JP2003159904A - 軸受装置 - Google Patents
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
- F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
- F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
- F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
- F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
- F16C19/185—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement with two raceways provided integrally on a part other than a race ring, e.g. a shaft or housing
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
- F16C33/58—Raceways; Race rings
- F16C33/588—Races of sheet metal
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C41/00—Other accessories, e.g. devices integrated in the bearing not relating to the bearing function as such
- F16C41/007—Encoders, e.g. parts with a plurality of alternating magnetic poles
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両用ハブユニットなど、軸体の外周に転が
り軸受を装着してなる軸受装置に関し、製造性に優れ、
軽量で安価である。 【解決手段】 軸体２と、軸体２の外周面に装着した内
輪３１，３２と、内輪３１，３２の外周に同心状に回転
可能に配置した外輪３３と、内輪３１，３２と外輪３３
の間に介装した転動体３６，３７とを備え、軸体２が、
深絞りプレス成形品にて形成されており、軸心方向に直
線状に延びる軸部２１と、軸部２１の端部から径方向外
向きに延びるフランジ２２とからなるものである。
り軸受を装着してなる軸受装置に関し、製造性に優れ、
軽量で安価である。 【解決手段】 軸体２と、軸体２の外周面に装着した内
輪３１，３２と、内輪３１，３２の外周に同心状に回転
可能に配置した外輪３３と、内輪３１，３２と外輪３３
の間に介装した転動体３６，３７とを備え、軸体２が、
深絞りプレス成形品にて形成されており、軸心方向に直
線状に延びる軸部２１と、軸部２１の端部から径方向外
向きに延びるフランジ２２とからなるものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ハブユニッ
トなど、軸体の外周に転がり軸受を装着してなる軸受装
置に関する。
トなど、軸体の外周に転がり軸受を装着してなる軸受装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用のハブユニットは、一般に、ハブ
ホイールの軸体の外周に、複列の転がり軸受が抜け止め
状態で装着された構造を有する。
ホイールの軸体の外周に、複列の転がり軸受が抜け止め
状態で装着された構造を有する。
【０００３】転がり軸受は、例えば内輪回転の場合、軸
体の外周に装着した内輪、ステアリングナックルを介し
て車体に固定した外輪、内輪と外輪の間に配置した複列
の転動体、転動体を保持した保持器、端部を閉蓋したシ
ール部材等にて構成されている。
体の外周に装着した内輪、ステアリングナックルを介し
て車体に固定した外輪、内輪と外輪の間に配置した複列
の転動体、転動体を保持した保持器、端部を閉蓋したシ
ール部材等にて構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来より、転がり軸受
を取り付ける軸体は、軸受の負荷に耐え得るような高強
度な材料を用いて、鍛造にて形成している。
を取り付ける軸体は、軸受の負荷に耐え得るような高強
度な材料を用いて、鍛造にて形成している。
【０００５】しかし、鍛造の場合、加工に手間が掛かり
コスト高になったり、重量も重くなる可能性があった。
コスト高になったり、重量も重くなる可能性があった。
【０００６】この発明は、製造性に優れ、軽量で安価な
