JP2003120766A - リリーフバルブ機構付油圧式テンショナ - Google Patents

リリーフバルブ機構付油圧式テンショナ

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JP2003120766A JP2001315469A JP2001315469A JP2003120766A JP 2003120766 A JP2003120766 A JP 2003120766A JP 2001315469 A JP2001315469 A JP 2001315469A JP 2001315469 A JP2001315469 A JP 2001315469A JP 2003120766 A JP2003120766 A JP 2003120766A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 オイルポンプ等の油圧発生源から供給される
油が過剰供給されたり、タイミングチェーンに急激な緊
張力が発生したり、高圧油室内が過剰高圧となったりし
た場合に、簡単なバルブ構造でリリーフバルブ機構に生
じがちな弁体の打撃音や弁体をバネ付勢しているスプリ
ングのへたりや破損を防止することができ、タイミング
チェーンに急激な張力変動に対して瞬時に調整可能な応
答特性を備えた安価なリリーフバルブ機構付油圧式テン
ショナを提供すること。 【解決手段】 リリーフバルブ機構付油圧式テンショナ
のリリーフバルブ機構１７が、油供給口１７ｂに連通す
る拡径の弁体嵌挿部１７ａと前記油供給口１７ｂからの
油圧によって弁体嵌挿部１７ａ内を進退自在に摺動する
弁体１７ｃと前記弁体１７ｃを油供給口方向へ伸長付勢
するスプリング１７ｄとで構成されているとともに、前
記弁体嵌挿部１７ａの周壁に穿孔された油逃がし孔１７
ｈが前記油供給口１７ｂからの急激な油圧によって弁体
１７ｃが過剰に後退したときに閉塞される位置に設けら
れているものである。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両エンジン用タ
イミングチェーン等の伝動チェーンに適正な張力を付与
するために用いられるリリーフバルブ機構付油圧式テン
ショナに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両エンジン用タイミングチェーンに適
正な張力を付与するために用いられる油圧式テンショナ
には、図９のタイミング伝動装置に示すように、駆動軸
側スプロケットＳ１と従動軸側スプロケットＳ２との間
に張架されて伝動するタイミングチェーンＴＣに過大な
緊張力が発生したときに、この過大な緊張力をテンショ
ナレバーＴＬを介して調整するためのリリーフバルブを
有するリリーフバルブ機構付油圧式テンショナ５０があ
る。
【０００３】図１０は、従来のリリーフバルブ機構付油
圧式テンショナの一例を示す正面断面図であって、この
図１０に示されている従来のリリーフバルブ機構付油圧
式テンショナ５０は、ハウジング本体５１と、ハウジン
グ本体５１に形成された有底のプランジャ収容孔５１ａ
に摺動自在に底壁５２ａを外に向けて嵌挿されたプラン
ジャ５２と、プランジャ５２内に挿入され突出方向に付
勢するスプリング５３と、ハウジング本体５１とプラン
ジャ５２との間に形成される高圧油室５４と、ハウジン
グ本体５１に形成されたプランジャ収容孔５１ａの底部
に設けたチェックバルブ機構５５と、プランジャ収容孔
５１ａの底部に近い側壁に連通するようにハウジング本
体５１内に設けられたリリーフバルブ機構５７とを有し
