JPH08158840A - 内燃機関の潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、リリーフバルブ外周に第１、第２
溝部を設けるとともに、第２溝部とリリーフバルブの内
部空間とを連絡する連絡孔部を設け、リリーフバルブの
傾きや作動時のバタツキを減少させることを目的として
いる。 【構成】 このため、内燃機関のオイルポンプの潤滑油
通路途中に開口するリリーフ室を形成し、リリーフ室内
を開口部位に対して接離方向に移動する長尺且つ有蓋円
筒形状のリリーフバルブを設け、リリーフ室に連絡する
リリーフ通路とリリーフ室内の圧力を調整する圧力調整
通路とを開口部位側から順次配設し、リリーフバルブ外
周且つ開口部位側に第１溝部を設け、リリーフバルブの
下端時に圧力調整通路との合流部位に合致するリリーフ
バルブ外周位置に第２溝部を設け、第２溝部とリリーフ
バルブの内部空間とを連絡する連絡孔部を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は内燃機関の潤滑装置に
係り、特にリリーフバルブ外周に第１、第２溝部を設け
るとともに、第２溝部とリリーフバルブの内部空間とを
連絡する連絡孔部を設け、リリーフバルブの傾きや作動
時のバタツキを減少させる内燃機関の潤滑装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】車両の内燃機関には、シリンダを直列に
配設した内燃機関や、シリンダを対向して配設した内燃
機関、シリンダをＶ字形状に配設した内燃機関等があ
る。

【０００３】シリンダをＶ字形状に配設した内燃機関
は、Ｖ字形状のシリンダブロックの一側及び他側の第
１、第２シリンダバンクに、夫々第１、第２シリンダヘ
ッドを搭載して設けている。

【０００４】このような内燃機関には、第１シリンダヘ
ッドに吸気弁用第１カム軸と排気弁用第１カム軸を軸支
するとともに、第２シリンダヘッドに吸気弁用第２カム
軸と排気弁用第２カム軸を軸支して設け、シリンダブロ
ックに軸支されるクランク軸の回転を中間軸を介してタ
イミングチエン及び一側、他側カムチエンにより前記吸
気弁用第１カム軸と排気弁用第１カム軸及び吸気弁用第
２カム軸と排気弁用第２カム軸に伝達して駆動するもの
がある。

【０００５】前記内燃機関の潤滑装置としては、実開平
５−３３６８８号公報に開示されるものがある。この公
報に開示されるエンジンのチエーン潤滑装置は、オイル
ポンプは、チエーン室側からオイルポンプカバーをチエ
ーンカバーに取付けてポンプ室が形成され、ポンプ室の
高圧部は、チエーンとチエーンガイドとの摺接部に延設
され、ポンプ室には、高圧部の圧力が設定圧以上になっ
た際にリリーフ弁の開作動により高圧部に連通して開口
するリリーフ通路が設けられているとともに、オイルポ
ンプカバーの摺接部に対向する位置には、高圧部の圧力
が設定圧よりも高い所定圧以上に高圧となった際にリリ
ーフ弁の開作動により高圧部に連通して開口するオイル
通路が設けられ、オイル通路の通路断面積は、リリーフ
通路の通路断面積よりも小さく形成し、オイル通路が摺
接部に対してオイルを噴出する噴出孔に形成され、設定
圧以下の低圧時のオイルポンプの効率を高めつつ油圧の
安定化を図るとともに、設定圧以上の際のリリーフ性能
を充分に確保し、しかも所定圧以上の高圧時のオイルポ
ンプの効率を高めている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の内燃
機関の潤滑装置において、図５に示す如く配設されるリ
リーフバルブ１６４は、潤滑油が図示しないオイルポン
プにて加圧され、潤滑油通路１６０を流れる際に、油圧
が規定値以下であれば、図６に示す如く、リリーフバル
ブ１６４は上端部にて静止し、潤滑油は通常の潤滑経路
を辿る。

【０００７】しかし、油圧が上昇して規定値を越える
と、図７に示す如く、油圧によってリリーフバルブ１６
４が押し下げられ、潤滑油通路１６０とリリーフ通路１
６６とが連絡され、潤滑油の余剰油圧がリリーフ通路１
６６に流れ、油圧が規定値に保たれるものである。

【０００８】一般に、リリーフバルブ１６４は、図８に
示す如く、上面の油圧（正圧）とリリーフ通路１６６内
の負圧とによってリリーフ通路１６６側に傾斜した状態
となる。

【０００９】そして、リリーフバルブ１６４の傾斜状態
においてリリーフバルブ１６４が上下運動を繰り返す
と、図８のＡ部にて損耗が生ずるとともに、リリーフバ
ルブ１６４のバタツキが発生するという不都合がある。

