JP2003120490A - 内燃機関の点火制御装置 - Google Patents
内燃機関の点火制御装置Info
- Publication number
- JP2003120490A JP2003120490A JP2001321088A JP2001321088A JP2003120490A JP 2003120490 A JP2003120490 A JP 2003120490A JP 2001321088 A JP2001321088 A JP 2001321088A JP 2001321088 A JP2001321088 A JP 2001321088A JP 2003120490 A JP2003120490 A JP 2003120490A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- internal combustion
- combustion engine
- misfire
- ignition
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 少ないデータ量で、内燃機関の運転状態を表
わすパラメータの全領域に対するきめ細かい失火率を設
定すること。 【解決手段】 内燃機関の運転状態を表わす機関回転数
及びスロットル開度が所定単位毎に分割された各領域に
対応する失火率が算出され（ステップＳ１０３）、ま
た、内燃機関の各気筒（＃１気筒〜＃４気筒）毎に経過
時間に応じて変化する点火／失火のための判定値が算出
される（ステップＳ１０４〜ステップＳ１１０）。そし
て、内燃機関の現在の運転状態における判定値と失火率
に基づく閾値との大きさが比較判定され（ステップＳ１
１１）、この比較判定結果に基づき内燃機関の各気筒に
対する点火／失火が制御される（ステップＳ１１２、ス
テップＳ１１３）。このため、少ないデータ量の設定
で、内燃機関に対する的確な点火／失火制御を実行する
ことができる。
わすパラメータの全領域に対するきめ細かい失火率を設
定すること。 【解決手段】 内燃機関の運転状態を表わす機関回転数
及びスロットル開度が所定単位毎に分割された各領域に
対応する失火率が算出され（ステップＳ１０３）、ま
た、内燃機関の各気筒（＃１気筒〜＃４気筒）毎に経過
時間に応じて変化する点火／失火のための判定値が算出
される（ステップＳ１０４〜ステップＳ１１０）。そし
て、内燃機関の現在の運転状態における判定値と失火率
に基づく閾値との大きさが比較判定され（ステップＳ１
１１）、この比較判定結果に基づき内燃機関の各気筒に
対する点火／失火が制御される（ステップＳ１１２、ス
テップＳ１１３）。このため、少ないデータ量の設定
で、内燃機関に対する的確な点火／失火制御を実行する
ことができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の運転状
態に応じて間引き点火してパワーコントロールする内燃
機関の点火制御装置に関するものである。
態に応じて間引き点火してパワーコントロールする内燃
機関の点火制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、内燃機関の点火制御装置に関連す
る先行技術文献としては、特開平２−１９１８７２号公
報、特開平３−６４６７０号公報にて開示されたものが
知られている。
る先行技術文献としては、特開平２−１９１８７２号公
報、特開平３−６４６７０号公報にて開示されたものが
知られている。
【０００３】これらのものでは、内燃機関の運転状態を
表わす機関回転数（エンジン回転数）や車速等をパラメ
ータとする２〜３段階に分割されたテーブルを用意し、
現在の運転状態がそのうちのどの段階に入っているかを
判定し、選ばれたテーブルの予め設定された点火／失火
パターンに応じて点火／失火制御する技術が示されてい
る。
表わす機関回転数（エンジン回転数）や車速等をパラメ
ータとする２〜３段階に分割されたテーブルを用意し、
現在の運転状態がそのうちのどの段階に入っているかを
判定し、選ばれたテーブルの予め設定された点火／失火
パターンに応じて点火／失火制御する技術が示されてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前述のもの
では、内燃機関の運転状態を表わすパラメータが分割さ
れた全領域で点火／失火パターンを予め設定しておく必
要があり、設定すべきデータ量が膨大になるという不具
合があった。また、点火／失火タイミングや隣接する気
