JP2003127677A - 無段変速機付き動力伝達装置 - Google Patents

無段変速機付き動力伝達装置

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JP2003127677A
JP2003127677A JP2001322265A JP2001322265A JP2003127677A JP 2003127677 A JP2003127677 A JP 2003127677A JP 2001322265 A JP2001322265 A JP 2001322265A JP 2001322265 A JP2001322265 A JP 2001322265A JP 2003127677 A JP2003127677 A JP 2003127677A
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    • F16D43/04—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 無段変速機付き動力伝達装置において，一個
の自動クラッチを設けるだけで，容易な発進が可能であ
ること，エンジン停止状態での車両の軽快な押し動かし
を特別なクラッチ操作無しで可能にすることを同時に満
足させる。 【解決手段】 エンジン出力軸１に連なる変速入力軸１
０及び変速出力部材１８を有してその両者１０，１８間
の変速比を無段階に変更し得る無段変速機Ｔを，エンジ
ン出力軸１及び駆動輪駆動系６間に介裝した，無段変速
機付き動力伝達装置において，変速出力部材１８と駆動
輪駆動系６との間に，変速入力軸１０の回転数が所定値
未満のときオフ状態，所定値以上のときオン状態となる
自動クラッチＣを介裝した。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，エンジン出力軸に
連なる変速入力軸及び変速出力部材を有してその両者間
の変速比を無段階に変更し得る無段変速機を，エンジン
出力軸及び駆動輪駆動系間に介裝した，無段変速機付き
動力伝達装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来，かゝる無段変速機付き動力伝達装
置において，変速出力部材と駆動輪駆動系との間に，操
縦者によってオン，オフ操作されるニュートラルクラッ
チを設け，自動二輪車等の小型車両をエンジンの停車状
態で押し動かすときに，ニュートラルクラッチをオフ状
態にすることにより無段変速機が移動抵抗とならないよ
うにすることが，例えば特開平１０−１８４８４１号公
報に開示されているように，既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】また従来の上記変速機
付き動力伝達装置では，エンジン出力軸及び変速入力軸
間にも車両の発進を容易にする遠心式の発進クラッチを
介裝しているので，結局，上記動力伝達装置ではニュー
トラルクラッチ及び発進クラッチの二種類のクラッチを
必要としており，これによって構造の複雑化，大型化，
コストアップ等を余儀なくされている。またニュートラ
ルクラッチについては，操縦者自身がオン，オフ操作し
なければならないので，操作の煩わしさが残る。
【０００４】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたも
ので，一個の自動クラッチを設けるだけで，容易な発進
が可能であること，エンジン停止状態での車両の軽快な
押し動かしを特別なクラッチ操作無しで可能にすること
を同時に満足させ得る，前記無段変速機付き動力伝達装
置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，エンジン出力軸に連なる変速入力軸及び
変速出力部材を有してその両者間の変速比を無段階に変
更し得る無段変速機を，エンジン出力軸及び駆動輪駆動
系間に介裝した，無段変速機付き動力伝達装置におい
て，変速出力部材と駆動輪駆動系との間に，変速入力軸
の回転数が所定値未満のときオフ状態，所定値以上のと
きオン状態となる自動クラッチを介裝したことを第１の
特徴とする。
【０００６】この第１の特徴によれば，エンジンの停止
状態では，変速出力部材及び駆動軸間の自動クラッチが
オフ状態になっているから，車両の押し動かしを，クラ
ッチ操作を何等行わずに無段変速機を停止したまゝで，
軽快に行うことができる。
【０００７】また車両の発進時には，変速入力軸の回転
数が所定値に達すると，自動的にオン状態となって，変
速出力部材の出力を駆動軸に自動的に伝達するようにな
るので，発進を容易に行うことができる。
【０００８】このように，一つの自動クラッチが自動発
進クラッチと自動ニュートラルクラッチの両方の機能を
備えることになり，無段変速機付き動力伝達装置の構造
の簡素化，小型化，コストダウンを図ることができる。
【０００９】また本発明は，第１の特徴に加えて，自動
クラッチを，変速入力軸の回転数の上昇に応じて作動す
る遠心機構と，変速出力部材に連結するクラッチ入力部
材と，駆動輪駆動系に連なるクラッチ出力部材と，遠心
機構の作動によりクラッチ入力部材及びクラッチ出力部
材間を摩擦連結する摩擦係合手段とで構成したことを第
２の特徴とする。
【００１０】この第２の特徴によれば，遠心機構は，エ
ンジンの低速域では変速出力部材よりも高速回転する変
速入力軸により駆動されるので，比較的小型なものでも
大きな遠心出力を発生して摩擦係合手段を作動すること
ができ，自動クラッチの小型化を図ることができる。
【００１１】尚，前記エンジン出力軸，クラッチ入力軸
及びクラッチ出力部材は，後述する本発明の実施例中の
クランク軸１，クラッチアウタ４２及びクラッチインナ
４６にそれぞれ対応する。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面
に示す本発明の一実施例に基づいて以下に説明する。
【００１３】図１は自動二輪車用無段変速機付き動力伝
達装置の縦断面図，図２は図１の自動クラッチ部の拡大
断面図である。
【００１４】先ず，図１において，自動二輪車に搭載さ
れるエンジンＥの出力は，それのクランク軸１から１次
減速ギヤ列２，トルクダンパ３，無段変速機Ｔ及び自動
クラッチＣを介して駆動輪駆動系６に伝達される。駆動
輪駆動系６は，２次減速駆動ギヤ４及び２次減速被動ギ
ヤ５を備え，自動クラッチＣの出力を減速して，自動二
輪車の駆動輪たる後輪７に伝達する。
【００１５】無段変速機Ｔは，エンジンＥのクランクケ
ースに一体に連なるミッションケース８にベアリング
９，９′を介して両端部を回転自在に支承される変速入
力軸１０と，この変速入力軸１０の中間部に一体に形成
され，外周面を，膨らみの有る略円錐状のトラクション
伝動面１１ａとした摩擦駆動輪１１と，この摩擦駆動輪
１１の大径側に隣接して変速入力軸１０に圧入等により
固着される駆動板１２と，この駆動板１２の外周部と軸
方向摺動可能に連結されると共に，変速入力軸１０にブ
ッシュ１３を介して相対回転及び軸方向摺動可能に支承
されるウエイトホルダ１４と，このウエイトホルダ１４
のボス１４ａにベアリング１５を介して相対回転可能に
支承されてウエイトホルダ１４を覆うカップ状のキャリ
ヤ支持体１６と，摩擦駆動輪１１を挟んで駆動板１２と
反対側で変速入力軸１０にベアリング１７を介して回転
及び軸方向摺動可能に支承され，摩擦駆動輪１１に開放
面を向けるカップ状の変速出力部材１８と，キャリヤ支
持体１６に固着されると共に，変速入力軸１０に相対回
転及び軸方向移動可能にベアリング１９を介して支承さ
れるキャリヤ２０と，このキャリヤ２０に回転自在にに
軸支される複数の変速回転駒２１とを備える。
【００１６】ウエイトホルダ１４には，周方向に等間隔
置きに並ぶ複数のローラ状の遠心ウエイト２２がそれぞ
れ半径方向移動可能に保持される。駆動板１２及びウエ
イトホルダ１４は，これら遠心ウエイト２２を挟持する
ように対置され，両者１２，１４の対向面は，半径方向
外方に行くにつれて互いに近づく斜面となっている。
【００１７】キャリヤ支持体１６の外周壁には，半径方
向のローラ軸２３によりローラ２４が取り付けられ，こ
のローラ２４は，ミッションケース８の内壁に固着され
たガイド部材２５の，変速入力軸１０と略平行なガイド
溝２５ａに移動可能に係合される。これによりキャリヤ
支持体１６及びキャリヤ２０は，変速入力軸１０周りの
回転を阻止されつゝ，変速入力軸１０上を軸方向に移動
することができる。
【００１８】カップ状の変速出力部材１８の開放端内周
縁には環状で膨らみを持つトラクション伝動面１８ａが
形成される。キャリヤ２０は，上記トラクション伝動面
１８ａ及び摩擦駆動輪１１間を横切り且つ変速出力部材
１８の開放端に向かって大径となる円錐筒状をなしてお
り，その周壁には，周方向等間隔置きに開口する複数の
窓２７が設けられると共に，これら窓２７をキャリヤ２
０の円錐面の母線方向に横切る複数の支軸２８が取り付
けられ，これら支軸２８に前記変速回転駒２１がベアリ
ング２９を介して回転自在に支承される。
【００１９】各変速回転駒２１は，その外周に，軸方向
両端に向かって小径となる円錐状の一対の摩擦伝動面２
１ａ，２１ｂを有しており，変速入力軸１０側の第１摩
擦伝動面２１ａを摩擦駆動輪１１の外周面に接触させ，
それと反対側の第２摩擦伝動面２１ｂを変速出力部材１
８のトラクション伝動面１８ａに接触させる。したがっ
て，摩擦駆動輪１１の回転は，互いに接触するトラクシ
ョン伝動面１１ａ及び第１摩擦伝達面２１ａを介して変
速回転駒２１に伝達し，またこの変速回転駒２１の回転
は，互いに接触する第２摩擦伝動面２１ｂ及びトラクシ
ョン伝達面１８ａを介して変速出力部材１８に伝達する
ことができる。
【００２０】キャリヤ支持体１６と，ミッションケース
８の内壁に支持されるリテーナ３０との間にはコイル状
の変速ばね３１が所定のセット荷重をもって縮設され，
この変速ばね３１の荷重によりキャリヤ支持体１６はロ
ー変速比側に押圧され，またウエイトホルダ１４は駆動
板１２と協働して遠心ウエイト２２を挟圧する。
【００２１】また変速出力部材１８の端壁と，その外端
面に隣接して変速入力軸１０に軸方向移動不能に支持さ
れる後述のクラッチアウタ４２との間には皿状の押圧ば
ね３２が所定のセット荷重をもって介裝され，この押圧
ばね３２の付勢力により摩擦駆動輪１１と変速回転駒２
１，変速回転駒２１変速出力部材１８の各接触部の初期
面圧が付与される。
【００２２】変速出力部材１８の端壁と，その外端面に
隣接して変速入力軸１０に軸方向移動不能に支持される
後述のクラッチアウタ４２との間に面圧制御機構３３
（図２参照）が設けられる。この面圧制御機構３３は，
変速出力部材１８及びクラッチアウタ４２の対向面にそ
れぞれ形成されて周方向に並ぶ複数の凹部３４，３５
と，これら凹部３４，３５間に挟持される複数のボール
３６とからなっており，変速出力部材１８及びクラッチ
アウタ４２間に発生する回転トルクに応じて，変速出力
部材１８の変速回転駒２１側への押圧力を変化させて，
摩擦駆動輪１１と変速回転駒２１，変速回転駒２１と変
速出力部材１８の各接触部の面圧を強めるようになって
いる。
【００２３】次に，自動クラッチＣの構成について図２
を参照しながら説明する。
【００２４】自動クラッチＣは，変速入力軸１０にアン
ギュラコンタクトベアリング４１を介して回転自在に支
承されて，開放面を変速出力部材１８と反対側に向けた
有底円筒状のクラッチアウタ４２と，このクラッチアウ
タ４２内で変速入力軸１０にベアリング４３及びアンギ
ュラコンタクトベアリング４４を介して回転自在に支承
されるクラッチインナ支持軸４５と，このクラッチイン
ナ支持軸４５に摺動可能にスプライン結合されるクラッ
チインナ４６と，クラッチアウタ４２に外周部を摺動可
能にスプライン嵌合される複数の駆動摩擦板４７と，こ
れら駆動摩擦板４７と交互に重ねられて内周部をクラッ
チインナ４６に摺動可能にスプライン嵌合される複数の
被動摩擦板４８と，クラッチインナ支持軸４５にブッシ
ュ４９を介して回転及び摺動可能に支承され，駆動及び
被動摩擦板４７，４８群の最内側面に対向する加圧板５
０と，クラッチインナ４６の外端に一体に形成されて駆
動及び被動摩擦板４７，４８群の最外側面に対向する受
圧板５１と，変速入力軸１０及び加圧板５０間に設けら
れる遠心機構５２とを備える。
【００２５】クラッチアウタ４２を支持する前記アンギ
ュラコンタクトベアリング４１は，そのインナレースが
変速入力軸１０に係止されたコッタ５３により変速出力
部材１８から離反する軸方向移動が阻止され，これによ
りクラッチアウタ４２も同様な軸方向移動が阻止され
る。
【００２６】またクラッチインナ支持軸４５を支持する
前記アンギュラコンタクトベアリング４４も，そのイン
ナレースが変速入力軸１０に係止されたコッタ５４によ
り変速出力部材１８から離反する軸方向移動が阻止さ
れ，これによりクラッチインナ支持軸４５も同様な軸方
向移動が阻止される。このクラッチインナ支持軸４５の
外端に駆動輪駆動系６の２次減速駆動ギヤ４が一体に形
成されており，この２次減速駆動ギヤ４とクラッチイン
ナ４６との間には皿状のクラッチばね６０が介裝され，
また加圧板５０及びクラッチインナ４６間には同じく皿
状の戻しばね６１が介裝される。戻しばね６１のばねレ
ートはクラッチばね６０のそれより低く設定されてお
り，これらばね６０，６１の無負荷状態では，加圧板５
０は駆動及び被動摩擦板４７，４８群の最内側面から離
れ，各駆動及び被動摩擦板４７，４８を遊離状態にす
る。
【００２７】遠心機構５２は，クラッチアウタ４２内で
変速入力軸１０にスプライン結合されると共に前記コッ
タ５４により変速出力部材１８側への移動を阻止される
ウエイトホルダ５５と，このウエイトホルダ５５にそれ
ぞれ半径方向移動可能に収容され，周方向に等間隔置き
に並ぶ複数のローラ状の遠心ウエイト５６と，これら遠
心ウエイト５６をウエイトホルダ５５と協働して挟持す
る作動板５７とからなり，作動板５７の遠心ウエイト５
６との接触面は，半径外方に行くにつれてウエイトホル
ダ５５側に近づく斜面となっている。この作動板５７は
前記加圧板５０のボス５０ａにベアリング５８を介して
相対回転自在に支承される。
【００２８】この自動クラッチＣにおいて，駆動摩擦板
４７群，被動摩擦板４８群，加圧板５０及び受圧板５１
は，クラッチアウタ４２及びクラッチインナ４６間を摩
擦連結する摩擦係合手段５９を構成する。
【００２９】再び図１において，ミッションケース８の
一側壁には，変速入力軸１０により駆動されるオイルポ
ンプ６３が設けられ，このオイルポンプ６３の吸入ポー
トに連なる吸入油路６４が，その吸い込み口をミッショ
ンケース８底部の油溜め６５に設置されるオイルストレ
ーナ６６に接続するようにしてミッションケース８に形
成され，該ポンプ６３の吐出ポートに連なる供給油路６
７が，無段変速機Ｔ及び自動クラッチＣの潤滑部に連通
するよう変速入力軸１０に穿設される。したがって，オ
イルポンプ６３は変速入力軸１０の回転中，油溜め６５
のオイルを吸入して，無段変速機Ｔ及び自動クラッチＣ
の潤滑部に供給することができる。
【００３０】次に，この実施例の作用について説明す
る。
【００３１】図１及び図２の上半分は，エンジンＥの停
止状態もしくは無段変速機Ｔのロー変速比状態を示し，
下半分は無段変速機Ｔのトップ変速比状態を示す。
【００３２】無段変速機Ｔがロー変速比の状態にあると
きは，摩擦駆動輪１１が変速回転駒２１の第１摩擦伝動
面２１ａの大径部に接触し，変速出力部材１８の伝動摩
擦面１８ａが変速回転駒２１の第２摩擦伝動面２１ｂの
小径部に接触している。したがって，この状態でエンジ
ンＥが作動して，その動力により変速入力軸１０が回転
されると，その回転は，摩擦駆動輪１１から変速回転駒
２１を回転変速出力部材１８に伝達する間に，変速回転
駒２１により最大に減速される。
【００３３】また変速入力軸１０の回転は，駆動板１２
からウエイトホルダ１４にも伝達して，それを回転させ
るので，遠心ウエイト２２も同時に回転する。したがっ
て，変速入力軸１０の回転が上昇すると，それに伴い遠
心ウエイト２２が増大する遠心力により半径方向外方に
移動して，ウエイトホルダ１４を駆動板１２から離反す
る方向に移動し，そして変速ばね３１を圧縮しながらキ
ャリヤ支持体１６を介してキャリヤ２０を同様に移動す
るので，これに伴い変速回転駒２１の第１摩擦伝動面２
１ａは，摩擦駆動輪１１との接触部を小径側に移し，ま
た第２摩擦伝動面２１ｂは，変速出力部材１８との接触
部を大径側に移していくので，変速入力軸１０及び変速
出力部材１８間の変速比がトップ変速比に向かって制御
されることになる。
【００３４】一方，自動クラッチＣでは，エンジンＥが
アイドリング状態にあるときは，遠心機構５２が非作動
状態にあり，即ち遠心ウエイト５６がウエイトホルダ５
５の半径方向内方寄りの位置を占めて，作動板５７が加
圧板５０を自由にしているので，加圧板５０は戻しばね
６１の付勢力で後退位置に保持され，各駆動摩擦板４７
及び被動摩擦板４８を遊離させる。したがって該クラッ
チＣはオフ状態となっている。このようなクラッチオフ
状態では，変速出力部材１８の回転が面圧制御機構３３
を介してクラッチアウタ４２に伝達されても，クラッチ
インナ４６や駆動輪駆動系６への動力伝達は遮断され
る。
【００３５】いま，車両を発進すべくエンジンＥの回転
数を上昇させていくと，遠心ウエイト５６が遠心力の増
加により半径方向外方へ移動するのに伴い作動板５７を
加圧板５０へ押圧するので，加圧板５０が駆動及び被動
摩擦板４７，４８群を受圧板５１に対して押圧し，各駆
動及び被動摩擦板４７，４８間の摩擦連結力を強めてい
き，それに応じてクラッチばね６０に反発力が発生す
る。その結果，各駆動及び被動摩擦板４７，４８間には
クラッチばね６０の反発力に応じた摩擦連結力が付与さ
れ，自動クラッチＣは，半クラッチ状態を経てオン状態
となるから，変速出力部材１８から面圧制御機構３３を
介してクラッチアウタ４２に伝達される回転は，駆動及
び被動摩擦板４７，４８群を介してクラッチインナ４６
へ，さらに駆動輪駆動系６を経て後輪７へと伝達し，車
両をスムーズに発進することができる。
【００３６】変速入力軸１０が所定の高速回転数に達す
ると，遠心ウエイト５６はウエイトホルダ５５の内周壁
に当接して外方への移動を阻止され，遠心ウエイト５６
の作動板５７に対する押圧力の増加を停止するので，各
駆動及び被動摩擦板４７，４８間の摩擦連結力が，この
ときのクラッチばね６０の反発力により一定に保持され
るようになる。
【００３７】発進後は，無段変速機Ｔの前述のような変
速作用により，変速入力軸１０及び変速出力部材１８間
の変速比が変速入力軸１０の回転数の変化に応じて無段
階に自動制御される。
【００３８】エンジンＥの運転が停止されると，自動ク
ラッチＣは，上記アイドリング時と同様にオフ状態とな
るので，自動二輪車を押し動かす場合，後輪７の動きに
連動してクラッチインナ４６が回転しても，その回転は
クラッチアウタ４２に伝達されず，したがってクラッチ
操作を何等行わずに無段変速機Ｔを停止したまゝにおく
ことができるから，無段変速機Ｔから抵抗を受けること
なく，車両を軽快に移動することができる。
【００３９】このように，一つの自動クラッチＣが自動
発進クラッチと自動ニュートラルクラッチの両方の機能
を備えることになり，無段変速機付き動力伝達装置の構
造の簡素化，小型化，コストダウンを図ることができ
る。
【００４０】また自動クラッチＣは，変速入力軸１０の
回転数の上昇に応じて作動する遠心機構５２と，変速出
力部材１８に連結するクラッチアウタ４２と，クラッチ
インナ４６と，遠心機構５２の作動によりクラッチアウ
タ４２及びクラッチインナ４６間を摩擦連結する摩擦係
合手段５９とで構成されるので，遠心機構５２は，エン
ジンＥの低速域では変速出力部材１８よりも高速回転す
る変速入力軸１０により駆動され，比較的小型なもので
も遠心ウェイト２２が大きな遠心出力を発生して摩擦係
合手段５９を作動することができ，自動クラッチＣの小
型化が可能となる。
【００４１】本発明は上記実施例に限定されるものでは
なく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可
能である。例えば，斜板式油圧無段変速機を持つ動力伝
達装置への適用も可能である。
【００４２】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば，エンジン出力軸に連なる変速入力軸及び変速出力部
材を有してその両者間の変速比を無段階に変更し得る無
段変速機を，エンジン出力軸及び駆動輪駆動系間に介裝
した，無段変速機付き動力伝達装置において，変速出力
部材と駆動輪駆動系との間に，変速入力軸の回転数が所
定値未満のときオフ状態，所定値以上のときオン状態と
なる自動クラッチを介裝したので，一つの自動クラッチ
が自動ニュートラルクラッチと自動発進クラッチの両方
の機能を備えることになり，エンジンの停止状態では，
車両の押し動かすしを，クラッチ操作を何等行わずに無
段変速機を停止したまゝで軽快に行うことができ，また
車両の自動発進も可能であり，しかも無段変速機付き動
力伝達装置の構造の簡素化，小型化，コストダウンに寄
与し得る。
【００４３】また本発明の第２の特徴によれば，自動ク
ラッチを，変速入力軸の回転数の上昇に応じて作動する
遠心機構と，変速出力部材に連結するクラッチ入力部材
と，駆動輪駆動系に連なるクラッチ出力部材と，遠心機
構の作動によりクラッチ入力部材及びクラッチ出力部材
間を摩擦連結する摩擦係合手段とで構成したので，遠心
機構を変速入力軸により駆動するようにしたことで，比
較的小型な遠心機構ででも大きな遠心出力を発生して摩
擦係合手段を作動することができ，自動クラッチの小型
化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動二輪車用無段変速機付き動力伝達装置の縦
断面図。
【図２】図１の自動クラッチ部の拡大断面図。
【符号の説明】
Ｃ・・・・・自動クラッチ Ｅ・・・・・エンジン Ｔ・・・・・無段変速機 １・・・・・エンジン出力軸（クランク軸） ６・・・・・駆動輪駆動系 １０・・・・変速入力軸 １８・・・・変速出力部材 ４２・・・・クラッチ入力部材（クラッチアウタ） ４６・・・・クラッチ出力部材（クラッチインナ） ５９・・・・摩擦係合出力５９
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中村 一彦 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D039 AA02 AA04 AB04 AC02 AC03 AC12 AC33 AD02 AD23 3J068 AA01 AA05 BA13 BB06 CA05 GA18

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジン出力軸（１）に連なる変速入力
    軸（１０）及び変速出力部材（１８）を有してその両者
    （１０，１８）間の変速比を無段階に変更し得る無段変
    速機（Ｔ）を，エンジン出力軸（１）及び駆動輪駆動系
    （６）間に介裝した，無段変速機付き動力伝達装置にお
    いて，変速出力部材（１８）と駆動輪駆動系（６）との
    間に，変速入力軸（１０）の回転数が所定値未満のとき
    オフ状態，所定値以上のときオン状態となる自動クラッ
    チ（Ｃ）を介裝したことを特徴とする，無段変速機付き
    動力伝達装置。
  2. 【請求項２】 請求項１記載の無段変速機付き動力伝達
    装置において，自動クラッチ（Ｃ）を，変速入力軸（１
    ０）の回転数の上昇に応じて作動する遠心機構（５２）
    と，変速出力部材（１８）に連結するクラッチ入力部材
    （４２）と，駆動輪駆動系（６）に連なるクラッチ出力
    部材（４６）と，遠心機構（５２）の作動によりクラッ
    チ入力部材（４２）及びクラッチ出力部材（４６）間を
    摩擦連結する摩擦係合手段（５９）とで構成したことを
    特徴とする，無段変速機付き動力伝達装置。
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