ている。
【０００４】前記チェックバルブ機構５５は、プランジ
ャ収容孔５１ａの底部に形成された孔５１ｂに圧入され
た油路５５ａを有するボールシート５５ｂと、このボー
ルシート５５ｂに対して当接自在となるチェックボール
５５ｃと、このチェックボール５５ｃを保持するリテー
ナ５５ｄと、チェックボール５５ｃをボールシート５５
ｂに向けて付勢するスプリング５５ｅと、から構成さ
れ、さらに、前記ハウジング本体５１に形成された孔５
１ｂには高圧油室５４にオイルポンプ等の油圧発生源か
らの油を供給するための供給油路５１ｃが形成されてい
る。このように構成された前記チェックバルブ機構５５
は、高圧油室５４への油の流入を許容し逆に高圧油室５
４からの油の流出を阻止する機能を有する。
【０００５】一方、前記リリーフバルブ機構５７は、ハ
ウジング本体５１に形成された弁体嵌挿部５７ａと、高
圧油室５４と弁体嵌挿部５７ａとを連通する油供給孔５
７ｂと、弁体嵌挿部５７ａ内に底面を油供給孔５７ｂに
向けて摺動自在に嵌挿されたコップ形状の弁体５７ｃ
と、弁体５７ｃを油供給孔５７ｂ方向に付勢するスプリ
ング５７ｄと、弁体嵌挿部５７ａ側壁の油供給孔５７ａ
近傍に穿孔され弁体嵌挿部５７ａ内部とハウジング本体
５１外部を連通するリリーフ孔５７ｅと、弁体嵌挿部５
７ａに外部から圧入されるプラグ５７ｆと、から構成さ
れている。そして、このように構成された前記リリーフ
バルブ機構５７は、高圧油室５４内の油圧が設定圧を超
えるとスプリング５７ｄの付勢力に抗して弁体５７ｃが
後退し、油供給孔５７ｂとリリーフ孔５７ｅとが連通
し、高圧油室５４内の油圧を低減させる機能を有する。
また、弁体嵌挿部５７ａ内部は、弁体５７ｃの円滑な動
作を阻害しないために油で満たされており、弁体５７ｃ
の後退前進の動きに応じて、プラグ５７ｆに穿孔された
油孔５７ｈを介して油が排出供給される。
【０００６】上述したような従来のリリーフバルブ機構
付油圧式テンショナ５０は、エンジンが所定の通常駆動
をしている状態において、タイミングチェーンの弛みが
発生した場合、スプリング５３の付勢力によってプラン
ジャ５２が突出し、同時にチェックボール５５ｃがボー
ルシート５５ｂから離れ、オイルポンプ等の油圧発生源
からハウジング本体５１に形成された孔５１ｂに連通し
ている供給油路５１ｃおよびボールシート５５ｂの油路
５５ａを介して高圧油室５４内に油が供給され、タイミ
ングチェーンの緊張力を維持する。
【０００７】また、タイミングチェーンに過大な緊張力
が発生した場合には、プランジャ５２が図示しないテン
ショナレバーから逆付勢方向に押圧荷重を受ける。この
ときチェックバルブ機構５５は高圧油室５４内の油の逆
流を阻止するように作用し、非圧縮性流体である高圧油
室５４内の油が、プランジャ５２の戻りを阻止するが、
リリーフバルブ５７の弁体５７ｃが高圧油室５４内に発
生した油圧を受けて、スプリング５７ｄの付勢力に抗し
て摺動して僅かながら後退し、タイミングチェーンに発
生した過大な緊張力を吸収する。
【０００８】さらに、プランジャ５２への押圧荷重が増
大し、リリーフバルブ機構５７の弁体５７ｃがさらに後
退すると、油供給孔５７ｂとリリーフ孔５７ｅとが連通
し、高圧油室５４の油がテンショナ外部に放流排出する
ことを許容するので、高圧油室５４内の油圧を低減さ
せ、タイミングチェーンの過大な緊張力を吸収する。
【０００９】そして、このようなテンショナ外部への油
の放流排出に伴って高圧油室５４内の油圧が低下すれ
ば、弁体５７ｃがスプリング５７ｄの付勢力を受けてリ
リーフ孔５７ｅを塞いで高圧油室５４の油圧を設定値に
