JP2003113848A - 軸受装置の製造方法および軸受装置 - Google Patents
軸受装置の製造方法および軸受装置Info
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
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- F16C35/04—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of ball or roller bearings
- F16C35/06—Mounting or dismounting of ball or roller bearings; Fixing them onto shaft or in housing
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- F16C2326/00—Articles relating to transporting
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- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】軸受装置に備える複列転がり軸受の一対の内輪
それぞれに対して十分な軸力をバランスよく付与できる
ようにする。 【解決手段】単一の外輪１０と２つ一対の内輪８，９と
の間に複数の玉１１を２列で介装した複列転がり軸受２
を、軸部３の軸方向他端側から外装して、一方の内輪８
を軸部３のフランジ５に対して突き当てる。そして、フ
ランジ５に対して２つの内輪８，９を押し付けるよう他
方の内輪９に対して軸方向から所定のアキシャル荷重Ｐ
２で押圧した状態で、軸部３の円筒部６をかしめて、こ
のかしめ部７とフランジ５とで複列転がり軸受２を挟
む。このかしめ工程において、かしめにより付与するア
キシャル荷重Ｐ１と前記アキシャル荷重Ｐ２との関係
を、Ｐ２／Ｐ１＝０．３３〜０．８８に設定する。
それぞれに対して十分な軸力をバランスよく付与できる
ようにする。 【解決手段】単一の外輪１０と２つ一対の内輪８，９と
の間に複数の玉１１を２列で介装した複列転がり軸受２
を、軸部３の軸方向他端側から外装して、一方の内輪８
を軸部３のフランジ５に対して突き当てる。そして、フ
ランジ５に対して２つの内輪８，９を押し付けるよう他
方の内輪９に対して軸方向から所定のアキシャル荷重Ｐ
２で押圧した状態で、軸部３の円筒部６をかしめて、こ
のかしめ部７とフランジ５とで複列転がり軸受２を挟
む。このかしめ工程において、かしめにより付与するア
キシャル荷重Ｐ１と前記アキシャル荷重Ｐ２との関係
を、Ｐ２／Ｐ１＝０．３３〜０．８８に設定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、複列転がり軸受を
備えた軸受装置の製造方法および軸受装置に関する。
備えた軸受装置の製造方法および軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば車両用軸受装置として、図
６に示すようなものがある。図例の車両用軸受装置は、
自動車などの従動輪に用いられるものであり、１はハブ
ホイール、２は複列転がり軸受である。
６に示すようなものがある。図例の車両用軸受装置は、
自動車などの従動輪に用いられるものであり、１はハブ
ホイール、２は複列転がり軸受である。
【０００３】上記ハブホイール１に対する複列転がり軸
受２の結合の仕方としては、ハブホイール１の車両イン
ナ側端部に対してナット３０を螺合することにより、ナ
ット３０とハブホイール１のフランジ５とで複列転がり
軸受２の一対の内輪８，９を軸方向から挟む状態にして
いる。
受２の結合の仕方としては、ハブホイール１の車両イン
ナ側端部に対してナット３０を螺合することにより、ナ
ット３０とハブホイール１のフランジ５とで複列転がり
軸受２の一対の内輪８，９を軸方向から挟む状態にして
いる。
【０００４】これに対し、上記ナットを用いないように
して製造方法を簡易とするために、実施形態で提示した
図１のように、ハブホイール１の車両インナ側端部に円
筒部を設け、この円筒部をローリングかしめなどで径方
向外向きに屈曲変形させて、複列転がり軸受２の車両イ
ンナ側の内輪９の端面に対してかしめつけることによ
り、かしめ部７とフランジ５とで複列転がり軸受２の一
対の内輪８，９を軸方向から挟む構造にしたものがあ
る。
して製造方法を簡易とするために、実施形態で提示した
図１のように、ハブホイール１の車両インナ側端部に円
筒部を設け、この円筒部をローリングかしめなどで径方
向外向きに屈曲変形させて、複列転がり軸受２の車両イ
ンナ側の内輪９の端面に対してかしめつけることによ
り、かしめ部７とフランジ５とで複列転がり軸受２の一
対の内輪８，９を軸方向から挟む構造にしたものがあ
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記図１に示した例で
は、複列転がり軸受２の一対の内輪８，９のうち、車両
アウタ側の内輪８に対して十分な軸力を付与できない。
は、複列転がり軸受２の一対の内輪８，９のうち、車両
アウタ側の内輪８に対して十分な軸力を付与できない。
【０００６】これは、かしめによるアキシャル荷重が、
車両インナ側の内輪９に対して直接付与できるものの、
車両アウタ側の内輪８に対して車両インナ側の内輪９を