筒間でよりきめ細かい失火率を設定しようとすると、そ
れに比例してデータ量が増加するという不具合があっ
た。
では、内燃機関の運転状態を表わすパラメータが分割さ
れた全領域で点火／失火パターンを予め設定しておく必
要があり、設定すべきデータ量が膨大になるという不具
合があった。また、点火／失火タイミングや隣接する気
筒間でよりきめ細かい失火率を設定しようとすると、そ
れに比例してデータ量が増加するという不具合があっ
た。
【０００５】そこで、この発明はかかる不具合を解決す
るためになされたもので、少ないデータ量で、内燃機関
の運転状態を表わすパラメータの全領域に対するきめ細
かい失火率が設定でき、的確に点火／失火制御可能な内
燃機関の点火制御装置の提供を課題としている。
るためになされたもので、少ないデータ量で、内燃機関
の運転状態を表わすパラメータの全領域に対するきめ細
かい失火率が設定でき、的確に点火／失火制御可能な内
燃機関の点火制御装置の提供を課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の内燃機関の点
火制御装置によれば、失火率設定手段で内燃機関の運転
状態を表わす各種パラメータのうち２つが組合わせら
れ、それぞれのパラメータが所定単位毎に分割された各
領域に対応する失火率が設定され、判定値設定手段で内
燃機関の各気筒毎に経過時間に応じて変化する点火／失
火のための判定値が設定されている。そして、判定手段
によって内燃機関の現在の運転状態における判定値と失
火率に基づく閾値との大きさが比較判定され、この比較
判定結果に基づき制御手段にて内燃機関の各気筒に対す
る点火／失火が制御される。これにより、失火率及び判
定値の２つのテーブルを設定するだけの少ないデータ量
で、内燃機関に対する的確な点火／失火制御が実行され
る。
火制御装置によれば、失火率設定手段で内燃機関の運転
状態を表わす各種パラメータのうち２つが組合わせら
れ、それぞれのパラメータが所定単位毎に分割された各
領域に対応する失火率が設定され、判定値設定手段で内
燃機関の各気筒毎に経過時間に応じて変化する点火／失
火のための判定値が設定されている。そして、判定手段
によって内燃機関の現在の運転状態における判定値と失
火率に基づく閾値との大きさが比較判定され、この比較
判定結果に基づき制御手段にて内燃機関の各気筒に対す
る点火／失火が制御される。これにより、失火率及び判
定値の２つのテーブルを設定するだけの少ないデータ量
で、内燃機関に対する的確な点火／失火制御が実行され
る。
【０００７】請求項２の内燃機関の点火制御装置におけ
る失火率設定手段では、内燃機関の運転状態を表わすパ
ラメータとしての機関回転数の全領域に対応するきめ細
かい失火率が設定されることで、機関回転数の変化に応
じた的確な点火／失火制御が実行される。
る失火率設定手段では、内燃機関の運転状態を表わすパ
ラメータとしての機関回転数の全領域に対応するきめ細
かい失火率が設定されることで、機関回転数の変化に応
じた的確な点火／失火制御が実行される。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を実施
例に基づいて説明する。
例に基づいて説明する。
【０００９】図１は本発明の実施の形態の一実施例にか
かる内燃機関の点火制御装置を示す概略構成図である。
かる内燃機関の点火制御装置を示す概略構成図である。
【００１０】図１において、図示しない４気筒（＃１気
筒〜＃４気筒）からなる内燃機関のクランクシャフト１
に固設されたクランクロータ２には、クランクシャフト
１の３０〔°ＣＡ(Crank Angle：クランク角）〕毎に突
起部２ａが形成されている。このクランクロータ２の突
起部２ａに対向し、クランクシャフト１の３０〔°Ｃ
Ａ〕毎のクランクシャフト回転角を検出するためのクラ
ンク角センサ３が配設されている。
筒〜＃４気筒）からなる内燃機関のクランクシャフト１
に固設されたクランクロータ２には、クランクシャフト
１の３０〔°ＣＡ(Crank Angle：クランク角）〕毎に突
起部２ａが形成されている。このクランクロータ２の突
起部２ａに対向し、クランクシャフト１の３０〔°Ｃ
Ａ〕毎のクランクシャフト回転角を検出するためのクラ
ンク角センサ３が配設されている。
【００１１】また、内燃機関のクランクシャフト１に固
設された気筒判別ロータ５には、１つの突起部５ａが形
成されている。この気筒判別ロータ５の突起部５ａに対
向し、クランクシャフト１の１回転（３６０〔°Ｃ
Ａ〕）毎の特定気筒位置（基準位置）を判別するための
気筒判別センサ６が配設されている。更に、内燃機関に
