JP2003139225A - 遊星歯車装置の遊星キャリア - Google Patents
遊星歯車装置の遊星キャリアInfo
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- F16H57/0427—Guidance of lubricant on rotary parts, e.g. using baffles for collecting lubricant by centrifugal force
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0467—Elements of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0479—Gears or bearings on planet carriers
-
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- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0482—Gearings with gears having orbital motion
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/08—General details of gearing of gearings with members having orbital motion
- F16H57/082—Planet carriers
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ダブルプラネタリギアを用いた遊星歯車装置
において、ピニオンワッシャの誤組が生じてもピニオン
ギアに潤滑油を十分に供給する。 【解決手段】 遊星キャリア１３は、第１キャリア部材
５１及び第２キャリア部材５２を有し、第１ピニオンギ
ア６１及び第２ピニオンギア６２からなるダブルプラネ
タリギア１２の軸方向両側を挟むように軸支している。
ピニオンギア６１、６２の軸方向両側とキャリア部材５
１、５２との間には、１対のピニオンワッシャ６４が配
置されている。ピニオンワッシャ６４は、第１貫通部６
４ａと、第１貫通部６４ａからキャリア部材５１、５２
の軸中心に向かって広がるように切り欠かれた第１溝部
６４ｂと、第２貫通部６４ｃと、第２貫通部６４ｃから
キャリア部材５１、５２の軸中心に向かって広がるよう
に切り欠かれた第２溝部６４ｄとを有している。
において、ピニオンワッシャの誤組が生じてもピニオン
ギアに潤滑油を十分に供給する。 【解決手段】 遊星キャリア１３は、第１キャリア部材
５１及び第２キャリア部材５２を有し、第１ピニオンギ
ア６１及び第２ピニオンギア６２からなるダブルプラネ
タリギア１２の軸方向両側を挟むように軸支している。
ピニオンギア６１、６２の軸方向両側とキャリア部材５
１、５２との間には、１対のピニオンワッシャ６４が配
置されている。ピニオンワッシャ６４は、第１貫通部６
４ａと、第１貫通部６４ａからキャリア部材５１、５２
の軸中心に向かって広がるように切り欠かれた第１溝部
６４ｂと、第２貫通部６４ｃと、第２貫通部６４ｃから
キャリア部材５１、５２の軸中心に向かって広がるよう
に切り欠かれた第２溝部６４ｄとを有している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、遊星歯車装置の遊
星キャリア、特に、回転軸回りに並んで配置された第１
ピニオンギアと、第１ピニオンギアの外周側に配置され
第１ピニオンギアに噛み合う第２ピニオンギアとからな
るダブルピニオンギアを軸支するための遊星歯車装置の
遊星キャリアに関する。
星キャリア、特に、回転軸回りに並んで配置された第１
ピニオンギアと、第１ピニオンギアの外周側に配置され
第１ピニオンギアに噛み合う第２ピニオンギアとからな
るダブルピニオンギアを軸支するための遊星歯車装置の
遊星キャリアに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の自動変速機や無段変速機等におい
ては、サンギアと、サンギアの外周側に配置された複数
のプラネタリギアと、プラネタリギアの外周側に配置さ
れたリングギアと、プラネタリギアを軸支するための遊
星キャリアとから主に構成された遊星歯車装置が使用さ
れている。
ては、サンギアと、サンギアの外周側に配置された複数
のプラネタリギアと、プラネタリギアの外周側に配置さ
れたリングギアと、プラネタリギアを軸支するための遊
星キャリアとから主に構成された遊星歯車装置が使用さ
れている。
【０００３】このような遊星歯車装置の一つとして、プ
ラネタリギアがダブルピニオンギアから構成されたもの
（以下、ダブルプラネタリギアとする）がある。ダブル
プラネタリギアを用いた遊星歯車装置では、回転軸回り
に並んで配置された第１ピニオンギアと、第１ピニオン
ギアの外周側に配置され第１ピニオンギアに噛み合う第
２ピニオンギアとから構成されている。そして、第１ピ
ニオンギアはサンギアに噛み合い、第２ピニオンギアは
リングギアに噛み合うようになっている。
ラネタリギアがダブルピニオンギアから構成されたもの
（以下、ダブルプラネタリギアとする）がある。ダブル
プラネタリギアを用いた遊星歯車装置では、回転軸回り
に並んで配置された第１ピニオンギアと、第１ピニオン
ギアの外周側に配置され第１ピニオンギアに噛み合う第
２ピニオンギアとから構成されている。そして、第１ピ
ニオンギアはサンギアに噛み合い、第２ピニオンギアは
リングギアに噛み合うようになっている。
【０００４】第１及び第２ピニオンギアは、遊星キャリ
アを構成するキャリア部材によって軸方向両側を挟ま