軸受装置を提供することを目的とする。
軸受装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の軸受装置は、軸
体と、前記軸体の外周面に装着した内輪と、前記内輪の
外周に同心状に回転可能に配置した外輪と、前記内輪と
前記外輪の間に介装した転動体とを備え、前記軸体が、
深絞りプレス成形品にて形成されており、軸心方向に直
線状に延びる軸部と、軸部の端部から径方向外向きに延
びるフランジとからなることを特徴とするものである。
体と、前記軸体の外周面に装着した内輪と、前記内輪の
外周に同心状に回転可能に配置した外輪と、前記内輪と
前記外輪の間に介装した転動体とを備え、前記軸体が、
深絞りプレス成形品にて形成されており、軸心方向に直
線状に延びる軸部と、軸部の端部から径方向外向きに延
びるフランジとからなることを特徴とするものである。
【０００８】なお、軸体のフランジを軸部より厚肉とし
たり、軸体のフランジの基部に断面略Ｓ字状に屈曲した
屈曲部を形成してもよい。
たり、軸体のフランジの基部に断面略Ｓ字状に屈曲した
屈曲部を形成してもよい。
【０００９】また、軸体の反フランジ側に外周面にねじ
溝を有した締結部を形成し、前記締結部にナットを螺合
し内輪の軸方向端面に締結することにより、転動体に予
圧を付与して前記内輪を前記軸体に固定してもよい。
溝を有した締結部を形成し、前記締結部にナットを螺合
し内輪の軸方向端面に締結することにより、転動体に予
圧を付与して前記内輪を前記軸体に固定してもよい。
【００１０】本発明の軸受装置によると、軸体が深絞り
プレス成形品にて形成されており、塑性加工を中心とし
た加工により容易に製造でき、製造コストの低減を図る
ことができる。しかも、プレス成形品であるため、中空
で余肉を削減でき、軽量化が図れる。
プレス成形品にて形成されており、塑性加工を中心とし
た加工により容易に製造でき、製造コストの低減を図る
ことができる。しかも、プレス成形品であるため、中空
で余肉を削減でき、軽量化が図れる。
【００１１】また、軸体のフランジを軸部より厚肉とし
たり、軸体のフランジの基部に断面略Ｓ字状に屈曲した
屈曲部を形成することで、フランジの曲げ剛性が向上す
る。
たり、軸体のフランジの基部に断面略Ｓ字状に屈曲した
屈曲部を形成することで、フランジの曲げ剛性が向上す
る。
【００１２】本発明の他の軸受装置は、軸体と、前記軸
体の外周面に装着した内輪と、前記内輪の外周に同心状
に回転可能に配置した外輪と、前記内輪と前記外輪の間
に介装した転動体とを備え、前記軸体が、深絞りプレス
成形品にて形成されており、軸心方向に直線状に延びる
軸部と、軸部の端部から径方向外向きに延びるフランジ
とからなり、前記軸体のフランジ側に、ブレーキディス
クやホイール等を支持する深絞りプレス成形品にて形成
された支持部材を、前記軸部から前記フランジに渡って
内接させて圧入したことを特徴とするものである。
体の外周面に装着した内輪と、前記内輪の外周に同心状
に回転可能に配置した外輪と、前記内輪と前記外輪の間
に介装した転動体とを備え、前記軸体が、深絞りプレス
成形品にて形成されており、軸心方向に直線状に延びる
軸部と、軸部の端部から径方向外向きに延びるフランジ
とからなり、前記軸体のフランジ側に、ブレーキディス
クやホイール等を支持する深絞りプレス成形品にて形成
された支持部材を、前記軸部から前記フランジに渡って
内接させて圧入したことを特徴とするものである。
【００１３】なお、支持部材の反フランジ側に外周面に
ねじ溝を有した締結部を形成し、前記締結部にナットを
螺合し内輪の軸方向端面に締結することにより、転動体
に予圧を付与して前記内輪を軸体に固定してもよい。
ねじ溝を有した締結部を形成し、前記締結部にナットを
螺合し内輪の軸方向端面に締結することにより、転動体
に予圧を付与して前記内輪を軸体に固定してもよい。
【００１４】本発明の他の軸受装置によると、軸体が深
絞りプレス成形品にて形成されており、塑性加工を中心
とした加工により容易に製造でき、製造コストの低減を
図ることができる。しかも、プレス成形品であるため、
中空で余肉を削減でき、軽量化が図れる。
絞りプレス成形品にて形成されており、塑性加工を中心
とした加工により容易に製造でき、製造コストの低減を
図ることができる。しかも、プレス成形品であるため、
中空で余肉を削減でき、軽量化が図れる。
【００１５】
【発明の実施の形態】（実施の形態１）本発明の実施の
形態１について、図１ないし図３を用いて説明する。
形態１について、図１ないし図３を用いて説明する。
【００１６】図１は、実施の形態１における車両用の従
動輪側におけるハブユニットからなる内輪回転の軸受装
置の断面図を示している。
動輪側におけるハブユニットからなる内輪回転の軸受装