導入される吸入空気量を制御するスロットルバルブ（図
示略）のスロットル開度を検出するためのスロットル開
度センサ７が配設されている。
設された気筒判別ロータ５には、１つの突起部５ａが形
成されている。この気筒判別ロータ５の突起部５ａに対
向し、クランクシャフト１の１回転（３６０〔°Ｃ
Ａ〕）毎の特定気筒位置（基準位置）を判別するための
気筒判別センサ６が配設されている。更に、内燃機関に
導入される吸入空気量を制御するスロットルバルブ（図
示略）のスロットル開度を検出するためのスロットル開
度センサ７が配設されている。
【００１２】ＥＣＵ１０は、周知の各種演算処理を実行
する中央処理装置としてのＣＰＵ１１、制御プログラム
等を格納したＲＯＭ１２、各種データ等を格納するＲＡ
Ｍ１３、Ｂ／Ｕ（バックアップ）ＲＡＭ１４、入出力回
路１５及びそれらを接続するバスライン１６等からなる
論理演算回路として構成されている。そして、クランク
角センサ３、気筒判別センサ６、スロットル開度センサ
７からの各センサ信号がＥＣＵ１０に入力されている。
更に、ＥＣＵ１０にはバッテリ電源８が接続され電源供
給され、ソレノイドコイル９が接続されている。
する中央処理装置としてのＣＰＵ１１、制御プログラム
等を格納したＲＯＭ１２、各種データ等を格納するＲＡ
Ｍ１３、Ｂ／Ｕ（バックアップ）ＲＡＭ１４、入出力回
路１５及びそれらを接続するバスライン１６等からなる
論理演算回路として構成されている。そして、クランク
角センサ３、気筒判別センサ６、スロットル開度センサ
７からの各センサ信号がＥＣＵ１０に入力されている。
更に、ＥＣＵ１０にはバッテリ電源８が接続され電源供
給され、ソレノイドコイル９が接続されている。
【００１３】また、内燃機関の＃１気筒〜＃４気筒に対
して、点火コイル２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄ及び
燃焼室内に向けて点火プラグ２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，
２２ｄがそれぞれ配設されている。ＥＣＵ１０から各気
筒の点火タイミングに応じて点火コイル２１ａ，２１
ｂ，２１ｃ，２１ｄに点火信号が出力され、各気筒の燃
焼室内に供給された燃料に対する点火プラグ２２ａ，２
２ｂ，２２ｃ，２２ｄによる火花点火が実行される。
して、点火コイル２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄ及び
燃焼室内に向けて点火プラグ２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，
２２ｄがそれぞれ配設されている。ＥＣＵ１０から各気
筒の点火タイミングに応じて点火コイル２１ａ，２１
ｂ，２１ｃ，２１ｄに点火信号が出力され、各気筒の燃
焼室内に供給された燃料に対する点火プラグ２２ａ，２
２ｂ，２２ｃ，２２ｄによる火花点火が実行される。
【００１４】次に、本発明の実施の形態の一実施例にか
かる内燃機関の点火制御装置で使用されているＥＣＵ１
０内のＣＰＵ１１における点火／失火判定制御の処理手
順を示す図２のフローチャートに基づき、図３及び図４
を参照して説明する。ここで、図３は図２の処理におい
て、機関回転数〔ｒｐｍ〕及びスロットル開度〔％〕を
パラメータとして失火率〔％〕を求めるテーブル、ま
た、図４は図２の処理において、気筒番号及び位置番号
に対する点火／失火を判定する判定値を求めるテーブル
であり、これらのテーブルはＥＣＵ１０のＲＯＭ１２内
の所定領域に予め格納されている。また、この点火／失
火判定制御ルーチンは所定時間毎にＣＰＵ１１にて繰返
し実行される。
かる内燃機関の点火制御装置で使用されているＥＣＵ１
０内のＣＰＵ１１における点火／失火判定制御の処理手
順を示す図２のフローチャートに基づき、図３及び図４
を参照して説明する。ここで、図３は図２の処理におい
て、機関回転数〔ｒｐｍ〕及びスロットル開度〔％〕を
パラメータとして失火率〔％〕を求めるテーブル、ま
た、図４は図２の処理において、気筒番号及び位置番号
に対する点火／失火を判定する判定値を求めるテーブル
であり、これらのテーブルはＥＣＵ１０のＲＯＭ１２内
の所定領域に予め格納されている。また、この点火／失
火判定制御ルーチンは所定時間毎にＣＰＵ１１にて繰返
し実行される。
【００１５】図２において、まず、ステップＳ１０１
で、クランク角センサ３からのクランクシャフト回転角
に基づく機関回転数〔ｒｐｍ〕が読込まれる。次にステ
ップＳ１０２に移行して、スロットル開度センサ７から
