JP2003127903A - 車両のフロントエンド構造 - Google Patents
車両のフロントエンド構造Info
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- JP2003127903A JP2003127903A JP2001325214A JP2001325214A JP2003127903A JP 2003127903 A JP2003127903 A JP 2003127903A JP 2001325214 A JP2001325214 A JP 2001325214A JP 2001325214 A JP2001325214 A JP 2001325214A JP 2003127903 A JP2003127903 A JP 2003127903A
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- heat exchanger
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 フロントエンドパネルとシュラウドとを一体
化する。 【解決手段】 フロントエンドパネル１００のうちラジ
エータ２００の外縁部側と対向するパネル側対向部１３
０と、ラジエータ２００のうちパネル側対向部１３０と
対向するラジエータ側対向部２０１との間に、迷路構造
化された隙間１４０を設ける。これにより、シュラウド
１２０と一体化されたフロントエンドパネル１００にラ
ジエータ２００及びコンデンサ３００を弾性支持して
も、ラジエータ２００とフロントエンドパネル１００と
が擦れ合うことなく、送風機４００とラジエータ２００
との隙間を有効に封止できる。したがって、シュラウド
１２０をフロントエンドパネル１００に一体化すること
により走行風による冷却風がラジエータ２００を迂回し
て流れることを防止しつつ、ラジエータ２００とフロン
トエンドパネル１００との隙間を有効に封止することが
できる。
化する。 【解決手段】 フロントエンドパネル１００のうちラジ
エータ２００の外縁部側と対向するパネル側対向部１３
０と、ラジエータ２００のうちパネル側対向部１３０と
対向するラジエータ側対向部２０１との間に、迷路構造
化された隙間１４０を設ける。これにより、シュラウド
１２０と一体化されたフロントエンドパネル１００にラ
ジエータ２００及びコンデンサ３００を弾性支持して
も、ラジエータ２００とフロントエンドパネル１００と
が擦れ合うことなく、送風機４００とラジエータ２００
との隙間を有効に封止できる。したがって、シュラウド
１２０をフロントエンドパネル１００に一体化すること
により走行風による冷却風がラジエータ２００を迂回し
て流れることを防止しつつ、ラジエータ２００とフロン
トエンドパネル１００との隙間を有効に封止することが
できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のフロントエ
ンド構造に関するものである。
ンド構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】一般的
に、ラジエータは防振ゴム等の弾性支持部材を介して車
両ボディの一部をなすアッパビーム及びロアビームに弾
性支持固定され、また、ラジエータに冷却風を送風する
送風機は、シュラウドを介してラジエータに組み付けら
れている。
に、ラジエータは防振ゴム等の弾性支持部材を介して車
両ボディの一部をなすアッパビーム及びロアビームに弾
性支持固定され、また、ラジエータに冷却風を送風する
送風機は、シュラウドを介してラジエータに組み付けら
れている。
【０００３】なお、シュラウドとは、送風機とラジエー
タとの隙間を覆うことにより送風機によって誘起された
空気流がラジエータを迂回して流れることを抑制するも
ので、通常、送風機を車両に組み付けるブラケットを兼
ねている。
タとの隙間を覆うことにより送風機によって誘起された
空気流がラジエータを迂回して流れることを抑制するも
ので、通常、送風機を車両に組み付けるブラケットを兼
ねている。
【０００４】ところで、図４に示すように、シュラウド
１２０をラジエータ２００に直接に組み付ければ、送風
機４００とラジエータ２００との隙間から送風機４００
によって誘起された空気流がラジエータ２００を迂回し
て流れることを抑制することができるものの、ラジエー
タ２００が組み付けられたアッパビーム５１０及びロア
ビーム５２０とラジエータ２００との隙間、並びにラジ
エータ２００とサイドピラー５３０から走行風による冷
却風がラジエータ２００を迂回して流れてしまう。
１２０をラジエータ２００に直接に組み付ければ、送風
機４００とラジエータ２００との隙間から送風機４００
