JPH0336754Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

（産業上の利用分野） 本考案は、例えば自動車用自動変速機に利用さ
れる遊星歯車変速機の潤滑装置に関するものであ
る。 （従来技術及びその問題点） 一般にラビニヨー式遊星ギヤ列の遊星キヤリア
には、比較的長さが長い第１遊星ギヤと、長さが
短い第２遊星ギヤとが軸支されている。 ところで、当然に両遊星ギヤを遊星キヤリヤに
軸支する軸受部には潤滑が必要であるが、第２遊
星ギヤの軸受部の潤滑は、該軸受部が狭隘な潤滑
油の届き難い部位にあるために困難であり、第２
遊星ギヤの軸受部への潤滑油が不足するという問
題がある。 （考案の目的） 本考案は、第１、第２遊星ギヤを遊星キヤリア
に軸支して、それぞれ個別のサンギヤ及びリング
ギヤに噛み合せた遊星ギヤ列において、第２遊星
ギヤへ充分な潤滑油を供給することができる遊星
歯車変速機の潤滑装置を提供することを目的とし
ている。 （考案の構成） (1) 技術的手段 本考案はエンジンに４要素２段型トルクコンバ
ータ１０を介して遊星歯車変速機１２を接続した
ものにおいて、変速機出力軸３４のエンジン側の
端部に円板状の第１板状部材３２ａを一体に設
け、この第１板状部材３２ａのエンジン側に順次
第１サンギヤ３０ａと第２サンギヤ２８ａを同心
に配置し、第１板状部材３２ａに第１サンギヤ３
０ａよりやや多くエンジン側へ軸方向に突出する
複数の筒状ボス５０を一体に設け、筒状ボス部５
０に嵌合固定した軸のエンジン側突出部にニード
ルベアリング５４を介して第２遊星ギヤ２８ｂを
支承して第１サンギヤ３０ａを覆うと共に、第２
遊星ギヤ２８ｂよりエンジン側への突出部先端を
環状の第２板状部材３２ｂに固定し、隣接した筒
状ボス部５０間の第１板状部材３２ａにエンジン
側へ軸方向に突出する別の軸５８を固定してその
軸５８上に第１サンギヤ３０ａと第２遊星ギヤ２
８ｂに噛み合いかつ筒状ボス部５０と共に第１サ
ンギヤ３０ａを覆う第１遊星ギヤ３０ｂを支承す
ると共に隣接した噛み合わない第２遊星ギヤ２８
ｂとの隙間Ｌを狭く定め、上記の別の軸５８の先
端を第２板状部材３２ｂに固定し、筒状ボス部５
０に第１サンギヤ３０ａの外周に近接して広い部
分円筒凹面１００を設け、この部分円筒凹面１０
０に第１サンギヤ３０ａの歯先に向い開口する第
１潤滑油孔６８を設けてボス部５０とその中の軸
に設けた順次半径方向外方へ延びる油通路を介し
てニードルベアリング５４に接続したことを特徴
とする遊星歯車変速機の潤滑装置である。 （作用） 第１サンギヤ３０ａで跳ね飛ばされた潤滑油の
油滴を第１潤滑油孔６８へ導入し、そこから順次
半径方向外方へ延びる油通路を介してニードルベ
アリング５４へ供給する。 （実施例） 本考案を例えばトラツク等の商用車用の自動変
速機に適用した実施例を示す第１図において、１
０は４要素２段型のトルクコンバータである。ト
ルクコンバータ１０の後段には前進３速、後進１
速の変速機１２が連結されている。変速機１２は
１個の遊星キヤリア３２を共有する第１遊星ギヤ
３０ｂ、第２遊星ギヤ２８ｂからなる遊星ギヤ列
および遊星ギヤ列を制御するクラツチＦ３或はブ
レーキＦ１，Ｆ２、Ｒを有している。 この変速機１２、トルクコンバータ１０および
詳しくは後述する油圧変速段制御装置で自動変速
機が構成されている。 トルクコンバータ１０はポンプ１４、タービン
１６、固定ステータ１８、逆転ステータ２０、ロ
ツクアツプクラツチ２１からなり、フロントカバ
ー２２からポンプ１４にエンジンの動力が伝達さ