のスロットル開度〔％〕が読込まれる。次にステップＳ
１０３に移行して、ステップＳ１０１で読込まれた機関
回転数〔ｒｐｍ〕及びステップＳ１０２で読込まれたス
ロットル開度〔％〕をパラメータとする図３のテーブル
に基づき、現在の運転状態における失火率〔％〕が求め
られる。なお、この失火率〔％〕は機関回転数が高いほ
ど、また、スロットル開度〔％〕が大きいほど数字が大
きくなるよう予め設定されており、この数字が大きいほ
どより失火割合が大きいことを表わしている。
で、クランク角センサ３からのクランクシャフト回転角
に基づく機関回転数〔ｒｐｍ〕が読込まれる。次にステ
ップＳ１０２に移行して、スロットル開度センサ７から
のスロットル開度〔％〕が読込まれる。次にステップＳ
１０３に移行して、ステップＳ１０１で読込まれた機関
回転数〔ｒｐｍ〕及びステップＳ１０２で読込まれたス
ロットル開度〔％〕をパラメータとする図３のテーブル
に基づき、現在の運転状態における失火率〔％〕が求め
られる。なお、この失火率〔％〕は機関回転数が高いほ
ど、また、スロットル開度〔％〕が大きいほど数字が大
きくなるよう予め設定されており、この数字が大きいほ
どより失火割合が大きいことを表わしている。
【００１６】次にステップＳ１０４に移行して、＃１気
筒における点火／失火判定タイミングであるかが判定さ
れる。ステップＳ１０４の判定条件が成立するときには
ステップＳ１０５に移行し、気筒番号及び位置番号をパ
ラメータとする図４のテーブルに基づき、気筒番号とし
て＃１気筒の現在の位置番号に対応する点火／失火を判
定する判定値が求められる。なお、図４のテーブルにお
ける判定値に対応する位置番号はＣＰＵ１１の内部カウ
ンタにより設定される。また、図４のテーブルに示す
「星白抜」記号は２５５（＄ＦＦ；１６進数）を表わ
し、このタイミングにおいて常時点火とするための判定
値である。そして、図４のテーブルにおける判定値の条
件としては、連続している位置番号で続けて失火せず、
また、＃１気筒及び＃２気筒からなる表気筒群と＃３気
筒及び＃４気筒からなる裏気筒群とが位置番号の同じと
きに失火しないように設定される。
筒における点火／失火判定タイミングであるかが判定さ
れる。ステップＳ１０４の判定条件が成立するときには
ステップＳ１０５に移行し、気筒番号及び位置番号をパ
ラメータとする図４のテーブルに基づき、気筒番号とし
て＃１気筒の現在の位置番号に対応する点火／失火を判
定する判定値が求められる。なお、図４のテーブルにお
ける判定値に対応する位置番号はＣＰＵ１１の内部カウ
ンタにより設定される。また、図４のテーブルに示す
「星白抜」記号は２５５（＄ＦＦ；１６進数）を表わ
し、このタイミングにおいて常時点火とするための判定
値である。そして、図４のテーブルにおける判定値の条
件としては、連続している位置番号で続けて失火せず、
また、＃１気筒及び＃２気筒からなる表気筒群と＃３気
筒及び＃４気筒からなる裏気筒群とが位置番号の同じと
きに失火しないように設定される。
【００１７】一方、ステップＳ１０４の判定条件が成立
しないときにはステップＳ１０６に移行し、＃２気筒に
おける点火／失火判定タイミングであるかが判定され
る。ステップＳ１０６の判定条件が成立するときにはス
テップＳ１０７に移行し、気筒番号及び位置番号をパラ
メータとする図４のテーブルに基づき、気筒番号として
＃２気筒の現在の位置番号に対応する判定値が求められ
る。
しないときにはステップＳ１０６に移行し、＃２気筒に
おける点火／失火判定タイミングであるかが判定され
る。ステップＳ１０６の判定条件が成立するときにはス
テップＳ１０７に移行し、気筒番号及び位置番号をパラ
メータとする図４のテーブルに基づき、気筒番号として
＃２気筒の現在の位置番号に対応する判定値が求められ
る。
【００１８】一方、ステップＳ１０６の判定条件が成立
しないときにはステップＳ１０８に移行し、＃３気筒に
おける点火／失火判定タイミングであるかが判定され
る。ステップＳ１０８の判定条件が成立するときにはス
テップＳ１０９に移行し、気筒番号及び位置番号をパラ
メータとする図４のテーブルに基づき、気筒番号として
＃３気筒の現在の位置番号に対応する判定値が求められ
る。一方、ステップＳ１０８の判定条件が成立しないと
きにはステップＳ１１０に移行し、気筒番号及び位置番
号をパラメータとする図４のテーブルに基づき、気筒番
号として＃４気筒の現在の位置番号に対応する判定値が
求められる。
しないときにはステップＳ１０８に移行し、＃３気筒に
おける点火／失火判定タイミングであるかが判定され
