JP2003139153A - 転がり軸受ユニット - Google Patents
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- F16C35/04—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of ball or roller bearings
- F16C35/06—Mounting or dismounting of ball or roller bearings; Fixing them onto shaft or in housing
- F16C35/063—Fixing them on the shaft
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両用ハブユニットなど、軸体２の外周に転
がり軸受３を装着してなる転がり軸受ユニットに関し、
大型の軸受であっても、小さなかしめ荷重で十分な軸力
を付与することができ、安価でかつ確実に軸受３を軸体
３に固定することができる。 【解決手段】 軸体２の反かしめ側の端部に凹部６を形
成し、凹部６の深さ寸法をＨ、凹部６の入口側端面６ａ
から内輪３２の反かしめ側端面までの距離をＨ 1、内輪
４２の軸方向幅寸法をＨ2、凹部６の入口側端面６ａの
内径寸法をφＡ、かしめ部５の内径寸法をφＢとする
と、Ｈ1≦Ｈ≦Ｈ1＋０．９×Ｈ2かつφＡ≦φＢとした
ものである。
がり軸受３を装着してなる転がり軸受ユニットに関し、
大型の軸受であっても、小さなかしめ荷重で十分な軸力
を付与することができ、安価でかつ確実に軸受３を軸体
３に固定することができる。 【解決手段】 軸体２の反かしめ側の端部に凹部６を形
成し、凹部６の深さ寸法をＨ、凹部６の入口側端面６ａ
から内輪３２の反かしめ側端面までの距離をＨ 1、内輪
４２の軸方向幅寸法をＨ2、凹部６の入口側端面６ａの
内径寸法をφＡ、かしめ部５の内径寸法をφＢとする
と、Ｈ1≦Ｈ≦Ｈ1＋０．９×Ｈ2かつφＡ≦φＢとした
ものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ハブユニッ
トなど、軸体の外周に転がり軸受を装着してなる転がり
軸受ユニットに関する。
トなど、軸体の外周に転がり軸受を装着してなる転がり
軸受ユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用のハブユニットは、一般に、ハブ
ホイールの軸体に対して複列転がり軸受が抜け止めされ
る状態でその外周に装着される構造を有する。
ホイールの軸体に対して複列転がり軸受が抜け止めされ
る状態でその外周に装着される構造を有する。
【０００３】ハブホイールの軸体は、その自由端側に、
前記軸受の抜け止めに使用される円筒部を備える。この
円筒部は、かしめ治具を用いて径方向外向きに屈曲変形
されて、軸受が備える内輪の外端面にかしめ付けられて
かしめ部とされる。軸受は、このかしめ部により、ハブ
ホイールから抜け止めされる。同時に、軸受の内輪は、
このかしめ部から十分な軸力が付与される。
前記軸受の抜け止めに使用される円筒部を備える。この
円筒部は、かしめ治具を用いて径方向外向きに屈曲変形
されて、軸受が備える内輪の外端面にかしめ付けられて
かしめ部とされる。軸受は、このかしめ部により、ハブ
ホイールから抜け止めされる。同時に、軸受の内輪は、
このかしめ部から十分な軸力が付与される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、かしめ部の
大きさは、軸受の大きさによって変化する。すなわち、
大型の軸受の場合、かしめ部の肉厚を厚くしたり、長さ
を長くすることで、軸受の抜け止めならびに十分な軸力
を付与することができる。
大きさは、軸受の大きさによって変化する。すなわち、
大型の軸受の場合、かしめ部の肉厚を厚くしたり、長さ
を長くすることで、軸受の抜け止めならびに十分な軸力
を付与することができる。
【０００５】しかし、かしめ部の肉厚を厚くしたり長さ
を長くすると、かしめ力の強い大型のかしめ機を使用す
る必要が生じ、製造コストが高くなるという問題があ
る。しかも、かしめに際し、大型のかしめ機によるかし
め荷重以上のかしめ力を要する場合には、十分なかしめ
力を加えることができず、かしめが行えないという問題
も生じる。
を長くすると、かしめ力の強い大型のかしめ機を使用す
る必要が生じ、製造コストが高くなるという問題があ
る。しかも、かしめに際し、大型のかしめ機によるかし
め荷重以上のかしめ力を要する場合には、十分なかしめ
力を加えることができず、かしめが行えないという問題
も生じる。
【０００６】さらに、かしめ荷重が大きくなると、軸受
の内輪が変形したり、軌道が凹む等の問題が生じる。
の内輪が変形したり、軌道が凹む等の問題が生じる。
【０００７】この発明は、大型の軸受であっても、小さ