れる構造である。 タービン１６はタービン軸１６ａに連結され、
逆転ステータ２０はステータ軸２０ａに連結され
ている。固定ステータ１８は軸１８ａでハウジン
グ１２ａに固定され、ポンプ１４はポンプ軸１４
ａに連結されている。ポンプ軸１４ａの変速機側
端部にはリングギヤ１４ｂが設けられており、リ
ングギヤ１４ｂの歯数はZe1に設定されている。 リングギヤ１４ｂはハウジング１２ａの上部に
配置された中間軸のギヤ（歯数Ze2）と噛み合つ
ており、さらに中間軸のギヤはPTO軸（Power
Take Off）のギヤと噛み合つている。ハウジン
グ１２ａの下部には油圧発生源であるチヤージン
グポンプ２５が設けられており、チヤージングポ
ンプ２５は前記リングギヤ１４ｂに噛合する駆動
ギヤ２５ａで駆動されるようになつている。 タービン軸１６ａの途中には第３速用のクラツ
チＦ３のクラツチデイスク２６ａが固定されてい
る。クラツチＦ３のクラツチカバー２６ｂはステ
ータ軸２０ａに連結している。クラツチカバー２
６ｂの外方には第２速用のブレーキＦ２が配置さ
れ、ブレーキＦ２はハウジング１２ａに固定され
ている。 ステータ軸２０ａの端部には第２サンギヤ２８
ａ（歯数Za2）が固定され、タービン軸１６ａの
端部には第１サンギヤ３０ａ（歯数Za1）が固定
されている。第１サンギヤ３０ａは第１遊星ギヤ
３０ｂと噛み合い、第２サンギヤ２８ａは第２遊
星ギヤ２８ｂと噛み合つている。 第１遊星ギヤ３０ｂの外方には第１リングギヤ
３０ｃ（歯数Zr1）が設けられ、第１リングギヤ
３０Ｃと第１遊星ギヤ３０ｂは噛み合つている。
第１リングギヤ３０ｃのさらに外方にはハウジン
グ１２ａに固定された第１速用のブレーキＦ１が
配置されている。 第２遊星ギヤ２８ｂの外方には第２リングギヤ
２８ｃ（歯数Zr2）が噛み合い、第２リングギヤ
２８ｃの更に外方には後進用のブレーキＲが配置
されている。ブレーキＲはハウジング１２ａに固
定されている。 第１遊星ギヤ３０ｂと第２遊星ギヤ２８ｂは第
２図に示すように、遊星キヤリア３２上に回転自
在に噛み合つた状態で保持されている。 遊星キヤリア３２には出力軸３４が連結されて
いる。 以上の変速機１２はクラツチＦ３、ブレーキＦ
１，Ｆ２，Ｒを選択的にON動作させることによ
つて次の表１に示す減速比を発生させ得る。な
お、表中の○印はクラツチ、ブレーキのON動作
を示す。

【表】 次に変速機１２の遊星ギヤ列の詳細構造を第３
図で説明する。 第３図中で第２サンギヤ２８ａはクラツチＦ３
のクラツチカバー２６ａを介して前方に延びるス
テータ軸２０ａに連結している。またステータ軸
２０ａの内方のタービン軸１６ａには第１サンギ
ヤ３０ａがスプライン嵌合している。更にタービ
ン軸１６ａの後端部は遊星キヤリア３２の第１板
状部材３２ａにニードルベアリング４０を介して
軸支されている。第１板状部材３２ａと第１サン
ギヤ３０ａとの間にはスラストニードルベアリン
グ４２が介装されている。 第１板状部材３２ａの後端部には出力軸３４が
一体に連続しており、出力軸３４には駐車時用の
パーキングギヤ４４がスプライン嵌合している。
パーキングギヤ４４の下方には、パーキングギヤ
４４をロツクするロツキングアーム４６が設けら
れている。 第１板状部材３２ａは詳しくは後述するよう
に、略円板状をなしており、第１板状部材３２ａ
は第１板状部材３２ａに対向する第２板状部材３
２ｂと略ピン状のリベツト４８で連結されて遊星
キヤリヤ３２を構成している。 第１板状部材３２ａには円周方向に等間隔を隔