る。ステップＳ１０８の判定条件が成立するときにはス
テップＳ１０９に移行し、気筒番号及び位置番号をパラ
メータとする図４のテーブルに基づき、気筒番号として
＃３気筒の現在の位置番号に対応する判定値が求められ
る。一方、ステップＳ１０８の判定条件が成立しないと
きにはステップＳ１１０に移行し、気筒番号及び位置番
号をパラメータとする図４のテーブルに基づき、気筒番
号として＃４気筒の現在の位置番号に対応する判定値が
求められる。
【００１９】ステップＳ１０５またはステップＳ１０７
またはステップＳ１０９またはステップＳ１１０におい
て、気筒番号に対応する判定値が求められたのちステッ
プＳ１１１に移行する。ステップＳ１１１では、求めら
れた判定値が閾値以下であるかが判定される。この判定
で用いる閾値は、例えば、ステップＳ１０３で求められ
た失火率が２０〔％〕とすると、図４のテーブルに示す
ように、位置番号が１〜３２、気筒番号が＃１気筒〜＃
４気筒に対応しており、判定値の総数が３２×４＝１２
８〔個〕であるため、閾値＝１２８×０．２＝２５．６
となる。
またはステップＳ１０９またはステップＳ１１０におい
て、気筒番号に対応する判定値が求められたのちステッ
プＳ１１１に移行する。ステップＳ１１１では、求めら
れた判定値が閾値以下であるかが判定される。この判定
で用いる閾値は、例えば、ステップＳ１０３で求められ
た失火率が２０〔％〕とすると、図４のテーブルに示す
ように、位置番号が１〜３２、気筒番号が＃１気筒〜＃
４気筒に対応しており、判定値の総数が３２×４＝１２
８〔個〕であるため、閾値＝１２８×０．２＝２５．６
となる。
【００２０】ステップＳ１１１の判定条件が成立せず、
即ち、判定値が閾値を越え大きいときにはステップＳ１
１２に移行し、ＥＣＵ１０から気筒番号に対応する点火
信号が出力され、＃１気筒乃至＃４気筒に対する点火処
理が実行される。一方、ステップＳ１１１の判定条件が
成立、即ち、判定値が閾値以下と小さいときにはステッ
プＳ１１３に移行し、ＥＣＵ１０から気筒番号に対応す
る点火信号が出力されず、＃１気筒乃至＃４気筒に対す
る失火処理が実行される。
即ち、判定値が閾値を越え大きいときにはステップＳ１
１２に移行し、ＥＣＵ１０から気筒番号に対応する点火
信号が出力され、＃１気筒乃至＃４気筒に対する点火処
理が実行される。一方、ステップＳ１１１の判定条件が
成立、即ち、判定値が閾値以下と小さいときにはステッ
プＳ１１３に移行し、ＥＣＵ１０から気筒番号に対応す
る点火信号が出力されず、＃１気筒乃至＃４気筒に対す
る失火処理が実行される。
【００２１】ステップＳ１１２またはステップＳ１１３
における処理ののちステップＳ１１４に移行し、判定値
の位置番号更新として次回の処理に備え位置番号が「＋
１」だけインクリメントされ、本ルーチンを終了する。
における処理ののちステップＳ１１４に移行し、判定値
の位置番号更新として次回の処理に備え位置番号が「＋
１」だけインクリメントされ、本ルーチンを終了する。
【００２２】このように、本実施例の内燃機関の点火制
御装置は、内燃機関（図示略）の運転状態を表わす各種
パラメータのうち機関回転数とスロットル開度とを組合
わせ、それぞれのパラメータが所定単位毎に分割された
各領域に対応する失火率を設定する失火率設定手段とし
ての失火率テーブルと、内燃機関の各気筒（＃１気筒〜
＃４気筒）毎に経過時間としての位置番号の更新に応じ
て変化する点火／失火のための判定値を設定する判定値
設定手段としての判定値テーブルと、内燃機関の現在の
運転状態における判定値テーブルによる判定値と失火率
テーブルによる失火率に基づく閾値との大きさを比較判
定するＥＣＵ１０にて達成される判定手段と、前記判定
手段による比較判定結果に基づき内燃機関の各気筒に対
する点火／失火を制御するＥＣＵ１０にて達成される制
御手段とを具備するものである。
御装置は、内燃機関（図示略）の運転状態を表わす各種
パラメータのうち機関回転数とスロットル開度とを組合
わせ、それぞれのパラメータが所定単位毎に分割された
各領域に対応する失火率を設定する失火率設定手段とし
ての失火率テーブルと、内燃機関の各気筒（＃１気筒〜
＃４気筒）毎に経過時間としての位置番号の更新に応じ
て変化する点火／失火のための判定値を設定する判定値
設定手段としての判定値テーブルと、内燃機関の現在の
運転状態における判定値テーブルによる判定値と失火率
テーブルによる失火率に基づく閾値との大きさを比較判
定するＥＣＵ１０にて達成される判定手段と、前記判定
手段による比較判定結果に基づき内燃機関の各気筒に対
