JP2003148162A - 内燃機関の補機取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 機関本体に補機ブラケットを介して補機を取
り付ける内燃機関の全長を可及的に短縮できる内燃機関
の補機取付構造を供する。 【解決手段】 機関本体のクランク軸方向の一端側に通
路部７が形成された内燃機関において、前記通路部７に
沿って機関本体に凹部３ｄが形成され、凹部３ｄに補機
ブラケット20の一部が嵌入して機関本体３に同補機ブラ
ケット20が固着され、補機ブラケット20に少なくも１つ
の補機33が取り付けられる内燃機関の補機取付構造。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関における
補機取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】機関本体のクランク軸方向の一側に沿っ
て補機類が配設される内燃機関においては、同機関本体
の側面にはオイルポンプボディが添設されるため、この
オイルポンプボディに補機ブラケットを取付けて同補機
ブラケットに補機類が支持される構造の例（特開２００
１−１９３４７３号公報）がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】補機類を支持する補機
ブラケットがオイルポンプボディを介して機関本体に取
付けられることになるので、オイルポンプボディの幅分
どうしても内燃機関の全長が大きくなっている。補機を
取付ける取付け座の剛性を確保しようとすると、オイル
ポンプボディの厚さが要求されて、益々内燃機関の全長
が大きくなる。

【０００４】本発明は、かかる点に鑑みなされたもの
で、その目的とする処は、機関本体に補機ブラケットを
介して補機を取り付ける内燃機関の全長を可及的に短縮
できる内燃機関の補機取付構造を供する点にある。

【０００５】

【課題を解決するための手段および作用効果】上記目的
を達成するために、本請求項１記載の発明は、機関本体
のクランク軸方向の一端側に通路部が形成された内燃機
関において、前記通路部に沿って機関本体に凹部が形成
され、前記凹部に補機ブラケットの一部が嵌入して機関
本体に同補機ブラケットが固着され、前記補機ブラケッ
トに少なくも１つの補機が取り付けられる内燃機関の補
機取付構造とした。

【０００６】補機ブラケットは直接機関本体に固着さ
れ、かつ補機ブラケットは機関本体の通路部に沿った凹
部に一部を嵌入して固着されるので、機関本体に補機ブ
ラケットが食い込むようにして固着され、同補機ブラケ
ットに補機が取り付けられた内燃機関全体の全長を短縮
することができる。

【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１記載の内
燃機関の補機取付構造において、前記凹部に嵌入する前
記補機ブラケットには補機支持部が設けられ、前記補機
支持部には補強リブ部が設けられていることを特徴とす
る。

【０００８】補機支持部を補強する補強リブ部が設けら
れているので、内燃機関全体の全長を短縮しつつ、補機
を安定して支持することが可能となり、かつ補機ブラケ
ット自体の剛性も向上する。

【０００９】請求項３記載の発明は、請求項２記載の内
燃機関の補機取付構造において、前記補強リブ部が、前
記補機ブラケットを内燃機関本体に締結する締結部材の
少なくとも１つと前記補機支持部とを連結していること
を特徴とする。

【００１０】補機ブラケットを内燃機関本体に締結する
少なくとも１つの締結部材と補機支持部とを補強リブ部
で連結するので、内燃機関の振動によるガタツキを低減
し、補機をより安定して支持することが可能となり、か
つ補機ブラケット自体の締結強度も向上する。

【００１１】請求項４記載の発明は、請求項１から請求
項３までのいずれかの項記載の内燃機関の補機取付構造
において、前記補機ブラケットに取り付けらる補機が、
オートテンショナであることを特徴とする。

【００１２】オートテンショナは、機関本体に食い込む
ようにして高剛性に固着される補機ブラケットに取付け
られるので、常時付勢力の反力が掛かるオートテンショ
ナを確固として固定することができるとともに、補機ベ
ルトの配置を機関本体に近づけて内燃機関のコンパクト
化を図ることができる。

【００１３】なお補強リブ部として補機支持部の背後に
補強リブ部が形成されている場合は、一層剛性が高く、
同補機支持部にオートテンショナが締結される場合は、
常時負荷のかかるオートテンショナを確固として支持す
ることができ、本願実施例にてその構造を開示している
が、これに限定されるものではない。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下本発明に係る一実施の形態に
ついて図１ないし図１０に基づき説明する。本実施の形
態に係る内燃機関１は、６気筒Ｖバンク型の４サイクル
内燃機関であり、クランク軸２を左右水平方向に指向さ
せてフロント側の３気筒が前傾しリヤ側の３気筒が後傾
してＶ型を形成し横置きに車体に搭載される。