によって誘起された空気流がラジエータ２００を迂回し
て流れることを抑制することができるものの、ラジエー
タ２００が組み付けられたアッパビーム５１０及びロア
ビーム５２０とラジエータ２００との隙間、並びにラジ
エータ２００とサイドピラー５３０から走行風による冷
却風がラジエータ２００を迂回して流れてしまう。
【０００５】そこで、発明者等は、車両幅方向に拡がる
フロントエンドパネルにシュラウドを一体化するととも
に、このフロントエンドパネルにラジエータを組み付け
ることによって、走行風による冷却風がラジエータを迂
回して流れることを防止するフロントエンドパネルを試
作検討したが、この検討品では、以下のような問題が新
たに発生するおそれがある。
フロントエンドパネルにシュラウドを一体化するととも
に、このフロントエンドパネルにラジエータを組み付け
ることによって、走行風による冷却風がラジエータを迂
回して流れることを防止するフロントエンドパネルを試
作検討したが、この検討品では、以下のような問題が新
たに発生するおそれがある。
【０００６】すなわち、この構造では、ラジエータはフ
ロントエンドパネルに弾性支持固定されることとなるの
で、ラジエータはフロントエンドパネルに対して変位す
る。このため、シュラウドとフロントエンドパネルとを
一体化すると、ラジエータはフロントエンドパネル、つ
まりシュラウドに対して変位せざるを得ない。
ロントエンドパネルに弾性支持固定されることとなるの
で、ラジエータはフロントエンドパネルに対して変位す
る。このため、シュラウドとフロントエンドパネルとを
一体化すると、ラジエータはフロントエンドパネル、つ
まりシュラウドに対して変位せざるを得ない。
【０００７】このとき、シュラウドに対するラジエータ
の振動変位を吸収すべく、シュラウドとラジエータとの
間に隙間を設けると、この隙間から送風機によって誘起
された空気流がラジエータを迂回して流れてしまうの
で、シュラウド本来の機能が損なわれ、ラジエータの冷
却能力が低下する。
の振動変位を吸収すべく、シュラウドとラジエータとの
間に隙間を設けると、この隙間から送風機によって誘起
された空気流がラジエータを迂回して流れてしまうの
で、シュラウド本来の機能が損なわれ、ラジエータの冷
却能力が低下する。
【０００８】これに対して、ラジエータとシュラウドと
の隙間にゴムやスポンジ等の弾性変形可能なパッキンを
介在させるといった手段が考えられが、この手段では、
フロントエンド部の組み立て工数の増大を招いてしま
う。
の隙間にゴムやスポンジ等の弾性変形可能なパッキンを
介在させるといった手段が考えられが、この手段では、
フロントエンド部の組み立て工数の増大を招いてしま
う。
【０００９】また仮に、シュラウドとラジエータとを隙
間無く接触させると、ラジエータがシュラウドに対して
変位してシュラウド、つまりフロントエンドパネルとラ
ジエータとが擦れ合うので、特にラジエータ側が摩耗す
ると、ラジエータから冷却水が漏れ出すといった不具合
が発生するおそれがある。
間無く接触させると、ラジエータがシュラウドに対して
変位してシュラウド、つまりフロントエンドパネルとラ
ジエータとが擦れ合うので、特にラジエータ側が摩耗す
ると、ラジエータから冷却水が漏れ出すといった不具合
が発生するおそれがある。
【００１０】本発明は、上記点に鑑み、上記問題を解決
してフロントエンドパネルとシュラウドとを一体化する
ことを目的とする。
してフロントエンドパネルとシュラウドとを一体化する
ことを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、請求項１に記載の発明では、車両前端部
にて車両ボディに固定されて車両幅方向に拡がるフロン
トエンドパネル（１００）、弾性支持された熱交換器
（２００）、及び熱交換器（２００）に冷却風を送風す
る送風機（４００）からなる車両のフロントエンド構造
であって、フロントエンドパネル（１００）には、送風
機（３００）と熱交換器（２００）との隙間を覆うこと
により送風機（３００）によって誘起された空気流が熱
交換器（２００）を迂回して流れることを抑制するシュ
ラウド（１２０）が一体形成されており、フロントエン
ドパネル（１００）のうち熱交換器（２００）の外縁部
側と対向するパネル側対向部（１３０）と、熱交換器
（２００）のうちパネル側対向部（１３０）と対向する
熱交換器側対向部（２０１）との間には、迷路構造化さ
れた隙間（１４０）が設けられていることを特徴とす
る。
成するために、請求項１に記載の発明では、車両前端部
にて車両ボディに固定されて車両幅方向に拡がるフロン
トエンドパネル（１００）、弾性支持された熱交換器
（２００）、及び熱交換器（２００）に冷却風を送風す
る送風機（４００）からなる車両のフロントエンド構造