置の断面図を示している。
【００１７】図１において、１は車輪が取り付けられる
ハブホイールであり、ハブホイール１の環状の軸体２の
外周面には、車両インナ側から圧入して複列の転がり軸
受３が外嵌装着されている。
ハブホイールであり、ハブホイール１の環状の軸体２の
外周面には、車両インナ側から圧入して複列の転がり軸
受３が外嵌装着されている。
【００１８】複列の転がり軸受３は内輪回転のアンギュ
ラ玉軸受からなり、一対の内輪３１，３２、ステアリン
グナックルを介して車体に固定され内周面に一対の外輪
軌道３４，３５を有した外輪３３、内輪３１，３２の軌
道ならびに外輪軌道３４，３５に沿って配置した複列の
転動体となる玉３６，３７、各列の玉３６，３７を保持
した保持器３８、車両アウタ側端部を閉蓋したシール部
材３９にて構成されている。
ラ玉軸受からなり、一対の内輪３１，３２、ステアリン
グナックルを介して車体に固定され内周面に一対の外輪
軌道３４，３５を有した外輪３３、内輪３１，３２の軌
道ならびに外輪軌道３４，３５に沿って配置した複列の
転動体となる玉３６，３７、各列の玉３６，３７を保持
した保持器３８、車両アウタ側端部を閉蓋したシール部
材３９にて構成されている。
【００１９】転がり軸受３は、軸体２の外周面に車両イ
ンナ側から圧入した後、軸体２にナット４０を螺合して
車両インナ側の内輪３２の軸方向端面に締結し、さらに
車両インナ側からカバー４１を被せる。このようにし
て、玉３６，３７に十分な予圧を付与して、転がり軸受
３を軸体２に固定する。
ンナ側から圧入した後、軸体２にナット４０を螺合して
車両インナ側の内輪３２の軸方向端面に締結し、さらに
車両インナ側からカバー４１を被せる。このようにし
て、玉３６，３７に十分な予圧を付与して、転がり軸受
３を軸体２に固定する。
【００２０】次に、軸受装置の各部の構成について詳細
に説明する。
に説明する。
【００２１】まず、軸体２は、低炭素鋼等の平板を薄肉
に深絞りプレス成形してなる。図２に示すように、軸体
２は、軸心方向に直線状に延びる軸部２１と、軸部２１
の車両アウタ側端部から径方向外向きに延びるフランジ
２２と、軸部２１の車両インナ側に段部２３を介して形
成され外周面にナット４０を螺合するねじ溝を有した締
結部２４とから構成されている。
に深絞りプレス成形してなる。図２に示すように、軸体
２は、軸心方向に直線状に延びる軸部２１と、軸部２１
の車両アウタ側端部から径方向外向きに延びるフランジ
２２と、軸部２１の車両インナ側に段部２３を介して形
成され外周面にナット４０を螺合するねじ溝を有した締
結部２４とから構成されている。
【００２２】フランジ２２は、軸部２１に比べ厚肉に形
成されており、かつ、軸部２１側の基部には略Ｓ字状に
屈曲した屈曲部２５が形成されている。このように、屈
曲部２５を形成すると共に、フランジ２２を厚肉に形成
したことで、フランジ２２の曲げ剛性が向上する。
成されており、かつ、軸部２１側の基部には略Ｓ字状に
屈曲した屈曲部２５が形成されている。このように、屈
曲部２５を形成すると共に、フランジ２２を厚肉に形成
したことで、フランジ２２の曲げ剛性が向上する。
【００２３】また、内輪３１，３２は、高炭素鋼等の平
板をプレス成形してなり、軸方向に対称に形成されてい
る。
板をプレス成形してなり、軸方向に対称に形成されてい
る。
【００２４】さらに、外輪３３は鍛造にて形成され、回
転検出用のナックル固定タイプのアクティブセンサから
なるセンサ６１が貫通して設けられている。なお、回転
を検出される内輪３１には、パルサリング６２が焼き付
けによって設けられている。
転検出用のナックル固定タイプのアクティブセンサから
なるセンサ６１が貫通して設けられている。なお、回転
を検出される内輪３１には、パルサリング６２が焼き付
けによって設けられている。
【００２５】次に、軸受装置の組立てについて説明す
る。
る。
【００２６】まず、軸体２の外周面に車両インナ側から
転がり軸受３を圧入する。次に、ナット４０を軸体２の
締結部２４に螺合し、内輪３２に締結する。内輪３１，
３２が、フランジ２２とナット４０に挟まれ、玉３６，
３７に十分な予圧が付与されて、転がり軸受３が軸体２
に固定される。
転がり軸受３を圧入する。次に、ナット４０を軸体２の
締結部２４に螺合し、内輪３２に締結する。内輪３１，
３２が、フランジ２２とナット４０に挟まれ、玉３６，
３７に十分な予圧が付与されて、転がり軸受３が軸体２
に固定される。
【００２７】さらに、軸体２の車両アウタ側に、ブレー
キディスクやタイヤのホイール等を嵌合して位置決めす
るための支持部材５を設ける。支持部材５は、プレス成
形品であり、軸体２の内面に圧入する圧入部５１と、ホ
イール等を支持する支持部５２とを有している。支持部
材５は、軸体２の軸部２１からフランジ２２の屈曲部２