する点火／失火を制御するＥＣＵ１０にて達成される制
御手段とを具備するものである。
【００２３】つまり、内燃機関の運転状態を表わす各種
パラメータのうち機関回転数とスロットル開度とを組合
わせ、機関回転数が１０００〔ｒｐｍ〕毎、スロットル
開度が２０〔％〕毎に分割された各領域に対応する失火
率が図３に示す失火率テーブルとして設定されている。
また、内燃機関の各気筒（＃１気筒〜＃４気筒）毎に位
置番号の更新に応じて変化する点火／失火のための判定
値が図４に示す判定値テーブルとして設定されている。
そして、内燃機関の現在の運転状態における判定値テー
ブルによる判定値と失火率テーブルによる失火率に基づ
く閾値との大きさが比較判定され、この比較判定結果に
基づき内燃機関の各気筒に対する点火／失火が制御され
る。このため、失火率テーブル及び判定値テーブルの２
つのテーブルを設定するだけの少ないデータ量で、内燃
機関に対する的確な点火／失火制御を実行することがで
きる。
パラメータのうち機関回転数とスロットル開度とを組合
わせ、機関回転数が１０００〔ｒｐｍ〕毎、スロットル
開度が２０〔％〕毎に分割された各領域に対応する失火
率が図３に示す失火率テーブルとして設定されている。
また、内燃機関の各気筒（＃１気筒〜＃４気筒）毎に位
置番号の更新に応じて変化する点火／失火のための判定
値が図４に示す判定値テーブルとして設定されている。
そして、内燃機関の現在の運転状態における判定値テー
ブルによる判定値と失火率テーブルによる失火率に基づ
く閾値との大きさが比較判定され、この比較判定結果に
基づき内燃機関の各気筒に対する点火／失火が制御され
る。このため、失火率テーブル及び判定値テーブルの２
つのテーブルを設定するだけの少ないデータ量で、内燃
機関に対する的確な点火／失火制御を実行することがで
きる。
【００２４】また、本実施例の内燃機関の点火制御装置
のＥＣＵ１０のＲＯＭ１２内の所定領域に格納された失
火率設定手段は、２つのパラメータのうちの１つを機関
回転数とし、その全領域に対応する失火率を設定するも
のである。このように、内燃機関の運転状態を表わすパ
ラメータとしての機関回転数の全領域に対応するきめ細
かい失火率が設定されることで、機関回転数の変化に応
じた的確な点火／失火制御を実行することができる。
のＥＣＵ１０のＲＯＭ１２内の所定領域に格納された失
火率設定手段は、２つのパラメータのうちの１つを機関
回転数とし、その全領域に対応する失火率を設定するも
のである。このように、内燃機関の運転状態を表わすパ
ラメータとしての機関回転数の全領域に対応するきめ細
かい失火率が設定されることで、機関回転数の変化に応
じた的確な点火／失火制御を実行することができる。
【００２５】ところで、上記実施例では、４気筒からな
る内燃機関への適用について述べたが、本発明を実施す
る場合には、これに限定されるものではなく、１気筒ま
たは複数気筒からなる２サイクルまたは４サイクルの内
燃機関に適用することができる。
る内燃機関への適用について述べたが、本発明を実施す
る場合には、これに限定されるものではなく、１気筒ま
たは複数気筒からなる２サイクルまたは４サイクルの内
燃機関に適用することができる。
【００２６】また、上記実施例では、図４に示す判定値
テーブルの判定値の数が１２８（＝４（気筒数）×３２
（位置番号の数））に設定されているが、本発明を実施
する場合には、これに限定されるものではなく、位置番
号の数が大きくなるよう変更すれば、分解能を更に高め
ることができ、より緻密な点火／失火制御が可能とな
る。
テーブルの判定値の数が１２８（＝４（気筒数）×３２
（位置番号の数））に設定されているが、本発明を実施
する場合には、これに限定されるものではなく、位置番
号の数が大きくなるよう変更すれば、分解能を更に高め
ることができ、より緻密な点火／失火制御が可能とな
る。
【００２７】そして、上記実施例では、ＥＣＵ１０から
各気筒の点火タイミングに応じて点火コイル２１ａ，２
１ｂ，２１ｃ，２１ｄに対して出力される点火／失火制
御のための点火信号の有／無に替えて、例えば、ＥＣＵ
１０に接続されているソレノイドコイル９に対してＯＮ
（オン）／ＯＦＦ（オフ）信号を出力するようにすれ
ば、内燃機関の運転状態に応じてソレノイドコイル９を
有するアクチュエータ（図示略）を所定のデューティ比
制御にて駆動することもできる。
各気筒の点火タイミングに応じて点火コイル２１ａ，２
１ｂ，２１ｃ，２１ｄに対して出力される点火／失火制
御のための点火信号の有／無に替えて、例えば、ＥＣＵ
１０に接続されているソレノイドコイル９に対してＯＮ