れ、各ピニオンギアに対応するピニオンシャフトによっ
て軸支されている。より詳細には、ピニオンギアは、ピ
ニオンシャフトの外周面とピニオンギアの内周面との間
に配置された軸受を介して回転可能に装着されている。
また、各ピニオンギアの軸方向両側とキャリア部材との
間には、１対のピニオンワッシャが配置されている。
アを構成するキャリア部材によって軸方向両側を挟ま
れ、各ピニオンギアに対応するピニオンシャフトによっ
て軸支されている。より詳細には、ピニオンギアは、ピ
ニオンシャフトの外周面とピニオンギアの内周面との間
に配置された軸受を介して回転可能に装着されている。
また、各ピニオンギアの軸方向両側とキャリア部材との
間には、１対のピニオンワッシャが配置されている。
【０００５】従来のピニオンワッシャの１つとして、第
１ピニオンギア及び第２ピニオンギアの両方に同時に組
み付けられる形状を有したものがある。このピニオンワ
ッシャは各ピニオンシャフトが貫通する孔からなる２つ
の貫通部と、２つの貫通部のそれぞれからキャリア部材
の内周側に向かうように切り欠かれた２つの溝部が形成
されている。これらの溝部は、キャリア部材の内周側か
ら供給される潤滑油を受けて、ピニオンギア（具体的に
は、ピニオンシャフト及び軸受）を潤滑するために設け
られている。
１ピニオンギア及び第２ピニオンギアの両方に同時に組
み付けられる形状を有したものがある。このピニオンワ
ッシャは各ピニオンシャフトが貫通する孔からなる２つ
の貫通部と、２つの貫通部のそれぞれからキャリア部材
の内周側に向かうように切り欠かれた２つの溝部が形成
されている。これらの溝部は、キャリア部材の内周側か
ら供給される潤滑油を受けて、ピニオンギア（具体的に
は、ピニオンシャフト及び軸受）を潤滑するために設け
られている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のピニオ
ンワッシャでは、上記２つの溝部が第１ピニオンギア及
び第２ピニオンギアの中心とキャリア部材の軸中心を結
ぶ線に対して平行に切り欠かれているため、ピニオンワ
ッシャをキャリア部材に組み付けする際に表裏を間違え
て誤組すると、２つの溝部がキャリア部材の軸中心を向
かなくなってしまう。これにより、第１及び第２ピニオ
ンギアの潤滑が不十分になるおそれがある。
ンワッシャでは、上記２つの溝部が第１ピニオンギア及
び第２ピニオンギアの中心とキャリア部材の軸中心を結
ぶ線に対して平行に切り欠かれているため、ピニオンワ
ッシャをキャリア部材に組み付けする際に表裏を間違え
て誤組すると、２つの溝部がキャリア部材の軸中心を向
かなくなってしまう。これにより、第１及び第２ピニオ
ンギアの潤滑が不十分になるおそれがある。
【０００７】本発明の課題は、ダブルプラネタリギアを
用いた遊星歯車装置において、ピニオンワッシャの誤組
が生じてもピニオンギアに潤滑油を十分に供給できるよ
うにすることにある。
用いた遊星歯車装置において、ピニオンワッシャの誤組
が生じてもピニオンギアに潤滑油を十分に供給できるよ
うにすることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の遊星歯
車装置の遊星キャリアは、回転軸回りに並んで配置され
た第１ピニオンギアと、第１ピニオンギアの外周側に配
置され第１ピニオンギアに噛み合う第２ピニオンギアと
からなるダブルピニオンギアを軸支している。遊星キャ
リアは、キャリア部材と、ピニオンワッシャとを備えて
いる。
車装置の遊星キャリアは、回転軸回りに並んで配置され
た第１ピニオンギアと、第１ピニオンギアの外周側に配
置され第１ピニオンギアに噛み合う第２ピニオンギアと
からなるダブルピニオンギアを軸支している。遊星キャ
リアは、キャリア部材と、ピニオンワッシャとを備えて
いる。
【０００９】キャリア部材は、複数のダブルピニオンギ
アの軸方向両側を挟み、第１及び第２ピニオンギアに対
応する第１及び第２ピニオンシャフトにより、複数のダ
ブルピニオンギアを軸支している。複数のピニオンワッ
シャは、ダブルピニオンギアとキャリア部材との軸方向
間に配置されており、第１ピニオンギア及び第２ピニオ
ンギアの両方に同時に組み付け可能である。そして、ピ
ニオンワッシャは、第１ピニオンシャフトが貫通する孔
からなる第１貫通部と、第１貫通部からキャリア部材の
内周側に向かって広がるように切り欠かれた第１溝部
と、第２ピニオンシャフトが貫通する孔からなる第２貫
通部と、第２貫通部からキャリア部材の内周側に向かっ
て広がるように切り欠かれた第２溝部とを有している。
アの軸方向両側を挟み、第１及び第２ピニオンギアに対
応する第１及び第２ピニオンシャフトにより、複数のダ
ブルピニオンギアを軸支している。複数のピニオンワッ
シャは、ダブルピニオンギアとキャリア部材との軸方向
間に配置されており、第１ピニオンギア及び第２ピニオ
ンギアの両方に同時に組み付け可能である。そして、ピ
ニオンワッシャは、第１ピニオンシャフトが貫通する孔
からなる第１貫通部と、第１貫通部からキャリア部材の
内周側に向かって広がるように切り欠かれた第１溝部
と、第２ピニオンシャフトが貫通する孔からなる第２貫
通部と、第２貫通部からキャリア部材の内周側に向かっ
て広がるように切り欠かれた第２溝部とを有している。
【００１０】この遊星歯車装置の遊星キャリアでは、ピ
ニオンワッシャの第１溝部及び第２溝部がキャリア部材
の内周側に向かって広がるように切り欠かれているた
め、キャリア部材の内周側から潤滑油を受けるための範
囲が広くなっている。これにより、ピニオンギアへ潤滑
油を十分に供給できる。また、ピニオンワッシャの表裏
を間違えて誤組した場合でも、ピニオンギアへの潤滑油
の供給を確保できる。
ニオンワッシャの第１溝部及び第２溝部がキャリア部材