５に渡って内接した状態で、圧入部５１を軸部２１に圧
入して固定する。そして、軸体２に固定した支持部材５
の支持部５２にホイール等を嵌合して位置決めし、当該
支持部材５にて支持したホイール等をボルト６０にてフ
ランジ２２に固定する。
キディスクやタイヤのホイール等を嵌合して位置決めす
るための支持部材５を設ける。支持部材５は、プレス成
形品であり、軸体２の内面に圧入する圧入部５１と、ホ
イール等を支持する支持部５２とを有している。支持部
材５は、軸体２の軸部２１からフランジ２２の屈曲部２
５に渡って内接した状態で、圧入部５１を軸部２１に圧
入して固定する。そして、軸体２に固定した支持部材５
の支持部５２にホイール等を嵌合して位置決めし、当該
支持部材５にて支持したホイール等をボルト６０にてフ
ランジ２２に固定する。
【００２８】なお、軸体２と内輪３１，３２が、互いに
軸方向や周方向にずれるのを防止するために、軸体２と
内輪３１，３２の界面を粗面として滑り止めを施した
り、内輪３１，３２を軸体２にスプライン嵌合したり、
ローレット加工を施したりしてもよい。
軸方向や周方向にずれるのを防止するために、軸体２と
内輪３１，３２の界面を粗面として滑り止めを施した
り、内輪３１，３２を軸体２にスプライン嵌合したり、
ローレット加工を施したりしてもよい。
【００２９】同様に、軸体２と支持部材５が、互いに軸
方向や周方向にずれるのを防止するために、軸体２と支
持部材５の界面を粗面として滑り止めを施したり、支持
部材５を軸体２にスプライン嵌合したり、ローレット加
工を施したりしてもよい。
方向や周方向にずれるのを防止するために、軸体２と支
持部材５の界面を粗面として滑り止めを施したり、支持
部材５を軸体２にスプライン嵌合したり、ローレット加
工を施したりしてもよい。
【００３０】このように構成された軸受装置によると、
軸体２が深絞りプレス成形品にて形成されており、塑性
加工を中心とした加工により容易に製造でき、製造コス
トの低減を図ることができる。しかも、プレス成形品で
あるため、中空で余肉を削減でき、軽量化が図れる。
軸体２が深絞りプレス成形品にて形成されており、塑性
加工を中心とした加工により容易に製造でき、製造コス
トの低減を図ることができる。しかも、プレス成形品で
あるため、中空で余肉を削減でき、軽量化が図れる。
【００３１】また、軸体２のフランジ２２を軸部２１よ
り厚肉としたり、軸体２のフランジ２２の基部に断面略
Ｓ字状に屈曲した屈曲部２５を形成することで、フラン
ジ２２の曲げ剛性が向上する。
り厚肉としたり、軸体２のフランジ２２の基部に断面略
Ｓ字状に屈曲した屈曲部２５を形成することで、フラン
ジ２２の曲げ剛性が向上する。
【００３２】また、軸体２がプレス成形品にて形成され
ているので、同容量の低炭素鋼等の平板を用いて各種形
状に深絞りプレスすることができ、容易に軸体２のみを
変更して、取り合いの異なる車両に対応した軸受装置を
提供できる。その結果、大量生産が可能となり、製造コ
ストの低減を図ることができる。
ているので、同容量の低炭素鋼等の平板を用いて各種形
状に深絞りプレスすることができ、容易に軸体２のみを
変更して、取り合いの異なる車両に対応した軸受装置を
提供できる。その結果、大量生産が可能となり、製造コ
ストの低減を図ることができる。
【００３３】また、支持部材５が、軸体２の軸部２１か
らフランジ２２の屈曲部２５に渡って内接した状態で軸
部２１に圧入されているので、支持部材５にて軸部２１
を補強できる。
らフランジ２２の屈曲部２５に渡って内接した状態で軸
部２１に圧入されているので、支持部材５にて軸部２１
を補強できる。
【００３４】さらに、軸体２ならびに支持部材５を、そ
れぞれプレス成形にて別々に製造して圧入固定するの
で、従来のように鍛造にて一体成形するのに比べ、製造
が容易に行え、かつ、より一層の軽量化が図れる。
れぞれプレス成形にて別々に製造して圧入固定するの
で、従来のように鍛造にて一体成形するのに比べ、製造
が容易に行え、かつ、より一層の軽量化が図れる。
【００３５】なお、支持部材５は、図１に示した構造の
ものに限らない。例えば、図３に示すように、ハイドロ
フォーム工法により、支持部５２の端面を閉塞し、曲げ
に対する剛性を向上させたものであってもよい。
ものに限らない。例えば、図３に示すように、ハイドロ
フォーム工法により、支持部５２の端面を閉塞し、曲げ
に対する剛性を向上させたものであってもよい。
【００３６】また、転がり軸受３は、図１に示した構造
のものに限らない。例えば、鍛造にて形成された内外輪
の間に転動体を介装した転がり軸受等であってもよい。
また、複列の転がり軸受に限らず、単列の転がり軸受で
もよく、転動体も玉に限らず円すいころであってもよ
い。