であって、フロントエンドパネル（１００）には、送風
機（３００）と熱交換器（２００）との隙間を覆うこと
により送風機（３００）によって誘起された空気流が熱
交換器（２００）を迂回して流れることを抑制するシュ
ラウド（１２０）が一体形成されており、フロントエン
ドパネル（１００）のうち熱交換器（２００）の外縁部
側と対向するパネル側対向部（１３０）と、熱交換器
（２００）のうちパネル側対向部（１３０）と対向する
熱交換器側対向部（２０１）との間には、迷路構造化さ
れた隙間（１４０）が設けられていることを特徴とす
る。
【００１２】これにより、熱交換器（２００）がフロン
トエンドパネル（１００）に対して振動変位しても、熱
交換器（２００）とフロントエンドパネル（１００）と
が擦れ合うことなく、送風機（４００）と熱交換器（２
００）との隙間を送風機（４００）によって誘起された
空気流が熱交換器（２００）を迂回して流れることを抑
制できる。
トエンドパネル（１００）に対して振動変位しても、熱
交換器（２００）とフロントエンドパネル（１００）と
が擦れ合うことなく、送風機（４００）と熱交換器（２
００）との隙間を送風機（４００）によって誘起された
空気流が熱交換器（２００）を迂回して流れることを抑
制できる。
【００１３】したがって、シュラウド（１２０）をフロ
ントエンドパネル（１００）に一体化することにより走
行風による冷却風が熱交換器（２００）を迂回して流れ
ることを防止しつつ、熱交換器（２００）とフロントエ
ンドパネル（１００）との隙間にパッキンを介在させる
ことなく、熱交換器（２００）とフロントエンドパネル
（１００）との隙間を有効に封止することができる。
ントエンドパネル（１００）に一体化することにより走
行風による冷却風が熱交換器（２００）を迂回して流れ
ることを防止しつつ、熱交換器（２００）とフロントエ
ンドパネル（１００）との隙間にパッキンを介在させる
ことなく、熱交換器（２００）とフロントエンドパネル
（１００）との隙間を有効に封止することができる。
【００１４】延いては、フロントエンドパネル（１０
０）と熱交換器（２００）とが擦れ合ってししまうこと
を防止できるので、摩耗により熱交換器（２００）から
流体が漏れ出すといった不具合が発生することを防止で
き、熱交換器（２００）を含めたフロントエンド構造を
信頼性を高めることができる。
０）と熱交換器（２００）とが擦れ合ってししまうこと
を防止できるので、摩耗により熱交換器（２００）から
流体が漏れ出すといった不具合が発生することを防止で
き、熱交換器（２００）を含めたフロントエンド構造を
信頼性を高めることができる。
【００１５】なお、請求項２に記載の発明のごとく、パ
ネル側対向部（１３０）及び熱交換器側対向部（２０
１）のうち少なくとも一方側に、他方側に向けて突出し
て突起部（１４１、１４２）を形成することにより隙間
（１４０）を迷路構造化してもよいまた、請求項３に記
載の発明のごとく、少なくともパネル側対向部（１３
０）に突起部（１４１、１４２）を一体形成してもよ
い。
ネル側対向部（１３０）及び熱交換器側対向部（２０
１）のうち少なくとも一方側に、他方側に向けて突出し
て突起部（１４１、１４２）を形成することにより隙間
（１４０）を迷路構造化してもよいまた、請求項３に記
載の発明のごとく、少なくともパネル側対向部（１３
０）に突起部（１４１、１４２）を一体形成してもよ
い。
【００１６】ところで、熱交換器（２００）及びフロン
トエンドパネル（１００）の寸法バラツキや想定外の大
きな加振力により、突起部（１４１、１４２）と熱交換
器（２００）と干渉するおそれがある。
トエンドパネル（１００）の寸法バラツキや想定外の大
きな加振力により、突起部（１４１、１４２）と熱交換
器（２００）と干渉するおそれがある。
【００１７】これに対して、請求項４に記載の発明で
は、突起部（１４１、１４２）と熱交換器（２００）と
の隙間寸法のうち、突起部（１４２）とサイドプレート
（２３０）との隙間寸法（Ｘ）は、突起部（１４１）と
サイドプレート（２３０）以外の部位との隙間寸法
（Ｙ）より小さいことを特徴としている。
は、突起部（１４１、１４２）と熱交換器（２００）と
の隙間寸法のうち、突起部（１４２）とサイドプレート
（２３０）との隙間寸法（Ｘ）は、突起部（１４１）と
サイドプレート（２３０）以外の部位との隙間寸法
（Ｙ）より小さいことを特徴としている。
【００１８】これにより、サイドプレート（２３０）と
対向する突起部（１４２）が、熱交換器（２００）のう
ちサイドプレート（２３０）以外の部位と対向する突起
部１４１より先に熱交換器（２００）と干渉する。
対向する突起部（１４２）が、熱交換器（２００）のう
ちサイドプレート（２３０）以外の部位と対向する突起