【００１５】したがってシリンダブロック３は、図２及
び図３に示すように３気筒ごと並んだフロント側シリン
ダ３Ｆとリヤ側シリンダ３Ｒが前後Ｖ型に形成され、そ
の中央結合部下方にクランクケース部３Ｃが形成されて
おり、コネクティングロッドの配置の関係でフロント側
シリンダ３Ｆとリヤ側シリンダ３Ｒは図３に示すように
左右方向にオフセットしており、フロント側シリンダ３
Ｆが左側にリヤ側シリンダ３Ｒが右側にオフセットして
いる。

【００１６】左側にオフセットしたフロント側シリンダ
３Ｆの右端部を利用してブローバイガス通路７が形成さ
れている。すなわちブローバイガス通路７は、フロント
側シリンダ３Ｆの右側のシリンダと右側端面との間にシ
リンダボアに沿った傾きを持って形成され、シリンダブ
ロックの上端合わせ面の開口７ａとクランク室内部に開
いた開口７ｂとを連通している。

【００１７】該シリンダブロック３の各シリンダ３Ｆ，
３Ｒにそれぞれシリンダヘッド４Ｆ，４Ｒ及びシリンダ
ヘッドカバー５Ｆ，５Ｒが順次重ね合わされ一体に締結
される（図１参照）。他方シリンダブロック３の下端に
は、オイルパン６が取り付けられる。

【００１８】シリンダブロック３の右側端面には、クラ
ンク軸２周りにオイルポンプボディ８がボルト９により
固着され、同オイルポンプボディ８の一部を覆いながら
シリンダブロック３の右側端面に前後のシリンダに沿っ
て側面視でＶ字形状をしたタイミングベルトカバー10が
周囲をボルト11で固着されて被せられる（図１参照）。

【００１９】タイミングベルトカバー10内をシリンダブ
ロック３の右側端面に沿ってタイミングベルトが回動
し、クランク軸２の回転を前後の動弁機構に伝達するよ
うになっている。

【００２０】シリンダブロック３のクランクケース部３
Ｃの前面右側部に補機ブラケット20が締結され、同補機
ブラケット20にＡＣジェネレータ31とエアコンプレッサ
32が上下それぞれの位置に前方に張出して取り付けら
れ、その間の高さ位置で後方にオートテンショナ33が右
方に向けて取り付けられている。

【００２１】オートテンショナ33は、旋回アーム33ｃの
先端に回転自在にアイドラプーリ33ｄが軸支され、旋回
アーム33ｃの基端にも旋回中心と同軸に軸支されたアイ
ドラプーリ35が回転自在に設けられている。ＡＣジェネ
レータ31とエアコンプレッサ32は、それぞれ右方に突出
した入力回転軸にジェネレータプーリ31ａ，エアコンプ
レッサプーリ32ａが嵌着されている。

【００２２】一方タイミングベルトカバー10より右方へ
突出したクランク軸２の端部にドライブプーリ２ａが嵌
着され、前後のシリンダヘッドカバー５Ｆ，５Ｒ間に配
置されたパワーステアリング用油圧ポンプ34の入力回転
軸にポンププーリ34ａが嵌着されている。

【００２３】補機ブラケット20が支持するＡＣジェネレ
ータ31，エアコンプレッサ32，オートテンショナ33の３
つの補機類およびパワーステアリング用油圧ポンプ34と
クランク軸２にそれぞれ設けられた全部で６つのプーリ
２ａ，32ａ，35，31ａ，34ａ，33ｄが内燃機関１の右側
面に沿って同一平面上にあって１本の無端状の補機ベル
ト30が掛け渡されてクランク軸２の回転を上記の補機類
の駆動に伝達する。

【００２４】図１に示すように無端状の補機ベルト30
は、ドライブプーリ２ａ，アイドラプーリ33ｄ，ポンプ
プーリ34ａ，ジェネレータプーリ31ａ，アイドラプーリ
35，エアコンプレッサプーリ32ａそしてドライブプーリ
２ａに戻るように順に掛け渡され、ドライブプーリ２ａ
とポンププーリ34ａとの間でオートテンショナ33のアイ
ドラプーリ33ｄの旋回付勢力により適正なテンションを
受けて張設されている。

【００２５】ＡＣジェネレータ31，エアコンプレッサ3
2，オートテンショナ33の３つの補機類を支持する補機
ブラケット20は、図４および図５に示すような形状をし
ている。

