JP2003074678A

JP2003074678A - 遊星歯車式変速機の潤滑構造

Info

Publication number: JP2003074678A
Application number: JP2001267670A
Authority: JP
Inventors: Koji Yoneyama; 弘司米山
Original assignee: Exedy Corp
Current assignee: Exedy Corp
Priority date: 2001-09-04
Filing date: 2001-09-04
Publication date: 2003-03-12
Anticipated expiration: 2021-09-04
Also published as: JP4324334B2

Abstract

(57)【要約】【課題】入力軸と、出力軸と、遊星キャリアとを有す
る遊星歯車機構と、クラッチ機構とを備えた遊星歯車式
変速機において、潤滑を必要とする装置の各部に潤滑油
を供給する潤滑構造を簡単にする。【解決手段】正逆転装置１の潤滑構造は、遊星キャリ
ア１３の内周側に潤滑油を供給するための潤滑油供給油
路６１と、遊星キャリア１３に形成された複数の第１油
受け部５２ｅ及び第２油受け部５２ｆと、遊星キャリア
１３の軸方向外側から前進用油圧クラッチ装置６のクラ
ッチ部２２に潤滑油を導くためのクラッチ潤滑用油路６
２を有している。第１油受け部５２ｅは、ダブルプラネ
タリギア１２の装着位置に対応して３個形成されてい
る。第２油受け部５２ｆは、ダブルプラネタリギア１２
の装着されていない位置に対応して３個形成されてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、遊星歯車式変速機
の潤滑機構、特に、入力軸と、出力軸と、入力軸に設け
られたサンギアとリングギアと複数のピニオンギアと複
数のピニオンギアを軸支し出力軸に動力を出力するため
の遊星キャリアとを有する遊星歯車機構と、入力軸と遊
星キャリアとを連結及び解除するためのクラッチ機構と
を備えた遊星歯車式変速機において、遊星キャリアの内
周側に供給される潤滑油により潤滑を行う遊星歯車式変
速機の潤滑構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】遊星歯車式変速機の一形態として、車両
の無段変速機を構成する正逆転装置がある。一般に正逆
転装置は、入力軸と出力軸と遊星歯車装置と後進用油圧
ブレーキ装置と前進用油圧クラッチ装置とから主に構成
されている。このような正逆転装置においては、複数の
潤滑油路からなる潤滑構造が設けられており、潤滑を必
要とする遊星歯車装置や前進用油圧クラッチ装置等に潤
滑油を供給している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前記の正逆転
装置の潤滑構造では、潤滑を必要とする装置に対応して
複数の潤滑油路が設けられているため、潤滑油路の構造
が複雑になっている。本発明の課題は、潤滑を必要とす
る装置の各部に潤滑油を供給する潤滑構造を簡単にする
ことにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の遊星歯
車式変速機の潤滑構造は、入力軸と出力軸と遊星歯車機
構とクラッチ機構とを備えた遊星歯車式変速機におい
て、遊星キャリアの内周側に潤滑油を供給するため潤滑
油供給油路と、遊星キャリアに設けられた油受け部と、
遊星キャリアの軸方向外側に設けられたクラッチ潤滑用
油路とを備えている。ここで、油受け部は潤滑油供給油
路から潤滑油を受けて複数のピニオンギア側と遊星キャ
リアの軸方向外側とに潤滑油を分岐するためのものであ
り、クラッチ潤滑用油路は油受け部からクラッチ機構に
潤滑油を導くためのものである。尚、遊星歯車機構は、
入力軸に設けられたサンギアとリングギアと複数のピニ
オンギアと、複数のピニオンギアを軸支し前記出力軸に
動力を出力するための遊星キャリアとを有している。ま
た、クラッチ機構は、入力軸と遊星キャリアとを連結及
び解除するためのものである。

【０００５】この遊星歯車式変速機の潤滑構造では、潤
滑油は、潤滑油供給油路を通じて遊星キャリアの内周側
から供給され、遊星キャリアに設けられた油受け部によ
って、複数のピニオンギア側と遊星キャリアの軸方向外
側とに分岐される。そして、複数のピニオンギア側へ分
岐された潤滑油は、遊星歯車機構の潤滑に使用される。
また、遊星キャリアの軸方向外側に分岐された潤滑油
は、クラッチ潤滑用油路を経由してクラッチ機構に供給
され潤滑に使用される。