てて例えば３箇所にボス部５０が形成されてい
る。ボス部５０の内方にはスリーブ筒軸５２が圧
入されており、スリーブ筒軸５２にはニードルベ
アリング５４を介して前記第２遊星ギヤ２８ｂが
軸支されている。第２遊星ギヤ２８ｂは第２サン
ギヤ２８ａに噛み合つている。 第２遊星ギヤ２８ｂの外方には第２リングギヤ
２８ｃが噛み合つており、第２リングギヤ２８ｃ
の更に上方には前記ブレーキＲが配置されてい
る。 第２遊星ギヤ２８ｂに噛み合う第１遊星ギヤ３
０ｂが遊星キヤリヤ３２に軸支されている。この
第１遊星ギヤ３０ｂはニードルベアリング５６を
介して軸５８に軸支されており、軸５８は両第１
板状部材３２ａ、第２板状部材３２ｂの軸受孔５
８ａ，５８ｂに圧入されている。 第１遊星ギヤ３０ｂは内方の第１サンギヤ３０
ａおよび外方の第１リングギヤ３０ｃに噛み合つ
ており、第１リングギヤ３０ｃの更に外方にはブ
レーキＦ１が設けられている。 以上の遊星キヤリヤ３２の詳細を第４図、第５
図で説明する。 第１板状部材３２ａは例えば鍛造製の円板状を
なし、第１板状部材３２ａの前端部には筒状のボ
ス部５０が形成されている。このボス部５０は円
周方向に等間隔を隔てて３箇所に設けられてい
る。ボス部５０およびスリーブ筒軸５２を貫通し
ているリベツト４８の両端部は座金６０を挟んだ
状態で両第１板状部材３２ａ、第２板状部材３２
ｂに「かしめ加工」で固着されている。 第２板状部材３２ｂは第１板状部材３２ａに対
向する略環状に例えば鍛造で形成されている。両
第１板状部材３２ａ、第２板状部材３２ｂの軸受
孔５８ａ，５８ｂに圧入されている軸５８で軸支
される第１遊星ギヤ３０ｂは第５図に示すよう
に、第２遊星ギヤ２８ｂに隣接して配置され、両
第２遊星ギヤ２８ｂ、第１遊星ギヤ３０ｂが噛み
合つている。 第５図で互いに噛み合う３組の両第２遊星ギヤ
２８ｂ、第１遊星ギヤ３０ｂの間の隙間Ｌは最小
限度に設定されており、遊星キヤリヤ３２の外径
Ｄも最小に設定されている。 次に第２遊星ギヤ２８ｂ、第１遊星ギヤ３０ｂ
の潤滑装置について第３図〜第６図で説明する。 第３図のタービン軸１６ａには油通路６２が穿
孔されている。油通路６２に繋がる油通路６２ａ
からは第１サンギヤ３０ａ、スラストニードルベ
アリング４２を潤滑するための潤滑油が半径方向
外方に流れるようになつている。 まず第１遊星ギヤ３０ｂでは、第１板状部材３
２ａの油通路６４から軸５８の油通路６４ａ、油
通路６４ｂを通つて油通路６４ｃからニードルベ
アリング５６へ潤滑油が供給される構造である。
したがつて、油通路６４と油通路６４ａは常に連
通している必要があり、軸５８はピン６６で第１
板状部材３２ａに回り止めされた状態で固定され
ている。 一方、第２遊星ギヤ２８ｂのニードルベアリン
グ５４へは次のように潤滑油を供給する通路が繋
がつている。すなわち、遊星キヤリヤ３２の一部
である第１板状部材３２ａのボス部５０は第１サ
ンギヤ３０ａの外方を覆うように形成されてお
り、ボス部５０の第１サンギヤ３０ａの歯面に面
した部分には第１潤滑油孔６８が穿孔されてい
る。 この第１潤滑油孔６８は第６図に示すように、
ボス部５０とスリーブ筒軸５２の間に円周方向の
全周にわたつて形成された第１円周通路７０に連
続している。第１円周通路７０はスリーブ筒軸５
２に穿孔された第２潤滑油通路７２に繋がり、第
２潤滑油通路７２は更にスリーブ筒軸５２とリベ
ツト４８の間に形成された第２潤滑油通路７４に
連通している。第２潤滑油通路７４も円周方向の
全周にわたつて連続しているが、第２潤滑油通路
７４は第４図に示すように、リベツト４８の軸方