【００１０】また、前記Ａ部の損耗が進行すると、図９
に示す如く、リリーフバルブ１６４がＡ部に引っかかる
こととなり、リリーフバルブ１６４の作動不良を起こ
し、最終的にはリリーフ通路１６６が常時開放状態とな
ってしまい、内燃機関全体の油圧が低下するという不都
合がある。

【００１１】更に、前記リリーフバルブ１６４の傾きに
よってたわみが生ずるとともに、このたわみ状態にてリ
リーフバルブ１６４が上下運動を繰り返すことにより、
図８のＢ部及びＣ部にも損耗が生ずるとともに、スプリ
ング等の付勢手段１７８の破損の原因ともなり、改善が
望まれていた。

【００１２】ここで、一の改善案について説明すると、
図１０及び図１１に示す如く、リリーフバルブ２６４の
長さを大とし、リリーフバルブ２６４の傾きを緩和させ
る方策が考えられる。

【００１３】しかし、この改善案においては、図１１に
示す如く、リリーフバルブ２６４下端時に、リリーフ室
２６２と圧力調整通路２６８とを連絡させるべく、図１
１において下方に移動させて圧力調整通路２６８を形成
し、干渉の防止を図る必要があり、リリーフ機構用ケー
スが大型化し、実用上不利であるという不都合がある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、内燃機関のシリンダブロッ
クに軸支されるクランク軸に取り付けられたクランクス
プロケットとオイルポンプスプロケットとをオイルポン
プチエンを介して連絡させこのオイルポンプチエンによ
りクランク軸の回転をオイルポンプスプロケットに伝達
させてオイルポンプを駆動する内燃機関の潤滑装置にお
いて、前記オイルポンプに潤滑油を被潤滑部位に供給す
る潤滑油通路を連絡して設け、この潤滑油通路途中に開
口するリリーフ室を形成するとともにリリーフ室内を開
口部位に対して接離方向に移動する長尺且つ有蓋円筒形
状のリリーフバルブを設け、前記リリーフ室に連絡する
リリーフ通路とリリーフ室内の圧力を調整する圧力調整
通路とを前記開口部位側から順次配設し、前記リリーフ
バルブ外周且つ開口部位側に第１溝部を設け、リリーフ
バルブの下端時に前記圧力調整通路との合流部位に合致
する前記リリーフバルブ外周位置に第２溝部を設けると
ともにこの第２溝部と前記リリーフバルブの内部空間と
を連絡する連絡孔部を設けたことを特徴とする。

【００１５】

【作用】上述の如く発明したことにより、定常使用時に
は、リリーフバルブが傾斜しても、リリーフ通路方向に
片寄った負圧を第１溝部によってリリーフバルブの周方
向に逃し、リリーフバルブの傾きを緩和し、リリーフバ
ルブを円滑に作動させるとともに、第２溝部と連絡孔部
とにより、リリーフバルブ下端時にリリーフ室とリリー
フ通路とを連絡させている。

【００１６】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１７】図１〜図４はこの発明の実施例を示すもの
である。図２において、２は内燃機関、例えばＶ型内燃
機関、４はシリンダブロック、６−１、６−２は第１、
第２シリンダヘッド、８−１、８−２は第１、第２シリ
ンダバンクである。

【００１８】前記Ｖ型内燃機関２は、シリンダブロック
４に第１、第２シリンダヘッド６−１、６−２を搭載し
て略Ｖ字形状に第１、第２シリンダバンク８−１、８−
２を配列している。

【００１９】前記シリンダブロック４には、図示しない
ベアリングキャップによって長手方向に１本のクランク
軸１０を軸支し、下部にオイルパン（図示せず）を取付
けている。前記シリンダブロック４には、図示しない第
１、第２シリンダが設けられ、夫々第１、第２ピストン
（図示せず）が装着されている。第１、第２ピストン
は、夫々図示しない第１、第２コネクチングにより前記
クランク軸１０に連絡されている。

【００２０】このクランク軸１０の一端部には、例えば
クランク軸１０用のクランクスプロケット１２が取付け
られている。

【００２１】また、前記第１シリンダヘッド６−１の第
１ヘッドカバー１４−１内に２本の吸気弁用第１カム軸
１６と排気弁用第１カム軸１８とが夫々配設されるとと
もに、第２シリンダヘッド６−２の第２ヘッドカバー１
４−２内には２本の吸気弁用第２カム軸２０と排気弁用
第２カム軸２２とが夫々配設されている。