の内周側に向かって広がるように切り欠かれているた
め、キャリア部材の内周側から潤滑油を受けるための範
囲が広くなっている。これにより、ピニオンギアへ潤滑
油を十分に供給できる。また、ピニオンワッシャの表裏
を間違えて誤組した場合でも、ピニオンギアへの潤滑油
の供給を確保できる。
【００１１】請求項２に記載の遊星歯車装置の遊星キャ
リアでは、請求項１において、回転軸中心と第１ピニオ
ンギアの中心とを結ぶ線と、第１溝部の第２溝部側の縁
部との開き角度である第１内方開角度が２０度以上５５
度以下の範囲にある。また、回転軸中心と第１ピニオン
ギアの中心とを結ぶ線と、第１溝部の反第２溝部側の縁
部との開き角度である第１外方開角度が２０度以上５５
度以下の範囲にある。
リアでは、請求項１において、回転軸中心と第１ピニオ
ンギアの中心とを結ぶ線と、第１溝部の第２溝部側の縁
部との開き角度である第１内方開角度が２０度以上５５
度以下の範囲にある。また、回転軸中心と第１ピニオン
ギアの中心とを結ぶ線と、第１溝部の反第２溝部側の縁
部との開き角度である第１外方開角度が２０度以上５５
度以下の範囲にある。
【００１２】この遊星歯車装置の遊星キャリアでは、第
１溝部について、第１内方開角度及び第１外方開角度を
２０度以上にしているので、ピニオンワッシャの誤組が
生じて第１溝部が第２ピニオンギア側に組み付けられる
ことになっても、キャリア部材の内周側からの潤滑油を
受けることが可能である。また、第１内方開角度及び第
１外方開角度を５５度以下にしているので、ピニオンワ
ッシャ組み付け後のがたつきも生じにくい。
１溝部について、第１内方開角度及び第１外方開角度を
２０度以上にしているので、ピニオンワッシャの誤組が
生じて第１溝部が第２ピニオンギア側に組み付けられる
ことになっても、キャリア部材の内周側からの潤滑油を
受けることが可能である。また、第１内方開角度及び第
１外方開角度を５５度以下にしているので、ピニオンワ
ッシャ組み付け後のがたつきも生じにくい。
【００１３】請求項３に記載の遊星歯車装置の遊星キャ
リアは、請求項１又は２において、回転軸中心と第２ピ
ニオンギアの中心とを結ぶ線と、第２溝部の第１溝部側
の縁部との開き角度である第２内方開角度が２０度以上
５５度以下の範囲にある。また、回転軸中心と第２ピニ
オンギアの中心とを結ぶ線と、第２溝部の反第１溝部側
の縁部との開き角度である第２外方開角度が２０度以上
５５度以下の範囲にある。
リアは、請求項１又は２において、回転軸中心と第２ピ
ニオンギアの中心とを結ぶ線と、第２溝部の第１溝部側
の縁部との開き角度である第２内方開角度が２０度以上
５５度以下の範囲にある。また、回転軸中心と第２ピニ
オンギアの中心とを結ぶ線と、第２溝部の反第１溝部側
の縁部との開き角度である第２外方開角度が２０度以上
５５度以下の範囲にある。
【００１４】この遊星歯車装置の遊星キャリアでは、第
２溝部について、第２内方開角度及び第２外方開角度を
２０度以上にしているので、ピニオンワッシャの誤組が
生じて第２溝部が第１ピニオンギア側に組み付けられる
ことになっても、キャリア部材の内周側からの潤滑油を
受けることが可能である。また、第２内方開角度及び第
２外方開角度を５５度以下にしているので、ピニオンワ
ッシャ組み付け後のがたつきも生じにくい。
２溝部について、第２内方開角度及び第２外方開角度を
２０度以上にしているので、ピニオンワッシャの誤組が
生じて第２溝部が第１ピニオンギア側に組み付けられる
ことになっても、キャリア部材の内周側からの潤滑油を
受けることが可能である。また、第２内方開角度及び第
２外方開角度を５５度以下にしているので、ピニオンワ
ッシャ組み付け後のがたつきも生じにくい。
【００１５】請求項４に記載の遊星歯車装置の遊星キャ
リアは、請求項１〜３のいずれかにおいて、ピニオンワ
ッシャは、第１貫通部の中心と第２貫通部の中心とに等
距離にある線を挟んで対称な形状を有している。この遊
星歯車装置の遊星キャリアでは、ピニオンワッシャの表
裏がなくなるため、ピニオンワッシャの組み付けが容易
である。
リアは、請求項１〜３のいずれかにおいて、ピニオンワ
ッシャは、第１貫通部の中心と第２貫通部の中心とに等
距離にある線を挟んで対称な形状を有している。この遊
星歯車装置の遊星キャリアでは、ピニオンワッシャの表
裏がなくなるため、ピニオンワッシャの組み付けが容易
である。
【００１６】
【発明の実施の形態】（１）構成
本発明の一実施形態の遊星歯車装置の遊星キャリアを採
用した無段変速機の正逆転装置１を図１に示す。 全体構成 図１に示す正逆転装置１は、トルクコンバータ（図示せ
ず）から延びるシャフトである入力軸８からの回転を出
力軸９に出力する機能を有している。出力軸９は、無段
変速機（図示せず）から延びるシャフトである。また、
正逆転装置１は、車両を後退させるためにトルクコンバ
ータからの回転駆動方向を逆転するための機構でもあ
る。正逆転装置１は、前後進切換装置４と、前後進切換
装置４によって動力の伝達経路が切り換えられる遊星歯
車装置５とを備えている。前後進切換装置４は、トルク
コンバータからの動力が入力される前進用油圧クラッチ
装置６と、遊星歯車装置５の制御を行う後進用油圧ブレ
ーキ装置７とを有している。尚、図１のＯ−Ｏは、正逆
転装置１の回転軸である。
用した無段変速機の正逆転装置１を図１に示す。 全体構成 図１に示す正逆転装置１は、トルクコンバータ（図示せ
ず）から延びるシャフトである入力軸８からの回転を出
力軸９に出力する機能を有している。出力軸９は、無段
変速機（図示せず）から延びるシャフトである。また、
正逆転装置１は、車両を後退させるためにトルクコンバ
ータからの回転駆動方向を逆転するための機構でもあ
る。正逆転装置１は、前後進切換装置４と、前後進切換
装置４によって動力の伝達経路が切り換えられる遊星歯