介して間接的に付与されるようになっているからと言え
る。
車両インナ側の内輪９に対して直接付与できるものの、
車両アウタ側の内輪８に対して車両インナ側の内輪９を
介して間接的に付与されるようになっているからと言え
る。
【０００７】このような場合には、車両用軸受装置にお
いて最も応力が集中しやすいハブホイール１のフランジ
５の付け根部分１ｂを強化するように設計する必要があ
り、ここに改良の余地がある。
いて最も応力が集中しやすいハブホイール１のフランジ
５の付け根部分１ｂを強化するように設計する必要があ
り、ここに改良の余地がある。
【０００８】このような事情に鑑み、本発明は、軸受装
置に備える複列転がり軸受の一対の内輪それぞれに対し
て十分な軸力をバランスよく付与できるようにする製造
方法の提供を目的としている。また、本発明は、軸体に
結合される複列転がり軸受の一対の内輪それぞれに対し
て十分な軸力をバランスよく付与した軸受装置の提供を
目的としている。
置に備える複列転がり軸受の一対の内輪それぞれに対し
て十分な軸力をバランスよく付与できるようにする製造
方法の提供を目的としている。また、本発明は、軸体に
結合される複列転がり軸受の一対の内輪それぞれに対し
て十分な軸力をバランスよく付与した軸受装置の提供を
目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明の軸受装置の製造
方法は、請求項１に示すように、軸方向一端側に径方向
外向きに隆起する隆起部を有するとともに軸方向他端側
に円筒部を有する軸体の外周に対して、単一の外輪と一
対の内輪との間に２列の転動体群を介装した構成の複列
転がり軸受を配設し、前記軸体の円筒部を径方向外向き
に屈曲変形させて前記片方の内輪外端面にかしめつける
ことにより、このかしめ部と前記隆起部とで複列転がり
軸受を軸方向で挟む構造としてなる軸受装置を製造する
方法であって、前記軸体の軸方向他端側から複列転がり
軸受を外装して、複列転がり軸受に備える一対の内輪の
うち一方を軸体の隆起部に対して突き当てる工程と、前
記他方の内輪に対して所定のアキシャル荷重Ｐ２を付与
することにより、前記軸体の隆起部に対して前記一対の
内輪を押し付けた状態で、前記軸体の円筒部を径方向外
向きに屈曲変形させて前記他方の内輪外端面に対してか
しめつけることにより前記他方の内輪にアキシャル荷重
Ｐ１を付与するかしめ工程とを含み、前記軸体の隆起部
側に位置する内輪に対して発生する軸力Ａと、かしめ部
側に位置する内輪に対して発生する軸力Ｂとの関係を、
Ａ／Ｂ≧０．７に設定している。
方法は、請求項１に示すように、軸方向一端側に径方向
外向きに隆起する隆起部を有するとともに軸方向他端側
に円筒部を有する軸体の外周に対して、単一の外輪と一
対の内輪との間に２列の転動体群を介装した構成の複列
転がり軸受を配設し、前記軸体の円筒部を径方向外向き
に屈曲変形させて前記片方の内輪外端面にかしめつける
ことにより、このかしめ部と前記隆起部とで複列転がり
軸受を軸方向で挟む構造としてなる軸受装置を製造する
方法であって、前記軸体の軸方向他端側から複列転がり
軸受を外装して、複列転がり軸受に備える一対の内輪の
うち一方を軸体の隆起部に対して突き当てる工程と、前
記他方の内輪に対して所定のアキシャル荷重Ｐ２を付与
することにより、前記軸体の隆起部に対して前記一対の
内輪を押し付けた状態で、前記軸体の円筒部を径方向外
向きに屈曲変形させて前記他方の内輪外端面に対してか
しめつけることにより前記他方の内輪にアキシャル荷重
Ｐ１を付与するかしめ工程とを含み、前記軸体の隆起部
側に位置する内輪に対して発生する軸力Ａと、かしめ部
側に位置する内輪に対して発生する軸力Ｂとの関係を、
Ａ／Ｂ≧０．７に設定している。
【００１０】本発明の軸受装置の製造方法は、請求項２
に示すように、上記請求項１において、前記かしめ工程
では、前記軸体の軸方向一端側において前記かしめによ
り付与するアキシャル荷重Ｐ１の作用方向に正対する領
域にかしめ受け治具をあてがった状態とするとともに、
前記かしめによるアキシャル荷重Ｐ１と前記アキシャル
荷重Ｐ２との関係を、Ｐ２／Ｐ１＝０．３３〜０．８８
に設定している。
に示すように、上記請求項１において、前記かしめ工程
では、前記軸体の軸方向一端側において前記かしめによ
り付与するアキシャル荷重Ｐ１の作用方向に正対する領
域にかしめ受け治具をあてがった状態とするとともに、
前記かしめによるアキシャル荷重Ｐ１と前記アキシャル
荷重Ｐ２との関係を、Ｐ２／Ｐ１＝０．３３〜０．８８
に設定している。
【００１１】本発明の軸受装置の製造方法は、請求項３
に示すように、上記請求項１において、前記かしめ工程
では、前記軸体の軸方向一端側において前記かしめによ
り付与するアキシャル荷重Ｐ１の作用方向に正対する領
域以外の領域にかしめ受け治具をあてがった状態とする
とともに、前記かしめによるアキシャル荷重Ｐ１と前記
アキシャル荷重Ｐ２との関係を、Ｐ２／Ｐ１＝０．４〜
０．８に設定している。
に示すように、上記請求項１において、前記かしめ工程
では、前記軸体の軸方向一端側において前記かしめによ
り付与するアキシャル荷重Ｐ１の作用方向に正対する領
域以外の領域にかしめ受け治具をあてがった状態とする
とともに、前記かしめによるアキシャル荷重Ｐ１と前記
アキシャル荷重Ｐ２との関係を、Ｐ２／Ｐ１＝０．４〜
０．８に設定している。
【００１２】本発明の軸受装置は、請求項４に示すよう
に、軸方向一端側に径方向外向きに隆起する隆起部を有