【００２６】図４および図５は、補機ブラケット20がシ
リンダブロック３に取付けられ車体に搭載された時の姿
勢を斜め前方から見た図である。

【００２７】補機ブラケット20は、シリンダブロック３
に取り付けられる取付座部21が鉛直な座面21ａを有する
概ね矩形板状のもので、内側（後側）の座面21ａの反対
側の外側面（前面）21ｂは円周面をなして凹部が形成さ
れ、同凹部の上下左右４箇所に若干凹みを有して取付孔
21ｃが穿孔されている。なお同４つの取付孔21ｃの右側
にそれぞれ取付ボス部21ｄがボルト穴を有して形成され
ている。

【００２８】この取付座部21の上端が左端（図４および
図５では右端）から右方途中まで上方へ徐々に大きく延
出した補強リブ22が形成され、その補強リブ22の左端部
が後方へ大きく延出して補機取付座部23が形成されてい
る。補機取付座部23は、右側鉛直面を補機の取付座面23
ａとしている。

【００２９】補機取付座部23の後端縁は円弧状をなして
張り出しており、取付座面23ａには中央にボルト穴23ｂ
を有し、同ボルト穴23ｂは背後の前記補強リブ22に向か
って形成されている。また補機取付座部23の取付座面23
ａには、ボルト穴23ｂの下方にも回り止め用のボルト穴
23ｃを有する（図７参照）。

【００３０】取付座部21の右端上部が前方斜め上向きに
突出して右ブラケット部24を形成し、前記補強リブ22の
前記補機取付座部23より若干左寄りの箇所から前方に突
出して左ブラケット部25が形成され、右ブラケット部24
と左ブラケット部25は、相対向し同軸上に取付孔24ａ，
25ａが穿設されている。

【００３１】以上のような形状の補機ブラケット20が取
り付けられるシリンダブロック３のクランクケース部３
Ｃの前面右側部には取付座面３ａが形成され、取付座面
３ａの上下左右に４つのボルト孔３ｂが設けられている
（図３参照）。

【００３２】またフロント側シリンダ３Ｆの前面の右端
部には、左側にオフセットしたフロント側シリンダ３Ｆ
の右端部の空間を利用して後方に凹出した凹部３ｄが形
成されている。凹部３ｄは、その内周面が前記ブローバ
イガス通路７に沿って形成されている。

【００３３】補機ブラケット20は、シリンダブロック３
のクランクケース部３Ｃの取付座面３ａに取付座部21の
座面21ａを前方から当てがい、このときフロント側シリ
ンダ３Ｆの凹部３ｄに補機取付座部23を嵌入する（図６
および図７参照）。

【００３４】そして４本のボルト27を、補機ブラケット
20の取付座部21の取付孔21ｃに貫挿してシリンダブロッ
ク３の取付座面３ａのボルト穴３ｂに螺合して締結する
（図６および図７参照）。こうしてシリンダブロック３
に前方から取り付けられた補機ブラケット20は、補機取
付座部23を凹部３ｄに嵌入してその取付座面23ａを右方
に向けている。

【００３５】この取付座面23ａにオートテンショナ33が
取り付けられる。オートテンショナ33は、同軸の固定円
筒部33ａに回動円筒部33ｂが内蔵されたトーションスプ
リングにより一方向（図１において時計回り方向）に回
動するように付勢されて重ねられ、さらにその上にアイ
ドラプーリ35が回動自在に重ねられた構造をしており、
回動円筒部33ｂから径方向に前記旋回アーム33ｃが延出
し、その先端にアイドラプーリ33ｄが取り付けられてい
る（図８および図９参照）。

【００３６】このオートテンショナ33の固定円筒部33
ａ，回動円筒部33ｂ，アイドラプーリ35の同軸中心を貫
通するボルト36が補機ブラケット20の補機取付座部23の
ボルト穴23ｂに螺合して締結しオートテンショナ33が補
機ブラケット20に右側から取り付けられる（図８および
図９参照）。

【００３７】ボルト36が締結される補機ブラケット20の
補機取付座部23の背後には補強リブ22が締結方向に延長
して形成され、同補強リブ22は補機ブラケット20をシリ
ンダブロック３に締結するボルト27の１本と補機支持部
である補機取付座部23とを連結しており（図８参照）、
よって補機取付座部23および補機ブラケット20の剛性が
確保され、振動によるガタツキが低減され、常時負荷の
掛かるオートテンショナを確固として支持し機関本体も
保護される。

【００３８】なお固定円筒部33ａの一部が下方へ突出し
て固定部33ｅを形成しており、この固定部33ｅの取付孔
にボルト37を貫通させ補機ブラケット20の補機取付座部
23のボルト穴23ｃに螺着してオートテンショナ33の固定
円筒部33ａを回転しないように固定することができる。