【０００６】従来、遊星キャリアの内周側から供給され
る潤滑油は、遊星歯車機構の潤滑のみに使用され、クラ
ッチ機構の潤滑は、別途設けられたクラッチ機構用の油
路から供給された潤滑油により行われている。しかし、
遊星キャリアに前記の油受け部を設けることによって、
一つの潤滑油路（潤滑油供給油路）から供給された潤滑
油をピニオンギア側とクラッチ機構側とに分岐できる。
これにより、遊星歯車機構用の油路とクラッチ機構用の
油路とを共通化し、潤滑構造を簡単にできる。

【０００７】また、クラッチ機構用の油路が入力軸の軸
心側に設けられている場合、遊星歯車機構用の油路とク
ラッチ機構用の油路との共通化により、遊星歯車式変速
機全体の軸方向寸法が短縮され、省スペース化を図るこ
ともできる。請求項２に記載の遊星歯車式変速機の潤滑
構造は、請求項１において、遊星キャリアは、複数のピ
ニオンギアの軸方向両側を挟み、複数のピニオンギアを
軸支するための環状のキャリア部材を有している。そし
て、油受け部は、キャリア部材の内周部に形成されてい
る。

【０００８】請求項３に記載の遊星歯車式変速機の潤滑
構造は、請求項２において、油受け部は、潤滑油供給油
路から潤滑油を受けて複数のピニオンギア側に導くため
の複数の第１油受け部と、キャリア部材の軸方向外側に
導くための複数の第２油受け部とからなる。請求項４に
記載の遊星歯車式変速機の潤滑構造は、請求項３におい
て、複数の第１油受け部の少なくとも１つは、複数のピ
ニオンギアの位置に対応して配置されている。

【０００９】この遊星歯車式変速機の潤滑構造では、第
１油受け部は環状のキャリア部材に軸支されたピニオン
ギアの位置に対応して配置されているため、潤滑油供給
油路から供給される潤滑油がピニオンギアに供給されや
すくなっている。これにより、遊星歯車機構の潤滑状態
を良好に保つことができる。請求項５に記載の遊星歯車
式変速機の潤滑構造は、請求項３又は４において、複数
の第２油受け部の少なくとも１つは、複数のピニオンギ
アの円周方向間の位置に対応して配置されている。

【００１０】この遊星歯車式変速機の潤滑構造では、第
２油受け部は環状のキャリア部材に軸支されたピニオン
ギアの円周方向間の位置、すなわち、複数のピニオンギ
アが配置されていない位置に対応して配置されているた
め、潤滑油供給油路から供給される潤滑油が遊星キャリ
アの軸方向外側、すなわち、クラッチ機構側に供給され
やすくなっている。これにより、クラッチ機構の潤滑状
態を良好に保つことができる。

【００１１】請求項６に記載の遊星歯車式変速機の潤滑
構造は、請求項３〜５のいずれかにおいて、複数の第１
油受け部及び複数の第２油受け部は、キャリア部材に一
体成形されている。この遊星歯車式変速機の潤滑構造で
は、第１及油受け部及び第２油受け部はキャリア部材の
成形と同時に一体成形されている。これにより、第１油
受け部及び第２油受け部を容易に成形することができ、
また、キャリア部材の加工工数の増加も生じない。

【００１２】

【発明の実施の形態】（１）構成本発明の一実施形態を採用した無段変速機の正逆転装置
１を図１に示す。［全体構成］図１に示す正逆転装置１は、トルクコンバ
ータ（図示せず）から延びるシャフトである入力軸８か
らの回転を出力軸９に出力する機能を有している。出力
軸９は、無段変速機（図示せず）から延びるシャフトで
ある。また、正逆転装置１は、車両を後退させるために
トルクコンバータからの回転駆動方向を逆転するための
機構でもある。正逆転装置１は、前後進切換装置４と、
前後進切換装置４によって動力の伝達経路が切り換えら
れる遊星歯車装置５とを備えている。前後進切換装置４
は、トルクコンバータからの動力が入力される前進用油
圧クラッチ装置６と、遊星歯車装置５の制御を行う後進
用油圧ブレーキ装置７とを有している。尚、図１のＯ−
Ｏは、正逆転装置１の回転軸である。