（オン）／ＯＦＦ（オフ）信号を出力するようにすれ
ば、内燃機関の運転状態に応じてソレノイドコイル９を
有するアクチュエータ（図示略）を所定のデューティ比
制御にて駆動することもできる。
【図１】 図１は本発明の実施の形態の一実施例にかか
る内燃機関の点火制御装置を示す概略構成図である。
る内燃機関の点火制御装置を示す概略構成図である。
【図２】 図２は本発明の実施の形態の一実施例にかか
る内燃機関の点火制御装置で使用されているＥＣＵ内の
ＣＰＵにおける点火／失火判定制御の処理手順を示すフ
ローチャートである。
る内燃機関の点火制御装置で使用されているＥＣＵ内の
ＣＰＵにおける点火／失火判定制御の処理手順を示すフ
ローチャートである。
【図３】 図３は図２の処理において、機関回転数及び
スロットル開度をパラメータとして失火率を求めるテー
ブルである。
スロットル開度をパラメータとして失火率を求めるテー
ブルである。
【図４】 図４は図２の処理において、気筒番号及び位
置番号に対する点火／失火を判定する判定値を求めるテ
ーブルである。
置番号に対する点火／失火を判定する判定値を求めるテ
ーブルである。
３ クランク角センサ
６ 気筒判別センサ
７ スロットル開度センサ
１０ ＥＣＵ（電子制御ユニット）
２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄ 点火コイル
２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄ 点火プラグ
Claims (2)
- 【請求項１】 内燃機関の運転状態を表わす各種パラメ
ータのうち２つを組合わせ、それぞれのパラメータが所
定単位毎に分割された各領域に対応する失火率を設定す
る失火率設定手段と、 前記内燃機関の各気筒毎に経過時間に応じて変化する点
火／失火のための判定値を設定する判定値設定手段と、 前記内燃機関の現在の運転状態における前記判定値設定
手段による判定値と前記失火率設定手段による失火率に
基づく閾値との大きさを比較判定する判定手段と、 前記判定手段による比較判定結果に基づき前記内燃機関
の各気筒に対する点火／失火を制御する制御手段とを具
備することを特徴とする内燃機関の点火制御装置。 - 【請求項２】 前記失火率設定手段は、前記２つのパラ
メータのうちの１つを機関回転数とし、その全領域に対
応する失火率を設定することを特徴とする請求項１に記
載の内燃機関の点火制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001321088A JP3873706B2 (ja) | 2001-10-18 | 2001-10-18 | 内燃機関の点火制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001321088A JP3873706B2 (ja) | 2001-10-18 | 2001-10-18 | 内燃機関の点火制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003120490A true JP2003120490A (ja) | 2003-04-23 |
| JP3873706B2 JP3873706B2 (ja) | 2007-01-24 |
Family
ID=19138373
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001321088A Expired - Fee Related JP3873706B2 (ja) | 2001-10-18 | 2001-10-18 | 内燃機関の点火制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3873706B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006200533A (ja) * | 2005-01-18 | 2006-08-03 | Andreas Stihl Ag & Co Kg | 単気筒２サイクルエンジンの作動方法 |
| KR20180068487A (ko) * | 2016-12-14 | 2018-06-22 | 현대자동차주식회사 | 점화시기 보정을 통한 촉매 손상 방지 방법 |
-
2001
