ｍｍのガラス繊維（Ｄ）を１
〜２５重量％、ポリプロピレン（Ｅ）を７５〜９９重量
％の割合で含む樹脂組成物（Ｆ）を射出成形して、実用
性を満たし、軽量かつ良外観のホイールキャップが得ら
れる。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ２９Ｋ 309:08 Ｂ２９Ｋ 309:08 Ｂ２９Ｌ 31:30 Ｂ２９Ｌ 31:30 Ｃ０８Ｌ 23:12 Ｃ０８Ｌ 23:12 (72)発明者 矢野 公規 千葉県市原市姉崎海岸１番地１ 出光石油 化学株式会社内 (72)発明者 菅原 稔 千葉県市原市姉崎海岸１番地１ 出光石油 化学株式会社内 Ｆターム(参考） 4F072 AA02 AA08 AB09 AB14 AC05 AC08 AD04 AK15 AL16 AL18 4F206 AA09J AA11 AA11J AB25 AH17 JA07 JF01

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 不飽和カルボン酸又はその誘導体で変性
   された熱可塑性樹脂（Ａ）と、不飽和カルボン酸又はそ
   の誘導体で変性された熱可塑性エラストマー（Ｂ）とか
   らなる組成物（Ｃ）で被覆された長さ２〜２０ｍｍのガ
   ラス繊維（Ｄ）を１〜２５重量％、ポリプロピレン
   （Ｅ）を７５〜９９重量％の割合で含む樹脂組成物
   （Ｆ）を射出成形してなることを特徴とするホイールキ
   ャップ。
2. 【請求項２】 前記ガラス繊維（Ｄ）の含有量は、ホイ
   ールキャップ全体に対し、３重量％以上２０重量％未満
   であることを特徴とする請求項１記載のホイールキャッ
   プ。
3. 【請求項３】 前記熱可塑性樹脂（Ａ）は、無水マレイ
   ン酸又は無水フタル酸変性ポリプロピレン系樹脂であ
   り、前記熱可塑性エラストマー（Ｂ）は、無水マレイン
   酸変性エチレン−プロピレン共重合エラストマーである
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載のホイールキャ
   ップ。
4. 【請求項４】 不飽和カルボン酸又はその誘導体で変性
   された熱可塑性樹脂（Ａ）と、不飽和カルボン酸又はそ
   の誘導体で変性された熱可塑性エラストマー（Ｂ）とか
   らなる組成物（Ｃ）で被覆されたガラス繊維（Ｄ）を１
   〜２５重量％、ポリプロピレン（Ｅ）を７５〜９９重量
   ％の割合で含む樹脂組成物（Ｆ）を射出成形してホイー
   ルキャップを製造する方法であって、 前記ポリプロピレン（Ｅ）と、前記熱可塑性樹脂（Ａ）
   と、前記熱可塑性エラストマー（Ｂ）との合計含有量を
   ９５〜２５重量％、前記ガラス繊維（Ｄ）を互いに平行
   に配列した長さ２〜２０ｍｍのガラス繊維束（Ｇ）を５
   〜７５重量の割合で含む長さ２〜２０ｍｍのガラス繊維
   強化ポリプロピレンペレット（Ｈ）を、ホイールキャッ
   プ全体に対して１．５重量％以上含めて射出成形するこ
   とを特徴とするホイールキャップの製造方法。
5. 【請求項５】 前記ガラス繊維強化ポリプロピレンペレ
   ット（Ｈ）は、 前記熱可塑性樹脂（Ａ）を０．１〜１０重量％、 前記熱可塑性エラストマー（Ｂ）を０．１〜１０重量
   ％、 ポリプロピレン（Ｅ）と必要に応じて加える他の熱可塑
   性樹脂及び／又は他の熱可塑性エラストマーとの合計含
   有量を９４．８〜５重量％、 前記ガラス繊維束（Ｇ）を５〜７５重量の割合で含むこ
   とを特徴とする請求項４記載のホイールキャップの製造
   方法。
6. 【請求項６】 前記ガラス繊維（Ｄ）の含有量は、ホイ
   ールキャップ全体に対し、３重量％以上２０重量％未満
   であることを特徴とする請求項４又は５に記載のホイー
   ルキャップの製造方法。
7. 【請求項７】 前記熱可塑性樹脂（Ａ）は、無水マレイ
   ン酸又は無水フタル酸変性ポリプロピレン系樹脂であ
   り、前記熱可塑性エラストマー（Ｂ）は、無水マレイン
   酸変性エチレン−プロピレン共重合エラストマーである
   ことを特徴とする請求項４乃至６の何れかに記載のホイ
   ールキャップの製造方法。