するとともに軸方向他端側に円筒部を有する軸体の外周
に対して、単一の外輪と一対の内輪との間に２列の転動
体群を介装した構成の複列転がり軸受を配設し、前記軸
体の円筒部を径方向外向きに屈曲変形させて前記片方の
内輪外端面にかしめつけることにより、このかしめ部と
前記隆起部とで複列転がり軸受を軸方向で挟む構造とし
てなるもので、前記軸体の隆起部に前記２つの内輪を押
し付けた状態で、前記軸体の円筒部を径方向外向きに屈
曲変形させて前記他方の内輪外端面に対してかしめつけ
ることにより、前記軸体に対して複列転がり軸受が結合
されており、前記軸体の隆起部側に位置する内輪に対し
て発生する軸力Ａと、前記かしめ部側に位置する内輪に
対して発生する軸力Ｂとの関係が、Ａ／Ｂ≧０．７に設
定されている。
に、軸方向一端側に径方向外向きに隆起する隆起部を有
するとともに軸方向他端側に円筒部を有する軸体の外周
に対して、単一の外輪と一対の内輪との間に２列の転動
体群を介装した構成の複列転がり軸受を配設し、前記軸
体の円筒部を径方向外向きに屈曲変形させて前記片方の
内輪外端面にかしめつけることにより、このかしめ部と
前記隆起部とで複列転がり軸受を軸方向で挟む構造とし
てなるもので、前記軸体の隆起部に前記２つの内輪を押
し付けた状態で、前記軸体の円筒部を径方向外向きに屈
曲変形させて前記他方の内輪外端面に対してかしめつけ
ることにより、前記軸体に対して複列転がり軸受が結合
されており、前記軸体の隆起部側に位置する内輪に対し
て発生する軸力Ａと、前記かしめ部側に位置する内輪に
対して発生する軸力Ｂとの関係が、Ａ／Ｂ≧０．７に設
定されている。
【００１３】以上、要するに、本発明の製造方法では、
複列転がり軸受の２つの内輪を軸体の隆起部側へ押し付
けた状態にしておいて、軸体の円筒部をかしめるように
している。これにより、隆起部側の内輪と、かしめ側の
内輪との両方に対して十分な軸力をバランスよく付与で
きるようになるので、一対の内輪と軸体とが密接して構
造物としてみたときにほぼ同体になって、特に軸体と隆
起部との付け根部分の強度が向上する。
複列転がり軸受の２つの内輪を軸体の隆起部側へ押し付
けた状態にしておいて、軸体の円筒部をかしめるように
している。これにより、隆起部側の内輪と、かしめ側の
内輪との両方に対して十分な軸力をバランスよく付与で
きるようになるので、一対の内輪と軸体とが密接して構
造物としてみたときにほぼ同体になって、特に軸体と隆
起部との付け根部分の強度が向上する。
【００１４】本発明の軸受装置では、一対の内輪の個々
に付与される軸力Ａ，Ｂの比を特定することにより、十
分な軸力をバランスよく付与した構造にしている。これ
により、一対の内輪と軸体とが密接して構造物としてみ
たときにほぼ同体になっているので、特に軸体と隆起部
との付け根部分の強度は向上している。
に付与される軸力Ａ，Ｂの比を特定することにより、十
分な軸力をバランスよく付与した構造にしている。これ
により、一対の内輪と軸体とが密接して構造物としてみ
たときにほぼ同体になっているので、特に軸体と隆起部
との付け根部分の強度は向上している。
【００１５】
【発明の実施の形態】本発明の実施形態に係る車両用軸
受装置の構成を図１に基づいて説明する。
受装置の構成を図１に基づいて説明する。
【００１６】図１は、車両用軸受装置の縦断側面図であ
る。尚、図１において左側は車両アウタ側、右側は車両
インナ側を示している。
る。尚、図１において左側は車両アウタ側、右側は車両
インナ側を示している。
【００１７】図１の車両用軸受装置は、従動輪用として
のハブホイール１と複列転がり軸受２とを備えている。
のハブホイール１と複列転がり軸受２とを備えている。
【００１８】ハブホイール１は、円柱形の軸部３の車両
アウタ側軸端に、径方向外向きに延びるフランジ５を設
けた構成である。この構成において、軸部３は請求項に
記載の軸体に、また、フランジ５は請求項に記載の隆起
部に相当する。
アウタ側軸端に、径方向外向きに延びるフランジ５を設
けた構成である。この構成において、軸部３は請求項に
記載の軸体に、また、フランジ５は請求項に記載の隆起
部に相当する。
【００１９】ハブホイール１のフランジ５の円周方向数
箇所には、車輪、ブレーキディスクロータなどを取り付
けるためのボルト１６の挿通孔５ａが形成されている。
また、ハブホイール１の車両アウタ側端部には、車輪や
ブレーキディスクロータの中心孔が嵌合される円筒部４
が設けられている。
箇所には、車輪、ブレーキディスクロータなどを取り付
けるためのボルト１６の挿通孔５ａが形成されている。
また、ハブホイール１の車両アウタ側端部には、車輪や
ブレーキディスクロータの中心孔が嵌合される円筒部４
が設けられている。
【００２０】複列転がり軸受２は、単一の外輪１０と２
つ一対の内輪８，９との間に、冠型保持器１２で保持し
た複数の玉１１を２列で介装し、軸方向両端に潤滑油の
漏れを防ぐとともに外部からの異物の侵入を防ぐシール
２１，２２を嵌着して構成されており、ハブホイール１
の軸部３の外周面に装着されている。
つ一対の内輪８，９との間に、冠型保持器１２で保持し
た複数の玉１１を２列で介装し、軸方向両端に潤滑油の
漏れを防ぐとともに外部からの異物の侵入を防ぐシール
２１，２２を嵌着して構成されており、ハブホイール１
の軸部３の外周面に装着されている。
【００２１】そして、ハブホイール１の軸部３の車両イ
ンナ側の円筒部が径方向外向きに屈曲変形させられて、
内輪９の外端面にかしめ部７としてかしめつけられてお