のものに限らない。例えば、鍛造にて形成された内外輪
の間に転動体を介装した転がり軸受等であってもよい。
また、複列の転がり軸受に限らず、単列の転がり軸受で
もよく、転動体も玉に限らず円すいころであってもよ
い。
【００３７】例えば、図４に示すように、内輪３１，３
２が鍛造にて形成された転がり軸受３を、プレス成形品
の軸体２の外周に装着したものであってもよい。なお、
その他の構成は図１に示した軸受装置と同様であり、同
一部分には同一符号を付してその説明を省略する。 （実施の形態２）本発明の実施の形態２について、図５
を用いて説明する。なお、図１に示した実施の形態１と
同一部分は、同一符号を付してその説明を省略する。
２が鍛造にて形成された転がり軸受３を、プレス成形品
の軸体２の外周に装着したものであってもよい。なお、
その他の構成は図１に示した軸受装置と同様であり、同
一部分には同一符号を付してその説明を省略する。 （実施の形態２）本発明の実施の形態２について、図５
を用いて説明する。なお、図１に示した実施の形態１と
同一部分は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３８】この実施の形態２は、支持部材５の圧入部
５１を車両インナ側に延ばし、当該延設部の外周面にナ
ット４０を螺合するねじ溝を形成して締結部５３とした
ことを特徴とするものである。
５１を車両インナ側に延ばし、当該延設部の外周面にナ
ット４０を螺合するねじ溝を形成して締結部５３とした
ことを特徴とするものである。
【００３９】また、支持部材５に締結部５３を形成した
ことにより、軸体２の車両インナ側には締結部を形成せ
ず、軸部２１の車両インナ側端部は内輪３２の車両イン
ナ側の端部より若干短く形成する。これにより、締結部
５３にナット４０を螺合した際に、ナット４０が内輪３
２の端部に締結され、玉３６，３７に十分な予圧が付与
される。
ことにより、軸体２の車両インナ側には締結部を形成せ
ず、軸部２１の車両インナ側端部は内輪３２の車両イン
ナ側の端部より若干短く形成する。これにより、締結部
５３にナット４０を螺合した際に、ナット４０が内輪３
２の端部に締結され、玉３６，３７に十分な予圧が付与
される。
【００４０】このように構成された軸受装置によると、
実施の形態１に記載の効果に加え、支持部材５を軸体２
の軸部２１の内周面に沿って車両インナ側に延ばしたこ
とにより、支持部材５にて軸体２の補強が行え、軸受強
度が向上するという効果が得られる。 （実施の形態３）本発明の実施の形態３について、図６
を用いて説明する。なお、図１に示した実施の形態１と
同一部分は、同一符号を付してその説明を省略する。
実施の形態１に記載の効果に加え、支持部材５を軸体２
の軸部２１の内周面に沿って車両インナ側に延ばしたこ
とにより、支持部材５にて軸体２の補強が行え、軸受強
度が向上するという効果が得られる。 （実施の形態３）本発明の実施の形態３について、図６
を用いて説明する。なお、図１に示した実施の形態１と
同一部分は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４１】この実施の形態３は、軸体２のフランジ２
２を厚肉とせず、フランジ２２の車両アウタ側面に補助
部材２６を設けたことを特徴とするものである。
２を厚肉とせず、フランジ２２の車両アウタ側面に補助
部材２６を設けたことを特徴とするものである。
【００４２】すなわち、補助部材２６は、低炭素鋼等の
平板を薄肉に深絞りプレス成形してなる環状の部材であ
り、フランジ２２の車両アウタ側面に接するフランジ部
２７と、支持部材５の外面に接するリブ２８とからな
る。
平板を薄肉に深絞りプレス成形してなる環状の部材であ
り、フランジ２２の車両アウタ側面に接するフランジ部
２７と、支持部材５の外面に接するリブ２８とからな
る。
【００４３】そして、補助部材２６を支持部材５の外面
に圧入し、軸体２のフランジ２２とフランジ部２７とで
厚肉のフランジを構成し、ホイール等をボルト６０にて
固定する。
に圧入し、軸体２のフランジ２２とフランジ部２７とで
厚肉のフランジを構成し、ホイール等をボルト６０にて
固定する。
【００４４】このように構成された軸受装置において
も、実施の形態１に記載の効果と同様の効果が得られ
る。 （実施の形態４）本発明の実施の形態４について、図７
を用いて説明する。なお、図１に示した実施の形態１と
同一部分は、同一符号を付してその説明を省略する。
も、実施の形態１に記載の効果と同様の効果が得られ
る。 （実施の形態４）本発明の実施の形態４について、図７
を用いて説明する。なお、図１に示した実施の形態１と
同一部分は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４５】この実施の形態４は、ハブユニットからな