車装置５とを備えている。前後進切換装置４は、トルク
コンバータからの動力が入力される前進用油圧クラッチ
装置６と、遊星歯車装置５の制御を行う後進用油圧ブレ
ーキ装置７とを有している。尚、図１のＯ−Ｏは、正逆
転装置１の回転軸である。
【００１７】遊星歯車装置５は、入力軸８の先端に形成
されたサンギア１１と、後進用油圧ブレーキ装置７によ
って回転の許容及び禁止が制御されるリングギア１４
と、サンギア１１及びリングギア１４に噛み合うダブル
ピニオン式プラネタリギア１２（以下、ダブルプラネタ
リギア１２とする）とを有している。サンギア１１とリ
ングギア１４は同心に配置され、ダブルプラネタリギア
１２はサンギア１１とリングギア１４に噛み合ってい
る。ダブルプラネタリギア１２は遊星キャリア１３に回
転可能に支持されており、遊星キャリア１３は出力軸９
に連結されている。ここで、遊星歯車装置５を構成する
ギア１１、１２、１４は、はすば歯車である。
されたサンギア１１と、後進用油圧ブレーキ装置７によ
って回転の許容及び禁止が制御されるリングギア１４
と、サンギア１１及びリングギア１４に噛み合うダブル
ピニオン式プラネタリギア１２（以下、ダブルプラネタ
リギア１２とする）とを有している。サンギア１１とリ
ングギア１４は同心に配置され、ダブルプラネタリギア
１２はサンギア１１とリングギア１４に噛み合ってい
る。ダブルプラネタリギア１２は遊星キャリア１３に回
転可能に支持されており、遊星キャリア１３は出力軸９
に連結されている。ここで、遊星歯車装置５を構成する
ギア１１、１２、１４は、はすば歯車である。
【００１８】入力軸８の先端には、フランジ部８ａと、
その外周縁からさらに出力軸９側にのびる筒状部８ｂと
が形成されている。つまり、入力軸８の先端面に空洞部
が形成されていることになる。筒状部８ｂの外周面に
は、サンギア１１が形成されており、その前進用油圧ク
ラッチ装置６側にスプライン１７がさらに形成されてい
る。また、入力軸８の中心部には油路８ｃが形成されて
いる。さらに、筒状部８ｂのサンギア１１とスプライン
１７との軸方向間には、筒状部８ｂの内周から外周へ貫
通する複数の油路８ｄが放射状に形成されている。これ
らの油路８ｄから遊星歯車装置５及び前進用油圧クラッ
チ装置６へ潤滑油が供給されるようになっている。
その外周縁からさらに出力軸９側にのびる筒状部８ｂと
が形成されている。つまり、入力軸８の先端面に空洞部
が形成されていることになる。筒状部８ｂの外周面に
は、サンギア１１が形成されており、その前進用油圧ク
ラッチ装置６側にスプライン１７がさらに形成されてい
る。また、入力軸８の中心部には油路８ｃが形成されて
いる。さらに、筒状部８ｂのサンギア１１とスプライン
１７との軸方向間には、筒状部８ｂの内周から外周へ貫
通する複数の油路８ｄが放射状に形成されている。これ
らの油路８ｄから遊星歯車装置５及び前進用油圧クラッ
チ装置６へ潤滑油が供給されるようになっている。
【００１９】出力軸９は無段変速機のプライマリプーリ
から延びるシャフトである。出力軸９の先端は入力軸８
の筒状部８ｂ内に延びて配置されている。具体的には、
出力軸９の先端面は入力軸８のフランジ部８ａに近接
し、出力軸９の先端部外周面と筒状部８ｂとの半径方向
間には隙間が確保されている。なお、出力軸９の先端側
外周面にはスプライン２０が形成されている。また、出
力軸９は軸受７０を介してミッションケース４６に回転
自在に支持されている。
から延びるシャフトである。出力軸９の先端は入力軸８
の筒状部８ｂ内に延びて配置されている。具体的には、
出力軸９の先端面は入力軸８のフランジ部８ａに近接
し、出力軸９の先端部外周面と筒状部８ｂとの半径方向
間には隙間が確保されている。なお、出力軸９の先端側
外周面にはスプライン２０が形成されている。また、出
力軸９は軸受７０を介してミッションケース４６に回転
自在に支持されている。
【００２０】前進用油圧クラッチ装置の構成
前進用油圧クラッチ装置６は、クラッチドラム１８と、
クラッチドラム１８の内部に配置された遊星キャリア１
３の一部である第２キャリア部材５２と、クラッチドラ
ム１８と第２キャリア部材５２との間の動力の伝達を制
御するクラッチ部２２と、クラッチドラム１８内に摺動
自在に配置されたピストン２３とから主に構成されてい
る。
クラッチドラム１８の内部に配置された遊星キャリア１
３の一部である第２キャリア部材５２と、クラッチドラ
ム１８と第２キャリア部材５２との間の動力の伝達を制
御するクラッチ部２２と、クラッチドラム１８内に摺動
自在に配置されたピストン２３とから主に構成されてい
る。
【００２１】後進用油圧ブレーキ装置の構成
後進用油圧ブレーキ装置７は、ピストン４１と、このピ
ストン４１によって互いに圧接される複数のブレーキプ
レートを有するブレーキ部４０とから主に構成されてい
る。ピストン４１は、環状の部材であり、ブレーキ部４
０とミッションケース４６の側壁部４６ａとの間に配置
されている。ピストン４１の外周部及び内周部は、それ
ぞれミッションケース４６の外壁部４６ｂ及び内壁部４
６ｃの間に摺接されている。ピストン４１のリングギア
１４側には、ピストン４１をブレーキ部４０から離れる
方向に付勢するためのリターンスプリング４２が配置さ
れている。リターンスプリング４２は、ミッションケー
ス４６の内壁部４６ｃに支持されたスプリングリティー
ナ４３によって支持されている。このリターンスプリン
グ４２は、環状のウェーブスプリングを軸方向に複数重
ねて形成されたものである。
ストン４１によって互いに圧接される複数のブレーキプ
レートを有するブレーキ部４０とから主に構成されてい
る。ピストン４１は、環状の部材であり、ブレーキ部４
０とミッションケース４６の側壁部４６ａとの間に配置
されている。ピストン４１の外周部及び内周部は、それ