なかしめ荷重で十分な軸力を付与することができ、安価
でかつ確実に軸受を軸体に固定することができる転がり
軸受ユニットを提供することを目的とする。
なかしめ荷重で十分な軸力を付与することができ、安価
でかつ確実に軸受を軸体に固定することができる転がり
軸受ユニットを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１の転が
り軸受ユニットは、軸体と、前記軸体の外周面に装着し
た内輪と、前記内輪の外周に同心状に回転可能に配置し
た外輪と、前記内輪と前記外輪の間に介装した転動体と
を備え、前記軸体に前記内輪の軸方向外端面にかしめ付
けたかしめ部を形成し、前記転動体に予圧を付与して前
記内輪を前記軸体に固定してなり、前記軸体の反かしめ
側の端部に凹部を形成し、前記凹部の深さ寸法をＨ、前
記凹部の入口側端面から前記内輪の反かしめ側端面まで
の距離をＨ1、前記内輪の軸方向幅寸法をＨ2、前記凹部
の入口側端面の内径寸法をφＡ、前記かしめ部の内径寸
法をφＢとすると、Ｈ1≦Ｈ≦Ｈ1＋０．９×Ｈ2かつφ
Ａ≦φＢであることを特徴とするものである。
り軸受ユニットは、軸体と、前記軸体の外周面に装着し
た内輪と、前記内輪の外周に同心状に回転可能に配置し
た外輪と、前記内輪と前記外輪の間に介装した転動体と
を備え、前記軸体に前記内輪の軸方向外端面にかしめ付
けたかしめ部を形成し、前記転動体に予圧を付与して前
記内輪を前記軸体に固定してなり、前記軸体の反かしめ
側の端部に凹部を形成し、前記凹部の深さ寸法をＨ、前
記凹部の入口側端面から前記内輪の反かしめ側端面まで
の距離をＨ1、前記内輪の軸方向幅寸法をＨ2、前記凹部
の入口側端面の内径寸法をφＡ、前記かしめ部の内径寸
法をφＢとすると、Ｈ1≦Ｈ≦Ｈ1＋０．９×Ｈ2かつφ
Ａ≦φＢであることを特徴とするものである。
【０００９】本発明の請求項１の転がり軸受ユニットに
よると、軸体の反かしめ側の端部に凹部を形成し、凹部
の深さ寸法をＨ、凹部の入口側端面から内輪の反かしめ
側端面までの距離をＨ1、内輪の軸方向幅寸法をＨ2とす
ると、Ｈ1≦Ｈ≦Ｈ1＋０．９×Ｈ2となるように設定し
たことにより、軸体の径方向の断面積が小さくなり、そ
の結果、軸体の単位面積当たりに作用する引張応力が大
きくなると共に、内輪に作用する圧縮応力が大きくな
り、よって小さなかしめ荷重にて内輪に大きな軸力を付
与することができる。
よると、軸体の反かしめ側の端部に凹部を形成し、凹部
の深さ寸法をＨ、凹部の入口側端面から内輪の反かしめ
側端面までの距離をＨ1、内輪の軸方向幅寸法をＨ2とす
ると、Ｈ1≦Ｈ≦Ｈ1＋０．９×Ｈ2となるように設定し
たことにより、軸体の径方向の断面積が小さくなり、そ
の結果、軸体の単位面積当たりに作用する引張応力が大
きくなると共に、内輪に作用する圧縮応力が大きくな
り、よって小さなかしめ荷重にて内輪に大きな軸力を付
与することができる。
【００１０】また、凹部の入口側端面の内径寸法をφ
Ａ、かしめ部の内径寸法をφＢとすると、φＡ≦φＢと
なるように設定したことにより、かしめ時にかしめ部の
直下にて軸体を受けてかしめることができる。
Ａ、かしめ部の内径寸法をφＢとすると、φＡ≦φＢと
なるように設定したことにより、かしめ時にかしめ部の
直下にて軸体を受けてかしめることができる。
【００１１】本発明の請求項２の転がり軸受ユニット
は、軸体と、前記軸体の外周面に軸方向に並んで装着し
た一対の内輪と、前記内輪の外周に同心状に回転可能に
配置した外輪と、前記各内輪と前記外輪の間にそれぞれ
介装した転動体とを備え、前記軸体に前記一対の内輪の
うちの一方の軸方向外端面にかしめ付けたかしめ部を形
成し、前記転動体に予圧を付与して前記各内輪を前記軸
体に固定してなり、前記軸体の反かしめ側の端部に凹部
を形成し、前記他方の内輪の反かしめ側端面から前記凹
部の底部までの距離をｈ、前記他方の内輪の軸方向幅寸
法をｈ1、前記一方の内輪の軸方向幅寸法をｈ2、前記凹
部の入口側端面の内径寸法をφＡ、前記かしめ部の内径
寸法をφＢとすると、ｈ1≦ｈ≦ｈ1＋０．９×ｈ2かつ
φＡ≦φＢであることを特徴とするものである。
は、軸体と、前記軸体の外周面に軸方向に並んで装着し
た一対の内輪と、前記内輪の外周に同心状に回転可能に
配置した外輪と、前記各内輪と前記外輪の間にそれぞれ
介装した転動体とを備え、前記軸体に前記一対の内輪の
うちの一方の軸方向外端面にかしめ付けたかしめ部を形
成し、前記転動体に予圧を付与して前記各内輪を前記軸
体に固定してなり、前記軸体の反かしめ側の端部に凹部
を形成し、前記他方の内輪の反かしめ側端面から前記凹
部の底部までの距離をｈ、前記他方の内輪の軸方向幅寸
法をｈ1、前記一方の内輪の軸方向幅寸法をｈ2、前記凹
部の入口側端面の内径寸法をφＡ、前記かしめ部の内径
寸法をφＢとすると、ｈ1≦ｈ≦ｈ1＋０．９×ｈ2かつ
φＡ≦φＢであることを特徴とするものである。