部１４１より先に熱交換器（２００）と干渉する。
【００１９】このとき、前記突起部（１４２）が干渉す
るサイドプレート（２３０）は、流体が流れておらず、
かつ、流体の熱交換に直接的寄与する部材ではないの
で、前記突起部（１４２）がサイドプレート（２３０）
と干渉して擦れ合っても、摩耗によって流体が漏れ出す
といった問題は発生しない。したがって、熱交換器（２
００）を含めたフロントエンド構造を信頼性を更に高め
ることができる。
るサイドプレート（２３０）は、流体が流れておらず、
かつ、流体の熱交換に直接的寄与する部材ではないの
で、前記突起部（１４２）がサイドプレート（２３０）
と干渉して擦れ合っても、摩耗によって流体が漏れ出す
といった問題は発生しない。したがって、熱交換器（２
００）を含めたフロントエンド構造を信頼性を更に高め
ることができる。
【００２０】因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後
述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す
一例である。
述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す
一例である。
【００２１】
【発明の実施の形態】図１は本実施形態に係る車両のフ
ロントエンド構造を示す斜視図である。
ロントエンド構造を示す斜視図である。
【００２２】フロントエンドパネル１００は、車両前端
部にて車両ボディに固定されて車両幅方向に拡がるもの
であり、このフロントエンドパネル１００は、略矩形枠
状のフレーム部１１０、フレーム部１１０の上方側梁部
１１１の長手方向端部に設けられて車両サイドボディ側
に延びる第１取付部１１２、フレーム部１１０の側柱部
１１３に設けられた第２取付部１１４等から構成された
ものである。
部にて車両ボディに固定されて車両幅方向に拡がるもの
であり、このフロントエンドパネル１００は、略矩形枠
状のフレーム部１１０、フレーム部１１０の上方側梁部
１１１の長手方向端部に設けられて車両サイドボディ側
に延びる第１取付部１１２、フレーム部１１０の側柱部
１１３に設けられた第２取付部１１４等から構成された
ものである。
【００２３】そして、フレーム部１１０の上方側梁部１
１１及び下方側梁部１１５には、ラジエータ２００を組
み付けるための取付部１１６が設けられており、ラジエ
ータ２００は、防振ゴム等の弾性変形可能な弾性支持部
材（図示せず）を介してフロンドパネル１００に弾性支
持される。
１１及び下方側梁部１１５には、ラジエータ２００を組
み付けるための取付部１１６が設けられており、ラジエ
ータ２００は、防振ゴム等の弾性変形可能な弾性支持部
材（図示せず）を介してフロンドパネル１００に弾性支
持される。
【００２４】なお、車両用空調装置のコンデンサ３００
は、ラジエータ２００に固定された状態でフロントエン
ドパネル１００に固定される。このため、ラジエータ２
００及びコンデンサ３００は、一体的にフロントエンド
パネル１００に対して振動変位する。
は、ラジエータ２００に固定された状態でフロントエン
ドパネル１００に固定される。このため、ラジエータ２
００及びコンデンサ３００は、一体的にフロントエンド
パネル１００に対して振動変位する。
【００２５】因みに、ラジエータ２００は、冷却水が流
通する複数本のチューブ２１１及びフィン２１２からな
る冷却水と空気とを熱交換させるコア部２１０、各チュ
ーブ２１１の長手方向両端部に位置して各チューブ２１
１と連通するヘッダタンク２２０、並びにコア部２１０
の端部に位置してコア部２１０を補強するサイドプレー
ト２３０を有して構成されたマルチフロー型の熱交換器
であり、サイドプレート２３０は、図３に示すように、
コの字状断面形状を有してチューブ２１１の長手方向と
同一方向に延びる梁状の補強部材である。
通する複数本のチューブ２１１及びフィン２１２からな
る冷却水と空気とを熱交換させるコア部２１０、各チュ
ーブ２１１の長手方向両端部に位置して各チューブ２１
１と連通するヘッダタンク２２０、並びにコア部２１０
の端部に位置してコア部２１０を補強するサイドプレー
ト２３０を有して構成されたマルチフロー型の熱交換器
であり、サイドプレート２３０は、図３に示すように、
コの字状断面形状を有してチューブ２１１の長手方向と
同一方向に延びる梁状の補強部材である。
【００２６】そして、フレーム部１１０の後方側には、
ラジエータ２００及びコンデンサ３００に冷却風を送風
する電動式の送風機４００が、フロントエンドパネル１
００に一体形成されたシュラウド１２０を介してフロン
トエンドパネル１００に組み付けられている。なお、本
実施形態では、フロントエンドパネル１００及びシュラ
ウド１２０は、ガラス繊維又は炭素繊維にて機械的強度