ぞれミッションケース４６の外壁部４６ｂ及び内壁部４
６ｃの間に摺接されている。ピストン４１のリングギア
１４側には、ピストン４１をブレーキ部４０から離れる
方向に付勢するためのリターンスプリング４２が配置さ
れている。リターンスプリング４２は、ミッションケー
ス４６の内壁部４６ｃに支持されたスプリングリティー
ナ４３によって支持されている。このリターンスプリン
グ４２は、環状のウェーブスプリングを軸方向に複数重
ねて形成されたものである。
【００２２】遊星歯車装置の構成
遊星歯車装置５は、前述のように、サンギア１１、ダブ
ルプラネタリギア１２、リングギア１４及び遊星キャリ
ア１３から主に構成されている。リングギア１４は、後
進用油圧ブレーキ装置７によって回転の禁止及び許容が
制御されるようになっている。つまり、リングギア１４
は、後進用油圧ブレーキ装置７に連結されていない状態
では、自由に回転可能となっている。リングギア１４は
内周側に内歯１４ａを有し、外周側にスプライン１４ｂ
を有している。スプライン１４ｂは、後進用油圧ブレー
キ装置７のブレーキ部４０に噛み合っている。内歯１４
ａは、ダブルプラネタリギア１２に噛み合っている。そ
して、リングギア１４と遊星キャリア１３の外周部との
軸方向間には、環状のスラストワッシャ５４がさらに設
けられている。
ルプラネタリギア１２、リングギア１４及び遊星キャリ
ア１３から主に構成されている。リングギア１４は、後
進用油圧ブレーキ装置７によって回転の禁止及び許容が
制御されるようになっている。つまり、リングギア１４
は、後進用油圧ブレーキ装置７に連結されていない状態
では、自由に回転可能となっている。リングギア１４は
内周側に内歯１４ａを有し、外周側にスプライン１４ｂ
を有している。スプライン１４ｂは、後進用油圧ブレー
キ装置７のブレーキ部４０に噛み合っている。内歯１４
ａは、ダブルプラネタリギア１２に噛み合っている。そ
して、リングギア１４と遊星キャリア１３の外周部との
軸方向間には、環状のスラストワッシャ５４がさらに設
けられている。
【００２３】次に、図２及び図３を用いて、ダブルプラ
ネタリギア１２及び遊星キャリア１３について説明す
る。ここで、図２は遊星キャリア１３を前進用油圧クラ
ッチ装置６側から見た平面図であり、図３は図２のＡ−
Ｏ−Ａ断面図である。ダブルプラネタリギア１２は、図
２に示すように、合計６個のピニオンギアからなり、互
いに噛み合う３対のダブルピニオンとなっている。ここ
で、ダブルプラネタリギア１２のうち遊星キャリア１３
の内周側に配置されたピニオンギアを第１ピニオンギア
６１とし、第１ピニオンギア６１よりも外周側に配置さ
れたピニオンギアを第２ピニオンギア６２とする。ダブ
ルプラネタリギア１２の各対において、第１ピニオンギ
ア６１はサンギア１１と噛み合い、第２ピニオンギア６
２はリングギア１４の内歯１４ａと噛み合っている。
尚、前述のように、ピニオンギア６１、６２は、はすば
歯車であるため、スラストワッシャ５４はリングギア１
４からのスラスト荷重を受けることになる。
ネタリギア１２及び遊星キャリア１３について説明す
る。ここで、図２は遊星キャリア１３を前進用油圧クラ
ッチ装置６側から見た平面図であり、図３は図２のＡ−
Ｏ−Ａ断面図である。ダブルプラネタリギア１２は、図
２に示すように、合計６個のピニオンギアからなり、互
いに噛み合う３対のダブルピニオンとなっている。ここ
で、ダブルプラネタリギア１２のうち遊星キャリア１３
の内周側に配置されたピニオンギアを第１ピニオンギア
６１とし、第１ピニオンギア６１よりも外周側に配置さ
れたピニオンギアを第２ピニオンギア６２とする。ダブ
ルプラネタリギア１２の各対において、第１ピニオンギ
ア６１はサンギア１１と噛み合い、第２ピニオンギア６
２はリングギア１４の内歯１４ａと噛み合っている。
尚、前述のように、ピニオンギア６１、６２は、はすば
歯車であるため、スラストワッシャ５４はリングギア１
４からのスラスト荷重を受けることになる。
【００２４】ダブルプラネタリギア１２は、遊星キャリ
ア１３に回転可能に装着されている。この遊星キャリア
１３は、後進用油圧ブレーキ装置７側に配置された第１
キャリア部材５１と、前進用油圧クラッチ装置６の出力
部材を構成する第２キャリア部材５２とから主に構成さ
れている。ダブルプラネタリギア１２の第１ピニオンギ
ア６１及び第２ピニオンギア６２は、第１キャリア部材
５１と第２キャリア部材５２とによって、軸方向両側が
挟まれ、第１ピニオンギア６１に対応する第１ピニオン
シャフト６５及び第２ピニオンギア６２に対応する第２
ピニオンシャフト６６を介してそれぞれ軸支されてい
る。より詳細には、ピニオンギア６１、６２は、それぞ
れに対応する第１及び第２ピニオンシャフト６５、６６
の外周面とピニオンギア６１、６２の内周面との間に配
置された軸受６３を介して回転可能に装着されている。
また、ピニオンギア６１、６２の軸方向両側とキャリア
部材５１、５２との間には、１対のピニオンワッシャ６
４が配置されている。
ア１３に回転可能に装着されている。この遊星キャリア
１３は、後進用油圧ブレーキ装置７側に配置された第１
キャリア部材５１と、前進用油圧クラッチ装置６の出力
部材を構成する第２キャリア部材５２とから主に構成さ
れている。ダブルプラネタリギア１２の第１ピニオンギ
ア６１及び第２ピニオンギア６２は、第１キャリア部材
５１と第２キャリア部材５２とによって、軸方向両側が
挟まれ、第１ピニオンギア６１に対応する第１ピニオン
シャフト６５及び第２ピニオンギア６２に対応する第２
ピニオンシャフト６６を介してそれぞれ軸支されてい
る。より詳細には、ピニオンギア６１、６２は、それぞ
れに対応する第１及び第２ピニオンシャフト６５、６６
の外周面とピニオンギア６１、６２の内周面との間に配
置された軸受６３を介して回転可能に装着されている。
また、ピニオンギア６１、６２の軸方向両側とキャリア
部材５１、５２との間には、１対のピニオンワッシャ６
４が配置されている。
【００２５】ピニオンワッシャ６４の形状について、図
３、図４及び図５を用いて説明する。ここで、図４は、
遊星キャリア１３の部分平面図であってピニオンワッシ
ャ６４（破線及びハッチングで示す）の組み付け状態を
示す図である。このピニオンワッシャ６４は、図２に示
す第１ピニオンギア６１及び第２ピニオンギア６２の両
方に同時に組み付けられる形状を有している。ピニオン
ワッシャ６４は、第１ピニオンギア６１の第１ピニオン
シャフト６５が貫通する孔からなる第１貫通部６４ａ
と、第１貫通部６４ａからキャリア部材５１、５２の軸
中心に向かって広がるように切り欠かれた第１溝部６４
ｂと、第２ピニオンギア６２の第２ピニオンシャフト６
６が貫通する孔からなる第２貫通部６４ｃと、第２貫通
部６４ｃからキャリア部材５１、５２の軸中心に向かっ
て広がるように切り欠かれた第２溝部６４ｄとを有して
いる。これらの溝部６４ｂ、６４ｄは、キャリア部材５
１、５２の内周側から供給される潤滑油を受けて、ピニ
オンギア６１、６２、特に、ピニオンシャフト６５、６
６及び軸受６３を潤滑するために設けられている。
３、図４及び図５を用いて説明する。ここで、図４は、
遊星キャリア１３の部分平面図であってピニオンワッシ
ャ６４（破線及びハッチングで示す）の組み付け状態を
示す図である。このピニオンワッシャ６４は、図２に示
す第１ピニオンギア６１及び第２ピニオンギア６２の両
方に同時に組み付けられる形状を有している。ピニオン
ワッシャ６４は、第１ピニオンギア６１の第１ピニオン
シャフト６５が貫通する孔からなる第１貫通部６４ａ
と、第１貫通部６４ａからキャリア部材５１、５２の軸
中心に向かって広がるように切り欠かれた第１溝部６４
ｂと、第２ピニオンギア６２の第２ピニオンシャフト６
６が貫通する孔からなる第２貫通部６４ｃと、第２貫通
部６４ｃからキャリア部材５１、５２の軸中心に向かっ
て広がるように切り欠かれた第２溝部６４ｄとを有して
いる。これらの溝部６４ｂ、６４ｄは、キャリア部材５
１、５２の内周側から供給される潤滑油を受けて、ピニ
オンギア６１、６２、特に、ピニオンシャフト６５、６
６及び軸受６３を潤滑するために設けられている。
【００２６】第１溝部６４ｂは、キャリア部材５１、５
２の中心Ｏと第１ピニオンギア６１の中心Ｐ１を結ぶ線
Ｏ−Ｐ１に対して第２溝部６４ｄと反対側の縁部とが第
１外方開角度θａをなすように広がり、さらに線Ｏ−Ｐ
１に対して第２溝部６４ｄ側の縁部とが第１内方開角度
θｂをなすように広がっている。同様に、第２溝部６４
ｄは、キャリア部材５１、５２の中心Ｏと第２ピニオン
ギア６２の中心Ｐ２を結ぶ線Ｏ−Ｐ２に対して第１溝部
６４ｂ側の縁部とが第２内方開角度θｃをなすように広
がり、さらに線Ｏ−Ｐ２に対して第２溝部６４ｄと反対
側の縁部とが第２外方開角度θｄをなすように広がって
いる。
２の中心Ｏと第１ピニオンギア６１の中心Ｐ１を結ぶ線
Ｏ−Ｐ１に対して第２溝部６４ｄと反対側の縁部とが第
１外方開角度θａをなすように広がり、さらに線Ｏ−Ｐ
１に対して第２溝部６４ｄ側の縁部とが第１内方開角度
θｂをなすように広がっている。同様に、第２溝部６４
ｄは、キャリア部材５１、５２の中心Ｏと第２ピニオン
ギア６２の中心Ｐ２を結ぶ線Ｏ−Ｐ２に対して第１溝部
６４ｂ側の縁部とが第２内方開角度θｃをなすように広
がり、さらに線Ｏ−Ｐ２に対して第２溝部６４ｄと反対
側の縁部とが第２外方開角度θｄをなすように広がって
いる。
【００２７】これらの開き角度θａ、θｂ、θｃ、θｄ
は、２０度以上、５５度以下になるように設定されるこ
とが望ましく、本実施形態のピニオンワッシャ６４にお
いては、第１ピニオンギア６１と第２ピニオンギア６２
との半径方向の位置関係を考慮して、θａ、θｂ、θｃ
及びθｄを上記角度の範囲内で設定し、図５に示すよう
に、中心線Ｑ−Ｑに対して左右対称な形状となるように
している。
は、２０度以上、５５度以下になるように設定されるこ
とが望ましく、本実施形態のピニオンワッシャ６４にお
いては、第１ピニオンギア６１と第２ピニオンギア６２
との半径方向の位置関係を考慮して、θａ、θｂ、θｃ
及びθｄを上記角度の範囲内で設定し、図５に示すよう
に、中心線Ｑ−Ｑに対して左右対称な形状となるように
している。
【００２８】第１キャリア部材５１は、出力軸９と連結
する出力ハブであり、環状の固定部５１ａと、その内周
縁から入力軸８側に延びるように形成された筒状部５１
ｂと、固定部５１ａの外周縁から入力軸８側に延びるよ
うに形成された３つの柱状部５１ｃとから構成されてい
る。固定部５１ａには、出力軸９を挿入するための中心
孔５１ｆと、ピニオンシャフト６５、６６の出力軸９側
の端部が挿入される孔５１ｄとが形成されている。筒状
部５１ｂは、図１に示すように、入力軸８の筒状部８ｂ
内に延びている。筒状部５１ｂの先端と入力軸８のフラ
ンジ部８ａとの間にはスラストニードルベアリング７１
が配置されている。筒状部５１ｂの内周面には、スプラ
イン孔５１ｅが形成されている。スプライン孔５１ｅ
は、ブローチ加工で形成され、出力軸９のスプライン２
０に噛み合っている。すなわち、遊星キャリア１３の出
力部である筒状部５１ｂはサンギア１１の内周側の同一
軸方向位置に形成されている。各プラネタリギア１２は
キャリア部材５１，５２に挿入されたピニオンシャフト
６５、６６の回りに回転自在になっている。柱状部５１
ｃは、ダブルプラネタリギア１２の各対の回転方向間に
等間隔に形成されて第２キャリア部材５２まで延び、第
２キャリア部材５２に溶接固定されている。
する出力ハブであり、環状の固定部５１ａと、その内周
縁から入力軸８側に延びるように形成された筒状部５１
ｂと、固定部５１ａの外周縁から入力軸８側に延びるよ
うに形成された３つの柱状部５１ｃとから構成されてい
る。固定部５１ａには、出力軸９を挿入するための中心
孔５１ｆと、ピニオンシャフト６５、６６の出力軸９側
の端部が挿入される孔５１ｄとが形成されている。筒状
部５１ｂは、図１に示すように、入力軸８の筒状部８ｂ
内に延びている。筒状部５１ｂの先端と入力軸８のフラ
ンジ部８ａとの間にはスラストニードルベアリング７１
が配置されている。筒状部５１ｂの内周面には、スプラ
イン孔５１ｅが形成されている。スプライン孔５１ｅ
は、ブローチ加工で形成され、出力軸９のスプライン２
０に噛み合っている。すなわち、遊星キャリア１３の出
力部である筒状部５１ｂはサンギア１１の内周側の同一
軸方向位置に形成されている。各プラネタリギア１２は
キャリア部材５１，５２に挿入されたピニオンシャフト
６５、６６の回りに回転自在になっている。柱状部５１
ｃは、ダブルプラネタリギア１２の各対の回転方向間に
等間隔に形成されて第２キャリア部材５２まで延び、第
２キャリア部材５２に溶接固定されている。
【００２９】第２キャリア部材５２は、筒状部５２ａ
と、筒状部５２ａの後進用油圧ブレーキ装置７側を内周
側にプレス曲げで一体で形成された環状の固定部５２ｂ
とを有している。筒状部５２ａの外周面には、前進用油
圧クラッチ装置６のクラッチ部２２が係合する複数の係
合凹凸部５２ｃが形成されている。また、固定部５２ｂ
には、ピニオンシャフト６５、６６の他端が挿入される
孔５２ｄと、スラストワッシャ５４が当接するスラスト
受け部５２ｅとが形成されている。
と、筒状部５２ａの後進用油圧ブレーキ装置７側を内周
側にプレス曲げで一体で形成された環状の固定部５２ｂ
とを有している。筒状部５２ａの外周面には、前進用油
圧クラッチ装置６のクラッチ部２２が係合する複数の係
合凹凸部５２ｃが形成されている。また、固定部５２ｂ
には、ピニオンシャフト６５、６６の他端が挿入される
孔５２ｄと、スラストワッシャ５４が当接するスラスト
受け部５２ｅとが形成されている。
【００３０】（２）特徴
本実施形態の遊星キャリアの特徴について説明する。
ピニオンギアの潤滑性向上
本実施形態の遊星歯車装置５の遊星キャリア１３では、
ピニオンワッシャ６４の第１溝部６４ｂ及び第２溝部６
４ｄがキャリア部材５１、５２の内周側に向かって広が
るように切り欠かれているため、キャリア部材５１、５
２の内周側から潤滑油を受けるための範囲が広くなって
いる。これにより、ピニオンギア６１、６２へ潤滑油を
十分に供給できる。また、ピニオンワッシャ６４の表裏
を間違えて誤組した場合でも、ピニオンギア６１、６２
への潤滑油の供給が確保できる。
ピニオンワッシャ６４の第１溝部６４ｂ及び第２溝部６
４ｄがキャリア部材５１、５２の内周側に向かって広が
るように切り欠かれているため、キャリア部材５１、５
２の内周側から潤滑油を受けるための範囲が広くなって
いる。これにより、ピニオンギア６１、６２へ潤滑油を
十分に供給できる。また、ピニオンワッシャ６４の表裏
を間違えて誤組した場合でも、ピニオンギア６１、６２
への潤滑油の供給が確保できる。
【００３１】具体的には、第１溝部６４ｂ及び第２溝部
６４ｄについて、外方開角度θａ、θｄ及び内方開角度
θｂ、θｃを２０度以上にしているので、ピニオンワッ
シャ６４の誤組が生じて第２ピニオンギア６２側に第１
溝部６４ｂが組み付けられ、第１ピニオンギア６１側に
第２溝部６４ｄが組み付けられることになっても、キャ
リア部材５１、５２の内周側からの潤滑油を受けること
が可能な開き角度を確保している。また、外方開角度θ
ａ、θｄ及び内方開角度θｂ、θｃを５５度以下にして
いるので、ピニオンワッシャ６４のがたつきも生じにく
い。
６４ｄについて、外方開角度θａ、θｄ及び内方開角度
θｂ、θｃを２０度以上にしているので、ピニオンワッ
シャ６４の誤組が生じて第２ピニオンギア６２側に第１
溝部６４ｂが組み付けられ、第１ピニオンギア６１側に
第２溝部６４ｄが組み付けられることになっても、キャ
リア部材５１、５２の内周側からの潤滑油を受けること
が可能な開き角度を確保している。また、外方開角度θ
ａ、θｄ及び内方開角度θｂ、θｃを５５度以下にして
いるので、ピニオンワッシャ６４のがたつきも生じにく
い。
【００３２】ピニオンギアの組立性向上
本実施形態の遊星歯車装置５の遊星キャリア１３では、
図５に示すように、ピニオンワッシャ６４が中心線Ｑ−
Ｑに対して左右対称となり、裏表がなくなるため、ピニ
オンワッシャ６４の組み付けを容易である。
図５に示すように、ピニオンワッシャ６４が中心線Ｑ−
Ｑに対して左右対称となり、裏表がなくなるため、ピニ
オンワッシャ６４の組み付けを容易である。
【００３３】
【発明の効果】本発明にかかる遊星歯車装置の遊星キャ
リアでは、ダブルプラネタリギアを用いた遊星歯車装置
において、ピニオンワッシャの誤組が生じてもピニオン
ギアに潤滑油を十分に供給することができる。
リアでは、ダブルプラネタリギアを用いた遊星歯車装置
において、ピニオンワッシャの誤組が生じてもピニオン
ギアに潤滑油を十分に供給することができる。
【図１】本発明の一実施形態の遊星キャリアが採用され
た無段変速機の正逆転装置の縦断面概略図。
た無段変速機の正逆転装置の縦断面概略図。
【図２】図１の遊星キャリアを前進用油圧クラッチ装置
側から見た平面図。
側から見た平面図。
【図３】図１の遊星キャリアの縦断面図であって、図２
のＡ−Ｏ−Ａ断面図。
のＡ−Ｏ−Ａ断面図。
【図４】本発明の一実施形態の遊星キャリアの部分平面
図であって、ピニオンワッシャの組み付け状態を示す
図。
図であって、ピニオンワッシャの組み付け状態を示す
図。
【図５】図４のピニオンワッシャの平面図。
５１ 第１キャリア部材
５２ 第２キャリア部材
６１ 第１ピニオンギア