り、このかしめ部７とフランジ５とで複列転がり軸受２
を軸方向で挟むことによって、ハブホイール１と複列転
がり軸受２を一体的に結合するようになっている。
ンナ側の円筒部が径方向外向きに屈曲変形させられて、
内輪９の外端面にかしめ部７としてかしめつけられてお
り、このかしめ部７とフランジ５とで複列転がり軸受２
を軸方向で挟むことによって、ハブホイール１と複列転
がり軸受２を一体的に結合するようになっている。
【００２２】このような構成の車両用軸受装置では、複
列転がり軸受２に備える２つの内輪８，９個々に対し
て、十分な軸力をバランスよく付与させることが望まし
い。
列転がり軸受２に備える２つの内輪８，９個々に対し
て、十分な軸力をバランスよく付与させることが望まし
い。
【００２３】そこで、ハブホイール１において、フラン
ジ５側に配置される内輪８に対して発生する軸力Ａと、
かしめ部７側に配置される内輪９に対して発生する軸力
Ｂとの関係について、本願発明者らは、Ａ／Ｂ≧０．７
に特定すればよいことを知見した。この根拠について
は、以下で説明する実験データに基づいている。
ジ５側に配置される内輪８に対して発生する軸力Ａと、
かしめ部７側に配置される内輪９に対して発生する軸力
Ｂとの関係について、本願発明者らは、Ａ／Ｂ≧０．７
に特定すればよいことを知見した。この根拠について
は、以下で説明する実験データに基づいている。
【００２４】また、上記条件を満足させるには、上記ハ
ブホイール１の軸部３における車両インナ側の円筒部６
をかしめるときの作業を工夫すればよい。以下、上記条
件を満足させた車両用軸受装置を製造する方法につい
て、詳細に説明する。なお、この製造方法としては、２
パターンあるので、実施形態１，２として順に説明す
る。
ブホイール１の軸部３における車両インナ側の円筒部６
をかしめるときの作業を工夫すればよい。以下、上記条
件を満足させた車両用軸受装置を製造する方法につい
て、詳細に説明する。なお、この製造方法としては、２
パターンあるので、実施形態１，２として順に説明す
る。
【００２５】最初に、実施形態１に係る製造方法につい
て、図２および図３を用いて説明する。
て、図２および図３を用いて説明する。
【００２６】図２は実施形態１のかしめ工程前における
車両用軸受装置の縦断側面図、図３は実施形態１のかし
め工程中における車両用軸受装置の縦断側面図である。
車両用軸受装置の縦断側面図、図３は実施形態１のかし
め工程中における車両用軸受装置の縦断側面図である。
【００２７】まず、ハブホイール１の軸部３に対して複
列転がり軸受２を仮組みしてから、図２に示すように、
作業台上にハブホイール１のフランジ５側を下にした姿
勢で配置する。
列転がり軸受２を仮組みしてから、図２に示すように、
作業台上にハブホイール１のフランジ５側を下にした姿
勢で配置する。
【００２８】この状態において、ハブホイール１の軸部
３における車両インナ側の円筒部６をローリングかしめ
法により径方向外向きに屈曲変形させて車両インナ側の
内輪９の端面に対してかしめつけるのであるが、ハブホ
イール１の軸部３における車両アウタ側の円筒部４の内
周部分に対して円柱形のかしめ受け治具１４をあてがう
ようにする。このとき、かしめ受け治具１４のかしめ受
け面１５は、ハブホイール１の車両インナ側の円筒部６
をかしめるときに付与するアキシャル荷重Ｐ１の作用方
向に正対する領域Ｈにあてがわれている。
３における車両インナ側の円筒部６をローリングかしめ
法により径方向外向きに屈曲変形させて車両インナ側の
内輪９の端面に対してかしめつけるのであるが、ハブホ
イール１の軸部３における車両アウタ側の円筒部４の内
周部分に対して円柱形のかしめ受け治具１４をあてがう
ようにする。このとき、かしめ受け治具１４のかしめ受
け面１５は、ハブホイール１の車両インナ側の円筒部６
をかしめるときに付与するアキシャル荷重Ｐ１の作用方
向に正対する領域Ｈにあてがわれている。
【００２９】このように準備した後、まず、車両インナ
側の内輪９の端面に対して所定のアキシャル荷重Ｐ２を
付与することにより、２つの内輪８，９をフランジ５に
対して押し付ける。
側の内輪９の端面に対して所定のアキシャル荷重Ｐ２を
付与することにより、２つの内輪８，９をフランジ５に
対して押し付ける。
【００３０】この状態において、図３に示すように、ハ
ブホイール１の車両インナ側の円筒部６に対してかしめ
工具９０を当接させて、ローリングかしめする。これに
より、ハブホイール１の車両インナ側の円筒部６が徐々
に径方向外向きに屈曲変形されて、前記円筒部６がかし
め部７となって車両インナ側の内輪９の端面に対してか
しめつけられる。これで、かしめ部７とフランジ部５と
で２つの内輪８，９が軸方向から挟まれることになり、
両内輪８，９に対して所定の軸力Ａ，Ｂが付与された状
態で、ハブホイール１に対して複列転がり軸受２が結合
される。この後、複列転がり軸受２の車両インナ側にシ
ール２２を装着して、車両用軸受装置が完成する。
ブホイール１の車両インナ側の円筒部６に対してかしめ
工具９０を当接させて、ローリングかしめする。これに
より、ハブホイール１の車両インナ側の円筒部６が徐々
に径方向外向きに屈曲変形されて、前記円筒部６がかし
め部７となって車両インナ側の内輪９の端面に対してか
しめつけられる。これで、かしめ部７とフランジ部５と
で２つの内輪８，９が軸方向から挟まれることになり、
両内輪８，９に対して所定の軸力Ａ，Ｂが付与された状
態で、ハブホイール１に対して複列転がり軸受２が結合