が向上させた樹脂にて成型されているそして、図２、３
に示すように、フロントエンドパネル１００のうちラジ
エータ２００の外縁部側と対向するパネル側対向部１３
０と、ラジエータ２００のうちパネル側対向部１３０と
対向するラジエータ側対向部２０１との間には、迷路構
造化された隙間１４０が設けられている。
ラジエータ２００及びコンデンサ３００に冷却風を送風
する電動式の送風機４００が、フロントエンドパネル１
００に一体形成されたシュラウド１２０を介してフロン
トエンドパネル１００に組み付けられている。なお、本
実施形態では、フロントエンドパネル１００及びシュラ
ウド１２０は、ガラス繊維又は炭素繊維にて機械的強度
が向上させた樹脂にて成型されているそして、図２、３
に示すように、フロントエンドパネル１００のうちラジ
エータ２００の外縁部側と対向するパネル側対向部１３
０と、ラジエータ２００のうちパネル側対向部１３０と
対向するラジエータ側対向部２０１との間には、迷路構
造化された隙間１４０が設けられている。
【００２７】ここで、迷路構造化された隙間１４０と
は、パネル側対向部１３０及びラジエータ側対向部２０
１のうち少なくとも一方側に、他方側に向けて突出して
突起部１４１、１４２を形成することにより、空気通路
をなす隙間１４１を蛇行させて隙間１４１を空気が流れ
る際に発生する圧力損失を大きくし、ラジエータ２００
を迂回した空気が隙間１４０を流れて送風機４００に吸
引されることを防止する、メカニカルシールの一種であ
る。
は、パネル側対向部１３０及びラジエータ側対向部２０
１のうち少なくとも一方側に、他方側に向けて突出して
突起部１４１、１４２を形成することにより、空気通路
をなす隙間１４１を蛇行させて隙間１４１を空気が流れ
る際に発生する圧力損失を大きくし、ラジエータ２００
を迂回した空気が隙間１４０を流れて送風機４００に吸
引されることを防止する、メカニカルシールの一種であ
る。
【００２８】なお、本実施形態では、突起部１４１、１
４２は、ラジエータ２００の外縁部全周を縁取るように
連続的フロントエンドパネル１００に一体形成されてい
る。
４２は、ラジエータ２００の外縁部全周を縁取るように
連続的フロントエンドパネル１００に一体形成されてい
る。
【００２９】そして、突起部１４１、１４２は、サイド
プレート２３０と対向する部位に位置する突起部１４２
とサイドプレート２３０との隙間寸法Ｘが、サイドプレ
ート２３０以外の部位と対向する突起部１４１との隙間
寸法Ｙより小さくなるように選定されている。
プレート２３０と対向する部位に位置する突起部１４２
とサイドプレート２３０との隙間寸法Ｘが、サイドプレ
ート２３０以外の部位と対向する突起部１４１との隙間
寸法Ｙより小さくなるように選定されている。
【００３０】次に、本実施形態の特徴を述べる。
【００３１】本実施形態によれば、フロントエンドパネ
ル１００のうちラジエータ２００の外縁部側と対向する
パネル側対向部１３０と、ラジエータ２００のうちパネ
ル側対向部１３０と対向するラジエータ側対向部２０１
との間に、迷路構造化された隙間１４０を設けているの
で、シュラウド１２０と一体化されたフロントエンドパ
ネル１００にラジエータ２００及びコンデンサ３００を
弾性支持部材によりフローティングマウントしても、ラ
ジエータ２００とフロントエンドパネル１００とが擦れ
合うことなく、送風機４００とラジエータ２００との隙
間を送風機４００によって誘起された空気流がラジエー
タ２００を迂回して流れることを抑制できる。
ル１００のうちラジエータ２００の外縁部側と対向する
パネル側対向部１３０と、ラジエータ２００のうちパネ
ル側対向部１３０と対向するラジエータ側対向部２０１
との間に、迷路構造化された隙間１４０を設けているの
で、シュラウド１２０と一体化されたフロントエンドパ
ネル１００にラジエータ２００及びコンデンサ３００を
弾性支持部材によりフローティングマウントしても、ラ
ジエータ２００とフロントエンドパネル１００とが擦れ
合うことなく、送風機４００とラジエータ２００との隙
間を送風機４００によって誘起された空気流がラジエー
タ２００を迂回して流れることを抑制できる。
【００３２】したがって、シュラウド１２０をフロント
エンドパネル１００に一体化することにより走行風によ
る冷却風がラジエータ２００を迂回して流れることを防
止しつつ、ラジエータ２００とフロントエンドパネル１
００との隙間にパッキンを介在させることなく、ラジエ
ータ２００とフロントエンドパネル１００との隙間を有
効に封止することができる。
エンドパネル１００に一体化することにより走行風によ
る冷却風がラジエータ２００を迂回して流れることを防
止しつつ、ラジエータ２００とフロントエンドパネル１
００との隙間にパッキンを介在させることなく、ラジエ