向に沿つて第２遊星ギヤ２８ｂに向かつて伸びて
いる。 第６図の−断面を示す第４図中の第２潤滑
油通路７４の左端部にはスリーブ筒軸５２を貫通
する第３潤滑油孔７６が連通している。第２潤滑
油通路７４の外周側端部は第２遊星ギヤ２８ｂと
スリーブ筒軸５２の間に介装されたニードルベア
リング５４に対向して開口している（第６図）。 次に作用を説明する。まず、遊星キヤリヤ３２
は両第１板状部材３２ａ、第２板状部材３２ｂに
２分割され、ボス部５０に第２遊星ギヤ２８ｂを
軸支し、軸受孔５８ａ，５８ｂに第１遊星ギヤ３
０ｂを軸支した状態ではリベツト４８によつて一
体に連結される。 第６図のように組立てられた状態では、第１サ
ンギヤ３０ａの歯面で半径方向外方に跳ね飛ばさ
れた潤滑油の油滴は第１潤滑油孔６８に流入す
る。第１潤滑油孔６８からの油滴は第１円周通路
７０に流れ込み、第１円周通路７０を流通する潤
滑油はスリーブ筒軸５２の第２潤滑油通路７２を
通つて更に内方の第２潤滑油通路７４に流れ込
む。以上の第１円周通路７０、第２潤滑油通路７
４は円周方向の全周にわたつて連続しているの
で、スリーブ筒軸５２がボス部５０およびリベツ
ト４８に対して多少回動した場合でも常に連通
し、格別の位置決め機構は不要である。 第２潤滑油通路７４に流入した潤滑油は第２潤
滑油通路７４に沿つて軸方向に流れ、第３潤滑油
孔７６（第４図）から第２遊星ギヤ２８ｂとスリ
ーブ筒軸５２の間のニードルベアリング５４に供
給される。 ボス部５０に穿孔される第１潤滑油孔６８は第
６図に示すように、第１板状部材３２ａ、第２板
状部材３２ｂが一体化される前の状態、すなわち
組立て前の状態では、第１板状部材３２ａに連続
したボス部５０の内周部は、他の２箇所のボス部
５０の間から露出しているので、この空間から容
易にドリル加工で穿孔される。 （考案の効果） 以上説明したようにラビニヨー式遊星ギヤ列の
内の第２遊星ギヤ２８ｂの軸受部（ニードルベア
リング５４）の潤滑は、軸受部が狭隘で潤滑油の
届きにくい場所にあるが、潤滑油の油滴を跳ね飛
ばす第１サンギヤ３０ａの外周部を囲むように、
第１遊星ギヤ３０ｂ、ボス部５０、遊星キヤリア
３２の第１板状部材３２ａ、第２遊星ギヤ２８ｂ
で外方及び側方が略完全に覆われた空間を作り、
その空間内に潤滑油の油滴を滞留しやすくしたの
で、第１サンギヤ３０ａの歯に面したボス部５０
の部分円筒凹面１００（第６図）から効果的に潤
滑油の油滴を第１潤滑油孔６８内に送り込むこと
ができ、又孔６８からニードルベアリング５４ま
では第６図の第１円周通路７０、第２潤滑油孔７
２、第２円周通路７４、第３潤滑油孔７６のよう
に、出力軸３４を中心として順次半径方向外方へ
延びる油通路を介してニードルベアリング５４へ
接続しているので、孔６８内に導入された潤滑油
が遠心力の作用により積極的にニードルベアリン
グ５４へ供給され、ニードルベアリング５４へ到
達する潤滑油量が増大する。第１サンギヤ３０ａ
の外周部には、３個のボス部５０と３個の第１遊
星ギヤ３０ｂが配置されているが、これらは第６
図のように協働して第１サンギヤ３０ａの外周面
をできるだけ広く覆つている。又第１遊星ギヤ３
０ｂと噛み合う第２遊星ギヤ２８ｂと、上記第１
遊星ギヤ３０ｂに噛み合わない隣接した第２遊星
ギヤ２８ｂの間の隙間Ｌ（第５図）をできるだけ
小さくしているため、第１遊星ギヤ３０ｂとボス
部５０の間隔が減ると共に、第２遊星ギヤ２８ｂ
により第１サンギヤ３０ａのエンジン側（第４図
左側）の側面を広く覆い、第１サンギヤ３０ａの
反対側（第４図右側）は円板状の第１板状部材３
２ａで完全に覆われているため、前述の如く第１
サンギヤ３０ａの外周を可及的に広く覆う形にな
り、第１サンギヤ３０ａや、第１遊星ギヤ３０ｂ
が跳ね飛ばした油滴を上記空間内にできるだけ滞
留させることができ、第１サンギヤ３０ａの外周
に近接したボス部５０の部分円筒凹面１００に付
着して孔６８内へ送り込まれる油滴の量が増加す
ることになる。更に本考案によると、第１遊星ギ
ヤ３０ｂを支持している軸５８と、第２遊星ギヤ
２８ｂを軸支している軸（スリーブ筒軸５２、リ
ベツト４８）は、エンジン側端部が環状の第２板
状部材３２ｂで支持され、反対側は出力軸３４と
一体の遊星キヤリア３２の第１板状部材３２ａで
支持され、両持支持構造となるため両遊星ギヤ３
０ｂ，２８ｂの動作が安定すると共に、エンジン
側の第２板状部材３２ｂが第１サンギヤ３０ａ、
第２サンギヤ２８ａを収容した狭隘な空間のエン
ジン側の壁となり、内部に潤滑油滴を保持する面
からも有効に作用する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を採用した自動変速機の縦断面
構造略図、第２図は第１図の−断面図、第３
図は第１図の部拡大図、第４図は遊星キヤリヤ
の縦断面図、第５図は第４図の矢視図、第６図
は第５図の要部破断図である。１０……トルクコ
ンバータ、１２……変速機、２８ｂ……第２遊星
ギヤ、３０ｂ……第１遊星ギヤ、３２……遊星キ
ヤリヤ、３２ａ……第１板状部材、３２ｂ……第
２板状部材、４８……リベツト、５０……ボス
部、５２……スリーブ筒軸、５４……ニードルベ
アリング、６８……第１潤滑油孔、７０……第１
円周通路、７２……第２潤滑油孔、７４……第２
円周通路、７６……第３潤滑油孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンに４要素２段型トルクコンバータ１０
   を介して遊星歯車変速機１２を接続したものにお
   いて、変速機出力軸３４のエンジン側の端部に円
   板状の第１板状部材３２ａを一体に設け、この第
   １板状部材３２ａのエンジン側に順次第１サンギ
   ヤ３０ａと第２サンギヤ２８ａを同心に配置し、
   第１板状部材３２ａに第１サンギヤ３０ａよりや
   や多くエンジン側へ軸方向に突出する複数の筒状
   ボス５０を一体に設け、筒状ボス部５０に嵌合固
   定した軸のエンジン側突出部にニードルベアリン
   グ５４を介して第２遊星ギヤ２８ｂを支承して第
   １サンギヤ３０ａを覆うと共に、第２遊星ギヤ２
   ８ｂよりエンジン側への突出部先端を環状の第２
   板状部材３２ｂに固定し、隣接した筒状ボス部５
   ０間の第１板状部材３２ａにエンジン側へ軸方向
   に突出する別の軸５８を固定してその軸５８上に
   第１サンギヤ３０ａと第２遊星ギヤ２８ｂに噛み
   合いかつ筒状ボス部５０と共に第１サンギヤ３０
   ａを覆う第１遊星ギヤ３０ｂを支承すると共に隣
   接した噛み合わない第２遊星ギヤ２８ｂとの隙間
   Ｌを狭く定め、上記の別の軸５８の先端を第２板
   状部材３２ｂに固定し、筒状ボス部５０に第１サ
   ンギヤ３０ａの外周に近接して広い部分円筒凹面
   １００を設け、この部分円筒凹面１００に第１サ
   ンギヤ３０ａの歯先に向い開口する第１潤滑油孔
   ６８を設けてボス部５０とその中の軸に設けた順
   次半径方向外方へ延びる油通路を介してニードル
   ベアリング５４に接続したことを特徴とする遊星
   歯車変速機の潤滑装置。