【００１２】なお、一対の内輪の軸力比は０．７以上と
する。
する。
【００１３】本発明の請求項２の転がり軸受ユニットに
よると、軸体の反かしめ側の端部に凹部を形成し、他方
の内輪の反かしめ側端面から前記凹部の底部までの距離
をｈ、前記他方の内輪の軸方向幅寸法をｈ1、前記一方
の内輪の軸方向幅寸法をｈ2とすると、ｈ1≦ｈ≦ｈ1＋
０．９×ｈ2となるように設定したことにより、軸体の
径方向の断面積が小さくなり、その結果、軸体の単位面
積当たりに作用する引張応力が大きくなると共に、内輪
に作用する圧縮応力が大きくなり、よって小さなかしめ
荷重にて内輪に大きな軸力を付与することができる。
よると、軸体の反かしめ側の端部に凹部を形成し、他方
の内輪の反かしめ側端面から前記凹部の底部までの距離
をｈ、前記他方の内輪の軸方向幅寸法をｈ1、前記一方
の内輪の軸方向幅寸法をｈ2とすると、ｈ1≦ｈ≦ｈ1＋
０．９×ｈ2となるように設定したことにより、軸体の
径方向の断面積が小さくなり、その結果、軸体の単位面
積当たりに作用する引張応力が大きくなると共に、内輪
に作用する圧縮応力が大きくなり、よって小さなかしめ
荷重にて内輪に大きな軸力を付与することができる。
【００１４】また、凹部の入口側端面の内径寸法をφ
Ａ、かしめ部の内径寸法をφＢとすると、φＡ≦φＢと
なるように設定したことにより、かしめ時にかしめ部の
直下にて軸体を受けてかしめることができる。
Ａ、かしめ部の内径寸法をφＢとすると、φＡ≦φＢと
なるように設定したことにより、かしめ時にかしめ部の
直下にて軸体を受けてかしめることができる。
【００１５】さらに、一対の内輪の軸力比を０．７以上
とすることで、一対の内輪に発生する軸力のバランスが
向上し、その結果、転がり軸受全体の剛性が向上し、十
分な軸強度を確保できる。
とすることで、一対の内輪に発生する軸力のバランスが
向上し、その結果、転がり軸受全体の剛性が向上し、十
分な軸強度を確保できる。
【００１６】
【発明の実施の形態】（実施の形態１）本発明の実施の
形態１について、図１および図２を用いて説明する。
形態１について、図１および図２を用いて説明する。
【００１７】図１は本実施の形態における車両用の従動
輪側におけるハブユニットからなる転がり軸受ユニット
の断面図、図２はそのかしめ工程の断面図を示してい
る。
輪側におけるハブユニットからなる転がり軸受ユニット
の断面図、図２はそのかしめ工程の断面図を示してい
る。
【００１８】図１，２において、１は車輪が取り付けら
れるハブホイールであり、ハブホイール１の軸体２の外
周面には、車両インナ側から圧入して複列の転がり軸受
３が外嵌装着されている。
れるハブホイールであり、ハブホイール１の軸体２の外
周面には、車両インナ側から圧入して複列の転がり軸受
３が外嵌装着されている。
【００１９】転がり軸受３は複列アンギュラ玉軸受から
なり、一対の内輪軌道部３１，３２、外周面にステアリ
ングナックルを介して車体に固定されるフランジ３３ａ
を形成し内周面に軌道３８，３９を形成した外輪３３、
各内輪軌道部３１，３２ならびに外輪３３の軌道３８，
３９に沿って配置した複数の玉３４，３５、各列の玉３
４，３５を保持した保持器３６，３７、軸方向端部を閉
蓋したシールリング４にて構成されている。なお、車両
アウタ側の内輪軌道部３１は、軸体２の外周面に一体形
成されている。また、車両インナ側の内輪軌道部３２
は、軸体２の車両インナ側端部に形成された小径部に外
嵌装着された内輪４２の外周面に形成されている。な
お、本実施の形態において、車両インナ側とは図１では
右側、図２では上側、車両アウタ側とは図１では左側、
図２では下側を指す。
なり、一対の内輪軌道部３１，３２、外周面にステアリ
ングナックルを介して車体に固定されるフランジ３３ａ
を形成し内周面に軌道３８，３９を形成した外輪３３、
各内輪軌道部３１，３２ならびに外輪３３の軌道３８，
３９に沿って配置した複数の玉３４，３５、各列の玉３
４，３５を保持した保持器３６，３７、軸方向端部を閉
蓋したシールリング４にて構成されている。なお、車両
アウタ側の内輪軌道部３１は、軸体２の外周面に一体形
成されている。また、車両インナ側の内輪軌道部３２
は、軸体２の車両インナ側端部に形成された小径部に外
嵌装着された内輪４２の外周面に形成されている。な
お、本実施の形態において、車両インナ側とは図１では
右側、図２では上側、車両アウタ側とは図１では左側、
図２では下側を指す。
【００２０】転がり軸受３は、軸体２の外周面に車両イ
ンナ側から圧入した後、軸体２の車両インナ側を内輪４
２の端面にかしめ付け、当該かしめ部５にて軸体２に固
定する。
ンナ側から圧入した後、軸体２の車両インナ側を内輪４
２の端面にかしめ付け、当該かしめ部５にて軸体２に固
定する。
【００２１】また、軸体２の反かしめ側である車両アウ
タ側の端部には、円柱状の凹部６が形成されている。凹