維持し、また、過剰に高圧油室５４内の油圧が低下すれ
ば、チェックバルブ機構５５が作用し、高圧油室５４内
に油が流入して高圧油室５４内の油圧を正常に戻す。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
たような図１０に示す従来のリリーフバルブ機構付油圧
式テンショナ５０では、エンジンがエンストする等のア
クシデントによりタイミングチェーンに急激な緊張力が
発生した場合に、高圧油室５４内の油が一気にリリーフ
バルブ機構５７へと流入するため、リリーフバルブ機構
５７の弁体５７ｃが急激に後退し、弁体５７ｃがプラグ
５７ｆに衝突して打撃音を発生するという問題が生じて
いた。さらに、弁体５７ｃを付勢しているスプリング５
７ｄが弾性限界を超えて圧縮されることにより、スプリ
ング５７ｄの付勢力が次第に低下しリリーフバルブとし
ての機能が失われる問題も懸念されていた。このような
問題を防止するために弁体嵌挿部５７ａ内の弁体５７ｃ
とプラグ５７ｆとの間にゴム等の緩衝材を介在させるこ
とも提案されているが、緩衝材を介在させることによる
組み立て工数の増加やコストの増加という問題があり、
有効な解決策とはなっていなかった。
【００１１】そこで、本発明の目的は、前述したような
従来技術の問題点を解消し、オイルポンプ等の油圧発生
源から供給される油が過剰供給されたり、タイミングチ
ェーンに急激な緊張力が発生したり、高圧油室内が過剰
高圧となったりした場合に、簡単なバルブ構造でリリー
フバルブ機構に生じがちな弁体の打撃音や弁体をバネ付
勢しているスプリングのへたりや破損を防止することが
でき、タイミングチェーンに急激な張力変動に対して瞬
時に調整可能な応答特性を備えた安価なリリーフバルブ
機構付油圧式テンショナを提供することである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本請求項１に係る発明のリリーフバルブ機構付油圧
式テンショナは、走行する伝動チェーンに向けて当接す
るプランジャがオイルポンプ等の油圧発生源からテンシ
ョナ本体内に油供給されて生じる油圧によって進退自在
に調整されるとともに、前記油圧が過剰高圧状態となっ
てもリリーフバルブ機構によって直ちに減圧して回避す
るように構成されたリリーフバルブ機構付油圧式テンシ
ョナにおいて、前記リリーフバルブ機構が油供給口に連
通する拡径の弁体嵌挿部と前記油供給口からの油圧によ
って弁体嵌挿部内を進退自在に摺動する弁体と前記弁体
を油供給口方向へ伸長付勢するスプリングとで構成され
ているとともに、前記弁体嵌挿部の周壁に穿孔された油
逃がし孔が前記油供給口からの急激な油圧によって前記
弁体が過剰に後退したときに閉塞される位置に設けられ
ているものである。
【００１３】また、本請求項２に係る発明のリリーフバ
ルブ機構付油圧式テンショナは、本請求項１に係る発明
の構成に加えて、前記弁体嵌挿部の油供給口側周壁が前
記プランジャを進退自在に摺動させるハウジング本体の
プランジャ収容孔に形成された高圧油室内に油圧調整路
を介して連通されているものである。
【００１４】さらに、本請求項３に係る発明のリリーフ
バルブ機構付油圧式テンショナは、本請求項１に係る発
明の構成に加えて、前記弁体嵌挿部の油供給口が前記プ
ランジャを進退自在に摺動させるハウジング本体のプラ
ンジャ収容孔に形成された高圧油室内に連通されている
ものである。
【００１５】
【作用】本請求項１に係る発明のリリーフバルブ機構付
油圧式テンショナによれば、弁体嵌挿部の周壁に穿孔さ
れた油逃がし孔が前記油供給口からの急激な油圧によっ