る外輪回転の軸受装置であって、軸体２の車両インナ側
に、ステアリングナックルを介して車体に固定するフラ
ンジ２２を有したことを特徴とするものである。
る外輪回転の軸受装置であって、軸体２の車両インナ側
に、ステアリングナックルを介して車体に固定するフラ
ンジ２２を有したことを特徴とするものである。
【００４６】軸体２は、低炭素鋼等の平板を薄肉に深絞
りプレス成形してなり、軸心方向に直線状に延びる軸部
２１と、軸部２１の車両インナ側端部から径方向外向き
に延びる厚肉のフランジ２２と、軸部２１の車両アウタ
側に段部２３を介して形成され外周面にナット４０を螺
合するねじ溝を有した締結部２４とから構成されてい
る。
りプレス成形してなり、軸心方向に直線状に延びる軸部
２１と、軸部２１の車両インナ側端部から径方向外向き
に延びる厚肉のフランジ２２と、軸部２１の車両アウタ
側に段部２３を介して形成され外周面にナット４０を螺
合するねじ溝を有した締結部２４とから構成されてい
る。
【００４７】また、転がり軸受３は、鍛造製の内外輪３
１，３２，３３と、内輪３１，３２と外輪３３の軌道３
４，３５との間に介装され保持器３８にて保持された玉
３６，３７と、両端を閉蓋したシール部材３９にて構成
されている。
１，３２，３３と、内輪３１，３２と外輪３３の軌道３
４，３５との間に介装され保持器３８にて保持された玉
３６，３７と、両端を閉蓋したシール部材３９にて構成
されている。
【００４８】さらに、軸体２の軸部２１ならびに内輪３
１，３２を貫通して回転検出用のセンサ６１が設けられ
ており、かつ、回転を検出される外輪３３には、パルサ
リング６２が設けられている。なお、センサ６１は、ナ
ックル固定タイプのアクティブセンサであり、軸体２に
圧入したプレス品の取付板７０に取付けられている。ま
た、パルサリング６２は、外輪３３の内周面に圧入して
かしめ固定されている。また、フランジ２２の車両イン
ナ側面には、ナックルを嵌合して位置決めする爪７１が
数箇所に塑性加工にて形成されている。
１，３２を貫通して回転検出用のセンサ６１が設けられ
ており、かつ、回転を検出される外輪３３には、パルサ
リング６２が設けられている。なお、センサ６１は、ナ
ックル固定タイプのアクティブセンサであり、軸体２に
圧入したプレス品の取付板７０に取付けられている。ま
た、パルサリング６２は、外輪３３の内周面に圧入して
かしめ固定されている。また、フランジ２２の車両イン
ナ側面には、ナックルを嵌合して位置決めする爪７１が
数箇所に塑性加工にて形成されている。
【００４９】このように構成された軸受装置によると、
実施の形態１に記載の効果に加え、センサ６１が軸体２
の内部に収納されているため、センサ６１が軸体２にて
保護され、、センサ６１の破損や断線等を防止できる。
さらに、センサ６１を固定する取付板７０は軽量のプレ
ス品であり、かつ、取付板７０にて軸体２の開口端を閉
蓋でき、軸体２内に異物等が侵入するのを防止でき、セ
ンサ６１の寿命が向上するという効果が得られる。
実施の形態１に記載の効果に加え、センサ６１が軸体２
の内部に収納されているため、センサ６１が軸体２にて
保護され、、センサ６１の破損や断線等を防止できる。
さらに、センサ６１を固定する取付板７０は軽量のプレ
ス品であり、かつ、取付板７０にて軸体２の開口端を閉
蓋でき、軸体２内に異物等が侵入するのを防止でき、セ
ンサ６１の寿命が向上するという効果が得られる。
【００５０】図８に、実施の形態４の軸受装置の変形例
を示す。
を示す。
【００５１】この軸受装置は、センサ６１を取り付ける
プレス品の取付板７２に、ナックルを嵌合して位置決め
する爪７３を一体に形成したものであり、その他の構成
は図７の例と同様であり、同一部分には同一符号を付し
てその説明を省略する。
プレス品の取付板７２に、ナックルを嵌合して位置決め
する爪７３を一体に形成したものであり、その他の構成
は図７の例と同様であり、同一部分には同一符号を付し
てその説明を省略する。
【００５２】なお、本発明は、上述の各実施の形態に示
すように、ハブユニットからなる車軸用の軸受装置に限
るものではなく、各種軸受装置に適用してもよい。
すように、ハブユニットからなる車軸用の軸受装置に限
るものではなく、各種軸受装置に適用してもよい。
【００５３】
【発明の効果】本発明の軸受装置によれば、製造性に優
れ、軽量で安価であるという効果が得られる。
れ、軽量で安価であるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１における軸受装置の断面
図である。
図である。
【図２】本発明の実施の形態１における軸受装置の軸体
の断面図である。
の断面図である。
【図３】本発明の実施の形態１における軸受装置の支持