【００２２】そして、前記第１、第２シリンダヘッド６
−１、６−２により挟まれる空間部２４側に、吸気弁用
第１、第２カム軸１６、２０を夫々位置させている。

【００２３】更に、吸気弁用第１カム軸１６及び排気弁
用第１カム軸１８の一端に、小径スプロケット２６、２
８を夫々配設する。

【００２４】前記吸気弁用第２カム軸２０の一端に大径
スプロケット３０と小径スプロケット２６、２８と同一
形状の小径スプロケット３２とを配設するとともに、排
気弁用第２カム軸２２の一端には、小径スプロケット２
６、２８、３２と同一形状の小径スプロケット３４を配
設する。

【００２５】そして、前記第１シリンダヘッド６−１の
２本の吸気弁用第１カム軸１６及び排気弁用第１カム軸
１８とクランク軸１０間に中間軸３６を配設するととも
に、中間軸３６の一端に大径スプロケット３８及び小径
スプロケット４０を夫々配設する。

【００２６】また、前記第２シリンダヘッド６−２の例
えば吸気弁用第２カム軸２０の大径スプロケット３０と
中間軸３６の大径スプロケット３８とクランク軸１０の
クランクスプロケット１２とを第１タイミングチエン４
２により連絡して設ける。

【００２７】そして、前記第１シリンダヘッド６−１の
２本の吸気弁用第１カム軸１６及び排気弁用第１カム軸
１８の小径スプロケット２６、２８と中間軸３６の小径
スプロケット４０とを第２タイミングチエン４４により
連絡して設ける。

【００２８】また、前記第２シリンダヘッド６−２に配
設される２本の吸気弁用第２カム軸２０及び排気弁用第
２カム軸２２の小径スプロケット３２、３４を第３タイ
ミングチエン４６により連絡して設ける。

【００２９】更に、前記クランク軸１０とオイルポンプ
４８のオイルポンプスプロケット５０とをオイルポンプ
チエンである第４タイミングチエン５２により連絡して
いる。

【００３０】そして、前記第１〜第４タイミングチエン
４２、４４、４６、５２は、図示しないタイミングチエ
ンカバーにより被覆される。

【００３１】また、前記Ｖ型内燃機関２のシリンダブロ
ック４とタイミングチエンカバー間且つ少許第２シリン
ダヘッド６−２側に偏倚させた位置にウォータポンプ５
４を設け、前記クランク軸１０にクランクプーリ（図示
せず）を設けるとともに、ウォータポンプ５４には図示
しないウォータポンププーリを設け、クランクプーリと
ウォータポンププーリとを駆動ベルト（図示せず）によ
り捲回して設ける。

【００３２】更に、前記シリンダブロック４にタイミン
グチエンアイドラ５６のアイドラスプロケット５８を図
示しないアイドラスプロケットシャフトにより軸着す
る。

【００３３】前記オイルポンプ４８に潤滑油を被潤滑部
位に供給する潤滑油通路６０を連絡して設け、この潤滑
油通路６０途中に開口するリリーフ室６２を形成すると
ともに、リリーフ室６２内を開口部位に対して接離方向
に移動する長尺且つ有蓋円筒形状のリリーフバルブ６４
を設け、前記リリーフ室６２に連絡するリリーフ通路６
６とリリーフ室６２内の圧力を調整する圧力調整通路６
８とを前記開口部位側から順次配設する。

【００３４】そして、前記リリーフバルブ６４外周且つ
開口部位側に第１溝部７０を設け、リリーフバルブ６４
の下端時に前記圧力調整通路６８との合流部位に合致す
る前記リリーフバルブ６４外周位置に第２溝部７２を設
けるとともに、この第２溝部７２と前記リリーフバルブ
６４の内部空間７４とを連絡する連絡孔部７６を設ける
構成とする。

【００３５】詳述すれば、前記リリーフバルブ６４は、
オイルポンプ４８の潤滑油通路６０内の余剰油圧を前記
リリーフ通路６６を開放して逃すものであり、通常はリ
リーフ通路６６を閉鎖すべくスプリング等の付勢手段７
８によって付勢されている。

【００３６】また、前記リリーフバルブ６４を、図３に
示す如く、上端時にリリーフ通路６６と圧力調整通路６
８とを夫々覆うとともに、図４に示す如く、下端時にリ
リーフ通路６６を開放すべく長尺に形成し、前記リリー
フバルブ６４外周に開口部位側から環状の第１溝部７０
と環状の第２溝部７２とを順次形成する。

【００３７】更に、第２溝部７２は、図４に示す如く、
リリーフバルブ６４の下端時に、前記圧力調整通路６８
との合流部位に合致すべく前記リリーフバルブ６４外周
位置に形成されるとともに、前記第１溝部７０よりも少
許幅広に形成される。

【００３８】次に作用について説明する。

【００３９】内燃機関２を駆動させた際には、クランク
軸１０の回転によりこのクランク軸１０に固設されるク
ランクスプロケット１２が回転する。クランクスプロケ
ット１２の回転力は、第１タイミングチエン４２を介し
て中間軸３６の小径スプロケット４０及び第２シリンダ
ヘッド６−２の吸気弁用第２カム軸２０の大径スプロケ
ット３０に伝達されている。

【００４０】前記中間軸３６の小径スプロケット４０の
回転により、第２タイミングチエン４４によって前記第
１シリンダヘッド６−１の２本の吸気弁用第１カム軸１
６及び排気弁用第１カム軸１８の小径スプロケット２
６、２８が回転される。

【００４１】また、第２シリンダヘッド６−２の吸気弁
用第２カム軸２０の大径スプロケット３０の回転によ
り、この大径スプロケット３０と一体的に形成された吸
気弁用第２カム軸２０の小径スプロケット３２が回転
し、第３タイミングチエン４６によって排気弁用第２カ
ム軸２２の小径スプロケット３４が回転される。

【００４２】更に、前記クランク軸１０の回転力が第４
タイミングチエン５２によってオイルポンプ４８に伝達
され、オイルポンプ４８が駆動される。

【００４３】そして、オイルポンプ４８が駆動されて潤
滑油通路６０に潤滑油が吐出され、この潤滑油通路６０
内において油圧が所定値を越えた状態にまで上昇して余
剰油圧が発生すると、余剰油圧が、図３の状態から付勢
手段７８の付勢力に抗してリリーフバルブ６４を下端側
（図３において下側）に動作させる。

【００４４】このリリーフバルブ６４が動作して下端に
位置する下端時には、図４に示す如く、リリーフ室６２
とリリーフ通路６６とが連絡され、潤滑油通路６０から
の余剰油圧がリリーフ室６２を経てリリーフ通路６６に
逃される。

【００４５】このとき、前記圧力調整通路６８とリリー
フバルブ６４の内部空間７４とは、第２溝部７２及び連
絡孔部７６によって連絡され、リリーフ室６２内の圧力
を調整している。

【００４６】そして、余剰油圧のリリーフによって潤滑
油通路６０内の油圧が所定値以下まで低下すると、付勢
手段７８の付勢力がリリーフバルブ６４を上端側（図３
において上側）に動作させ、リリーフバルブ６４が動作
して上端に位置する上端時には、図３に示す如く、リリ
ーフ室６２とリリーフ通路６６との連絡状態が遮断され
るとともに、圧力調整通路６８とリリーフバルブ６４の
内部空間７４との連絡状態が遮断され、潤滑油通路６０
内の油圧が必要以上にリリーフされるのを防止してい
る。

【００４７】また、定常使用時にリリーフバルブ６４が
傾斜しても、リリーフ通路６６方向に片寄った負圧を第
１溝部７０によってリリーフバルブ６４の周方向に逃
し、リリーフバルブ６４の円滑な作動を担保している。

【００４８】これにより、前記リリーフバルブ６４に設
けた第１溝部７０によってリリーフバルブ６４傾斜時の
傾きを緩和することができ、リリーフバルブ６４を円滑
に作動させることができ、実用上有利である。

【００４９】また、前記リリーフバルブ６４の傾きや作
動時のバタツキを減少し得ることにより、リリーフ室６
２各部やその他の部品の損耗が著しく低減されるととも
に、リリーフバルブ６４を作動させる付勢手段７８の寿
命を長くすることができ、しかもリリーフバルブ６４が
引っかかるという不具合をも解消し得るものである。

【００５０】更に、前記第２溝部７２と連絡孔部７６と
を設けたことにより、リリーフバルブ６４下端時に、リ
リーフ室６２とリリーフ通路６６とを連絡させることが
でき、作動性が向上したにも拘らず、従来のリリーフ機
構用ケースを使用することができ、大型化しないととも
に、コストを低廉に維持し得て、経済的に有利である。

【００５１】更にまた、前記第２溝部７２を第１溝部７
０よりも少許幅広に形成したことにより、リリーフバル
ブ６４の下端時に、前記圧力調整通路６８との合流部位
の少許の相違を許容でき、汎用性を大とすることができ
る。

【００５２】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、内燃機関のオイルポンプに潤滑油を被潤滑部位に供
給する潤滑油通路を連絡して設け、潤滑油通路途中に開
口するリリーフ室を形成するとともに、リリーフ室内を
開口部位に対して接離方向に移動する長尺且つ有蓋円筒
形状のリリーフバルブを設け、リリーフ室に連絡するリ
リーフ通路とリリーフ室内の圧力を調整する圧力調整通
路とを開口部位側から順次配設し、リリーフバルブ外周
且つ開口部位側に第１溝部を設け、リリーフバルブの下
端時に圧力調整通路との合流部位に合致するリリーフバ
ルブ外周位置に第２溝部を設けるとともに、第２溝部と
リリーフバルブの内部空間とを連絡する連絡孔部を設け
たので、リリーフバルブに設けた第１溝部によってリリ
ーフバルブ傾斜時の傾きを緩和することができ、リリー
フバルブを円滑に作動させることができ、実用上有利で
ある。また、前記リリーフバルブの傾きや作動時のバタ
ツキを減少し得ることにより、リリーフ室各部やその他
の部品の損耗が著しく低減されるとともに、リリーフバ
ルブを作動させる付勢手段の寿命を長くすることがで
き、しかもリリーフバルブが引っかかるという不具合を
も解消し得る。更に、前記第２溝部と連絡孔部とを設け
たことにより、リリーフバルブ下端時に、リリーフ室と
リリーフ通路とを連絡させることができ、作動性が向上
したにも拘らず、従来のリリーフ機構用ケースを使用す
ることができ、大型化しないとともに、コストを低廉に
維持し得て、経済的に有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示すオイルポンプのリリー
フバルブ部分の概略拡大図である。

【図２】内燃機関の概略構成図である。

【図３】リリーフバルブ上端時の状態を示す概略図であ
る。

【図４】リリーフバルブ下端時の状態を示す概略図であ
る。

【図５】この発明の第１の従来技術を示すリリーフバル
ブの一部切欠き断面図である。

【図６】リリーフバルブ上端時の状態を示す概略図であ
る。

【図７】リリーフバルブ下端時の状態を示す概略図であ
る。

【図８】リリーフバルブ上端近傍における不具合を示す
概略図である。

【図９】リリーフバルブ先端がリリーフ通路に引っ掛か
った状態を示す概略図である。

【図１０】この発明の第２の従来技術を示すリリーフバ
ルブ上端時の概略図である。

【図１１】リリーフバルブ下端時の概略図である。

【符号の説明】

２ Ｖ型内燃機関 ４ シリンダブロック ６−１、６−２ 第１、第２シリンダヘッド ８−１、８−２ 第１、第２シリンダバンク １０ クランク軸 １４−１ 第１ヘッドカバー １４−２ 第２ヘッドカバー ２４ 空間部 ３６ 中間軸 ４２ 第１タイミングチエン ４４ 第２タイミングチエン ４６ 第３タイミングチエン ４８ オイルポンプ ５２ 第４タイミングチエン ５４ ウォータポンプ ６０ 潤滑油通路 ６２ リリーフ室 ６４ リリーフバルブ ６６ リリーフ通路 ６８ 圧力調整通路 ７０ 第１溝部 ７２ 第２溝部 ７４ 内部空間 ７６ 連絡孔部 ７８ 付勢手段

【手続補正書】

【提出日】平成７年１月３１日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

【図６】

【図７】

【図８】

【図９】

【図５】

【図１０】

【図１１】

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関のシリンダブロックに軸支され
   るクランク軸に取り付けられたクランクスプロケットと
   オイルポンプスプロケットとをオイルポンプチエンを介
   して連絡させこのオイルポンプチエンによりクランク軸
   の回転をオイルポンプスプロケットに伝達させてオイル
   ポンプを駆動する内燃機関の潤滑装置において、前記オ
   イルポンプに潤滑油を被潤滑部位に供給する潤滑油通路
   を連絡して設け、この潤滑油通路途中に開口するリリー
   フ室を形成するとともにリリーフ室内を開口部位に対し
   て接離方向に移動する長尺且つ有蓋円筒形状のリリーフ
   バルブを設け、前記リリーフ室に連絡するリリーフ通路
   とリリーフ室内の圧力を調整する圧力調整通路とを前記
   開口部位側から順次配設し、前記リリーフバルブ外周且
   つ開口部位側に第１溝部を設け、リリーフバルブの下端
   時に前記圧力調整通路との合流部位に合致する前記リリ
   ーフバルブ外周位置に第２溝部を設けるとともにこの第
   ２溝部と前記リリーフバルブの内部空間とを連絡する連
   絡孔部を設けたことを特徴とする内燃機関の潤滑装置。