て前記弁体が過剰に後退したときに閉塞される位置に設
けられているため、前記油供給口からの急激な油圧によ
って弁体が通常の摺動位置を越えて閉塞される位置に後
退した場合には、弁体嵌挿部の周壁に穿孔された油逃が
し孔が弁体により閉塞されるので、弁体嵌挿部内に流入
してきた油が封入状態となって弁体のそれ以上の後退を
阻止して反発する機能、いわゆる、ダンパー機能を発揮
して、従来の弁体に生じていたようなプラグへの衝突を
回避する。
【００１６】また、本請求項２に係る発明のリリーフバ
ルブ機構付油圧式テンショナによれば、本請求項１に係
る発明が奏する作用に加えて、前記弁体嵌挿部の油供給
口側周壁が前記プランジャを進退自在に摺動させるハウ
ジング本体のプランジャ収容孔に形成された高圧油室内
に油圧調整路を介して連通されているによって、オイル
ポンプ等の油圧発生源から供給される油が過剰供給され
た場合に、高圧油室内の油圧と協動して過剰高圧を吸収
して解消する。
【００１７】さらに、本請求項３に係る発明のリリーフ
バルブ機構付油圧式テンショナによれば、本請求項１に
係る発明が奏する作用に加えて、前記弁体嵌挿部の油供
給口が前記プランジャを進退自在に摺動させるハウジン
グ本体のプランジャ収容孔に形成された高圧油室内に連
通されていることによって、タイミングチェーンに急激
な緊張力が発生した場合などに生じる高圧油室内の異常
高圧を瞬時に吸収して解消する。
【００１８】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を第１実施例
のリリーフバルブ機構付油圧式テンショナ（以下、「テ
ンショナ」という。）１０に基づき図１乃至図３を参照
して説明する。なお、図１は、本発明の第１実施例であ
るテンショナの平面断面図であって、図２は、図１のＸ
−Ｘ線からみたリリーフバルブ機構の未作動状態を示し
ており、図３は、図１のＸ−Ｘ線からみたリリーフバル
ブ機構が作動して油逃がし孔が閉塞された状態を示して
いる。
【００１９】まず、本発明の第１実施例であるテンショ
ナ１０は、図１に示すように、ハウジング本体１１と、
ハウジング本体１１に形成された有底のプランジャ収容
孔１１ａに摺動自在に底壁１２ａを外に向けて嵌挿され
たプランジャ１２と、このプランジャ１２内に挿入され
突出方向に付勢するスプリング１３と、このハウジング
本体１１とプランジャ１２との間に形成される高圧油室
１４と、このハウジング本体１１に形成されたプランジ
ャ収容孔１１ａの底部に設けたチェックバルブ機構１５
と、このチェックバルブ機構１５にオイルポンプ等の油
圧発生源から供給される油を一旦貯留するリザーバ１６
と、このリザーバ１６へ過剰供給された油の油圧を調整
するためのリリーフバルブ機構１７とを備えている。
【００２０】そして、前記チェックバルブ機構１５は、
プランジャ収容孔１１ａの底部に形成された孔１１ｂに
圧入された油路１５ａを有するボールシート１５ｂと、
このボールシート１５ｂに対して当接自在となるチェッ
クボール１５ｃと、このチェックボール１５ｃを保持す
るリテーナ１５ｄと、チェックボール１５ｃをボールシ
ート１５ｂに向けて付勢するスプリング１５ｅと、から
構成され、さらに、前記ハウジング本体１１に形成され
た孔１１ｂには高圧油室１４にオイルポンプ等の油圧発
生源からの油を供給するための供給油路１１ｃが形成さ
れており、高圧油室１４への油の流入を許容し逆に高圧
油室１４からの油の流出を阻止する機能を奏するように
なっている。
【００２１】他方、前記リリーフバルブ機構１７は、図
２乃至図３に示すように、前記ハウジング本体１１に形
成された弁体嵌挿部１７ａと、前記リザーバ１６に過剰
供給された油を弁体嵌挿部１７ａへ導入する油供給口１
７ｂと、前記弁体嵌挿部１７ａに底面を油供給口１７ｂ
に向けて摺動自在に嵌挿されたコップ形状の弁体１７ｃ
と、弁体１７ｃを油供給口１７ｂ方向に付勢するスプリ
ング１７ｄと、油供給口１７ｂの近傍に弁体嵌挿部１７
ａ周壁の穿孔されて弁体嵌挿部１７ａ内部とハウジング
本体１１の外部を連通するリリーフ孔１７ｅと、弁体嵌
挿部１７ａに外部から圧入されるプラグ１７ｆとで構成
されている。
【００２２】また、前記体嵌挿部１７ａの周壁には、本
発明の最も特徴とする油逃がし孔１７ｇが穿孔され、こ
の油逃がし孔１７ｇは、前記油供給口１７ｂからの急激
な油圧によって弁体１７ｃが過剰に後退したときに閉塞
される位置に設けられている。そして、弁体嵌挿部１７
ａ内部は、弁体１７ｃの円滑な動作を阻害しないために
油で満たされており、エンジンの通常駆動下における弁
体１７ｃの後退前進の動きに応じて、前記油逃がし孔１
７ｇを介して油が排出されるようになっている。
【００２３】このようにして得られた本第１実施例のテ
ンショナ１０は、エンジンが所定の通常駆動をしている
状態において、タイミングチェーンの弛みが発生した場
合、スプリング１３の付勢力によってプランジャ１２が
突出し、同時にチェックボール１５ｃがボールシート１
５ｂから離れ、オイルポンプ等の油圧発生源からハウジ
ング本体１１に形成された孔１１ｂに連通している供給
油路１１ｃおよびボールシート１５ｂの油路１５ａを介
して高圧油室１４内に油が供給され、タイミングチェー
ンの緊張力を維持する。
【００２４】また、タイミングチェーンに過大な緊張力
が発生した場合には、プランジャ１２が図示しないテン
ショナレバーから逆付勢方向に押圧荷重を受ける。この
ときチェックバルブ機構１５は高圧油室１４内の油の逆
流を阻止するように作用し、非圧縮性流体である高圧油
室１４内の油が、プランジャ１２の戻りを阻止するが、
リリーフバルブ１７の弁体１７ｃがリザーバ１６内に発
生した過剰な油圧を受けて、スプリング１７ｄの付勢力
に抗して摺動して僅かながら後退し、プランジャ１２の
チェーンに対する過大な押し付け力を軽減する。
【００２５】さらに、プランジャ１２への押圧荷重が増
大し、リリーフバルブ機構１７の弁体１７ｃがさらに後
退すると、油供給孔１７ｂとリリーフ孔１７ｅとが連通
し、高圧油室１４の油がテンショナ外部に放出すること
を許容するので、高圧油室１４内の油圧を低減させ、タ
イミングチェーンの過大な緊張力を吸収する。
【００２６】要するに、このようなテンショナ外部への
油放出に伴って高圧油室１４内の油圧が低下すれば、弁
体１７ｃがスプリング１７ｄの付勢力を受けてリリーフ
孔１７ｅを塞いで高圧油室１４の油圧を設定値に維持
し、また、過剰に高圧油室１４内の油圧が低下すれば、
チェックバルブ機構１５が作用し、高圧油室１４内に油
が流入して高圧油室１４内の油圧を正常に戻すようにな
っている。
【００２７】つぎに、高圧油室１４に過大な圧力がかか
ると、高圧油室１４の油が油供給口１７ｂから一気にリ
リーフバブル機構１７に流入し、スプリング１７ｄの付
勢力を遙かに越える圧力が弁体１７ｃに加わって弁体１
７ｃを勢いよく後退させるようなバックラッシュが発生
する。
【００２８】そして、このようなバックラッシュによっ
て弁体１７ｃが所定量以上に後退すると、図３に示した
ように、前記油逃がし孔１７ｇが弁体１７ｃの側壁によ
り閉塞され、弁体１７ｃとプラグ１７ｆとの間を満たし
ている油は逃げ場を失い、それ以上の弁体１７ｃの後退
を阻止するようなダンパー作用を発揮する。その結果、
弁体１７ｃがプラグ１７ｆに衝突することが回避され、
打撃音は発生しない。油供給口１７ｂから一気に流入し
た油は、リリーフ孔１７ｅを通じて徐々に外部に排出さ
れ高圧油室内の圧力は、正常値へ戻るようになってい
る。このようにして、本第１実施例であるリリーフバル
ブ機構付油圧式テンショナ１０に備えられたリリーフバ
ブル機構１７は、急激な圧力上昇に対しても、弁体１７
ｃのバックラッシュを抑制し、打撃音を発生することな
く、油圧の適切な調整を可能にしている。
【００２９】次に、本発明の第２実施例であるリリーフ
バルブ機構付油圧式テンショナ（以下、「テンショナ」
という。）２０に基づき図４乃至図６を参照して説明す
る。なお、図４は、本発明の第２実施例であるテンショ
ナの平面断面図であって、図５は、図４のＹ−Ｙ線から
みたリリーフバルブ機構の未作動状態を示しており、図
６は、図４のＹ−Ｙ線からみたリリーフバルブ機構が作
動して油逃がし孔が閉塞された状態を示している。ま
た、第２実施例のリリーフバルブ機構付油圧式テンショ
ナと前述した第１実施例のリリーフバルブ機構付油圧式
テンショナとの装置構成で共通する部分は、同一の符号
で示す。
【００３０】まず、図４に示す本発明の第２実施例であ
るテンショナ２０は、上述した第１実施例のテンショナ
１０と同様に、ハウジング本体１１と、ハウジング本体
１１に形成された有底のプランジャ収容孔１１ａに摺動
自在に底壁１２ａを外に向けて嵌挿されたプランジャ１
２と、このプランジャ１２内に挿入され突出方向に付勢
するスプリング１３と、このハウジング本体１１とプラ
ンジャ１２との間に形成される高圧油室１４と、このハ
ウジング１１に形成されたプランジャ収容孔１１ａの底
部に設けたチェックバルブ機構１５と、このチェックバ
ルブ機構１５にオイルポンプ等の油圧発生源から供給さ
れる油を一旦貯留するリザーバ１６と、このリザーバ１
６へ過剰供給された油の油圧を調整するためのリリーフ
バルブ機構１７とを備えている。
【００３１】そして、本発明の第２実施例であるテンシ
ョナ２０は、図４乃至図６に示すように、前記弁体嵌挿
部１７ａの油供給口１７ｂ側周壁が前記プランジャ１２
を進退自在に摺動させるハウジング本体１１のプランジ
ャ収容孔１１ａに形成された高圧油室１４内に油圧調整
路２８を介して連通されていることを特徴としている。
したがって、この油圧調整路２８によって、オイルポ
ンプ等の油圧発生源から供給される油が過剰供給された
場合に、高圧油室１４の油圧と協動して過剰の油をテン
ショナ外部に放出するので、高圧油室１４内に発生しが
ちな過剰高圧が直ちに吸収解消されてタイミングチェー
ンの急激な張力変動に対して瞬時に調整可能な応答特性
を発揮することができる。
【００３２】なお、図７は、本第２実施例のテンショナ
２０におけるコップ形状の弁体１７ｃをボール形状の弁
体１７ｃに変えた例であって、この場合には、市販規格
品のボールを採用することができるので、更なるコスト
ダウンを図ることができる。
【００３３】さらに、本発明の第３実施例であるリリー
フバルブ機構付油圧式テンショナ（以下、「テンショ
ナ」という。）３０に基づき図８を参照して説明する。
なお、本第３実施例のテンショナ３０と前述した第１実
施例のテンショナ１０との装置構成で共通する部分は、
同一の符号としてその説明を省略する。そこで、図８に
示す本発明の第３実施例であるテンショナ３０は、前述
した第１実施例のリリーフバルブ機構１７と同じ構成・
機能を有するものであり、プランジャ１２の先端に直接
組み込んでいることを最も特徴としている。
【００３４】このようにして得られた本第３実施例のテ
ンショナ３０は、基本的に第１実施例と同様な効果を発
揮するとともに、前記弁体嵌挿部１７ａの油供給口１７
ｂが前記プランジャ１２を進退自在に摺動させるハウジ
ング本体１１のプランジャ収容孔１１ａに形成された高
圧油室１４内に連通されていることによって、タイミン
グチェーンに急激な緊張力が発生した場合などに生じる
高圧油室１４内の異常高圧を瞬時に吸収して解消するこ
とができる。しかも、リリーフバブル機構１７をプラン
ジャ１２の先端に直接組み込んでいるため、ハウジング
本体１１の形状を小さくすることができ、テンショナ全
体をより一層小型化・軽量化することができる。
【００３５】
【発明の効果】本発明のリリーフバルブ機構付油圧式テ
ンショナは、上述したような構成を備えているので、以
下のような本発明に特有の効果を奏することができる。
【００３６】まず、本請求項１に係る発明によれば、弁
体嵌挿部の周壁に穿孔された油逃がし孔が前記油供給口
からの急激な油圧によって前記弁体が過剰に後退したと
きに閉塞される位置に設けられた簡単なバルブ構造で備
えているため、弁体嵌挿部内に流入してきた油が封入状
態となって弁体のそれ以上の後退を阻止して反発するダ
ンパー機能を発揮して、従来の弁体に生じたようなプラ
グへの衝突を回避して打撃音や弁体をバネ付勢している
スプリングのへたりや破損を防止することができ、長期
に亙ってリリーフバルブ機構の耐久性を確保することが
できる。
【００３７】また、本請求項２に係る発明によれば、本
請求項１に係る発明が奏する効果に加えて、前記弁体嵌
挿部の油供給口側周壁が前記プランジャを進退自在に摺
動させるハウジング本体のプランジャ収容孔に形成され
た高圧油室内に油圧調整路を介して連通されていること
によって、オイルポンプ等の油圧発生源から供給される
油が過剰供給された場合に高圧油室と協動してテンショ
ナ外部に放出されるので、高圧油室内に発生しがちな過
剰高圧が直ちに吸収解消されてタイミングチェーンの急
激な張力変動に対して瞬時に調整可能な応答特性を発揮
することができる。
【００３８】さらに、本請求項３に係る発明によれば、
本請求項１に係る発明が奏する効果に加えて、前記弁体
嵌挿部の油供給口が前記プランジャを進退自在に摺動さ
せるハウジング本体のプランジャ収容孔に形成された高
圧油室内に連通されていることによって、タイミングチ
ェーンに急激な緊張力が発生した場合などに生じる高圧
油室内の異常高圧を瞬時に吸収して解消することができ
るとともに、リリーフバルブ機構がプランジャ内に組み
込まれているので、油圧式テンショナが小型化・軽量化
され、部品点数、製造工程数、製造コストを削減するこ
とができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１実施例であるリリーフバルブ機
構付油圧式テンショナの平面断面図。
【図２】 図１のＸ−Ｘ線からみたリリーフバルブ機構
の未作動状態を示した図。
【図３】 図１のＸ−Ｘ線からみたリリーフバルブ機構
が作動して油逃がし孔が閉塞された状態を示した図。
【図４】 本発明の第２実施例であるリリーフバルブ機
構付油圧式テンショナの平面断面図。
【図５】 図４のＹ−Ｙ線からみたリリーフバルブ機構
の未作動状態を示した図。
【図６】 図４のＹ−Ｙ線からみたリリーフバルブ機構
が作動して油逃がし孔が閉塞された状態を示した図。
【図７】 本発明の第２実施例であるリリーフバルブ機
構付油圧式テンショナの変形例を示した図。
【図８】 本発明の第３実施例であるリリーフバルブ機