される。この後、複列転がり軸受２の車両インナ側にシ
ール２２を装着して、車両用軸受装置が完成する。
【００３１】ところで、上記かしめ過程において、前記
円筒部６を屈曲変形させることに伴い、車両インナ側の
内輪９の端面に対して前記円筒部６がかしめ部７となっ
て押し付けられ始めると、車両インナ側の内輪９に対し
てかしめにより発生するアキシャル荷重Ｐ１が付与され
る。
円筒部６を屈曲変形させることに伴い、車両インナ側の
内輪９の端面に対して前記円筒部６がかしめ部７となっ
て押し付けられ始めると、車両インナ側の内輪９に対し
てかしめにより発生するアキシャル荷重Ｐ１が付与され
る。
【００３２】以上説明したような形態でかしめを行うの
であるが、車両アウタ側つまりハブホイール１のフラン
ジ５側に配置される内輪８に対して発生する軸力Ａと、
車両インナ側つまりハブホイール１のかしめ部７側に配
置される内輪９に対して発生する軸力Ｂとの関係を、Ａ
／Ｂ≧０．７に設定するには、上記アキシャル荷重Ｐ
１，Ｐ２の関係を、Ｐ２／Ｐ１＝０．３３〜０．８８に
設定すればよい。
であるが、車両アウタ側つまりハブホイール１のフラン
ジ５側に配置される内輪８に対して発生する軸力Ａと、
車両インナ側つまりハブホイール１のかしめ部７側に配
置される内輪９に対して発生する軸力Ｂとの関係を、Ａ
／Ｂ≧０．７に設定するには、上記アキシャル荷重Ｐ
１，Ｐ２の関係を、Ｐ２／Ｐ１＝０．３３〜０．８８に
設定すればよい。
【００３３】ここで、上記アキシャル荷重比Ｐ２／Ｐ１
を０．３３〜０．８８に特定した根拠について、実験に
より調べているので、説明する。
を０．３３〜０．８８に特定した根拠について、実験に
より調べているので、説明する。
【００３４】この実験は、上述した製造方法において、
アキシャル荷重Ｐ１、Ｐ２をいろいろ変えたときの軸力
比Ａ／Ｂと、車両用軸受装置の寿命比を調べている。ま
た、軸力Ａ，Ｂの測定は、歪みゲージを用いるが、この
歪みゲージは内輪８，９の軌道面に直接貼り付ける形態
としている。さらに、寿命比は、従来例の図６に示した
ナット結合タイプの車両用軸受装置の寿命を基準として
対比したものであり、この従来例と同等の場合に寿命比
を「１」としている。
アキシャル荷重Ｐ１、Ｐ２をいろいろ変えたときの軸力
比Ａ／Ｂと、車両用軸受装置の寿命比を調べている。ま
た、軸力Ａ，Ｂの測定は、歪みゲージを用いるが、この
歪みゲージは内輪８，９の軌道面に直接貼り付ける形態
としている。さらに、寿命比は、従来例の図６に示した
ナット結合タイプの車両用軸受装置の寿命を基準として
対比したものであり、この従来例と同等の場合に寿命比
を「１」としている。
【００３５】結果としては、表１に示すように、寿命比
が「１」以上になるものは、アキシャル荷重比Ｐ２／Ｐ
１が０．３３〜０．８８であり、また、その場合に、軸
力比Ａ／Ｂが０．７以上であることが判る。
が「１」以上になるものは、アキシャル荷重比Ｐ２／Ｐ
１が０．３３〜０．８８であり、また、その場合に、軸
力比Ａ／Ｂが０．７以上であることが判る。
【００３６】以上説明したように、かしめ工程につい
て、かしめ中に２つの内輪８，９に対して与圧（アキシ
ャル荷重Ｐ２）をかける形態にするとともに、かしめに
より付与するアキシャル荷重Ｐ１と前記アキシャル荷重
Ｐ２の比Ｐ２／Ｐ１を０．３３〜０．８８に設定すれ
ば、軸力比Ａ／Ｂを０．７以上に設定することができ
る。
て、かしめ中に２つの内輪８，９に対して与圧（アキシ
ャル荷重Ｐ２）をかける形態にするとともに、かしめに
より付与するアキシャル荷重Ｐ１と前記アキシャル荷重
Ｐ２の比Ｐ２／Ｐ１を０．３３〜０．８８に設定すれ
ば、軸力比Ａ／Ｂを０．７以上に設定することができ
る。
【００３７】そして、軸力比Ａ／Ｂを０．７以上に設定
すれば、ハブホイール１に対して複列転がり軸受２を結
合した状態で、最も応力が集中しやすい場所、つまりハ
ブホイール１においてフランジ５の付け根部分１ｂの強
度が向上することになり、十分な寿命が得られることに
なる。前記付け根部分１ｂの強度が向上する理由として
は、軸力比Ａ／Ｂを０．７以上に設定することで、２つ
の内輪８，９がハブホイール１に対して密接して、構造
物としてみたときにほぼ同体になるからであると推定さ
れる。
すれば、ハブホイール１に対して複列転がり軸受２を結
合した状態で、最も応力が集中しやすい場所、つまりハ
ブホイール１においてフランジ５の付け根部分１ｂの強
度が向上することになり、十分な寿命が得られることに
なる。前記付け根部分１ｂの強度が向上する理由として
は、軸力比Ａ／Ｂを０．７以上に設定することで、２つ
の内輪８，９がハブホイール１に対して密接して、構造
物としてみたときにほぼ同体になるからであると推定さ
れる。
【００３８】したがって、本実施形態の車両用軸受装置
では、従来例のように上記付け根部分１ｂを厚肉設計す
るなどして過剰に強化する必要がなくなり、無駄な材料
コストや重量の増加を防げるようになり、好ましい。
では、従来例のように上記付け根部分１ｂを厚肉設計す
るなどして過剰に強化する必要がなくなり、無駄な材料
コストや重量の増加を防げるようになり、好ましい。
【００３９】次に、実施形態２に係る製造方法につい
て、図４を用いて説明する。図４は実施形態２のかしめ
工程中における車両用軸受装置の縦断側面図である。
て、図４を用いて説明する。図４は実施形態２のかしめ
工程中における車両用軸受装置の縦断側面図である。
【００４０】実施形態２の製造方法は、かしめ工程にお