部６は、軸体２に貫通しないように形成される。
タ側の端部には、円柱状の凹部６が形成されている。凹
部６は、軸体２に貫通しないように形成される。
【００２２】図２に示すように、凹部６の最大の深さ寸
法をＨ、凹部６の入口側端面６ａから内輪４２の反かし
め側端面４２ａまでの距離をＨ1、内輪４２の軸方向幅
寸法をＨ2、凹部６の入口側端面６ａの内径寸法をφ
Ａ、かしめ部５の内径寸法をφＢとすると、 Ｈ1≦Ｈ≦Ｈ1＋０．９×Ｈ2・・・（１） かつ φＡ≦φＢ・・・（２） の関係にある。
法をＨ、凹部６の入口側端面６ａから内輪４２の反かし
め側端面４２ａまでの距離をＨ1、内輪４２の軸方向幅
寸法をＨ2、凹部６の入口側端面６ａの内径寸法をφ
Ａ、かしめ部５の内径寸法をφＢとすると、 Ｈ1≦Ｈ≦Ｈ1＋０．９×Ｈ2・・・（１） かつ φＡ≦φＢ・・・（２） の関係にある。
【００２３】次に、図２を用いて、かしめ工程について
説明する。
説明する。
【００２４】軸体２の車両インナ側端部には、転がり軸
受３の抜け止めに使用される円筒部５ａが形成されてい
る。転がり軸受３を軸体２の外周面に車両インナ側から
圧入した後、軸体２の車両アウタ側端部をかしめ受け治
具８にて受け、かしめ機７のかしめ具をローリングさ
せ、円筒部５ａを径方向外向きに屈曲変形されてかしめ
る。かしめにより、軸体２ならびに円筒部５ａには引張
応力が作用し、内輪４２には圧縮応力が作用する。この
ようにして、内輪４２に十分な軸力を付与して、かしめ
部５にて転がり軸受３を軸体２に固定する。
受３の抜け止めに使用される円筒部５ａが形成されてい
る。転がり軸受３を軸体２の外周面に車両インナ側から
圧入した後、軸体２の車両アウタ側端部をかしめ受け治
具８にて受け、かしめ機７のかしめ具をローリングさ
せ、円筒部５ａを径方向外向きに屈曲変形されてかしめ
る。かしめにより、軸体２ならびに円筒部５ａには引張
応力が作用し、内輪４２には圧縮応力が作用する。この
ようにして、内輪４２に十分な軸力を付与して、かしめ
部５にて転がり軸受３を軸体２に固定する。
【００２５】表１に、凹部６の深さ寸法Ｈと、軸力との
関係を示す。
関係を示す。
【００２６】
【表１】
表１中、軸力とは、凹部６が無い場合を１とした時の比
率で表している。
率で表している。
【００２７】表１より、Ｈ1≦Ｈ≦Ｈ1＋０．９×Ｈ2の
範囲にて、軸力が１より大きくなることが判る。また、
最大の軸力１．５となるのは、Ｈ＝Ｈ1＋０．５×Ｈ2の
時である。ちなみに、軸力１．５とは、軸体２の引張応
力と内輪４２の圧縮応力が、共に１．５倍の大きさにて
吊り合っていることを意味する。なお、貫通孔とは、凹
部６が軸体２に貫通して形成されている場合であり、か
しめ時に軸体２が変形するため、軸力が０．９と小さく
なる。
範囲にて、軸力が１より大きくなることが判る。また、
最大の軸力１．５となるのは、Ｈ＝Ｈ1＋０．５×Ｈ2の
時である。ちなみに、軸力１．５とは、軸体２の引張応
力と内輪４２の圧縮応力が、共に１．５倍の大きさにて
吊り合っていることを意味する。なお、貫通孔とは、凹
部６が軸体２に貫通して形成されている場合であり、か
しめ時に軸体２が変形するため、軸力が０．９と小さく
なる。
【００２８】このように構成された転がり軸受ユニット
によると、軸体２の反かしめ側の端部である車両アウタ
側に凹部６を形成し、凹部６の深さ寸法をＨ、凹部６の
入口側端面６ａから内輪４２の反かしめ側端面４２ａま
での距離をＨ1、内輪４２の軸方向幅寸法をＨ2とする
と、Ｈ1≦Ｈ≦Ｈ1＋０．９×Ｈ2となるように設定した
ことにより、軸体２の径方向の断面積が小さくなる。そ
の結果、かしめ時に軸体２の径方向断面の単位面積当た
りに作用する引張応力が大きくなると共に、内輪４２に
作用する圧縮応力が大きくなる。よって、小さなかしめ
荷重にて内輪４２に大きな軸力を付与することができ
る。このため、大型の軸受であっても、比較的小さなか
しめ荷重にて、かしめを確実に行うことができると共
に、大型のかしめ機を使用しないので、低コスト化が図
れる。しかも、かしめ荷重が小さくて済むので、転がり
軸受３の内輪４２が変形したり、内輪４２の軌道が凹ん
だりしない。
によると、軸体２の反かしめ側の端部である車両アウタ
側に凹部６を形成し、凹部６の深さ寸法をＨ、凹部６の
入口側端面６ａから内輪４２の反かしめ側端面４２ａま
での距離をＨ1、内輪４２の軸方向幅寸法をＨ2とする
と、Ｈ1≦Ｈ≦Ｈ1＋０．９×Ｈ2となるように設定した
ことにより、軸体２の径方向の断面積が小さくなる。そ
の結果、かしめ時に軸体２の径方向断面の単位面積当た
りに作用する引張応力が大きくなると共に、内輪４２に
作用する圧縮応力が大きくなる。よって、小さなかしめ
荷重にて内輪４２に大きな軸力を付与することができ
る。このため、大型の軸受であっても、比較的小さなか
しめ荷重にて、かしめを確実に行うことができると共
に、大型のかしめ機を使用しないので、低コスト化が図