【００１３】遊星歯車装置５は、入力軸８の先端に形成
されたサンギア１１と、後進用油圧ブレーキ装置７によ
って回転の許容及び禁止が制御されるリングギア１４
と、サンギア１１及びリングギア１４に噛み合うダブル
ピニオン式プラネタリギア１２（以下、ダブルプラネタ
リギア１２とする）とを有している。サンギア１１とリ
ングギア１４は同心に配置され、ダブルプラネタリギア
１２はサンギア１１とリングギア１４に噛み合ってい
る。ダブルプラネタリギア１２は遊星キャリア１３に回
転自在に支持されており、遊星キャリア１３は出力軸９
に連結されている。

【００１４】入力軸８の先端には、フランジ部８ａと、
その外周縁からさらに出力軸９側にのびる筒状部８ｂが
形成されている。つまり、入力軸８の先端面に空洞部が
形成されていることになる。筒状部８ｂの外周面には、
サンギア１１が形成されており、そのトルクコンバータ
側にスプライン１７がさらに形成されている。また、入
力軸８の中心部を回転軸Ｏ−Ｏに沿って貫通する油孔８
ｃが形成されている。さらに、筒状部８ｂのサンギア１
１とスプライン１７との軸方向間には、筒状部８ｂの内
周から外周へ貫通する複数の油孔８ｄが放射状に形成さ
れている。

【００１５】出力軸９は無段変速機３のプライマリプー
リから延びるシャフトである。出力軸９の先端は入力軸
８の筒状部８ｂ内に延びて配置されている。具体的に
は、出力軸９の先端面は入力軸８のフランジ部８ａに近
接し、出力軸９の先端部外周面と筒状部８ｂとの半径方
向間には隙間が確保されている。なお、出力軸９の先端
側外周面にはスプライン２０が形成されている。

【００１６】前進用油圧クラッチ装置６は、クラッチド
ラム１８と、クラッチドラム１８の内部に配置された遊
星キャリア１３の一部である第２サイドメンバー５２
（キャリア部材）と、クラッチドラム１８と第２サイド
メンバー５２との間の動力の伝達を制御するクラッチ部
２２と、クラッチドラム１８内に摺動自在に配置された
ピストン２３とから構成されている。

【００１７】後進用油圧ブレーキ装置７は、ピストン４
１と、このピストン４１によって互いに圧接される複数
のブレーキプレートを有するブレーキ部４２とから構成
されている。［遊星歯車装置の構成］遊星歯車装置５は、前述のよう
に、サンギア１１、ダブルプラネタリギア１２、リング
ギア１４及び遊星キャリア１３から構成されている。

【００１８】リングギア１４は、後進用油圧ブレーキ装
置７によって回転の禁止及び許容が制御されるようにな
っている。つまり、リングギア１４は、後進用油圧ブレ
ーキ装置７に連結されていない状態では、自由に回転可
能となっている。リングギア１４は内歯１４ａ及びスプ
ライン１４ｂを有している。スプライン１４ｂは、後進
用油圧ブレーキ装置７のブレーキ部４２に噛み合ってい
る。

【００１９】図２及び図３に示すように、ダブルプラネ
タリギア１２は、合計６個のピニオンギアからなり、互
いに噛み合う３対のダブルピニオンとなっている。各対
において一方のプラネタリギア１２はサンギア１１と噛
み合い、他方のプラネタリギア１２はリングギア１４の
内歯１４ａと噛み合っている。ダブルプラネタリギア１
２は、遊星キャリア１３に回転自在に装着されている。
この遊星キャリア１３は、主に、第１サイドメンバー５
１と、クラッチ装置６の出力部材を構成する第２サイド
メンバー５２とから構成されている。ダブルプラネタリ
ギア１２は、第１サイドメンバー５１と第２サイドメン
バー５２とにより軸方向両側が挟まれ、６つのシャフト
５３によりそれぞれ軸支されている。