ータ２００とフロントエンドパネル１００との隙間を有
効に封止することができる。
【００３３】延いては、フロントエンドパネル１００と
ラジエータ２００とが擦れ合ってししまうことを防止で
きるので、摩耗によりラジエータ２００から冷却水が漏
れ出すといった不具合が発生することを防止でき、ラジ
エータ２００を含めたフロントエンド構造を信頼性を高
めることができる。
ラジエータ２００とが擦れ合ってししまうことを防止で
きるので、摩耗によりラジエータ２００から冷却水が漏
れ出すといった不具合が発生することを防止でき、ラジ
エータ２００を含めたフロントエンド構造を信頼性を高
めることができる。
【００３４】また、ラジエータ２００及びコンデンサ３
００をフロントエンドパネル１００にフローティングマ
ウントすることができるので、ラジエータ２００、コン
デンサ３００及びフントエンドパネル１００の寸法バラ
ツキを吸収しつつ、ラジエータ２００及びコンデンサ３
００を動吸振器の錘部材として利用することもできる。
００をフロントエンドパネル１００にフローティングマ
ウントすることができるので、ラジエータ２００、コン
デンサ３００及びフントエンドパネル１００の寸法バラ
ツキを吸収しつつ、ラジエータ２００及びコンデンサ３
００を動吸振器の錘部材として利用することもできる。
【００３５】ところで、本発明は、パネル側対向部１３
０とラジエータ側対向部２０１との間に迷路構造化され
た隙間１４０を設けて、ラジエータ２００とフロントエ
ンドパネル１００との隙間から空気が漏れることを防止
しつつ、ラジエータ２００とフロントエンドパネル１０
０とが擦れ合うことを防止するものであるが、ラジエー
タ２００及びフロントエンドパネル１００の寸法バラツ
キや想定外の大きな加振力により、突起部１４１、１４
２にラジエータ２００が干渉するおそれがある。
０とラジエータ側対向部２０１との間に迷路構造化され
た隙間１４０を設けて、ラジエータ２００とフロントエ
ンドパネル１００との隙間から空気が漏れることを防止
しつつ、ラジエータ２００とフロントエンドパネル１０
０とが擦れ合うことを防止するものであるが、ラジエー
タ２００及びフロントエンドパネル１００の寸法バラツ
キや想定外の大きな加振力により、突起部１４１、１４
２にラジエータ２００が干渉するおそれがある。
【００３６】しかし、本実施形態では、サイドプレート
２３０と対向する部位に位置する突起部１４２とサイド
プレート２３０との隙間寸法Ｘが、サイドプレート２３
０以外の部位と対向する突起部１４１との隙間寸法Ｙよ
り小さくなっているので、突起部１４２が突起部１４１
より先にラジエータ２００と干渉する。
２３０と対向する部位に位置する突起部１４２とサイド
プレート２３０との隙間寸法Ｘが、サイドプレート２３
０以外の部位と対向する突起部１４１との隙間寸法Ｙよ
り小さくなっているので、突起部１４２が突起部１４１
より先にラジエータ２００と干渉する。
【００３７】このとき、突起部１４２が干渉するサイド
プレート２３０は、冷却水が流れておらず、かつ、冷却
水の熱交換に直接的寄与する部材ではないので、突起部
１４２がサイドプレート２３０と干渉して擦れ合って
も、摩耗によって冷却水が漏れ出すといった問題は発生
しない。したがって、ラジエータ２００を含めたフロン
トエンド構造を信頼性を更に高めることができる。
プレート２３０は、冷却水が流れておらず、かつ、冷却
水の熱交換に直接的寄与する部材ではないので、突起部
１４２がサイドプレート２３０と干渉して擦れ合って
も、摩耗によって冷却水が漏れ出すといった問題は発生
しない。したがって、ラジエータ２００を含めたフロン
トエンド構造を信頼性を更に高めることができる。
【００３８】（その他の実施形態）上述の実施形態で
は、コンデンサ３００がラジエータ２００に組み付けら
れていたが、本発明はこれに限定されるものではなく、
例えばコンデンサ３００をフロントエンドパネル１００
にフローティングマウントしてもよい。
は、コンデンサ３００がラジエータ２００に組み付けら
れていたが、本発明はこれに限定されるものではなく、
例えばコンデンサ３００をフロントエンドパネル１００
にフローティングマウントしてもよい。
【００３９】また、本発明に係る熱交換器は、コンデン
サ３００又はラジエータ２００に限定されるものではな
い。
サ３００又はラジエータ２００に限定されるものではな
い。
【００４０】また、上述の実施形態では、ラジエータ２
００は弾性支持部材を介してフロンドパネル１００に弾
性支持されていたが、本発明は、熱交換器であるラジエ
ータ２００がフロンドパネル１００に対して変位可能で
あればよいので、車両前端側の車両ボディに弾性支持さ
れた状態であってもよい。
００は弾性支持部材を介してフロンドパネル１００に弾