部材の変形例の断面図である。
部材の変形例の断面図である。
【図４】本発明の実施の形態１における軸受装置の変形
例の断面図である。
例の断面図である。
【図５】本発明の実施の形態２における軸受装置の断面
図である。
図である。
【図６】本発明の実施の形態３における軸受装置の断面
図である。
図である。
【図７】本発明の実施の形態４における軸受装置の断面
図である。
図である。
【図８】本発明の実施の形態４における軸受装置の変形
例の断面図である。
例の断面図である。
１ ハブホイール
２ 軸体
２１ 軸部
２２ フランジ
２４，５３ 締結部
２５ 屈曲部
３ 転がり軸受
３１，３２ 内輪
３３ 外輪
３４，３５ 外輪軌道
３６，３７ 玉（転動体）
４０ ナット
５ 支持部材
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ１６Ｃ 35/063 Ｆ１６Ｃ 35/063
Ｆターム(参考） 3J012 AB04 BB03 BB05 CB01 FB10
HB01 HB02
3J017 AA02 BA10 CA01 DA01 DB02
HA02
3J101 AA01 BA10 BA21 BA50 BA53
BA54 BA70 DA05 EA01 EA13
EA41 EA43 EA44 FA08 FA32
FA60 GA55 GA60
Claims (6)
- 【請求項１】 軸体と、前記軸体の外周面に装着した内
輪と、前記内輪の外周に同心状に回転可能に配置した外
輪と、前記内輪と前記外輪の間に介装した転動体とを備
え、 前記軸体が、深絞りプレス成形品にて形成されており、
軸心方向に直線状に延びる軸部と、軸部の端部から径方
向外向きに延びるフランジとからなることを特徴とする
軸受装置。 - 【請求項２】 軸体のフランジを軸部より厚肉とした請
求項１記載の軸受装置。 - 【請求項３】 軸体のフランジの基部に断面略Ｓ字状に
屈曲した屈曲部を形成した請求項１記載の軸受装置。 - 【請求項４】 軸体の反フランジ側に外周面にねじ溝を
有した締結部を形成し、前記締結部にナットを螺合し内
輪の軸方向端面に締結することにより、転動体に予圧を
付与して前記内輪を前記軸体に固定したことを特徴とす
る請求項１記載の軸受装置。 - 【請求項５】 軸体と、前記軸体の外周面に装着した内
輪と、前記内輪の外周に同心状に回転可能に配置した外
輪と、前記内輪と前記外輪の間に介装した転動体とを備
え、 前記軸体が、深絞りプレス成形品にて形成されており、
軸心方向に直線状に延びる軸部と、軸部の端部から径方
向外向きに延びるフランジとからなり、 前記軸体のフランジ側に、ブレーキディスクやホイール
等を支持する深絞りプレス成形品にて形成された支持部
材を、前記軸部から前記フランジに渡って内接させて圧
入したことを特徴とする軸受装置。 - 【請求項６】 支持部材の反フランジ側に外周面にねじ
溝を有した締結部を形成し、前記締結部にナットを螺合
し内輪の軸方向端面に締結することにより、転動体に予
圧を付与して前記内輪を軸体に固定したことを特徴とす
る請求項５記載の軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001359383A JP4003446B2 (ja) | 2001-11-26 | 2001-11-26 | 軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001359383A JP4003446B2 (ja) | 2001-11-26 | 2001-11-26 | 軸受装置 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2007177969A Division JP2007278518A (ja) | 2007-07-06 | 2007-07-06 | 車両用軸受装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003159904A true JP2003159904A (ja) | 2003-06-03 |
| JP4003446B2 JP4003446B2 (ja) | 2007-11-07 |
Family
ID=19170404
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001359383A Expired - Fee Related JP4003446B2 (ja) | 2001-11-26 | 2001-11-26 | 軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4003446B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1566286A2 (en) | 2004-02-20 | 2005-08-24 | Nsk Ltd | Race member in hub unit and method of producing the same |
| JP2007331457A (ja) * | 2006-06-13 | 2007-12-27 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
| JP2008062799A (ja) * | 2006-09-07 | 2008-03-21 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
| JP2008138865A (ja) * | 2006-11-07 | 2008-06-19 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
| JP2010241188A (ja) * | 2009-04-02 | 2010-10-28 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
| JP2011207374A (ja) * | 2010-03-30 | 2011-10-20 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置およびその製造方法 |
| US8047722B2 (en) | 2006-11-07 | 2011-11-01 | Ntn Corporation | Wheel bearing apparatus for a vehicle |
| US8517139B2 (en) | 2004-01-29 | 2013-08-27 | Yanmar Co., Ltd. | Tractor |
| US8882358B2 (en) | 2010-07-22 | 2014-11-11 | Nsk Ltd. | Rolling bearing unit with encoder for supporting wheel |
-
2001
- 2001-11-26 JP JP2001359383A patent/JP4003446B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8517139B2 (en) | 2004-01-29 | 2013-08-27 | Yanmar Co., Ltd. | Tractor |
| EP1566286A2 (en) | 2004-02-20 | 2005-08-24 | Nsk Ltd | Race member in hub unit and method of producing the same |
| JP2007331457A (ja) * | 2006-06-13 | 2007-12-27 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
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| US8047722B2 (en) | 2006-11-07 | 2011-11-01 | Ntn Corporation | Wheel bearing apparatus for a vehicle |
| JP2010241188A (ja) * | 2009-04-02 | 2010-10-28 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
| JP2011207374A (ja) * | 2010-03-30 | 2011-10-20 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置およびその製造方法 |
| US8882358B2 (en) | 2010-07-22 | 2014-11-11 | Nsk Ltd. | Rolling bearing unit with encoder for supporting wheel |
| US9091303B2 (en) | 2010-07-22 | 2015-07-28 | Nsk Ltd. | Rolling bearing unit with encoder for supporting wheel |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4003446B2 (ja) | 2007-11-07 |
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