【００２０】第１サイドメンバー５１は、出力軸９と連
結する出力ハブであり、環状の固定部５１ａと、その内
周縁から入力軸８側に延びるように曲げ一体成形された
内側筒状部５１ｂと、固定部５１ａの外周縁から入力軸
８側に延びるように曲げ一体成形された外側筒状部５１
ｃとから構成されている。固定部５１ａには、出力軸９
を挿入するための中心孔５１ｆと、シャフト５３の出力
軸９側の端部が挿入される孔５１ｄとが形成されてい
る。内側筒状部５１ｂは入力軸８の筒状部８ｂ内に延び
ている。内側筒状部５１ｂの先端と入力軸８のフランジ
部８ａとの間にはスラストニードルベアリング３１が配
置されている。内側筒状部５１ｂの内周面には、スプラ
イン孔５１ｅが形成されている。スプライン孔５１ｅ
は、ブローチ加工で形成され、出力軸９のスプライン２
０に噛み合っている。すなわち、遊星キャリア１３の出
力部である筒状部５１ｂはサンギア１１の内周側の同一
軸方向位置に形成されている。各プラネタリギア１２は
サイドメンバー５１，５２に挿入されたシャフト５３の
回りに回転自在になっている。外側筒状部５１ｃは、ダ
ブルプラネタリギア１２の各対の円周方向間を延び、第
２サイドメンバー５２に溶接固定されている。

【００２１】第２サイドメンバー５２は、筒状部５２ａ
と、筒状部５２ａの遊星歯車装置５側を内周側にプレス
曲げで一体で形成された環状の固定部５２ｂとを有して
いる。筒状部５２ａの外周面には、前進用油圧クラッチ
装置６のクラッチ部２２が係合する複数の係合凹凸部５
２ｃが形成されている。また、固定部５２ｂには、シャ
フト５３の他端が挿入される孔５２ｄが形成されてい
る。さらに、固定部５２ｂの内周縁には、図３に示すよ
うに、油孔８ｄから供給される潤滑油をダブルプラネタ
リギア１２側と第２サイドメンバー５２の外側とに分岐
するための第１油受け部５２ｅと第２油受け部５２ｆが
各３個づつ形成されている。

【００２２】第１油受け部５２ｅは、固定部５２ｂの内
周縁の一部がトルクコンバータ側に曲げられた突出形状
を有しており、ダブルプラネタリギア１２の装着位置に
対応して３個形成されている。第２油受け部５２ｆは、
固定部５２ｂの内周縁の一部がダブルプラネタリギア１
２側に曲げられた突出形状を有しており、ダブルプラネ
タリギア１２の装着されていない位置に対応して３個形
成されている。すなわち、第１油受け部５２ｅと第２油
受け部５２ｆとは、固定部５２ｂの内周縁の円周上に交
互に並んで形成されている。尚、本実施形態において、
油受け部５２ｅ、５２ｆは、第２サイドメンバー５２の
プレス成形時に同時に一体成形されている。

【００２３】［潤滑構造］正逆転装置１の遊星歯車装置
５と前進用油圧クラッチ装置６のクラッチ部２２とに潤
滑油を供給する潤滑構造について説明する。図１に示す
ように、正逆転装置１の遊星歯車装置５及び前進用油圧
クラッチ装置６のクラッチ部２２の潤滑構造は、遊星キ
ャリア１３の内周側に向けて潤滑油を供給するための潤
滑油供給油路６１と、遊星キャリア１３に形成された油
受け部５２ｅ、５２ｆと、遊星キャリア１３の軸方向外
側から前進用油圧クラッチ装置６のクラッチ部２２に潤
滑油を導くためのクラッチ潤滑用油路６２を有してい
る。