性支持されていたが、本発明は、熱交換器であるラジエ
ータ２００がフロンドパネル１００に対して変位可能で
あればよいので、車両前端側の車両ボディに弾性支持さ
れた状態であってもよい。
【００４１】また、上述の実施形態では、フロントエン
ドパネル１００を樹脂製としたが、本発明はこれに限定
されるものではなく、アルミニウムやマグネシウム等の
金属製であってもよい。
ドパネル１００を樹脂製としたが、本発明はこれに限定
されるものではなく、アルミニウムやマグネシウム等の
金属製であってもよい。
【００４２】また、上述の実施形態では、フロントエン
ドパネル１００に突起部１４１、１４２を設けて隙間１
４０を迷路構造化したが、本発明はこれに限定されるも
のではなく、例えばラジエータ２００側に突起部１４
１、１４２を設ける、又はパネル側対向部１３０に凹凸
を設ける等して隙間１４０を迷路構造化してもよい。
ドパネル１００に突起部１４１、１４２を設けて隙間１
４０を迷路構造化したが、本発明はこれに限定されるも
のではなく、例えばラジエータ２００側に突起部１４
１、１４２を設ける、又はパネル側対向部１３０に凹凸
を設ける等して隙間１４０を迷路構造化してもよい。
【図１】本発明の実施形態に係る車両のフロントエンド
構造を示す斜視図である。
構造を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両のフロントエンド
構造の上下方向断面図である。
構造の上下方向断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車両のフロントエンド
構造の水平方向断面図である。
構造の水平方向断面図である。
【図４】（ａ）は従来の技術に係る車両のフロントエン
ド構造の上下方向断面図であり、（ｂ）は従来の技術に
係る車両のフロントエンド構造の水平方向断面図であ
る。
ド構造の上下方向断面図であり、（ｂ）は従来の技術に
係る車両のフロントエンド構造の水平方向断面図であ
る。
１００…フロントエンドパネル、１２０…シュラウド、
１４０…隙間、１４１、１４２…突起部、２００…ラジ
エータ、４００…送風機。
１４０…隙間、１４１、１４２…突起部、２００…ラジ
エータ、４００…送風機。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 岡井 治美
愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会
社デンソー内
(72)発明者 前田 倫明
愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会
社デンソー内
(72)発明者 杉山 俊樹
愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会
社デンソー内
Ｆターム(参考） 3D003 AA04 AA08 AA10 AA11 AA18
BB01 CA02 CA04 DA04
Claims (4)
- 【請求項１】 車両前端部にて車両ボディに固定されて
車両幅方向に拡がるフロントエンドパネル（１００）、
弾性支持された熱交換器（２００）、及び前記熱交換器
（２００）に冷却風を送風する送風機（４００）からな
る車両のフロントエンド構造であって、 前記フロントエンドパネル（１００）には、前記送風機
（３００）と前記熱交換器（２００）との隙間を覆うこ
とにより前記送風機（３００）によって誘起された空気
流が前記熱交換器（２００）を迂回して流れることを抑
制するシュラウド（１２０）が一体形成されており、 前記フロントエンドパネル（１００）のうち前記熱交換
器（２００）の外縁部側と対向するパネル側対向部（１
３０）と、前記熱交換器（２００）のうち前記パネル側
対向部（１３０）と対向する熱交換器側対向部（２０
１）との間には、迷路構造化された隙間（１４０）が設
けられていることを特徴とする車両のフロントエンド構
造。 - 【請求項２】 前記隙間（１４０）は、前記パネル側対
向部（１３０）及び前記熱交換器側対向部（２０１）の
うち少なくとも一方側に、他方側に向けて突出して突起
部（１４１、１４２）を形成することにより迷路構造化
されていることを特徴とする車両のフロントエンド構
造。 - 【請求項３】 前記突起部（１４１、１４２）は、少な
くとも前記パネル側対向部（１３０）に一体形成されて
いることを特徴とする請求項２に記載の車両のフロント
エンド構造。 - 【請求項４】 前記熱交換器（２００）は、流体が流通
するチューブ（２１１）及びフィン（２１２）からなる
熱交換コア部（２１０）、並びに前記熱交換コア部（２
１０）の端部に設けられて前記熱交換コア部（２１０）
を補強するサイドプレート（２３０）を有して構成され
ており、 前記突起部（１４１、１４２）と前記熱交換器（２０
０）との隙間寸法のうち、前記突起部（１４２）と前記
サイドプレート（２３０）との隙間寸法（Ｘ）は、前記
突起部（１４１）とサイドプレート（２３０）以外の部
位との隙間寸法（Ｙ）より小さいことを特徴とする請求
項３に記載の車両のフロントエンド構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001325214A JP3829689B2 (ja) | 2001-10-23 | 2001-10-23 | 車両のフロントエンド構造 |
| DE10233626.1A DE10233626B4 (de) | 2001-07-25 | 2002-07-24 | Frontend-Aufbau für ein Fahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001325214A JP3829689B2 (ja) | 2001-10-23 | 2001-10-23 | 車両のフロントエンド構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003127903A true JP2003127903A (ja) | 2003-05-08 |
| JP3829689B2 JP3829689B2 (ja) | 2006-10-04 |
Family
ID=19141818
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001325214A Expired - Fee Related JP3829689B2 (ja) | 2001-07-25 | 2001-10-23 | 車両のフロントエンド構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3829689B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006290046A (ja) * | 2005-04-06 | 2006-10-26 | Calsonic Kansei Corp | ラジエータコアサポート構造 |
| US7150335B2 (en) | 2003-04-24 | 2006-12-19 | Denso Corporation | Front end structure of vehicle |
| CN100434328C (zh) * | 2004-10-21 | 2008-11-19 | 株式会社电装 | 车辆的前端结构 |
| JP2020026771A (ja) * | 2018-08-13 | 2020-02-20 | スズキ株式会社 | 冷却装置 |
| CN111023874A (zh) * | 2019-11-29 | 2020-04-17 | 全椒赛德利机械有限公司 | 一种柴油用发动机散热器 |
-
2001
- 2001-10-23 JP JP2001325214A patent/JP3829689B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7150335B2 (en) | 2003-04-24 | 2006-12-19 | Denso Corporation | Front end structure of vehicle |
| CN100434328C (zh) * | 2004-10-21 | 2008-11-19 | 株式会社电装 | 车辆的前端结构 |
| JP2006290046A (ja) * | 2005-04-06 | 2006-10-26 | Calsonic Kansei Corp | ラジエータコアサポート構造 |
| JP2020026771A (ja) * | 2018-08-13 | 2020-02-20 | スズキ株式会社 | 冷却装置 |
| JP7087815B2 (ja) | 2018-08-13 | 2022-06-21 | スズキ株式会社 | 冷却装置 |
| CN111023874A (zh) * | 2019-11-29 | 2020-04-17 | 全椒赛德利机械有限公司 | 一种柴油用发动机散热器 |
| CN111023874B (zh) * | 2019-11-29 | 2021-04-20 | 全椒赛德利机械有限公司 | 一种柴油用发动机散热器 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3829689B2 (ja) | 2006-10-04 |
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