れる。しかも、かしめ荷重が小さくて済むので、転がり
軸受３の内輪４２が変形したり、内輪４２の軌道が凹ん
だりしない。
【００２９】また、凹部６の入口側端面６ａの内径寸法
をφＡ、かしめ部の内径寸法をφＢとすると、φＡ≦φ
Ｂとなるように設定したことにより、かしめ時にかしめ
部５の直下にて軸体２をかしめ受け治具８にて受けてか
しめることができる。
をφＡ、かしめ部の内径寸法をφＢとすると、φＡ≦φ
Ｂとなるように設定したことにより、かしめ時にかしめ
部５の直下にて軸体２をかしめ受け治具８にて受けてか
しめることができる。
【００３０】さらに、軸体２に凹部６を形成したこと
で、転がり軸受ユニットの軽量化が図れる。 （実施の形態２）本発明の実施の形態２について、図３
および図４を用いて説明する。
で、転がり軸受ユニットの軽量化が図れる。 （実施の形態２）本発明の実施の形態２について、図３
および図４を用いて説明する。
【００３１】図３は本実施の形態における車両用の従動
輪側におけるハブユニットからなる転がり軸受ユニット
の断面図、図４はそのかしめ工程の断面図を示してい
る。なお、実施の形態１と同一部分には同一符号を付し
てその説明を省略する。
輪側におけるハブユニットからなる転がり軸受ユニット
の断面図、図４はそのかしめ工程の断面図を示してい
る。なお、実施の形態１と同一部分には同一符号を付し
てその説明を省略する。
【００３２】本実施の形態の転がり軸受ユニットは、軸
体２の車両アウタ側の端部に形成される凹部６が、入口
側端面６ａに向かって拡径した略円錐状であることを特
徴とするものである。なお、円錐勾配は、例えば、鍛造
時の抜き勾配に相当している。
体２の車両アウタ側の端部に形成される凹部６が、入口
側端面６ａに向かって拡径した略円錐状であることを特
徴とするものである。なお、円錐勾配は、例えば、鍛造
時の抜き勾配に相当している。
【００３３】凹部６の深さ寸法Ｈならびに入口側端面６
ａの内径寸法φＡは、前述の式（１）ならびに式（２）
に示す値に設定されている。
ａの内径寸法φＡは、前述の式（１）ならびに式（２）
に示す値に設定されている。
【００３４】このように構成された転がり軸受ユニット
においても、実施の形態１と同様の効果が得られる。 （実施の形態３）本発明の実施の形態３について、図５
を用いて説明する。
においても、実施の形態１と同様の効果が得られる。 （実施の形態３）本発明の実施の形態３について、図５
を用いて説明する。
【００３５】図５は本実施の形態における車両用の従動
輪側におけるハブユニットからなる転がり軸受ユニット
の断面図を示している。なお、実施の形態１と同一部分
には同一符号を付してその説明を省略する。
輪側におけるハブユニットからなる転がり軸受ユニット
の断面図を示している。なお、実施の形態１と同一部分
には同一符号を付してその説明を省略する。
【００３６】本実施の形態の転がり軸受ユニットは、ハ
ブホイール１が、軸体２と、車輪が取り付けられるフラ
ンジ１１とに分割され、フランジ１１の小径部１１ａの
外周面に車両アウタ側の内輪軌道部３１が一体形成さ
れ、軸体２の大径部２ａの外周面に車両インナ側の内輪
軌道部３２が一体形成されていることを特徴とするもの
である。
ブホイール１が、軸体２と、車輪が取り付けられるフラ
ンジ１１とに分割され、フランジ１１の小径部１１ａの
外周面に車両アウタ側の内輪軌道部３１が一体形成さ
れ、軸体２の大径部２ａの外周面に車両インナ側の内輪
軌道部３２が一体形成されていることを特徴とするもの
である。
【００３７】そして、車両アウタ側から軸体２の小径部
２ｂの外周面に、転がり軸受３ならびにフランジ１１を
圧入した後、軸体２の車両インナ側端部をかしめ受け治
具（図示せず）にて受け、軸体２の車両アウタ側端面の
円筒部５ａを、内輪軌道部３１を構成するフランジ１１
の端面にかしめ付け、当該かしめ部５にて転がり軸受３
ならびにフランジ１１を軸体２に固定する。
２ｂの外周面に、転がり軸受３ならびにフランジ１１を
圧入した後、軸体２の車両インナ側端部をかしめ受け治
具（図示せず）にて受け、軸体２の車両アウタ側端面の
円筒部５ａを、内輪軌道部３１を構成するフランジ１１
の端面にかしめ付け、当該かしめ部５にて転がり軸受３
ならびにフランジ１１を軸体２に固定する。
【００３８】また、軸体２の反かしめ側である車両イン
ナ側の端部には、円柱状の凹部６が形成されている。凹
部６の深さ寸法Ｈならびに入口側端面６ａの内径寸法φ
Ａは、前述の式（１）ならびに式（２）に示す値に設定
されている。
ナ側の端部には、円柱状の凹部６が形成されている。凹
部６の深さ寸法Ｈならびに入口側端面６ａの内径寸法φ
Ａは、前述の式（１）ならびに式（２）に示す値に設定
されている。
【００３９】このように構成された転がり軸受ユニット
においても、実施の形態１と同様の効果が得られる。
においても、実施の形態１と同様の効果が得られる。
【００４０】なお、軸体２の車両インナ側の端部に形成
される凹部６を、実施の形態２に示したような略円錐状
としてもよい。 （実施の形態４）本発明の実施の形態４について、図６
および図７を用いて説明する。
される凹部６を、実施の形態２に示したような略円錐状
としてもよい。 （実施の形態４）本発明の実施の形態４について、図６
および図７を用いて説明する。
【００４１】図６は本実施の形態における車両用の従動
輪側におけるハブユニットからなる転がり軸受ユニット
の断面図、図７はそのかしめ工程の断面図を示してい
る。なお、実施の形態１と同一部分には同一符号を付し
てその説明を省略する。
輪側におけるハブユニットからなる転がり軸受ユニット
の断面図、図７はそのかしめ工程の断面図を示してい
る。なお、実施の形態１と同一部分には同一符号を付し
てその説明を省略する。
【００４２】本実施の形態の転がり軸受ユニットは、軸
体２の外周面に、軸方向に並んで軸体２とは別体の一対
の内輪９１，９２を装着したことを特徴とするものであ
る。
体２の外周面に、軸方向に並んで軸体２とは別体の一対
の内輪９１，９２を装着したことを特徴とするものであ
る。
【００４３】転がり軸受３は、軸体２の外周面に車両イ
ンナ側から圧入した後、軸体２の車両インナ側を内輪９
２の端面にかしめ付け、当該かしめ部５にて軸体２に固
定する。
ンナ側から圧入した後、軸体２の車両インナ側を内輪９
２の端面にかしめ付け、当該かしめ部５にて軸体２に固
定する。
【００４４】また、軸体２の反かしめ側である車両アウ
タ側の端部には、円柱状の凹部６が形成されている。凹
部６は、軸体２に貫通しないように形成される。
タ側の端部には、円柱状の凹部６が形成されている。凹
部６は、軸体２に貫通しないように形成される。
【００４５】図７に示すように、車両アウタ側の内輪９
１の反かしめ側端面９１ａから凹部６の底部までの距離
をｈ、車両アウタ側の内輪９１の軸方向幅寸法をｈ1、
車両インナ側の内輪９２の軸方向幅寸法をｈ2、凹部６
の入口側端面６ａの内径寸法をφＡ、かしめ部の内径寸
法をφＢとすると、 ｈ1≦ｈ≦ｈ1＋０．９×ｈ2・・・（３） かつ φＡ≦φＢ・・・（４） の関係にある。
１の反かしめ側端面９１ａから凹部６の底部までの距離
をｈ、車両アウタ側の内輪９１の軸方向幅寸法をｈ1、
車両インナ側の内輪９２の軸方向幅寸法をｈ2、凹部６
の入口側端面６ａの内径寸法をφＡ、かしめ部の内径寸
法をφＢとすると、 ｈ1≦ｈ≦ｈ1＋０．９×ｈ2・・・（３） かつ φＡ≦φＢ・・・（４） の関係にある。
【００４６】表２に、内輪９１の反かしめ側端面９１ａ
から凹部６の底部までの距離をｈと、一対の内輪９１，
９２の軸力比との関係を示す。なお、軸力比の算出にあ
たっては、車両アウタ側の内輪９１と車両インナ側の内
輪９２のうち、軸力の大きい方を分母として計算する。
から凹部６の底部までの距離をｈと、一対の内輪９１，
９２の軸力比との関係を示す。なお、軸力比の算出にあ
たっては、車両アウタ側の内輪９１と車両インナ側の内
輪９２のうち、軸力の大きい方を分母として計算する。
【００４７】
【表２】
表２より、ｈ1≦ｈ≦ｈ1＋０．９×ｈ2の範囲にて、軸
力比が凹部６の無い場合の軸力比０．６より大きくなる
ことが判る。すなわち、一対の内輪９１，９２の軸力比
が０．７以上となる。また、最大の軸力比０．９となる
のは、ｈ＝ｈ1＋０．５×ｈ2の時である。なお、貫通孔
とは、凹部６が軸体２に貫通して形成されている場合で
ある。
力比が凹部６の無い場合の軸力比０．６より大きくなる
ことが判る。すなわち、一対の内輪９１，９２の軸力比
が０．７以上となる。また、最大の軸力比０．９となる
のは、ｈ＝ｈ1＋０．５×ｈ2の時である。なお、貫通孔
とは、凹部６が軸体２に貫通して形成されている場合で
ある。
【００４８】このように構成された転がり軸受ユニット
によると、軸体２の反かしめ側の端部である車両アウタ
側に凹部６を形成し、車両アウタ側の内輪９１の反かし
め側端面９１ａから凹部６の底部までの距離をｈ、車両
アウタ側の内輪９１の軸方向幅寸法をｈ1、車両インナ
側の内輪９２の軸方向幅寸法をｈ2とすると、ｈ1≦ｈ≦
ｈ1＋０．９×ｈ2となるように設定したことにより、軸
体２の径方向の断面積が小さくなる。その結果、かしめ
時に軸体２の径方向断面の単位面積当たりに作用する引
張応力が大きくなると共に、内輪９１，９２に作用する
圧縮応力が大きくなる。よって、小さなかしめ荷重にて
内輪９１，９２に大きな軸力を付与することができる。
このため、大型の軸受であっても、比較的小さなかしめ
荷重にて、かしめを確実に行うことができると共に、大
型のかしめ機を使用しないので、低コスト化が図れる。
しかも、かしめ荷重が小さくて済むので、転がり軸受３
の内輪９１，９２が変形したり、内輪９１，９２の軌道
が凹んだりしない。
によると、軸体２の反かしめ側の端部である車両アウタ
側に凹部６を形成し、車両アウタ側の内輪９１の反かし
め側端面９１ａから凹部６の底部までの距離をｈ、車両
アウタ側の内輪９１の軸方向幅寸法をｈ1、車両インナ
側の内輪９２の軸方向幅寸法をｈ2とすると、ｈ1≦ｈ≦
ｈ1＋０．９×ｈ2となるように設定したことにより、軸
体２の径方向の断面積が小さくなる。その結果、かしめ
時に軸体２の径方向断面の単位面積当たりに作用する引
張応力が大きくなると共に、内輪９１，９２に作用する
圧縮応力が大きくなる。よって、小さなかしめ荷重にて
内輪９１，９２に大きな軸力を付与することができる。
このため、大型の軸受であっても、比較的小さなかしめ
荷重にて、かしめを確実に行うことができると共に、大
型のかしめ機を使用しないので、低コスト化が図れる。
しかも、かしめ荷重が小さくて済むので、転がり軸受３
の内輪９１，９２が変形したり、内輪９１，９２の軌道
が凹んだりしない。
【００４９】また、凹部６の入口側端面６ａの内径寸法
をφＡ、かしめ部の内径寸法をφＢとすると、φＡ≦φ
Ｂとなるように設定したことにより、かしめ時にかしめ
部５の直下にて軸体２をかしめ受け治具８にて受けてか
しめることができる。
をφＡ、かしめ部の内径寸法をφＢとすると、φＡ≦φ
Ｂとなるように設定したことにより、かしめ時にかしめ
部５の直下にて軸体２をかしめ受け治具８にて受けてか
しめることができる。
【００５０】また、軸体２に凹部６を形成したことで、
転がり軸受ユニットの軽量化が図れる。
転がり軸受ユニットの軽量化が図れる。
【００５１】さらに、一対の内輪９１，９２の軸力比を
０．７以上としたことで、一対の内輪９１，９２に発生
する軸力のバランスが向上し、その結果、転がり軸受３
全体の剛性が向上し、十分な軸強度を確保でき、転がり
軸受３の寿命が向上する。したがって、例えば、車両ア
ウタ側の内輪９１の軸力不足によって、軸強度が不充分
となり、軸が破損するのを防止できる。
０．７以上としたことで、一対の内輪９１，９２に発生
する軸力のバランスが向上し、その結果、転がり軸受３
全体の剛性が向上し、十分な軸強度を確保でき、転がり
軸受３の寿命が向上する。したがって、例えば、車両ア
ウタ側の内輪９１の軸力不足によって、軸強度が不充分
となり、軸が破損するのを防止できる。
【００５２】なお、軸体２の車両インナ側の端部に形成
される凹部６を、実施の形態２に示したような略円錐状
としてもよい。
される凹部６を、実施の形態２に示したような略円錐状
としてもよい。
【００５３】なお、本発明の転がり軸受ユニットは、上
述の実施の形態に示すように、ハブホイールとアンギュ
ラ玉軸受との組合せからなるハブユニットに限るもので
はなく、各種形状の転がり軸受ユニットに適用できる。
述の実施の形態に示すように、ハブホイールとアンギュ
ラ玉軸受との組合せからなるハブユニットに限るもので
はなく、各種形状の転がり軸受ユニットに適用できる。
【００５４】また、凹部６の形状も、上述の実施の形態
のものに限らない。
のものに限らない。
【００５５】
【発明の効果】本発明の転がり軸受ユニットによれば、
大型の軸受であっても、小さなかしめ荷重で十分な軸力
を付与することができ、安価でかつ確実に軸受を軸体に
固定することができる。
大型の軸受であっても、小さなかしめ荷重で十分な軸力
を付与することができ、安価でかつ確実に軸受を軸体に
固定することができる。
【００５６】また、一対の内輪に発生する軸力のバラン
スが向上し、転がり軸受全体の剛性が向上し、十分な軸
強度を確保することができるという効果が得られる。
スが向上し、転がり軸受全体の剛性が向上し、十分な軸
強度を確保することができるという効果が得られる。
【図１】本発明の実施の形態１における転がり軸受ユニ
ットの断面図である。
ットの断面図である。
【図２】本発明の実施の形態１における転がり軸受ユニ
ットのかしめ工程の断面図である。
ットのかしめ工程の断面図である。
【図３】本発明の実施の形態２における転がり軸受ユニ
ットの断面図である。
ットの断面図である。
【図４】本発明の実施の形態２における転がり軸受ユニ
ットのかしめ工程の断面図である。
ットのかしめ工程の断面図である。
【図５】本発明の実施の形態３における転がり軸受ユニ
ットの断面図である。
ットの断面図である。
【図６】本発明の実施の形態４における転がり軸受ユニ
ットの断面図である。
ットの断面図である。
【図７】本発明の実施の形態４における転がり軸受ユニ
ットのかしめ工程の断面図である。
ットのかしめ工程の断面図である。
２ 軸体
３ 転がり軸受
５ かしめ部
６ 凹部
６ａ 入口側端面
３１，３２ 内輪軌道部
３３ 外輪
３４，３５ 玉（転動体）
４２，９１，９２ 内輪
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 冨田 大策
大阪市中央区南船場三丁目５番８号 光洋
精工株式会社内
Ｆターム(参考） 3J017 AA01 AA02 DA01 DB08
3J101 AA02 AA32 AA43 AA54 AA62
FA44 FA46 GA02 GA03
Claims (3)
- 【請求項１】 軸体と、前記軸体の外周面に装着した内
輪と、前記内輪の外周に同心状に回転可能に配置した外
輪と、前記内輪と前記外輪の間に介装した転動体とを備
え、 前記軸体に前記内輪の軸方向外端面にかしめ付けたかし
め部を形成し、前記転動体に予圧を付与して前記内輪を
前記軸体に固定してなる転がり軸受ユニットであって、 前記軸体の反かしめ側の端部に凹部を形成し、前記凹部
の深さ寸法をＨ、前記凹部の入口側端面から前記内輪の
反かしめ側端面までの距離をＨ1、前記内輪の軸方向幅
寸法をＨ2、前記凹部の入口側端面の内径寸法をφＡ、
前記かしめ部の内径寸法をφＢとすると、 Ｈ1≦Ｈ≦Ｈ1＋０．９×Ｈ2 かつ φＡ≦φＢ であることを特徴とする転がり軸受ユニット。 - 【請求項２】 軸体と、前記軸体の外周面に軸方向に並
んで装着した一対の内輪と、前記内輪の外周に同心状に
回転可能に配置した外輪と、前記各内輪と前記外輪の間
にそれぞれ介装した転動体とを備え、 前記軸体に前記一対の内輪のうちの一方の軸方向外端面
にかしめ付けたかしめ部を形成し、前記転動体に予圧を
付与して前記各内輪を前記軸体に固定してなる転がり軸
受ユニットであって、 前記軸体の反かしめ側の端部に凹部を形成し、前記他方
の内輪の反かしめ側端面から前記凹部の底部までの距離
をｈ、前記他方の内輪の軸方向幅寸法をｈ1、前記一方
の内輪の軸方向幅寸法をｈ2、前記凹部の入口側端面の
内径寸法をφＡ、前記かしめ部の内径寸法をφＢとする
と、 ｈ1≦ｈ≦ｈ1＋０．９×ｈ2 かつ φＡ≦φＢ であることを特徴とする転がり軸受ユニット。 - 【請求項３】 一対の内輪の軸力比を０．７以上とした
請求項２記載の転がり軸受ユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001336424A JP4244114B2 (ja) | 2001-11-01 | 2001-11-01 | 転がり軸受ユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001336424A JP4244114B2 (ja) | 2001-11-01 | 2001-11-01 | 転がり軸受ユニット |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2007234240A Division JP4278693B2 (ja) | 2007-09-10 | 2007-09-10 | 転がり軸受ユニット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003139153A true JP2003139153A (ja) | 2003-05-14 |
| JP4244114B2 JP4244114B2 (ja) | 2009-03-25 |
Family
ID=19151251
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001336424A Expired - Fee Related JP4244114B2 (ja) | 2001-11-01 | 2001-11-01 | 転がり軸受ユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4244114B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007216947A (ja) * | 2006-01-20 | 2007-08-30 | Jtekt Corp | ハブユニットの製造方法 |
| JP2017083012A (ja) * | 2015-10-23 | 2017-05-18 | 日本精工株式会社 | 車輪支持用複列転がり軸受ユニット |
-
2001
- 2001-11-01 JP JP2001336424A patent/JP4244114B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007216947A (ja) * | 2006-01-20 | 2007-08-30 | Jtekt Corp | ハブユニットの製造方法 |
| JP2017083012A (ja) * | 2015-10-23 | 2017-05-18 | 日本精工株式会社 | 車輪支持用複列転がり軸受ユニット |
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|---|---|
| JP4244114B2 (ja) | 2009-03-25 |
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