いてかしめ受け治具１４をあてがう位置とアキシャル荷
重比Ｐ２／Ｐ１とを実施形態１と相違させており、それ
以外は、実施形態１の製造方法と同じである。したがっ
て、ここでは、同じ点についての説明を省略し、前記異
なる点についてのみ説明する。
いてかしめ受け治具１４をあてがう位置とアキシャル荷
重比Ｐ２／Ｐ１とを実施形態１と相違させており、それ
以外は、実施形態１の製造方法と同じである。したがっ
て、ここでは、同じ点についての説明を省略し、前記異
なる点についてのみ説明する。
【００４１】かしめ工程におけるかしめ受け治具２４の
あてがう位置は、図４に示すように、フランジ５の車両
アウタ側の面である。このとき、前記かしめ受け治具２
４のかしめ受け面２５は、ハブホイール１の車両インナ
側の円筒部６をかしめるときに発生するアキシャル荷重
Ｐ１の作用方向に正対する領域Ｈ以外の領域にあてがわ
れる。
あてがう位置は、図４に示すように、フランジ５の車両
アウタ側の面である。このとき、前記かしめ受け治具２
４のかしめ受け面２５は、ハブホイール１の車両インナ
側の円筒部６をかしめるときに発生するアキシャル荷重
Ｐ１の作用方向に正対する領域Ｈ以外の領域にあてがわ
れる。
【００４２】かしめ工程におけるアキシャル荷重比Ｐ２
／Ｐ１については、車両アウタ側つまりハブホイール１
のフランジ５側に配置される内輪８に対して発生する軸
力Ａと、車両インナ側つまりハブホイール１のかしめ部
７側に配置される内輪９に対して発生する軸力Ｂとの関
係を、Ａ／Ｂ≧０．７に設定するために、アキシャル荷
重比を、Ｐ２／Ｐ１＝０．４〜０．８に設定すればよ
い。
／Ｐ１については、車両アウタ側つまりハブホイール１
のフランジ５側に配置される内輪８に対して発生する軸
力Ａと、車両インナ側つまりハブホイール１のかしめ部
７側に配置される内輪９に対して発生する軸力Ｂとの関
係を、Ａ／Ｂ≧０．７に設定するために、アキシャル荷
重比を、Ｐ２／Ｐ１＝０．４〜０．８に設定すればよ
い。
【００４３】ここで、前記アキシャル荷重比Ｐ２／Ｐ１
を０．４〜０．８に特定した根拠について、実験により
調べているので、説明する。
を０．４〜０．８に特定した根拠について、実験により
調べているので、説明する。
【００４４】この実験は、実施形態１の実験と同様な方
法により、アキシャル荷重Ｐ１、Ｐ２をいろいろ変えた
ときの軸力比Ａ／Ｂと、車両用軸受装置の寿命比を調べ
ている。
法により、アキシャル荷重Ｐ１、Ｐ２をいろいろ変えた
ときの軸力比Ａ／Ｂと、車両用軸受装置の寿命比を調べ
ている。
【００４５】結果としては、表２に示すように、寿命比
が「１」以上になるものは、アキシャル荷重Ｐ２／Ｐ１
が０．４〜０．８であり、また、その場合に、軸力比Ａ
／Ｂを０．７以上であることが判る。
が「１」以上になるものは、アキシャル荷重Ｐ２／Ｐ１
が０．４〜０．８であり、また、その場合に、軸力比Ａ
／Ｂを０．７以上であることが判る。
【００４６】以上説明したように、かしめ工程につい
て、かしめ中に２つの内輪８，９に対して与圧（アキシ
ャル荷重Ｐ２）をかける形態にするとともに、かしめに
より付与するアキシャル荷重Ｐ１と前記アキシャル荷重
Ｐ２の比Ｐ２／Ｐ１を０．４〜０．８に設定すれば、軸
力比Ａ／Ｂ≧０．７に設定することができる。これによ
り、実施形態１と同様の作用効果を得ることができる。
て、かしめ中に２つの内輪８，９に対して与圧（アキシ
ャル荷重Ｐ２）をかける形態にするとともに、かしめに
より付与するアキシャル荷重Ｐ１と前記アキシャル荷重
Ｐ２の比Ｐ２／Ｐ１を０．４〜０．８に設定すれば、軸
力比Ａ／Ｂ≧０．７に設定することができる。これによ
り、実施形態１と同様の作用効果を得ることができる。
【００４７】なお、上記実施形態１のかしめ受け治具１
４をあてがう位置の別実施形態としては、ハブホイール
１の車両インナ側の円筒部６をかしめるときに発生する
アキシャル荷重Ｐ１の作用方向に正対する領域Ｈであれ
ば、どこでもよく、図５に示すような、ハブホイール１
の車両アウタ側の円筒部４の端面にかしめ受け治具３４
のかしめ受け面３５をあてがった状態でかしめ工程を行
ってもよい。
４をあてがう位置の別実施形態としては、ハブホイール
１の車両インナ側の円筒部６をかしめるときに発生する
アキシャル荷重Ｐ１の作用方向に正対する領域Ｈであれ
ば、どこでもよく、図５に示すような、ハブホイール１
の車両アウタ側の円筒部４の端面にかしめ受け治具３４
のかしめ受け面３５をあてがった状態でかしめ工程を行
ってもよい。
【００４８】
【発明の効果】請求項１から３の発明に係る軸受装置の
製造方法では、かしめ中に複列転がり軸受の２つの内輪
に対して与圧（アキシャル荷重Ｐ２）をかける形態にす
るとともに、かしめにより付与するアキシャル荷重Ｐ１
と前記アキシャル荷重Ｐ２の比Ｐ２／Ｐ１を特定してい
るから、前記２つの内輪個々に対して十分な軸力をバラ
ンスよく発生させることができる。これにより、２つの
内輪が軸体に密接して、構造物としてみたときにほぼ同
体となるといえるから、軸体において最も応力が集中し
やすい場所、つまり軸体において隆起部の付け根部分の
強度が向上することになり、十分な耐荷重性が得られる
ことになる。したがって、従来例のように上記付け根部
分を厚肉設計するなどして過剰に強化する必要がなくな
り、無駄な材料コストや重量の増加を防げるようになる
など、好ましい。
製造方法では、かしめ中に複列転がり軸受の２つの内輪
に対して与圧（アキシャル荷重Ｐ２）をかける形態にす
るとともに、かしめにより付与するアキシャル荷重Ｐ１
と前記アキシャル荷重Ｐ２の比Ｐ２／Ｐ１を特定してい
るから、前記２つの内輪個々に対して十分な軸力をバラ
ンスよく発生させることができる。これにより、２つの
内輪が軸体に密接して、構造物としてみたときにほぼ同
体となるといえるから、軸体において最も応力が集中し
やすい場所、つまり軸体において隆起部の付け根部分の
強度が向上することになり、十分な耐荷重性が得られる
ことになる。したがって、従来例のように上記付け根部
分を厚肉設計するなどして過剰に強化する必要がなくな
り、無駄な材料コストや重量の増加を防げるようになる
など、好ましい。
【００４９】請求項４の発明に係る軸受装置は、軸体外
径に複列転がり軸受を配設して軸端の一端をかしめるこ
とにより複列転がり軸受を軸体に結合する構造におい
て、前記複列転がり軸受の２つの内輪個々に発生される
軸力の比Ａ／Ｂを０．７以上に設定することにより、複
列転がり軸受の２つの内輪を軸体に対して密接させて、
構造物としてみたときにほぼ同体にしているから、軸体
に対して複列転がり軸受を結合した状態で、最も応力が
集中しやすい場所、つまり軸体において隆起部の付け根
部分の強度を向上させることができて、十分な耐荷重性
を確保できるようになる。したがって、従来例のように
上記付け根部分を厚肉設計するなどして過剰に強化する
必要がなくなり、無駄な材料コストや重量の増加を防げ
るようになるなど、好ましい。
径に複列転がり軸受を配設して軸端の一端をかしめるこ
とにより複列転がり軸受を軸体に結合する構造におい
て、前記複列転がり軸受の２つの内輪個々に発生される
軸力の比Ａ／Ｂを０．７以上に設定することにより、複
列転がり軸受の２つの内輪を軸体に対して密接させて、
構造物としてみたときにほぼ同体にしているから、軸体
に対して複列転がり軸受を結合した状態で、最も応力が
集中しやすい場所、つまり軸体において隆起部の付け根
部分の強度を向上させることができて、十分な耐荷重性
を確保できるようになる。したがって、従来例のように
上記付け根部分を厚肉設計するなどして過剰に強化する
必要がなくなり、無駄な材料コストや重量の増加を防げ
るようになるなど、好ましい。
【図１】車両用軸受装置の縦断側面図
【図２】実施形態１のかしめ工程前の車両用軸受装置の
縦断側面図
縦断側面図
【図３】実施形態１のかしめ工程中の車両用軸受装置の
縦断側面図
縦断側面図
【図４】実施形態２のかしめ工程中の車両用軸受装置の
縦断側面図
縦断側面図
【図５】実施形態１の別実施形態のかしめ工程中の車両
用軸受装置の縦断側面図
用軸受装置の縦断側面図
【図６】ナット結合タイプの車両用軸受装置の縦断側面
図
図
１ ハブホイール
２ 複列転がり軸受
３ 軸部
５ フランジ
６ 円筒部
７ かしめ部
８ 内輪
９ 内輪
１０ 外輪
１１ 玉
１４，２４，３４ かしめ受け治具
Ｐ１ アキシャル荷重
Ｐ２ アキシャル荷重
Ｈ 領域
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
Ｆターム(参考） 3J017 AA02 DA01 DB08
3J101 AA02 AA43 AA54 AA62 DA09
FA44 GA02
Claims (4)
- 【請求項１】軸方向一端側に径方向外向きに隆起する隆
起部を有するとともに軸方向他端側に円筒部を有する軸
体の外周に対して、単一の外輪と一対の内輪との間に２
列の転動体群を介装した構成の複列転がり軸受を配設
し、前記軸体の円筒部を径方向外向きに屈曲変形させて
前記片方の内輪外端面にかしめつけることにより、この
かしめ部と前記隆起部とで複列転がり軸受を軸方向で挟
む構造としてなる軸受装置を製造する方法であって、 前記軸体の軸方向他端側から複列転がり軸受を外装し
て、複列転がり軸受に備える一対の内輪のうち一方を軸
体の隆起部に対して突き当てる工程と、 前記他方の内輪に対して所定のアキシャル荷重Ｐ２を付
与することにより、前記軸体の隆起部に対して前記一対
の内輪を押し付けた状態で、前記軸体の円筒部を径方向
外向きに屈曲変形させて前記他方の内輪外端面に対して
かしめつけることにより前記他方の内輪にアキシャル荷
重Ｐ１を付与するかしめ工程とを含み、前記軸体の隆起
部側に位置する内輪に対して発生する軸力Ａと、かしめ
部側に位置する内輪に対して発生する軸力Ｂとの関係
を、Ａ／Ｂ≧０．７に設定していることを特徴とする軸
受装置の製造方法。 - 【請求項２】請求項１に記載の軸受装置の製造方法にお
いて、 前記かしめ工程では、前記軸体の軸方向一端側において
前記かしめにより付与するアキシャル荷重Ｐ１の作用方
向に正対する領域にかしめ受け治具をあてがった状態と
するとともに、 前記かしめによるアキシャル荷重Ｐ１と前記アキシャル
荷重Ｐ２との関係を、Ｐ２／Ｐ１＝０．３３〜０．８８
に設定していることを特徴とする軸受装置の製造方法。 - 【請求項３】請求項１に記載の軸受装置の製造方法にお
いて、 前記かしめ工程では、前記軸体の軸方向一端側において
前記かしめにより付与するアキシャル荷重Ｐ１の作用方
向に正対する領域以外の領域にかしめ受け治具をあてが
った状態とするとともに、 前記かしめによるアキシャル荷重Ｐ１と前記アキシャル
荷重Ｐ２との関係を、Ｐ２／Ｐ１＝０．４〜０．８に設
定していることを特徴とする軸受装置の製造方法。 - 【請求項４】軸方向一端側に径方向外向きに隆起する隆
起部を有するとともに軸方向他端側に円筒部を有する軸
体の外周に対して、単一の外輪と一対の内輪との間に２
列の転動体群を介装した構成の複列転がり軸受を配設
し、前記軸体の円筒部を径方向外向きに屈曲変形させて
前記片方の内輪外端面にかしめつけることにより、この
かしめ部と前記隆起部とで複列転がり軸受を軸方向で挟
む構造としてなる軸受装置であって、 前記軸体の隆起部に前記２つの内輪を押し付けた状態
で、前記軸体の円筒部を径方向外向きに屈曲変形させて
前記他方の内輪外端面に対してかしめつけることによ
り、前記軸体に対して複列転がり軸受が結合されてお
り、 前記軸体の隆起部側に位置する内輪に対して発生する軸
力Ａと、前記かしめ部側に位置する内輪に対して発生す
る軸力Ｂとの関係が、Ａ／Ｂ≧０．７に設定されている
ことを特徴とする軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001311163A JP2003113848A (ja) | 2001-10-09 | 2001-10-09 | 軸受装置の製造方法および軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001311163A JP2003113848A (ja) | 2001-10-09 | 2001-10-09 | 軸受装置の製造方法および軸受装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003113848A true JP2003113848A (ja) | 2003-04-18 |
Family
ID=19130032
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001311163A Pending JP2003113848A (ja) | 2001-10-09 | 2001-10-09 | 軸受装置の製造方法および軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003113848A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008302766A (ja) * | 2007-06-06 | 2008-12-18 | Nsk Ltd | ハブユニット軸受の組立て方法 |
| US7886441B2 (en) | 2004-11-26 | 2011-02-15 | Jtekt Corporation | Method of manufacturing a rolling bearing device having identification information |
| CN103415362A (zh) * | 2011-03-07 | 2013-11-27 | 株式会社捷太格特 | 车轮滚动轴承装置的制造方法 |
| US20140190292A1 (en) * | 2009-03-13 | 2014-07-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Caulking apparatus |
| WO2021033710A1 (ja) * | 2019-08-20 | 2021-02-25 | 日本精工株式会社 | ハブユニット軸受の製造方法、揺動かしめ装置、及び車両の製造方法 |
-
2001
- 2001-10-09 JP JP2001311163A patent/JP2003113848A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7886441B2 (en) | 2004-11-26 | 2011-02-15 | Jtekt Corporation | Method of manufacturing a rolling bearing device having identification information |
| US8534923B2 (en) | 2004-11-26 | 2013-09-17 | Jtekt Corporation | Rolling bearing device for a road-wheel, a method of manufacturing the same and a turning apparatus for a bearing member |
| JP2008302766A (ja) * | 2007-06-06 | 2008-12-18 | Nsk Ltd | ハブユニット軸受の組立て方法 |
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| WO2021033710A1 (ja) * | 2019-08-20 | 2021-02-25 | 日本精工株式会社 | ハブユニット軸受の製造方法、揺動かしめ装置、及び車両の製造方法 |
| JP2021032269A (ja) * | 2019-08-20 | 2021-03-01 | 日本精工株式会社 | ハブユニット軸受の製造方法、揺動かしめ装置、及び車両の製造方法 |
| US11796006B2 (en) | 2019-08-20 | 2023-10-24 | Nsk Ltd. | Method for manufacturing hub unit bearing, swaging device, and method for manufacturing vehicle |
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