【００２４】潤滑油供給油路６１は、入力軸８の軸心を
貫通する油孔８ｃと、入力軸８のフランジ部８ａと出力
軸９の入力軸８側端部との間に形成された油路６１ａ
と、入力軸８の筒状部８ｂをその内周から遊星キャリア
１３側に貫通する油孔８ｄとから構成されている。クラ
ッチ潤滑用油路６２は、第２サイドメンバー５２と前進
用油圧クラッチ装置６のピストン２３との軸方向間に形
成された油路であり、クラッチ部２２に連通している。

【００２５】次に、潤滑構造の作用について説明する。
潤滑油は、油圧コントロールバルブ（図示せず）から潤
滑油供給油路６１を通じて遊星キャリア１３の内周部に
供給される。このとき、潤滑油は、油路６１ａに設置さ
れているスラストニードルベアリング３１を潤滑してい
る。そして、油孔８ｄを通って遊星キャリア１３に供給
された潤滑油は、油受け部５２ｅ、５２ｆに供給され
る。このとき、第１油受け部５２ｅはトルクコンバータ
側に曲げられた突出形状を有しているため、第１油受け
部５２ｅによって受けられた潤滑油はダブルプラネタリ
ギア１２側に向かって流れ（図３の矢印Ａ参照）、遊星
歯車装置５を潤滑する。一方、第２油受け部５２ｆはダ
ブルプラネタリギア１２側に曲げられた突出形状を有し
ているため、第２油受け部５２ｆによって受けられた潤
滑油は遊星キャリア１３の外側に向かって流れ（図３の
矢印Ｂ参照）、クラッチ潤滑用油路６２を通って前進用
油圧クラッチ装置６のクラッチ部２２を潤滑する。すな
わち、油受け部５２ｅ、５２ｆは、潤滑油を遊星歯車装
置５側と前進用油圧クラッチ装置６のクラッチ部２２側
とに分岐する機能を有している。

【００２６】（２）特徴本実施形態の特徴について説明する。潤滑油路の共通化本実施形態の正逆転装置１の潤滑構造では、潤滑油は、
潤滑油供給油路６１を通じて遊星キャリア１３の内周側
に向けて供給され、遊星キャリア１３に設けられた油受
け部５２ｅ、５２ｆによって、プラネタリギア１２側と
遊星キャリア１３の軸方向外側とに分岐される。そし
て、プラネタリギア１２側へ分岐された潤滑油は、遊星
歯車機構５の潤滑に使用される。また、遊星キャリア１
３の軸方向外側に分岐された潤滑油は、クラッチ潤滑用
油路６２を経由して前進用油圧クラッチ装置６のクラッ
チ部２２に供給され潤滑に使用される。これにより、従
来、別々に設けられていた遊星歯車機構５用の潤滑油供
給油路と前進用油圧クラッチ装置６のクラッチ部２２用
の潤滑油供給油路とを共通化し、潤滑構造を簡単にでき
る。

【００２７】省スペース化また、前述の潤滑油供給油路の共通化により、正逆転装
置１の軸方向寸法を小さくして、無段変速機全体の省ス
ペース化を図ることができる。潤滑油供給位置の適切化この正逆転装置１の潤滑構造では、第１油受け部５２ｅ
がダブルプラネラリギア１２の位置に対応して配置され
ているため、潤滑油供給油路６１から供給される潤滑油
がダブルプラネラリギア１２に供給されやすくなってい
る。これにより、潤滑油供給位置を適切にし、遊星歯車
機構５の潤滑状態を良好に保つことができる。同様に、
第２油受け部５２ｆがダブルプラネラリギア１２が配置
されていない位置に対応して配置されているため、潤滑
油供給油路６１から供給される潤滑油が遊星キャリア１
３の軸方向外側、すなわち、クラッチ潤滑用油路６２に
供給されやすくなっている。これにより、クラッチ部２
２の潤滑状態を良好に保つことができる。

【００２８】油受け部の加工の容易化この正逆転装置１の潤滑構造では、油受け部５２ｅ、５
２ｆが第２サイドメンバー５２のプレス成形時に同時に
一体成形されているため、油受け部５２ｅ、５２ｆを容
易に成形することができ、また、第２サイドメンバー５
２の加工工数の増加も生じない。

【００２９】（３）他の実施形態正逆転装置を構成する前進用油圧クラッチ装置、後進油
圧ブレーキ装置及び遊星歯車装置の配置は、前記実施形
態に限定されるものではなく、種々の変形が可能であ
る。遊星キャリアの第２サイドメンバーへの油受け部の
成形は、前記実施形態に限定されず、焼結又は鍛造によ
り成形されていてもよい。

【００３０】

【発明の効果】本発明に係る遊星歯車式変速機の潤滑構
造では、遊星キャリアに油受け部を設けることによっ
て、一つの潤滑油路（潤滑油供給油路）から供給された
潤滑油をピニオンギア側とクラッチ機構側とに分岐でき
る。これにより、遊星歯車機構用の油路とクラッチ機構
用の油路とを共通化し、潤滑構造を簡単にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態が採用された無段変速機の
正逆転装置の縦断面概略図。

【図２】図１の遊星歯車装置の遊星キャリアの平面図
（一部断面を図示）。

【図３】遊星歯車装置の遊星キャリアの縦断面図であ
り、図２のＹ−Ｏ−Ｙ断面図。

【符号の説明】

５遊星歯車装置（遊星歯車機構）６前進用油圧クラッチ装置７後進用油圧ブレーキ装置１２プラネタリギア（ピニオンギア）１３遊星キャリア２２クラッチ部（クラッチ機構）５１第１サイドメンバー（キャリア部材）５２第２サイドメンバー（キャリア部材）５２ｅ第１油受け部（油受け部）５２ｆ第２油受け部（油受け部）６１潤滑油供給油路６２クラッチ潤滑用油路

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】入力軸と、出力軸と、前記入力軸に設けら
れたサンギアとリングギアと複数のピニオンギアと前記
複数のピニオンギアを軸支し前記出力軸に動力を出力す
るための遊星キャリアとを有する遊星歯車機構と、前記
入力軸と前記遊星キャリアとを連結及び解除するための
クラッチ機構とを備えた遊星歯車式変速機において、前
記遊星キャリアの内周側から供給される潤滑油により潤
滑を行う遊星歯車式変速機の潤滑構造であって、前記遊星キャリアの内周側に潤滑油を供給するための潤
滑油供給油路と、前記遊星キャリアに設けられ、前記潤
滑油供給油路から潤滑油を受けて前記複数のピニオンギ
ア側と前記遊星キャリアの軸方向外側とに潤滑油を分岐
するため油受け部と、前記遊星キャリアの軸方向外側に設けられ、前記油受け
部から前記クラッチ機構に潤滑油を導くためのクラッチ
潤滑用油路と、を備えた遊星歯車式変速機の潤滑構造。
【請求項２】前記遊星キャリアは、前記複数のピニオン
ギアの軸方向両側を挟み、前記複数のピニオンギアを軸
支するための環状のキャリア部材を有し、前記油受け部は、前記キャリア部材の内周部に形成され
ている、請求項１に記載の遊星歯車式変速機の潤滑構
造。
【請求項３】前記油受け部は、前記潤滑油供給油路から
潤滑油を受けて前記複数のピニオンギア側に導くための
複数の第１油受け部と、前記キャリア部材の軸方向外側
に導くための複数の第２油受け部とからなる、請求項２
に記載の遊星歯車式変速機の潤滑構造。
【請求項４】前記複数の第１油受け部の少なくとも１つ
は、前記複数のピニオンギアの位置に対応して配置され
ている、請求項３に記載の遊星歯車式変速機の潤滑構
造。
【請求項５】前記複数の第２油受け部の少なくとも１つ
は、前記複数のピニオンギアの円周方向間の位置に対応
して配置されている、請求項３又は４に記載の遊星歯車
式変速機の潤滑構造。
【請求項６】前記複数の第１油受け部及び複数の第２油
受け部は、前記キャリア部材の成形と同時に一体成形さ
れている、請求項３〜５のいずれかに記載の遊星歯車式
変速機の潤滑構造。