構付油圧式テンショナの正面断面図。
【図９】 従来のリリーフバルブ機構付油圧式テンショ
ナの使用態様図。
【図１０】従来のリリーフバルブ機構付油圧式テンショ
ナを示す正面断面図。
【符号の説明】
１０ ・・・ リリーフバルブ機構付油圧式
テンショナ １１，５１ ・・・ ハウジング １２，５２ ・・・ プランジャ １３，５３ ・・・ スプリング １４，５４ ・・・ 高圧油室 １５，５５ ・・・ チェックバブル機構 １５ａ，５５ａ ・・・ 油路 １５ｂ，５５ｂ ・・・ ボールシート １５ｃ，５５ｃ ・・・ チェックボール １５ｄ，５５ｄ ・・・ リテーナ １５ｅ，５５ｅ ・・・ スプリング １６ ・・・ リザーバ １７， ５７ ・・・ リリーフバルブ機構 １７ａ，５７ａ ・・・ 弁体嵌挿部 １７ｂ，５７ｂ ・・・ 油供給口 １７ｃ，５７ｃ ・・・ 弁体 １７ｄ，５７ｄ ・・・ スプリング １７ｅ，５７ｅ ・・・ リリーフ孔 １７ｆ，５７ｆ ・・・ プラグ ５７ｈ ・・・ 油孔 １７ｇ ・・・ 油逃がし孔 ２０，３０ ・・・ リリーフバルブ機構付油圧式
テンショナ ２８ ・・・ 油圧調整路 ５０ ・・・ 従来のリリーフバルブ機構付
油圧式テンショナ Ｓ１ ・・・ 駆動軸側スプロケット Ｓ２ ・・・ 従動軸側スプロケット ＴＣ ・・・ タイミングチェーン ＴＬ ・・・ テンショナレバー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 浪江 勤 大阪府大阪市中央区城見２丁目１番61号 株式会社椿本チエイン内 (72)発明者 藤本 信之 大阪府大阪市中央区城見２丁目１番61号 株式会社椿本チエイン内 Ｆターム(参考） 3J049 AA08 BB02 BB13 BB23 BB26 BC08 CA02

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 走行する伝動チェーンに向けて当接する
    プランジャがオイルポンプ等の油圧発生源からテンショ
    ナ本体内に油供給されて生じる油圧によって進退自在に
    調整されるとともに、前記油圧が過剰高圧状態となって
    もリリーフバルブ機構によって直ちに減圧して回避する
    ように構成されたリリーフバルブ機構油圧式テンショナ
    において、 前記リリーフバルブ機構が、油供給口に連通する拡径の
    弁体嵌挿部と前記油供給口からの油圧によって弁体嵌挿
    部内を進退自在に摺動する弁体と前記弁体を油供給口方
    向へ伸長付勢するスプリングとで構成されているととも
    に、 前記弁体嵌挿部の周壁に穿孔された油逃がし孔が、前記
    油供給口からの急激な油圧によって前記弁体が過剰に後
    退したときに閉塞される位置に設けられていることを特
    徴とするリリーフバルブ機構付油圧式テンショナ。
  2. 【請求項２】 前記弁体嵌挿部の油供給口側周壁が、前
    記プランジャを進退自在に摺動させるハウジング本体の
    プランジャ収容孔に形成された高圧油室内に油圧調整路
    を介して連通されていることを特徴とする請求項１記載
    のリリーフバルブ機構付油圧式テンショナ。
  3. 【請求項３】 前記弁体嵌挿部の油供給口が、前記プラ
    ンジャを進退自在に摺動させるハウジング本体のプラン
    ジャ収容孔に形成された高圧油室内に連通されているこ
    とを特徴とする請求項１記載のリリーフバルブ機構付油
    圧式テンショナ。
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