JP2003126167A - 車椅子の泥よけ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来の自操式車椅子の泥よけは、一般の自転
車用を用いるため高価であること、取り付けも面倒であ
ること、走行操作がし難くなる問題がある。本発明は、
走行操作を阻害しないようにホイールとの間隔を広く保
つことができ、車体への取り付けが容易で、強度的にも
十分な泥よけ装置を提供する。 【解決手段】 泥よけ部材は、主車輪のタイヤの接地面
を覆うカバー部とタイヤの内側を覆って車体への取り付
け部を備え、カバー部と取り付け部とを連続して形成
し、取り付け部を車軸取り付けパイプと座席支持パイプ
とに取り付ける構成である。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、車体に取り付けた
主車輪の外側に沿って設けたホイールによって走行操作
を行う自操式車椅子に関し、特に、ホイール操作者の衣
服などの保護を行う泥よけ装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】車体に取り付けた主車輪の外側に沿って
設けたホイールによって走行操作を行う自操式車椅子に
おいて、乗車した人の衣服が主車輪のタイヤに付着した
泥によって汚れないように泥よけが設けられたものがあ
る。この泥よけは、一般の自転車に用いられるアルミニ
ウムや鉄材の板で造ったものが用いられている。この泥
よけは、その左右端部のエッジによる怪我を防止するた
めに、この部分を丸みをもって裏側へ折り曲げている。
また、この泥よけを車体に取り付ける場合には、自転車
の場合と同様に、泥よけと主車輪の車軸とを結ぶため
に、主車輪の両側に渡る取り付けバーを介して取り付け
る方法が採られている。このため、この取り付けバーの
状態によってホイールによる走行操作がし難い状態が生
じる。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】従来のものは、上記の
ように一般の自転車用泥よけを用いるため、泥よけ自体
が高価であること、取り付けも面倒であること、また、
ホイールによる走行操作がし難くなる等の問題がある。
本発明は、このような点に鑑みて、走行操作を阻害しな
いようにホイールとの間隔を広く保つことができるこ
と、また、車体への安定した取り付けができ、デザイン
的にも優れた泥よけ装置を提供するものである。 【０００４】 【課題を解決するための手段】本発明の車椅子の泥よけ
装置は、車体に取り付けた主車輪の外側に沿って設けた
ホイールによって走行操作を行う自操式車椅子におい
て、前記主車輪の外周上部を覆うように前記主車輪に近
接して前記車体に取り付けた泥よけ部材を設け、前記泥
よけ部材は、前記主車輪のタイヤの接地面を覆うカバー
部と、前記タイヤの内側を覆う前記車体への取り付け部
とを備えて、前記主車輪の車軸を取り付ける車体の車軸
取り付けパイプと、座席を形成するシートを支える車体
の座席支持パイプとに渡る長さの円弧状をなし、前記取
り付け部を前記車軸取り付けパイプと座席支持パイプと
に取り付けたことを特徴とする。 【０００５】これによって、走行操作を阻害しないよう
にホイールとの間隔を広く保つことができ、また、取り
付け部が一体形成のため取り付けが容易となり、車体へ
の安定した取り付けができる。そして、カバー部と取り
付け部によって逆Ｌ字状をなすことによって強度が保た
れる。また、泥よけ部材を合成樹脂のブロー成形によっ
て中空に形成する場合は、コーナ部の曲面形成が容易で
あり、従来のエッジ処理は不要となる。更にまた、合成
樹脂材を着色することによって、形状と色彩の両面から
デザイン的にも優れた泥よけ装置を提供できる。 【０００６】 【発明の実施の形態】次に、本願発明の実施形態につい
て説明する。図１乃至図４は本発明の車椅子の泥よけ装
置の実施形態を示す。図１は本発明の泥よけ装置を備え
た車椅子の概略斜視図、図２は本発明の泥よけ装置を備
えた主車輪上部の概略側面図、図３は本発明の泥よけ装
置の取り付け状態の概略断面図、図４の（Ａ）は泥よけ
部材を車体に取り付ける取り付け部材の側面図、（Ｂ）
はその斜視図である。 【０００７】以下、本発明の実施形態を図に基づいて説
明する。１は一般の自操式車椅子であり、パイプ部材８
の結合で構成された車体２の両側には、車軸３５によっ
て回転自在に主車輪３が取り付けられ、主車輪３の内側
には、アームレスト４間に座席を形成するシート６と、
シート６から車体２の後上部に形成したグリップ５にか
けて形成したバックレスト７が設けている。この他に、
車椅子１の前面側左右に上下に延びるパイプ部材８の下
部に設けたフットレスト９と、主車輪３の前方にあって
パイプ部材８に回転自在に取り付けたキャスター１０を
備え、車椅子１に乗った人が、車輪３の外側に間隔を存
して取り付けられたホイール１１を握って操作すること
によって、車椅子１を前進、後退、回転などの操作がで
きる構成である。 【０００８】車椅子１は、一般に市場に出回っている形
態の車椅子の構成であり、車輪３はリム３１の外周にタ
イヤ３２を備え、この他に、ブレーキ装置１２、車椅子
１に乗った人のふくらはぎを支えるレッグレスト１３等
が備えられている。 【０００９】本発明は、この様な車椅子１に泥よけ装置
２０を設けるものである。以下、この車椅子の泥よけ装
置２０について説明する。２１は泥よけ部材であり、主
車輪３の外周上部を覆うように主車輪３に近接して車体
２に取り付けている。これを更に詳しく説明すると、泥
よけ部材２１は、主車輪３のタイヤ３２の接地面を覆う
庇となるカバー部２２と、タイヤ３２の内側を覆って車
体２への取り付け部２３とを備え、カバー部２２と取り
付け部２３とを連続して形成している。この泥よけ部材
２１は、カバー部２２と取り付け部２３とを連続した肉
厚の厚い逆Ｌ字状に形成したものでもよいが、軽量化と
成形の容易さ、低価格化等を考慮して、中空２４の状態
に形成することができる。このために、合成樹脂材をブ
ロー成形して中空２４のカバー部２２と取り付け部２３
とを一体成形することができる。 【００１０】そして、カバー部２２の外側端２５は、主
車輪３の外側面３３と略同一の張り出し位置を保つこと
によって、ホイール１１との間に操作者がホイール１１
を掴むために十分な間隔Ｔを確保できる。なお、カバー
部２２の外側端２５は、図３に示すように、若干下方へ
垂れ下がった形状２５Ａとすることもできる。 【００１１】カバー部２２の外側端２５が主車輪３の外
側面３３と略同一の張り出し位置を保つ意味について説
明する。操作者の衣服の汚れ防止上からすれば、主車輪
３の外側面３３よりもカバー部２２の外側端２５を外側
に長く突出させるほど良好となるが、あまり長く突出さ
せると、ホイール１１の操作がし難くなる問題が生じ
る。この辺を考慮して、主車輪３の外側面３３に対する
カバー部２２の外側端２５の位置関係は、主車輪３の外
側面３３とカバー部２２の外側端２５とが同一垂直面上
に位置する場合と、主車輪３の外側面３３よりもカバー
部２２の外側端２５が、若干突出することが好ましい。
この若干の突出は、５ｍｍまでの範囲で効果がある。カ
バー部２２の厚さが大きくなる場合には、主車輪３の外
側面３３よりもカバー部２２の外側端２５が、若干内側
に寄った状態でも本発明の効果が得られる。その範囲は
３ｍｍまでである。 【００１２】また、カバー部２２の下面と取り付け辺２
３の外側面は、タイヤ３２に沿った連続した弧状の梁部
分５０をなす。泥よけ部材２１は、カバー部２２と取り
付け辺２３によって断面が略逆Ｌ字状をなすことによっ
て強度が保たれると共に、この梁部分５０がカバー部２
２と取り付け部２３の支え部となるため、ブロー成形し
ても、泥よけ部材２１の強度確保が十分となる。梁部分
５０は弧状がベターであるが、これに限らず、直線の斜
め面、或いは角度の異なる複数の連続面に形成してもよ
い。 【００１３】また、取り付け部２３によって、主車輪３
の内側からホイール１１の操作者の衣服がタイヤ３２部
分に触れることを防止できるため、カバー部２２のみの
場合、即ち、タイヤ３２の接地面のみを覆う形状の場合
に比して、泥よけ効果と共に安全性が向上する。 【００１４】更にまた、合成樹脂材を着色することによ
って、形状と色彩の両面からデザイン的にも優れた泥よ
け部材２１となる。また、合成樹脂材をブロー成形する
ことによって、それぞれのコーナ部分を曲面とすること
が容易であり、ホイールを操作する人がこの泥よけ部材
２１に触れても怪我をすることがない。また、合成樹脂
材のブロー成形によって中空で軽く、形状も種々のもの
を造れるため、デザイン的にも進歩性がもたらされる。 【００１５】本発明の泥よけ装置２０は、主車輪３の外
周上部を覆うように主車輪３に近接して車体２に取り付
けた泥よけ部材２１を設け、泥よけ部材２１は、主車輪
３のタイヤ３２の接地面を覆うカバー部２２と、タイヤ
３２の内側を覆って車体２への取り付け部２３とを備え
て、主車輪３の車軸３５を取り付ける車体２の車軸取り
付けパイプ８Ａと、座席を形成するシート６を支える車
体２の座席支持パイプ８Ｂとに渡る長さの円弧状をな
し、取り付け部２３を車軸取り付けパイプ８Ａと座席支
持パイプ８Ｂとに取り付けた構成である。 【００１６】この泥よけ装置２０の取り付け構造は、図
３及び図４に示すように、取り付け部２３を、車体２の
パイプ部材８のうちの車軸取り付けパイプ８Ａと座席支
持パイプ８Ｂとに取り付けるものであり、その取り付け
構造は同じ構成である。即ち、取り付け部２３には、ボ
ルト挿入孔２６の複数が円弧状に配列され、取り付け部
２３の外側面には、複数のボルト挿入孔２６を包み込む
ように円弧状の凹所２７を形成している。そして２８
は、泥よけ部材２１を車体２のパイプ部材８に固定する
ための取り付け部材であり、車軸取り付けパイプ８Ａと
座席支持パイプ８Ｂとを挟むように二つ折り可能な柔軟
な合成樹脂材で構成され、図３のようにパイプ部材８を
挟んだ状態で、内側から差し込んだボルト２９と凹所２
７に嵌めたナット４０との螺合によって、泥よけ部材２
１を車軸取り付けパイプ８Ａと座席支持パイプ８Ｂとに
固定することができる。 【００１７】泥よけ部材２１は、上記のように、取り付
け部材２８を介してボルト２９とナット４０との螺合に
よって取り付ける構成であるため、車軸取り付けパイプ
８Ａと座席支持パイプ８Ｂとに着脱自在である。このた
め、新規に製作する車椅子は勿論のこと、既製の車椅子
にも取り付け可能である。なお、泥よけ部材２１を取り
付けた後に主車輪３を取り付ける場合には、外側からボ
ルト挿入孔２６ボルト２９を差し込んで取り付け部材２
８を貫通せしめ、このボルト２９に取り付け部材２８の
内側からナット４０によって固定する方法でもよい。 【００１８】凹所２７は、その幅Ｐを形成する対向壁が
ナット４０又はボルト２９の頭の回り止め面となる間隔
を形成することによって、車体２のパイプ部材８への取
り付け時に、工具によるナット４０又はボルト２９の回
り止めが不要となり取り付け作業が簡単になる。また、
ボルト挿入孔２６が複数配列されているため、そのいず
れかを使うことによって、車体フレームの位置が異なる
車種への適用が容易となる。 【００１９】本発明は、上記実施形態に限定されず、本
発明の技術的範囲を逸脱しないかぎり種々の変更が考え
られ、それに係る種々の実施形態を包含するものであ
る。 【００２０】 【発明の効果】本発明によって、取り付け部を車軸取り
付けパイプと座席支持パイプとに取り付けることによっ
て、走行操作を阻害しないようにホイールとの間隔を広
く保つことができ、また、取り付け部が一体形成のため
取り付けが容易となり、車体への安定した取り付けがで
きる。 【００２１】なお、本発明によって、泥よけ部材を合成
樹脂のブロー成形によって中空に形成することが可能と
なる。この場合、カバー部と取り付け部が逆Ｌ字状をな
すことによって強度が保たれると共に、取り付け部がタ
イヤの内側を覆うために主車輪の内側面からも操作者の
衣服の保護ができる。また、コーナ部の曲面形成が容易
であり、従来のエッジ処理は不要となる。更にまた、合
成樹脂材を着色することによって、形状と色彩の両面か
らデザイン的にも優れた泥よけ装置を提供できる。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明の泥よけ装置を備えた車椅子の概略斜視
図である。 【図２】本発明の泥よけ装置を備えた主車輪上部の概略
側面図である。 【図３】本発明の泥よけ装置の取り付け状態の概略断面
図である。 【図４】（Ａ）は本発明の泥よけ部材を車体に取り付け
る取り付け部材の側面図であり、（Ｂ）はこの取り付け
部材の斜視図である。 【符号の説明】 １……車椅子 ２……車体 ３……主車輪 １１……ホイール ２０……泥よけ装置 ２１……泥よけ部材 ２２……カバー辺 ２３……取り付け辺 ２４……中空部 ２６……ボルト挿入孔 ２７……凹所 ２８……取り付け部材 ２９……ボルト ４０……ナット ５０……梁部分

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 河村 美香子 静岡県浜松市新橋町1103 株式会社ワイズ ギア内

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 車体に取り付けた主車輪の外側に沿って
   設けたホイールによって走行操作を行う自操式車椅子に
   おいて、前記主車輪の外周上部を覆うように前記主車輪
   に近接して前記車体に取り付けた泥よけ部材を設け、前
   記泥よけ部材は、前記主車輪のタイヤの接地面を覆うカ
   バー部と、前記タイヤの内側を覆う前記車体への取り付
   け部とを備えて、前記主車輪の車軸を取り付ける車体の
   車軸取り付けパイプと、座席を形成するシートを支える
   車体の座席支持パイプとに渡る長さの円弧状をなし、前
   記取り付け部を前記車軸取り付けパイプと座席支持パイ
   プとに取り付けたことを特徴とする車椅子の泥よけ装
   置。