【００３９】図８および図９に示すようにオートテンシ
ョナ33の旋回するアーム部33ｃとシリンダブロック３の
右側面との間の空間には前記タイミングベルトカバー10
が配設される。

【００４０】補機ブラケット20の取付座部21の凹部を有
する外側面（前面）21ｂには、エアコンプレッサ32が嵌
合され、４つの取付ボス部21ｄに螺合されるボルトによ
り締結される。

【００４１】また補機ブラケット20の上部に突出された
右ブラケット部24と左ブラケット部25にはＡＣジェネレ
ータ31の上下に突出したブラケット31ｂ，31ｃの下側の
ブラケット31ｃが嵌合されてボルト40により締結される
（図１参照）。

【００４２】ＡＣジェネレータ31の上側のブラケット31
ｂは、図１および図１０に示すようにシリンダヘッド４
Ｆに基端部をボルト41で螺着された支持片42の先端にボ
ルト43により螺着されてＡＣジェネレータ31は支持され
る。

【００４３】このようにして補機ブラケット20に支持さ
れるオートテンショナ33，エアコンプレッサ32，ＡＣジ
ェネレータ31の各アイドラプーリ35，エアコンプレッサ
プーリ32ａ，ジェネレータプーリ31ａに補機ベルト30が
掛け渡される。

【００４４】補機ブラケット20は直接シリンダブロック
３に固着されるものであり、かつ補機ブラケット30は左
側にオフセットしたフロント側シリンダ３Ｆのブローバ
イガス通路７に沿って形成される凹部３ｄに補機取付座
部23を嵌入して固着されるので、シリンダブロック３に
補機ブラケット20が食い込むようにして固着され、補機
ベルト30の配置を機関本体に近づけることができ、内燃
機関全体の全長を短縮しコンパクト化を図ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係る内燃機関の右側面
図である。

【図２】シリンダブロックの右側面図である。

【図３】同正面図である。

【図４】補機ブラケットの斜め前方から見た斜視図であ
る。

【図５】同補機ブラケットの別の斜め前方から見た斜視
図である。

【図６】シリンダブロックに補機ブラケットを取り付け
た状態を示す斜め正面から見た斜視図である。

【図７】同斜め側面から見た斜視図である。

【図８】シリンダブロックに取り付けられた補機ブラケ
ットにオートテンショナが支持された状態を示す正面図
である。

【図９】同平面図である。

【図１０】補機ブラケットにオートテンショナ，エアコ
ンプレッサ，ＡＣジェネレータが支持された状態を示す
斜視図である。

【符号の説明】

１…内燃機関、２…クランク軸、３…シリンダブロッ
ク、３ａ…取付け座、３ｂ…締結ボス部、３ｃ…リブ、
３ｄ…カバーシール面、３Ｆ…フロント側シリンダ、３
Ｒ…リヤ側シリンダ、４Ｆ，４Ｒ…シリンダヘッド、５
Ｆ，５Ｒ…シリンダヘッドカバー、６…オイルパン、７
…ブローバイガス通路、８…オイルポンプボディ、９…
ボルト、10…タイミングベルトカバー、11…ボルト、20
…補機ブラケット、21…取付座部、22…補強リブ、23…
補機取付座部、24…右ブラケット部、25…左ブラケット
部、27…ボルト、30…補機ベルト、31…ＡＣジェネレー
タ、32…エアコンプレッサ、33…オートテンショナ、34
…油圧ポンプ、35…アイドラプーリ、36，37…ボルト、
40，41…ボルト、42…支持片，43…ボルト。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 機関本体のクランク軸方向の一端側に通
   路部が形成された内燃機関において、 前記通路部に沿って機関本体に凹部が形成され、 前記凹部に補機ブラケットの一部が嵌入して機関本体に
   同補機ブラケットが固着され、 前記補機ブラケットに少なくも１つの補機が取り付けら
   れることを特徴とする内燃機関の補機取付構造。
2. 【請求項２】 前記凹部に嵌入する前記補機ブラケット
   には補機支持部が設けられ、 前記補機支持部には補強リブ部が設けられていることを
   特徴とする請求項１記載の内燃機関の補機取付構造。
3. 【請求項３】 前記補強リブ部は、前記補機ブラケット
   を内燃機関本体に締結する締結部材の少なくとも１つと
   前記補機支持部とを連結していることを特徴とする請求
   項２記載の内燃機関の補機取付構造。
4. 【請求項４】 前記補機ブラケットに取り付けらる補機
   が、オートテンショナであることを特徴とする請求項１
   から請求項３までのいずれかの項記載の内燃機関の補機
   取付構造。