６２ 第２ピニオンギア
６５ 第１ピニオンシャフト
６６ 第２ピニオンシャフト
６４ ピニオンワッシャ
６４ａ 第１貫通部
６４ｂ 第１溝部
６４ｃ 第２貫通部
６４ｄ 第２溝部
θａ 第１外方開角度
θｂ 第１内方開角度
θｃ 第２内方開角度
θｄ 第２外方開角度
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ１６Ｈ 57/04 Ｆ１６Ｈ 57/04 Ｄ
Ｊ
Ｆターム(参考） 3J011 AA07 BA09 CA01 CA04 DA02
3J027 FA12 FB01 GC14 GE26
3J028 EA12 EB35 FA34 FA52 FC16
FD01 GA01
3J063 AA01 AB12 AC04 BA01 BA11
CA01 CB04 CB06 CD04 CD61
XA11 XD03 XD42 XD62 XD72
XE14
Claims (4)
- 【請求項１】回転軸回りに並んで配置された第１ピニオ
ンギアと、前記第１ピニオンギアの外周側に配置され前
記第１ピニオンギアに噛み合う第２ピニオンギアとから
なるダブルピニオンギアを軸支するための遊星歯車装置
の遊星キャリアであって、 前記複数のダブルピニオンギアの軸方向両側を挟み、前
記第１及び第２ピニオンギアに対応する第１及び第２ピ
ニオンシャフトにより、前記複数のダブルピニオンギア
を軸支するキャリア部材と、 前記ダブルピニオンギアと前記キャリア部材との軸方向
間に配置され、前記第１ピニオンギア及び第２ピニオン
ギアの両方に同時に組み付け可能な複数のピニオンワッ
シャとを備え、 前記ピニオンワッシャは、第１ピニオンシャフトが貫通
する孔からなる第１貫通部と、前記第１貫通部から前記
キャリア部材の内周側に向かって広がるように切り欠か
れた第１溝部と、第２ピニオンシャフトが貫通する孔か
らなる第２貫通部と、前記第２貫通部から前記キャリア
部材の内周側に向かって広がるように切り欠かれた第２
溝部とを有している、遊星歯車装置の遊星キャリア。 - 【請求項２】前記回転軸中心と前記第１ピニオンギアの
中心とを結ぶ線と、前記第１溝部の第２溝部側の縁部と
の開き角度である第１内方開角度が２０度以上５５度以
下の範囲にあり、 前記回転軸中心と前記第１ピニオンギアの中心とを結ぶ
線と、前記第１溝部の反第２溝部側の縁部との開き角度
である第１外方開角度が２０度以上５５度以下の範囲に
ある、請求項１に記載の遊星歯車装置の遊星キャリア。 - 【請求項３】前記回転軸中心と前記第２ピニオンギアの
中心とを結ぶ線と、前記第２溝部の第１溝部側の縁部と
の開き角度である第２内方開角度が２０度以上５５度以
下の範囲にあり、 前記回転軸中心と前記第２ピニオンギアの中心とを結ぶ
線と、前記第２溝部の反第１溝部側の縁部との開き角度
である第２外方開角度が２０度以上５５度以下の範囲に
ある、請求項１又は２に記載の遊星歯車装置の遊星キャ
リア。 - 【請求項４】前記ピニオンワッシャは、前記第１貫通部
の中心と前記第２貫通部の中心とに等距離にある線を挟
んで対称な形状を有している、請求項１〜３のいずれか
に記載の遊星歯車装置の遊星キャリア。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001337944A JP2003139225A (ja) | 2001-11-02 | 2001-11-02 | 遊星歯車装置の遊星キャリア |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001337944A JP2003139225A (ja) | 2001-11-02 | 2001-11-02 | 遊星歯車装置の遊星キャリア |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003139225A true JP2003139225A (ja) | 2003-05-14 |
Family
ID=19152509
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001337944A Pending JP2003139225A (ja) | 2001-11-02 | 2001-11-02 | 遊星歯車装置の遊星キャリア |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003139225A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014014261A (ja) * | 2011-12-22 | 2014-01-23 | Honda Motor Co Ltd | 車両用駆動装置 |
| US10442282B2 (en) | 2011-12-22 | 2019-10-15 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle drive system |
-
2001
- 2001-11-02 JP JP2001337944A patent/JP2003139225A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014014261A (ja) * | 2011-12-22 | 2014-01-23 | Honda Motor Co Ltd | 車両用駆動装置 |
| US10442282B2 (en) | 2011-12-22 | 2019-10-15 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle drive system |
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