- 2001-10-18 JP JP2001321088A patent/JP3873706B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006200533A (ja) * | 2005-01-18 | 2006-08-03 | Andreas Stihl Ag & Co Kg | 単気筒２サイクルエンジンの作動方法 |
| KR20180068487A (ko) * | 2016-12-14 | 2018-06-22 | 현대자동차주식회사 | 점화시기 보정을 통한 촉매 손상 방지 방법 |
| KR102406503B1 (ko) | 2016-12-14 | 2022-06-10 | 현대자동차주식회사 | 점화시기 보정을 통한 촉매 손상 방지 방법 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3873706B2 (ja) | 2007-01-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2006207399A (ja) | 内燃機関の吸入空気量制御装置 | |
| US4933862A (en) | Engine control apparatus | |
| JPH0914027A (ja) | 内燃エンジンの制御装置及び車両の制御装置 | |
| US4367711A (en) | Method and apparatus for ignition system spark timing control within warm-up period of the engine | |
| WO2007049546A1 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP2001342888A (ja) | 内燃機関用制御装置 | |
| JP3873706B2 (ja) | 内燃機関の点火制御装置 | |
| JPH10176644A (ja) | 内燃機関の点火角を求めるための装置 | |
| JPH0676637U (ja) | ディーゼル式内燃機関の燃料噴射用電子制御装置 | |
| KR20160011828A (ko) | 엔진의 가변 기통정지 제어장치 및 제어방법 | |
| JP2006063971A (ja) | 内燃機関の点火制御装置 | |
| JP5794012B2 (ja) | 電子制御装置 | |
| US4480615A (en) | Method and apparatus for controlling ignition timing in a multicylinder internal combustion engine | |
| JPH08121299A (ja) | 独立点火方法 | |
| JP2531157B2 (ja) | 電子燃料噴射エンジンの燃料供給量制御装置 | |
| JP3173375B2 (ja) | 内燃機関の燃焼制御装置 | |
| JP2008111379A (ja) | 気筒数制御エンジン及びその運転方法 | |
| JP3991685B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JPH11294249A (ja) | 内燃機関の異常検出装置 | |
| JP2002317684A (ja) | 内燃機関の運転状態判別装置 | |
| JP2746648B2 (ja) | エンジンの点火時期制御装置 | |
| JP3146587B2 (ja) | 内燃機関用制御装置 | |
| WO2010106675A1 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP2000073795A (ja) | 内燃機関用バルブタイミング制御装置 | |
| JPH07310568A (ja) | エンジンの制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060623 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060711 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060824 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20061003 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20061016 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |